Den største banken Nevis Planet Supertanker (16 bilder). Banke nevis, det største skipet fra noensinne bygget av menneskehetens bremsing tanker

Knock Nevis (i det siste ble også kalt Seavwise Giant, Happy Giant og Jahre Viking) - Supertanker under det norske flagget. Dens dimensjoner var: 458,45 meter lengde og bredde på 69 meter, noe som gjorde det til det største skipet i verden. Bygget i 1976, gjenoppbygget i 1979, i i fjor Brukes som flytende petroleum, deretter levert til Alang (India), hvor i 2010 ble avhendet.

Knock Nevis hadde en dødvekt 564 763 tonn, som er 658 362 m? (4,1 millioner fat) olje.

Tankerlengde - 458,45 meter, bredde - 68,86 meter, sediment i last - 24,61 meter. Maksimal hastighet var 13 knop, skipets mannskap er 40 personer. Bremsebanen til fartøyet er 10,2 kilometer, og sirkulasjonsdiameteren er mer enn 3,7 kilometer.

Sedimentet i full belastning tillot ikke fartøyet ikke bare av Suez og Panaman-kanalene, men også av La Mansha.

Supertankeren ble bygget i Japan i byen Yokosuka av Sumitomo Corporation under 1016 serienummeret og ble overført til den greske rederen, som ga tankerens første virkelige navn "SeaWise Giant".

Interessant, så var tanken ennå ikke så stor. Den løftekapasiteten var 480 tusen tonn (typiske moderne supertankere med plass til 280 tusen tonn).

Den nye eieren ble beordret for å øke fartøyet. Fartøyet ble kuttet og økt, økte ytterligere deler av saken, økt dødvekt fra de første 480 tusen tonn til en plate 564.763 tonn. I 1981 var tanken klar for arbeid. Fullstendig forskyvning av monsteret etter at rekonstruksjonen nådde 825 000 614 tonn, som sammen med størrelsen, gjorde det til det største skipet, som alltid flyter på jorden.

I utgangspunktet sirklet fartøyet mellom Midtøsten og USA, men i 1986 ble det brukt som en flytende terminal for lagring og overbelastning av iransk olje under Iran-Irak-krigen. I 1986 utgav den irakiske fighter et skip som var nesten i Persiabukten (eller heller - i Ormuz-stredet, som fører til bukta) en anti-slitt missil for å være helt. Tanken døde ikke, men mislyktes. Bare i 1989 var han reanimated av Singapores verft, erstattet 3,7 tusen tonn sløret stål.

Etter krigens slutt ble skipet som ble distribuert i Brunei kjøpt av det norske selskapet KS-selskap. Skipet ble renovert i Singapore og omdøpt Happy Giant (Happy Giant). Imidlertid, i 1991, selv før slutten av reparasjonen av KS-Company, ble Jørden Jahre overført under ledelsen av det norske rederiet, slik at tankskipet gikk under navnet Jahre Viking.

Senere ble KS-selskapet kjøpt av Norsk Redør Fred Ulsen for sitt firma First Olsen Tankers.

Etter å ha vedtatt i USA og Europa, som forbyr bruk av tankskip med et enkelt bord, de såkalte single-befolket tankskipene (tykkelsen på banken Nevis-siden på bare 3,5 centimeter), i mars 2004, skipet i Dubai Dokkene ble gjenoppbygget til en "flytende enhet av lagring" (FPSO). Samtidig endret tanken igjen navnet på den moderne banken Nevis. I 2009 ble skipet kastet i land til Alang (India), hvor den ble resirkulert i 2010. Før den siste kampanjen ble skipet omdøpt Mont og forandret flagget på Sierra Leone. Det tok omtrent et år å fullt ut utnytte skipet.

Olje har lenge blitt den mest sensitive nerven til hele den globale industrien. Ofte er "svart gull" mer lønnsomt å transportere ikke på land, men på vann. Stien som skipene til denne typen kalles "olje". Allerede i XIX-tallet, da det viktigste råmaterialet var kull, ble råolje transportert i tre- og sinkfat i tremmen av spesielle seilbåterberegnet for olje.

