Hvorfor Boeingen som forsvant over Det indiske hav aldri vil bli funnet. Siste flyulykker: Forferdelige flyulykker de siste årene Hva skjedde på flyet i

PANIKK OM BORD

"Flyet nesten styrtet" - med denne overskriften ble nyhetene om hendelsen med North Wind-flyet publisert i flere medier. Airbus A321 fløy fra Heraklion (Kreta) til St. Petersburg 3. mai, flight N41606. Han skulle ankomme Pulkovo klokken 11:35.

En av passasjerene, statsviteren Dmitry Gavra, publiserte et innlegg på sitt sosiale nettverk der han klaget over at rutebåten hadde mistet kraftig høyde og returnerte til øya. Ifølge ham falt flyet tre kilometer. Mannskapet fortalte ikke passasjerene at flyet hadde snudd. Folk visste ikke at flyet landet.

Da flyet begynte å miste høyde, sa automatiseringen med en metallisk stemme "forbered deg på splashdown." Da fløy vi over havet. Det vil si at dette ikke er et mannskap, men en automatisk maskin. Det var hørbart fordi jeg satt ganske nært, sa Dmitry Gavra til Komsomolskaya Pravda - St. Petersburg-korrespondenten.

Som en kilde sa til KP, er en slik talekommando verken på russisk eller på engelske språk Nei. Piloter bruker heller ikke den slags slang.

Så klarte piloten å jevne flyet, og vi returnerte og landet i lav høyde. Vi ble stoppet et sted i utkanten av flyplassen, det var ambulanse, politi og tekniske tjenester. Og så hørte jeg at samtalene var med hevet stemme, sier passasjeren.

På Heraklion flyplass ventet turister i 2,5 timer. De fikk vann og smørbrød. Flyselskapets representant som kom ut til folket snakket ikke russisk. Så en av passasjerene måtte hjelpe til med oversettelsen. Ifølge Dmitry Gavra var det ingen som sa hvilke tekniske problemer det var med flyet. De rapporterte at et annet fly ville fly til St. Petersburg.

Det var 111 personer som fløy om bord på A321, 8 av dem var barn. Turister kom hjem fra Kreta med charterfly Ikar Airlines. Flyet landet i Pulkovo klokken 18:15.

KRASJET FLYET?

Northern Wind bekreftet at det var tekniske problemer med flyet. Nøyaktig hvilke er ikke spesifisert. Noen timer etter nødsituasjonen kom vi igjennom til assistenten til flyselskapets sjefsdirektør.

Vi har ingen informasjon. at det er noe galt med flyet. "Alt er bra med oss," kommenterte Anton Maslakov til KP i St. Petersburg-korrespondenten.

Vi sporet flyets vei på nettstedet Flyradar24, der du kan se jernfuglene på nettet.

Etter grafene å dømme, Airbus " Nord vind«Gikk fra bakken klokken 06:22 lokal tid. Allerede klokken 06:36 nådde den sin maksimale høyde - 7,7 kilometer. Og så begynte han å gå ned: i det neste minuttet falt han en kilometer, så på syv minutter ytterligere tre. Flyet returnerte til flyplassen i tre kilometers høyde. Total reisetid er 40 minutter. Allerede klokken 07:02 berørte flyet bakken. Ruteflyet tegnet en åttefigur på himmelen.

KOMPETENT

Vi snakket om hendelsen med flyet med Honored Pilot of Russia, testpilot Vadim BAZYKIN.

– Vadim Valerievich, er dette en kraftig nedgang?

Ja, dette er en ganske kraftig nedgang. Men vi har et slikt konsept blant ekstremsportentusiaster, "dødens terskel" - dette er 8800 meter. Hvis han ikke scoret 8, skjedde det ikke noe fatalt. Skremmende - det kan være, men ikke dødelig.

– Hva kan ha skjedd?

Det er umulig å gjette. Det kunne vært hva som helst. Et moderne fly har rundt 130 datamaskiner. Du vil ikke ta av før en slags skjerm, rød eller gul, har sluknet.

Under takeoff kan alt skje - en mindre feil eller feil. Piloten vet hva den skal gjøre når "failure"-kommandoen vises.

Generelt er det ikke mange situasjoner når du trenger å returnere til avgangsflyplassen. Selv når en motor svikter, må flyturen fullføres. Hvis du bestemte deg for å returnere, var det i henhold til instruksjonene.

– Bør flyvertinnene informere passasjerene om problemer på flyet?

