Розклад залізничного транспорту. Наявність квитків та місць у поїздах. Що таке електронний білет і електронна регістрація

Впровадження та розвиток системи управління пасажирськими перевезеннями «ЕКСПРЕС-3»

Про необхідність впровадження та шляхи розвитку системи управління пасажирськими перевезеннями «ЕКСПРЕС-3» на сторінках ювілейного номера розповідає завідувач відділення ВНІІАС МПС Росії І.В. Родін та завідувач відділу ВНДІАС кандидат технічних наук М.П. Березка.

Для забезпечення зростаючих послуг в обслуговуванні пасажирів, повноти та оперативності інформації, що використовуються в нових технологіях управління перевезеннями пасажирів, розроблено і в період 2002–2004 років. впроваджена в промислову експлуатацію на мережі залізниць Росії система «Експрес-3», що базується на найсучасніших зарубіжних та вітчизняних технологічних, телекомунікаційних, апаратно-програмних інформаційно-обчислювальних засобах та засобах забезпечення технічної та інформаційної безпеки.

Система «Експрес-3» прийшла на заміну морально та фізично застарілій системі «Експрес-2».

Головними розробниками системи «Експрес» є ВНІІЖТ (в частині технології роботи системи) та ВНДІАС (в частині програмного забезпечення). Крім того, беруть активну участь у роботі ІОЦ Жовтневої та Московської залізниці, та ряд інших організацій.

Система «Експрес-3» включає два основні комплекси: комплекс обробки замовлень реального часу (КОЗРВ) та мережну аналітичну базу даних (АБД).

Комплекс обробки замовлень реального часу виконує обслуговування квитково-касових терміналів, встановлених на полігоні однієї чи кількох залізниць.

Мережева аналітична база даних забезпечує збір інформації про всі перевезення пасажирів та багажу, в яких беруть участь Російські залізниці, зберігання, обробку та аналіз цієї інформації.

КОЗРВ та АБД базуються на сучасній системно-технічній платформі – ЕОМ IBM-9672, Z900 або Z800, операційній системі ОС-390, СУБД DB2. У 2006 році планується переведення системи в операційне середовище z/OS.

Впровадження КОЗРВ «Експрес-3» на Московській залізниці. у 2002 р. дозволило реалізувати взаємодію із суміжними системами по мережі з протоколами TCP/IP та з використанням компоненти MQSeries операційних систем. Так з липня 2002 року функціонує взаємодія із системою резервування залізниць Фінляндії «Дуетто». У червні 2003 року впроваджено реалізований у найкоротший термінпроект з інформаційної взаємодії між системою «Експрес» Російських залізниць та інформаційною системою МЗС Литовської республіки, що забезпечує щодня від 2 до 4 тисяч пасажирів поїздів Калінінгу дозвільними документами для транзиту через Литву без звернення пасажирів до установ Литовської республіки.

У 2004 році здійснено перехід на нову архітектуру взаємодії із системами резервування місць Західної Європи(Система HOSA), реалізовану з використанням протоколів TCP/IP та MQSeries, що значно підвищило швидкість та надійність взаємодії.

Протягом 2002-2004 років обслуговування пасажирів було переведено на "Експрес-3" ще на 8 залізницях "РЖД" і наприкінці 2004 року завершено переведення всіх залізниць Росії на систему "Експрес-3". У 2004 році було виведено з експлуатації системи «Експрес-2» на частині доріг.

Основним варіантом підключення терміналів до системи «Експрес-3» є підключення цифровими каналами зв'язку і протоколами TCP/IP. Однак на даний час на більшості доріг немає такої можливості підключення всіх терміналів, і частина терміналів вимушено залишається підключеною аналоговими каналами зв'язку з використанням протоколу BSC. Щоб забезпечити своєчасний перехід на систему «Експрес-3» на всіх дорогах, на дорожніх обчислювальних центрах було впроваджено шлюзи розробки ЗАТ «Магістраль». Термінали підключені до них за протоколом BSC, а шлюзи до регіональних центрів «Експрес-3» – TCP/IP.

2005 року розпочато виведення з експлуатації комплексів телеобробки даних, успадковані від системи «Експрес-2». Наприкінці 2005 – на початку 2006 року цей процес буде завершено на всіх регіональних центрах. Для підтримки взаємодії з дорогами СНД, що залишилися на системі «Експрес-2», Московська залізниця. буде впроваджено в експлуатацію шлюз для підтримки каналів BSC1.

У 2002 році було завершено перехід на технологію контролю машиночитаних бланків та новий прикладний протокол взаємодії терміналу з HOST-ЕОМ – протокол гарантованої доставки.

