Mørt seilskip. Anbud på fartøy. Kjønn i kommunikasjonsvitenskap

Del II
Tender (båt) (The Cutter)

SPENNENDE EGENSKAPER

Et enmastet fartøy, overveiende med skråseil, men med rett toppseil og lavere rett seil.
. Skrå seilrigg gjør at skipet kan seile nærmere i et bratt nærgående miljø enn skip med rette seilerigger.
. Dypgående for en så liten båt.
. Tungt bevæpnet for et fartøy av hennes størrelse.
. Kun til militær bruk

bilde: seilbåt tender

Anbudet startet i Storbritannia i andre kvartal av 1700-tallet. Howard Chapel skriver i sin bok Finding Speed ​​​​Under Sail: "Det britiske anbudet ble mest sannsynlig bygget før 1727, ettersom bildet av Harwich-anbudet er datert fra den tiden." Anbudet stammet fra mizzen-yachten, som var et enmastet fartøy med grunt dypgående med en gaffelrigg og et trekantet stagseil, et langt baugspryd som jibben kunne forlenges fra. På grunn av det grunne dypgående, seilte dette fartøyet lett på grunt vann; mizzenyachten hadde dolker, anordninger festet på hver side slik at de kunne senkes ned som en kjøl, for å unngå overdreven drift av skipet når man seilte under vind. I England, hvor vannet ikke er så grunt som i Holland, ble det bygget en eksakt kopi, men med dypere dyp slik at det ikke ble noen sving. Skroget ble også utvidet for å gi fartøyet større stabilitet i det røffe vannet i Den engelske kanal. Beskrivelsen av ordet "tender", opprinnelig brukt på skrogformen, var nærmere knyttet til byen Folkestone i det sørøstlige Kent nær Dover, hvor tegningene antagelig ble laget, mens riggingen forble den samme som på mizzen. -yacht. Det opprinnelige kjennetegnet ved anbudet var dets lette, mantelde skrog. Senere dukket det opp skip med navnet "karavel" eller kappe på toppen innenfor nedre rammer og karaveller øverst. "Lapped" betyr at plankene på skroget ble overlappet. "Caravel"-designet betyr at forbindelsen ble laget "rumpeskjøt". Rammene var tykke stokker som ble lagt rundt skipet langs linjen til hvert av dekkene. Disse ble brukt for å gi en sikker forankring for de tunge boltene som støttet dekket. De nedre rammene ville være like over vannlinjen. Noen år senere ble det lagt rette seil over gaffelstorseilet for å gi større fart, og fartøyet ble utstyrt med en ekstra jibb fra baugsprydet.

Selv om tenderen ser litt ut som en slupp, kan den likevel lett gjenkjennes. Lengde til bjelkeforholdet til anbudet var omtrent 2,5:1, mens slupens forhold var mer passende for et skip og var omtrent 3,5:1. Anbudet hadde slankere linjer enn sløyfen og hadde mindre fribord, noe som ga mer press på seilene. Men det var sparren og riggingen til anbudet som gjorde det mulig å tydelig skille den fra en slupp. Anbudet hadde enkel toppmast og separat toppmast, mens sløyfen hadde separate toppmaster. Sløypen hadde også et bratt buet fast baugspryd på senterlinjen, hvor tenderen hadde et nesten horisontalt baugspryd festet til den ene siden av stammehodet, som var på innsiden av fartøyet. Anbudets nedre mast var også lengre i forhold til den totale høyden slik at det var mulig for det større gaffelstorseilet. En slupp hadde vanligvis bare en jib, mens en tender hadde to eller flere. Og til slutt, sluppen, hovedsakelig sluppen Bermuda, hadde en mer betydelig mastevinkel, og tendermasten var plassert mer vertikalt. Så hva betyr alt dette? Og det faktum at anbudet ble bygget "for fart."

Disse nye Folkestone-anbudene ble umiddelbart smuglernes favoritter på grunn av deres hurtighet, smidighet og lave mannskapskrav, og på midten av 1740-tallet hadde begrepet "smugleranbud" blitt fast knyttet til dem. Smugleranbud ble så utbredt at den britiske regjeringen i 1744 vedtok anbud til tollvesenet for å bekjempe smuglere og forbød ethvert kjøpmannsanbud fra å bære en spartling høyere enn de på inntektsskip. Dette ble gjort for å sikre at ingen smugler kunne slippe unna inspeksjon. Anbudene gjorde en så god jobb med å samle inn tollavgifter at det britiske admiralitetet i 1745 godtok Folkestone Tenders for tjeneste som kystspeidere, kystkryssere og rådgivningsfartøyer. Flåten av anbud som ble akseptert for service ble til slutt fylt opp med kjøpte skip i 1762, og i oktober 1764 utgjorde den allerede 38 anbud ifølge registrene marinen.

