Чому ніколи не знайдуть Boeing, що зник над Індійським океаном. Останні Авіакатастрофи: Жахливі аварії літаків останніх років Що сталося літаком у

ПАНІКА НА БОРТУ

«Літак мало не впав» - з таким заголовком новина про інцидент з лайнером авіакомпанії «Північний вітер» пройшлася у кількох ЗМІ. Аеробус А321 летів з Іракліону (Кріт) до Петербурга 3 травня, рейс N41606. У Пулково він мав прилетіти об 11:35.

Один із пасажирів – політолог Дмитро Гавра – опублікував у себе в соцмережі пост, у якому поскаржився, що лайнер різко втратив висоту та повернувся на острів. За його словами, літак «падав три кілометри». Екіпаж пасажирам не сказав, що літак розгорнувся. Люди не знали, що лайнер іде на посадку.

Коли літак почав різко втрачати висоту, автоматика металевим голосом промовила «приготуватися до приводу». Ми тоді над морем летіли. Тобто це не екіпаж, а автомат. Це було чути, бо я сидів досить близько, – розповів кореспондентові «Комсомольської правди – Петербург» Дмитро Гавра.

Як повідомило джерело «КП», такої голосової команди ні російською, ні англійськоюні. Пілоти такий сленг також не використовують.

Потім пілотові вдалося вирівняти літак, і ми на низькій висоті повернулися та приземлилися. Нас зупинили десь на задвірках аеропорту, стояла «швидка», поліція та технічні служби. І потім я чув, що розмови йшли на підвищених тонах, – каже пасажир.

В аеропорту Іракліону туристи чекали 2,5 години. Їм видали воду та сендвічі. Представник авіакомпанії, який вийшов до людей, не розмовляв російською. Тож допомагати з перекладом довелося одному із пасажирів. За словами Дмитра Гаври, що за технічні негаразди були з літаком, ніхто не сказав. Повідомили, що до Петербурга полетить інший лайнер.

На борту А321 летіло 111 людей, 8 із них – діти. Додому з Криту туристи повернулися чартерним рейсомавіакомпанії "Ікар". Літак приземлився у Пулковому о 18:15.

ЧИ ПАДАВ ЛІТАК?

У «Північному Вітрі» підтвердили, що з літаком були технічні проблеми. Які саме – не уточнюють. За кілька годин після НП ми додзвонилися до асистента головного директора авіакомпанії.

У нас немає жодної інформації. що з літаком щось не так. У нас все добре, – прокоментував кореспондентові «КП у Петербурзі» Антон Маслаков.

Ми простежили шлях літака на сайті Флайрадар24, через який можна стежити за залізними птахами онлайн.

Судячи з графіків, аеробус Північного Вітру» відірвався від землі о 06:22 за місцевим часом. Вже о 06:36 він досягнув максимальної висоти – 7,7 кілометрів. А потім почав зниження: за наступну хвилину він опустився на один кілометр, потім за сім хвилин на три. В аеропорт лайнер повертався на трикілометровій висоті. Загальний час у дорозі – 40 хвилин. Вже о 07:02 літак торкнувся землі. У небі лайнер накреслив "вісімку".

КОМПЕТЕНТНО

Про подію з літаком ми поговорили з заслуженим пілотом Росії, льотчиком-випробувачем Вадимом БАЗИКІНИМ.

- Вадиме Валерійовичу, це різке зниження?

Так, це досить різке зниження. Але в нас є таке поняття екстремалів «поріг смерті» - це 8800 метрів. Якщо він 8 не набрав, то нічого смертельного не було. Страшне – могло, але не смертельне.

- Що взагалі могло статися?

Припустити неможливо. Могло бути будь-що. Сучасний літак – це близько 130 комп'ютерів. Ви не злетите, поки не згасло якесь табло, червоненьке або жовтеньке.

При зльоті будь-яке може бути – дрібна відмова чи збій. Пілот знає, що виконувати, коли висвічується команда «відмова».

Взагалі не багато ситуацій, коли саме потрібно повертатися в аеродром вильоту. Навіть коли один двигун відмовляє, слід завершити політ. Якщо вирішили повернутися, то це було за інструкцією.

