Де зараз літаки із ходинського поля. Секрети цвинтарів старих літаків. Каліфорнія, авіаційний склад

Ніхто не планував влаштувати майже у центр Москви цвинтар літаків.
Наміри були найкращими - у 1989 році вирішили створити Музей авіації та космонавтики. 1991 року тут з'явилися перші літак. Але, мабуть, у 90-х усім було не до музеїв і літаки дуже швидко розікрали, пом'яли та покрили потворними графіті. А те, що залишилося перетворилося на "туалети" та нічліжки.

2. Дуже довго долю літаків було неможливо вирішити оскільки вони перебували у відомстві Міноборони. Навіть після того, як усім стало очевидним, що ніякого музею на Ходинці не з'явиться ніколи, простіше було закрити на проблему ока, ніж знайти рішення.

3. Цими вихідними від охоронця "музею" я дізнався, що вже цього місяця всі літаки приберуть з Ходинки. На щастя, не на звалище і не на металобрухт.

4. Експонати передадуть на зберігання до приватного музею техніки Вадима Задорожного. Хоча побачити відновлені літаки вийде ще не скоро, кажуть на реставрацію може піти кілька років.

5. Раджу використати останню можливість побувати на Ходинському полі. Примушує замислитись зокрема і про нашу Батьківщину.

6. Дивлячись на те, що залишилося від літаків, мені було важко повірити в те, що свого часу всі вони прибули на останню стоянку своїм ходом.

7. Найімовірніше все, що представляло хоч якусь цінність уже розтягли, але я бачив пару молодих хлопців з викруткою, які намагалися відкрити замкнені кабіни літаків.

8.

9.

10. МіГ-21. Інші моделі не знаю, якщо хтось знає, то відпишіться.

11.

12.

13. Су-15? Серед експонатів є Су-15, який 1983 року збив південно-корейський «Боїнг» разом із пасажирами.

14.

15. Іл-14 згорів у 2009 році через бомж, який невдало розвів у ньому багаття.

16.

17. Я спитав у хлопців, що вони знімають. Сказали що фото-сесія для якогось журналу і що поки не знають, що вийде, але обов'язково щось офигительное.

18. "МАКС"

19. За обвислим парканом гниють літаки. на крилах фотограф знімає хлопців на високих підборах, поряд хтось влаштовує тест-драйв своїм новим porsche 911 . Ходинське поле – своєрідна ілюстрація до нашої країни.

Ми знайшли цей цвинтар зовсім випадково, позавчора. Бродили супутниковою картою у пошуках Музею Грошей і натрапили на дивну порожнечу в районі метро «Аеропорт». На карті були будинки дивної форми та поле з літаками. Як виявилося, це був занедбаний аеродром на Ходинському полі - "Центральний аеродром імені Фрунзе".

Другого дня ми зробили рейд на цей аеродром. Те, що ми там побачили, шокувало. Колись могутні, гарні машини кинуті гнити під дощем, блістери розбиті, нутрощі вивернуті... А це ж літаки і вертольоти, які колись захищали нас...

А за мертвими літаками догоряло захід сонця.

Люди! Хто має виходи на наших панів з держапарату — зробіть, що можете! Хоч що можете. Журналісти, напишіть про це. Можливо хоч щось допоможе…

Для ЗМІ: якщо потрібні будуть фотографії з високою роздільною здатністю, звертайтеся.

Прощання з Ходинкою

Пустеля штату Арізона таїть у собі дуже багато цікавих речей. Наприклад, п'ять тисяч покинутих літаків, акуратно і до ряду припаркованих серед піску та кактусів.

Це найбільший у світі цвинтар старих літаків. Прогуляємось?

1. Хоча літаки покинуті і давно не літають, вони розташовані на території бази ВПС США "Девіс-Монтен", що в Арізонському місті Тусон. Всі літаки обгороджені парканом, і потрапити всередину практично неможливо.

2. Америка – не Росія, діркових парканів тут не водиться, але якщо спробувати об'їхати територію по периметру – є шанс знайти те, що шукаєш.

3. Тут догнивають та доживають свій вік лише військові літаки. Починаючи з Другої світової війни всі списані борти, що не розвалилися, звозили сюди, в пустелю, на базу ВПС. Ось і нагромадилося.

4. Сама база була заснована в 1925-му році, а назву свою отримала на честь двох військових льотчиків першої світової війни - Самюеля Девіса та Оскара Монтене.

