The World - величезна яхта-житловий будинок. Як переїхати жити на яхту і не облажатися Як будинок може перепливти океан
Важко буде знайти людину, якій би не подобалося відпочивати поряд із водою. Як щодо того, щоб жити поряд із водою? Сміливий проект із цього приводу представив дизайнер та архітектор Максим Живов.
Люди не так часто згадують, що майже 71 відсоток поверхні нашої планети покритий водою. В умовах постійно зростаючого населення не за горами той день, коли може виникнути потреба по-справжньому селитися на воді. Серйозних досліджень на цю тему майже не проводиться, проте область «надводної» архітектури розвивається за рахунок ентузіастів. Нещодавно вони представили нову розкішну концепцію житла на воді, яке отримало скромну назву HydroHouse. Розроблений цей проект був архітектором Максимом Живовим спільно з колективом Baikal Yachts Group.
Треба визнати, що не так часто архітектори створюють щось справді креативне, коли йдеться про будинки на воді. У нашому ж випадку будинок вийшов дійсно цікавим, відразу з кількох причин. Перш за все, концепція HydroHouse пропонує достатній рівень комфорту для людей, що живуть у подібному будинку.
По-справжньому дивує HydroHouse тим, що пересувається не тільки по воді, подібно до порома, але і по суші. Само собою не самостійно. Перевезти будинок з місця на місця можна за допомогою вантажівки з причепом. Це додає кілька балів до мобільності та універсальності будинку. Опинившись на воді, будинок може дрейфувати, а може стати на причал.
При цьому, саме житло є причалом! Швартувати в нього можна не лише човни, катери та яхти, а й навіть літак, здатний приземлитися на воду. Само собою, подібна розкіш далеко не кожному по кишені, проте важливіше те, що інноваційний HydroHouse демонструє всі ті можливості, які можна реалізувати, коли мова заходить про будівництво житла, що плаває.
Незважаючи на незрозумілий правовий статус, у Росії стає популярним новий формат житлової нерухомості – плавучі будинки.
Фото: Depositphotos/S_Razvodovskij
Плавучі будинки завжди були дуже популярними у Європі. У Росії це відносно нове явище, але попит на такі будинки випереджає пропозицію у кілька разів.
У Європі будинків на воді набагато більше, ніж у Росії: у таких країнах, як Німеччина чи Нідерланди річкові ділянки значно дешевші, ніж земля, тому багато хто воліє селитися на воді. Подібний формат житлової нерухомості популярний і у Франції, де для постійного проживання на воді необхідно купити спеціальний дозвіл у мерії, який дає право на облаштування та прокладання комунікацій до будинків-човнів.
(Фото: Robert Harding / Globallookpress)
(Фото: Lisa S. Engelbrecht/Globallookpress)
"У нашій країні ринок пропозиції житла на воді досить вузький, - каже комерційний директор компанії "Будинок на воді" Михайло Биков. - Мало хто з росіян уявляє, що таке "плавучий будинок" через відсутність грамотної рекламної політики. Багато клієнтів просто не знають, де і як представлений цей вид житла.
Однак попит на "водне" житло в Росії є, запевняє директор департаменту з продажу міської нерухомості компанії Blackwood Оксана Дівєєва. За її словами, попит перевищує пропозицію у кілька разів.
Яким буває плавуче житло
Найдешевший варіант - це будинок на понтонах. Понтони поєднуються між собою в єдину плавучу платформу. Ця платформа і утримує на воді споруду, розташовану на майданчику. Незважаючи на досить значну вагу, конструкція має хорошу стійкість і має властивості судна, яке добре тримається на плаву. Крім того, понтон не схильний до корозії і його термін служби становить кілька сотень років. За словами експертів, цей вид житла має величезний потенціал: понтони передбачають можливість спорудження будинку за індивідуальним проектом.
Баржі, обладнані під житло, зустрічаються набагато рідше. Під житло можна переобладнати стару баржу. Але простіше замовити баржу на верфі. Такі будинки поширені головним чином у Європі та США. У Росії її перспективи використання барж залишаються туманними.
Дебаркадер- Досить дорогий вид нерухомості. Ця технологія передбачає будівництво на бетонних конструкціях. Основна перевага подібних будинків на воді полягає в тому, що вони надають свободу для реалізації будь-яких архітектурних задумів. Тут практично немає обмежень для фантазії дизайнерів та архітекторів. На міцному бетонному дебаркадері можна зводити досить великі будинки заввишки кілька поверхів.