Наприкінці 2002 року на Московській залізниці. розпочато впровадження технології продажу проїзних документів із зазначенням номерів місць по ходу поїзда. Ця технологія є базовою для системи "Експрес-3". Наявність повної інформації про перевезення дозволило суттєво підвищити якість управління. Не застосовується поки що цей режим у поїздах, які прямують на полігони обслуговування тих доріг СНД, які залишилися поки що в системі «Експрес-2».

У 2005 році було виконано комплекс робіт з реалізації безгрошового проїзду пільгових категорій пасажирів у рамках Федерального закону 122-ФЗ про монетизацію пільг.

У червні 2003 року впроваджено online-доступ користувачів мережі Інтернет для отримання довідкової інформації на WEB-порталі МПС. У липні 2005 року відновлено, з дотриманням усіх необхідних заходів інформаційної та економічної безпеки, можливість онлайн-квитків через Інтернет. Наступним кроком має стати можливість придбання квитків через Інтернет. Усі технічні рішення при цьому опрацьовані, і необхідна лише організаційна підтримка вищої організації реалізації цієї технології.

У 2003 році на дорогах мережі впроваджено сучасні інформаційно-довідкові установки пасажирів, які можуть отримувати інформацію із системи як Експрес-2, так і Експрес-3.

Актуальним питанням є підключення квитково-касових терміналів через мережі TCP/IP загального користування, включаючи Інтернет. Для вирішення цієї проблеми розроблено модифікацію термінального обладнання та необхідний компонент у обробних центрах, що мають сертифіковані засоби криптографічного захисту інформації. Використання цієї технології на Московській залізниці. почалося наприкінці 2003 року, і на сьогоднішній день на всіх дорогах практично всі каси туристичних агентств та інших сторонніх організацій обладнані терміналами системи «Експрес-3», підключеними через мережу Інтернет.

ВАТ «РЖД» зацікавлене у впровадженні системи «Експрес-3» у країнах СНД та Балтії, оскільки в цьому випадку ВАТ «РЖД» отримує для своєї системи «Експрес-3» повну інформацію про перевезення, що мають відношення до ВАТ «РЖД», а також забезпечується єдність технології обслуговування пасажирів та можливість впровадження нових технологій. У цьому, природно, зацікавлені дороги СНД.

Принципове рішення з рекомендацією впровадження «Експрес-3» на дорогах СНД було прийнято на 33-й Раді із залізничного транспорту держав СНД та Балтії у 2002 році. Протягом 2005 року було підготовлено та укладено договори на право використання програмного забезпечення системи «Експрес-3» між ВАТ «РЖД» та залізничними адміністраціями Білорусії, Казахстану, Латвії, Литви та Естонії. В даний час КОЗРВ системи «Експрес-3» запроваджено у Ризі, Астані та Мінську, ведеться підготовка до впровадження аналітичної бази даних.

Для відносно невеликих обсягів інформації Балтійських доріг функції АБД виконуватимуться в рамках Московського центру (із забезпеченням строго розмежування доступу між користувачами різних залізничних адміністрацій), а в Астані та Мінську АБД буде впроваджено на власних обчислювальних установках.

Взаємодія між системами «Експрес-3» доріг СНД між собою та системами «Експрес-3» РЖД переведена на СПД «Інфомережа-21». При цьому взаємодія між СНД та центрами «РЖД», відповідно до концепції «Інфомережі-21», реалізована через головний вузол – Московську залізницю. Однак це не створює додаткового навантаження на найбільш навантажену, прикладну частину Московської системи, так як транзит реалізований на рівні системної компоненти MQSeries.

Наразі ведуться переговори щодо впровадження системи «Експрес-3» на Узбецькій залізниці. Залізниці України вирішили у 2006 році перейти повністю на власну систему «Експрес-УЗ» з одним центром у Києві.

Для доріг із невеликою кількістю абонентів створення власного регіонального центру «Експрес-3» є недоцільним. В даний час Таджицька залізниця обслуговується регіональним центром в Самарі, Киргизька залізниця. - в Астані, Литовська та Естонська ж.д. - В Ризі. Тим самим шляхом доцільно було б піти і Молдавській залізниці.

Підтримку системи «Експрес-2» для доріг СНД буде збережено у 2006 році, у виняткових випадках за договорами з окремими дорогами – можливо, й у 2007 році. За межами 2007 року підтримка «Експрес-2» не продовжуватиметься, в тому числі й через закінчення всіх термінів експлуатації обладнання, необхідного для такого супроводу.

Комплекс мережної аналітичної бази даних із пасажирських перевезень знаходиться в ІОЦ Московської залізниці. і містить всю інформацію про перевезення російських ж.д. Інформація про проїзні документи та поїзди завантажується в АБД у реальному режимі часу.

