Якою висотою літають пасажирські літаки. Королі стратосфери: найвисотніші бойові літаки у світі Людський фактор при виборі оптимальної висоти польоту

З часом авіація просунулась далеко вперед семимильними кроками. Конструюються все нові й нові моделі літаків, що мають таку високу швидкість, яка здатна в рази перевищувати швидкість звуку на неймовірній висоті. Сьогодні ми поділимося з вами нашим рейтингом Топ 10 найшвидших літаків у світі. Ми розповімо вам про деякі особливості цих літаків, про те, хто працював над їх створенням, коли відбувалися перші польоти та багато іншого. Це буде цікаво, тож почнемо. Полетіли!

10. Су-27

  • Країна:СРСР/Росія
  • Розробник:ОКБ Сухого
  • Тип:Багатоцільовий винищувач
  • Рік початку виробництва: 1981
  • Максимальна швидкість: 2876,4 км/год

Відкриває десятку найшвидших літаків світу Су-27 — винищувач із двома двигунами, збудований у колишньому СРСР, у спробі перевершити аналогічно передові американські літаки. Літак здійснив перший політ у травні 1977 року і офіційно надійшов на озброєння до ВПС СРСР 1985 року. Може розвивати максимальну надзвукову швидкість маху 2,35 (1550 миль/год або 2876,4 км/год).

Су-27 отримав репутацію одного з найздібніших бійців свого часу. Ці літаки й досі стоять на озброєнні Росії, України та Білорусії.

  • Країна:США
  • Розробник: General Dynamics
  • Тип:Винищувач-бомбардувальник, стратегічний бомбардувальник
  • Рік початку виробництва: 1967
  • Максимальна швидкість: 3060 км/год

Велика авіакосмічна компанія General Dynamics приблизно півстоліття тому закінчила розробку тактичного ударного літака F-111 Aardvark. За розрахунками F-111 Aardvark повинен вмістити два члени екіпажу. 1967 рік і літак першим вирушив до ВПС США на озброєння. Його використовували у стратегічних компаніях з бомбардувань, у розвід операціях, а також за його допомогою виконувалася радіоелектронна боротьба. Цей літак з особливою легкістю може розвивати швидкість 2,5 маху. І це перевищує швидкість звуку приблизно 2,5 разу.

  • Країна:США
  • Розробник: McDonnell Douglas, Boeing Defense, Space & Security
  • Тип:Винищувач-перехоплювач
  • Рік початку виробництва: 1976
  • Максимальна швидкість: 3065 км/год

Наприкінці 60-х років компанія McDonnell Douglas закінчила свою працю над розробкою тактичного двомоторного винищувача. Його безпосереднє призначення - захоплення та підтримка своєї переваги в періоди проведення повітряних боїв. Липень 1972 року успішно пройшов перший політ. Декілька років пізніше, в 1976 році ВПС США прийняли F-15 Eagle на озброєння.

Цей літак один із тих, кому успіху не позичати. Швидкість у нього велика, перевищує 2,5 Маха. ВПС США планує тримати цей літак у себе на службі ще довго, як мінімум, до 2025 року. Він був експортований за кордон, а саме Ізраїль, Японію та Саудівська Аравія, Туреччину.

  • Країна:СРСР/Росія
  • Розробник:ОКБ МІГ
  • Тип:Винищувач-перехоплювач
  • Рік початку виробництва: 1975-1994
  • Максимальна швидкість: 3463,92 км/год

Конструкторське бюро Мікояна закінчило виробництво великого, двомоторного. надзвукового літака, А вже 1975 року, у вересні, відбувся перший політ літака. 1982 року його прийняли до ВПС СРСР на озброєння.

Швидкість МіГ-31 може досягати 2,83 маху. Унікальною його здатністю є те, що він може розвивати надзвукову швидкість і літати на ній навіть невисоко над землею. Роки йдуть, а МіГ-31 продовжує вірою та правдою служити ВКС Росії. Ця машина одна з найкращих представників свого класу і по праву знаходиться в рейтингу з найкращими та найшвидшими літаками у світі.

  • Країна:США
  • Розробник: North American Aviation
  • Тип:Стратегічний бомбардувальник, літальний апарат дослідження
  • Рік початку виробництва: 1964-1969
  • Максимальна швидкість: 3794,4 км/год

Наприкінці 50-х компанія North American Aviation розробила літак XB-70, у якому присутні шість двигунів. Метою творців було сконструювати літальний апарат, який послужив би прототипом стратегічному бомбардувальнику із запасом ядерних бомб.

1965 року XB-70 досяг піку своєї швидкості, коли здійснював свій політ у Каліфорнії над базою ВПС США «Едвардс». Висота над землею досягала 21300 метрів, а швидкість при цьому була 3,1 Маха.

У період з 1964 по 1969 роки збудували дві моделі XB-70, їх використовували для випробувальних польотів. У 1966 році одна з моделей при зіткненні в повітрі зазнала аварії. А друга модель знаходиться в Дейтоні, її виставлено Національним Музеєм ВПС США на огляд.

  • Країна:США
  • Розробник: Bell Aircraft
  • Тип:Експериментальний літальний апарат
  • Рік початку виробництва: 1955-1956
  • Максимальна швидкість: 3911,904 км/год

Над створенням цього літака працювала ціла група. До цієї групи увійшли ВПС США, Національний консультативний комітет та Bell Aircraft Corporation. У 1945 році роботу з розробки літака, що має ракетний двигун, було закінчено. Метою створення літака було: дослідження властивостей аеродинаміки при польоті із надзвуковою швидкістю, діапазон при цьому 2 та 3 Маха.

1955, листопад, X-2 зробив свій перший політ. Через рік капітану Мілберну вдалося досягти швидкості 3,196 маху, висота при цьому була 19 800 метрів. На жаль, після досягнення піку швидкості літак вийшов з-під контролю і впав на землю. Безперечно, ця трагедія не залишилася непоміченою, і програма X-2 зупинила свою роботу.