Дебаркадери можуть працювати або автономно, маючи свій генератор, свою систему водопостачання, вентиляції та каналізації. Однак їх можна підключити і до місцевих мереж, до центральних комунікацій міста, за необхідності вони можуть плавати автономно (наприклад, при переміщенні на інше паркування). Однак ремонтувати такий плавучий об'єкт досить складно. "Дебаркадер необхідно періодично піднімати на стапеля та обстежити обшивку на предмет течі. Це досить затратно, якщо немає можливості здійснювати ці роботи із застосуванням стапелів, але водолазні роботи для виявлення та усунення теч не дають повної картини щодо якості виконуваних ремонтних робіт", - розповідає Михайло. Биків.
"Будь-який із цих видів плавучих будинків можна оснастити необхідною інфраструктурою, щоб жити в ньому цілий рік. Наприклад, можна поставити туалет морського типу з ручним спуском або поставити бак на 100 літрів. Але для цього господареві необхідно продумати схему під'їзду асенізатора до будинку або підігнати плавзасіб до місця відкачування", - радить комерційний директор компанії "Мікіжа" (створює будинки на воді) Дмитро Собіняков.
Скільки коштують будинки на воді
"Безпека дебаркадера залежить від матеріалів та технологій, використаних при його будівництві, інженерних інфраструктурних систем, але головне - від правильно збудованого фундаменту. Купувати дебаркадери потрібно після проведення технічного аудиту", - попереджає Оксана Дівєєва.
Вартість такого проекту залежить від розміру, якості будівництва та інженерної оснащеності. "Кошторисна вартість будівництва "плавучого будинку" починається від 2 млн рублів, а в деяких випадках ціна доходить до 3 млн доларів", - каже експерт із компанії Blackwood.
Прописатися в "плавучому будинку" не можна, але його можна зареєструвати в Державній інспекції з маломірних суден як плавзасіб. Для цього потрібна наявність вогнів та рятувального обладнання на борту. Проблеми під час реєстрації можуть виникнути в тому випадку, якщо розмір будинку перевищує 20 м завдовжки. З таким розміром вже необхідно звертатися до Річкового регістру.
Віра Козубова
сила >>> вітру
Особистий досвід: Як переїхати жити на яхту і не облажатися
Колишній головний редактор інтернет-газети The Village Петербург Ганна Балагурова трохи менше року тому покинула кар'єру та роботу в офісі, щоб вирушити разом із чоловіком через Атлантику. На сайті журналу «Сноб» вона веде докладний блог про свої пригоди, а нам розповіла про те, як звикала до життя на судні, доки перетинала океан.
Я вперше опинилася на вітрильному човні півтора роки тому. Якийсь безглуздий випадок, у Гельсінкі, під час фестивалю Flow. Моя подруга десь підчепила хлопців із Петербурга, які приїхали туди ганятися. Нас, природно, запросили приєднатися, але тільки як ті, що відкренюють - ні на що інше ми не годилися. Здається, подрузі тоді доручили «майнати спинакер у кису». Мені було смішно, а її практично поховали під вітрилом.
Потім по черговому випадку я познайомилася зі своїм майбутнім чоловіком - яхтовим інструктором. Ми багато випивали, говорили про те, як хочемо жити та подорожувати. Загалом, були налаштовані вкрай романтично і зійшлися на тому, що вітрило - ідеальний варіант для нас обох. Це одночасно транспорт, який переміщається силами природи (тобто безкоштовно), будинок у будь-якій точці світу (теж недорогий), та ще й можливість заробити, навчаючи або просто катаючи людей. Звучало як добрий план, і ми вирішили від нього не відмовлятися.
Залишалося вибрати та купити човен. Вимог було кілька - надійна яхта для океанів (так званий blue water cruiser), у Середземному морі (щоб можна було дійти до Канар без заходу в злий Біскай та Ла Манш), вартістю до 60 000 євро (щоб залишилося трохи на апгрейд) і, звичайно, у хорошому стані. Через інтернет ми знайшли кілька практично ідеальних варіантів у Швеції вдвічі дешевше, ніж планували. Але всі ці північні моря… загалом, нам стало ліньки, бо був червень, а вже у листопаді ми збиралися стартувати до трансатлантики. Свій Westerly 1985 року ми купили у Греції. Солідна англійська верф, господарі-педанти, пивна відкритка на сходинці, знов-таки. Я відразу відчула симпатію до цього акуратного і ґрунтовного човна, до його смішних пухких власників, які без сорому заявили, що не люблять сильний вітер, і ще - що заберуть гриль, бо без гриля їхнє літо буде зіпсовано.
