Як називається літаюча куля з кошиком. Як правильно називається повітряна куля і хто її творець. З історії повітроплавання
Слово «аеростат» складено з грецьких слів «аеро» та «статос», «повітря» та «нерухомий». Цей термін застосовується як офіційний науковий, технічний та професійний. У мові ж міцно вкоренилося словосполучення «повітряна куля», яке теж має право на існування. Однак назва «повітряна куля» належить і гумовій іграшці, нащадку древнього міхура, що наповнюється іноді звичайним повітрям, що не має підйомної сили. Тому щодо літального апарату найбільш прийнятним є слово «аеростат».Основні типи аеростатів
За технічним рішенням аеростати поділяються на два основні типи. Газонаповнені аеростати французький професор Жак-Олександр-Сезар Шарль. Перший безпілотний політ аеростат Шарля здійснив 28 серпня 1783 року. Перший пілотований вільний політ на газонаповненому аеростаті відбувся 1 грудня 1783 року, пілотами були професор Шарль і механік Робер. На честь винахідника газонаповнені аеростати якийсь час називали шарльєрами. Оболонка газонаповненого аеростату наповнювалася воднем, іноді - дешевшим метаном. Зараз для цього аеростатів застосовується гелій. Інакше влаштований тепловий аеростат, який також називають монгольф'єром. У монгольф'єрів оболонка наповнена гарячим повітрям чи пароповітряною сумішшю. Для підтримки високої температури повітря всередині оболонки монгольф'єри оснащені пальниками, які найчастіше працюють на природному газі. Винахідниками теплового аеростату є французькі фабриканти брати Жозеф та Етьєн Монгольф'є. Захопившись природничими науками, брати Монгольф'є 5 червня 1783 підняли в небо перший безпілотний тепловий аеростат. 19 вересня того ж року ними було здійснено піднесення на монгольф'єрі тварин. На висоту близько півкілометра баран, качка та півень. Політ пройшов успішно, можливість безпечного перебування людини у небі було доведено.Перший пілотований політ
Підготовка пілотованого польоту зажадала від братів Монгольф'є оснащення свого аеростата топкою. Поки йшли експерименти, Етьєн Монгольф'є та молодий фізик Пілатр де Розьє здійснювали підйоми на прив'язному монгольф'єрі. 21 листопада 1783 року відбувся перший вільний пілотований політ аеростату. На борту знаходилися Пілатр де Розьє та маркіз д'Арланд. Пілоти регулювали температуру повітря в оболонці, підкидаю солому в топку. Політ тривав близько двадцяти хвилин і пройшов благополучно. Таким чином, пріоритет у винаході пілотованої повітряної кулі належить братам Етьєну та Жозефу Монгольф'є. Першими людьми, що піднялися в повітря, стали фізик Пілатр де Розьє і маркіз д Арланд.Гумова повітряна кулька
Іграшковий гумовий теж має винахідник. У 1824 році відомий англійський фізик Майкл Фарадей склеїв із двох пластин каучуку еластичну газонепроникну оболонку для досліджень водню. Через кілька десятиліть саме цей у небо міхур став улюбленою іграшкою дітей. Зараз замість пального водню у повітряних кульках застосовується безпечний гелій.Важко уявити, так, щоб плетений кошик повітряної кулі коштував як новий Rolls Roice - понад півмільйона доларів? Але саме в такому кошику полетить Федір Конюхов в одиночну подорож довкола земної кулі. Звичайно, вона зовсім не плетена, напхана електронікою та сучасним обладнанням, і більше схожа на батискаф, ніж на стару добру гондолу для повітряної кулі.
Гондолу кулі "Мортон", на якій полетить Конюхов, було розроблено та виготовлено спеціально для цього проекту в англійському Брістолі. Вона є одночасно і кабіною для управління польотом кулі, і житловим будинкомдля Федора, та рятувальною шлюпкою з повною автономністю до 7 днів. Тут навігаційна рубка, місце для сну, грубка на якій можна розігріти їжу - ось той мінімум зручностей, який є у пілота в гондолі. На виготовлення та повне оснащення гондоли пішов майже рік, а вартість перевищила 500 тисяч доларів.
