Найбільший супертанкер планети Knock Nevis (16 фото). Кнок Невіс, найбільший корабель з коли-небудь побудованих людством Гальмівний шлях танкера

Knock Nevis (в минулому також називався Seawise Giant, Happy Giant і Jahre Viking) - супертанкер під норвезьким прапором. Його розміри становили: 458,45 метрів довжини і ширина в 69 метрів, що робило його найбільшим судном світу. Побудований в 1976 році, перебудований в 1979 р, в останні роки використовувався як плавуче нафтосховище, потім доставлений в Аланг (Індія), де в 2010 році утилізовано.

Knock Nevis мав дедвейт 564 763 тонни, що становить 658 362 м? (4,1 мільйона барелів) нафти.

Довжина танкера - 458,45 метра, ширина - 68,86 метра, осадка в вантажу - 24,61 метра. Максимальна швидкість становила 13 вузлів, екіпаж судна 40 осіб. Гальмівний шлях судна становить 10,2 кілометра, а діаметр циркуляції більше 3,7 кілометрів.

Осадка при повному завантаженні не дозволяла судну проходити не тільки Суецьким і Панамським каналами, а й Ла-Маншем.

Супертанкер побудований в Японії в місті Йокосука компанією Sumitomo Corporation під серійним номером «1016» і був переданий грецькому судновласнику, який дав танкеру перше справжнє ім'я «Seawise Giant».

Цікаво, що тоді танкер ще не був таким великим. Його вантажопідйомність дорівнювала 480 тисяч тонн (типові сучасні супертанкери вміщають 280 тисяч тонн).

Новим власником було замовлено збільшення судна. Судно було розрізано і нарощено, додані додаткові секції корпусу, що збільшили дедвейт з початкових 480 тисяч тонн до рекордних 564 763 тонн. У 1981 році танкер був готовий до роботи. Повна водотоннажність монстра після реконструкції досягло 825 тисяч 614 тонн, що поряд з розмірами зробило його найбільшим судном, коли-небудь плавали на Землі.

Спочатку судно курсувало між Близьким Сходом і США, однак в 1986 році стало використовуватися як плавучий термінал для зберігання і перевантаження іранської нафти під час Ірано-Іракської війни. У 1986 році іракський винищувач випустив по судну, що знаходився майже в Перській затоці (А точніше - в Ормузькій протоці, провідним в затоку) протикорабельну ракету Exocet. Танкер не загинув, але вийшов з ладу. Лише в 1989 році його реанімували судоремонтники Сінгапуру, замінивши 3,7 тисячі тонн покорёженной стали.

Після закінчення війни судно, відбуксирували в Бруней, було куплено норвезькою компанією KS-company. Судно було відремонтовано в Сінгапурі і перейменовано в Happy Giant (Щасливий гігант). Однак в 1991 році, ще до закінчення ремонту KS-company перейшла під управління норвезької судновласницької компанії Jorgen Jahre, тому верфі танкер покинув вже під ім'ям Jahre Viking.

Пізніше KS-company була куплена норвезьким судновласником Фредом Ульсеном для своєї компанії First Olsen Tankers.

Після прийняття в США і Європі законів, що забороняють застосування танкерів з одностінних бортом, так звані однокорпусні танкери (товщина борту Knock Nevis всього 3,5 сантиметра), в березні 2004 року судно в доках міста Дубай було перебудовано в «плавучу одиницю зберігання» (FPSO ). Тоді ж танкер в черговий раз змінив ім'я на сучасне Knock Nevis. У 2009 році судно було викинуто на берег в Аланг (Індія), де і було утилізовано в 2010 році. Перед останнім походом судно було перейменовано в Mont і змінило прапор на Сьєрра-Леоне. Знадобилося близько року щоб повністю утилізувати судно.