Трохи паперової тяганини з постановкою човна на облік і страховкою - і вже в липні ми почали потихеньку просуватися в бік Гібралтару з зупинками в приємних прибережних містах, від замшелих сицилійських курортів до чудових Сіракуз та Пальми де Майорка. Так почалося моє життя на човні.
Перше, до чого треба було звикнути – крен та хитавиця. Як жити, коли твій світ нахилено на 30 градусів? Як спати, коли тебе жбурляє з боку в бік? Добре, припустимо, ти не в переході, а на якірній стоянці, але тебе, чорт забирай, все одно похитує, це ж вода! Виходиш на землю - погойдуєшся за звичкою. Після переходу через океан я майже перестала звертати на це увагу. По-перше, зловила дзен від усвідомлення того, що у відкритій воді доведеться бовтатися щонайменше три тижні. По-друге, млинців та смаженої картоплі хотілося й у п'ятиметрову хвилю, тож доводилося викручуватися. Запам'ятайте – іноді на якірних стоянках хитає практично як у середині Атлантики. Тож якщо хочете жити на яхті – тренуйте вестибулярний апарат. Хоча б на каруселях.
Вчіться економно витрачати воду. Якщо ви не надмірно багаті і не можете дозволити собі зайві 400-500 євро на місяць на зручні марини, звикайте витрачати на капітальне миття себе 10 літрів води (в океані на тіло і волосся мені вистачало 2-3, але це аж надто по-спартанськи ). Про те, щоб мити посуд або прати прісною водою, не йдеться й мови - у всіх, хто живе на яхті, встановлені крани забортної води (хоча ми перемо в пральні і все частіше користуємося паперовими тарілками). Тут є один спірний момент - всі продукти життєдіяльності викидаються з яхти прямо в море. Так звану сіру воду (від посуду та душу) можна зливати майже в будь-якому куточку світу. Чорну воду (з туалету) у багатьох країнах вимагають накопичувати у баках-колекторах на човні та відкачувати у спеціально відведених місцях. У сумі все це звучить дуже марно. Гівно, розведене у воді, куди невинніше, ніж фейрі або лужні шампуні. На яхті я намагаюся використовувати екологічну побутову хімію та косметику, але скоріше для самозаспокоєння. Тому що у масштабі світового океану це просто смішно.
Окрім води доведеться заощаджувати електроенергію. Ми подорожуємо в сонячних регіонах, тому для наших потреб (холодильник, підзарядка телефонів та ноутів, світло, автопілот) майже завжди вистачає двох сонячних батарей. Багато хто встановлює на човнах вітряки і водяні турбіни - універсально, але несусвітно дорого. Ще в нас встановлений опріснювач - неймовірно корисна річ, що дає повну автономність від берега. Щоправда, дистильовану воду не можна пити занадто довго через повну відсутність у ній корисних речовин, які у звичайній. Ми заправляємо повні баки щоразу, коли є така можливість. 350 літрів води нам удвох вистачає більше ніж на 2 тижні.
Тим, хто живе на воді, потрібно періодично вибиратися на берег - не все ж таки вдома сидіти. Для цієї мети зазвичай використовують невеликий надувний човен з мотором або веслами (хоча на Канарах я бачила двох дівчат, які ігнорували весла та веслували ластами). Вийти з цього підприємства із сухим задом практично неможливо. Отже, уявімо: ранній ранок суботи, ви вивалюєтеся з бару. Що далі? Правильно, ви сідаєте у таксі, щоб їхати додому спати. А я блукаю пляжем або набережною в пошуках свого схудлого човника, що за ніч перетворився на надувний басейн, вступаю в нерівну сутичку з хвилею, медузами, мотором, ще більш млявим ніж я. Загалом один невірний рух і човен у тебе на голові. Нещодавно ми забули взяти з собою весла, вперше у житті. Звичайно ж, по дорозі назад у нас помер мотор, теж перший раз у житті. Ми на своїй надувній грижі застрягли посеред бухти в самому центрі Бріджтауна, де святкували 50-річчя незалежності Барбадосу. Під улюлюкання натовпу з набережної поховали руками і вже через 40 хвилин були на яхті (шлях під мотором – хвилини три). Безглузді ситуації, в яких опиняєшся, проживаючи на якорі, не піддаються рахунку.