  • Країна:СРСР/Росія
  • Розробник:ОКБ МІГ
  • Тип:Перехоплювач, літак розвідки, літак прориву
  • Рік початку виробництва: 1969-1985
  • Максимальна швидкість: 3916,8 км/год

Легендарні конструктори — Селецький, Гуревич та Матюк працювали над виробництвом цього технічного дива. Його основним призначенням є збір розвідувальних даних та перехоплення літаків противника при швидкості, що перевищує надзвук. 1964 рік, стався перший політ, а у 70-х роках радянські ВПС його активно використовували.

Швидкість МіГ-25 неймовірна – 3,2 маху. Тому він є одним із найшвидших літаків у світі і досі використовується для служби у ВКС Росії і не тільки. Інші країни, такі як Сирія та Алжир застосовують МіГ-25 у своїх повітряних силах.

  • Країна:США
  • Розробник: Lockheed Corporation, Scunk Works
  • Тип:Стратегічний розвідник
  • Рік початку виробництва: 1966-1999
  • Максимальна швидкість: 4039,2 км/год

Розвідувальні завдання, точніше їхнє проведення – ось головне завдання даного літака. Крім цього він легко відображає загрози ворога. Максимальна швидкість 3,3 маху, а висота при цьому 29 тис. метрів. Варто зауважити, що з деяких джерел швидкість «Чорного дрозда» вказується в 3,5 маху, але це не підтверджені дані. Проте – третій рядок у рейтингу найшвидших літаків у світі це почесно.

  • Країна:США
  • Розробник: Lockheed Corporation
  • Тип:Перехоплювач
  • Рік початку виробництва: 1963-1965
  • Максимальна швидкість: 4100,4 км/год

Приблизно півстоліття тому корпорація Lockheed закінчила розробку прототипу літака. Метою створення такого літака є перехоплення літальної техніки супротивника. "Зона 51" стала місцем проведення тестування YF-12. Це місце є надсекретним полігоном ВПС США. 1963, висота 27 600 метрів, YF-12 здійснює свій перший політ. Його швидкість 3,35 маху. Але згодом ВПС США припинили програму польотів YF-12. Однак, на YF-12 вдалося провести кілька рейсів у галузі наукових досліджень для NASA та ВПС. Наприкінці 70-х польоти літака були остаточно завершені.

1.X-15

  • Країна:США
  • Розробник: North American Aviation
  • Тип:Експериментальний високошвидкісний дослідницький ракетоплан
  • Рік початку виробництва: 1959-1968
  • Максимальна швидкість: 8225,28 км/год

У швидкості цьому апарату немає рівних. найшвидший у світі літак. Він здатний розігнатися до 6,72 Маха, це найбільша швидкість для пілотованого літального апарату. У 70-х роках польоти цього ракетоплану закінчилися, але за час його служби багато відомих особистостей, таких як Ніл Армстронг, змогли взяти участь у програмі. Висота, на яку піднімалися льотчики, складала понад 100 кілометрів. Таких льотчиків вже можна назвати астронавтами.

Дивлячись у небо, можна було тільки прикинути, на якій висоті літають літаки, але точно це визначити неможливо без спеціального обладнання. Ситуація змінюється, якщо Ви перебуваєте всередині авіалайнера; звідси Вам набагато легше визначити висоту літака, тому що в салоні може бути розташоване спеціальне табло, на якому виводитиметься інформація про стан польоту. У статті ми дізнаємось, яка максимальна висота у сучасних літальних апаратіві хто встановив цей рекорд.

Загалом існує кілька факторів, що впливають на вибір оптимальної висоти літака:

  • Модель самого літака
  • Його швидкість руху
  • Витрати палива
  • Кількість кисню у повітрі

Чим вище ми підніматимемося над землею, тим більш розрідженим стане повітря навколо. На великих висотах скелелази та альпіністи використовують спеціальні кисневі маски, а салони літаків герметичні та містять достатню кількість повітря для комфортного дихання. Ці чинники свідчать, що людина зможе перебувати так високо в атмосфері без використання спеціального устаткування.

Однак для літаків і взагалі будь-яких швидколітаючих апаратів таке розріджене повітря грає на руку, оскільки воно знижує опір повітряних потоків. Це впливає на загальна витратапалива, так як менше енергії витрачається на подолання сили тертя повітря, відповідно, потрібно менше палива для більшої швидкості. Тому спостерігається залежність швидкості від можливої ​​висоти.

Дуже високо авіалайнер теж не зможе літати, тому що повітряні потоки, хай і розріджені, але потрібні йому для підтримки крил, працюючи за аналогією води для корабля. Тому понад 12000 метрів пасажирські літакине літатимуть, оскільки втратять таку потрібну їм повітряну опору. Виходить, що більша висота польоту, то менша витрата палива і менша ціна на квиток; цими двома чинниками та керуються авіаційні компанії.

Служба авіадиспетчерів

У наш час у небі здійснюють перельоти дуже багато літаків. За спостереженням та вирахуванням ідеальної висоти стежать авіадиспетчерські служби. Використовуючи своє обладнання, вони обробляють і відповідають на запити пілотів, стежать за погодою, зонами турбулентності, і за тим, щоб літаки літали кожен своїм маршрутом, щоб уникнути зіткнень.

При створенні маршруту враховується прогноз погоди, атмосферний тиск, можливі стихійні лиха, політичні ситуації біля держав. Існує певний діапазон висот, в межах яких зазвичай пролітає лайнер, і на зміну висоти вище або нижче потрібно роздільну здатність диспетчера - цей діапазон називають ешелоном. Крім того, є ще бічне ешелонування; це коли відстань між двома бортами становить понад 10000 метрів, і утримується, щоб уникнути завихрень повітря.

Особливості польоту непасажирських літаків

З різних причин пасажирські літальні апарати мають дуже різну висоту польоту. Якщо цивільний борт оснащений реактивним двигуном, він летітиме на відстані близько 12000 метрів від землі. З-поміж подібних літаків досягнення подібної висоти належить Boeing 737-400. Характеристики літака Аеробус А310 дозволяють набрати висоту 11 тисяч метрів.

