«Хіба що — колективне божевілля. «Хіба що — колективне божевілля Аварія ту над чорним морем

Експерти Міноборони РФ завершили повне розшифрування чорних ящиків і змогли назвати остаточну причину, яка 25 грудня 2016 року над Чорним морем. За твердженням фахівців, в якій , сталася через сукупність факторів - літак був перевантажений і під час керування повітряним судном другий пілот припустився помилки, пише L!FE.

ВПС

За даними джерела, пріоритетною слідчі вважають горезвісний людський фактор. На переконання експертів, проблема із закрилками, через які літак різко почав втрачати висоту, була безпосередньо пов'язана з помилкою другого пілота. пасажирського літака, 33-річного Олександра Рівненського

На третій хвилині польоту, коли Ту-154 знаходився на висоті 450 м над рівнем моря, спрацювали датчики системи курсової стійкості. силами намагався розвернути машину, щоб дотягнути до землі, але зробити цього вже не встиг", - повідомляє джерело, знайоме з перебігом розслідування причин авіакатастрофи в Сочі.

Міноборони РФ

Фахівці впевнені, що причиною збою в роботі механізму літака стала банальна - при зльоті лайнера замість шасі він смикнув не за той важіль і прибрав закрилки. Це є основною версією причин трагедії, в якій загинули учасники ансамблю ім.Александрова, легендарна та 9 журналістів російських телеканалів, які летіли до сирійської Латакії, щоб дати благодійний концерт військовим із РФ, які вимушені Новий рікнести службу у Сирії.

Також у Міноборони додають, що ситуацію після посилив ще один фактор – перевантаження повітряного судна. У багажному відсіку Ту-154 все було заповнено "під зав'язку". Тому хвостову частину лайнера потягнуло вниз.

ВПС

Врятувати машину, на думку експертів, було неможливо – не вистачало швидкості та висоти. Хвостова частина першої торкнулася води, а потім Ту-154 на великої швидкостівдарився об море правим крилом і зруйнувався, що призвело до загибелі всіх, хто знаходився на борту. Джерело наголошує, що позаштатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: у перші секунди командир літака 35-річний майор Роман Волков та другий пілот Олександр Рівненський розгубилися, але швидко взяли себе до рук і до останніх секунднамагалися врятувати літак.

При цьому експерти Міноборони РФ вважають оголошену причину краху Ту-154 передчасною. Фахівці підкреслюють, що ще має бути колосальний обсяг робіт зі збору та викладення уламків лайнера, щоб говорити про точні причини трагедії.

Нагадаємо, авіакатастрофа у Сочі сталася 25 грудня 2016 року. Літак Ту-154 Міноборони РФ о 5:40 ранку по мск за 1,7 км від узбережжя Сочі зазнав катастрофи над Чорним морем. Борт, на якому знаходилося 92 особи, летів у сирійський Хмеймім з аеродрому Чкаловський, а в Сочі він лише дозаправлявся. За кілька хвилин після відриву від смуги літак зник з екранів радарів.

Лікар Ліза

В опублікованому Міноборони списку пасажирів є директор міжнародної організації «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка (відома також як Лікар). За даними джерела "Інтерфаксу", Глінка летіла на борту цього літака з Москви до Сочі, але до Сирії не прямувала.

У повідомленні фонду зазначається, що Глінка справді вилетіла цим рейсом: вона супроводжувала гуманітарний вантаж для госпіталю Тішрін у Латакії. «МГО «Справедлива допомога» не має будь-якої інформації у зв'язку з катастрофою, що відбулася», — йдеться в .

Чоловік Лікаря адвокат Гліб Глінка сказав виданню «Сноб» , що його дружина була на борту в момент краху. Інших підтверджень цієї інформації немає.

На сайті Ради з прав людини при президенті, членом якої була Глінка, опублікована заява його голови Михайла Федотова, в якій він підтвердив, що Лікар мала відвезти медикаменти до госпіталю в Латакії.

«Доктор Ліза була загальною улюбленицею. І було за що: це вона багато років практично щодня надавала паліативну медичну допомогу, годувала безпритульних, одягала, давала їм притулок. Це вона під кулями вивозила хворих та поранених дітей з Донбасу, щоб вони змогли отримати допомогу у найкращих лікарнях Москви та Санкт-Петербурга. Це вона організувала для дітей із ампутованими кінцівками притулок, де вони проходять реабілітацію після лікарні», – у заяві.

Чим займалася Лікар Ліза

Всеросійську популярність Єлизавета Глінка здобула після того, як під час великих лісових пожежу європейській частині Росії організувала збір допомоги на користь постраждалих. Фонд допомагав гуманітарною допомогою та обладнанням погорільцям та добровільним пожежникам. У 2012 році фонд Лікаря організував збір гуманітарної допомоги для постраждалих від повені в Кримську (Краснодарський край). Разом із телеведучою Ксенією Собчак Єлизавета Глінка організувала благодійний аукціон, на якому для постраждалих від повені зібрали понад 16 млн руб.

Гуманітарна допомога під час воєнних конфліктів

Після початку збройного конфлікту на сході України Глінка брала участь у наданні допомоги людям, які мешкають на сході України. Вона неодноразово їздила до Донбасу під час військових дій і привозила звідти до Москви дітей, які потребують лікування, а також передавала ліки та гуманітарну допомогу. Усього з березня 2014 року Лікар Ліза побувала на Донбасі майже 20 разів.

Під час війни у Сирії Глінка їздила до країни з гуманітарними місіями — займалася доставкою та розподілом ліків, організацією медичної допомогидля цивільного населення

Розслідування катастрофи

Прес-секретар президента Росії Дмитро Пєсков повідомив журналістам, що Володимиру Путіну було оперативно повідомлено про те, що сталося. Президент, за словами Пєскова, перебуває у постійному контакті з міністром оборони Сергієм Шойгу, який провів відеоконференцію з керівництвом Збройних сил щодо організації пошуково-рятувальних робіт. Комісія Міноборони з розслідування аварії літака рано-вранці вилетіла до Адлера.

Прем'єр-міністру Дмитру Медведєву президент доручив сформувати державну комісію з розслідування аварії Ту-154. Очолив комісію міністр транспорту Максим Соколов. 26 грудня оголошено днем жалоби.

