Катастрофа у небі над Чорним морем: Україна гроші заплатила, але провину не визнала. Катастрофа у небі над Чорним морем: Україна гроші заплатила, але провину не визнала …у Російській Федерації

Екіпаж

Координати зразкового місця падіння літака були визначені 42.183333 , 37.616667 42°11′ пн. ш. 37 ° 37 'в. буд. /  42.183333 ° пн. ш. 37.616667 в. буд.(G) (O), що приблизно за 280 кілометрів від Новоросійська .

Було створено спеціальну комісію із встановлення причин аварії. До місця аварії терміново вилетів із Геленджика Ан-26 Федеральної прикордонної служби Росії. Туди вирушив сторожовий прикордонний корабель «Гриф». Також до місця падіння вилетіли літак АН-12 Міноборони та вертоліт Мі-8 Сочинської пошуково-рятувальної служби з плотами та рятувальниками на борту, попрямували два рятувальні буксири – «Меркурій» з Туапсе та «Капітан Беклеміщів» з Новоросійська, а також судно МНС Росії «Рятувальник Прокопчик». Літак Ан-12 виявив масляні плями у передбачуваному місці падіння. Гелікоптери виявили кілька уламків літака та тіла загиблих пасажирів, що плавають на поверхні моря.

Версії

Технічне розслідування

5 жовтняз'явилася інформація про знайдені у фюзеляжі Ту-154 отвори, що нагадують кульові, проте ця інформація була названа передчасною. Начальник Західно-Сибірського регіонального Управління повітряного транспортуВолодимир Тасун заявив, що, «за неперевіреною інформацією, диспетчер на локаторі бачив точку, що світиться, швидко наближається до літака. Ось єдине, що отримано з неофіційних джерел каналами телефонного зв'язку працівниками компанії „Сибір“ з Ростова». Цього ж дня до російських рятувальників приєдналися рятувальники з Ізраїлю, а також розпочато аналіз переговорів екіпажу Ту-154 та аналіз відеоплівки, що фіксує показання радіолокаторів. У цей день прем'єр-міністр України Анатолій Кінах зробив заяву про те, що версія про влучення ракети в літак Ту-154 авіакомпанії «Сибір» «має право на існування».

6 жовтняСекретар Ради безпеки Росії Володимир Рушайло заявив, що на місці аварії було знайдено предмети, що не належать до конструкції літака, і що «відбулася руйнація літака внаслідок ураження вибухового характеру». У той же час начальник Головного управління Північно-Кавказького регіонального центру МНС Росії Іван Тетерін висловив думку, що ймовірність знаходження будь-яких останків літака Ту-154 на дні Чорного моря мінімальна через велику глибину і нульову видимість.

7 жовтняЗа заявою комісії, о 13.45.12 наземним магнітофоном був зафіксований крик пілота Ту-154.

9 жовтняЗа заявою комісії, аналіз пробоїн у фюзеляжі показує те, що літак міг бути вражений ракетою комплексу ППО С-200, оскільки розмір і форма пробоїн цілком відповідають шрапнелі осколково-фугасної бойової частини ракети саме цього комплексу. Встановлення деталей катастрофи ускладнюється неможливістю визначити точне місце падіння літака - уламки розкидані на території з радіусом більш ніж 12 морських миль .

10 жовтняГенпрокуратура Росії повідомила попередні дані судово-медичної експертизи загиблих - причиною смерті всіх 14 пасажирів, тіла яких було виявлено під час пошуково-рятувальних робіт, стала баротравма. Також за інформацією заступника генпрокурора Росії Сергія Фрідинського в крові загиблих виявлено чадний газ, що свідчить про пожежу на борту судна.

11 жовтняВолодимир Рушайло оприлюднив висновок технічної комісії, яка розслідувала причини катастрофи літака Ту-154: «множинні пошкодження у вигляді подібних пробоїн говорять про поразку російського літаказзовні». При цьому Рушайло підкреслив, що «останки літака, що впав у море, не знайдені через складну будову дна, агресивне сіро-водневе середовище і великий шар мулу - до 6 метрів» .

12 жовтняПрес-секретар міністра оборони України Костянтин Хівренко, коментуючи попередні результати розслідування інциденту, визнав, що українська ракета могла спричинити загибель Ту-154.

