Nye trikkeveier. De mest interessante rutene for meg
Hovedstadens myndigheter har storslåtte planer for utbygging av trikkenettet i Moskva. Dette inkluderer restaurering av noen tidligere demonterte spor, og til og med utvidelsen utover Moskva ringvei. Det er veldig ekte ruter, men det er også helt fantastiske. I dag vil jeg vurdere et veldig spesifikt prosjekt: trikkeruter som fører til Biryulyovo Western. Faktum er at det for tiden holdes offentlige høringer om ny trikkelinje til området. Som ofte er tilfellet med oss, vet de fleste som dette emnet først og fremst angår, ingenting om det. La oss ta en omfattende titt på detaljene i dette prosjektet og diskutere dets styrker og svakheter, samt vanskelighetene som oppsto under utformingen. Her er faktisk diagrammet over den fremtidige trikkelinjen i Biryulyovo.
Men før jeg går videre til å diskutere temaet trikken, vil jeg kort diskutere de viktigste transportproblemene til Biryulyovo, spesielt siden de er typiske for så mange distrikter i hovedstaden. Western Biryulyovo har en avkjørsel til Moskva ringvei (en andre ble nylig åpnet, godstrafikken har forlatt, men ingenting fundamentalt har endret seg) og en direkte til Moskva, gjennom Podolskikh Kursantov Street. Det er ingen andre avganger. Reising mot vest, øst og nord fra området hindres jernbaner. En lignende situasjon (bare et speilbilde) er typisk for East Biryulyovo: en avkjørsel til Moskva ringvei og Lipetskaya Street som fører til sentrum.
Dette er min favoritt Biryulyovo Western 
Uten å avbryte arbeidet for den tradisjonelle helgen, allerede på lørdag bilene av Moskva trikk rute № 20 tilbake på nett. De tok med seg passasjerer ny rute. Og dette er bare det første trinnet i justeringen. neste gruppe hovedstadsbaneruter.
"Twenty" var den første som ble endret
Fra 23. desember 2017, trikkeveien № 20 "Kunst. Ugreshskaya - Kursky Station" har blitt seriøst oppdatert. Den ble lagt om til daglig drift, serviceintervallene ble redusert, og de siste flyvningene begynte å gå to og en halv time senere.
Men det viktigste er endringen i rute. Trafikk på strekningen fra Museet oppkalt etter. Andrey Rublev til Ugreshskaya MCC-stasjon filmet. I stedet blir bilene dirigert langs Andronevsky Proezd og Volochaevskaya Street til Krasnokazarmennaya-plassen. Avgang fra Kursky Station daglig fra 5:36 til 23:36, fra Krasnokazarmennaya-plassen - fra 5:48 til 23:48. Bevegelsesintervaller er ni minutter, tidlig om morgenen og sene kveldstimer - opptil 12 minutter.
Rutens popularitet № 20 redusert betydelig for halvannet tiår siden etter åpningen av den første etappen av Lublin metrolinje, som ble avsluttet i 1999 med lanseringen av Dubrovka-stasjonen. Trafikkintervallene på ruten i visse timer økte gradvis til 40 minutter. Samtidig viste forbindelsen mellom Volochaevskaya-gaten og Kursky-stasjonen og utvekslingsknutepunktet til tre stasjoner i Moskva-metroen seg å være etterspurt hver gang den spontant oppsto under midlertidige endringer i trikkeruter. Lokalbefolkningen De har lenge bedt om å lage en permanent rute for dem, men de ble endelig hørt først for ganske nylig.
Endre rute № 20 - bare den første i en allerede planlagt kjede av optimaliseringer av åtte storbytrikkeruter, som allerede er godkjent i byregisteret over ruter.
Umiddelbare planer
Det er allerede bestemt at ruten № 3 "Balaklavsky Ave. – Chistye Prudy metro vil bli forlenget langs Chertanovskaya Street til sluttstasjonen "Ulitsa Akademika Yangelya" langs nattruten nr. 3n, som nå opererer seks netter i uken, bortsett fra nettene fra søndag til mandag. Samtidig opphører produksjonen av vogner på strekningen № 16 "St. Akademiker Yangel - Serpukhov Val."