Кримінальну справу за статтею "Порушення правил польотів або підготовки до них" (ст.351 КК) порушив Слідчий комітет. Як розповіла РБК офіційна представник відомства Світлана Петренко, у Сочі відряджено групу співробітників центрального апарату СК, які мають великий досвід розслідування авіаційних подій. За словами начальника прес-служби Головної військової прокуратури Наталії Земскової, у Сочі також вилетіла спільна група співробітників наглядового відомства та Міністерства оборони.

Екстрені служби виявили масляну пляму за 6-8 км від берега в Чорному морі. Уламки літака виявили на глибині 50-70 м за півтора кілометри від берега. У 12-14 км від берега знаходять особисті речі пасажирів, перше тіло знайшли за 6 км від берега.

Керівник моніторингової служби центрального спільного Всеросійського товариства рятування на водах Володимир Грицихін вважає, що уламки Ту-154 за сприятливих умов можна буде підняти з дна за тиждень. «Глибина 50-70 м не є великою, цілком можливо, великі фрагменти м'якими понтонами акуратно підняти. Глибина така, що навряд чи вдасться когось врятувати, але підняти всі фрагменти літака можливо. Я думаю, що за тиждень можна витягти все, якщо вчасно служби спрацюють. МНС має хороших фахівців, якщо зателефонують, ми підключимося», — сказав він ТАРС .

Це п'ята авіакатастрофа за участю Ту-154 протягом останніх десяти років.

1 січня 2011 року літак Ту-154 Б-2, який виконував рейс із Сургута до Москви, спалахнув на злітній смузі. Було проведено евакуацію 134 пасажирів та членів екіпажу, троє людей загинули, близько 40 отримали поранення. Літак повністю згорів.

10 квітня 2010 року Ту-154 президента Польщі, який летів із Варшави до Смоленська, впав під час посадки на військовому аеродромі Північний у Смоленській області. 89 пасажирів та вісім членів екіпажу, зокрема президент Польщі Лех Качинський, загинули.

15 липня 2009 року в Ірані впав Ту-154, який здійснював рейс з Тегерану до Єревану. На борту літака знаходилися 153 особи плюс 15 членів екіпажу, серед пасажирів були переважно громадяни Вірменії, а також Ірану та Грузії. Усі вони загинули.

22 серпня 2006 року Ту-154М, що летів з Анапи до Санкт-Петербурга, втратив управління і впав у плоский штопор. Літак упав поблизу населеного пунктуСуха Балка неподалік Донецька. Загинули 160 пасажирів, у тому числі 49 дітей та десять членів екіпажу.

Версії того, що сталося

Офіційних причин катастрофи літака поки що не називають. Росгідрометцентр зазначає, що погодні умови в районі аварії вранці 25 грудня були нормальними та простими для пілотування літака. Джерело «Інтерфаксу» в екстрених службах заявило, що як одна з версій аварії літака розглядається попадання в двигун Ту-154 птиці (поряд із Сочі знаходиться станція перелітних птахів і орнітопарк). Крім того, за словами джерела, розглядаються версії технічної несправності Ту-154 та можливе заправлення літака неякісним паливом. За словами джерела, причиною катастрофи могла стати і помилка екіпажу.

«Якби потрапив птах, екіпаж мав би можливість повідомити на землю. Після зльоту екіпаж набрав достатню висоту, птахи на такій висоті не літають», — підкреслив у розмові з РБК фахівець з безпеки польотів Олександр Романов, вказавши, що однією з найімовірніших версій того, що сталося, він вважає теракт.

"Фонтанки" в Міністерстві оборони зазначає, що до розслідування підключилася ФСБ. Співробітники спецслужби перевіряють усіх, хто міг підходити до судна у військовому аеропорту Чкаловський та в Адлері. Силовики відпрацьовують версію теракту. Цю інформацію підтверджує співрозмовник РБК у ФСБ. За його словами, йдеться про стандартну перевірку, яка проводиться у подібних випадках. У центрі громадських зв'язків ФСБ офіційно не змогли ні підтвердити, ні спростувати інформацію про можливий теракт.

"Якщо була миттєва втрата зв'язку з екіпажем, то це, швидше за все, вибух літака або зіткнення в повітрі з якимсь предметом", - розповів член комісії при президенті з розвитку авіації загального призначення Юрій Ситников.

«Літак сідав на дозаправку, у цьому випадку багато технічних служб підходило до літака, тому люди мали можливість покласти вибуховий пристрій у відсіки», — упевнений Романов.

Як вважає заслужений льотчик-випробувач Герой Росії Юрій Ващук, відмова техніки малоймовірна. Він вважає, що до катастрофи міг спричинити якийсь інцидент на борту літака.

Кореспондент «Комерсанта» у Краснодарському країпередає , що в момент аварії ніхто з місцевих жителівне чув вибуху та не бачив спалаху.

Джерело "Інтерфаксу" у силових структурах виключає версію теракту. "Мабуть, при зіткненні повітряного судна з водною поверхнею стався гідроудар, що спричинило великий розліт уламків", - сказав співрозмовник агентства.

«Це сталося після зльоту, коли прибирають шасі та закрилки. Тут багато технічних речей, які можуть статися. У результаті літак через малу швидкість може просто перевернутися», — зазначив у розмові з РБК заслужений льотчик-випробувач СРСР Віктор Заболотський.

«Щоб відмовили відразу три двигуни, має статися щось надприродне. Відмова навіть одного двигуна це критична ситуація, але я не думаю, що вона могла призвести до катастрофи. Сталося щось на борту, на що не встигли зреагувати льотчики. Так, наприклад, було з катастрофою пасажирського літака над Єгиптом. Відбулася блискавична розгерметизація літака і він втратив управління», — сказав Ващук РБК.

Президент асоціації ветеранів підрозділу антитерору «Альфа» Сергій Гончаров заявив РБК, що версія теракту може існувати, але не як пріоритетна. «Це літак Міноборони, його обслуговують на високому рівніперевірені люди. У лайнері були всі знайомі між собою люди, сторонніх не було. Літак не так довго летів над акваторією моря, і якби стався вибух, то хтось із очевидців почув би його», - зазначив Гончаров.

Претензій до літака не було

Ту-154, що розбився, був випущений більше 30 років тому, але «претензій до його технічного стану не було», розповіло джерело «Інтерфаксу» в екстрених службах. Перед вильотом літак був справний, загалом Ту-154 експлуатували «у щадному режимі».