Mest. den første marine tankenfor transport av olje i tanken, som fungerte som kappen var " Atlanterhavet", Bygget i 1863. Denne typen tankskipTanken for flytende last er tilfellet, som har blitt bevart til denne dagen. Til begynnelsen av første verdenskrig sjø tankskip Det var allerede 3% av den globale handelsflåten.

Hvert år vokser behovet for olje. Denne prosessen er knyttet til den kontinuerlige utviklingen av tung industri og fremveksten av et økende antall motorutstyr. Følgelig øker omfanget og kravene til transporten er strammet. Jeg tviler på at du vil ha, hvis størrelser og forskyvning ville ha samme raske utviklingstrend som tankskip.

Shipbuilding Development. oljetankere oppstår med å ta hensyn til funksjoner og fordeler supertankers.Siden når du transporterer olje til, som kan huse mer enn 100.000 tonn olje, er transportkostnadene ikke mye høyere enn når man bruker en tankskip med en bæreevne på 16.000 tonn. I dag store tanker og supertankers. Fullt automatisert og betjent relativt liten vogn. Selv den lengste transport av verdifulle lastekostnader koster mye billigere enn under driften av et ordinært skip. Og en av disse er " Banke nevis.».

Historien om denne maritime båten i Japan i 1976 (noen kilder indikerer 1975) på selskapets verft Sumitomo Heavy Industries. "Deretter oljetanker "Knock Nevis" "Født" under det beskjedne serienummeret 1016 og var ikke så stort. Snart ble lasteskipet solgt til noen greske reder, som ga oljetankerdet første virkelige navnet " Seavwise Giant ». Dens løfteevne var 480000 tonn (typisk moderne oljetankere imøtekomme 280.000 tonn). Tre år senere ble lasteskipet solgt til en ny eier som bestilte økningen. Japanske skipsbyggere kuttet og økt tankskipHva mye tid har forlatt. Endelig i 1981. supertankerigjen var klar for arbeid. Kablede ekstra kabinetter økte sin dødvekt til 564763 tonn.

Tekniske spesifikasjoner av olje og tanker "Knock nevis":

Forskyvning - 260581 tonn;
Deadweight - 564763 tonn;
Lengde - 458,4 m;
Bredde - 68,8 m;
Sediment - 24,6 m;
Kraftverk - dampturbiner med en kapasitet på 50 000 hk;
Strokehastighet - 13 knop;
Mannskapet er 40 personer;

Supertanker "banke nevis" Det kan lett ta ombord Empire State Building og Eiffeltårnet. Men lasten er olje i mengden av 195 millioner dollar. Stort skip overlevde flere eiere og bærer det fjerde navnet " Banke nevis ». Det ble skutt på raketter og kuttet i halvparten. Og likevel - mer enn 20 år, forblir han mest. stor fartøy på planeten. Under sitt liv supertankerendret flere eiere og endret navnene mer enn en gang: først - på " Happy Giant », så på " Jahre Viking ».

Tanker "Knock Nevis" - fortid og nåtid

seatwise gigantisk tankskip

jahre Viking Tanker

tanker "Jahre Viking" i sjøen

supertanker "banke nevis"

bremsebanen til supertankeren "Knock Nevis" er 5 kilometer

I år supertankerjeg besøkte en av verftet i Dubai, mottok nytt utstyr og ble til den såkalte "flytende lagringsenheten" (flytende lagrings- og avlastningsenhet) for olje. Hvor frakteskip Omdøpt i " Banke nevis." En liten tjeneste tankskiphan ble satt på lå og sendt til en av de indiske portene.

bortskaffelse av tanken "Knock Nevis"

Men økningen i dødvekt har en negativ side: på grunn av overdreven nedbør supertankers.lukket tilgang til noen hav, passasje gjennom Straits og kanaler, som sterkt begrenser deres evner.