- Бортпровідники мають повідомляти пасажирів про неполадки у літаку?

Все працює на безпеку польоту. Якщо екіпаж боровся, він міг взагалі не повідомити стюардеси, так що вони не знали. Але якщо знали, то, звісно, ​​мали повідомити пасажирів.

– Деякі пасажири припустили, що могла бути розгерметизація салону.

При розгерметизації спрацьовують датчики та вивалюються маски з киснем. Це так само, як подушки безпеки у машині. Якщо цього не сталося, отже, жодної розгерметизації не було.

- Чим небезпечне для здоров'я різке зниження?

У будь-якому літаку існує автомат тиску. Пасажирів ще із землі привчають до висоти. Коли літак тільки розбігається перед зльотом, тиск усередині, наче він уже на висоті півтора кілометри. Коли літак летить на 10 кілометрах, у салоні пасажирів відчуття, що вони летять на висоті трьох. Якщо літак різко втрачає висоту, він автоматично тримає тиск. Вуха закласти може, але щось болюче і серйозне навряд.

- Один із пасажирів стверджує, що почув команду бортового комп'ютера. Це можливо?

Пасажири можуть чути лише те, що говорять стюардеси. Усі голосові команди даються екіпажу всередині кабіни, тож почути нічого неможливо. Це вже бурхлива фантазія розігралася.

31 жовтня 2015 року, рейс Шарм-ель-Шейх – Санкт-Петербург. Хтось переглядає у телефоні фотографії, уявляючи, як розповідатиме рідним та близьким про відпочинок. Сімейні пари заспокоюють малюків, які з ранку поводяться занадто бурхливо, - та летіти, мабуть, бояться. Виліт за розкладом, погнали просто у небо. Вже наступного дня ЗМІ розтиражують фото "головного пасажира" – десятимісячної Дарини Громової. Цей знімок стане своєрідним символом рокового рейсу Airbus 321, з якого вже ніхто з 224 людей не повернувся живим.

"Політ у штатному режимі"

Літак благополучно злетів і почав набирати висоту о 6:50 за київським часом. Все проходить у штатному режимі, як раптом через 23 хвилини диспетчери втрачають зв'язок із екіпажем.

Тим часом у петербурзькому аеропорту Пулково повідомляють, що рейс затримується "з технічних причин". Час переносять раз, переносять два... У Росії намагаються не думати про найстрашніше і нервово чекають повідомлень від родичів: про екстрену посадку, та про що завгодно, аби тільки написали. Коли квіти вже почали в'янути, а на табло світився запис про чергове перенесення рейсу, нерви у родичів не витримали: посипалися дзвінки до авіакомпанії "Когалимавіа" та туроператора Brisco. "Все з'ясовуємо", "Не переживайте", - чули люди у різних інстанціях.

А потім надійшла звістка, яка майнула в голові у кожного, але вірити відмовлялися. Про те, що загинули всі, стало відомо не одразу. Один із рятувальників, які одразу після краху висунулися до місця, повідомив, що чув голоси пасажирів, які долинали з-під уламків лайнера. Вже за хвилини з'ясувалося: не чув, здалося.

Головний пасажир

Фотографію десятимісячної Дарини Громової з Гатчини, зроблену в аеропорту Пулково, обійшло, здається, всі російські відомі ЗМІ і було розтиражовано в соцмережах. Знімок став одним із символів тієї страшної трагедії.

Син, Олексій, хотів бути льотчиком. Тільки я не дозволила, - згодом розповідала Лайфу бабуся Дарини Олена.

Батько Олексія 30 років був військовим льотчиком. Сам молодик відучився за технічною спеціальністю і пішов працювати в IT-компанію. Тут він і познайомився із Тетяною. Молоді люди одружилися трохи більше, ніж за рік до трагедії. На доступній сторінці молодої людини в соцмережі розміщено багато фото закоханої пари, зроблених у день весілля.

"Головним пасажиром" доньку назвала Тетяна. Перед вильотом із Пулково вона сфотографувала дівчинку, яка притискалася ручками до скла, та виклала знімок у соцмережі.

Бабуся Дарини пропонувала батькам не брати в політ дитини: злякається, погано перенесе. Але ті й слухати не стали: дитина має погрітися на сонечку.