13 жовтняВолодимир Рушайло заявив, що за аналізом уламків літака та пробоїн, зенітна ракета вибухнула за 15 метрів над літаком. Міністр оборони України на конференції в Києві вибачився перед рідними та близькими загиблих внаслідок катастрофи російського літака Ту-154. "Ми знаємо, що причетні до трагедії, хоча її причини до кінця поки не встановлені".

Українська експертиза

Юридичне розслідування та позови про відшкодування збитків

Спочатку Генеральна прокуратура Росії порушила кримінальну справу за статтею «Тероризм» за фактом катастрофи пасажирського літакаТу-154 над Чорним морем. . Після опублікування висновків комісії 16 жовтня 2001 року справу було передано для провадження Генеральній прокуратурі України, російська сторона офіційно справу закрила.

Одразу після рішення суду керівник «Фонд допомоги сім'ям загиблих» Борис Каліновський та сім'я Білоногових, яка відмовилася від отримання матеріальної допомоги, подали позов до суду щодо компенсації моральної шкоди – відповідачами виступали Кабінет Міністрів, Міністерство оборони та Державне казначейство України. Справа розглядалася у Печерському районному судіміста Києва та 30 січня 2008 року у компенсації було повністю відмовлено. У мотиваційній частині відмови було зазначено, що вина відповідачів у катастрофі не була встановлена ​​розслідуванням прокуратури, наведені позивачами докази суперечливими і не можуть бути визнані підставою для задоволення позову. Апеляція на рішення суду стороною, що програла, не подавалася.

Одночасно з позовом від родичів загиблих ВАТ «Авіакомпанія „Сибір“» подала позов до Міністерства оборони України та Державного казначейства України про відшкодування збитків: сума позовних вимог включала ринкову вартість знищеного літака з додатковим обладнанням, витрати, пов'язані з розслідуванням катастрофи, витрати на страхування, втрачену вигоду у зв'язку з втратою літака, та моральну шкоду. Розгляд справи тривав понад сім років і закінчився перемогою сторони захисту МО України: ґрунтуючись на проведеній Київським науково-дослідним інститутом судових експертиз додатковому аналізі матеріалів Державної комісії з розслідування – у задоволенні позовних вимог було відмовлено повністю. 10 жовтня 2011 року стороною , що програла , була подана апеляція до Господарського апеляційного суду Києва .

28 травня 2012 року Київський апеляційний господарський суд відхилив скаргу російської авіакомпанії«Сибір» (S7 Airlines) на рішення суду першої інстанції, який не визнав провину українських військових у аварії російського Ту-154 у 2001 році. 11 грудня 2012 року Вищий господарський суд України залишив рішення чинним. Представники авіакомпанії заявили про намір звернутися до Європейського суду з прав людини.

Версії причин трагедії

Помилка оператора

Зенітно-ракетний комплекс С-200 використовує напівактивну систему наведення, коли джерелом випромінювання служить потужний наземний радар (підсвічування мети), а сама ракета орієнтується на відбитий від мети сигнал. У С-200 існують два основні режими роботи радіолокатора підсвічування мети - МХІ (монохроматичного випромінювання) та ФКМ (фазокодової модуляції). Режим МХІ зазвичай використовується для сканування повітряного простору при пошуку цілей, при цьому визначаються кут піднесення, азимут та радіальна швидкість мети, але визначення дальності до мети немає. Дальність визначається в режимі ФКМ, але перемикання радара в цей режим займає до 30 секунд і при нестачі часу може не проводитися.

Найімовірніше, що під час навчальних стрільб за участю ППО України, які проводилися 4 жовтня 2001 року на мисі Опук у Криму, літак Ty-154 випадково опинився в центрі передбачуваного сектору обстрілу навчальної мети та мав близьку до неї радіальну швидкість, внаслідок чого був виявлено радаром системи С-200 та прийнято за навчальну мету. В умовах нестачі часу та нервозності, викликаної присутністю вищого командування та іноземних гостей, оператор С-200 не зробив визначення дальності до мети і «підсвічував» Ту-154 (що знаходився на дальності 250-300 км) замість малопомітної навчальної мети (запущеної з дальності 60 км). Таким чином, ураження Ту-154 зенітною ракетою стало, швидше за все, наслідком не промаху ракети повз навчальну мету (як іноді стверджується), а явного наведення ракети оператором С-200 на помилково ідентифіковану мету. Розрахунок комплексу не передбачав можливості такого результату стрілянини і не вжив заходів щодо його запобігання. Розміри полігону не забезпечували безпеки стрільби ЗРК такої дальності. Необхідних заходів щодо звільнення повітряного простору організаторами стрільб вжито не було.