Для відправлення такого нестандартного та тендітного вантажу з Брістоля були задіяні сили мережі експрес-доставки на міжнародному рівні. Маршрут розрахований спеціально з урахуванням негабаритних розмірів гондоли таким чином, щоб на всьому шляху використовувалися тільки самі великі літаки DHL, що дозволяють завантажити та безпечно транспортувати такий нестандартний вантаж. Спочатку з Брістоля на автомобільному транспорті вона була доставлена до Східного Мідландса, потім літаком слідувала за маршрутом: Брістоль - Лейпциг - Бангкок - Сінгапур - Сідней, а потім з Сіднея офіційний автомобіль експедиції Toyota Hilux доставив гондолу на базу команди в Нортхем.
Нижче дивіться, як виглядає цей технологічний кошик усередині...
2. Гондола виготовлена з надміцного та легкого вуглепластику та має габарити 2х2,2х1,6м. Потрапити в гондолу можна через люк, розташований на даху, що також виконує функцію оглядового вікна.
Під днищем гондоли встановлено два кілі для збереження плавучості на випадок вимушеної посадки в океан. Усередині гондола нагадує відсік рятувальної шлюпки з автономністю до 7 днів. 
3. Як такої передньої та задньої частин у гондоли немає. Але умовно їх можна визначити так: там, де розташовується все навігаційне обладнання - передня частина, а де системи життєзабезпечення - задня.
Штурманське місце виглядає вражаюче. Вся передня панель заповнена дисплеями, приладами та тумблерами, що управляють.
На центральній консолі великий дисплей багатофункціонального навігатора 
4. Штурманський столик та бортовий журнална ньому.
Навігаційне обладнання та радіозв'язок аналогічні тим, що встановлені в кабіні літака. Без них неможливо було б отримати дозволи на виліт та проліт у зоні активного авіатрафіку. 
5. Гондола обладнана автопілотом. Запитайте, що це означає, адже повітряна куля не має крил, керма висоти і взагалі якогось керма? Завдання автопілота підтримувати кулю у заданому діапазоні висот, не даючи вийти з повітряного потоку.
Робиться це за допомогою керування пальниками. Коли необхідно, підігрівається повітря під оболонкою кулі, коли необхідно частина теплого повітря стравлюється. 
6. Робочі записи Федора Конюхова для радіообміну з авіадиспетчерами. Букви тут називаються не так, як ми звикли, а за першими звуками в англійських словах: А – Альфа, Б – Браво тощо… Причому ці слова чітко визначені та використовуються авіадиспетчерами по всьому світу. 
7. Є й кнопка SOS глобальної системи порятунку КОСПАС-SARSAT
Це міжнародна супутникова система, яка є однією з основних частин глобальної морської системи порятунку під час лиха і призначена для виявлення та визначення місцезнаходження суден, літаків, інших об'єктів, що зазнали аварії.
Функціонує вона в такий спосіб. Купується буй цієї системи, який, фактичний, є «страховим полісом».
Вартість його досить висока, що дозволяє акумулювати системі порятунку дуже великі суми, які спрямовуються, у разі потреби, на організацію рятувальної операції. Іноді такі операції коштують сотні тисяч доларів.
Перший практичний випадок порятунку людей за допомогою системи стався 10 вересня 1982 року ще на стадії відпрацювання технічних засобів системи, коли радянський супутник «Космос-1383» ретранслював сигнал лиха з невеликого літака, що розбився в горах Канади. Аварійний сигнал через супутник було прийнято канадською наземною станцією. В результаті рятувальної операції було врятовано троє людей. На початок 2002 року за допомогою системи КОСПАС-SARSAT врятовано понад 10 000 осіб. В одному лише 1998 році здійснено 385 рятувальних операцій, внаслідок яких було врятовано 1334 особи.
Кількість проданих рятувальних модулів-буїв на Наразіперевищує 1 мільйон 
8. Управління системою життєзабезпечення кабіни. Вона обладнана піччю, т.к. на висоті 5-10 км, на яких проходитиме політ протягом 2 тижнів дуже холодно. Жоден пуховик не врятує, тож у кабіні потрібно нагрівати повітря.
З технічних причин кабіну не можна зробити герметичною, як салон літака, щоб у ній було комфортно перебувати усі два тижні польоту.
Справа в тому, що в процесі польоту Федору доведеться неодноразово вибиратися на верхню частину гондоли для роботи з пальниками, відстібання порожніх балонів з-під газу та перемикання шлангів подачі газу з порожніх балонів на повні. 
9. Будильник, який був у Федора на човні, коли він перепливав на ньому Атлантику та Тихий океан. 
10. Робочі записи... Вони знадобляться там, у небі, під час експедиції 
11. Задня частина гондоли, вона ж побутова. Кишеньки для дрібниць, труби опалення, якими циркулюватиме тепле повітря 
12.