Rutene vil gjensidig bytte sine endestopp. №№ 34 “16th Parkovaya St. - Novogireevo" og 36 "Barnas sanatorium - 3. Vladimirskaya gate." Rute № 34 vil bli forkortet til 3rd Vladimirskaya Street, og ruten № 36 tvert imot, vil bli utvidet til sluttstasjonen "Novogireevo".
Det er planlagt å forkorte trikkeruten til Semenovskaya t-banestasjon i stedet for Partizanskaya t-banestasjon № 32 "Etc. Entusiaster - Partizanskaya Metro. Og ruten № 12 "Etc. Entusiastov - 2nd st. Mechanical Engineering", tvert imot, vil strekke seg langs Entuziastov Highway, Ave. Budyonny, Izmailovskoe motorvei, st. Izmailovsky Val, Shcherbakovskaya St., 2nd St. Izmailovsky Menagerie til Partizanskaya t-banestasjon.
Etter endringen vil rutebiler kunne kjøre nærmere lobbyen på Sokolniki t-banestasjon, der den var i begynnelsen av desember. № 25 "Ostankino - Sokolnicheskaya utpost." Ruten vil bli forlenget langs 2. Polevoy kjørefelt, st. Stromynka, Babaevskaya st. og st. Matrosskaya Stillhet til Bolshoi Matrossky Lane. med en sving gjennom trikkedepotet oppkalt etter. Rusakova.
Traseen vil bli rettet noe ut № 46 "Metro Boulevard Rokossovsky - Metro Proletarskaya." Hans innreise til Malaya Semenovskaya Street, Semenovsky Lane vil bli kansellert. og Izmailovskaya st. når du går til Proletarskaya t-banestasjon.
Hva annet forberedes?
Masseleveranser av treseksjons 71-931M Vityaz-M-biler, hvorav det allerede var 110 i Moskva ved utgangen av 2017, oppmuntrer storbytransportarbeidere til å gjennomgå Moskva trikkenettverk. Romslige vogner sendes til ruter med høy passasjertrafikk. Etter fullstendig overføring av trikkedepotet oppkalt etter. Bauman for å betjene "Vityaz", vil de begynne å ankomme andre depoter - Oktyabrskoye og dem. Rusakova. Det separate nettverket til Krasnopresnensky-depotet, som tidligere mottok 70 Pesa-biler, vil forbli uendret inntil videre. Og på hovednettverket vil utseendet til nye biler forårsake uunngåelige endringer i ruter. Noen av dem vil til og med endre registreringsdepotet - det vil avhenge av typen rullende materiell.
Uegnet for Vityaz-drift, det eldste overlevende trikkedepotet oppkalt etter. Apakova vil fortsette å jobbe med tradisjonelle enseksjonsbiler og tilkoblede biler basert på Tatra T3-modellen. "Korte" biler vil også bli arbeidet med på stedet for sporveisreparasjonsanlegget, som blir satt tilbake til arbeid.
Og å jobbe med nye moderne vogner vil tilpasse et annet territorium okkupert av logistikkbasen til State Unitary Enterprise "Mosgortrans" på Ugreshskaya Street. Her vil det dukke opp et trikkevedlikeholds- og reparasjonsanlegg med lagerplass for 150 tredelte trikker. Prosjektfinansiering er inkludert i det målrettede investeringsprogrammet til byen Moskva. Det er allerede utlyst en konkurranse om utforming av nytt transportanlegg.
Masseproduksjon av treseksjonsbiler med høyt strømforbruk i hovedstaden krever å sikre en stabil strømforsyning og modernisering kontaktnettverk. For å identifisere "svake punkter" beordret Mosgortrans arbeid for å beregne strømforsyningen til kontaktnettverket. Ikke en eneste søker møtte imidlertid opp til konkurransen som ble avholdt i desember. Hovedstadens trikkeoperatører avslørte planer om ytterligere endringer i ruter til konkurransedeltakerne. Alle beregninger måtte gjøres for en lovende rutenett, som til og med inkluderte at noen områder bare ble klargjort for bygging.
