Uniform fra Moscow Oka River Shipping Company Department. Moskva vann offentlig transport (elvetrikker). Gevinster og tap rapporter

"Historie"

Før oktoberrevolusjonen

Den 26. januar 1857 sendte vaktkaptein og bosatt i byen Kasimov Gennady Nikolaevich Lvov inn en begjæring om å organisere et rederi på elvene Moskva, Oka og Volga. Begjæringen ble innvilget 29. mai samme år ved kjennelse "fra Department of Transport and Public Buildings No. 105." Offisielt daterer Moscow River Shipping Company sin historie tilbake til 1858, da de første regulære seilasene begynte. 29. april dro dampskipet "Moskva" og 4. mai dampskipet "Nikolai" med last og passasjerer fra Moskva til Nizhny Novgorod og Kolomna.

"Nyheter"

Stalins yacht vil bli stående i Moskva

Moscow Canal Federal State Budgetary Institution vil kjøpe den for 20 millioner rubler. Moscow River Shipping Company (MRS) har motorskipet «Maxim Gorky», bygget i 1934 og kjent som «Stalins yacht». Skipet er planlagt restaurert, fortøyd i Moskvas Gorky Park og omgjort til et museum dedikert til kanalens historie. Federal State Budgetary Institution har til hensikt å finne en ekstern investor som vil investere ytterligere 50 millioner rubler i modernisering, men det er uklart om midlene vil bli returnert. Dermed anså MCI ideen om et "museumsskip" for å være god, men bare som et "pedagogisk prosjekt"

"Stalin's Yacht" kan selges til Aserbajdsjan for 20 millioner rubler

Moscow River Shipping Company (MRP) har til hensikt å selge motorskipet "Maxim Gorky", bygget i 1934, kjent som "Stalins yacht". Driften har blitt ulønnsom på grunn av de høye kostnadene.

Forhandlinger om salg av fartøyet er i gang med Azerbaijan Caspian Shipping Company, som kan opprette et maritimt museum på det, sa MRPs generaldirektør Konstantin Anisimov til Kommersant.

Administrasjonen av Nizhny Novgorod gjør også krav på skipet. For byen, ifølge Anisimov, er Maxim Gorky et "signaturskip", siden det ble bygget på lokale verft, og 2018 markerer 150-årsjubileet for forfatterens fødsel.

Moscow River Shipping Company sporer sin historie tilbake til 29. mai 1857, da kaptein Lvov etter ordre "av Department of Communications and Public Buildings No. 105 of the Guard, i samsvar med hans anmodning, fikk lov til å etablere en tauing og passasjerrederi på elva. Moskva fra Moskva til sammenløpet av denne elven med Oka, langs Oka fra Orel til Nizhny Novgorod og langs Volga-elven fra Tver til Simbirsk." Dermed ble navigasjonen organisert langs elvene Moskva og Oka, som indikerer grensene til rederiet fra byen Moskva langs Moskva-elven til munningen, langs Oka-elven fra byen Orel til Nizhny Novgorod og langs Volga-elven fra byen Tver til byen Simbirsk. Åpningen av rederiet i Moskva ble rapportert i datidens aviser: i "Gazette of the Moscow City Police" for 1858 i nr. 88, i "Izvestia" datert 3. mai 1858. Det var denne datoen som begynte å bli betraktet som datoen for stiftelsen av Moscow River Shipping Company.

Fra det øyeblikket begynte den systematiske utviklingen av transport på disse delene av elvene, nye typer laste- og passasjerbåter begynte å bli bygget, den intensive introduksjonen av damptrekk begynte, og den gradvise oppgivelsen av losing av skip av lektere og lektere. hester.

På slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet begynte byggingen av brygger (før det ble lossing og lasting utført på uutstyrte kyster) i Moskva og store omlastingspunkter (Orel, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod , etc.), hvor mekaniske løftemekanismer allerede hadde begynt å bli brukt sammen med manuelt arbeid.

Samtidig begynte infrastrukturen for vannveier og skipsfart å utvikle seg, nye ruter for levering av varer og passasjerer, nye dampskip dukket opp, nye brygger ble bygget, jernbanetjenester utviklet, hydrauliske strukturer ble modernisert, nye skipsbyggings- og skipsreparasjonsbedrifter og vinterbosettingsplasser ble bygget.

Alt dette tjente som grunnlag for å styrke vanntransportens rolle i livet og utviklingen til Moskva og de omkringliggende regionene. Etter oktoberrevolusjonen i 1917 ble flåten av private redere nasjonalisert på grunnlag av "Dekret om nasjonalisering av flåten" signert av V.I. Lenin måtte samle den forskjellige flåten i en enkelt transportøkonomi, organisere sentralisert styring av vannforvaltningsbedrifter, utføre reparasjoner og forberede flåten for navigasjon. Ved begynnelsen av navigasjonen i 1918 ble 165 selvgående og 814 ikke-selvgående fartøy nasjonalisert i Moskva-Oka-bassenget. Deretter, på grunn av borgerkrigen, perioden med den første dannelsen av sovjetmakt, falt det meste av flåten i forfall og ble lagt opp eller avskrevet, reparasjonsbasen ble også ødelagt, det var ikke nok profesjonelle arbeidere til å reparere og drive flåten.