Школа капітанів
Стати капітаном парусного судна може кожен - потрібне лише бажання та гарний інструктор. «Сила вітру» навчить вас усьому, що потрібно знати та вміти, і після складання іспиту видасть права міжнародного класу. Теоретичні курси ми проводимо в центрі Москви, а практику – у Середземному морі та на Канарах. Приходьте на заняття!
В іншому все як удома чи скоріше на дачі. Спальня з великим ліжком, вітальня з великим столом, інтернет (у нас є антена-підсилювач, щоб красти вай-фай з прибережних кафе) навіть духовка (для зберігання сковорідок). У салоні висить телевізор - виключно для перегляду фільмів та серіалів. У кокпіт виведені стовпчики, щоб можна було потанцювати на палубі або просто влаштувати гулянку. Щодо гулянок - яхтсмени взагалі не дурні випити. Один із термінів, що увійшли в мій вжиток після переїзду на човен - sundowner - означає "чарка спиртного, випитого на заході сонця". Інший термін вигадав мій чоловік – «Польський яхтинг». Це коли береш човен в оренду на тиждень і жодного разу не виходиш із марини, бо цілими днями п'єш. З назви ясно, що промишляють цим переважно поляки, не ми.
Будь-який рейсер плюне мені в обличчя, побачивши, на що перетворюється мій човен на якірних стоянках. На спинакер-гіке бовтається гамак, до шкіта закрутки стакселя прив'язане відро (ну, щоб його не впустити), на леєрах сушаться труси. Скрізь валяються книги та шмотки, кухня обростає купою дрібниць – так трапляється у всіх, хто зависає в одному місці, більше ніж на кілька днів. Після кількох тижнів на стоянці складно змусити себе виходити в море. Лінь все збирати, закріплювати, розкладати по шафках. Небажання возитися з якорем, потім з вітрилами. Добре, якщо треба йти недовго і з гарним вітром. Переходи більше доби в нашому випадку перетворюються на припадковий яхтинг. Довгий годинник прокрастинації на палубі, а далі - раптова зміна вітру, порив, порваний шкот, біганина під несамовиті крики капітана. Спочатку мене приводило в ступор те, що капітан - це взагалі мій чоловік. Я досі не розумію, чого ж він так репетує! Кажуть, майже всі шкіпери поводяться схожим чином, якими б милими людьми не були у звичайному житті. У США є яхтова школа для жінок, з власниками та викладачами жінками. Так ось, їхній слоган - «No shout». Мені здається, це дуже круто та правильно.
У багатьох яхтових блогах я читаю, що після життя на яхті складно повертатися в міста, тому що човен дає відчуття свободи і таке інше, а місто підпорядковує собі, залишає тільки ілюзію вибору. Мені здається, багато в чому це лукавство. Щоб балансувати між незатратним циганським життям на яхті та підтримкою човна в придатному для серйозних переходів стані, потрібні гроші, за нинішнім курсом, досить великі. Отже виключити себе з кола капіталістичних відносин все одно неможливо. Якоюсь мірою ти стаєш рабом власного човна. Якщо хочеться кардинально змінити обстановку, потрібні гроші не лише на себе, а й на стоянку яхти. Квартиру можна замкнути та забути, а залишити яхту бовтатися на якорі та просто звалити може лише досить безтурботний власник. Найболючіший, на мій погляд, сценарій такий: півроку, поки в Європі хороша погода, мандрувати, зупиняючись на якорі, а на зиму ставити човен у недорогу марину (якщо пошукати, то можна вкластися в 600-700 євро за 6 місяців) і їхати додому працювати. З більш екзотичними місцями так не вийде – відлітати дорого, залишати човен ще дорожче. Якщо все набридло, ти у безвихідній ситуації.