Теракт

Через відсутність останків літака та «чорних ящиків», які так і не були знайдені, встановлення абсолютно достовірних причин катастрофи було визнано експертизою КНДІСЕ неможливим, але, виходячи з наявної інформації, українські експерти висунули припущення, що літак постраждав від вибухового пристрою, який міг перебувати. «між стелею внутрішньої частини літака» та його корпусом.

Реакція вищих осіб держав, порушених авіакатастрофою

Росія

Україна

Ізраїль

Висловлювання українського президента «є трагедії та більшого масштабу» шокували світову спільноту. Легковажна заява Л. Д. Кучми викликала гнівну реакцію офіційного Ізраїлю. Прес-секретар ізраїльського прем'єр міністра Аріеля Шарона так прокоментував заяву українського президента:

Коли вбитий не є представником твого народу, тоді, напевно, можна робити такі академічні висновки. Загинуло 78 людей, більшість із яких були ізраїльтянами – для нас це найбільша трагедія.

16-а серія серіалу «Вищий пілотаж» (Росія, 2009 р.) містить посилання на описану катастрофу: російський літак Іл-86 здійснював рейс з Тель-Авіва до Москви, потрапив у зону проведення Україною навчальних стрільб ППО над Чорним морем і був збитий із ЗРК С-200 (у фільмі, однак, літак вдалося посадити у степу на Кубані)

Увічнення пам'яті

Десять років по тому

Примітки

  1. Я не я і ракета не моя
  2. Авіакатастрофа рейсу Ту-154 Тель-Авів-Новосибірськ (2001 р.). Довідка Довідки Стрічка новин "РІА Новини"
  3. "Катастрофа літака Ту-154 у Чорному морі сталася через теракт"
  4. Катастрофа літака Ту-154 у Чорному морі
  5. Хроніка трагедії
  6. Західні ЗМІ повідомляють, що літак ТУ-154 був збитий ракетою з території України
  7. Ту-154 було збито українською ракетою?
  8. У пошуках українського сліду
  9. На фюзеляжі Ту-154 не виявлено кульових отворів - Новини NEWSru.com
  10. Надії на «Трітон» практично немає
  11. «Причиною загибелі пасажирів ТУ-154 стала баротравма»
  12. Секретар Ради безпеки Росії Володимир Рушайло повідомив журналістам висновок технічної комісії. …»
  13. «Виведення комісії з розслідування загибелі ТУ-154: "літак був уражений ззовні"»
  14. Новини NEWSru.com:: Експерти заперечують, що російський Ту-154, який упав у 2001 році в Чорне море, збила українська ракета
  15. Експерти заперечують поразку літака РФ українською ракетою 2001 року // РІАНовості України.
  16. Україна не бачить підстав для порушення справи щодо катастрофи Ту-154
  17. Слідство закінчено, забудьте
  18. Генпрокуратура знову взялася до справи про катастрофу російського Ту-154 над Чорним морем
  19. Суд зобов'язав українську прокуратуру відновити справу про катастрофу літака Ту-154
  20. Госпсуд Києва відхилив позов авіакомпанії «Сибір» до Міноборони та Держказначейства України
  21. Україна відмовила у позові сім'ям загиблих у катастрофі Ту-154
  22. Рішення київського суду у справі збитого 2001 року Ту-154 оскаржено
  23. Українські військові не причетні до НП з Ту-154 у 2001 р., підтвердив суд // РІА Новини, 28/05/2012 р., 15:27
  24. Хріпун, Ст; Шагіахметов, П.Україна постане перед ЄСПЛ. Коммерсант (12 грудня 2012). Архівовано з першоджерела 16 грудня 2012 року. Перевірено 12 грудня 2012 року.

Як українській владі вдалося зам'яти справу? Чому авіакомпанія «Сибір» так і не отримала виплат за збитий літак, і що кажуть родичі загиблих та авіаційні експерти про трагедію, з'ясовував кореспондент НТВ Олексій Квашенкін.

З часу катастрофи минуло 15 років. Але ті, хто прийшли до пам'ятника загиблим, не можуть стримати почуттів, ніби звістка про загибель їхніх рідних прийшла лише вчора.