5. Базу розширили до 1940 року, коли в Європі вже вирувала ще одна світова війна. На цій базі почали готувати екіпажі для бомбардувальників. Після закінчення війни, 1945-го, тренувальну базу закрили і вирішили використати місце як цвинтар непотрібних тепер бойових літаків. Місцевий сухий клімат і твердий ґрунт забезпечують ідеальну безпеку для повітряних суден протягом тривалого часу.

6. Ось тільки незабаром тренувальний центр довелося знову формувати. Почалася холодна війна і військовим довелося оголосити постійну бойову готовність, що тривала майже сорок років.

7. Тут влаштувалися стройові частини стратегічної авіації та спеціальна група техніків, готова розконсервувати старі літаки.

8. З початку п'ятдесятих тут базувалися дві авіагрупи Boeing B-29 Superfortress, а з шістдесят третьої – літаки-шпигуни Lookheed U-2. Також десь на околицях були розташовані ракетні шахти в кількості 18 штук.

9. Холодна війна закінчилася і постійна боєздатність для такої кількості літаків знову стала непотрібною. Літаки старіли та іржавіли. їм не вистачало

10. Деякі з них думали перефарбувати, переобладнати та використовувати для потреб цивільної авіації, та так і не склалося.

11. Коли з'явився інтернет, про базу стало широко відомо за межами Арізони та Америки. У тому числі до гуглознімків дісталися і російські авіааматори, які "розсекретили" багато цікавих моделей літаків, про які раніше ніхто навіть не чув.

12. Хоча всі ці тисячі і тисячі літаків, що стоять посеред пустелі і утворюють цвинтар, зовсім покинутими їх назвати не можна. Американці примудрилися і з цього зробити прибутковий бізнес.

13. Базу Девіс-Монтен займає 309 група Міністерства Оборони США, у складі якої працює приблизно півтисячі осіб, які займаються ремонтом літаків.

14. Щороку з'являється близько 400 нових одиниць техніки. Щоб цвинтар не розрісся на половину штату, приблизно така сама кількість літаків продається дружнім, але бідним країнам або знищується.

15. За угодою про скорочення стратегічних наступальних озброєнь (СНО), підписаною між США та Росією, тут було знищено 365 бомбардувальників Boeing B-2 Stratofortress.

16. Кожен літак, що надходить на зберігання на базу Девіс-Монтен, піддається ретельному огляду, з нього демонтується озброєння та секретне обладнання, а паливні системи осушують та прокачують олією.

17. Весь парк техніки можна розділити на чотири групи: довгострокова та короткострокові консервації (потенційно боєздатна техніка), літаки-донори та техніка для продажу. В останній категорії іноді виявляється і не літаюча військова техніка. Наприклад, минулого року сюди привезти не використані, але списані за віком військові "Хаммери".

18. Керівництво бази вирішило реалізувати їх через інтернет, але було куплено всього кілька одиниць - ці машини не пристосовані для громадянського життя і вмирають у неволі: витрата палива дуже велика, незручний салон, механічна коробка. Чомусь згадав, з яким розлюченістю кидаються співвітчизники на списані військові УАЗики та БРДМи. Хоча не дивно, в Америці майже немає таких говень, де не проїде більш-менш пристойний позашляховик із автосалону.

19. Але Америка вміє робити бізнес: за кожен долар, витрачений утримання літакового цвинтаря і авіаремонтної бригади, авіабаза заробляє 11.

20.

21.

22.

Зберігає на своїй території велику кількість цікавих речей. Наприклад, 5 000 покинутих літаків, які акуратно, а також у рядок припарковані між кактусами та серед піску.

Це місце є найбільшим у світі цвинтарем. Пройдемося?

Хоча літаки давно занедбані і не літають, вони розташувалися на території бази ВПС Америки під назвою "Девіс-Монтен", що знаходиться в аризонському містечку Тусон. Виявитися всередині дуже складно – всі літаки обнесені парканом.

У цьому місці доживають свій термін і нагнітають виключно військові літаки. З кінця Другої світової війни списані, але при цьому літаки, що не розвалилися, були сконцентровані на цій території, в пустелі, на базі ВПС. Тому й зібралася така велика кількість.

Саму базу заснували в 1925 р., а назва цієї бази на честь військових льотчиків, які служили в першій світовій війні - Оскар Монтен і Самюель Девіс.