Великий бонус власної яхти в Європі – можливість майже нескінченно перебувати за кордоном, не переймаючись візою. Якщо без зайвих подробиць – ставити штамп про вихід у будь-яку країну ЄС. Це робиться або у місцевому відділенні поліції, або у пасажирському порту. І там, і там є справи важливіші, ніж ти зі своєю візою, тому печатки ставлять, не дивлячись. Після приходу до наступної країни про в'їзний штамп можна «випадково забути» доти, доки не доведеться летіти додому. Така несподівана шпарина досі не вкладається у мене в голові, адже ми всі звикли до серйозного контролю в аеропортах та на сухопутних кордонах. Кариби навпаки виявилися досить бюрократичним місцем. Практично на кожному з Антильських островів, де ми проводимо цю зиму, потрібно оформляти документи на в'їзд та виїзд. На Барбадосі, серед іншого, нас відправили до медичного кабінету, де довелося заповнювати анкету з питаннями на кшталт «чи не помер у вас хтось на борту» і «чи не спостерігається у команди діарея». Але крім паперу ніякого контролю немає. Більше ніж за півроку на нашу яхту жодного разу не надходило перевірок, хоча ми перетнули вже півсвіту. Хоч рабів вози, хоч збагачений уран. У цьому сенсі, власний човен справді дає певну свободу. Напевно, тому на яхтах досить часто мандрують одностатеві пари і всі ті, кого з ідеологічних чи інших причин перестала влаштовувати життя в сучасних містах.
Розгорнулася цікава дискусія про життя на яхті розміром 40+. Користувач Alloy Boyзапитав, як це переселитися з квартири на невеликий човен:
«Цілий день я бачу яхти з вікна мого офісу, і мені здається, життя на них протікає так безтурботно, – пише він. - Чи справді там нема де розвернутися, як мені здається (якщо жити одному)? Як швидко вони знецінюються? Швидкий пошук показує, що «сорокофутовик» за ціною можна порівняти з квартирою або невеликим будинком, але які плюси того, що ти живеш на яхті (крім мобільності)?».
Ось які відповіді він отримав:
Imaka
"Це дуже розслаблене життя і цілком комфортне, але все залежить від ваших потреб і бажань. До речі, в більшості місць за 40-футову яхту ви заплатите набагато менше, ніж за квартиру".
Життя на човні не всім. Вона може бути приємною та розслаблюючою, але щоб зробити її такою, доведеться піднапружитися. Якщо є можливість пожити на яхті, не купуючи її, варто це зробити.
Ви повинні подбати про прісну воду і випорожнення стічного бака. По воду доведеться бігати на берег - іноді в марину. Де-не-де буває доставка води на човен, але досвід підказує мені, що це швидше виняток. Особисто мені так не щастило. Коли ми з чоловіком стояли довго в одному місці, нам доводилося щоразу захоплювати по 20 літрів води щоразу, коли ми вирушали на берег.
Потрібна електрика? Якщо так, подумайте про вітрові генератори або сонячні панелі, - все залежить від місцевості, де ви живете. Холодильник? Найжадібніший до енергії прилад на яхті. Є менш ненажерливі, але вони стануть вам у копієчку. Хочете мати гарячий душ на човні? Подумайте, чи достатньо тепло у вашій місцевості, щоб щодня обходиться «літнім душем» чи варто купити водонагрівач.
Що щодо куховарства? Якщо у вас є газова плита, особливо Force 10, дві конфорки та духовка, це чудово, дехто доповнює її мангалом для барбекю у кокпіті. З плитою слід мати датчик газу в каюті на випадок витоку, газ може накопичитися на дні човна, що призведе до вибуху.
Якщо ви стоїте на якорі, то вам щодня доведеться діставатися берега на тузику. Подбайте, щоб його не вкрали. Чи є транспорт на березі? Тим краще не доведеться тягати на своєму горбі білизну для прання, продукти і т.д. Працюєте щодня? Майте на увазі, що будуть дні, коли добиратися тузиком до берега буде непросто.
Бажаєте телевізор та інтернет на борту? Ми зазвичай використовували мобільний інтернет. Іноді щастило зловити незапаролений вай-фай. Достатньо високо встановлена антена забезпечить прийом безкоштовних ТВ-каналів. Природно, якість картинки «кульгатиме» під час руху човна.
Знову ж таки, залежно від регіону, одяг може страждати від вологості та плісняви. Щоб уникнути цього, ми ховали все у герметичні мішки.