"Я без неї жити не буду"

31 жовтня стало трагедією тисяч людей. Чоловік Світлани Дудочкиної, Анатолій, не зміг полетіти разом із дружиною у відпустку того разу. У Єгипті подружжя було вже не раз, тому жінка непогано знала, як поводитися на курорті. Тим більше дивним здавалося його попередження.

Вона вперше поїхала у відпустку без мене. Я їй сказав, що якщо щось станеться, я без неї не виживу. Я більше не хочу жити, мені нецікаво, – говорив після краху Анатолій.

Жінка вирушила відпочивати в компанії доньки та двох малолітніх онуків. Але дочка вирішила затриматися ще на день-другий, оскільки з'явилася можливість відпочити довше. В результаті з усієї родини на фатальний рейс піднялася лише Світлана.

Подарунок на день народження

27 жовтня відзначала день народження громадянська дружина тоді заступника голови Пскова Олександра Копилова. Він купив собі та коханої, Олени Мельникової, путівки. З роботи відпускати не хотіли, але заступник голови міста вмовив це зробити. Аргументував тим, що привід аж надто вагомий.

Чоловік познайомився із майбутньою громадянською дружиною на роботі. Справа в тому, що Олена – начальник відділу кадрів у Псковській міській думі. У Олександра за кілька років до цього померла дружина, Олена – у розлученні. Вони були разом близько року на той момент.

Весь час на відпочинку Олена розповідала у соцмережах про те, що вони дуже добре відпочивають - купаються, засмагають і взагалі "відриваються". Востаннє вийшла у мережі за три години до фатального вильоту.

"Ще трохи - і піду з авіації"

Старший бортпровідник, 38-річна Валентина Марцевич, яка 12 років присвятила небу, планувала піти з авіації найближчим часом. Хотіла спокою, будувала плани на спокійне сімейне життя. Чоловік Валентини, Максим - командир повітряного судна. На той момент він перебував у рейсі Китайських авіаліній.

Валентина сама з Анапи, працювала в Краснодарському аеропорту, коли познайомилася з майбутнім чоловіком. Незабаром разом перебралися до Москви. Він увесь час на рейсі, вона – на черговому вильоті. Набридло бачитися з чоловіком та рідними уривками.

5 жовтня, свого дня народження, вона прилітала додому, щоб обійняти маму. Знайомі пізніше згадували, що вона поводилася досить дивно: дивно говорила, дивно посміхалася, робила багато знімків.

Під час повернення до Москви, незадовго до фатального рейсу, жінка вперше у житті злякалася під час посадки. Вона розповідала подругам, як лайнер трясло і боялася, що пілоти не посадять вдало борт.

"Пушистик, чекаю"

Бортпровідниця Марина Охотнікова мала зустрітися з чоловіком-стюардом Андрієм Біломістновим у Домодєдово 1 листопада. План виглядав так: Андрій приземляється в Пулково, відпочиває, а потім вирушає до Москви як пасажир. За 20 хвилин після прибуття його борту до столиці приземляється вона. Молоді люди планували незабутні вихідні.

Пари мала традицію: всі чотири роки, що вони були разом, Андрій надсилав коханій СМС під час таких "перетинів" з одним і тим же текстом: "Пушистик, я на тебе вже чекаю". На цей раз повідомлення не було. У листопаді Андрію мало виповнитись 30 років…

Версії

Фахівці розглядали чотири основні версії авіакатастрофи: технічну несправність, помилку пілотів, що літак збили та вибух.

Технічна несправність

Перша версія, яку почали розглядати слідчі, – технічна несправність. Нібито лайнер мав дефекти. Наприклад, ще за 14 років до трагедії, у листопаді 2001 року, в аеропорту Каїра лайнер невдало приземлився і зачепив землю хвостовою частиною. Тоді він належав Middle East Airlines. Після того, що сталося, повітряне судно відремонтували та продали. Після цього його фрахтували різні авіакомпанії, поки, нарешті, воно не "осіло" у "Когалимавіа" у 2012 році.