Літаки, що перевозять вантажі, вони ж вантажні лайнери, мало чим відрізняються від звичайних пасажирських літаків, і мають той самий принцип економічності. Літаки, швидкість яких становить близько 300 км/год, літають на висоті 2000 метрів. Цей параметр також залежить від моделі літака та його технічних параметрів.

Що стосується негромадянських літаків, то вони мають спеціально спроектовану конструкцію, яка допомагає їм брати надзвукові швидкості і не бути виявленими. Бойові літальні апарати переважно літають на висотах понад 15 тисяч метрів. Деякі з них, завдяки своїй специфічній конструкції, і зовсім здатні брати висоту в 25 кілометрів.

Свого часу МіГ-21 був найпоширенішим бойовим літальним апаратом у світі, в СРСР його випускали у різних модифікаціях у період з 1959 по 1985 рік. Літальний апарат добре себе показав у період військових дій у В'єтнамі; завдяки своїй разючій маневреності він умів ухилятися від ракет, що летять у нього, і більш ніж благополучно боротися з американським F-4 Phantom. Свого часу він поставив кілька рекордів за висотою польоту.

МіГ-25 – король неба

Проте рекорд висоти на літаку зараз уже належить легендарному МіГ-25, який набрав висоту на тестових випробуваннях 37650 метрів. Незважаючи на свою не дуже привабливу назву, що вселяє страх вигляд і хороші технічні показники, він дійсно має одну з найвищих можливих висот серед літаків свого класу. Цей апарат був розроблений СРСР спеціально для боротьби з американськими надзвуковими бомбардувальниками, які не були створені.

У літака дуже висока швидкість польоту, і він здатний нести на борту суттєвий бомбовий вантаж. З розрахунку своїх технічних параметрів винищувач міг чудово справлятися з обороною повітряного простору від проникнення американців. Однак надії, які покладалися на нього, так і не справдилися.

Незважаючи на свої чудові технічні дані, він все ж таки мав недоліки у власній конструкції, до того ж, зник головний аспект, з метою якого він створювався. Всі ці фактори означали, що його конкурентоспроможність значно послабшала порівняно з кращими винищувачами того часу, до того ж зміст МіГ-21 коштував дешевше. Тому літак незабаром перестав бути присутнім у світових військових арсеналах, за винятком деяких можливих окремих одиниць.

МіГ-25 володіє воістину вражаючими здібностями. Його швидкість у звичайному режимі становить Мах 2,5, проте це не межа - літак здатний розвинути Мах 3, але цього ніхто не робить, тому що з'являється ймовірність руйнування двигуна. Повітряний апарат призначався для ведення повітряної розвідки, оснащувався потужними ракетами Р-40 типу повітря-повітря з радіусом дії 80 кілометрів, володів просунутим фотографічним та електронним спецобладнанням.

Одним з головних недоліків МіГ-25 стала більша вага, значно більша, ніж у його західних конкурентів. Його маневреність і управління сильно страждали на високих швидкостях та невеликих висотах; в умовах звичайного повітряного бою його радар мав досить обмежені здібності в порівнянні з іншими ворожими винищувачами, а труднощі пілотування на невеликих висотах означали, що бути ефективним у подібних операціях він просто не зможе. Подібні недосконалості літака могли бути прощені, якби його використовували хоча б один раз в операції перехоплення на великій висоті, проте набагато частіше використовували його для інших цілей.

Майже всі ці літаки зняли з озброєння країн після розвалу СРСР. Він послужив базою для створення одного з найкращих винищувачів – МіГ-31. Проте рекорд максимальної висоти польоту літака досі належить йому.

Ми захоплюємося тим, яку швидкість може розвивати звичайний пасажирський літак, і наскільки швидко він може доставити нас з однієї точки світу до іншої. Мало хто знає, але швидкість пасажирських авіалайнерів зазвичай не перевищує 900 км/година. Обігнати таке судно, розвиваючи швидкість приблизно втричі більше, зможе будь-який реактивний винищувач.

Але існують повітряні судна, швидкість яких перевищує цей показник. гіперзвукові літаки. Гіперзвуковими називають апарати, які в польоті здатні розвивати швидкість, яка в кілька разів перевищує швидкість звуку.

Конкретний показник, який дозволив би відносити літаки до гіперзвукових, поки що не визначений дослідниками.

Ще одним критерієм, що викликає постійні суперечки, є спосіб керування апаратом. Деякі дослідники дотримуються думки, що літаками можуть іменуватися ті судна, управління якими здійснює людина. Відповідно до іншої точки зору, безпілотники також можна відносити до літаків. Такий поділ можна вважати цілком виправданим, так як безпілотні машини мають більш досконалі технічними характеристиками. Також предметом суперечки є можливість літака злітати самостійно або з використанням інших потужних носіїв.

У всякому разі, більша частинадослідників дотримується єдиної думки, згідно з яким, визначальним фактором у віднесенні тієї чи іншої моделі до гіперзвукових є максимальна швидкість літака, яку він може розвивати, перебуваючи в повітрі. Такий підхід дозволяє в кілька разів розширити перелік моделей гіперзвукових літальних апаратів, розробками яких займаються інженери з усіх куточків світу. Безумовно, багатьом цікаво, який найшвидший літак у світі вже розтинає небесний простір, і які характеристики він має.

Небесний рейтинг швидкості

Щоб відповісти на це цікаве питання, складемо рейтинг: «Найшвидші літаки у світі Топ 10». У ньому ми відзначимо ті моделі повітряного транспорту, які по праву заслужили те, щоб увійти в історію завдяки своїм характеристикам.