Fra slutten av 20-tallet av 1900-tallet begynte vanntransportindustrien i Moskva-Oka-bassenget å stige, nye skipsbyggingsbedrifter ble bygget, en ny flåte begynte å bli bygget og den gamle ble reparert.

På 30-tallet av 1900-tallet, i kjølvannet av den raske veksten av industriell produksjon og byggingen av kanalen. Moskva, vanntransportens rolle i Moskva-regionen har vokst betydelig, et stort antall nye flåter ble bygget, spesialdesignet for bevegelse langs den nybygde kanalen og elvene i regionen, nye fabrikker, reparasjonsbaser og vinterlagringspunkter for flåten ble bygget. I forbindelse med bygging av nye havner og marinaer ble volumet av transport av varer og passasjerer betydelig økt. Kvaliteten og effektiviteten på skipshåndtering har økt på grunn av introduksjonen av nytt lasteutstyr. Nytt fagpersonell innen kyst- og maritime spesialiteter har dukket opp på grunn av åpningen av spesialiserte utdanningsinstitusjoner.

Under den store patriotiske krigen 1941-1945. Rederiets flåte ble brukt til å evakuere befolkningen i Moskva og transportere utstyr fra evakuerte industribedrifter bak; drivstoff og mat ble levert tilbake til Moskva med vann. Skipsbyggingsbedrifter som tilhører rederiet gikk over til produksjon av militære produkter (skjell, patroner, etc.)

Etterkrigstidens restaurering av flåten, foretak og vannveisinfrastruktur ga en ny drivkraft til utviklingen av Moskva-regionen; nytt utstyr for restaurerte og nye bedrifter, byggematerialer og drivstoff ble importert til Moskva via vannveier. Havner og hydrauliske strukturer ble aktivt modernisert, nye arbeidsmetoder ble introdusert og nye skip ble bygget. Rederiets fartøyer mestret nye lastetransportlinjer, og nye metoder for å hente ut konstruksjonssand fra elveleier ved hjelp av mudringsmaskiner og laste den inn i spesialiserte fartøyer. Nye metoder for å slepe ikke-selvgående fartøy - skyvemetoden - ble utbredt, som det ble bygget nye skyveslepebåter og spesialiserte ikke-selvgående flåter for. Passasjertransportlinjer utviklet seg også, nye skip ble bygget for forstadspassasjertrafikk og for rekreasjon av befolkningen. Nye typer elve-sjøflåte har dukket opp som gjør det mulig å frakte eksportlast uten omlasting.

Fullt navn: LLC "MOSKVA-OKA RIVER SHIPPING COMPANY"

Skattebetalers identifikasjonsnummer: 6910021613

Type aktivitet (iht. OKVED): 68,20 - Utleie og forvaltning av egen eller utleid eiendom

Eierform: 16 - Privat eiendom

Organisasjons- og rettsform: 12300 - Aksjeselskaper

Rapportering utarbeidet i tusen rubler

Se detaljert verifisering av motparten

Regnskapsoppgaver for 2012-2017.

1. Balanse

Kort balanseanalyse

Figur over endringer i anleggsmidler, forvaltningskapital og egenkapital etter år

1 uten å ta hensyn til stifternes gjeld for innskudd til den autoriserte kapital

2. Resultatregnskap

Kort analyse av økonomiske resultater

Graf over endringer i omsetning og resultat etter år

4. Kontantstrømoppstilling

6. Rapport om tiltenkt bruk av midler

Ingen data for denne perioden

Ytterligere kontroller

Sjekk motpart Last ned data for økonomisk analyse

* Indikatorer som er justert i forhold til Rosstat-data er merket med en stjerne. Justeringen er nødvendig for å eliminere åpenbare formelle inkonsekvenser i rapporteringsindikatorer (avvik mellom summen av linjer og totalverdi, skrivefeil) og utføres i henhold til en algoritme spesielt utviklet av oss.

Henvisning:Årsregnskapet er presentert i henhold til Rosstat-data offentliggjort i samsvar med lovgivningen i den russiske føderasjonen. Nøyaktigheten av de oppgitte dataene avhenger av nøyaktigheten av datainnsendingen til Rosstat og behandlingen av disse dataene av statistikkbyrået. Når du bruker denne rapporteringen, anbefaler vi på det sterkeste at du sjekker tallene med dataene til en papirkopi (elektronisk) av rapporteringen som er lagt ut på den offisielle nettsiden til organisasjonen eller hentet fra organisasjonen selv. Økonomisk analyse av de presenterte dataene er ikke en del av Rosstat-informasjonen og ble utført ved hjelp av spesialiserte