У Міноборони заявили, що останній ремонт лайнер пройшов у грудні 2014 року, передає «РИА Новости». Керував повітряним судном, що розбився, льотчик першого класу Роман Волков, який налітав більше 3000 годин.

Ту-154, що розбився під Сочі, за час експлуатації пройшов три капітальні ремонти, повідомили ТАСС у прес-службі корпорації «Російські машини». «Літак Ту-154 номер 85572 був випущений 29 березня 1983 на Куйбишевському авіазаводі (зараз авіазавод «Авіакор»). Останній, третій за рахунком капремонт, борт проходив на «Авіякорі» у грудні 2014 року. З моменту виконання даного капремонту заявок від експлуатанта на планове періодичне технічне обслуговування літака та продовження ресурсів на «Авіакор» не надходило. Відповідно обслуговування цього борту «Авіакор» не здійснював», — йдеться в повідомленні компанії.

Після катастрофи літака міністр промисловості та торгівлі Денис Мантуров заявив, що рішення про зняття з експлуатації літаків Ту-154 «було б передчасним». «Ресурс цього літака сьогодні 40 років, а якщо брати іноземні аналоги, то в деяких літаків доходить ресурс до 60 років, тому в авіації зовсім інші принципи призначення ресурсу, питання напрацювання до циклу», — зазначив Мантуров.

З початку 2000-х років Ту-154 практично повсюдно виводиться із експлуатації.

Першою про виведення з парків літаків радянського виробництва - Ту-154 та Іл-86 - оголосила S7 Airlines. У листопаді 2009 року на Ту-154 перестала літати авіакомпанія «Росія», що базується в Санкт-Петербурзі. Перевізник замінив ці літаки на Boeing 737, проте пізніше зробив вибір на користь сімейства А320. «Аерофлот» оголосив про свої плани у 2008 році та завершив процес на початку 2010 року. Основні причини виведення Ту-154 із парків — низька паливна ефективність літака, а також висока аварійність.

У січні 2014 року в експлуатації у світі залишалося лише 80 літаків Ту-154. Станом на липень 2016 року єдиним комерційним експлуатантом літаків Ту-154 у Росії була авіакомпанія АЛРОСА з двома літаками.

Останній літак сімейства із заводським номером 998 був випущений 19 лютого 2013 року та переданий Міністерству оборони Росії.

МОСКВА, 25 грудня - РІА Новини, Андрій Коц.Грудень 2016 року залишив в історичному календарі Росії чергову страшну дату. Рівно рік тому над Чорним морем Катастрофа забрала життя 92 людей. Льотчиків, наших колег журналістів, знаменитого лікаря-волонтера Єлизавети Глінки. І 64 військових музикантів Академічного двічі Червонопрапорного ансамблю пісні та танцю Російської Армії імені Олександра Александрова. Двадцять п'ятого грудня 2016 року легендарний колектив втратив своїх найкращих солістів, перший склад. Пасажири військового рейсу летіли на авіабазу Хмеймім, щоб привітати з наступаючим Новим роком російських солдатів і офіцерів, що другий рік звільняли Сирію від терористів. Причин катастрофи не з'ясовано до кінця і сьогодні. Про актуальні версії — у матеріалі РІА Новини.

Старий, але надійний

Борт RA-85572 важко було назвати новим. Його збудували на Куйбишевському авіаційному заводі 1983 року. До грудня 2016-го 33-річний Ту-154 встиг налітати 6689 годин. Втім, для літаків цього типу граничний вік – 40 років, а ресурс – 60 тисяч льотних годин. За весь час експлуатації він жодного разу серйозно не ламався, а останній плановий ремонт пройшов у 2014 році. За кілька днів до катастрофи з бортом виникли деякі труднощі – аеродромні служби виявили текти палива з крильового бака. Але неполадки оперативно усунуто, роботи — прийнято військовим прийманням. Перед вильотом 25 грудня 2016 року борт пройшов усі необхідні перевірки, його визнали повністю справним та готовим до тривалого перельоту.

Літак злетів після дозаправки в аеропорту Сочі о 05:25 за київським часом. Лайнер пілотував 35-річний майор Роман Волков, який налітав за свою практику понад три тисячі годин. Погодні умовитого ранку були сприятливими: видимість — близько 10 кілометрів, температура повітря мінус п'ять градусів, висота нижньої межі хмар — 1000 метрів, швидкість вітру не перевищувала чотирьох метрів на секунду. Відрив літака від злітно-посадкової смуги (ЗПС) стався на 37-й секунді після початку розбігу на швидкості 320 кілометрів на годину. Екіпаж зробив два повороти на 90 градусів праворуч по борту і взяв курс на схід. О 05:27 Ту-154 пропав з екранів радарів і впав у море за 1,6 кілометра від берега і за шість кілометрів від краю ЗПС. Політ тривав лише 70 секунд.

Незабаром після трагедії військовий слідчий відділ Слідчого комітету (СК) по Сочинському гарнізону порушив кримінальну справу за статтею 351 КК Росії - "Порушення правил польотів, що спричинило тяжкі наслідки". Пізніше справу передали до центрального апарату СК. Оперативний супровід розслідування взяла він ФСБ Росії. Крім того, було створено комісію Міноборони на чолі із заступником міністра, генералом армії Павлом Поповим. Як повідомив наприкінці грудня начальник служби безпеки польотів авіації Збройних сил генерал-лейтенант Сергій Байнетов, відпрацьовувалося понад 15 версій катастрофи літака. Пізніше їхня кількість зменшилася.

Людський фактор

Перші версії причин катастрофи наступного дня після авіакатастрофи озвучила ФСБ Росії: попадання в двигун сторонніх предметів, неякісне паливо, помилка пілотування або технічна несправність літака. Представники слідства наголосили, що борт не перевозив вантажів військового чи подвійного призначення. Ознак скоєння диверсії чи теракту також виявлено. У Сочі на борт літака піднімалися лише два прикордонники та митник.

Експертне співтовариство також озвучило кілька версій, у тому числі й досить екзотичних. Зокрема, передбачалося, що Ту-154 могли відкрити вогонь з переносного зенітно-ракетного комплексу, що спричинило руйнування планера в повітрі. Крім того, фахівці не виключали, що фатальну помилку міг зробити другий пілот Олександр Рівненський, який переплутав важелі управління шасі та закрилками. Тому літак не зміг набрати висоту, почав падати і вдарився хвостовою частиною об воду.