13. Внутрішній обсяг не такий вже й великий, як може здатися. У передній частині навігаційна панель, з боків рундуки, що одночасно є і спальним місцем. Вони, внизу, зберігаються необхідні речі, продукти, запас води. 
14. Верхня частина гондоли. Вона не менш технологічна, ніж внутрішня. Це система пальників, які повинні безвідмовно відпрацювати під час усього перельоту на екстремальних висотах за екстремальних температур. 
15. Підвіс гондоли. Сталеві троси пропущені крізь корпус із карбону наскрізь. 
16. Зовнішня частина печі. 
17. Місце входу кабелів, які від зовнішнього навігаційного устаткування. 
18. Пальники знизу під час тестових пусків. 
19. GPS-передавачі розташовані приблизно за метр від гондоли на зовнішніх штангах. Тут же буде закріплено кілька камер GoPro, які живлять на постійній основі. Керування з гондоли за допомогою пульта дистанційного керування. Якщо увімкнути на постійний запис, надовго карти пам'яті не вистачить. 
20. Телеметричний модуль ОКО, який моніторитиме політ Федора.
Цей унікальний апарат сконструювали інженери «Російського технічного товариства», яке є одним із технологічних партнерів підготовки навколосвітнього польоту Федора Конюхова на повітряній кулі «Мортон».
Пристрій являє собою куб 17х17х17 см. Він оснащений бортовим комп'ютером, який записуватиме характеристики та параметри польоту: висоту польоту, атмосферний тиск, GPS/Глонасс-координати, швидкість переміщення гондоли, напрям польоту, температуру навколишнього середовища, прискорення, крен, рівень освітленості, рівень радіації тощо. Усього модуль відстежуватиме понад 20 різних параметрів. Крім того, у пристрій вбудована фото-відеокамера, яка робитиме 1 знімок кожні 2 хвилини протягом двох тижнів польоту. Живлення автономне за допомогою сонячних батарей. 
21. Щовечора протягом тижня експедиційна Toyota Hilux викочує причіп із гондолою з ангару для відпрацювання Федором Конюховим навичок роботи з пальниками. У вечірньому світлі це дуже красиво! 
22. Під час польоту Федору доведеться бути постійно у теплому комбінезоні та використовувати для дихання кисневу маску. Величезний балон з киснем також буде знаходитися в гондолі. 
Серія репортажів про підготовку навколосвітньої експедиції Федора Конюхова здійснюється завдяки спонсору експедиції та офіційному автомобілю команди
Питання про те, хто винайшов повітряну кулю, напевно, буде цікавим кожному школяру. Адже цей літальний апарат був створений у далекому 18 столітті і витримав перевірку часом, оскільки його використовують у повітроплаванні та в наші дні. Техніка і матеріали змінюються і вдосконалюються, проте принцип дії залишився протягом століть тим самим. Саме тому звернення до особистостей тих людей, які вигадали цей новий дивовижний засіб пересування, є особливо актуальним.
коротка біографія
Винахідниками були брати Монгольф'є. Вони жили у невеликому французькому містечку Анноні. Обидва з дитинства захоплювалися науками, ремеслами, технікою. Їхній батько був підприємцем, у нього була своя паперова фабрика. Після його смерті старший із братів Жозеф-Мішель успадкував її і згодом використав для свого винаходу.
За свої наукові здобутки він згодом став адміністратором знаменитої паризької Консерваторії мистецтв та ремесел. Його молодший брат Жак-Етьєн був за своєю освітою архітектором.
Він захоплювався науковими працями видатного британського вченого-природознавця, що відкрив кисень. Це захоплення призвело до того, що він почав брати участь у всіх експериментах старшого брата.
Передумови
Розповідь про те, хто винайшов необхідно почати з пояснення умов, які уможливили таке дивовижне відкриття. До другої половини 18 століття вже було зроблено низку найважливіших наукових відкриттів, який дозволив братам реалізувати практично власні спостереження. Вище вже йшлося про відкриття кисню. У 1766 році інший британський дослідник Г. Кавендіш відкрив водень - речовину, яка згодом стала активно використовуватися в повітроплаванні. Приблизно за десять років до проведення знаменитого досвіду з підняттям повітряної кулі, відомий французький учений А. Л. Лавуазьє розробив теорію про роль кисню в процесах окислення.