10-е місце: Туполєв Ту-144

Знімок літака Туполєв Ту-144

Швидкісні показники Ту-144 не дозволили б йому увійти до десятки найшвидших літаків. Однак не відзначити його у цьому рейтингу було б неправильно. Туполєв посів почесне десяте місце, оскільки є першим надзвуковим пасажирським авіалайнером у світі. Перший його політ датували ще 1968 роком. Ця подія стала в буквальному сенсі подарунком для галузі авіаційних розробок, оскільки виліт відбувся 31 грудня якраз напередодні святкування Нового року. Але найважливіша подія історія Ту-144 сталося 5 червня 1969 року, коли йому вдалося подолати звуковий бар'єр, перебуваючи на висоті 11 км. Туполєв Ту-144 - найшвидший пасажирський літак у світі, що розганяється до 2500 км/год.

9-е місце: General Dynamics F-111

На дев'ятому місці знаходиться тактичний бомбардувальник, який розганяється до швидкості 3060 км/год. На жаль, модель була списана ще наприкінці 90-х. Свого часу апарат став першим літаком, у якого могла змінюватися стрілоподібність крила, що давало йому значну перевагу у повітрі.

8-е місце: McDonnell Douglas F-15 Eagle

8-ма позиція віддана американському всепогодному винищувачу, що є одним із найуспішніших літаків. Зараз ця модель все ще є важливою частиною збройних сил ВПС США і не покине лад як мінімум до 2025 року. Крім того, американське командування планує виготовляти ці апарати ще близько трьох років. Судно може набирати швидкість, що дорівнює 3065 км/год.

7-е місце: Міг-31

Вітчизняний небесний страж Міг-31

Сьому рядок зайняв вітчизняне повітряне судно, здатне розганятися до 3463,92 км/год. Апарат може похвалитися наявністю двох потужних двигунів, що дозволяють йому розвивати надзвукову швидкість, перебуваючи як на великих, так і на низьких висотах. На жаль, провадження цього бойового судна було зупинено ще в першій половині 90-х років.

6-е місце: XB-70 Valkyrie

Шосте місце дісталося стратегічному бомбардувальнику, основним завданням якого за часів холодної війни стала б доставка ядерного озброєння. Передбачалося, що швидкість, що дорівнює 3672 км/год, знадобиться апарату для того, щоб вислизати від радянських перехоплювачів, але, що важливіше, ще й не потрапити під наслідки ядерного вибуху. Було створено лише два літаки такої моделі.

5-е місце: Bell X-2 Starbuster

Чергове місце дістається експериментальному літаку, основною метою створення якого є дослідження умов польоту на високих швидкостях. За попередніми даними, літак міг розвивати швидкість 3911,9 км/год. Перший політ апарату відбувся 1954 року, але вже за два роки цю програму довелося припинити. Справа в тому, що після того, як літак досяг максимальної швидкості, пілот більше не зможу керувати ним.

4-е місце: Міг-25

Спеціально для організації перехоплень американських авіарозвідників було збудовано літак Міг-25, який посів почесне четверте місце. Апарат має унікальні можливості:

  • розвиває швидкість 3916,8 км/год;
  • вражає цілі на висоті до 25 км.

Літак чудово виявив себе в деяких конфліктах і досі перебуває у строю збройних сил деяких країн. Усього було створено 1100 літальних апаратів такого типу.

3-е місце: Lockheed YF-12

На 3-му місці опинився апарат, який розроблявся як прототип літака, здатного розвивати швидкість, рівну 3,35 швидкості звуку. Ця модель літака здобула кілька почесних титулів, які трохи пізніше перейшли, грубо кажучи, до «брата» Lockheed – до моделі SR-71 Blackbird. Розробкою обох апаратів займався конструктор Кларенс "Келлі" Джонсон. Максимальна швидкість, яку змогла розвинути YF-12 – 4100,4 км/год.

2-е місце: SR-71 Blackbird

«Чорний дрізд», а саме так можна перекласти назву цієї моделі російською мовою, використовувався ВПС США та НАСА. Причому першим літак був необхідний виконання стратегічних розвідувальних завдань, а другим – у дослідних цілях. Усього збудовано 32 судна, оскільки створення апарату було пов'язано з важливою проблемою: високою температурою апарату, до якої він розігрівався у польоті. Крім того, для експлуатації цієї моделі потрібне спеціальне паливо, і заправка може проводитись виключно в польоті. Швидкість дрозда – 4102,8 км/год.

1-е місце: North American X-15

Найшвидший пілотований гіперзвуковий літак

Швидкість самого швидкого літака, Що є пілотованим, становить 8200,8 км/год. Модель була розроблена спеціально для проведення досліджень, пов'язаних із гіперзвуковими польотами, в яких керування судном здійснюється пілотом. Літак оснащений ракетним двигуном та здійснює старт з борту стратегічного бомбардувальника. Примітно, що судно може здійнятися на висоту 107 км. Активно використовувався до 1970 року.

Безпілотні суперники

Зараз найстрімкішим повітряним судном у світі з безпілотним керуванням є Boeing X-43, побудований на реактивному двигуні. Перший політ апарату виявився невдалим, оскільки літак зазнав аварії, протримавшись у повітрі лише 11 секунд. Але вже третій політ X-43А увінчався встановленням нового світового рекорду швидкості – 11 230 км/год.

Orbital Sciences Corporation Х-34 міг би отримати звання найшвидшого літака, але цьому перешкоджає одне "але". Теоретично судно може розганятися до 12 144 км/год. Однак під час експериментальних польотів він не зміг наздогнати свого головного суперника і набрав швидкість менше 11 230 км/год.

Небезпечна конкуренція

На окремий розгляд заслуговують китайські гіперзвукові розробки WU-14. По суті, WU-14 є керованим планером, що розміщується на міжконтинентальній балістичній ракеті. Ракетний комплекс запускає апарат у космос, звідки він різко пікірує донизу, при цьому набираю неймовірну швидкість. Під час проведення тестування цей апарат зміг розвинути швидкість, що перевищила позначку 12 000 км/год. Але багато дослідників дотримуються думки, що ця технологія відноситься не до класу літаків, а підлягає класифікації як боєголовка.