Первинна інформація про проїзні документи зберігається протягом 8 місяців після відправлення поїзда, агрегована інформація та інформація про рейси поїздів та вагонів – протягом кількох років узагальнена інформація про пасажиропотоки зберігатиметься більш тривалий період часу. Комплекс АБД є принципово новою розробкою, оскільки раніше база даних проїзних документів як у масштабах мережі, так і в масштабах окремої дороги, була відсутня.

Доступ до інформації АБД реалізований за допомогою спеціалізованих АРМ з WEB-технології з усіх російських залізничних. через СПД.

Програмне забезпечення системи Експрес-3 побудовано на системно-технічній платформі фірми IBM з використанням операційної системи OS390, СУБД DB2, системних компонентів TCP/IP і MQS.

Комплекс аналітичної бази даних системи «Експрес-3» збирає та зберігає унікальну інформацію про пасажирські перевезення, якої раніше ніколи не було. База даних містить понад 200 видів об'єктів і займає близько 300 гігабайт пам'яті. Робота з такою базою даних потребує високої кваліфікації фахівців та досвіду роботи з продуктами фірми IBM.

Велика кількість завдань керування та користувачів цих завдань створює високе навантаження на систему. У 2005 році експлуатацію бази переведено на нову потужну ЕОМ IBM Z990, розвиток технічної бази необхідно передбачати і надалі. Високі вимоги щодо надійності та безпеки даних, використання цих даних не тільки для аналізу, а й безпосередньо для обслуговування пасажирів, високе завантаження системи, значна мінливість складу та утримання об'єктів бази у зв'язку з впровадженням нових завдань та технологій виключають можливість надання безпосереднього доступу до зовнішніх баз. користувачам. Доступ до бази виконується лише за допомогою спеціально розробленого та ретельно протестованого на відповідність усім вимогам системи «Експрес-3» програмного забезпечення.

Програмне забезпечення системи «Експрес-3» - це величезний і складний комплекс, що містить кілька тисяч модулів і близько 2-х мільйонів рядків вихідного коду. Більша частинапрограмні модулі між собою тісно взаємопов'язані. Завдання ВНІІЖТ та ВНІІАС в першу чергу – забезпечення надійної роботи системи обслуговування пасажирів, тому зміна програмного забезпечення діючої системи повинна бути в першу чергу підпорядкована вимогам забезпечення надійності та безпеки і не може виконуватися в авральному порядку.

АСУ «Експрес»

Інформатика, кібернетика та програмування

АСУ Експрес почала працювати 1972 року на Московському залізничному вузлі. Вона отримала назву Експрес1 та призначалася для масового обслуговування пасажирів у реальному масштабі часу. Основною метою створення системи Експрес1 було отримання досвіду в автоматизації управління квитковокасовими операціями в масштабі такого великого залізничного вузла як Москва, що обслуговує за добу до 250 тисяч пасажирів поїздами прямого та місцевого сполучення.

АСУ «Експрес» - це вітчизняна система, яка повністю автоматизує всі квитково-касові операції. АСУ «Експрес» почала працювати 1972 року на Московському залізничному вузлі. Вона отримала назву «Експрес-1» та призначалася для масового обслуговування пасажирів у реальному масштабі часу. Вона стала першою системою колективного користування електронних обчислювальних машин (ЕОМ) на залізничний транспортв режимі реального часу.

Основною метою створення системи «Експрес-1» було отримання досвіду в автоматизації управління квитково-касовими операціями в масштабі такого великого залізничного вузла, як Москва, що обслуговує за добу до 250 тисяч пасажирів поїздами прямого та місцевого сполучення. Спочатку система обслуговувала Київський напрямок Московського залізничного вузла, а потім почала обслуговувати решту напрямків вузла за допомогою 580 автоматизованих квиткових кас, підключених до системи.

Автоматизована система управління продажем квитків «Експрес-2» стала розвитком системи «Експрес-1».Вона створена як типова для мережі залізниць і призначена для комплексної автоматизації квитково-касових операцій на виділеному полігоні мережі. Перша система «Експрес-2» почала функціонувати в Московському залізничному вузлі в 1982 р. Вона розроблена на базі накопиченого 10-річного досвіду експлуатації системи «Експрес-1» та є, як і перша система, системою колективного користування для масового обслуговування пасажирів у реальному масштаб часу. Вона являє собою систему людина-машина, що включає сукупність адміністративних технологічних, програмних та технічних засобів, спрямованих на значне покращення організації перевезень пасажирів та культури їх обслуговування.

Якщо система «Експрес-1» була призначена для комплексної автоматизації квитково-касових операцій у великих залізничних вузлах, то АСУ «Зкспрес-2» управляє продажем квитків та пасажирськими перевезеннями у масштабі регіонів (полігонів), що виділяються на мережі залізниць. До регіону мережі, що обслуговується однією АСУ «Експрес-2», може входити територія однієї чи кількох залізниць. У цьому полягає їх основна відмінність, хоча більшість принципів обробки замовлень є загальним.