Alt fungerer for flysikkerheten. Hvis mannskapet slet, ville de kanskje ikke fortelle det til flyvertinnene i det hele tatt, så de ville ikke vite det. Men hvis de visste det, så burde de selvfølgelig ha informert passasjerene.

– Noen passasjerer antydet at det kunne bli trykkavlastning i kabinen.

Når trykkavlastning oppstår, utløses sensorer og oksygenmasker faller ut. Det er akkurat som kollisjonsputer i en bil. Hvis dette ikke skjer, var det ingen trykkavlastning.

– Hvorfor er en kraftig nedgang helsefarlig?

Hvert fly har en trykkbryter. Passasjerer er vant til høyder fra bakken. Når flyet akkurat tar av før start, er trykket inne som om det allerede er i halvannen kilometers høyde. Når flyet flyr på 10 kilometer, føles passasjerene i kabinen som om de flyr i tre høyde. Hvis flyet plutselig mister høyde, opprettholder det automatisk trykket. Det kan føre til at ørene dine blir tette, men det er neppe noe smertefullt eller alvorlig.

– En av passasjerene hevder at han hørte en kommando fra datamaskinen om bord. Er dette mulig?

Passasjerer kan bare høre hva flyvertinnene sier. Alle talekommandoer gis til mannskapet inne i kabinen, så ingenting kan høres. Dette er allerede en vill fantasi som utspiller seg.

31. oktober 2015, fly Sharm el-Sheikh - St. Petersburg. Noen ser gjennom bildene på telefonen og forestiller seg hvordan de vil fortelle familie og venner om ferien. Ektepar roer ned barn som opptrer for voldsomt om morgenen – og sannsynligvis er redde for å fly. Avreise var i rute, vi dro rett inn i himmelen. Allerede neste dag sirkulerte media et bilde av "hovedpassasjeren" - ti måneder gamle Darina Gromova. Dette bildet vil bli et slags symbol på den skjebnesvangre flygningen Airbus 321, hvorfra ingen av de 224 menneskene kom i live.

"Fly i normal modus"

Flyet lettet trygt og begynte å klatre klokken 06.50 Moskva-tid. Alt går som normalt, da ekspeditørene plutselig etter 23 minutter mister kontakten med mannskapet.

I mellomtiden rapporterer St. Petersburg Pulkovo lufthavn at flyet er forsinket «av tekniske årsaker». Tiden er utsatt én gang, omlagt to ganger... I Russland prøver de å ikke tenke på det verste og venter nervøst på meldinger fra slektninger: om nødlanding, eller om hva som helst, så lenge de skriver. Da blomstene allerede hadde begynt å falme, og meldingen om neste flyutsettelse var på tavlen, tålte ikke de pårørendes nerver det: samtalene begynte å strømme inn til flyselskapet Kogalymavia og turoperatøren Brisco. "Vi finner ut av alt," "Ikke bekymre deg," hørte folk i forskjellige myndigheter.

Og så kom nyhetene som blinket gjennom hodet på alle, men de nektet å tro. Det var ikke umiddelbart kjent at alle var døde. En av redningsmennene som umiddelbart flyttet til stedet etter styrten, rapporterte at han hørte stemmene til passasjerene som kom fra under vraket av rutebåten. I løpet av minutter ble det klart: Jeg hadde ikke hørt, virket det.

Hovedpassasjer

Et fotografi av ti måneder gamle Darina Gromova fra Gatchina, tatt på Pulkovo flyplass, så ut til å ha gått rundt i alle kjente russiske medier og ble sirkulert på sosiale nettverk. Fotografiet ble et av symbolene på den forferdelige tragedien.

Sønnen Alexey ønsket å bli pilot. Bare jeg tillot det ikke, sa Darinas bestemor Elena senere til Life.

Alexeys far var militærpilot i 30 år. Den unge mannen ble selv uteksaminert fra en teknisk spesialitet og gikk på jobb for et IT-selskap. Her møtte han Tatyana. De unge giftet seg litt mer enn ett år før tragedien. Den unge mannens sosiale nettverksside, som fortsatt er tilgjengelig, inneholder mange bilder av det forelskede paret, tatt på bryllupsdagen.

Tatyana kalte datteren «hovedpassasjeren». Før flyturen fra Pulkovo fotograferte hun en jente som presset hendene mot glasset og la ut bildet på sosiale nettverk.

Darinas bestemor foreslo at foreldre ikke skulle ta barnet med på flyturen: han ville være redd og ikke tolerere det godt. Men de lyttet ikke: barnet trengte å sole seg i solen.