I følge foreløpig informasjon kommer de derfor til å omdirigere ruten fra siden av Akademika Yangelya-gaten til Biryulyovo-Zapadnoye i stedet for Moskvoretsky-markedet № 1 , og for å koble til områder nærmere sentrum, forleng ruten fra Balaklava Avenue № 49 .
De ønsker å la rutene stå uendret nr. 4 (høyre Og venstre), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47. Ruter kan være overflødige i det nye nettverket nr. 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– de kompenseres av andre variable ruter. Noen av dem vil nesten dobles i størrelse.
Den lengste ruten (26,9 km lang) skal være № 12 . Den vil forbinde 16th Parkovaya Street og Cheryomushki, og absorbere ruten fullstendig № 38 . Ruten i det projiserte nettverket vil være litt kortere (23 km lang) № 25 . I følge foreløpig informasjon vil den i denne formen forbinde Medvedkovo og Kursky Station, passere gjennom gatene Oleniy Val, Baumanskaya og Volochaevskaya og absorbere deler av rutene Nei. B Og 45 .
Lengden på ruten vil endres noe № 8 – fra 9,9 til 9,4 km. Tidligere var det planlagt å kjøre den fra 3rd Vladimirskaya Street i stedet for Novokonnaya Square til Kursky Station langs den restaurerte linjen, men beslutningen om å gjenopplive denne linjen har så langt blitt blokkert av lokale sosiale aktivister.
Rute № 19 fra Kalanchevskaya Street i stedet for Novovorotnikovsky Lane vil de bli dirigert til Tverskaya Zastava, og ruten vil bli forlenget langs den gamle ruten № 50 . Slike tiltak vil gjøre det mulig å nekte å bruke traseen № 9 . Rute № 24 fra Kursky Station, i stedet for Novogireev, vil den bare gå til Entuziastov Proezd. Ruten vil bli ytterligere forkortet № 34 - i stedet for de tidligere 17,7 km fra ruten, vil bare 8,06 km være igjen, som er omtrent lik avstanden langs ruten til den gjeldende ruten nr. 34k fra 16th Parkovaya Street til Malaya Semenovskaya Street. Ruteruter vil bli lengre №№ 43 (18,2 km i stedet for 15,4 km), 46 (17,0 km i stedet for 16,7) og EN(16,0 km i stedet for 10,2).
Merk at med det eksisterende nettverket vil ikke "Annushka" kunne øke i størrelse så mye. Plasseringen av alle eksisterende trikkeringer lar deg organisere en rute av enten større eller mindre lengde. Tilsynelatende planer for den legendariske hovedstadsrute også utarbeidet under hensyntagen til nybygging (linjen på Academician Sakharov Avenue, eller svingen fra sentrum til Novospassky-broen på Paveletskaya-plassen).
Vityaz-M-biler skal brukes til å utstyre rutene fullt ut №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . De resterende rutene på hovednettet vil fortsatt bli trafikkert med enkeltvogner. Og bare på ruten № 1 vil opprettholde driften av koblinger til to biler av typen Tatra T3 i et system med flere enheter.
Det er imidlertid kjent at jo mer langsiktige planer er, desto mer kan alle typer endringer skje med implementeringen. Derfor kan vi med større tillit forvente i de kommende månedene bare de endringene som allerede er inkludert i byregisteret.
La oss huske at i september ble trikketjenesten til Tverskaya Zastava og tre hjelpetrikkeruter åpnet i Moskva.
Jeg oppdaget at hvis du har et ubegrenset metropass og bakketransport, er metroen ikke alltid den raskeste og mest vellykkede måten å komme seg rundt i Moskva. Det er mer praktisk å kombinere alle transporter. La oss se hvordan trikken sammenligner seg gunstig med sine transportkolleger.