Tidligere innleid Tollvesenet anbudene hadde et mannskap på ikke mer enn tretti personer og hadde om bord fra seks til åtte kanoner og flere svivel. Et av de første skipene som ble tilgjengelig for marinen var Fly, kjøpt i 1763. Det var et fartøy 52 fot langt, 21 fot bredt, forskjøvet 8 fot og veide bare 79 tonn. Om bord var det mulig å plassere 12 kanoner, trolig tre-pund, og utstyre dem med åtte hull for lange årer på hver side. Også i 1763 begynte den britiske marinen å designe sine egne anbud. Fire ble bygget ved Plymouth verft, og ytterligere tre etter avtale ved Folkestone og Broadstairs verft. Alle skipene som ble bygget var fra 48 til 55 fot lange og veide fra 75 til 85 tonn, og hadde fra fire til seks kanoner.

I mellomtiden har ikke kvalitetene som fikk både smuglere og marinene til å forelske seg i anbudet, unngått oppmerksomhet i utenlandske havner. I 1747 beordret Admiralitetet i Amsterdam kjøp av to anbud fra England, og betalte for byggingen av to til i Holland etter avtale. I 1756 satte en skipsbygger i Dunkirk personlig sammen et lite oppskåret anbud som et kystvaktfartøy. Anbudet ble kalt «Tiercelet» og var ikke noe mer bemerkelsesverdig, bortsett fra at det kunne bære seks fire-punds kanoner om bord. Den franske marinen ønsket ikke å skrote anbudsdesignet før i 1770, da det ble lagt inn en bestilling på åtte anbud i Dunkirk og Bordeaux. En av dem, "La Puce", representerte de syv andre. Hun var 48 fot lang, 19 fot bred, hadde en forskyvning på 7 fot og veide 67 tonn. Om bord var det 6 tre-pundskanoner, ti svinger og den var utstyrt med ni hull for lange årer på hver side. Chapman, den store svenske arkitekten, la merke til fordelene og tegnet en lettere modell av det britiske anbudet "Fly", og inkluderte skisser i 1765 i sitt arbeid med tittelen "Architectura Navalis Mercatoria".

Uansett grunn har sjøpersonell gjennom historien aldri vært fornøyd med lite. Og dette faktum ble tydelig illustrert på slutten av 1700-tallet. Britiske marineanbud på 1770-tallet nådde 70 fot i lengde og veide rundt 180 tonn. De kunne bære 12 fire-punds kanoner og var sterke nok til å bli betraktet som krigsslupper i noen tid i marinen. Det triste var at seilene og riggingen til enmaste skip var ekstremt vanskelig å kontrollere. Heldigvis har britiske marinedesignere endelig tatt til fornuft og vendt tilbake til produksjonen av det som allerede har «bevist seg». Denne gangen gikk franskmennene lengst. I 1779 bygde de Leverette. Skipet var 86 fot langt, 30 fot bredt, hadde en forskyvning på 9 fot og veide 300 tonn. Den bar 18 seks-punds kanoner, ikke medregnet svivlene. Imidlertid klaget kapteinene på slike "kolosser" så høyt til sjefene sine at i 1781 måtte slike anbud forlates. Danskene vant saken, da det var de som tegnet det største eksisterende anbudet som tjenestegjorde i marinen. I Scheepvarrt-museet i Amsterdam er det to kopier av skisser av anbud som måler 92 fot lange, 30 fot brede, forskyver 12 fot og veier 400 tonn. Ifølge J. Vlamings planer kunne den romme 24 seks-punds kanoner. Det er imidlertid ukjent om minst ett av disse "monstrene" ble bygget.