"Jeg vil ikke leve uten henne"

31. oktober var en tragedie for tusenvis av mennesker. Svetlana Dudochkinas mann, Anatoly, var ikke i stand til å fly med kona på ferie den gangen. Paret hadde vært i Egypt mer enn én gang, så kvinnen visste ganske godt hvordan hun skulle oppføre seg på feriestedet. Advarselen hans virket enda mer merkelig.

Det var første gang hun dro på ferie uten meg. Jeg fortalte henne at hvis noe skjer, vil jeg ikke overleve uten henne. "Jeg vil ikke leve lenger, jeg er ikke interessert," sa Anatoly etter krasjet.

Kvinnen dro på ferie i selskap med datteren og to små barnebarn. Men datteren bestemte seg for å bli en dag eller to, siden det var en mulighet til å hvile lenger. Som et resultat gikk bare Svetlana av hele familien ombord på den skjebnesvangre flyturen.

Bursdagsgave

Den 27. oktober feiret samboeren til den daværende nestlederen i Pskov, Alexandra Kopylova, bursdagen sin. Han kjøpte turer for seg selv og sin elskede, Elena Melnikova. De ville ikke slippe meg fra jobb, men nestlederen i byen overtalte meg til å gjøre det. Han hevdet at årsaken var for tungtveiende.

Mannen møtte sin fremtidige samboer på jobb. Faktum er at Elena er leder for personalavdelingen i Pskov City Duma. Kona til Alexander døde flere år tidligere, Elena ble skilt. De hadde vært sammen i omtrent et år på det tidspunktet.

Hele tiden på ferie snakket Elena på sosiale nettverk om hvordan de hadde en veldig god hvile - svømming, soling og generelt ha det kjempegøy. Jeg gikk online for siste gang tre timer før den skjebnesvangre flyturen.

"Litt til og jeg forlater luftfarten"

Senior flyvertinne, 38 år gamle Valentina Martsevich, som viet 12 år til himmelen, planla å trekke seg fra luftfarten i nær fremtid. Jeg ønsket trygghet og la planer for et rolig familieliv. Valentinas ektemann, Maxim, er sjefen for flyet. I det øyeblikket var han på et China Airlines-fly.

Valentina er selv fra Anapa, hun jobbet på Krasnodar-flyplassen da hun møtte sin fremtidige ektemann. Snart flyttet de til Moskva sammen. Han er alltid på flyturen, hun er på neste flytur. Lei av å se mannen min og familien min i anfall.

5. oktober, bursdagen hennes, fløy hun hjem for å klemme moren sin. Venner husket senere at hun oppførte seg ganske rart: hun snakket rart, smilte rart og tok mange bilder.

Mens hun returnerte til Moskva, kort før den skjebnesvangre flyturen, ble kvinnen redd for første gang i livet mens hun gikk ombord. Hun fortalte vennene sine hvordan flyet ristet, og hun var redd for at pilotene ikke ville lande flyet.

"Fluffy, jeg venter"

Flyvertinne Marina Okhotnikova skulle møte sin stewardmann Andrei Belomestnov i Domodedovo 1. november. Planen så slik ut: Andrey lander i Pulkovo, hviler og drar deretter til Moskva som passasjer. 20 minutter etter ankomsten til hovedstaden, lander den. Ungdommene planla en uforglemmelig helg.

Paret hadde en tradisjon: alle fire årene de var sammen, sendte Andrei sin elskede SMS under slike "kryss" med samme tekst: "Fluffy, jeg venter allerede på deg." Denne gangen var det ingen melding. Andrei skulle fylt 30 år i november...

Versjoner

Eksperter vurderte fire hovedversjoner av flyulykken: en teknisk feil, en pilotfeil, at flyet ble skutt ned og en eksplosjon.

Tekniske problemer

Den første versjonen som etterforskerne begynte å vurdere var en teknisk feil. Angivelig hadde foringen defekter. For eksempel, 14 år før tragedien, i november 2001, på flyplassen i Kairo, landet flyet uten hell og traff bakken med halen. På den tiden var det fortsatt eid av Middle East Airlines. Etter hendelsen ble flyet reparert og solgt. Etter det ble han chartret ulike flyselskaper inntil det endelig "bosatte seg" i Kogalymavia i 2012.