Міноборони назвало можливу причинукатастрофи Ту-154 над Чорним моремНа думку комісії з розслідування авіапригоди, літак міг розбитися через помилкові дії командира екіпажу внаслідок "порушення просторового орієнтування".

Згодом фахівці вивчали питання завантаженості судна. У квітні у ЗМІ з'явилася інформація про те, що аварія могла статися через перевантаження лайнера. Тоді журналісти стверджували, що замість нормативних 98 тонн вага літака під час зльоту нібито склала понад 110 тонн. В результаті Міноборони не знайшло "порушень чинних вимог щодо розсадки пасажирів у салоні Ту-154, а також завантаження і центрування вантажу, що перевозиться".

"За результатами розслідування встановлено, що причиною події могло бути порушення просторового орієнтування - ситуаційної поінформованості командира повітряного судна, яке призвело до його помилкових дій", - наприкінці травня озвучили свою версію представники військового відомства.

Точку ставити рано

Раніше таких висновків дійшли журналісти газети "Комерсант", які опублікували власне розслідування, підкріплене коментарями поінформованих джерел. Стверджувалося, зокрема, що пілот Роман Волков почав відчувати труднощі у визначенні свого місця розташування ще на землі — він ніяк не міг зрозуміти, з якої з двох смуг йому доведеться злітати. За даними видання, командир повітряного судна перестав орієнтуватися у просторі одразу після зльоту. Замість того, щоб довіритися показанням приладів, як того вимагають усі льотні інструкції, пілот Волков став покладатися на власні фізіологічні відчуття. Вестибулярний апарат "повідомив" йому, що машина надто швидко набирає висоту, тому майор почав опускати ніс літака. Це, як пише "Комерсант", і призвело до краху.

Втім, поставити крапку у з'ясуванні причин катастрофи має Слідчий комітет, який уже кілька разів продовжував терміни розслідування. Минулої середи знайоме із ситуацією джерело повідомило РИА Новости, що фахівцям знадобиться ще кілька місяців. За його словами, неодноразові призупинення обумовлені необхідністю проведення додаткових слідчих дійта збору вичерпних доказів у кримінальній справі.

"Цілком можливо, що це не останнє продовження терміну слідства у зв'язку з тим, що зараз проводиться складна експертиза, завершити яку в стислі термінине є можливим", — підкреслило джерело.

Рано вранці 25 грудня в Чорне море за півтора кілометра від берегів Сочі впав літак Ту-154, на борту якого були 92 людини. Це екіпаж, військовослужбовці, журналісти та музиканти ансамблю імені Олександрова.

У пошуковій операції одразу задіяли чотири кораблі, чотири вертольоти, літак та безпілотний літальний апарат. А до 15.00 угруповання працюючих на місці фахівців і взагалі склало понад три тисячі осіб.

Для організації оперативного управління, координації рятівними силами та доставки родичів до місця катастрофи розгорнуто та розпочали роботу оперативні групи на аеродромах Чкаловський, Адлер та в порту Сочі.

Дізнавшись про приблизне місце аварії (хоч і одразу було зрозуміло, що це десь у морі та досить далеко від берега), до узбережжя Хостинського району міста почали стягуватися не лише рятувальники, правоохоронці, медики, журналісти, а й звичайні мешканці приморського міста. Поки на досить спокійній гладі моря в місці, де був маслянистий слід, спостерігалося скупчення катерів, кораблів і вертольотів, біля води, незважаючи на ранню годину, стовпилися сочинці. Ще частина жителів просто зупинили свої машини на узбіччі дороги і дивилися за тим, що відбувається зверху, з розв'язки. Об'єднувало таких "глядачів" лише одне - мовчання.

Почув про те, що відбувається по радіо, я в шоці. Працював усю ніч, втомився, але постою ще. Навіть не знаю, навіщо. Напевно, хочу допомогти, але не знаю як. Чув, що часом хвилі відносили постраждалих до берега. Але зараз, звісно, навряд. Повний штиль, – каже сочинський таксист Андрій.

Через півтори години сюди приїхало кілька нарядів ДПС (на подив присутніх, з автоматами наперевагу). Люди у формі ввічливо попросили виїхати, щоби не створювати заторів на дорозі. І справді, за кілька хвилин у напрямку місцевого аеропорту, де влаштувався штаб Міноборони Росії, вирушило кілька десятків машин швидкої допомоги, рятувальників.

А вже через пару годин стрічки новин підірвало повідомлення про страшну знахідку - уламки шасі і перші тіла. З'явився і список тих, хто перебував на борту. У ньому – 92 прізвища. Серед них - 8 членів екіпажу, 8 військовослужбовців, дев'ять співробітників ЗМІ (по троє від телеканалу "Зірка", НТВ та Першого каналу), голова фонду "Справедлива допомога" Єлизавета Глінка, двоє цивільних службовців та 64 музиканти ансамблю імені Олександрова.

Незабаром порушили кримінальну справу за статтею щодо порушення правил безпеки польотів або підготовки до них. Звичайно, дозріла і безліч версій. Так, голова Комітету Ради Федерації з оборони та безпеки Віктор Озеров одразу заявив, причиною могли бути технічна несправність чи помилка пілотування. Причому він одразу ж унеможливив теракт.

Версію теракту виключаю повністю. Літак міноборони, повітряний простірРФ, тут не може бути такої версії, – упевнений Озеров. - Літак мав здійснити після зльоту розворот над морем, можливо, не вийшов на потрібну траєкторію.

Натисніть , щоб збільшити.Інфографіка РГ / Олександр Смирнов / Юрій Гаврилов

Щоправда, трохи пізніше вже офіційний представник Міноборони Росії Ігор Конашенков розповів, що літак керувався досвідченим пілотом Волковим Романом Олександровичем (льотчик першого класу, загальний наліт становив близько 3,5 тисяч годин), а повітряне судно було випущено 1983 року. Загальний наліт лайнера становив близько 7 тисяч годин. Причому, за офіційною інформацією, останній ремонт пройшов 29 грудня 2014 року, а у вересні повітряне судно пройшло планове регламентне обслуговування. Підтвердили надійність цієї моделі лайнера та досвідчені механіки, які взагалі не змогли пригадати НП із Ту-154. Тобто, по суті, можливість помилки пілота та несправності літака є досить малою.

У свою чергу почали поширюватися й інші, вже не офіційні, версії. Наприклад, майже відразу ж мілини з причин птахів, що пошкодили судно - мовляв, у такий ранній час вони практично не літають.