Som regel er oljeforsendelsen gjort på raidet i oljeterminalerved hjelp av oljepipeliner eller lightere. For å redusere viskositeten og lette utløpsprosessen mellom tanker, er varmepipeliner asfaltert.

Olje er en alvorlig trussel mot havmiljøet. I 1973 ble den internasjonale konvensjonen vedtatt som en del av den maritime rådgivende organisasjonen, der designet ble definert for alle typer tankskip. Separate lastetanker oljetankerebør ikke overstige 30.000 kubikkmeter. Tanker må ha et dobbelthus og tekniske enheter for å forbedre skipet manøvrerbarheten.

Knock Nevis (i det siste ble også kalt Seavwise Giant, Happy Giant og Jahre Viking) - Supertanker under det norske flagget. Dens dimensjoner: 458 meter lengde og bredde på 69 meter gjør det til det største skipet i verden.

Bygget mellom 1979 og 1981, brukes i dag som flytende petroleum. Egenskapene til Knock Nevis har en dødvekt 564.763 tonn, som er 658.62 m³ (4,1 millioner fat) av olje.

Tankerlengde - 458,45 meter, bredde - 68.86 meter, sediment i last - 24,61 meter. Maksimal hastighet er 13 knop, besetningen på fartøyet er 40 personer. Skipets bremsebane er 10,2 kilometer, og sirkulasjonsdiameteren er mer enn 3,7 kilometer.

Sedimentet i full belastning tillater ikke fartøyet ikke bare av Suez og Panaman-kanalene, men også av La Mansha.

Historie

Supertanker er bygget i Japan i byen Yokosuk av Sumitomo Corporation etter rekkefølge av gresk reder. Imidlertid ble et annet uferdig fartøy anskaffet av reder fra Hong Kong Tung Chao Yung.
Den ble bygget på nummer 1016, og eieren fikk navnet på Seatwise Giant. Den nye eieren ble bestilt en økning i fartøyet. Skipet ble kuttet og tilbakekalt, la til flere innkapslinger økte dødvekten fra de første 480 tusen tonn til en rekord 564.763 tonn.

I utgangspunktet sirklet skipet mellom Midtøsten og USA, men i 1986 begynte det å bli brukt som en flytende terminal for lagring og overbelastning av iransk olje under Iran-Irak-krigen. I mai 1988 ble skipet angrepet og dårlig skadet av irakiske fly. Etter krigens slutt ble skipet avviklet i Brunei kjøpt av det norske selskapet KS-selskap.

Skipet ble renovert i Singapore og omdøpt Happy Giant (Happy Giant). Men i 1991, før slutten av reparasjonen av KS-Company, ble Jørgen Jahre overført under ledelse av det norske rederiet Jørgen Jahre, så tankskipet igjen under navnet Jahre Viking. Senere ble KS-Company kjøpt av Norsk Redør Fred Olsen for sitt firma First Olsen Tankers.

Etter å ha tatt i USA og Europa, forbyr lovene bruk av tankskip med et enkelt bord, den såkalte single-befolket tanken (tykkelsen på banken Nevis-siden av totalt 3,5 centimeter), i mars 2004, Send i Dubai Docks ble gjenoppbygget til en "flytende lagringsenhet".
Samtidig endret han igjen navnet på den moderne banken nevis. Nå er skipet hele tiden i området i Al-Shahi oljefeltet i Qatar som petroleum.

Kjennetegn på fartøyet

Type tanker.

State Flag Norge.

Stammer ned til vann 1976.

Moderne status flytende enhet lagring.

Forskyvning 825 614 tonn.

Lengde 458 m.

Bredde 68.86 m.

Strømforsyning av en turbin med en total kapasitet på 50.000 liter. fra.

Hastighet 13 noder.

Mannskap 40 personer.

Trucking kapasitet 564.763 tonn.

Tanken som fikk den største berømmelsen under navnet Knock Nevis var den mest stort skip Fra noen gang bygget av menneskeheten. Under sin eksistens endret denne supergiganten flere navn: Seavwise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Dessuten klarte han å endre ikke bare navnet, men også størrelsen, så vel som området av søknaden.