Ольга Лебушинська, вдова: «У нас маленькі діти залишилися. Синові 18 років зараз, а було 3 роки. Доньці було 11, зараз 28. Як забути? Ні, це ніколи не забудеться».

4 жовтня 2001 року. По мису Опук повзе військова техніка. Спільні із чорноморським флотом навчання української ППО йшли з розмахом: спостерігачі із семи країн, журналісти. У бік моря запущено 23 ракети. Білі шлейфи починають тягнутися вниз, ракети падають у море.

Стрільби перервані. За 250 кілометрів від полігону, з радарів зникає пасажирський літак, що повертається до Новосибірська з Ізраїлю.

Матеріали розслідування холодно фіксують страх катастрофи. О 9 годині 45 хвилин прийшов звуковий сигнал, що відповідає виходу екіпажу на зв'язок, що супроводжувався емоційним криком. Літак не зруйнувався під час вибуху, сталася розгерметизація та займання палива. Екіпаж ще 45 секунд намагався врятувати охоплений полум'ям лайнер.

З навчаннями вибух пов'язали одразу, але були й аргументи проти. Заявляли, наприклад, що Ту-154 знаходився на межі робочої дальності ракети комплексу С-200. Інше питання, чому лайнер взагалі опинився у зоні стрільб.

Віктора Мураховського, Член експертної ради Колегії ВПК РФ: «Основна причина - це безладність і повне порушення умов пусків зенітних ракет ППО. Тобто взагалі не було передбачено створення нельотного простору, закритого для цивільної авіації. На дальність навіть теоретичну польоту зенітної ракети».

Коли в морі стали знаходити уламки лайнера, виявили щось примітне: елементи ракети комплексу С-200, що вражають. Версія з помилкою на навчання стала основною.

Провину визнав пізніше президент України Кучма, але з таким формулюванням, яке викликало обурення ізраїльського прем'єра Аріеля Шарона.

Леонід Кучма, колишній президент України: «Ми не перші та не останні. Не треба з цього робити трагедію. Помилки бувають усюди, і не лише такого масштабу».

Визнав провину та відставлений міністр оборони Кузьмук. Але потім українська експертиза приходить до висновку, що прямо суперечить висновкам Міждержавної авіаційної комісії.

Колеги пілотів та рідні загиблих прийшли на цвинтар не лише вшанувати пам'ять. Через 15 років вони знову просять повернути матеріали розслідування до Росії, довести правду, в якій вони ні на мить не сумніваються.

Так само, як і в історії з «Боїнгом» МН-17, збитим влітку 2014-го, Київ блефував і грав у «несвідомість» і зі збитим 4 жовтня 2001 російським літаком рейсу Тель-Авів – Новосибірськ.

У зв'язку з оголошенням Нідерландами «попередніх результатів» розслідування краху малайзійського «Боїнга», з приводу якого Україна, що входить до комісії, не надала ні радіолокаційних даних, ні переговорів диспетчерів, ні якоїсь іншої необхідної для слідства інформації, можна констатувати, що є чергова , друга за рахунком українська фальсифікація І ціль її очевидна - замісти сліди свого власного злочину.

ЧОРНИЙ ЧЕТВЕР

Перший аналогічний злочин було скоєно рівно 15 років тому. Тоді під час навчань українських військ ППО замість навчальної мети українська ракета С-200 у небі над Чорним морем збила пасажирський авіалайнер Ту-154 російської авіакомпанії «Сибір».

Трагедія сталася 4 жовтня 2001 року з літаком Ту-154 з бортовим номером RA-85693, який вилетів із міжнародного аеропортуімені Давида Бен-Гуріона в Тель-Авіві, виконуючи рейс SBI 1812. Загинули всі 78 людей, що знаходилися на його борту, - 66 пасажирів і 12 членів екіпажу (27 громадян Росії і 51 громадянин Ізраїлю).

Спроби Києва видати катастрофу Ту-154 за атаку міжнародного тероризму успіхом не увінчалися. І хоча «чорні ящики» на дні Чорного моря не знайшли, комісія Міждержавного авіаційного комітету (МАК) встановила, що руйнування літака російської авіакомпанії «Сибір» викликано зовнішнім впливом твердих елементів діаметром близько 10 мм. І що лайнер на висоті 11 тисяч метрів вразила зенітна ракета С-200, запущена силами ППО України на Кримському півострові.