Фахівці пообіцяли вести роботи з підйому з глибин тіл та уламків цілодобово

Тим часом, якщо з ранку на морі не було шторму, то до середини дня синоптики поширили попередження про посилення вітру та можливий снігопад. Проте фахівці пообіцяли вести роботи з підйому з глибин тіл та уламків цілодобово.

У свою чергу, крайовий оперативний штаб, створений за рішенням губернатора Кубані Веніаміна Кондратьєва, в першу чергу зайнявся підготовкою місця розміщення для родичів загиблих, що прибувають до Сочі, організувавши для них трансфери з аеропорту до готелів. Вже підготовлено до прийому кілька місцевих санаторіїв міноборони. Плюс медичні служби краю розгорнули додаткові пункти психологічної допомоги в аеропорту та місця розміщення родичів жертв катастрофи.

Йосип Кобзон: "Вони летіли на бойове завдання..."

Для цих талановитих і мужніх людей, здається, не було у житті перепон, вони нічого не боялися та долали будь-які труднощі. Ансамбль імені Олександрова вважався у світі одним із символів сучасної Росії: сильним, душевним, спокійним і вміючим завжди підтримати людей гарною піснею і тією впевненістю у своїх безперечних силах, яка йшла від цих міцних і щирих чоловіків та красивих, напрочуд світлих жінок.

Солісти ансамблю, його оркестр, танцюристи, хор - багато років ми товаришували з ними в " Російській газеті", артисти приходили до нас у гості, виступали для наших читачів та гостей редакції. Як завжди виступали і в найдальших гарнізонах. Причому найбільше самі музиканти та керівники колективу в наших розмовах пишалися, до речі, не тим, що вже не по одному разу об'їздили з концертами всю земну кулю, а саме - виступами для російських солдатів і офіцерів, вже не у великих багатотисячних залах, як у Європі, а в армійських будинках культури і зовсім у польових умовах, а ми, журналісти, бували в гостях у них , та й на різних виступах.

З кимось ми навіть дружили особисто, сперечалися іноді про те, якою має бути сучасна пісня, щоб вона, як і раніше, несла світло і тепло, окриляла наші душі і навіть, може, "будувати і жити допомагала", а не була одноденними співами. , яких нині надміру на естраді. Говорили про класику - про те, що завдяки виконанню "олександрівцями" вона стає більш зрозумілою і близькою навіть тим, хто її раніше не любив... Ось і великі російські романси солісти ансамблю співали так, що всім у залі теж хотілося стати хай трохи добрішим , мудріше і чистіше...

За довгу майже 90-річну історію Ансамбль імені Олександрова довів, що він може виконувати будь-які твори так, що в залі знову буде аншлаг. А як співав в інших – більш звичних та улюблених у всьому світі – "олександрівських" концертах військову пісню "На сонячній галявинці" соліст ансамблю Владислав Голіков?!

Або Віктор Санін, який підкорив Квебек і був разом із "олександрівцями" солістом на Міжнародному фестивалі військових оркестрів - як він співав привільні" Амурські хвилі"?! Всі вони теж - у "Списку пасажирів Ту-154, що впав"

Втім, поки що є хоч мала надія на те, що хтось залишився живим, хочеться вірити в це, сподіватися і молитися.

Вони летіли за репортажем

На борту Ту-154, що впав, крім інших пасажирів, знаходилися три знімальні групи - Першого каналу, НТВ і каналу "Зірка". Усі канали змінили сітку мовлення через жахливу трагедію.

Серед співробітників Першого каналу, що знаходилися на борту військового літака Ту-154, що впав у Чорному морі, були кореспондент Дмитро Рунков, оператор Вадим Денисов і звукооператор Олександр Сойдов.

На своєму сайті канал пише про те, що Дмитру Рункову мало виповнитися лише 30 років. Кар'єру тележурналіста Діма розпочинав у рідному Архангельську, п'ять років тому переїхав до Санкт-Петербурга. "За яку б тему згодом не брався Діма - чи це засніжений космодром "Східний" або спекотна акваторія" Середземного моряЗвідки вели вогонь по терористам у Сирії наші кораблі-ракетоносці, це завжди були яскраві та зрозумілі сюжети. Пояснити складне простою мовою - справжнє мистецтво репортера - так відгукуються про нього колеги.

За обов'язком служби Дмитру часто доводилося займатися військовою тематикою. Це не тільки бойові стрілянини: Дмитро робив репортажі про репетицію Параду Перемоги та історичні реконструкції.

Вадим Денисов працював на Першому каналі з 2002 року. Двічі працював у Сирії, нагороджений державними нагородами. У сюжеті Першого каналу, що з'явився в день трагедії, розказано про те, як в одне із сирійських відряджень із колегою Клімом Санаткіним він поїхав буквально на один день, а вийшло - на два тижні. Бойовики замкнули оточення, не даючи вивести знімальну групу. Так хлопці не потрапили на вертоліт, який знищили терористи. Кінооператор із великим стажем, висококласний спеціаліст, безвідмовна людина. Вадим і цього разу не відмовив. Летіти до Сирії цього разу мав не він. То був незапланований виїзд, на який він відразу ж погодився. У Вадима Денисова залишилася дружина та троє дітей.

Олександру Сойдову було 33, одружений, двоє дітей. Він захоплювався музикою. Олександр також, як і Вадим Денисов, цього разу їхав до Сирії позаурочно, теж не міг відмовити. На Першому каналі він працював 10 років.

Перший канал змінив у зв'язку зі сіткою мовлення: у неділю, 25 грудня, з ефіру прибрали фінал розважального шоу "Точь в-точь", а також проморолики новорічних проектів та заставки, присвячені майбутнім святам. Крім того, з ефіру прибрали прямий ефір фіналу інтелектуально-розважальної програми "Що? Де? Коли?". Через те, що сталося, канал переніс і світську прем'єру історичної епопеї "Вікінг" - вона мала відбутися в Москві на початку наступного тижня.

Телеканал НТВ також повідомив про перебування на борту Ту-154 своїх журналістів. За інформацією телеканалу, це кореспондент – продюсер НТВ Михайло Лужецький, оператор Олег Пестов та звукооператор Євген Толстов. Звукооператор Євген Толстов перед вильотом із підмосковного Чкаловська виклав на своїй сторінці у соціальної мережі Facebook пост, у якому повідомив, що вирушає до Латакії.