Говорити про цю авіакомпанію можна будь-що, але будь-який літак будь-якого перевізника проходить перевірку перед новим рейсом. Крім того, борти влаштовують технічні перевірки. Так двигуни лайнера оглянули за п'ять днів до трагедії. І навряд чи експерти пропустили б настільки значну несправність, через яку літак міг зазнати краху. Цю думку підтверджували і авіакомпанії. Крім того, пілоти з великим стажем не раз говорили, що жоден із членів екіпажу не ризикуватиме власним життям, а просто відмовиться летіти у разі сумнівів.

Проти версії про несправність говорить ще один факт: напередодні аварії "Аеробус" літав із Шарм-ель-Шейха до Самари і назад. Після цього в єгипетському аеропорту він пройшов техобслуговування, жодних критичних неполадок зафіксовано не було.

Через тиждень після трагедії представники МАК розповідали, що до моменту припинення запису реєстраторів політ проходив у штатному режимі, інформації про відмови систем та агрегатів літака на параметричному реєстраторі не фіксували.

Помилка екіпажу

Ця версія стала другою. Нібито пілоти могли запанікувати, неправильно повести себе у критичній ситуації. Таку версію спростували у Росавіації того ж дня. КВС Валерій Немов спочатку був військовим пілотом, а після виходу на пенсію (чоловіку було 48 років) перевчився на льотчика цивільної авіаціїв навчальному центрі AmurAir у Туреччині. Його загальний стаж нальоту – 3682 години, з яких 1100 годин – командиром повітряного судна.

Другий пілот, 45-річний Сергій Трухачов, мав за плечима 5641 льотну годину – більше, ніж у КВС. Він проходив спеціальне навчання у Чехії з управління А321.

Версію помилки виключили й самі пілоти "Когалимавіа": вони розмістили в Мережі листа вже через кілька годин після трагедії, де стверджували, що жодної помилки бути не може.

Збили

Незабаром після аварії бойовики ІДІЛ взяли на себе відповідальність за авіакатастрофу. Вони навіть опублікували відео, де нібито повітряне судно збивають. Незабаром виявилося, що ролик - не більше, ніж підробка, а російський лайнер ніхто не збивав.

Вже після попереднього огляду уламків літака експертам стало зрозуміло, що ніхто не стріляв по ньому.

Літак розламався в повітрі. Спочатку відірвало хвостову частину, а потім почав розпадатися весь лайнер. Уламки повітряного судна опинилися на відстані близько 40 км один від одного, хвіст і ніс знаходилися на відстані 5 км.

Теракт

Ця версія є пріоритетною. Про те, що на борту була бомба, ЗМІ почали писати за кілька годин після трагедії. Упродовж місяця факт вибуху підтверджували російські експерти. Так, 16 листопада 2015 року голова ФСБ Олександр Бортніков на нараді в Кремлі вперше офіційно заявив, що ця подія - теракт.

Спочатку передбачалося, що бомбу заклали між пасажирськими кріслами у 30-му ряду. Проте пізніше експерти дійшли висновку, що саморобний вибуховий пристрій потужністю до 1 кг у тротиловому еквіваленті знаходився у хвостовій частині, поряд із дитячими візками. Таймер, встановлений у бомбі, відраховував, скільки ще хвилин проживуть 224 особи. Після вибуху у лайнера відірвало хвостову частину, і він перейшов у некероване пікірування.

Єгипетські чиновники довго офіційно не визнавали те, що сталося терактом (за однією з версій, побоюючись багатомільйонних позовів з боку родичів загиблих). Каїр закликав дочекатися офіційних результатів розслідування, яких, до речі, досі немає. Однак у лютому 2017 року представник єгипетського МЗС Ахмед Абу Зейд до певної міри визнав, що на борту стався теракт.

Жертвами терористичних операцій стали десятки, а то й сотні людей, зокрема, внаслідок падіння російського лайнера на Синаї, - заявив він.

* Організація заборонена у Росії за рішенням Верховного суду.

Катастрофа літака Air Niugini сталася наприкінці вересня.

Австралійський давйвер допоміг врятувати пасажирів після авіакатастрофи на Мікронезії, перш ніж дайвери-рятувальники прибули для пошуку літака, що потонув. Рейс 73 Air Niugini не зміг набрати достатню висоту міжнародному аеропорту Chuuk на острові Вена. Літак піднявся на 145 метрів і врізався у лагуну ще 28 вересня.