Selv om de etterlot ønsket om å reprodusere "monstrene" på 1770-tallet, fortsatte marinedesignere å "jage" størrelse. Til slutt dikterte deres voksende størrelse at det enorme seilområdet som kreves for å seile ved siden av smuglerskipene, måtte deles i to master. Noen tenderer var allerede utstyrt med små mizzers, tråkket for lange stag, og i 1780 ga disse store tenderene fart på byggingen av to master med gaffeseil på begge mastene og et ekstra firkantseil på formasten, samt toppseil på begge. Disse to-mastede anbudene appellerte umiddelbart til Commercial Shipping Services, da de kunne være bevæpnet godt nok til å avvise smuglerskip. Anbudets skrog var fortsatt for særegent, så tillegget av en andre mast ga det "tittelen" tender - brig. Et av disse skipene, Cameleon, ble kjøpt i 1781. Skipet var 85 fot langt, 30 fot bredt, forskjøvet 9 fot og veide 268 tonn. Skipet var bevæpnet med 16 seks pund kanoner. Den 14. august, rundt klokken 9, kom Cameleon, under kommando av William O'Brien Drury, med 125 mannskaper, over en diger nederlandsk lugger, bevæpnet med 18 kanoner og 20 svinger. Nærkampen varte i en halvtime, da plutselig, ganske plutselig, eksploderte luggeren. Sjokket var så tydelig at folk på Cameleon-tenderen rett og slett ble slått av beina, og da røyken lettet, var det tydelig at toppseilene til tenderen sto i brann, og de måtte rives av gårdene for å redde skipet. Menneskelige levninger og lemlestede lik av nederlendere lå overalt på dekk og rigget. Kaptein Drury sendte livbåter for å lete etter de fra mannskapet som mirakuløst kunne rømme, men det skjedde ikke noe mirakel. Det var 12 sårede på Cameleon. I 1814 var 53 anbud oppført i marineregistrene. Identifikasjonen av anbud med hastighet var så sterk at "anbud" til slutt kom til å bety "fin linje" og "rask" for sjøfolk over hele verden.

I sin bok History of the British Naval Forces 1793 - 1827 beskrev William James følgende hendelse, som fant sted i 1803. Nasjonaliteter og foreninger er angitt i parentes for å lette forståelsen:
"Kl. 9.00 den 31. oktober, mens den [britiske] fregatten Leda, akkompagnert av krigssløper Lark og Harpy, etter å ha forlatt Etaples [Frankrike], kjempet desperat mot en sterk øst-sørøstlig vind og prøvde å komme til shore forlot en enorm [fransk] brigg med kanoner om bord (som de sa, med 12 lange 24-pundre), med seks skonnerter og sluper under dekke, samtidig forlate havnen. Kaptein Honeyman [fra fregatten Leda] signaliserte umiddelbart at sløppene Harpy og Lark skulle jakte. Men nesten samtidig ble det britiske anbudet "Admiral-Mitchell", med 12 tolv-punds kanoner og 12 karronader, med 35 sjømenn om bord, under kommando av løytnant Alexander Shippard, ansatt nær Boulogne, havnen som skipene seilte, ved 10-tiden ga han ordre til briggen med kanoner om å starte militære operasjoner der artilleriet til skipet Portet var lokalisert. Etter to og en halv times kamp var anbudet allerede i gang med å kjøre briggen med våpen og en av sluppene til land [hvor de styrtet].
Masten og startgården til Admiral-Mitchell tender ble skadet flere steder av rammen som falt om bord, og seilene og riggen ble kraftig kuttet av druehagl: tenderen hadde også en av sine karronade ubrukelig, og skroget var truffet av skudd flere steder. Men heldigvis var ikke skadene på anbudet for store: to ble alvorlig såret og like mange ble lettere såret. Den sterke vinden fra kysten ga ikke den lille britiske skvadronen noen mulighet til å bevise seg i slaget; denne hendelsen ga selvfølgelig ære til løytnant Shippard, så vel som til offiserene og mannskapet på Admiral-Mitchell-tenderen.»
Artikkel skrevet av Lawrence D. Davis (Carmagen)

SAMMENLIGNENDE SKIP

Kapteiner som liker seilingsegenskapene til tenders, og som godtar en lettere rigg for å få grunt dypgående, vil selvsagt foretrekke en slup.
Tenderen er den kraftigste typen enmast skip, så kapteiner som ønsker å plassere så mange våpen på skipet som mulig, er bedre på jakt etter et helt annet kjøretøy:

Et mindre bevæpnet, men mer likt fartøy med skrått seil, kan være en stor skonnert.
. Et mer bevæpnet og risikabelt tre-mastet skip med skrånende seil kan være en xebek - det mest foretrukne fartøyalternativet for skurker.
. Riktig bevæpnede og pansrede krigsskip er et steg opp når det gjelder størrelse og kraft, men deres rette seilrigg vil være en betydelig endring for de som er vant til fleksibel rigging av et anbud.