Є ті, хто воліє орендувати місця в маринах, вони живуть на борту і отримують більшу частину зручностей звичайного будинку. Але не всі марини дозволяють це.
Я б повторила свій досвід, якщо надасться можливість і якщо поряд буде правильна людина».
drwer2
"Сам подумую про це. Плавав багато років, наближається пенсія, і перспектива мати другий будинок приваблює. Якщо ви працюєте, ви, мабуть, не захочете таких радикальних змін.
Якщо вас не лякає життя в будці, то вперед. На яхті, що стоїть у марині, ви отримаєте наступне: довгі прогулянки до автомобіля та від нього з покупками, щоденні вилазки до душових у марині (зливний банк врятує ситуацію, але спустошити його в марині ви не зможете, а щотижня платити за це накладно) або ви можете виходити в море щотижня, щоб випорожнити його там.
Настійно рекомендую світлий (або білий) інтер'єр. Темне дерево вганяє у депресію зимовими місяцями. Крім того, взимку ви можете страждати від клаустрофобії. Ось чому для тих, хто планує жити на човні, я раджу не заощаджувати на просторі. Чим більше місця, тим міцніше ваше здоров'я.
Певною мірою це як жити в автофургоні… з ймовірністю потонути”.
DoH
Немає пральної машинки/сушарки. "Перебої" з водою. З шафами та приготуванням все скромно. Ліжка залишають бажати кращого. Душ з коробки. Цілий рік все відволожене. Запах бензину, якщо у вас мотор. Стук об пристань, навіть якщо човен прив'язаний. На багатьох яхтах немає обігрівачів, на всіх, де я бував, не було кондиціонера. У найкращому разі вам буде просто тісно. Із розвагами туго. Завести вихованця майже неможливо. Розпрямитися на повне зростання? Забудьте.
Все, звичайно, так, але сам я хотів би жити на човні - але тільки в тривалій подорожі, а не тулитися в марині і мотатися на роботу туди-сюди. Можливо, жити на Карибах взимку, а на літо перебиратися до Мен? Ще б хотілося б від Північної Америки дійти до Європи. Зовсім інше життя!
Подумайте про це в такому ключі: мати човен як будинок, це як мати мотоцикл на всі випадки життя. Звучить романтично, але наскільки це зручно практично?
william g
Вам не треба залишатися там, де ви не хочете, ви в буквальному та фігуральному значенні «Капітан свого корабля», і ніхто з цим не посперечається.
Якщо раптом ця ідея і спадає на думку, то явно не сама по собі, десь побачив-почув, що люди живуть на яхтах, подорожують і радіють життю. Ок, буває... Потім починаєш приміряти на себе, а якщо й справді, замість покупки будинку чи квартири в Таїланді, Кіпрі тощо. купити яхту?
Плюси:
- оскільки в жодній із країн південно-східної Азії практично не реально отримати ПМП, то навіщо тут щось купувати? Не зрозуміло, що там буде згодом і що з цим будинком робити? І взагалі по доках твій лише будинок, а земля, на якій він стоїть в оренді – теж душу не гріє особливо.
Багато хто й раді щось купити, але не може визначитися ні з країною, ні з містом, ні з районом. правда, звідки я знаю, де мені захочеться жити через 5 років і не дуже хочеться прив'язуватися "назавжди" до якогось місця.
Хочеться іноді подорожувати, але з купою дітей це не лише дорого, а й досить складно та втомлює. Існує думка, що якщо в сім'ї діти, то все життя зупинилося. Ти прив'язаний до школи, садка, житла... Нам не хочеться з цим миритися:)))
яхта: все твоє! захотів живеш у Таїланді, захотів у Камбоджі, захотів на Філіппінах тощо. твій дім завжди з тобою, а враження довкола можуть змінюватися. Можна точно також жити в ХуаХіні або на Самуї, Пхукеті, займатися бізнесом або тим, чим і займаємося, але жити при цьому на яхті і коли захочеться подорожувати островами. Це схоже на Черепаху, яка носить свій будинок завжди з собою.
ще кілька плюсів від olegradul
У морі ти ніби опиняєшся в паралельному всесвіті, який живе за іншими законами.
У морі немає такого натовпу, як у більшості інших прекрасних місць планети, доступних суходолом. Можна заходити до найпрекрасніших куточків будь-яких популярних курортів, і з подивом виявляти, що ти тут один.