НТВ також повідомив, що переверстав сітку мовлення - канал зняв з ефіру вечірній випуск програми "Кіношоу" та новий фільм "Зі мною ось що відбувається", головну роль у якому виконав Гоша Куценко. Канал запустив екстрені випуски новин та прибрав анонси розважальних програм.

За підтвердженими даними, на борту Ту-154, що впав, знаходилися і три журналісти телеканалу "Зірка". Кореспондент Павло Обухов, оператор Олександр Суранов та помічник оператора Валерій Ржевський. У зв'язку із трагедією, що сталася з Ту-154, телеканал "Зірка" також змінив сітку мовлення. Скасовуються розважальні телепередачі (у тому числі нова програма"Сьогодні вранці"), реклама. На час жалоби сітка буде заповнена військово-патріотичними фільмами. Новини виходять щогодини.

Співчуття

Столиця допоможе близьким загиблих

Уряд Москви надасть необхідну допомогу родичам та близьким пасажирів Ту-154, який розбився біля берегів Сочі. Про це мер столиці Сергій Собянін повідомивна своїй сторінці у Twitter.

"Співчую близьким літаку, який перебував на борту. Страшна трагедія, - написав він. - Доручив департаменту соцзахисту надавати необхідну допомогу".

Список пасажирів Ту-154

Екіпаж:

майор Волков Р.А.,
капітан Рівненський А.В.,
підполковник Пєтухов О.М.,
капітан Мамонов А.В.,
старший лейтенант
Перукарів В.М.,
майор Трегубов В.А.,
старший лейтенант Сушков B.C.,
старший лейтенант Суханов А.О.

Військовослужбовці:

генерал-лейтенант Халілов В.М.,
полковник Хасанов А.Б.,
полковник Ваганов Н.І.,
полковник Іванов А.Ю.,
підполковник Колосовський А.В.,
майор Долинський А.І.,
полковник Негруб А.М.,
капітан Абросімов С.С.

Громадянські службовці:

Губанков О.М.
Бадрутдінова О.Т.

Міжнародна громадська організація "Справедлива допомога":

Глінка О.П.

Рунков Д.А.,
Денисов В.В.,
Сойдов А.А.,
Лужецький М.В.,
Обухів П.К.,
Пестов О.М.,
Ржевський В.В.,
Суранов А.А.,
Толстов Є.В.

Ансамбль ім. Александрова:

Сонніков А.В.,
Гужова Л.А.,
Івашко О.М.,
Бродський В.А.,
Булочніков Є.В.,
Голіков В.В.,
Осипов Г.Л.,
Санін В.В.,
Майоров К.В.,
Буряченко Б.Б.,
Бабовніков Д.В.,
Баздирєв А.К.,
Білоніжко Д.М.,
Бесчастнов Д.А.,
Васін М.А.,
Георгіян О.П.,
Давиденко К.А.,
Денискін С.І.,
Журавльов П.В.,
Закіров P.P.,
Іванов М.А.,
Іванов А.В.,
Котляр С.А.,
Кочемасов А.С.,
Кривцов А.А.,
Литвяков Д.М.,
Мокриков А.О.,
Моргунов А.А.,
Насібулін Ж.А.,
Новокшанов Ю.М.,
Поляков В.В.,
Савельєв А.В.,
Соколовський А.В.,
Тарасенко О.М.,
Трофімов А.С.,
Узловський А.А.,
Халімон В.Л.,
Штуко А.А.,
Крючков І.А.,
Єрмолін В.І.,
Биков С.Л.,
Колобродов К.А.,
Корзанов О.В.,
Ларіонов І.Ф.,
Ляшенко К.І.,
Міхалін В.К.,
старший сержант
Попов В.А.,
Розумов А.А.,
Сєров А.С.,
Шахов І.В.,
Арчукова А.А.,
Гільманова P.P.,
Ігнатьєва Н.В.,
Клокотова М.А.,
Корзанова Є.І.,
Пир'єва Л.А.,
Сатарова В.І.,
Трофімова Д.С.,
Хорошєва Л.М.,
Цвірінько О.І.,
Шагун О.Ю.,
Гурар Л.І.,
Суліманов Б.Р.,
Столяр І.В.

Співчуття

Президент Володимир Путін, який перебуває у ці дні з робочою поїздкою в Санкт-Петербурзі, висловив співчуття сім'ям загиблих. "Завтра в Росії буде оголошено загальнонаціональну жалобу", - повідомив він. Це позначиться і на програмі Путіна. Сьогодні він мав бути присутнім на музичній світловій виставі на Палацовій площі, але у зв'язку з жалобою скасував свою участь у заході.

Зі словами скорботи до родин та родичів жертв авіакатастрофи звернувся прем'єр-міністр Дмитро Медведєв: "Ця страшна трагедія забрала життя людей, повних сил і планів. Серед загиблих - журналісти, військовослужбовці та музиканти знаменитого ансамблю імені Олександрова. Вони летіли до Сирії з дуже доброю. і мирною місією, з цією важкою втратою неможливо змиритися, вона непоправна. велике гореподіляють мільйони людей".

Президент доручив главі уряду сформувати комісію, яка опікуватиметься обставинами події. "Буде проведено ретельне розслідування причин катастрофи та зроблено все, щоб надати підтримку сім'ям загиблих", - запевнив Путін.

За розпорядженням Дмитра Медведєва до складу урядової комісії увійшли представники всіх ключових відомств. Її роботу очолив міністр транспорту Максим Соколов, який негайно вилетів до Сочі.

Впізнання родичами загиблих відбудеться у Москві, до Сочі летіти не потрібно. Усіх родичів просять прибути до Міноборони для забору генетичного матеріалу та процедури упізнання. Необхідні телефони та адреси лабораторій, де пройде експертиза, будуть розміщені у ЗМІ та на сайтах міноборони та МНС.

Про це глава урядової комісії, створеної для надання допомоги постраждалим та сім'ям загиблих у катастрофі, міністр транспорту РФ Максим Соколов.

Катастрофа сталася вранці, багато чого було зроблено за світловий день, але пошуково-рятувальна операція продовжилася і ввечері, розповів Соколов. "Дуже важливим зараз є надання допомоги родичам пасажирів цього літака. Але хочу звернути увагу всіх, що основні заходи та вся організація роботи з родичами щодо рішення урядової комісії проходитиме в Москві в міністерстві оборони", - сказав Соколов.