Вконтакте

І не Су-27, а швидкісний перехоплювач МіГ-31. Цей літак, який отримав за класифікацією НАТО позначення Foxhound, став одним із найнезвичайніших зразків сучасного авіаційного озброєння. Йому не довелося брати участі в активних бойових діях, проте сам факт існування такої машини вже був здатний остудити запал будь-якого агресора. Досить сказати, що застосування МіГ-31 може практично повністю нейтралізувати масовані удари крилатими ракетами, які так люблять завдавати США та їхніх союзників по блоку НАТО. Крім того, цей перехоплювач є величезною небезпекою для будь-якого сучасного військового літака, що опинився в зоні досяжності, а вона дуже велика.

Історія створення винищувача-перехоплювача МіГ-31

На початку 60-х років американські стратегічні бомбардувальники B-52 оснастили стратегічними крилатими ракетами AGM-28 Hound Dog. Незважаючи на те, що ця зброя була дуже неточною (кругове ймовірне відхилення становило понад три кілометри), вона становила для СРСР значну загрозу. Найбільше занепокоєння у радянських військових викликали повідомлення про швидке створення особливої ​​модифікації AGM-28, здатної летіти до мети на надмалу висоту з огинанням рельєфу місцевості.

Не тільки збити, а й просто виявити таку ракету на той час було майже неможливо, особливо в північно-східній частині СРСР, де не було ще ні суцільного радарного поля, ні мережі аеродромів ППО. Виникла необхідність у створенні нового перехоплювача, здатного самостійно, без допомоги із землі, виявляти на тлі поверхні, що підстилає, маловисотні об'єкти, і знищувати їх якомога оперативніше.

У ті роки ОКБ Мікояна займалося «доведенням» надшвидкісного винищувача МіГ-25, який мав багато переваг, але для боротьби з крилатими ракетами все ж не годився. Проте його можна було використовувати як базу для нового перехоплювача. Роботи в цьому напрямку почалися в 1968 році, після того, як радянський уряд випустив постанову про створення літака Е-155. Конструктори мали підготувати попередні проекти трьох різних модифікацій цієї машини: перехоплювача Е-155МП, розвідника Е-155МР і фронтового бомбардувальника Е-155МРБ.

Протягом кількох наступних років розглядалися різні варіанти компонування майбутнього літака. Найбільш перспективним виявився проект «518-22», перероблений згодом у «518-55». На його базі в 1972 році почалося вже не попереднє, а повномасштабне проектування перехоплювача Е-155МП, який після переходу до серійного виробництва мав отримати назву МіГ-25МП.

Слід зазначити, що насправді новий літак значною мірою відрізнявся від MiG 25. Він створювався під інші двигуни, до складу екіпажу увійшов штурман, але найголовнішим було нове бортове обладнання - станція радіолокації «Заслон», що мала небувалі для 70-х років можливості .

16 вересня 1975 року відбувся перший політ прототипу Е-155М. Через два роки у Горькому ( Нижній Новгород) були виготовлені 11 перехоплювачів, які вже одержали позначення МіГ-31. Почалися льотно-конструкторські випробування, що тривали до кінця 1978 року. Під час одного з польотів новий літак успішно атакував маловисотну мету. Крім того, була випробувана РЛС, яка змогла засікти та стійко супроводжувати одразу десять літаків.

1981 року МіГ-31 було прийнято на озброєння винищувальної авіації ППО, і з цього моменту почалася його експлуатація. Водночас випробувальні польоти тривали, оскільки вже точилася робота над новими модифікаціями перехоплювача. Згодом з'явилися багатоцільові варіанти МіГ-31, а в 2018 році стало відомо, що літак став носієм протикорабельної аеробалістичної ракети «Кинжал».

Особливості конструкції перехоплювача

Зовні винищувач МіГ-31 дуже схожий на свого «попередника», знаменитий літак МіГ-25, однак, було б помилково вважати, що ці машини відрізняються між собою лише електронним обладнанням. Компонувальна схема дійсно майже ідентична, але її елементи істотно змінені.

Крило та оперення

Високорозташоване трапецієподібне крило літака дещо посилено, каркас включає вже не два, а три лонжерони. Ще одна відмінність – кореневий наплив, стрілоподібність якого становить 70 градусів. Ця деталь дозволяє перехоплювачу підтримувати стійкість при польоті великих кутах атаки. Основна частина крила має стрілоподібність 41 градус. У внутрішньому кесоні розміщуються 4 паливні баки.

Задня кромка має елерони і закрилки по всій її довжині. Механізація доповнена носками крила, що відхиляються (можуть повертатися на кут до 13 градусів). Є аеродинамічні гребені, розташовані верхньої поверхні консолей.

Вертикальне оперення складається із двох кілів. Кожен із них оснащений кермом напрямку. Кут розвалу кілів становить 8 градусів. Горизонтальне оперення цільноповоротне, його поверхні можуть бути використані як керма висоти, а також для надання літаку крену, доповнюючи тим самим елерони. Усередині кілей розміщено два баки для пального.

Силова установка

Літак МіГ 31 оснащується двома двоконтурними турбореактивними двигунами Д-30Ф6, на пізніх модифікаціях встановлювалися Д-30Ф6М. Розробка цього двигуна велася з 1972 по 1979 рік. Конструювання здійснювалося не з нуля, а на базі двигуна Д-30 (тяга - 6800 кгс), який використовувався авіалайнерами Ту-134. Завдяки ряду вдосконалень і після встановлення форсажної камери, тягу вдалося збільшити до 15500 кгс (згодом і до 16500 кгс).

Повітрозабірники довелося розширити, оскільки новий двигун відрізняється підвищеною витратою повітря під час роботи.

Фюзеляж

Головним силовим елементом планера є середня частина фюзеляжу літака, усередині якої розміщено сім баків для палива. Корпус у цій частині машини – зварний. Конструкція загалом збігається з МіГ-25.