TAKTIKK

I likhet med pirajaen har møringen også et fryktelig uforholdsmessig «bitt». Denne egenskapen, kombinert med hurtighet og smidighet, gjør fartøyet eksepsjonelt for sitt formål - å jage skurker eller fullføre solo-oppdrag.

Militær eller pirat, anbudet kan enkelt beseire både en slup og en skonnert. Med opptil 12 kanoner om bord og flere titalls besetningsmedlemmer, skaper anbudet til og med frykt i store handelsskip, som ketcher og fløyter.

Det største problemet for en øm kaptein er hvordan man fanger mindre enn skipets byttedyr. De fleste av de svakere «målene» er også foroverriggede skip, noe som betyr at de også vil kunne seile nær vindretningen. Hastighet og manøvrerbarhet vil være nesten den samme, dessuten har mindre fartøyer mulighet til å flykte på grunnen, der den dype dybden i anbudene ikke lar dem følge med. Alle disse faktorene indikerer at anbudskapteinen må være en utspekulert og tålmodig person for å "fange musen sin som en katt." En klok øm kaptein vil foretrekke å vite i detalj alle bukter og stimer på øya for å finne et slikt bakholdssted som ikke et eneste offer kan rømme fra.

Anbudet er i den misunnelsesverdige posisjonen å kunne løpe unna alt som kan skade det i kamp - det er denne egenskapen som forbyr bruk av slike fartøyer til andre formål enn militære. Men som alle skip har anbud sine egne begrensninger. Takket være det korte skroget og det store seilområdet kan tenderen nå imponerende hastigheter i lett vind, og dens dype dyp gjør at den holder seg godt på vannet, slik at den kan seile lett selv i litt røff sjø. Men, som alle småbåter, også de med gode sjødyktighetøm, kan støte på problemer i dårlig vær.

Generelt er anbudet et lett krigsskip, men fortsatt et militært. Enten det er en smugler eller en militæroffiser, bør ingen undervurdere styrken og seigheten til et anbud, spesielt under kommando av en erfaren kaptein.

), en jibb, en eller flere jibber og et toppseil. På begynnelsen av 1900-tallet ble en tender beskrevet som et fartøy med to eller tre forseil. Et sekundært trekk, avhengig av antall forseil, var plasseringen av masten: i området 1/3 - 1/2 av lengden langs den strukturelle vannlinjen (SWL) fra baugen. Plasseringen av masten og antall forseil avgjorde hvilken type baugspryd som ble brukt. Anbud hadde ofte et uttrekkbart baugspryd, sluper hadde bare et permanent.

Videre begynte disse ubetydelige forskjellene mellom anbudet og sluppen å forsvinne. For det første gikk det uttrekkbare baugsprydet av moten, og på 30-tallet av 1900-tallet ble baugspryd på enmastede yachter generelt brukt mindre og mindre. Spredningen av limte bjelker har ført til økte mastehøyder, og behov for å kompensere for utilstrekkelig mastehøyde stort beløp utviklede forseil på baugsprydet var ikke lenger nødvendig. Anbud med tre forseil har siden blitt nærmest museumsrariteter.

Anbudet er for det første en av typene gaffelvåpen. Bermuda tenders var en svært kortvarig båt og ble født ut av bevaringen av tradisjonelle hodeseil under overgangen fra gafferrigger til Bermuda-rigger. Anbudets slagegenskaper er noe lavere enn sluppens. Da det med utbedringen av bjelken og stående rigging ble oppdaget at det var mulig å pålitelig holde masten i lengderetningen med bare ett forstag fra baugen, forsvant Bermuda tenders praktisk talt.

I seilflåtens tid var en tender et enmastet hjelpefartøy med en deplasement på 50–60 tonn, bevæpnet med 10–12 småkaliber kanoner.

Moderne tenderer har oftere en Bermuda-seilrigg: i stedet for storseil, tryseil og toppseil, brukes ett stort trekantseil - et Bermuda-storseil.

se også

• Liste over seilingsbud fra den russiske keiserlige marinen

Skriv en anmeldelse om artikkelen "Tender (seilfartøy)"

Litteratur

• Epov G.S. Seilutstyr for skip. - St. Petersburg: "Elmore", 2005.