Du kan si hva du vil om dette flyselskapet, men et hvilket som helst fly fra et hvilket som helst flyselskap gjennomgår inspeksjon før en ny flyvning. I tillegg gjennomgår styrene tekniske kontroller. Så motorene til flyet ble undersøkt fem dager før tragedien. Og det er usannsynlig at ekspertene ville ha gått glipp av en så betydelig funksjonsfeil som kunne ha fått flyet til å krasje. Dette synspunktet ble bekreftet av flyselskapet. I tillegg har erfarne piloter gjentatte ganger sagt at ingen av besetningsmedlemmene ville risikere sine egne liv, men ville rett og slett nekte å fly hvis de var i tvil.

Et annet faktum taler mot versjonen av en funksjonsfeil: På tampen av krasjet fløy Airbus fra Sharm el-Sheikh til Samara og tilbake. Etter det gjennomgikk den vedlikehold på den egyptiske flyplassen; ingen kritiske problemer ble registrert.

En uke etter tragedien sa IAC-representanter at inntil registreringen av opptakerne stoppet, gikk flyturen som normalt; informasjon om feil i flyets systemer og komponenter ble ikke registrert på den parametriske opptakeren.

Mannskapsfeil

Denne versjonen ble den andre. Angivelig kunne pilotene få panikk og oppføre seg feil i en kritisk situasjon. Denne versjonen ble avvist av Federal Air Transport Agency samme dag. PIC Valery Nemov var opprinnelig militærpilot, og etter pensjonisttilværelsen (mannen var 48 år) omskolerte han seg til pilot sivil luftfart V treningssenter AmurAir i Tyrkia. Hans totale flyerfaring er 3.682 timer, hvorav 1.100 timer var som flysjef.

Andrepiloten, 45 år gamle Sergei Trukhachev, hadde 5641 flytimer under beltet - mer enn PIC. Han gjennomgikk spesialopplæring i Tsjekkia for å fly A321.

Kogalymavia-pilotene utelukket selv muligheten for en feil: de la ut et brev på Internett bare noen timer etter tragedien, der de hevdet at det ikke kunne være noen feil.

Skutt ned

Kort tid etter krasjet tok ISIS-militante på seg ansvaret for flyulykken. De publiserte til og med en video der flyet angivelig ble skutt ned. Det viste seg snart at videoen ikke var noe mer enn en falsk, og ingen skjøt ned det russiske passasjerflyet.

Etter en foreløpig inspeksjon av flyvraket ble det klart for eksperter at ingen hadde skutt mot det.

Flyet brøt opp i luften. Til å begynne med ble halepartiet revet av, og deretter begynte hele ruteflyet å gå i oppløsning. Vraket av flyet var lokalisert i en avstand på rundt 40 km fra hverandre, halen og nesen var i en avstand på 5 km.

Terrorist angrep

Denne versjonen er en prioritet. Media begynte å skrive at det var en bombe om bord noen timer etter tragedien. I løpet av en måned ble faktum om eksplosjonen bekreftet av russiske eksperter. Den 16. november 2015 kunngjorde lederen av FSB, Alexander Bortnikov, på et møte i Kreml, for første gang offisielt at det som skjedde var et terrorangrep.

Det ble i utgangspunktet antatt at bomben var plantet mellom passasjersetene på 30. rad. Senere kom imidlertid eksperter til den konklusjon at en improvisert eksplosiv enhet med en kapasitet på opptil 1 kg i TNT-ekvivalent var plassert i halepartiet, ved siden av barnevognene. En tidtaker installert i bomben talte ned hvor mange minutter til de 224 menneskene ville leve. Etter eksplosjonen ble haledelen av ruteflyet revet av, og det gikk i et ukontrollert dykk.

I lang tid anerkjente egyptiske tjenestemenn ikke offisielt hendelsen som et terrorangrep (ifølge én versjon, i frykt for søksmål på flere millioner dollar fra slektninger til ofrene). Kairo ba om å vente på de offisielle resultatene av etterforskningen, som for øvrig fortsatt mangler. I februar 2017 innrømmet imidlertid representanten for det egyptiske utenriksdepartementet, Ahmed Abu Zeid, at det hadde skjedd et terrorangrep om bord.

Dusinvis eller til og med hundrevis av mennesker ble ofre for terroroperasjoner, inkludert som et resultat av et russisk passasjerfly på Sinai, sa han.

* Organisasjonen er forbudt i Russland etter avgjørelse fra Høyesterett.

Air Niugini-flyulykken skjedde i slutten av september.