База була розширена до 1940 р., тоді як у Європі вирувала чергова світова війна. На цьому місці почали готувати екіпажі, призначені для бомбардувальників. Коли закінчилася війна, в 1945 році тренувальна база була закрита, і використовувати її стали як кладовище непотрібних сьогодні бойових літаків. Місцева суха кліматична погода, а також твердий ґрунт дають можливість непогано зберегти повітряні судна протягом тривалого часу.

І дуже скоро тренувальний центр потрібно було формувати знову. Почалася холодна війна, і військові повинні були оголосити стабільну військову готовність, що тривала майже сорок років.

У цьому місці сформувалися стройові частини зі стратегічної авіації, а також спеціальні групи техніків, які готові привести в дію старі літаки.

Кінець холодної війни

У п'ятдесятих роках тут базувалися дві авіаційні групи Boeing B-29 Superfortress, а в шістдесят третьому - літаки шпигуни LookheedU-2. Крім того, неподалік цієї місцевості розташувалися ракетні шахти яких налічувалося 18 штук.

Коли холодну війну було закінчено, то стабільна бойова готовність для подібної кількості літаків знову стала зайвою. Літаки іржавіли та старіли.

Деякі хотіли перефарбувати, знову переобладнати та вживати спеціально для потреб цивільної авіації, але щось не склалося.

З появою інтернету про базу почали дізнаватися за межами Арізони, а також Америки. Крім цього. до знімків гугла змогли дістатися також російські авіааматори, які розсекретили більшість цікавих моделей літаків, про які свого часу нікому навіть не доводилося чути.

Хоч і все це величезна кількість літаків, які стоять у пустелі і створюють цвинтар, зовсім покинутими назвати їх ніяк не виходить. Американцям вдалося і з цього створити хороший бізнес.

На базі Девіс-Монтен є 309-а група Міноборони Америки, де у складі працює приблизно 500 000 осіб, які займаються ремонтом літаків.

Щорічно на базі з'являється приблизно 400 нових технічних одиниць. Для того щоб цвинтар не розростався на підлогу штату, приблизно те саме число літаків реалізується дружнім, але небагатим державам або знищується.

Згідно з угодою про зменшення стратегічних ворожих озброєнь (СНО), підписаної між Америкою та Росією, в цьому місці знищили 365 бомбовозів Boeing B-2Stratofortress.

Усі літаки, які надходять на збереження в базу Девіс-Монтен, піддаються скрупульозному огляду, звідти демонтуються озброєння, а також усі секретні обладнання, а паливні системи осушуються та прокачуються олією.

Реалізація літаків

Весь парк техніки ділиться на 4 групи: короткострокові та довгострокові консервації (припустимо бойова здатна техніка), техніка, призначена для реалізації та літаки-донори. У категорії для реалізації часом трапляється і бойова техніка, що не літає. Наприклад, торік у це місце привезли не застосовані, проте списані згідно з віком бойові Хаммери

Керівництвом бази було вирішено продати їх по інтернету, проте купили лише кілька одиниць - цей автомобіль зовсім не придатний для цивільного життя і тому вони гинуть у неволі: паливна витрата дуже велика, некомфортний салон, коробка передач механічна.

Крім того, цей об'єкт сьогодні вважається туристичним.

Цвинтар літаків, за офіційними даними, має назву 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group. Нині тут розташовано понад 40 космічних літальних апаратів та 4200 літаків.

Для 80% авіатехніки, ця територія є їх останнім притулком, гігантським сталевим цвинтарем, де перебувають понад 350 000 одиниць, які можуть будь-якої миті запросити держава.

У 2005 році фахівці 309 групи змогли переробити понад 19 000 частин, що мають загальну ціну 568 млн. доларів США. Американським урядом надається можливість іншим країнам купувати як запчастини, так і цілі літаки безпосередньо з цвинтаря літаків.

Необхідно зауважити, що в цьому місці так само й ремонтують літаки, і після цього частина може повернутися до ладу. Саме тому кожен долар платників податків Америки, вкладений у AMARG, зможе повернути до державної скарбниці Америки 11 доларів! Згідно з заявами експертів, за останні 25 років тому до ладу було повернено кожного 5-го літака, що знаходився на території даного кладовища.

Цей цвинтар не вважається власником цих літаків. Усі вони, як і раніше, належать до власності американської армії, а також урядових агентств. Крім цього, цікаво зауважити, що на цьому цвинтарі є і робочі літаки, і літаки у неробочому стані.

Ніщо на землі не вічне. І, звичайно, це стосується авіаційної техніки. «Цвинтарі літаків» – так називають місця, де розташувалася авіаційна техніка, що віджила своє. У Росії такі «цвинтарі» розташувалися в основному в Москві та Московській області.