Було зазначено, що Ту-154 був збитий ненавмисно з полігону на мисі Опук під час навчальних стрільб зенітно-ракетних комплексів. Очевидно, причиною стала помилка оператора ЗРК, який невірно ідентифікував мету.

Самі не бажаючи того, допомогли й американці. Завдяки витоку інформації з військових джерел вже за кілька годин телекомпанії США повідомили: російського лайнера було збито ракетою українського комплексу ППО С-200, запущеною під час військових навчань.


ГРА В НЕЗНАЗНАННЯ

Проте довгий час Україна відмовлялася визнати очевидне та заперечувала причетність своїх військовослужбовців до загибелі літака. І це незважаючи на те, що вже наступного дня після трагедії, 5 жовтня, прем'єр-міністр України заявив, що версія про влучення української ракети в літак авіакомпанії «Сибір» «має право на існування». А 12 жовтня Міністерство оборони України, коментуючи попередні результати розслідування, визнало, що українська ракета могла бути причиною загибелі Ту-154.

Наступного дня, 13 жовтня, міністр оборони України Олександр Кузьмук вибачився перед рідними та близькими загиблих, сказавши:

"Ми знаємо, що причетні до трагедії, хоча її причини до кінця поки не встановлені".

Незабаром після трагедії практично все керівництво Міноборони України пішли у відставку, зокрема й самого Кузьмука. Мабуть, за надмірну відвертість.

2005 року Київ «неохоче» виплатив компенсації родичам загиблих. Але потім знову "повернув оглоблі" на 180 градусів і почав "грати в несвідомість". Висувалися висновки українських експертів один абсурдніший за інший. Вони з піною біля рота стверджували, що ЗРК С-200 ніяк не міг вразити Ту-154 авіакомпанії «Сибір»!

Влітку 2011 року суд Києва відмовився задовольнити позов російської авіакомпанії "Сибір" у справі про катастрофу російського лайнера. Доводячи обґрунтованість доводів українських експертів, Генпрокуратура України закрила кримінальну справу. У січні 2011 року Київський апеляційний суд визначив, що слідчим МАК "не вдалося довести, що літак був збитий українською ракетою".


ФАЛЬСИФІКАЦІЇ, ПІДЛОГ, НЕНАДАННЯ ДАНИХ

Причини і першої трагедії з Ту-154 у 2001 році, і другої – з малазійським «Боїнгом» у 2014-му, видаються цілком очевидними. Небо над Україною в районі навчань (у першому випадку) та в районі бойових дій (у другому) закрито не було А іноземні держави, які проводять польоти цивільних лайнерів у цьому квадраті, попередили про небезпеку.

Колишній полковник СБУ Сергій Балабанов, який 4 жовтня 2001 був присутній на полігоні на мисі Опук, а потім вів розслідування з української сторони, через 15 років зізнався:

"Цивільний літак російської авіакомпанії "Сибір" опинився в секторі обстрілу навчальної мети і мав близьку до неї радіальну швидкість, внаслідок чого було виявлено радаром ЗРК С-200 і помилково прийнято за ідентифіковану мету".

Сьогодні у спробах уникнути відповідальності в історії з «Боїнгом» МН-17 Київ використовує такі самі прийоми, як і в ситуації з Ту-154 – займається фальсифікаціями, підробкою, не надає наявні дані та документи. І все це – за активної підтримки Заходу.

І тоді, і тепер київська влада намагається заперечувати очевидне та відхрещуватися від своєї причетності до цих двох трагедій, до загибелі сотень ні в чому не винних людей.

4 жовтня 2001 з радарів стеження несподівано зник лайнер авіакомпанії "Сибір", який летів за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ. Через деякий час у Чорному морі були виявлені тіла деяких пасажирів та уламки літака. Пізніше з'ясувалося, що лайнер звалився в море. Усі 78 людей, що перебували на його борту, більшість з яких громадяни Ізраїлю, і члени екіпажу загинули. І навіть через 15 років після цієї трагедії досі невідома її точна причина.

Сектор обстрілу

Початкове розслідування показало, що виною аварії лайнера стала українська ракета, випущена під час спільних українсько-російських військових навчань у цьому районі. Спершу військові заперечували причетність до цієї трагедії, потім частково визнали свою провину, а потім висновки української експертизи вказали на невинність нашої країни. Але компенсацію родичам загиблих ізраїльтян та росіян Україна таки виплатила.