Нафта вже давно стала самим чутливим нервом всієї світової промисловості. Найчастіше «чорне золото» найвигідніше перевозити не по суші, а по воді. Шлях, по якому йдуть судна даного типу, називають «нафтовим». Уже в XIX столітті, коли головною сировиною був вугілля, сиру нафту перевозили в дерев'яних і цинкових бочках в трюмах спеціальних вітрильних суденпризначених для нафти.

самим першим морським танкеромдля перевезення нафти в резервуарі, стінками якого служила обшивка, стало « Атлантик», Побудоване в 1863 році. даний тип танкера, Резервуаром для рідкого вантажу служить корпус, який зберігся і донині. До початку першої світової війни морські танкери вже становили 3% світового торгового флоту.

З кожним роком потреби в нафті зростають. Даний процес пов'язаний з безперервним розвитком важкої промисловості і появою все більшої кількості моторної техніки. Відповідно збільшуються масштаби і посилюються вимоги до її транспортуванні. Сумніваюся, що знайдуться, у яких розміри і водотоннажність мали б таку ж швидку тенденцію розвитку як танкери.

розвиток суднобудування нафтоналивних танкерів відбувається з урахуванням особливостей і переваг супертанкерів, Так як при перевезенні нафти на, яке може вмістити понад 100 000 тонн нафти, транспортні витрати не набагато перевищують, ніж при використанні танкера вантажопідйомністю 16 000 тон. сьогодні великі танкери і супертанкери повністю автоматизовані і обслуговуються порівняно невеликим за чисельністю екіпажем. Навіть найтриваліша перевезення цінного вантажу обходиться набагато дешевше, ніж при експлуатації звичайного судна. І одним з таких є « Knock Nevis».

Історія цього морського суднаначалась в Японії в 1976 році (деякі джерела вказують 1975 рік) на верфях компанії « Sumitomo Heavy Industries ».тоді нафтоналивний танкер «Knock Nevis» «Народився» під скромним серійним номером 1016 і не був таким великим. Незабаром вантажне судно було продано якомусь грецькому судновласнику, який і дав нафтовому танкераперше справжнє ім'я « Seawise Giant ». Його вантажопідйомність дорівнювала 480000 тонн (типові сучасні нафтоналивні танкери вміщають 280000 тонн). Через три роки вантажне судно було продано новому власнику, який замовив його збільшення. Японські суднобудівники розрізали і наростили танкер, На що пішло досить багато часу. Нарешті в 1981 році супертанкерзнову був готовий до роботи. Уварені додаткові секції корпусу збільшили його дедвейт до 564763 тонн.

Технічні характеристики нафтоналивного супер-танкера «Knock Nevis»:

Водотоннажність - 260581 тонн;
Додавайте - 564763 тонн;
Довжина - 458,4 м;
Ширина - 68,8 м;
Осадка - 24,6 м;
Силова установка - парові турбіни потужністю 50000 л.с .;
Швидкість ходу - 13 вузлів;
Екіпаж - 40 осіб;

Супертанкер «Knock Nevis» міг би легко взяти на борт Емпайр Стейт Білдінг і Ейфелеву вежу. Але його вантаж - нафта на суму 195 мільйонів доларів. величезне судно пережило кількох господарів і носить вже четвертий ім'я « Knock Nevis ». У нього стріляли ракетами і різали навпіл. І все ж - понад 20 років він залишається самим великим судном на планеті. За час свого життя супертанкерпоміняв кілька господарів і не раз міняв назви: спочатку - на « Happy Giant », Потім на « Jahre Viking ».

ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» - МИНУЛЕ І СЬОГОДЕННЯ

танкер «Seawise Giant»

танкер «Jahre Viking»

танкер «Jahre Viking» в море

супертанкер «Knock Nevis»

гальмівний шлях супертанкера «Knock Nevis» становить 5 кілометрів

В цьому році супертанкерпобував в одній з верфей Дубаї, отримав нове обладнання і перетворився в так звану «плаваючу одиницю зберігання» (Floating Storage and Offloading unit) для нафти. При цьому вантажне судно перейменували в « Knock Nevis». трохи прослуживши танкербув зданий на злам і відправлений в один з індійських портів.