Typer seilskuter Det gamle østen Antikkens Hellas Antikkens Roma Middelhavet Nord-Europa Nær Øst Ny verden Langt øst Kamplinje Auxiliary Seiling og roing Handels- og lasteskip Kommersiell Seiling Seil-damp – Hvorfor kom du ikke klokka sju om morgenen? «Du skulle ha kommet klokka sju om morgenen,» sa Bilibin smilende, «du skulle ha kommet klokka sju om morgenen.» – Hvorfor overbeviste du ikke Bonaparte gjennom diplomatiske midler om at det var bedre for ham å forlate Genova? – sa prins Andrei i samme tone. "Jeg vet," avbrøt Bilibin, "du tror det er veldig lett å ta marshaler mens du sitter på sofaen foran peisen." Dette er sant, men likevel, hvorfor tok du ham ikke? Og vær ikke overrasket over at ikke bare krigsministeren, men også augustkeiseren og kong Franz ikke vil være veldig fornøyd med seieren din; og jeg, den uheldige sekretæren for den russiske ambassaden, føler ikke noe behov for å gi min Franz en thaler som et tegn på glede og la ham gå med sin Liebchen [kjæreste] til Prater... Det er sant, det er ingen Prater her. Han så rett på prins Andrei og dro plutselig den oppsamlede huden av pannen hans. "Nå er det min tur til å spørre deg hvorfor, min kjære," sa Bolkonsky. "Jeg innrømmer for deg at jeg ikke forstår, kanskje det er diplomatiske finesser her som er utenfor mitt svake sinn, men jeg forstår ikke: Mack mister en hel hær, erkehertug Ferdinand og erkehertug Charles viser ingen tegn til liv og gjør feil etter feil, endelig vinner alene Kutuzov en ekte seier, ødelegger sjarmen til franskmennene, og krigsministeren er ikke engang interessert i å kjenne detaljene. "Det er akkurat derfor, min kjære." Voyez vous, mon cher: [Du skjønner, min kjære:] hurra! for tsaren, for russ, for troen! Tout ca est bel et bon, [alt dette er fint og bra,] men hva bryr vi oss, sier jeg, det østerrikske hoffet om dine seire? Gi oss dine gode nyheter om seieren til erkehertug Charles eller Ferdinand - un archiduc vaut l "autre, [en erkehertug er verdt en annen,] som du vet - selv over et kompani av Bonapartes brannvesen, det er en annen sak, vi tordner inn i kanonene. Ellers kan dette, som med vilje, bare erte oss. Erkehertug Charles gjør ingenting, erkehertug Ferdinand er dekket av skam. Du forlater Wien, du forsvarer ikke lenger, comme si vous nous disiez: [som om du fortalte oss :] Gud er med oss, og Gud er med deg, med kapitalen din En general, som vi alle elsket, Shmit: du bringer ham under kula og gratulerer oss med seieren!... Enig i at det er umulig å tenke på av noe mer irriterende enn nyhetene du kommer med. C "est comme un fait expres, Comme un fait expres. [Det er som med vilje, som med vilje.] Dessuten, vel, hvis du definitivt hadde vunnet en strålende seier, selv om erkehertug Charles hadde vunnet, hva ville det ha endret seg i det generelle forløpet? Det er for sent nå som Wien er okkupert av franske tropper.