На сьогоднішній день експлуатується система «Експрес-3». Принциповою відмінністю цієї системи є те, що система «Експрес-3» - це не лише резервування місць та продаж квитків, а й керування пасажирськими перевезеннями.

Створення системи управління пасажирськими перевезеннями має на меті зниження витрат, підвищення доходів та надання нових послуг пасажирам. Інша група цілей пов'язана з необхідністю заміни застарілого обладнання та використання сучасних цифрових каналів зв'язку.

Автоматизована система керування «Експрес-3» забезпечує повну автоматизацію всіх основних технологічних процесів пасажирського господарства, дозволяєавтоматизувати квитково-касові операції, надає кошти для резервування та продажу квитків. АСУ «Експрес-3» дозволяє замовляти квитки через мережу інтернет на потяги далекого прямуванняпо всіх 17 дорогах Росії, країн СНД, Латвійської Республіки, Литовської Республіки та Естонської Республіки.

Система «Експрес-3» дозволяє реалізувати такі напрямки діяльності в області пасажирських перевезень:

  • надати повну інформацію про стан перевізних процесів, схему рухомого складу на всьому шляху прямування поїзда, пропускну здатність на будь-якій ділянці колії.
  • відстежувати динаміку наповнюваності пасажирських поїздів.
  • відстежувати хід продажу квитків за всіма категоріями вагонів.
  • відстежувати зміну добового та сезонного пасажиропотоку.
  • здійснювати оперативне керування використанням рухомого пасажирського складу.
  • здійснювати випереджувальне планування перевезень пасажирів
    на проміжних станціях по ходу поїзда за рахунок обліку конкретних номерів місць по всьому маршруту поїзда.
  • забезпечити продаж у чоловічі та жіночі купе.
  • вести продаж у вагони із сервісними послугами.

Все це дозволяє підвищити рентабельність пасажирських перевезень, скласти оптимальний розклад руху поїздів, приймати рішення про причіпку (відчіпку) вагонів, кількість поїздів на конкретному маршруті, а також прорахувати економічну ефективність кожного поїзда.

АСУ «Експрес-3» надає доступ пасажирів до інформаційно-довідкової бази, де можна дізнатися про розклад пасажирських поїздів, наявність місць, вартість квитків. Пасажири можуть оперативно купити квитки, забронювати готель у пункті прибуття, замовити таксі, оформити багаж.


А також інші роботи, які можуть Вас зацікавити
63587. СИСТЕМА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ФІНАНСОВОГО МЕНЕДЖМЕНТУ 203.46 KB
Система організаційного забезпечення фінансового менеджменту є взаємозв'язаною сукупністю внутрішніх структурних служб і підрозділів підприємства, які забезпечують розроблення і прийняття управлінських рішень з окремих напрямів його фінансової діяльності і несе відповідальність за результати цих рішень.
63591. Особливості ринкових умов та їх вплив на прийняття економічних рішень підприємствами 101 KB
Конкуренція тип взаємовідносин між виробниками щодо встановлення цін та обсягів пропозиції товарів на ринку. Аналогічно визначається конкуренція між споживачами як взаємовідносини щодо формування цін і обсягу споживання на ринку. Він служить кращому забезпеченню ринку товарами.
63593. Походження та історичний розвиток держави 338.43 KB
Широке поширення ця теорія набула в Середньовічній Європі, у праці вченого-богослова Хоми Аквінського «Про правління володарів» На думку представників цієї теорії, держава виникла і існує в силу божественної волі, Бог-творець всього на Землі, у тому числі й держави.
63595. УПРАВЛІННЯ ГРОШОВИМИ ПОТОКАМИ 410.43 KB
Поняття грошового потоку Грошовий потік можна визначити як сукупність послідовно розподілених у часі подій, пов'язаних із відокремленим та логічно завершеним фактом зміни власника грошових коштів у зв'язку з виконанням договірних зобов'язань.

Забезпечення сталого функціонування залізниць Росії над ринком транспортних послуг вимагає подальшого розвиткута впровадження нових завдань та інформаційних технологій у сфері управління пасажирським комплексом. При цьому необхідно покращити якість обслуговування пасажирів, зберегти лідируючі позиції та підвищити ефективність роботи за рахунок скорочення витрат та збільшення доходів.

На вирішення цих завдань націлено підпрограму «Управління збутом та організацією пасажирських перевезень» програми комплексної (корпоративної) інформатизації. Вона передбачає реалізацію чотирьох проектів:

1. Автоматизована система управління пасажирськими перевезеннями Експрес-3.

2. Оновлення обчислювальної техніки та мережі передачі даних для АСУ «Експерс-3».

3. Система контролю проїзду у поїздах далекого прямування.