Частиною фюзеляжу є гаргрот, що починається відразу за кабіною. Усередині грагроту розміщено тяги управління, а на пізніх модифікаціях – паливний бак.

Творці перехоплювача врахували, що максимальна швидкість МіГ 31 дещо зменшилася та знизилися вимоги до жаростійкості матеріалу, що дозволило суттєво знизити частку нержавіючої сталі у складі фюзеляжу – з 80 до 50%. Збільшено з 8 до 16% вмісту титану. Частка алюмінієвих сплавів становить 33%. Один відсоток, що залишився - це композитні матеріали.

На деяких режимах польоту приблизно одна чверть загальної підйомної сили створюється фюзеляжем, який є однією з частин конструкції літака. У його хвостовій частині розміщено два аеродинамічні гребені. Розвал між ними становить 12 градусів.

Шасі

З метою покращення прохідності на ґрунтових аеродромах, основні стійки шасі перехоплювача МІГ-31 зроблені в особливій конфігурації. Заднє колесо на кожному з візків дещо зміщене «назовні», а переднє – «всередину». Завдяки цьому знижується ризик ув'язування в колії, що поглиблюється.

Основні опори шасі забираються вперед, у ніші, що знаходяться під каналами повітрозабірників. Стулки, що закривають їх, можуть бути використані як гальмівні щитки. Передня опора забирається назад.

Кабіна винищувача

Льотчик та штурман-оператор розміщені у двох герметичних кабінах, розташованих у носовій частині фюзеляжу. Ліхтарі відкриваються вгору та назад. Кабіни розділені плексигласовою перегородкою, товщина якої становить один сантиметр. Крісла обох членів екіпажу катапультовані, модель К-36ДМ. Позаду за кабінами знаходиться відсік обладнання, попереду – станція радіолокації .

Система керування літаком

На відміну від інших винищувачів четвертого покоління, МіГ-31 має електродистанційне, а старіше механічне управління. Робота його забезпечується спеціальними тягами та тросами. Вони протягнуті від кабіни до кермових поверхонь та механізмів крила через фюзеляж і прикриті зверху гаргротом.

Винищувач-перехоплювач оснащується навігаційним комплексом КН-25, що включає радіотехнічні системи ближньої і дальньої навігації, апаратуру глобальної навігації і дві інерційні системи. Перехоплювач, крім того, може керуватись автопілотом САУ-155МП.

Система управління озброєнням

Надзвуковий винищувач МіГ-31 обладнаний імпульсно-доплерівською станцією радіолокації РП-31 Р007 «Заслон». Саме вона є головною частиною системи керування озброєнням літака. Основна особливість цієї РЛС – наявність пасивної фазованої антеної решітки. Примітно, що до МіГ-31 подібні станції радіолокацій на серійні винищувачі не встановлювалися навіть у ВПС США.

РЛС "Заслон" здатна виявляти таку мету, як американський винищувач F-16 на дистанції до 120 кілометрів. Бомбардувальники або транспортні літакидетектуються з відривом до 200 кілометрів. Одночасно відбувається визначення державної власності. Автоматичний супровід забезпечується на дистанції 120 кілометрів.

РЛС одночасно може виявити до 24 різних цілей, на 8 з яких можуть бути наведені ракети. Електроніка сама визначає чотири найбільш пріоритетні за ступенем небезпеки або важливість об'єкта, по яких слід завдати удару в першу чергу.

«Заслон» може отримувати дані від інших перехоплювачів або від літака ДРЛО А-50 – зв'язок зроблений автоматичним. Завдяки цьому забезпечується захист від активних перешкод – усі «шматочки» інформації збираються воєдино, що дозволяє виявляти приховані цілі та наводити на них ракети. Крім того, ці цільові вказівки можуть бути передані іншому винищувачу або наземному комплексу ППО, після чого противник отримає удар з зовсім несподіваного для нього напрямку.

В цілому бортове обладнання дозволяє застосовувати МіГ-31 як літак-лідер, що управляє цілою авіаційною групою, що перекриває велике повітряний простір.

Пізніша модифікація РЛС, «Заслон-М», виявляє цілі на дистанції до 320 кілометрів. Забезпечується одночасний супровід двадцяти чотирьох із них. По восьми цілям може бути завдано одночасного удару. Обладнання доповнено теплопеленгатором, який працює в пасивному режимі та здатним виявляти цілі на відстані до 56 кілометрів без включення РЛЗ.

"Головним калібром" перших модифікацій МіГ-31 була ракета Р-33, що вражає літаки противника на дистанції до 120 кілометрів. На сучасних варіантах перехоплювача встановлюються Р-37, дальність дії яких – 300 км. У комплект озброєння перехоплювача, крім того, входять ракети Р-77 та РВВ-БД, що забезпечують знищення цілей на середній та ближній дистанції.

У ближньому бою МіГ-31 може застосовувати скорострільну шестиствольну гармату ГШ-23-6 (на деяких модифікаціях демонтувалася).

Технічні характеристики

Існує чимало модифікацій винищувача МіГ-31, між якими є значні відмінності. Проте основні експлуатаційні характеристики досить близькі, оскільки змінювалося переважно бортове устаткування.

Параметри вихідного перехоплювача виглядають так:

У багатоцільових модифікацій бойове навантаження може становити до дев'яти тонн за незначного збільшення злітної ваги машини.

Літні характеристики

МіГ-31 здійснює як короткі вильоти на перехоплення конкретних цілей, так і тривале баражування повітря в режимі чергування.

Під час зльоту МіГ-31 довжина розбігу становить від 950 до 1200 метрів, пробіг на посадці – 800 метрів.

Переваги та недоліки МіГ-31

Головною перевагою перехоплювача, безумовно, є чудові характеристики системи управління зброєю.