En australsk dykker hjalp til med å redde passasjerer etter en flyulykke i Mikronesia før redningsdykkere ankom for å søke etter det synkende flyet. Air Niugini Flight 73 klarte ikke å oppnå tilstrekkelig høyde ved Internasjonal flyplass Chuuk på Veno Island. Flyet steg til 145 meter og styrtet i lagunen 28. september.

Tidligere dykker Adam Milburn, som bor i Mikronesia (nær Australia), var også om bord i det styrtende flyet under en nødlanding i vann. Mannen umiddelbart intkbbach skyndte seg til hjelp for ofrene umiddelbart etter landing i lagunen. Skremmende opptak har sjokkert mennesker over hele verden, og viser US Navy-redningsmenn som går inn i Boeing 737 etter at Mr Milburn allerede hadde hjulpet med å evakuere nesten alle passasjerene.

En fisker fra mikronesiske Ostrava, Venyo, hastet umiddelbart for å hjelpe da flyet endelig landet i vannet utenfor kysten. En etter en trakk Milburn tappert passasjerene fra det synkende skipet, mens Air Niugini-mannskapet fikk panikk og ikke klarte å hjelpe passasjerene sine. Den modige mannen returnerte også til flyet sammen med sjømenn fra den amerikanske marinen for å sjekke de overlevende og hjelpe til med letingen etter de savnede.

Redningsmannskaper svømte i lengden av flyet, og søkte etter mulige ofre, til vannet i kabinen nådde farlige flomnivåer.

"Som alle andre var jeg forvirret: hvordan kom vi hit? Hva skjer? Hva gjør og bør vi gjøre akkurat nå i et fly som flyter på vann?" Milburn fortalte ABC.

Mannen hevdet også at mannskapet etter krasjet oppfordret passasjerene til å forbli i setene sine i sittende stilling; ingen ytterligere instruksjoner ble mottatt av noen på synkebrettet. Så snart mannen skjønte at han bare skulle stole på seg selv, tok han redningsvesten og begynte å hjelpe folk. Milburn lurte også på om han hadde en sjanse til å hjelpe den indonesiske mannen som døde i hendelsen (den eneste passasjeren om bord som døde).

Jeg rørte bokstavelig talt alle som kom ut av nøddøren på venstre fløy, enten hjalp dem inn i redningsflåten, eller fysisk bar dem, det viktigste for meg var at ingen falt av vingen og druknet, jeg var helt sikker det jeg gjør."

Den amerikanske marinens redningsmannskaper hjalp til med å evakuere passasjerene til land, mange med hode- og nakkeskader etter å ha blitt truffet av fallet. Milburn fortalte media at besetningsmedlemmer ikke var hjelpsomme eller til og med sjekket navnene på passasjerene.

Den amerikanske journalisten Bill James var også om bord på det sunkne flyet, og det var han som senere kalte Milburns handlinger for heroiske.

"Jeg kjenner Adam, og jeg vil tippe at han ville være den siste personen som kaller seg noe som en helt, men gitt at flyet var i vannet, og folk i en kritisk situasjon, vil jeg kalle handlingene hans heroiske," reporter bemerket..

Air Niugini, nasjonalt flyselskap Papua Ny-Guinea kunngjorde opprinnelig at alle 35 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer hadde blitt evakuert trygt. Det viste seg imidlertid senere at en passasjer var omkommet. Eko Kahyanto Singgis kropp ble hentet fra det sunkne flyet av dykkere fra den amerikanske marinen, sa den mikronesiske regjeringen.

Daily Mail har kontaktet Air Niugini for kommentar.

Tjenestemenn som undersøkte årsaken til krasjet, forklarte at flyet landet i havet etter å ha kjørt over en mikronesisk rullebane. Regjeringen uttalte at 9 personer ble skadet i ulykken, hvorav 4 ble skadet dette øyeblikket er i kritisk tilstand.

Det er verdt å merke seg at på øya i nærheten av ulykkesstedet hastet folk også for å hjelpe, hoppet i fiskebåter og satte kursen mot det synkende flyet. Senere med hjelp fra US Navy-redningsmenn lokale innbyggere brukte båtene sine til å frakte folk fra flyet til land.

Den eksakte årsaken til ulykken er under etterforskning. Air Niugini sier redusert sikt på grunn av kraftig regn gjorde at piloten bommet på rullebanen.

Chuuk State (også kjent som Truk) er en av de 4 statene Fødererte stater Mikronesia, med 50 000 innbyggere over 46 kvadratkilometer. Flyet begynte å synke nær Weno Island i Chuuk Bay, hvor mest av befolkning.