Bestillingen om å bygge den største tanken i verden av japansk verft mottatt i 1974. Og fem år senere, i 1979 ble et gigantisk skip lansert på vannet, slående med sine størrelser. Men den greske rederen tilsynelatende syntes denne lille. Og han bestilte en økning i størrelsen på tanken. Etter det ble Seatwise Giant (så det ble kalt) kuttet i halvparten, og ytterligere seksjoner ble tilsatt til midten.

Som et resultat tok størrelsen på det største skipet i verden følgende betydninger: lengde - 458,45 meter, bredde - 68,86 meter, massen av lastet transportert - 564763 tonn, vekten av skipet selv er 81879 tonn, vekten av Rattet - 230 tonn, vekten av radskruen - 50 tonn.

Som det viste seg senere, ble disse tallene ikke bare et pluss, men også ulempen med denne giganten. Med full belastning er tanken nedsenket med 29,8 meter (omtrent høyden på ni-etasjes hus). Bare sammenlign to bilder, på den første - skipet er lastet, på den andre tomt.

I godt vær kan fartøyet akselerere til 30 km / t, men i dette tilfellet ville det kreve ca 9 kilometer for et komplett stopp. Ja, og bare gjør en tur til skipet slik gigantiske størrelser Det var ikke lett, rotasjonsradiusen uten hjelp av tugs var 3,2 km.

I 1981, etter slutten av alt arbeidet med økningen i dimensjoner, begynte Seatwise Giant endelig å utarbeide pengene investerte i den. Hans rute løp fra de oljebærende innskuddene i Midtøsten til USA og tilbake. Imidlertid holdt Irano-Irak-krigen på den tiden som bidro til tankens liv. Siden 1986 begynner skipet å bruke som en flytende terminal for lagring og videre overbelastning av iransk olje. Men det reddet ikke skipet, den 14. mai 1988 angrep den irakiske fighter Seawwise-giganten. Tanken fikk betydelig skade, mistet all oljen ombord (det skal bemerkes at tykkelsen på sidene av gigantisk skip var bare 3,5 cm, ingenting annet skilt tusenvis av tonnevis av olje fra omgivelsene sea Mira) Og mislyktes i tre år.

Under reparasjonen ble fartøyet erstattet av 3.700 tonn skadet stål og først endret navnet. Seavwise gigant har forvandlet seg til Happy Giant. Men før slutten av gjenopprettingsarbeidet endret tanken eieren, for $ 39 millioner ble den kjøpt av det norske selskapet. Derfor, Singapore Docks (hvor reparasjonen selv, skipet igjen under navnet Jahre Viking.
Følgende endringer i livet til et gigantisk fartøy skjedde i 2004. I USA og Europa vedtakte lover som forbyder bruk av enkeltankere for transport av olje og det største skipet i verden var ikke gjerning. Jahre Viking er omdøpt knock nevis og fra den tiden brukes som en flytende petroleum.

ULCC (Ultra stor råoljebærer) Knock Nevis ble designet av det japanske selskapet Sumitomo Heavy Industries Ltd. (Shi) i 1974 og bygget på verftet til Oppama i Yokosuka, Canagaba Prefecture. Ved bygging av fartøyet hadde den høyeste lengden på 376,7, bredden er 68,9 og høyden på siden er 29,8 meter. Deadweight var 418.610 tonn. Tanken ble drevet av en dampturbin Sumitomo Stal-Laval AP utviklet en kapasitet på 37.300 kW på 85 omdreininger per minutt. En 4-blad permanent trinnskrue med en diameter på 9,3 meter var å tilveiebringe en tanker 16 knop (29,6 km / t). Den 4. september 1975 ble tanken høytidelig senket. I lang tid hadde fartøyet ikke navn og ble oppkalt etter konstruksjonsnummeret til korpsene - skipet nummer 1016. Under fabrikkens kjøretester ble det avslørt en ekstremt sterk vibrasjon av saken når maskinen jobbet på baksiden. Dette var grunnen til nektet av greske rederier fra mottaket av fartøyet. Avslaget førte til lang tid til lang rettssaker mellom byggherrer og kunder. Til slutt gikk det greske selskapet konkurs, og i mars 1976 gikk skipet til Shi og fikk navnet Oppama.