Навіть центральні набережні, завжди повні туристів, завжди відкриті і вільні з моря. Ти можеш прийти сюди і встати фактично в самому центрі міста, залишаючись при цьому вдома. Туристи гулятимуть набережною і фотографуватимуть твою яхту, а ти можеш сидіти всередині і пити чай. Або піти погуляти разом із ними."
Яхта – це свого роду транспорт у паралельну реальність. Навіть зійшовши на берег, ти все одно залишаєшся трохи в іншому світі, ніж ті, хто пересувається суходолом.
Поживши на яхті, розумієш, у яких жорстких рамках ми всі живемо на суші, перебуваючи під постійним контролем із боку держави. Наприклад, у морі є щось на кшталт ПДР (називається МППРС). Ці правила потрібні для того, щоб суд не стикався один з одним. Але ніхто не ловить порушників, ховаючись у кущах. Жодних камер, жодних постів, жодних радарів. Або ось, допустиме число проміле в крові кермового. Нуль три? Нуль вісім? Та скільки завгодно! Якщо капітан вирішив поставити когось на вахту, то має на це повне право. Всі норми і правила, що діють на суші, в морі замінюються лише одним поняттям - відповідальністю капітана. На кожному човні капітан сам встановлює свої правила, але й відповідати, у разі чого, доведеться йому. Такий простий закон. Свобода та відповідальність.
Ось прилітаєте ви, скажімо, до іншої країни. Або приїжджаєте. Так чи інакше, ви йдете до віконця, простягаєте паспорт, суворий дядько дивиться на вашу фотку, потім на вас, потім знаходить візу, вивчає її та ставить штамп. Лише після цього ви можете потрапити на територію країни. Зовсім по-іншому справи в морі. Мені довелося п'ять разів проходити кордони на яхті. У всіх випадках питання паспортного контролю на судні повністю довіряються капітанові. Тобто ніяка митниця не звіряє, скільки там у тебе людина на борту, хто всі ці люди. Капітан сам іде в порт і надає дані одразу за всю команду. Або паспорт несе проштампувати, або частіше просто список людей на папірці (crew list), навіть без паспортів. Спочатку, звичайно, мозок виносить: як так? Ти припливаєш на територію іншої держави, ніхто тебе не перевіряє. Сходиш на берег, нікому немає справи. Бігаєш містом, сам шукаєш потрібні тобі служби (чергового порту, митницю), при цьому ні в тебе, ні в твоєї команди, ніхто ще не глянув жодного документа! Так, наприклад, прийшовши до Італії, я півдня пробігав, намагаючись штампи поставити про в'їзд до Шенгену. І в поліцію ходив, і в берегову охорону, і навіть у туристичний офіс заглядав. Все місто кругами обійшло. У результаті один поліцейський сказав мені "жди", сів у машину, зганяв кудись за печаткою, привіз і проштампував мені всі паспорти, які були з собою. І все це, знову ж таки, заочно - ні людей пред'являти не довелося, ні яхту.
Через тиждень розговорився зі старим знайомим і з'ясувалося, що він, хитрун, взагалі ніяк не оформляється в Італії! Просто приходить на яхті з Чорногорії і тусується в Шенгені скільки душі завгодно, а потім назад, як ні в чому не бувало. Це, звичайно, вже за межею добра і зла, проте дуже добре ілюструє ступінь контролю в морі.
________________________________________ __
ОК, все круто, ми вирішили жити на яхті, але ми не мріємо про кругосвітку в скаженому ритмі, ми сім'я з чотирма дітьми, яким просто хочеться жити на яхті, як у звичайному будинку і іноді досліджувати узбережжя азіатського регіону і можливо міняти країни.
Починали вивчати ринок яхт та виявили, що таких яхт, які відповідають нашим вимогам, просто немає!
Це яхти для спортсменів, самотніх морських вовків, мало місця, багато швидкості, майже ніяких побутових умов, пральна машина - мрія! Або чартерні яхти для тижневих подорожей. Трохи більше комфорту, тож за ціною це вже яхта для Абрамовича.
А вимоги у нас прості – яхта-будинок, світла, в міру простора, з навколишнім простором, продуманим для довготривалого проживання, з поличками, шафами тощо.
доведеться будувати самим! :)