4. Автоматизована система керування приміськими пасажирськими перевезеннями АСУ «Пригород».

Якщо в попередні роки система «Експерс-2», що діє на мережі залізниць, забезпечувала лише процес автоматизації продажу проїзних документів, формування статистичної та фінансової звітності, то з впровадженням системи «Експрес-3» в рамках Програми інформатизації з'явилася можливість вирішення практично всіх технологічних та бізнес -завдань у далеких пасажирських перевезеннях. У працівників пасажирського господарства з'явився інструмент прийняття управлінських рішень, обліку парку пасажирських вагонів, формування обсягів різних видів ремонту вагонів.

Система дозволяє оформлювати проїзні документи на проміжних станціях по ходу поїзда із зазначенням номера місця, перевізні документиз багажних та вантажобагажних перевезень, отримувати статистичні дані та вести фінансовий облік не лише власних показників ВАТ «РЖД», а й роботи комерційних структур, що беруть участь у перевезеннях. Крім того, вона використовується при формуванні графіка руху та проходження та запізнення пасажирських поїздів. Відомості про запізнення за узгодженим макетом при взаємодії двох систем – АСОУП та «Експрес-3» - надходять зі стикових та вузлових станцій, якими враховуються запізнення.

У цих умовах роботи залізничного транспорту, орієнтованого на комерційну ефективність транспортної продукції і на інформатизацію управління на базі маркетингової стратегії в пасажирському господарстві, потрібен оперативний механізм управління пасажирськими перевезеннями. Він повинен забезпечувати автоматизований збір, обробку та видачу інформації у вигляді рекомендацій командному складу доріг усієї необхідної інформації для прийняття рішень з управління, зниження витрат та рішень з управління, зниження витрат та отримання додаткових доходів.

У функціональному плані система «Експрес-3» управляє основними технологічними процесами пасажирського господарства, ґрунтуючись на їх вихідних даних, включаючи:

Ø квитково-касові операції, пов'язані з оформленням та обліком проїзних документів у внутрішньодержавному, приміському, міждержавному та міжнародному сполученнях;

Ø інформаційно-довідкове обслуговування пасажирів у всіх видах повідомлень, на всіх пунктах продажу та в домашніх умовах через Інтернет та телебачення;

Ø управління багажною роботою, маючи на увазі всі технологічні процеси, пов'язані з його експлуатацією та ремонтом;

Ø підготовку, ведення та печатку службових розкладів руху поїздів далекого та приміського сполучення;

Ø фінансово-економічний облік та звітність, взаєморозрахунки між дорогами та державами за пасажирські перевезення;

Ø надання різних сервісних послуг пасажирам, як у залізничному, так і у змішаному сполученні шляхом взаємодії з автоматизованими системами інших видів транспорту;

Ø оперативне управління пасажирськими перевезеннями на рівні доріг та держав за допомогою автоматизованих диспетчерських центрів управління (АДЦУ-ПП), які мають стати командними центрамиАСУ «Експересс-3» і дозволять виконувати маркетингові дослідження, гнучко змінювати тарифи та отримувати всі необхідні показники пасажирських перевезень.

Система «Експрес-3», що включає низку підсистем і працює з клієнтурою, утворює електронну базуданих. Аналогічна база даних утворюється від вантажних перевезень. Ці бази даних взаємопов'язані між собою і постачають необхідну інформацію керувати всім перевізним процесом залізниць РФ.

Продаж квитків має бути поширений на всі види повідомлень, включаючи приміські перевезення для того, щоб можна було бачити погодинні потоки приміських пасажирів та відповідним чином оперативно регулювати призначення та скасування електропоїздів у конкуренції з автотранспортом. У дальньому повідомленні мають бути розширені вимоги до місць, що надаються відповідно до прийнятих норм у Європі. Наприклад, чоловічі, жіночі, купе для інвалідів, сімейні купе, купе для роботи тощо. Період резервування місць збільшено з 45 діб до 63 днів, а для групових заявок доведено до 1 року.

При розробці технологій довідково-інформаційного обслуговування має забезпечуватись можливість широкого та швидкого надання інформації пасажирам не лише на станціях та вокзалах, а також на будинок та в офіси через мережу Інтернет, та у вигляді відеотексту на домашні телевізори майбутніх пасажирів. Така можливість у системі «Експрес»

Інформаційні технології економіки, фінансового обліку та взаєморозрахунків у пасажирському господарстві повинні бути орієнтовані крім місячного обліку також і на щодобовий ритм перевезень, оскільки це дасть змогу більш точно враховувати при маркетингу всі фактори, що впливають на перевезення та доходи.

Інформаційні технології багажних та вантажобагажних перевезень будуть будуватися з урахуванням повного оперативного контролю місця знаходження багажу (вантажу) та з можливістю автоматизованого складання оптимального плану формування багажних перевезень для того, щоб уникати ходіння порожніх багажних вагонів маршрутами з малими вантажопотоками.