Є у цього літака й інші плюси:

  1. Висока швидкість на форсажі дозволяє перехоплювати найшвидші цілі, включаючи американські розвідники SR-71;
  2. Відмінна швидкопідйомність. Літак здатний «стрибнути» на висоту 30 кілометрів;
  3. Взаємодія із зенітно-ракетними комплексами, іншими літаками та наземними командними пунктами, що розширює можливості МіГ-31. Невеликий підрозділ таких літаків здатний повністю контролювати повітряний простір над країною середніх розмірів;
  4. Бортове озброєння дозволяє вражати великі малорухливі літаки, так і високоманеврені цілі. При стрільбі крилатими ракетами точність влучення наближається до 100%;
  5. Останні модифікації МіГ-31 здатні завдавати ударів по наземних цілях – літак став багатоцільовим. Крім того, він став гарною пусковою платформою для гіперзвукової протикорабельної ракети «Кинжал».

З недоліків насамперед слід виділити низьку маневреність. У ближньому бою цей літак значно поступається будь-яким іншим сучасним винищувачам. Щоправда, для МІГ 31 характеристики маневреності спочатку не розглядалися як пріоритетні. Крім того, тросова система управління давно застаріла, вона ускладнює пілотування та не дозволяє реалізувати повною мірою можливості автоматики.

Модифікації МіГ-31

Спочатку винищувач був «чистим» перехоплювачем. Перші спроби модернізації МіГ-31 передбачали розвиток у цьому напрямі. Потім з'явилися багатоцільові варіанти літака. Призначалися переважно озброєння російської армії, хоча існували й експортні моделі.

Міг-31М

Ця модифікація машини здійснила перший політ ще 1985 року. Внесені зміни до планера, зокрема, на крилі є більші та округліші за формою кореневі напливи, всередині гаргроту розміщений додатковий паливний бак. На передній кабіні встановлено монолітний козирок, а ліхтар штурмана-оператора зменшився. Це було зроблено для того, щоб покращити зчитування індикаторів тактичної обстановки. Кількість фюзеляжних гнізд розміщення ракет далекої дії доведено до шести. У той же час, гармата демонтована.

Крім того, збільшено рознесення двигунів щодо поздовжньої осі винищувача. На килях встановлені більші за площею керма. Потужність силової установки збільшена приблизно на 2000 кгс.

Головні ж відмінності від базової моделі – це встановлення оновленої станції радіолокації «Заслон-М» і вдосконаленого бортового обладнання, до складу якого вперше увійшли багатофункціональні індикатори. Теплопеленгатор замінено на оптоелектронну систему. Перехоплювач отримав можливість застосовувати ракету Р-37, під час випробувань якої мету було знищено з дистанції 300 км.

Серійно цей варіант не будувався, оскільки він був закінчений лише в 90-ті роки, коли у російській промисловості панував повний розвал.

МіГ-31Б

На цей варіант літака було встановлено висувну штангу для дозаправки в повітрі, що дозволило помітно збільшити бойовий радіус. Модернізований винищувач отримав РЛС «Заслон-А» та дещо покращену систему управління озброєння в цілому. Така заміна, крім іншого, дозволила компенсувати збитки, завдані внаслідок витоку секретних відомостей про літак МіГ-31 за межі СРСР, виявленого 1985 року. Крім того, до складу комплекту озброєння вперше увійшли ракети середньої дальності Р-40ТД.

МіГ-31БМ

Розробка цієї модифікації розпочалася у 1997 році та здійснювалася відразу за двома напрямками. По-перше, ТТХ бортовий РЛС та комплексу управління озброєнням довели до параметрів, досягнутих раніше літаком МіГ-31М, а по-друге, перехоплювач перетворили на багатоцільовий винищувач.

Маса бойового завантаження збільшилася та становить для цієї модифікації 9 тонн. Літак здатний застосовувати кориговані авіабомби КАБ-500 (до восьми штук) та КАБ-1500 (до шести одиниць). До складу комплексу озброєння увійшли також ракети Х-31 у протикорабельному та протирадарному варіантах, ракети «повітря-поверхня» Х-59М та Х-29Т, а також протирадіолокаційні Х-25МП (або МПУ).

Всі російські МіГ-31, за винятком носіїв комплексу «Кинжал», будуть перероблені саме в МіГ-31БМ. З іншого боку, цей варіант пропонувався і експорт.

МіГ-31Д

Несерійна експериментальна модифікація, озброєна ракетою "Контакт" (79М6). За допомогою цієї зброї передбачалося знищувати орбітальні безлюдні апарати.

МіГ-31І

Цей варіант перехоплювача є повітряною платформою для системи запуску супутників, вага яких може становити від 120 до 160 кілограмів. Цьому сприяє як висока швидкість, так і чимала практична стеля літака. Забезпечується виведення на орбіту заввишки до 600 км.

МіГ-31ЛЛ

Літак є лабораторією, що літає. Базувався МіГ-31ЛЛ на аеродромі у Жуковському.

МіГ-31Ф

Ця модифікація, показана в 1995 році на авіасалоні в Ле-Бурже, є результатом першої спроби перетворити двомісний перехоплювач на багатоцільовий літак. Як і на варіанті МіГ-31БМ, вага бойового навантаження збільшена до 9 тонн. Комплект засобів поразки наземних цілей теж переважно збігається. При цьому на МіГ-31Ф встановлено вихідну модифікацію РЛС «Заслон», можливості якої не такі великі, як у бортового обладнання МіГ-31БМ.

Бойове застосування винищувача

Перехоплювач МіГ-31 ще ніколи не застосовував своїх ракет проти реальних, а не навчальних цілей. Проте не можна сказати, що бойового застосування він не мав. Приміром, саме цей літак поклав край явно надмірній активності американських розвідників SR-71 біля східних та північно-західних кордонів СРСР.

На початку 80-х "Чорні дрозди" регулярно провокували радянську систему ППО, змушуючи її використовувати секретні бойові режими роботи. Перехоплювачі МіГ-31 буквально відтіснили американців від кордону. Радянські літакилітали групами по 8-10 машин, по черзі передаючи один одному супровід SR-71. Це давало американському пілоту зрозуміти, що навіть при короткочасному і випадковому перетині кордону його буде негайно знищено. У результаті розвідувальні польоти припинилися, а сам «Чорний дрізд» згодом був списаний.