Підготовка
Отже, історія про те, хто винайшов повітряну кулю, тісно пов'язана з науковим життям другої половини 18 століття. В даному випадку важливо відзначити, що подібний винахід стало можливим завдяки перерахованим вище відкриттям. Брати не тільки були в курсі останніх наукових відкриттів, а й намагалися втілити їх у життя.
Саме ця думка і підштовхнула їх до створення кулі.
У їхньому розпорядженні були всі необхідні матеріали для його виготовлення: паперова фабрика, залишена від батька, забезпечувала їх папером, тканинами. Спочатку вони робили великі кульки, наповнювали їх гарячим повітрям та запускали в небо. Перші кілька дослідів підштовхнули їх до ідеї створення великої кулі. Спочатку вони наповнювали його пором, але ця речовина при піднятті швидко остигала, осідала у вигляді водяних опадів нас стінках матерії. Потім було прийнято рішення використовувати водень, який, як відомо, легший за повітря.
Однак цей легкий газ швидко випаровувався і випаровувався через стінки матерії. Не допомогла навіть обшивка кулі папером, через який газ все одно швидко зникав. До того ж водень був дуже дорогою речовиною, і братися змогли роздобути його насилу. Потрібно було шукати інший спосіб для успішного завершення експерименту.
Попередні проби
При описі діяльності тих, хто винайшов повітряну кулю, необхідно вказати на ті перешкоди, яким довелося зіткнутися братам, перш ніж їхній експеримент успішно завершився. Після перших двох невдалих спроб підняти конструкцію у повітря Жозеф-Мішель запропонував використовувати не водень, а гарячий дим.
Цей варіант здався братам вдалим, оскільки ця речовина також була легша за повітря і, отже, могла підняти кулю вгору. Новий досвід виявився успішним. Чутка про цей успіх швидко поширилася по всьому містечку, і мешканці стали просити братів провести публічний досвід.
Політ 1783
Брати призначили випробування на 5 червня. Обидва ретельно готувалися до цієї знаменної події. Вони виготовили кулю, яка важила понад 200 кілограмів. Він був без кошика – того неодмінного атрибуту, який ми звикли бачити у сучасних конструкціях. До нього були прикріплені спеціальний пояс і кілька канатів для утримання його в потрібному положенні до тих пір, поки повітря всередині оболонки буде нагріватися. Повітряна куля братів Монгольф'є мала вельми значний вигляд і справила величезне враження на присутніх. Його горловину помістили над багаттям, яке розігрівало повітря. Вісім помічників утримували його за мотузки знизу. Коли оболонка наповнилася гарячим повітрям, куля піднялася вгору.
Другий політ
Повітряна куля з кошиком була також винайдена цими людьми. Однак цьому передував величезний резонанс, який мав відкриття нікому невідомих дослідників з маленького французького містечка. Цим відкриттям зацікавилися вчені з Академії наук. Сам король Людовік XVI виявив такий інтерес до польоту кулі, що братів викликали до Парижа. на вересень 1783 був призначений новий політ. Брати прикріпили до кулі вербовий кошик і стверджували, що він витримає пасажирів. Вони хотіли полетіти самі, однак у газетах розгорнулася гостра дискусія щодо великого ризику. Тому спочатку було вирішено підняти в кошику тварин. У призначений день, 19 вересня, куля в присутності вчених, придворних та короля піднялася нагору разом із «пасажирами»: півнем, бараном та качкою. Після невеликого польоту шар зачепився за гілки дерев і опустився на землю. З'ясувалося, що тварини почуваються добре, і тоді було ухвалено рішення про те, повітряну кулю з кошиком витримає і людину. Через деякий час перший у світі повітряний політ здійснили Жак-Етьєн та відомий французький учений, фізик та хімік Пілатр де Розьє.
Типи куль
Залежно від виду газу, яким заповнюють оболонку, прийнято виділяти три різновиди цих літальних пристроїв. Ті, що піднімаються за допомогою розпаленого повітря, називаються монгольф'єрами – на прізвище його творців. Це один з найбільш зручних і безпечних способів наповнення матерії газом, який легший за повітря і, відповідно, може підняти кошик з людьми, що знаходяться в ній. Різні види повітряних кульдозволяють мандрівникам вибирати найбільш зручний спосібпересування. Особливе значення у цій конструкції має пальник повітряної кулі.