утилізація танкера «Knock Nevis»

Але збільшення дедвейту має і негативну сторону: через надмірну опади супертанкерзакритий доступ до деяких моря, прохід через протоки і канали, що сильно обмежує їх можливості.

Як правило, відвантаження нафти проводиться на рейді в нафтових терміналахза допомогою нафтопроводів або ліхтарів. Для зниження в'язкості і полегшення процесу розвантаження між танками прокладають нагрівальні трубопроводи.

Нафта являє серйозну загрозу для океанської середовища. У 1973 році в рамках Морський консультативної організації була прийнята міжнародна конвенція, в якій була визначена конструкція для всіх типів танкерів. Окремі вантажні ємності нафтоналивних танкерівне повинні перевищувати 30000 куб.м. Танкери повинні мати подвійний корпус і технічні пристосування для поліпшення маневреності судна.

Knock Nevis (в минулому також називався Seawise Giant, Happy Giant і Jahre Viking) - супертанкер під норвезьким прапором. Його розміри: 458 метрів довжини і ширина в 69 метрів роблять його найбільшим судном світу.

Побудований між 1979 і 1981 роками, сьогодні використовується як плавуче нафтосховище. Характеристики Knock Nevis має дедвейт 564 763 тонни, що становить 658 362 м³ (4,1 мільйона барелів) нафти.

Довжина танкера - 458,45 метра, ширина - 68,86 метра, осадка в вантажу - 24,61 метра. Максимальна швидкість становить 13 вузлів, екіпаж судна 40 осіб. Гальмівний шлях корабля становить 10,2 кілометра, а діаметр циркуляції більше 3,7 кілометрів.

Осадка при повному завантаженні не дозволяє судну проходити не тільки Суецьким і Панамським каналами, а й Ла-Маншем.

Історія

Супертанкер побудований в Японії в місті Йокосука компанією Sumitomo Corporation за замовленням грецького судновласника. Однак ще недобудоване судно було придбано судновласником з Гонконгу Tung Chao Yung.
Будувався він під номером 1016, а господарем було дано ім'я Seawise Giant. Новим власником була замовлено збільшення судна. Корабель був розрізаний і нарощено, додані додаткові секції корпусу збільшили дедвейт з початкових 480 тисяч тонн до рекордних 564 763 тонн.

Спочатку корабель курсував між Близьким Сходом і США, однак в 1986 році став використовуватися як плавучий термінал для зберігання і перевантаження іранської нафти під час Ірано-Іракської війни. У травні 1988 року корабля був атакований і сильно пошкоджений іракськими літаками. Після закінчення війни корабель, відбуксирували в Бруней, був куплений норвезькою компанією KS-company.

Корабель був відремонтований в Сінгапурі і перейменований в Happy Giant (Щасливий гігант). Однак в 1991 році, ще до закінчення ремонту KS-company перейшла під управління норвезької судновласницької компанії Jørgen Jahre, тому верфі танкер покинув вже під ім'ям Jahre Viking. Пізніше KS-company була куплена норвезьким судновласником Фредом Ольсеном для своєї компанії First Olsen Tankers.

Після прийняття в США і Європі законів, що забороняють застосування танкерів з одностінних бортом, так звані однокорпусні танкери (товщина борту Knock Nevis всього 3,5 сантиметра), в березні 2004 року корабель в доках Дубаї був перебудований в «плавучу одиницю зберігання».
Тоді ж він в черговий раз змінив ім'я на сучасне Knock Nevis. Зараз корабель в якості нафтосховища постійно знаходиться в районі нафтового родовища Аль-Шахім в Катарі.

характеристика судна

Тип Танкер.

Держава прапора Норвегія.

Спущено на воду 1976.

Сучасний статус Плавуча одиниця зберігання.

Водотоннажність 825 614 тонн.

Довжина 458 м.

Ширина 68,86 м.

Силова установка Турбіни загальною потужністю 50000 л. с.

Швидкість 13 вузлів.