Studieperiode: den forlenget fra 05/10/2017 til 07/11/2017 (Jeg studerte ikke ruten til Krylatskoye, da tar jeg en tur, ikke med vilje)
Trikk 3 (lengste rute om natten 18,7 km) - Metro " Chistye Prudy» — Balaklava Avenue (om natten - Academician Yangel Street)
Fordeler med trikken
- Noen ganger praktiske ruter. Trikkespor kan noen ganger koble sammen punktene du trenger med en kortere rute
- Bevegelsesstabilitet. Trikker setter seg ikke fast i trafikkork, de har separate spor. Noen ganger står de i trafikklys, men generelt er de mer i bevegelse
- Estetikk. T-banen går under bakken, hvor det ikke er like interessant utenfor vinduet som utenfor trikkevinduet, spesielt i klart vær
- Komfort. En trikk kjører jevnere enn en trolleybuss eller buss. Som regel.
- Jernbanekjøring. For jernbaneelskere: trikken er mer jernbane enn metro
- Miljøvennlighet. Trikken er sunnere: den går på strøm, så den stinker ikke av bensin eller eksos
Trikk rute kart
De mest interessante rutene for meg:
De viste seg å være B, 3, 7, 24, 46, 50, 11-halvdel fra Ostankino, 6 fra Sokol til Moskva-kanalen, 27, 17, og å dømme etter vannkapasiteten rundt, vil du like 31, 28 i Krylatskoye (men dette er ikke sjekket, jeg vil overlate det til de som ønsker det).
Moskva trikkeruter:
Trikk A - Metro "Chistye Prudy" - Kaluzhskaya-plassen
Sentrum av Moskva, interessant. Men han ble tatt under veireparasjoner. Det var tider da jeg måtte stå i en bilkø med biler.
Trikk B - Sokolnicheskaya Zastava - Kursky stasjon
Interessant. Til Kursky jernbanestasjon.
Trikk 1 - Moskvoretsky-markedet - Academician Yangel Street
Trikk 2 - Metro "Semenovskaya" - Barnas sanatorium
Subjektivt likte jeg egentlig ikke ruten. Og chatter i oppstillingen. Jeg forsto hvorfor hjørnene på trikkene er kuttet av, slik at kabinen og hekken er smale – i svinger ville møtende trikker kollidert i hjørnene hvis togene var rektangulære. Siste stopp "Children's Sanatorium" er et flott sted å starte en sykkeltur rundt Losiny Island.
Trikk 3 (lengste rute om natten 18,7 km)- Metro "Chistye Prudy" - Balaklavsky Prospekt (om natten - Academician Yangel Street)
24/7, kjører om natten. I dag er det den lengste trikkeruten i Moskva om natten: reiseavstanden er 18,7 km, den totale tiden (med tanke på nattintervallet) er 1 time og 22 minutter.
Trikk 4l - Metro "Ulitsa Podbelskogo" - Sokolnicheskaya Zastava - ring
Trikk 4pr - Metro "Ulitsa Podbelskogo" - Sokolnicheskaya Zastava - ring
Tra Mwai 6 - metrostasjon "Sokol" - Bratsevo ( Trikk 6k - Eastern Bridge - Bratsevo)
Moderne nye komposisjoner med trekkspill. Fra Sokol til Moskva-kanalen er interessant. Reisen til Tushino er allerede monoton og tar lang tid.
Trikk 7 - T-banestasjon "Rokossovskogo Boulevard" (til 2014 "Ulitsa Podbelskogo") - T-bane "Novoslobodskaya"
Det går greit, spesielt første halvdel av veien fra Rokossovsky Boulevard metrostasjon.
Trikk 8 – Novokonnaya Square – 3rd Vladimirskaya Street
Trikk 9 - Metro "Belorusskaya" - MIIT
Trikk 10 - Metro "Schukinskaya" - Tallinskaya gate
Trikk 11 - Ostankino - 16th Parkovaya Street
Første halvdel er interessant, hvor det er små gater og Izmailovsky Park. Langs den rette, lange Pervomaiskaya-gaten er det ikke lenger spesielt interessant.