Shi, ved hjelp av hans juridiske eiernes juridiske rett, solgte oppamaet i Hong Kong-selskapet Orient Overseas-linjen, hvorav eieren var magnet C.Y.Tung, som gjettet verftet for å gjenoppbygge tanken. Det ble planlagt å legge til en sylindrisk innsats for å øke fartøyets dødsfall med 156.000 tonn. Re-utstyrsarbeidet endte om to år, i 1981, og det oppdaterte fartøyet ble overført til rederen som heter Seatwise Giant og hevet det liberianske flagget.

Som et resultat av restruktureringen var den største lengden på fartøyet 458,45, sediment på sommerfraktmerket - 24,611 meter, og dødvekten økte til en rekord 564.763 tonn (data fra Det Norske Veritas-klassifiseringsforeningen). Antall lastetanker økte til 46, og området på hoveddekket var 31.541 kvadratmeter. måler. Etter omstrukturering hadde monsteret en forskyvning i full last 657.018 tonn, som sammen med sin størrelse gjorde Seatwise gigantisk det største skipet, noensinne flytende på jorden. SANT, hastighet falt til 13 knop. Syet gigantisk sediment gjorde Suez og Panaman-kanalene impassable for ham og Para de Calais.

Fartøyet ble designet og pleide å transportere råolje fra Midtøsten til USA rundt Cape of Good Hope. Under en slik flytur under Iran-Irak-krigen, den 14. mai 1986, ble tanken angrepet av den irakiske fighter. Seavwise gigant fulgte Ormuz Strait med lasten av iransk råolje. Excet anti-arbeidet rakett slo tankskipet i venstre side i midtområdet. En ikke-kontrollert brann brøt ut på skipet og mannskapet forlot ham. 3 personer døde. Tanken ble strandet i nærheten av den iranske øya Larara og ble erklært nedsunket.

Umiddelbart på slutten av krigen i Persia-bukten ble Seatwise Giant kjøpt av det norske selskapet Norman International, mest sannsynlig av prestisjehensyn, hevet og omdøpt Happy Giant. Etter økningen, i august 1988, reiste han det norske flagget, og han ble avgått i Singapore, hvor han passerte reparasjons- og restaureringsarbeidet på verftet Keppel-selskapet. Spesielt ble ca. 3,7 tusen tonn kabinettkonstruksjoner erstattet. Selv før igangkjøring i oktober 1991, ble ULCC solgt av Norsk Shipping Company Loki Stream AS, hvorav eieren var Jørgen Jahre, for 39 millioner dollar, og forlot verftet under det nye navnet Jahre Viking.

Etter at adopsjonen av lover som forbyr anledningen til tankskipene uten dobbeltkort i USA og Europa, endret Jahre Viking igjen eieren og navnet. I mars i samme år ble han kjøpt av det norske selskapet First Olsen Tankers Pte. Ltd Og omdøpt knock nevis. Fra dette punktet, hans karriere, som transportfartøy, endte. I Dubai ble ULCC omgjort til en råoljeoppbevaringstanker (FPSO - flytende produksjonsoppbevaring og avlastning) og forankret på Al Shaheed Maritime-feltet nær Qatar-kysten.

I 2010 ble fristen for utløpet av Knock Nevis nærmet seg. Det ble solgt til Amber Development Corporation for videre avhending. Den nye eieren omdøpt Knock Nevis til Mont og hevet Sierra Leone-flagget på den. I desember 2009 gjorde han sin siste overgang til bredden av India. Den 4. januar 2010 ble Mont kastet i land fra den indiske byen Alang, Gujarat, hvor hans korps i løpet av året ble delt inn i metall.

Et av de 36-toniske gigantiske ankrene ble reddet og nå utstilt i utstillingen av maritimt museum i Hong Kong.