Інформаційні технології, пов'язані з експлуатацією та ремонтом парку пасажирських вагонів, повинні дозволяти автоматизувати всі технологічні процеси, пов'язані з підготовкою поїздів у рейс, їх дислокацією, інвентарним обліком, ремонтом, матеріально-технічним постачанням, контролем графіка роботи провідників тощо.

При вдосконаленні інформаційних технологій сервісного обслуговування необхідно розробити взаємодію «Експрес» з системами інших видів транспорту, готелями, таксомоторними парками, кінотеатрами, банками тощо. матеріали тощо). Сервісні послуги у формі отримуваних доходів повинні враховуватися щодня.

Інформаційним технологіям регулювання пасажирських перевезень буде приділено особливу увагу в системі «Експрес-3», оскільки вони повинні бути безпосередньо пов'язані з маркетинговими оцінками ситуацій, що складаються з перевезень. При цьому має бути розроблено гнучку систему зміни тарифів з таким розрахунком, щоб регулювання тарифів мали б оперативний зворотний зв'язок у вигляді зміни доходів від відповідних регулювань.

Так, наприклад, збільшивши або знизивши тариф на поїзд, вагон, на дні тижня, місяця тощо через певний час необхідно оперативно побачити результат цього впливу (регулювання). Те саме має стосуватися не тільки тарифів, а й складності поїздів, їх композиції, маршрутів прямування.

Для проведення оперативних регулювань, управління перевезеннями необхідно створити за регіональних систем «Експрес-3» автоматизовані диспетчерські центри управління (АДЦУ) в МПС та на дорогах мережі. Ці центри мають бути оснащені АРМ, підключеними до систем «Експрес-3» для того, щоб отримувати з них всю необхідну інформацію для диспетчерів, які стежать за процесом перевезень пасажирів, так і для працівників пасажирських, фінансових та технічних служб. АРМ кожного такого центру мають бути об'єднані в локальну мережу для того, щоб можна було оперативно обмінюватися інформацією між їхніми операторами (диспетчерами) у рамках центру та в рамках усієї мережі системи «Експрес-3».

Автоматизовані диспетчерські центри управління на залізницях доцільно створювати на базі об'єднаних дорожніх бюро (ОДБ) пасажирського господарства, оскільки їх функції із введенням систем «Експрес-3» припиняються, а кадри, що є в них, досить високо кваліфіковані в галузі організації перевезень. В ОДБ зосереджені всі комунікації з керуванням доріг та касами.

Для проведення оперативних регулювань, управління перевезеннями необхідно створити за регіональних систем «Експрес-3» автоматизовані диспетчерські центри управління (АДЦУ) в МПС та на дорогах мережі. Ці центри мають бути оснащені АРМ, підключеними до систем «експрес-3» для того, щоб отримувати з них всю необхідну інформацію як для диспетчерів, які стежать за процесом перевезень пасажирів, так і для працівників пасажирських, фінансових та технічних служб. АРМ кожного такого центру мають бути об'єднані в локальну мережу для того, щоб можна було оперативно обмінюватися інформацією між операторами (диспетчерами) у рамках центру та в рамках усієї мережі системи «Експерс-3».

Автоматизовані диспетчерські центри управління на залізницях доцільно створювати на базі об'єднаних дорожніх бюро (ОДБ) пасажирського господарства, оскільки їх функції із введенням систем «Експрес-3» припиняються, а кадри, що є в них, досить високо кваліфіковані в галузі перевезень. В ОДБ зосереджено всі комунікації з управління доріг та касами.

Для обслуговування пасажирів повинні розвиватися сервісні центри (аналогічні до центрів фірмового транспортного обслуговування), оснащені термінальною апаратурою систем «експрес-3», що дозволяє отримувати найрізноманітнішу інформацію; зв'язок із банками, готелями, кінотеатрами, таксомоторними парками, іншими видами транспорту тощо.

В АСУ «Експрес-3» питання економіки, фінансів та маркетингу вирішуються за допомогою інформаційно-керівної підпрограми АСУ-Л. Її головне завдання – автоматизація технологічних процесів, пов'язаних з керуванням пасажирськими перевезеннями. У рамках цієї підпрограми вирішується наступний комплекс завдань:

Збір основних показників, пов'язаних із перевезенням пасажирів;

Визначення кореспонденцій пасажиропотоків;

Контроль та облік населеності пасажирських поїздів;

Доходи від перевезень залежно від тарифу, що використовується;

Попит пасажирів перевезення;

Статистична та фінансова звітність, включаючи взаєморозрахунки за пасажирські перевезення;

Маркетинг ринку пасажирських перевезень;

прогнозування пасажирських перевезень;

Оперативне відстеження економічної ефективності (рентабельності) призначення поїздів тощо.