Trikk 12 – Entuziastov-passasjen – 2. Mashinostroeniya-gaten
Fra Enthusiastov Highway til Dubrovka.
Trikk 13 - Kalanchevskaya gate - Barnas sanatorium
Det er heller ikke spesielt interessant, det går langs en rett stor gate til 3 jernbanestasjoner.
Trikk 14 – Kaluzhskaya-plassen – Metro "University"
Trikk 15 - Metro Sokol - Tallinnaya Street
Trikk 16 – Serpukhovsky Val Street – Academician Yangel Street
Trikk 17 – Ostankino – Medvedkovo
En trivelig rute med nye tog. Jeg syklet sittende sidelengs, som på t-banen. Komfortabel, du kan gjøre forretninger på veien.
Trikk 19 – Kalanchevskaya gate – Metro “Novoslobodskaya”
Trikk 20 - Kursky stasjon - Ugreshskaya Street
Trikk 21 - Metro "Schukinskaya" - Tallinskaya gate
Trikk 23 - Metro "Sokol" - Mikhalkovo
Trikk 24 - Kursky stasjon - Novogireevo
Fra Kursky Station kjørte jeg tilbake til Lefortovo Park.
Trikk 25 – Ostankino – Sokolnicheskaya Zastava
Trikk 26 - Kaluzhskaya Square - Metro "University"
Boligområdene er lite interessante. Trikken jeg kom over er ikke veldig ny, selv om den har strøm, lukter den av tekniske stoffer, noe som gjør at man blir kvalm og kvalm.
Trikk 27 - Metro "Voikovskaya" - Metro "Dmitrovskaya"
Fin rute. Det er grønt, gatene er små, det går ikke langs hovedveien.
Trikk 28 - Metro "Sokol" - Marshala Zhukov Avenue
Trikk 29 – Barnas sanatorium – Bogorodskoye
Trikk 30 – Mikhalkovo – Tallinskaya gate
Trikk 31 - Metro "Voikovskaya" - Marshal Zhukov Avenue
Trikk 32 – Passasje Entuziastov – T-bane “Partizanskaya”
Trikk 33 - Metro "Rokossovsky Boulevard" - Sokolnicheskaya Zastava
Trikk 34 - 16th Parkovaya Street - Novogireevo
Trikk 34k - 16th Parkovaya Street - Semyonovskaya t-banestasjon
Trikk 35 – Novokonnaya-plassen – Nagatino
Fint.
Trikk 36 - Barnas sanatorium - 3. Vladimirskaya gate
Trikk 37 - Kalanchevskaya gate - Novogireevo
Trikk 38 - Metro "Proletarskaya" - Cheryomushki
Trikk 39 - Metro "Chistye Prudy" - Metro "University"
Trikk 40 – Ugreshskaya gate – Novokonnaya-torget
Trikk 43 - Metro "Semyonovskaya" - Ugreshskaya gate
Trikk 45 – Sokolnicheskaya Zastava – Novokonnaya-plassen
Trikk 46 - Metro "Rokossovsky Boulevard" - Metro "Proletarskaya"
Det er fint fra Ilyich-plassen til Proletarskaya - en så rolig del.
Trikk 47 – Kaluzhskaya-plassen – Nagatino
Trikk 47k – Nizhniye Kotly – Nagatino
Trikk 49 - Balaklava Avenue - Nagatino
Trikk 50 - Kalanchevskaya gate - Entuziastov-passasjen
Dette er mer interessant. Generelt er ruter langs små gater mer interessante og vakre. Se etter disse.
Resultater: For å oppsummere vil jeg si at det å kjøre trikk er en hyggelig opplevelse fra tid til annen. De går generelt jevnere, spesielt i nord, hvor det er nye tog. Først antok jeg at det ville gå raskere å reise med trikk. Det viste seg at det ikke er slik. I de fleste tilfeller vil måleren komme ut raskere. Dessuten er bakkepublikummet mer munter og positiv enn folkemengdene i t-banen.