Екіпаж 40 чоловік.

Вантажомісткість 564 763 тонн.

Танкер, який отримав найбільшу популярність під ім'ям Knock Nevis, був самим великим кораблем з коли-небудь побудованих людством. За час свого існування цей супергигант змінив кілька назв: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Більш того, він встиг поміняти не тільки назва, а й розміри, а також область свого застосування.

Замовлення на будівництво найбільшого танкера в світі японські судноверфі отримали в 1974 році. І через п'ять років, в 1979, на воду був спущений гігантський корабель, що вражає своїми розмірами. Але грецькому судновласнику, мабуть, здалося цього мало. І він замовив збільшення розмірів танкера. Після чого, Seawise Giant (так він тоді називався) був розрізаний навпіл, і в середину були додані додаткові секції.

У підсумку, розміри найбільшого в світі корабля взяли наступні значення: довжина - 458,45 метрів, ширина - 68,86 метрів, маса вантажу, що перевозиться - 564763 тонн, вага самого судна - 81879 тонн, вага керма - 230 тонн, вага гребного гвинта - 50 тонн.

Як виявилося пізніше, саме ці цифри стали не тільки плюсом, але і мінусом цього гіганта. При повному завантаженні, танкер занурювався під воду на 29,8 метра (приблизно висота дев'ятиповерхового будинку). Просто порівняйте дві фотографії, на першій - судно було завантажене на другий - порожній.

У гарну погоду судно могло розігнатися до 30 км / год, але в такому випадку для повної зупинки йому було б потрібно приблизно 9 кілометрів. Та й просто зробити розворот для корабля таких гігантських розмірів було непросто, радіус повороту без допомоги буксирів становив 3,2 км.

У 1981 році, після закінчення всіх робіт по збільшенню габаритів, Seawise Giant нарешті почав відпрацьовувати вкладені в нього гроші. Його маршрут пролягав від нафтоносних родовищ Близького Сходу до США і назад. Однак, що проходила в той час Ірано-Іракська війна внесла свої корективи і в життя танкера. З 1986 року, судно починають використовувати як плавучий термінал для зберігання і подальшого перевантаження іранської нафти. Але це не вберегло корабель, 14 травня 1988 року іракський винищувач атакував Seawise Giant. Танкер зазнав значних пошкоджень, втратив всю нафту перебувала на борту (слід зауважити, що товщина бортів у гігантського корабля становила всього 3,5 см, більше нічого не відділяло тисячі тонн нафти від навколишнього морського світу) І вийшов з ладу на три роки.

Під час ремонту судну замінили 3700 тонн пошкодженої стали і вперше поміняли назву. Seawise Giant перетворився в Happy Giant. Однак ще до закінчення відновлювальний робіт у танкера змінився господар, за 39 млн доларів його купила норвезька компанія. Тому доки Сінгапуру (де власне і проходив ремонт) корабель покинув під ім'ям Jahre Viking.
Наступні зміни в житті гігантського судна сталися в 2004 році. У США і Європі прийняли закони, що забороняють використання одностінних танкерів для перевезення нафти і найбільший корабель у світі виявився не при справах. Jahre Viking перейменовується в Knock Nevis і з цього часу використовується як плавуче нафтосховище.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis був спроектований японською компанією Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 році і побудований на верфі компанії Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При будівництві судно мало найбільшу довжину 376,7, ширину - 68,9 і висоту борту - 29,8 метра. Додавайте його становив 418 610 тонн. Танкер приводився в рух паровою турбіною Sumitomo Stal-Laval AP розвивала потужність в 37 300 кВт при 85 обертах на хвилину. 4-лопатевий гвинт постійного кроку діаметром 9,3 метра повинен був забезпечити танкеру швидкість 16 вузлів (29,6 км / ч). 4 вересня 1975 року танкер був урочисто спущений на воду. Довгий час судно не мало назви і називалося за будівельним номером корпусу - судно №1016. В ході заводських ходових випробувань виявилася надзвичайно сильна вібрація корпусу при роботі машини на задній хід. Це стало причиною відмови грецьких судновласників від приймання судна. Відмова в свою чергу призвела до тривалих судових тяжб між будівельниками і замовниками. Зрештою, грецька компанія збанкрутувала, і в березні 1976 року судно дісталося SHI і отримало назву Oppama.