Retten til å inngå forsikringskontrakter (parti nr. DS-2017 (1) – DS-2017 (21))
Lott nr. 1. DS-
2017(1) - Eiendomsforsikring (Kundelisten er gitt i vedlegg nr. 6 til Anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 2. DS-
2017(2.
1) - Byggeforsikring
installasjonsrisiko (Liste over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 3. DS-
2017(2.
2) - Omfattende byggeforsikring
installasjonsrisiko ved kapitalkonstruksjonsprosjektet Verkhnebalkarskaya SHPP (Liste over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 4. DS-
2017(2.
3) - Omfattende byggeforsikring
installasjonsrisiko ved kapitalkonstruksjonsprosjekter (Liste over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 5. DS-
2017(3) - Forsikring av sivilt ansvar for skade forårsaket av feil ved arbeid (Kundelisten er gitt i vedlegg nr. 6 til Anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 6. DS-
2017(4.
1) - Frivillig helseforsikring PJSC RusHydro (Listen over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til innkjøpsdokumentasjonen)
Lott nr. 7. DS-
2017(4.
2) - Frivillig medisinsk forsikring for datterselskaper og tilknyttede selskaper til PJSC RusHydro (Listen over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 8. DS-
2017(4.
3) - Frivillig sykeforsikring for PA PJSC "RAO ES of the East" (Listen over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 9. DS-
2017(5.
1) - Forsikring mot ulykker og sykdommer til PJSC RusHydro og datterselskaper og tilknyttede selskaper til PJSC RusHydro (Listen over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 10. DS-
2017(5.
2) - Forsikring mot ulykker og sykdommer til PJSC RAO ES of the East og PA of PJSC RAO ES of the East (Listen over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 11. DS-
2017(6) - Obligatorisk forsikring av sivilt ansvar for eieren av et farlig anlegg for skade forårsaket av en ulykke på et farlig anlegg (Liste over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til Anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 12. DS-
2017(7) - Forsikring av sivilt ansvar for en organisasjon for skade forårsaket som følge av en terrorhandling eller sabotasje (Listen over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 13. DS-
2017(8) - Obligatorisk forsikring av eiernes sivile ansvar Kjøretøy(Kundelisten er gitt i vedlegg nr. 6 til innkjøpsdokumentasjonen)
Lott nr. 14. DS-
2017(9) - Frivillig ansvarsforsikring for kjøretøyeiere (Kundelisten er gitt i vedlegg nr. 6 til Anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 15. DS-
2017(10) - Motorvognforsikring (Kundelisten er gitt i vedlegg nr. 6 til Anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 16. DS-
2017(11) - Frivillig ansvarsforsikring for rederen (Kundelisten er gitt i vedlegg nr. 6 til anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 17. DS-
2017(12) - Forsikring av vanntransport (Listen over Kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til Anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 18. DS-
2017(13) - Obligatorisk forsikring av transportørens sivile ansvar for skade på liv, helse, passasjerers eiendom (Listen over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 19. DS-
2017(14) - Forsikring fly(Listen over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til innkjøpsdokumentasjonen)
Lott nr. 20. DS-
2017(15) - Forsikring jernbanetransport(Listen over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til innkjøpsdokumentasjonen)
Lott nr. 21. DS-
2017(16) - Lasteforsikring - petroleumsprodukter (Listen over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til innkjøpsdokumentasjonen)
Lott nr. 22. DS-
2017(17) - Lasteforsikring (Listen over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til innkjøpsdokumentasjonen)
Lott nr. 23. DS-
2017(18) - Ansvarsforsikring for driftsorganisasjoner - kjernekraftanlegg (Kundelisten er gitt i vedlegg nr. 6 til Anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 24. DS-
2017(19) - Forsikring av husdyr, utført med statsstøtte (Listen over Kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til Anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 25. DS-
2017(20) - Forsikring av sivilt ansvar for medlemmer av ledelsesorganer og tjenestemenn i selskapet overfor tredjeparter og selskapet (Liste over kunder er gitt i vedlegg nr. 6 til anskaffelsesdokumentasjonen)
Lott nr. 26. DS-
2017(21) - Ansvarsforsikring mot alle risikoer (Kundeliste er gitt i vedlegg nr. 6 til anskaffelsesdokumentasjonen)

Et enmastet seilfartøy på ca. 70 fot. og 200 toner. forskyvning. Masten har ingen helling, og fra baugen stikker et langt horisontalt baugspryd som kan flyttes inne i fartøyet i frisk vind. Seil: skrå storseil, kortseil, toppseil og flere fokker. Nå brukes ikke T. i marine.

• - 1) tilhengerdelen av lokomotivet, beregnet for for lagring av vann, drivstoff, og noen ganger for plassering av hjelpeutstyr. enheter. Det er en 3-, 4- eller 6-akslet jernbane. handlevogn...

  Big Encyclopedic Polytechnic Dictionary

• - del av et damplokomotiv i form av en separat vogn, festet til lokomotivet og brukt til å lagre vann og drivstoff på det, samt hjelpeinnretninger som er nødvendige for driften av lokomotivet ...

  Teknisk jernbaneordbok

• - 1) konkurransedyktig budgivning, åpen eller lukket, for et begrenset antall deltakere, konkurransedyktig form for bestilling...

  Økonomisk ordbok

• - 1. skriftlig forslag, søknad, tilbud; 2. søknad om tegning av verdipapirer, handel; 3. varsel om intensjon om å levere varer under en tidsbestemt kontrakt; 4...