Найпопулярніші – це Ходинське поле, аеропорт Домодєдово та музей Повітряно-Військових Сил Російської Федерації у селищі Моніно Московської області, а також найбільший музей у Ульяновську, у Середньому Поволжі. Фото цих визначних пам'яток заповнили інтернет. І незважаючи на те, що ці фото викликають легкий смуток, вони також бажають подивитися на ці літаки на власні очі і трохи побувати в минулому.

Ходинське поле

Першим у Росії таким «цвинтарем літаків» стало Ходинське поле. Знаходиться воно на північному заході Москви, неподалік станції метро «Аеропорт». На початку минулого століття там було збудовано аеродром, який пізніше отримав назву Центральний аеродром ім. Фрунзе. Саме Ходинське поле стало свідком перших у Росії міжнародних перельотів. Аеродром на Ходинському полі проіснував з 1910 до 2003 року. Після закриття там було вирішено відкрити музей авіації, але цим планам не судилося збутися.

На сьогоднішній день частина експонатів розрізана на металобрухт, а ті, що добре збереглися, тепер красуються в Музеї техніки Вадима Задорожного. Після закриття аеродрому, Ходинське поле почали швидко забудовувати, а про те, що на Ходинському колись був аеродром, нагадує той самий «цвинтар літаків», на якому гниють забуті літаки та вертольоти. У 2008 році, неподалік поля, закінчили реконструкцію парку Авіаторів, в якому встановлено пам'ятники льотчикам, які загинули на Ходинському полі в різних історичних битвах.

Куток пам'яті в Домодєдово

Розташований в Московській області аеропорт Домодєдово, також може похвалитися технікою, що вийшла з експлуатації. Прямо на полі, навпроти терміналу Домодєдово, влаштувалися літаки, що відлітали, чекаючи своєї долі. Пасажири під час зльотів чудово можуть їх розглянути. Також вони добре видно із самого терміналу Домодєдово.

Фото: khmelikvictor.livejournal.com

В основному там стоять літаки «Домодєдовських авіаліній», але також трапляються літальні апарати імпортного виробництва. Багато хто з них уже пожертвував деталі своїм новішим побратимам. Про їхню подальшу долю поки нікому невідомо, може, підуть в брухт, а може так і залишаться тішити око гостям Москви та Московської області. А поки що всі бажаючі можуть у будь-який час приїхати в Домодєдово і зробити фото на тлі «повітряних гігантів», захопивши з собою фотоапарат, або може навіть посидіти за штурвалом справжнісінького літака.

Музей авіації у селищі Моніно

Неподалік столиці, у селищі Моніно Московської області, розташувався музей Повітряно-Військових Сил Російської Федерації, який кілька років тому набув статусу федеральної державної установи культури. Це місце мову не повернеться назвати цвинтарем.

Колись тут був один із перших аеродромів у країні, але коли техніка зробила крок далеко вперед, умови на аеродромі перпесталі відповідали нормам. І поступово аеродром у Московській області став перетворюватися на музей авіації.

У музеї зберігається величезна колекція вітчизняної авіатехніки. Також там представлені фотоматеріали та документи, що підтверджують справжність колекції. Напевно, у Росії важко знайти місце, де було б зібрано таку кількість різних авіамашин. Вивчаючи експонати, можна відстежити історію розвитку вітчизняної авіатехніки. Тут зібрано моделі військових та цивільних літаків, вертольотів, планерів за останні сто років. Музей існує з 1958 року і встиг прийняти більше 3 млн. чоловік практично з усього світу.

Найбільший «цвинтар літаків» на просторах Росії

Близько 9000 експонатів розташувалися просто неба в місті Ульяновську. Більшість цих літаків своїм ходом долетіли до Ульяновська, щоб залишитися тут назавжди, а один дуже героїчний експонат ТБ-1 привезли частинами і вже на місці збирали. Ці військові та цивільні літаки – все, що залишилося від минулої епохи. Вважається, що літакам, які потрапили до цього музею, дуже пощастило.

Фото: alexio-marziano.livejournal.com

Музей ще молодий, відкрився він 1983 року. Найкраща пора року для відвідування - це літо або пізня весна. У цей період виходять найяскравіші та найживіші фото. Співробітники музею, а також курсанти авіаційного училища цивільної авіації, якому належить музей, усіма силами намагаються підтримувати красу та загадковість своїх експонатів.