На малюнку 9.38.1 показані завдання, які вирішуються в АСУ «Експрес-3» за допомогою підсистеми АСУ-Л.

Малюнок 9.38.1 – Комплекс завдань системи «Експрес-3»

Автоматизована інформаційно-довідкова підсистема (ЕКАСІС)

Основною функцією Автоматизованої довідково-інформаційної системи «ЕКАСІС» є отримання абонентами системи «Експрес-3» довідкової інформації з усіх питань, пов'язаних із проїздом пасажирів мережею залізниць. Система «ЕКАСІС» призначена насамперед для агентів довідкових бюро, які відповідають на запитання пасажирів по радіо або телефону, квиткових касирів, а також співробітників підрозділів ВАТ «РЖД».

Наразі довідково-інформаційне обслуговування пасажирів на залізничному транспорті автоматизовано у системі «ЕКАСІС» на основі використання банку даних АСУ «Експрес-3». Дана система дозволяє отримувати довідкову інформацію в міжнародному, міждержавному та внутрішньодержавному видах сполучення (ЕКАСІС-Д), а також у приміському (ЕКАСІС-П).

У міждержавному та внутрішньодержавному сполученні система «ЕКАСІС-Д» видає всілякі довідки про рух поїздів, перевезення пасажирів, багажу та вантажобагажу, а також вартість проїзду та провезення багажу. В системі «ЕКАСІС-Д» видається довідкова інформація для пасажирів наступних видів:

Про можливість проїзду в безпересадковому сполученні та перевезення багажу (вантажобагажу);

Про варіанти поїздки з пересадками в дорозі або перевезення багажу (вантажобагажу) з перевантаженням в дорозі;

Про вартість проїзду всіх категорій пасажирів у всіх категоріях поїздів далекого прямування;

Про наявність місць та вартість проїзду в заданому поїзді;

Про призначення та скасування поїздів;

Про фактичний рух поїзда з урахуванням запізнень та зміну в курсуванні;


Про оперативно призначені поїзди;

Текстові довідки про правила проїзду та провезення багажу, а також про телефони залізничних служб міста та вокзалів;

Довідки про вартість перевезення багажу, вантажобагажу та пошти.

Окрім інформації для пасажирів, через систему «ЕКАСІС-Д» видається велика кількість різноманітних довідок для керівного складу ВАТ «РЗ», управління дороги, вокзалів, а також для працівників обчислювальних центрів, які експлуатують систему «Експрес-3». Видаються такі довідки, як довідка про схему поїзда, про номери поїздів, що проходять через станцію, про поїзди з одним номером, про розклад руху поїзда і т.д. У міжнародному сполученні через «ЕКАСІС-Д», видається довідкова інформація про можливість проїзду в поїздах, що відправляються з території країн СНД та Балтії, про вартість проїзду в них, окремо по квитку та плацкарті, про станції маршруту міжнародного поїзда, про розклад руху поїздів. , про запізнення поїздів територією країн СНД та Балтії, про наявність місць.

Однак у міжнародному сполученні відсутня можливість отримання через «ЕКАСІС-Д» довідок про можливість проїзду між станціями іноземних держав від станцій іноземних держав на територію країн СНД та Балтії (зворотний виїзд) через відсутність міжсистемного обміну інформацією розкладу поїздів або довідковими сполученнями.

Для отримання даної довідкової інформації було створено локальна довідкова система міжнародного повідомлення, з допомогою ПЕОМ. Локальна довідкова система базувалася на інформації розкладу руху поїздів країнами Західної Європи, записаної на магнітний носій у встановленій формі. Дана система дозволяє отримувати довідки про коди та назви станцій, можливість проїзду між заданими станціями, отримувати інформацію про номери поїздів, що проходять через станцію, про розклад руху поїздів на конкретну дату.

У приміському сполученнічерез систему «ЕКАСІС-П» видається довідкова інформація лише про вартість проїзду в електропоїздах тих категорій пасажирів та за тими видами документів, які оформлюються у системі «Експрес-3».

Автоматизована підсистема керування парком пасажирських вагонів (АСУПВ)

АСУПВ – автоматизована системауправління експлуатацією та ремонтом парку пасажирських вагонів на базі системи "Експрес-3" функціонує на всіх залізницях Росії та кількох дорогах СНД. Призначення АСУПВ – надати оперативну інформацію про ремонти, конструктивний устрій та використання пасажирських вагонів для підвищення безпеки руху пасажирських поїздів та управління перевізним процесом.