  Flott regnskapsordbok

• - Skriftlig forslag, søknad, tilbud. Søknad om tegning av verdipapirer, handel. Melding om intensjon om å levere varer under en tidsbestemt kontrakt...

  Bibliotekarens terminologiske ordbok om sosioøkonomiske emner

• - 1) budgivning. På en auksjon inngås kontrakter vanligvis av personene som tilbudet ble mottatt fra. høyeste pris. Ved konkurransen inngås en avtale med vinneren som tilbyr de gunstigste betingelsene...

  Encyclopedia of Lawyer

• - 1. Et lite sportslig enmastet seilfartøy med eller uten toppmast, med ett storseil, og noen ganger med gaffatoppseil og forseil, som er festet til stammen ved hjelp av stag...

  Marine ordbok

• - - et tilbud mottatt under budgivning. - varsel ved levering av varer på terminbørsen...

  Finansiell ordbok

• - 1) søknadsforslag varsling varer utstyr tjenester forhandler prisrettighetsforespørsel om muligheten og betingelsene for skipsreparasjon, sendt til skipsreparasjonsselskaper...

  Encyclopedic Dictionary of Economics and Law

• - et enmastet seilfartøy på ca. 70 fot. og 200 toner. forskyvning. Masten har ingen helling, og et langt horisontalt baugspryd stikker ut fra baugen, som kan flyttes inne i fartøyet i frisk vind...

  Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Euphron

• - 1) vanligvis en tre-, fire-, seksakslet vogn med reserver av vann og drivstoff knyttet til et damplokomotiv. Noen ganger er hjelpeenheter plassert på T. 2) Et lite enmast seilskip...

  Stor sovjetisk leksikon

• - Låne. på 1800-tallet fra engelsk. språk, der anbud - fra deltaker "medfølgende" - fra delta "til følge"...

  Etymologisk ordbok for det russiske språket

• - ; pl. de/nderne, R....

  Staveordbok for det russiske språket

• - mann. enmastet sjødyktig fartøy. Tenderrigg, to rette seil, et gaffeil med toppseil bak, og fremseil. | Lokomotivtender, vogn med vann og kull, bak lokomotivet...

  Ordbok Dahl

• - MØD, ektemann. En spesiell vogn koblet til lokomotivet for drivstoff, vann, verktøy, eller den bakre delen av lokomotivet tilpasset dette...

  Ozhegovs forklarende ordbok

• - MØD, øm, ektemann. . 1. En spesialdesignet vogn med tilførsel av drivstoff, vann og andre materialer, festet direkte til lokomotivet. 2...

  Ushakovs forklarende ordbok

"Tender ship" i bøker

Følsom

Fra boken My Boulevard Life forfatter Belan Olga

Anbud Men, som allerede nevnt, må alle gode ting komme til en slutt Sommeren 2003 kom. Pavlenkova dro på ferie - hun var fra Tasjkent og elsket virkelig å ta ferier i varmt vær. Men jeg er fra Ural og liker ikke varmen. Det var derfor jeg forlot Moskva i vår og

2. Kjønn i kommunikasjonsvitenskap

forfatter Chernykh Alla Ivanovna

2. Kjønn i kommunikasjonsstudier Hvis analysen av kommunikasjon i lang tid forble «blind og døv» i forhold til sosialt kjønn, så kan vi nå, ikke minst under påvirkning av Internett, ifølge D. McQuail, trygt snakke. om «kulturfeminist

7. Anbud i virtuelle fellesskap

Fra boken The World of Modern Media forfatter Chernykh Alla Ivanovna

7. Kjønn i virtuelle fellesskap Et av de karakteristiske trekk ved nettverket er den unike muligheten for et individ til å presentere seg selv og konstruere sin egen identitet. I motsetning til det virkelige liv, hvor identitet bestemmes av fødsel eller status, prosessen med sin

"Kamerat anbud"

Fra forfatterens bok

"Kamerat anbud" major O. P. KhROMOVOleg Pavlovich Khromov tjente som sjømann på Ladoga-anbudene militær flotilje, deltok i transport på den lille ruten «Livets vei» Påfylling Taubåten gikk sakte langs kanalen.

187. Er det noen retningslinjer for utvikling av markedsføringstrening? Eller er det bedre å lyse ut et anbud? Hvordan sikre at inviterte markedstrenere lærer bedriftens ansatte nøyaktig hva som trengs?