Колишній водолаз Адам Мілберн, який проживає в Мікронезії (поряд з Австралією) також опинився на борту літака, що падає, під час екстреної посадки на воду. Чоловік негайно інткбечкинувся на допомогу постраждалим одразу після приземлення у лагуні. Жахливі кадри шокували користувачів по всьому світу, на них рятувальники ВМС США входять до Boeing 737, після того, як Мілберн вже допоміг евакуювати практично всіх пасажирів.

Рибалка з мікронезійського Острава Веньйо негайно кинувся на допомогу, коли літак остаточно приземлився на воду неподалік узбережжя. Один за одним Мілберн хоробро витягував пасажирів з судна, що тоне, тоді як екіпаж Air Niugini запанікував і не зміг допомогти своїм пасажирам. Сміливий чоловік також повернувся в літак з моряками ВМС США для того, щоб перевірити тих, хто залишився живим, і допомогти з пошуками зниклих.

Рятувальники плавали по всій довжині літака у пошуках можливих постраждалих, поки вода в салоні не досягла небезпечного рівня затоплення.

"Як і все я був розгублений: як ми сюди потрапили? Що відбувається? Що ми робимо і повинні робити прямо зараз у літаку, що пливе по воді?" - Розповів Мільберн телеканалу ABC.

Чоловік також стверджував, що після аварії екіпаж закликав пасажирів залишатися на своїх місцях у сидячому положенні, жодних подальших інструкцій ніхто на борту, що тоне, так і не отримав. Як тільки чоловік зрозумів, що варто покладатися тільки на себе, він схопив свій рятувальний жилет і почав допомагати людям. Мілберн також запитував, чи мав шанс допомогти індонезійцю, який загинув внаслідок інциденту (єдиний загиблий на борту пасажир).

Я буквально торкнувся всіх, хто вийшов з запасних дверей на лівому крилі, або допоміг їм забратися в рятувальний пліт, або фізично переніс їх, найголовніше для мене було щоб ніхто не випав з крила і не потонув, я був абсолютно впевнений у тому, що роблю".

Рятувальники ВМС США допомогли евакуювати пасажирів на берег, у багатьох виявлено травми голови та шиї після удару про зведення під час падіння. Мілберн розповів ЗМІ, що члени екіпажу не допомагали та навіть не перевіряли імена пасажирів.

Американський журналіст Білл Джеймс також був на борту літака, що затонув, пізніше саме він назвав дії Мілберна героїчними.

"Я знаю Адама, і здогадуюсь, що він буде останньою людиною, яка називатиме себе кимось на кшталт героя, але враховуючи, що літак був у воді, а люди в критичній ситуації-я б назвав його дії героїчними", - відзначи репортер .

Air Niugini, національна авіакомпаніяПапуа Нової Гвінеї спочатку оголосила, що всі 35 пасажирів і 12 членів екіпажу було евакуйовано. Проте згодом з'ясувалося, що один пасажир помер. За словами уряду Мікронезії, тіло Еко Ках'янто Сінггі було піднято з літака, що затонув, дайверами ВМС США.

Журналісти Daily Mail зв'язалися із Air Niugini для коментарів.

Посадовці, які розслідують причини катастрофи, пояснили, що літак приземлився в океані після того, як перелетів мікронезійську злітно-посадкову смугу. Уряд заявив, що 9 осіб отримали поранення в результаті катастрофи, 4 з яких на Наразіперебувають у критичному стані.

Варто зазначити, що на острові поряд з місцем аварії люди також кинулися на допомогу, стрибнувши в рибальські човни і попрямував до літака, що тонув. Пізніше за допомогою рятувальників ВМС США місцеві жителівикористовували свої човни для перевезення людей із літака на берег.

Точна причина аварії розслідується. Air Niugini стверджують, що зниження видимості через сильний дощ призвело до того, що пілот пропустив злітно-посадкову смугу.

Держава Чуук (також відома як Трук) є однією з 4-х держав Федеративних ШтатівМікронезії, з 50 000 мешканців на 46 квадратних миль. Літак почав знижуватися біля острова Вено у затоці Чуук, де мешкає більша частинанаселення.