Її призначення у тому, щоб постійно нагрівати повітря. У випадках, коли потрібно опустити кулю, необхідно відкрити спеціальний клапан в оболонці для того, щоб остудити повітря. Ті кулі, начинки яких наповнюють воднем, отримали назву шарльєри - на ім'я іншого видатного французького хіміка-винахідника, сучасника братів Монгольф'єрів Жака Шарля.
Інші типи апаратів
Заслуга цього дослідника полягає в тому, що він самостійно, не використовуючи розробки своїх видатних співвітчизників, винайшов власну кулю, наповнивши її воднем. Втім, його перші досліди були невдалими, оскільки водень, будучи вибухонебезпечною речовиною, вступивши в контакт із повітрям, вибухнув. Водень є вибухонебезпечною речовиною, тому його використання при наповненні оболонки літальних апаратів пов'язане з певними незручностями.
Повітряні кулі з гелієм також називаються шарльєрами. Молекулярна вага цієї речовини більша ніж у водню, вона має достатню вантажопідйомність, вона нешкідлива і безпечна. Єдиним недоліком цієї речовини є його дорожнеча, тому його використовують для пілотованих апаратів. Ті кулі, що наповнюються наполовину повітрям, наполовину - газами, отримали назву роз'єрів - на ім'я іншого сучасника братів Монгольф'єрів - згаданого Пілатра де Роз'єра. Він розділив оболонку кулі на частини, одну з яких наповнив воднем, іншу - гарячим повітрям. Він спробував здійснити політ на своєму апараті, проте водень спалахнув, і він разом зі своїм супутником загинув. Проте придуманий ним тип апарату отримав визнання. Повітряні кулі з гелієм і повітрям або воднем використовуються в сучасному повітроплаванні.
На повітряній кулі немає ні моторів, ні звичного нам керма. З усього технологічного арсеналу — лише пальники, мішки з піском та спеціальний клапан у верхній частині купола для травлення повітря. Як же керувати цим літальним апаратом?
З історії повітроплавання
Поява світ повітряних куль стало першим реальним втіленням вікової мрії людства про підкорення п'ятого океану. В 1306 французький місіонер Бассу вперше описав, як перебуваючи в Китаї, став свідком польоту повітряної кулі при вступі на престол імператора Фо Кієна.
Однак батьківщиною повітроплавання вважається французьке містечко Анноне, де 5 червня 1783 брати Етьєн і Жозеф Монгольф'є підняли в небо створений ними кулястий аеростат, наповнений нагрітим повітрям.
Політ літального апарату вагою близько 155 кг та діаметром 3,5 метрів тривав лише 10 хвилин. За цей час він подолав близько кілометра на 300-метровій висоті, що стало визначною подією свого часу. Пізніше повітряні кулі на честь творців стали називати монгольф'єрами.
Повітряна куля братів Монгольф'є складалася з лляної оболонки, обклеєної папером. Щоб її наповнити гарячим повітрям, було розведено багаття з дрібно нарубаної соломи. А через 3 місяці, в конструкцію літального апарату було внесено доповнення у вигляді спеціального кошика для пасажирів.
Сучасні повітряні кулі, безсумнівно, більш досконалі, але зроблені практично за тією ж схемою. Для виготовлення сферичної оболонки кулі використовується спеціальний тонкий та міцний поліефірний матеріал. Змінилася система нагрівання повітря. Функцію багаття виконує регульований пропановий газовий пальник, встановлений у кошику прямо під куполом.
Незважаючи на велику залежність від вітру, сучасні повітряні кулі керовані. Висота польоту регулюється випускним отвором у верхній частині бані за допомогою розривного шнура. Для зміни курсу передбачено бічний клапан. Існують і складніші конструкції, де всередині основного бані може розміщуватися ще один, заповнений гелієм.
Як керувати повітряною кулею з кошиком
Управління повітряною кулею – заняття, що потребує серйозної підготовки та чималих фінансових витрат. Досить сказати, що курс навчання пілота аеростату коштує сьогодні близько 200 тис. рублів. Ціна самого аеростата (залежно від моделі) можна порівняти з ціною легкового автомобіля.
Підготовка
Польоту передує ретельна підготовка. Насамперед необхідно вивчити метеоумови – хмарність, видимість та швидкість вітру. Відповідно до отриманих даних планується маршрут польоту. Через непередбачені зміни метеоумов вибирається саме такий маршрут, де на дорозі є достатньо місць для безпечних посадок.
Зліт
Щоб повітряна куля злетіла, необхідні зусилля всього екіпажу. Оптимальний варіант місця для старту – рівний майданчик 50 х 50 метрів у відкритому полі, де поряд немає жодних сторонніх об'єктів – стовпів, дерев, ЛЕП.