У 2016 році кілька винищувачів МіГ-31БМ було направлено до Сирії. Основне призначення цих перехоплювачів – контроль повітряного простору та координація зусиль решти авіації. Щодо цього МіГі змогли частково замінити літаки А-50, експлуатація яких обходиться дорожче.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

МОСКВА, 3 березня - РІА Новини, Андрій Коц.У повітряних битвах Другої світової народилося залізне правило: хто вищий, той має перевагу. Раптом спікувати на літак противника з боку сонця, свічкою піти вгору від вогню зеніток, сфотографувати укріпрайон і непоміченим забратися із зони ППО — на це здатний лише птах високого польоту. Сьогодні, в епоху потужних радарів та далекобійних зенітних ракет, старі аксіоми вже не такі актуальні. Однак висота у військовій справі, як і раніше, відіграє найважливішу роль. РІА Новини публікує добірку найвисотніших літаків Росії та США - як тих, що стоять на озброєнні, так і відправлених на заслужену "пенсію".

МіГ-25

Надзвукові висотні винищувачі-перехоплювачі третього покоління МіГ-25 почали надходити до радянських ВПС у 1970 році. На той момент у світі не існувало літака, здатного уникнути цієї машини. Вона розвивала швидкість до 2800 кілометрів на годину і могла забратися на висоту понад 20 тисяч метрів лише за дев'ять хвилин. За десятиліття експлуатації МіГ-25 грав роль перехоплювача, розвідника, стратосферного бомбардувальника, винищувача прориву ППО, навчально-тренувальної машини. Потужні двигуни і міцний планер дозволяли йому витримувати великі навантаження, а нова на той час авіоніка допомагала добре орієнтуватися повітря і бачити всі типи цілей.

МіГ-25 належать 29 світовим рекордам. Найзначніший і досі не побитий жодним пілотованим реактивним літаком встановив льотчик-випробувач Олександр Федотов 21 серпня 1977 року. Він підняв свій досвідчений МіГ-25М на неймовірні 37650 метрів! Звичайно, це була полегшена "лабораторія, що літає", а не серійний екземпляр. Але і "стандартні" для стройових машин 23 кілометри - висота, недосяжна для переважної більшості літаків того часу. Так, на початку 70-х радянські льотчики на розвідувальних модифікаціях МіГ-25 безперешкодно літали над територією Ізраїлю, Туреччини та Ірану.

SR-71 Blackbird

Американський стратегічний розвідник SR-71 – один із головних символів холодної війни. Навіть зараз цей літак, що вперше піднявся в повітря в 1964 році, виглядає гостем з майбутнього: футуристичний дизайн, рідкісна на той час компоновкова схема "безхвостка", стелс-технології та видатні льотно-технічні характеристики. У 1976 році "Дрозд" встановив абсолютний рекорд швидкості серед пілотованих літаків із турбореактивними двигунами - 3529,56 кілометра на годину. Максимальна висота, що підкорилася SR-71, - 25929 метрів.

Протягом років холодної війни ці літаки стали робочим інструментом ЦРУ. Вони виконували розвідувальні польоти над територією СРСР та Куби, фотографували військові об'єкти Єгипту, Йорданії та Сирії 1973-го, літали над Індокитаєм. SR-71 - єдиний тип американських літаків, який не могли збити північно-в'єтнамські зенітники. Він уникав ракет за допомогою різкого набору висоти та збільшення швидкості — розвіднику навіть не треба було маневрувати, щоб відірватися від переслідування. Однак до кінця 70-х років у СРСР з'явилися винищувачі МіГ-31: їм перехоплення SR-71 було цілком під силу. Зрештою, це й призвело до закриття програми стратегічних реактивних розвідників.

МіГ-31

З усіх літаків, що стоять зараз на озброєнні, найбільш швидкісний і один із найвисотніших — російський винищувач-перехоплювач МіГ-31, прямий нащадок МіГ-25. Завдяки своїм потужним двигунам Д-30Ф6 він здатний розганятися аж до 3400 кілометрів на годину і підніматися на висоту до 25 тисяч метрів. Ці показники разом із дальністю польоту без підвісних паливних баків у 2240 кілометрів роблять МіГ-31 ідеальним перехоплювачем у системі комплексної протиповітряної оборони. Група з чотирьох таких літаків здатна контролювати повітряний простір довжиною фронтом до 1100 кілометрів. На сьогоднішній день весь флот МіГ-31 проходить модернізацію до версії БМ, що відрізняється новою системоюуправління озброєнням та бортовою РЛС, яка виявляє цілі на віддаленні до 320 кілометрів.

Військове керівництво СРСР намагалося використати здатність МіГ-31 швидко набирати швидкість і висоту для вирішення багатьох завдань, у тому числі стратегічних. У 1980-х радянські конструктори розробляли спеціальну протисупутникову ракету для озброєння модифікованих перехоплювачів. У разі великої війни ці МіГ-31 мали йти на максимальну висоту і атакувати новою зброєю супутники супротивника, що висять на низьких орбітах.

U-2

Американський висотний літак-розвідник U-2 вперше піднявся у повітря 1 серпня 1955 року. На той момент ця машина була невразливою для радянських засобів ППО. Дозвукові U-2 більш ніж комфортно почувалися на висотах понад 20 кілометрів і могли залишатися у повітрі до сьомої години. Звичайно, розвідка США активно користувалася новими літаками, регулярно відправляючи їх у повітряний простір СРСР. Втім, це тривало недовго. Першого травня 1960-го на весь світ пролунав скандал із льотчиком ЦРУ Френсісом Пауерсом, який на літаку U-2C заглибився у повітряний простір СРСР на дві тисячі кілометрів і був збитий зенітною ракетою комплексу С-75.