Одразу після катастрофи Міждержавний авіаційний комітет, створений країнами пострадянського простору для розслідування подібних катастроф, розпочав своє розслідування за фактом загибелі літака. І згідно з його висновком, літак компанії "Сибір" був ненавмисно збитий українською ракетою С-200, випущеною в ході спільних українсько-російських навчань з мису Опук у Криму, на яких, до речі, брали участь 23 іноземні спостерігачі.

Літак Ty-154 випадково опинився в центрі передбачуваного сектора обстрілу навчальної мети, внаслідок чого було виявлено радаром системи С-200 та прийнято за навчальну мету. В умовах нестачі часу та нервозності, викликаної присутністю вищого командування та іноземних гостей, оператор С-200 не перевіряв ще раз ці дані і натиснув на "пуск". Крім цього, організатори стрільб не вжили всіх заходів щодо звільнення повітряного простору в районі навчань. Були заборонені польоти лише у радіусі 50 км, хоча дальність поразки цілей комплексом С-200В становить 255 кілометрів.

А сам збитий літак перебував у зоні відповідальності обслуговування повітряного руху Російської Федерації. Українські органи обслуговування повітряного руху закрили для польотів повітряний простіру межах своєї юрисдикції – до межі зони відповідальності РФ.

"Ми знаємо, що причетні до трагедії"

Після цих висновків глава українського оборонного відомства Олександр Кузьмук вибачився за те, що сталося.

Ми знаємо, що причетні до трагедії, хоча її причини до кінця наразі не встановлено, - заявив він.

А президент Леонід Кучма все ж таки відправив його у відставку за цю трагедію.

2003 року Україна підписала з Росією та Ізраїлем міжурядові угоди про компенсації. Відповідно до цих угод Україна виплатила родичам жертв: 7,8 мільйона доларів - Росії та 7,5 мільйона - Ізраїлю. Виплату компенсацій здійснювали за юридичною процедурою ex gratia, тобто без визнання Україною своєї провини за збитий літак.

Це ж спричинило те, що позов авіакомпанії "Сибір" до українського Міноборони та Держказначейства на 15 мільйонів доларів було відхилено. А відмова від виплати цього позову базувалася на висновках фахівців Київського науково-дослідного інституту судових експертиз (КНІСЕ) та Харківського інституту повітряних сил ім. Кожедуба.

Експерти дійшли висновку, що літак компанії "Сибір" не міг бути збитий українською ракетою. Ракета розірвалася на відстані 780 метрів від літака, що унеможливлювало його руйнування. "Чорних скриньок" так і не було знайдено, тому, на думку українських фахівців, немає можливості достовірно з'ясувати причини катастрофи. А виходячи з наявної інформації, українські експерти висунули припущення, що літак постраждав від вибухового пристрою, який міг перебувати "між стелею внутрішньої частини літака" та його корпусом.

У той же час з'явилася альтернативна версія загибелі літака. У день трагедії під час навчань було випущено 23 ракети з українських та російських зенітно-ракетних комплексів, зокрема й російські ЗРК С-300. За даними контролю російської РЛК "Геленджик", за 30 секунд до вибуху українська ракета спостерігалася на відстані 50 кілометрів від місця катастрофи. Тобто за 30 секунд вона за своїми можливостями не могла опинитися в дотику з літаком. Максимальна відстань, куди могла за цей час відлетіти ракета українського ЗРК С-200, – 36 км. А ось російський ЗРК С-300 у цей же час знаходився на 11 кілометрів ближче до маршруту літака, ніж український. І його ракета за своїми тактико-технічними характеристиками та швидкістю цілком могла покрити відстань у 50 кілометрів за цей час. Але ця версія так і залишилась альтернативною. Тодішнє українське керівництво не хотіло псувати стосунки ні з Ізраїлем, ні з Росією, тому й зробило жест доброї волі, виплативши компенсацію родичам загиблих без визнання провини.

У вересні 2004 року Генеральна прокуратура України закрила кримінальну справу за фактом катастрофи, оскільки розслідування не встановило об'єктивних даних, які достовірно вказували б на те, що Ту-154 збитий ракетою С-200, запущеною під час навчань українських військ протиповітряної оборони. В результаті компанія "Сибір", пройшовши всі можливі інстанції в Україні, не скористалася можливістю звернутися до Європейського суду з прав людини.