За його словами, в Сочі, хоча ряд тіл і фрагментів вже виявлено, такі роботи не проводитимуться. Пошуково-рятувальна операція триватиме цілодобово стільки часу, скільки буде потрібно, запевнив міністр, наголосивши, що пошуки ускладнюються тим, що катастрофа сталася в морі. За словами міністра, "інформації про тих, хто вижив, поки немає".

Пошук тіл та фрагментів літака йтиме за допомогою спеціальних апаратів, світлових барж, суден зі спеціальними локаторами та глибоководними апаратами для пошуків. "Намагатимемося зробити все, щоб тіла були знайдені", - зазначив Соколов.

Водолази МНС і глибоководні апарати, що спускаються, а також глибинні локатори прибувають для продовження пошукової операції. Вчора два такі глибинні локатори працювали вже в зоні пошуку. Ще один локатор має прибути сьогодні вранці з Геленджика, а ближче до кінця дня понеділка прибудуть ще з Новоросійська суду, сказав міністр.

На жаль, бортові самописці цього літака Ту-154 не обладнані радіомаяками. Їх шукатимуть, як інші фрагменти літака. Соколов висловив сподівання, що вони збереглися.

Пошук тіл та фрагментів літака йтиме за допомогою спеціальних апаратів, світлових барж

Встановлення причин катастрофи займається технічна комісія міноборони в рамках кримінального розслідування. Слідчий комітет відпрацьовує весь спектр версій причин катастрофи, зазначив Соколов, але говорити, що саме спричинило катастрофу передчасно.

Технічна комісія Міноборони Росії розслідує питання підготовленості екіпажу літака Ту-154, що розбився. Командир повітряного судна, як зараз відомо, мав достатній наліт годинника, наголосив міністр.

Питання про подальше використання літаків Ту-154 на порядку денному поки що не стоїть. Як уточнив глава Росавіації Олександр Нерадько, який також входить до урядової комісії, Ту-154 не експлуатується. цивільною авіацією. Цей тип літаків стоїть на озброєнні міноборони, і це відомство вирішуватиме, яким чином продовжуватиме експлуатацію Ту-154.

Зокрема зупиняти її або проводити додаткові роботи з парком цих літаків для подальших польотів на них. Але це все потрібно вирішувати після аналізу наявних обставин, до якого технічна комісія тільки-но приступила, додав Нерадько.

Комендант Московського Кремля генерал-лейтенант Сергій Хлєбніков розповів "РГ" про свою дружбу з художнім керівником ансамблю імені Олександрова Валерієм Халіловим, який загинув у Чорному морі.

Сергій Хлєбніков:З Валерієм Михайловичем Халіловим ми знайомі майже 13 років. Так вийшло, що одного разу його було призначено начальником військово-оркестрової служби Міністерства оборони, а я – комендантом Московського Кремля. І ми з того часу дуже щільно взаємодіяли: під час підготовки військових парадів на Червоній площі проводили музичні фестивалі. Московський міжнародний фестиваль "Ода світу", зокрема.

А потім вирішили, що країні потрібний великий військово-музичний фестиваль. І біля витоків цього фестивалю, що сьогодні називається "Спаська вежа", стояв Валерій Михайлович.

Можна згадати ваші останні зустрічі та контакти з Валерієм Михайловичем. Що планували, про що сперечалися?

Сергій Хлєбніков:У січні після новорічних свят ми хотіли зібратися. На Старий Новий рік планували привітати його та директора фестивалю з премією уряду. Днями Валерій Михайлович її отримував. Хотіли обговорити плани на серпень, затвердити задум ювілейного фестивалю, це його улюблене дітище.

Наші співчуття та його дружині, і всій сім'ї – у нього велика дружна сім'я.

Хочу сказати, що всі, хто його знав, коли надійшла звістка про трагедію, спочатку на щось сподівалися. Потім був шок, скорбота... Мій телефон буквально розривається: багато хто знав, що ми з ним не тільки працюємо, а й дружимо. У цьому літаку загинули близькі нам люди, зокрема Антон Миколайович Губанков, начальник управління культури Міністерства оборони. Ніхто осторонь цього горя, звичайно, не залишиться. І фестиваль "Спаська вежа" не залишиться, допомагатимемо рідним та близьким якось витримати цей удар. Ми всім співчуваємо, усім загиблим.

Незважаючи на те, що втрата непоправна, але життя продовжується. У березні у Берліні планувався концерт Валерія Михайловича Халілова. Зробимо все, щоби цей концерт відбувся. Він написав безліч музичних творів: марші, симфонії, романси. Ці твори житимуть вічно.

Сергію Дмитровичу, зараз на стрічки та в ефір йде оперативна інформація, чимало неточностей. Валерія Халілова за звичкою називають головним диригентом Міноборони. Але з цьогорічної весни він очолив легендарний ансамбль імені Олександрова. Напевно, вже не всі пам'ятають, що для нашої країни Мірей Матьє відкрив саме цей колектив. Це було під час його гастролей у Парижі у 1961 році: французький імпресаріо вийшов до наших музикантів, розповів, що має дуже гарну дівчинку з гарним голосом. Умовив разом виступити. Це була Мірей Матьє.

Сергій Хлєбніков:Нещодавно у справах фестивалю був у Франції. Там згадували цю історію із ансамблем Александрова. І хотіли її навіть повторити. Тому що цьому ансамблю відводилося роль одного з відомих учасників наступної ювілейної "Спаської вежі".

Мірей Матьє неодноразово повторювала, що вона не може не хвилюватися перед виступами на Червоній площі, але її заспокоює, коли між нею та сотнями музикантів – диригент Валерій Халілов. Як вона говорила: "Завдяки йому відбувається симбіоз між мною та оркестрантами". Ви не зідзвонювалися з Мірей Матьє? Вона вже знає про трагедію?

Сергій Хлєбніков:Від близьких людей, які з нею в контакті, вже прийшло співчуття.

Є сайт "Спаської вежі". Фактично, на ньому існує віртуальний музей фестивалю. Чи немає ідеї присвятити окремий розділ Халілову? Він, звичайно, часто потрапляв до об'єктивів, але переважають фотографії, коли Валерій Михайлович при всьому параді з диригентською паличкою. Було б чудово подивитися на знімки цієї дивовижної людини в неформальній обстановці.