Наявність даних про вагонний парк дозволяє керівникам оперативно приймати рішення про формування складів, постановку вагонів у ремонт залежно від пробігу, відставку вагонів, що не використовуються, в запас, списання вагонів, що відслужили термін; стежити за випадками затримок та шлюбів у поїзній та маневровій роботах; відстежувати якість ремонту вагонів на підприємствах та заводах.

На рівні лінійного підприємства автоматизації підлягають процеси роботи вагоноремонтних депо, пасажирських технічних станцій, дирекцій обслуговування пасажирів, резервів провідників. На підприємствах, які здійснюють підготовку поїздів у рейс, функціонують АРМи майстри з формування поїздів, диспетчери з формування, керівники вагонної групи. Свою роботу вони виконують безпосередньо на ПЕОМ: формують наряди на поїзд, відправляють вагони в ремонти, випускають із ремонтів, переводять у запас, відстій, технічний резерв, розраховують пробіги кожного вагона, здійснюють планування всіх видів ремонтів вагонів, видають всю необхідну звітність про вагонний парк . Вся оперативна робота складає основі бази даних парку вагонів. Паспортні дані на кожен вагон були введені до системи на початковому етапі впровадження АСУПВ.

Результати роботи кожного співробітника є коригувальними даними для бази даних парку вагонів на всіх рівнях керування.

Можливість роботи всіх АРМів у локальній обчислювальної мережі на єдиній базі дозволяє отримувати будь-які оперативні дані про свої вагони та їх використання, а також автоматизувати керування ремонтом вагонів.

Висока достовірність даних, що становлять базу даних АСУПВ лінійного рівня, дозволяє керівництву підприємства оперативно керувати процесами, пов'язаними з ремонтом вагонів та формуванням поїздів.

Інформація, що міститься в АСУПВ, є доступною користувачам усіх рівнів керування пасажирським вагонним господарством. В АСУПВ мають бути реалізовані завдання повної автоматизації керування на всіх пасажирських лінійних підприємствах, у НОДах, у пасажирських службах доріг та в ЦЛ ВАТ «РЗ».

Ви плануєте поїздку і шукаєте, де купити залізничні квитки онлайн? Компанія «На борту» готова запропонувати вам просте, швидке та вигідне бронювання залізничних квитків. Все що потрібно – вказати у пошуковій формі міста відправлення та призначення, дати подорожі та кількість пасажирів. Система пошуку «На борту» здійснить миттєвий пошук базою даних РЖД і запропонує вам оптимальний варіант поїздки. Ви зможете дізнатися вартість залізничних квитків, вибрати відповідне місце у вагоні і купити залізничні квитки, оплативши їх онлайн одним з найбільш зручних способів. Електронні залізничні квитки, замовлені через інтернет, використовуються нарівні з паперовими версіями, купленими в касах, тому ви можете абсолютно не переживати їх використання.

Наскільки безпечне замовлення залізничних квитків через інтернет

Якщо ви вирішите купити залізничні квитки онлайн, можете бути впевнені в тому, що цей процес надійний і безпечний. Сотні тисяч товарів та послуг щодня оплачуються через інтернет, що доводить високий рівень довіри користувачів до цього методу купівлі. Усі платежі «На борту» відбуваються через захищені з'єднання за допомогою банківських карток VISA чи Master Card, електронних грошей WebMoney, Яндекс.Гроші чи Гроші@Mail.ru. Буквально за кілька хвилин після оплати бланк електронного залізничного квитка прийде на ваш e-mail. Перед поїздкою його необхідно буде роздрукувати та обміняти на квиток у касах ВАТ «Російські Залізниціабо терміналах самообслуговування, встановлені на вокзалах.

5 простих причин купити залізничний квиток «На Борту»

  1. Ми давно співпрацюємо з РЖД та гарантуємо абсолютну надійність замовлення. Завдяки прямим зв'язкам без використання послуг посередників ми завжди маємо найактуальнішу інформацію. Розклад рейсів та інформація про наявність місць та вартість залізничних квитків оновлюються щохвилини.
  2. Процес виписки залізничних квитків на нашому сайті відбувається автоматично, що дозволяє значно скоротити час оформлення замовлення.
  3. Придбати залізничні квитки«На борту» можна значно дешевше, ніж на інших сайтах, які надають такі послуги. Завдяки автоматизації процесів, наші сервісні збори є мінімальними для будь-якого замовлення.
  4. Замовлення залізничних квитків онлайн на сайті «На борту» зручне тим, що ви можете самостійно вибирати будь-який маршрут, тип вагона та місце в ньому, варіювати дати, порівнювати вартість різних варіантів поїздки.
  5. Процедура бронювання залізничних квитків онлайн максимально спрощена. Єдине, що потрібно для оформлення замовлення – визначитися з маршрутом, датами поїздки та кількістю пасажирів. Якщо при бронюванні виникають питання, то можна звернутися за допомогою до цілодобової Служби підтримки «На борту».