Потім починається складання кулі: до кошика кріпляться пальники, які з'єднуються спеціальними шлангами з газовими балонами. Після пробного запуску пальника екіпаж починає розтягувати купол (обов'язково за напрямом вітру). Далі розтягнута баня спеціальними карабінами пристібається до кошика.
Наступний етап – заповнення бані холодним повітрям за допомогою вентилятора, після чого запускається пальник для нагрівання повітря. Розігріте повітря піднімає купол із землі, і екіпаж (з пасажирами) займає свої місця. Щоб куля не відлетіла, її попередньо прив'язують до автомобіля.
Політ
Незважаючи на відсутність мотора та крил, повітряну кулю керуємо, що потребує певних навичок. Основні засоби управління – пальники та випускний клапан. Для набору висоти пальник включається і повітря додатково нагрівається, а для зниження – клапан відкривається. Горизонтальний політ відбувається за рахунок попутного вітру. Саме тут проявляється майстерність пілота. Так, щоб летіти швидше, він може збільшити висоту польоту, де швидкість вітру сильніша.
Спуск
Місце посадки вибирається заздалегідь. Воно має бути великим та безпечним. Ідеальний варіант – футбольне поле поряд із автомобільною дорогою. Про місце посадки екіпаж радіо повідомляє на землю. Далі пілот випускає повітря з бані за допомогою клапана. Куля плавно опускається на землю.
Назва цього літального апарату легша за повітря говорить сама за себе. Величезну оболонку з непроникного для газу матеріалу - прогумованої тканини або пластику - надувають або теплим повітрям, яке, як відомо, легше за холодний, або легким газом (воднем або гелієм), і повітряна куля піднімається, захоплюючи за собою кошик з пасажирами.
Кулю, надуту теплим повітрям, назвали монгольф'єром - на ім'я французів, братів Жозефа та Етьєна Монгольф'є. Влітку 1783 р. вони спорудили повітряну кулю, першими пасажирами якої були баран і півень. Політ пройшов вдало. Переконавшись, що польоти безпечні, на монгольф'єрах почали літати люди. Перший такий політ у листопаді того ж 1783 р. здійснили французи Пілатр де Розьє і д'Арланд. Так почалася ера повітроплавання - польотів на літальних апаратах легше за повітря.
Оскільки монгольф'єри літали дуже недовго - вони опускалися вниз, як тільки в них остигало повітря, - польоти на них були лише розважальними. Для польотів із практичними, військовими та науковими цілями стали використовувати повітряні кулі, надувані воднем чи гелієм. Для спостереження сонячного затемнення 1887 р. на такій кулі здійснив політ відомий російський учений Д. І. Менделєєв.
Поступово повітряні кулі стали робити різних форм. Тому назва – повітряна куля – застаріла. У наш час усі літальні апаратиЛегше повітря називають аеростатами.
У 30-ті роки. XX ст. було збудовано кілька висотних аеростатів, призначених для дослідження верхніх шаріватмосфери – стратостатів. Щоб люди могли довго перебувати на великій висоті, не страждати від нестачі кисню, гондола стратостату, в якій знаходився екіпаж, робилася герметичною. Стратостати з такими кабінами досягали висоти понад 20 км.
Однак аеростат, що вільно летить, - іграшка вітру. Він летить не туди, куди хоче екіпаж, а куди тягне потік повітря. Тому широкого поширення некеровані аеростати не набули. На зміну їм прийшли спочатку керовані аеростати - дирижаблі, а потім і літальні апарати важчі за повітря - літаки та вертольоти. Щоправда, під час першої та другої світових воєн в арміях багатьох країн як рухливі спостережні пункти, для підвіски радіоантен, повітряних загороджень проти авіації противника використовувалися прив'язні аеростати, пов'язані з наземною поверхнею міцним сталевим тросом.
В даний час повітряні кулі знаходять собі застосування в метеорології для запуску на великі висоти автоматичних метеорологічних станцій і в спортивних цілях. Сучасні міцні газонепроникні матеріали, газові горілки, що дозволяють без особливого клопоту підтримувати високу температуру повітря всередині кулі досить тривалий час, дали можливість досягти високої безпеки таких спортивних польотів. Спортсменам на повітряних куляхчасом вдається подолати значні відстані. Так, у 1978 р. було здійснено благополучний переліт на повітряній кулі через Атлантичний океан.