Сергій Хлєбніков:Я передам дирекції. Зараз ось трохи оговтаємось від шоку і зробимо. Хороша, правильна пропозиція. Я теж перебираю його фотографії у своєму архіві. На багатьох він усміхається...

Пряма мова

Валерій Халілов за два дні до катастрофи дав інтерв'ю "РГ" про новорічному святісвого дитинства.

До кінця року готувався спеціальний випуск "РГ-Тижня", в якому відомі людирозповідають про ялинки свого дитинства. Одним із наших співрозмовників був генерал-лейтенант, військовий диригент Росії. Він, як завжди, у розмові був доброзичливий, коректний, ніколи не скаржився на відсутність часу – і це за його величезної зайнятості. Відкритий для спілкування: будь-якої хвилини, коли б ми йому не дзвонили, він завжди був таким. А сьогодні ці слова – на жаль – можна вважати його останнім привітанням з Новим Роком:

Мені у дитинстві подарунки клали не під ялинку, а під подушку. Але щовечора 31 грудня я лягав спати в нетерпінні, і щоранку 1 січня, просунувши під подушку руку, діставав сірий паперовий пакет із печивом, цукерками та мандаринами. Ми тоді не були особливо розпещені, у батьків вибору не було, але мандариновий запах у мене з того часу тісно пов'язаний із новорічною ялинкою.

Підготувала Сусанна Альперіна, Андрій Васянін

Сухі рядки з сайту Міноборони: у списку пасажирів літака, що звалився, голова міжнародної громадської організації "Справедлива допомога" Єлизавета Глінка. У це не хочеться вірити, так багато людей залишилося знедоленими цією смертю, така велика втрата для найнещасніших на цьому світі: дітей Донбасу та Сирії, безпритульних, хворих на онкологію малюків Києва, де вона відкрила приватний хоспіс.

В останньому інтерв'ю півроку тому ми говорили з нею про те, що в цьому житті може змусити її перестати рятувати людей. Відповідь її тоді вразила жорстким лаконізмом: "Тільки куля". Тоді ж із невластивими сильному, звиклому до втрат людини сльозами в голосі згадувала загиблого в авіакатастрофі під час гасіння пожеж в Іркутську екіпаж льотчика Леоніда Філіна. Саме з ним доктор Ліза перевозила хворих та поранених дітей Донбасу з Ростова до Москви. Казала, що тужить безмірно. Всі ці деталі зараз вишиковуються в гіркий ланцюжок передчуття трагедії.

З Лізою – Єлизаветою Петрівною – журналісту було дуже легко та важко одночасно. Їй ніколи було розмовляти, але якщо бачила, що хочеш допомогти, тут же включала тебе до своєї орбіти налаштованих на волонтерське служіння людей і переходила на "ти".

Лікар супроводжувала гуманітарний вантаж для госпіталю в Латакії

"Хочеш подивитися, як працюємо? Приїжджай у середу о п'ятій на Павелецький. Та не бійся ти. Маску дамо, рукавички. Не запізнюйся".

"Навіщо тобі, успішній, забезпеченій, щасливій, потрібні бомжі, що опустилися і погано пахнули? Що ти з ними пораєшся?" - багато разів питала у Лізи. "Людей люблю", - відповіла вона і дивилася величезними очима суворо.

Соціальне партнерство, про яке всі сьогодні згадали, для неї вже як років двадцять конкретні справи: хоспіси, "Будинок милосердя" для сімей з Україною, обіди для незаможних, тепер ось Сирія. На літаку, що розбився, Ліза летіла, супроводжуючи гуманітарний вантаж для університетського госпіталю в Тішрін в Латакії.

Була схожа на фронтового хірурга: час – життя. Голос низький, за всієї своєї крихкості, дуже ділова і на перший погляд зовсім не романтична.

Відчувалося, що терпіти не може того, чого ми, журналісти, чекаємо від розмов з подібними людьми: ні історій щирих, ні сюсюкань і схлипувань над "бідними бомжами". Дуже добре пам'ятаю, як різко обірвала спробу порівняти її з іншим Лікарем, який допомагав хворим зекам у в'язницях і на каторгах позаминулого століття: "Доктор Гааз - святий, а я звичайна жінка". І почала перев'язувати гнійну рану старого-бомжа...

Мудра, справедлива, незворушна, ніби нічого не дивувалася.

Але дітей з військовими ранами пропустити без емоцій через своє серце не могла. Говорила, як плакала, що справжнім потрясінням вони для неї були. Перелічувала, як молилася: Ваня Воронов, Оксана Войнаровська, чотирирічний Ястребов Богдан, Юля Куренкова з тяжким пораненням стегна з Горлівки.

Плачуть зараз не лише вони. Тисячам чоловік доктор Ліза не просто допомогла вижити, одягнувши та нагодувавши. Своїм ставленням обнадіяла: буде ще щастя в їхньому житті, вони потрібні та кохані, просто тому, що люди.

Цієї надії, так необхідної будь-якій людині, не могли їй пробачити фейсбуківські негідники, які останнім часом бажали Лізі смерті. Їм вона давно відповіла: "У будь-якому прояві почуттів потрібна міра. І якщо цього заходу немає, то перетинається бар'єр або межа, далі за яку - порожнеча. І порожнечу цю потихеньку займає створене ненавистю пекло. З якого вибратися часом неможливо, як із трясовини, яка тягне на дно. За словом своїм, мені здається, потрібно стежити, дотримуючись основного закону медицини - noli nocere - не нашкодь. Собі і оточуючим тебе. А суть - проста. Треба просто любити людей. Ненависть неприродна".

З досьє "РГ"

Щоб не набридали журналісти модних видань, які цікавилися культовою фігурою російського інтернету, Ліза опублікувала повторювані питання та свої відповіді. Належила до цього з гумором. Навіть до останнього.

- Хто ваш візажист?

У мене його немає.

– Коли ви встигли народити дітей?

Я дуже старалася та встигла.

- Які у вас парфуми?

Balmain de Balmain.

- Якби ви були квіткою, то якою?

Лавандою.

- Ти правда, чи що, любиш усіх?

Ні, правда. Деяких я люблю особливо сильно.

- Скільки годин уночі спите?

5-6. Мені цього достатньо.

- Ти не боїшся, що тебе колись приб'ють?

Тіло Єлизавети Глінки не виявлено, тому офіційного підтвердження її загибелі наразі немає.