Fra boken Markedsføring. Og nå spørsmålene! forfatter Mann Igor Borisovich

187. Er det noen retningslinjer for utvikling av markedsføringstrening? Eller er det bedre å lyse ut et anbud? Hvordan sikre at inviterte markedstrenere lærer bedriftens ansatte nøyaktig hva som trengs? Det er truser, jeg mottok disse. Det skjedde til og med møte med kunder til

6.6.3. To-trinns lukket anbud (auksjon)

Fra boken Innkjøpsguide av Dimitri Nicola

6.6.3. To-trinns lukket anbud (auksjon) Dette formatet er en ekstremversjon av «overlevelse»-auksjonen der alle deltakere, med unntak av to med minimumsbud, blir eliminert fra budgivningen etter første runde. De to gjenværende deltakerne konkurrerer

Kapittel 4. «HVEM ER HUSETS MISTRESSE»: ANBUD OG ADELSEIENDOMMENS KULTUR

Fra boken Babie Tsarstvo [Adelskvinner og eiendomsbesittelse i Russland, 1700–1861] forfatter Marrese Michel Lamarche

Kapittel 4. "HVEM ER HUSETS MISTRESSE": TENDING OG ADELENS KULTUR Hvert hus i Moskva og St. Petersburg har en inskripsjon med navnet på eieren, bemerket August von Haxthausen i sin skisse av det russiske livet i 1840-årene. – Å gå nedover gaten, det kan du være sikker på

8. Anbud

Fra boken How to Travel Around the World. Tips og instruksjoner for å gjøre drømmene dine til virkelighet forfatter Jordeg Elisabetta

8. Tender En oppblåsbar tender er alltid et problem. Klumpete, tunge, kostbare, delikate å bruke og vanskelige å reparere. Under overgangen vet du ikke hvor du skal plassere den. Den kan ikke slepes da det er fare for å miste eller skade den. På dekk roter han alt,

Følsom

Fra boken Encyclopedia of Lawyer forfatter forfatter ukjent

Tender ANBUDS (engelsk anbud - tilbud om å oppfylle en kontrakt, sende inn søknad på auksjon, sende inn søknad om tegning på verdipapirer) - 1) budgivning (auksjon eller konkurranse). På en auksjon inngås vanligvis kontrakter (eller retten til å inngå en avtale innenfor

Følsom

Fra boken Great Encyclopedia of Technology forfatter Team av forfattere

Anbud Anbud – militær etterretning seilbåt, som var en del av grenseenhetene på 1800-tallet. I Russland var anbudet en del av marinen fra 1817 til 1861. Det ser ut som et enmastet skip med en lengde på 28 m og en bredde på opptil 5 m med en deplasement på opptil 200 tonn,

Følsom

Fra boken Great Soviet Encyclopedia (TE) av forfatteren TSB

FØLSOM

Fra boken The Newest Philosophical Dictionary forfatter Gritsanov Alexander Alekseevich

TENDER (engelsk kjønn - kjønn, oftest grammatisk) er et begrep som brukes i samfunnsvitenskap for å reflektere det sosiokulturelle aspektet ved en persons kjønn. I motsetning til det russiske språket, som har ett ord relatert til dette problemet: kjønn, - engelsk

Lignelse politikk og kjønn

Fra boken Anti-Business Management, or How not to destroy a business mens du forbedrer kvaliteten forfatter Maslov Dmitry

Lignelse Politikk og anbud En gang i tiden bestemte en huseier seg for å foreta kosmetiske, men europeisk kvalitet, renoveringer i leiligheten hans. Da han var for opptatt til å lete etter en entreprenør selv, satte han en annonse i avisen om at han leier inn et byggefirma for en seriøs

ZhPZh taktikk: vinn anbudet

Fra boken Et liv fullt av kvinner. Nøkkelferdig ledelse forfatter Force Vladimir

ZhPZh taktikk: vinn anbudet For å vinne anbudet for en jente, må en rekke betingelser være oppfylt. Minimumspakke:? forbedre komforten din over lange avstander; forbedre komforten din på mellomnivå;? forbedre komforten på nært hold. Her er emnet

Kjønn er ikke et kjønn

Fra boken Notes of a Sexologist forfatter Shcheglov Lev Moiseevich

Kjønn er ikke et kjønn Livet gir meg alltid eksempler på hvor mannssentrisk verden er.En eldre mann med en yngre kvinne forårsaker misunnelse av både menn og kvinner. Kvinner "mistenker" en slik mann for rikdom og pålitelighet. Menn - i evnen til å vri