SHI, користуючись своїм законним правом власника, продала Oppama гонконгської компанії Orient Overseas Line, власником якої був магнат C.Y.Tung, що доручила верфі перебудувати танкер. Планувалося додати циліндричну вставку, щоб збільшити дедвейт судна на 156 000 тон. Роботи по переобладнанню закінчилися через два роки, в 1981 році, і оновлене судно було передано судновласнику під назвою Seawise Giant і підняло ліберійський прапор.

В результаті перебудови найбільша довжина судна склала 458,45, осадка по літню вантажну марку - 24,611 метра, а дедвейт збільшився до рекордних 564 763 тонн (дані класифікаційного товариства Det Norske Veritas). Кількість вантажних танків зросла до 46, а площа головної палуби склала 31 541 кв. метр. Після перебудови монстр мав водотоннажність в його вантажу 657 018 метричних тонн, що поряд з його розмірами зробило Seawise Giant найбільшим судном, коли-небудь плавали на Землі. Правда, швидкість знизилася до 13 вузлів. Осадка Seawise Giant робила непрохідним для нього Суецький і Панамський канали та протоку Па-де-Кале.

Судно призначалося і використовувалося для перевезення сирої нафти з Близького Сходу в США навколо мису Доброї Надії. Під час одного такого рейсу в період Ірано-Іракської війни, 14 травня травня 1986 року, танкер був атакований іракським винищувачем. Seawise Giant слідував Ормузькою протокою з вантажем іранської сирої нафти. Протикорабельна ракета Exocet вразила танкер в лівий борт в районі миделя. На судні спалахнула неконтрольований пожежа і екіпаж залишив його. Загинуло 3 людини. Танкер сів на мілину недалеко від іранського острівця Ларак і був оголошений затонулих.

Відразу після закінчення війни в Перській затоці затонув Seawise Giant був куплений норвезькою компанією Norman International, швидше за все з міркувань престижу, піднятий і перейменований в Happy Giant. Після підйому, в серпні 1988 року, він підняв норвезький прапор, і його відбуксирували в Сінгапур, де він і пройшов ремонтно-відновлювальні роботи на верфі Keppel Company. Зокрема, було замінено близько 3,7 тисяч тонн корпусних конструкцій. Ще до вступу в експлуатацію в жовтні 1991 року, ULCC був проданий норвезької судноплавної компанії Loki Stream AS, власником якої був Jørgen Jahre, за 39 мільйонів долларров США, і покинув верф під новою назвою Jahre Viking.

Після прийняття законів, що забороняють візит танкерів без подвійного борту в порти США і Європи, в 2004 році, Jahre Viking в черговий раз змінив господаря і назва. У березні того ж року він був куплений норвезькою компанією First Olsen Tankers Pte. Ltd. і перейменований в Knock Nevis. З цього моменту його кар'єра, як транспортного судна, закінчилася. У Дубаї ULCC був переобладнаний в танкер-сховище сирої нафти (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) і поставлений на якір на морському родовищі нафти Al Shaheed поблизу узбережжя Катару.

До 2010 року підійшов термін закінчення експлуатації Knock Nevis. Він був проданий компанії Amber Development Corporation для подальшої утилізації. Новий господар перейменував Knock Nevis в Mont і підняв на ньому прапор Сьєрра-Леоне. У грудні 2009 він здійснив свій останній перехід до берегів Індії. 4 січня 2010 року Mont був викинутий на берег у індійського міста Аланг, штат Гуджарат, де його корпус протягом року був обробив на метал.

Один з 36-тонних станових якорів гіганта був збережений і нині виставлено в експозиції Морського музею в Гонконзі.