Torpedobåt "Komsomolets": laget i Tyumen. Torpedobåt "Komsomolets" Torpedobåtprosjekt 123 Komsomolets
Blybåten "Komsomolets" av Project 123 ble lagt ned 30. juli 1939 ved verftet til Leningrad Shipyard nr. 194 oppkalt etter. Kamerat A. Marty. Sjøsatt 16. mai 1940, satt i tjeneste 25. oktober samme år, og ble 12. mars 1941 vervet i Svartehavsflåten. Komsomolets torpedobåt var beregnet på å torpedere fiendtlige skip og for å sette opp røykskjermer. Tilbake sommeren 1940, da Komsomolets fortsatt gjennomgikk fabrikktester, gjennomgikk designet alvorlige endringer. TsKB-19 designgruppen V.M. tok på seg oppgaven med å modifisere skipet. Burlakova. Først av alt ble luftvernvåpnene styrket; i stedet for en tungkaliber DShK-maskingevær, ble fire installert på et sokkelfeste (to hver i tvillingtårnfester). Samtidig økte skipets deplasement med 3 tonn, og farten sank fra 51 knop til 46–48. Kaliberet til torpedorør ble også redusert fra 533 til 450 mm, nå designet for 45-36-NU torpedoer. "Komsomolets" var en båt med en helt ny design, vesentlig forskjellig fra serietorpedobåtene av typene G-5 og D-3, og overlegen dem i en rekke kampkvaliteter. I motsetning til de gamle tre, hadde den nye båten et duraluminskrog 18,7 m langt og 3,4 m bredt (delt av vanntette skott i fem rom). En hul kjølbjelke gikk langs hele skrogets lengde, som fungerte som kjøl. I tillegg var det langs sidene under vannlinjen ekstra sidekjøl som reduserte stigningen. To flymotorer av typen Packard med en effekt på 2400 hk. Med. (i stedet for GAM-34-F med en effekt på 1000 hk) ga båten en hastighet på opptil 48 knop (86 km/t). Motorene var plassert langsgående i skroget, den ene etter den andre, slik at lengden på venstre propellaksel var 12,2 m, og den høyre - 10. Hovedbevæpningen besto av to 450 mm torpedorør, som i motsetning til tidligere typer av båter, var rørformede og ikke rennet. De serielle Komsomolets-båtene var bevæpnet med fire 12,7 mm tungkaliber DShK-maskingevær montert i to doble UK-2-fester (på XIII-seriens båter av senere konstruksjon ble de erstattet av to fester med 20 mm ShVAK automatiske kanoner), som samt seks store dybdeladninger. Det ble installert røykutstyr på båten (enhet DA-7 med en kapasitet på 40 liter). Endringer i designet resulterte i gode sjøegenskaper til den nye båten; den kunne bruke våpnene sine og seile med maksimal hastighet i sjø opp til styrke 3, inklusive. I motsetning til andre innenlandsbygde torpedobåter, fikk Komsomolets-båten et pansret dekkshus (laget av 7 mm tykt ark). Under den store patriotiske krigen ble Project 123 torpedobåten ytterligere modifisert. Endringene påvirket hovedsakelig produksjonsteknologi. Skrogstrukturen ble også forsterket og en rekke mindre forbedringer ble gjort. I stedet for en motor installerte de to, og selv om båtens slagvolum økte med 5 tonn, forble hastigheten den samme - 48 knop. I november 1943 leverte Tyumen-verftet (skipsbyggingsanlegg nr. 639) til flåten blybåten av typen Komsomolets av et nytt prosjekt, kalt "123-bis". Den ble tatt i bruk i august 1944, da krigen beveget seg lenger og lenger vestover. Prosjekt 123-bis torpedobåter ble bygget med frivillige bidrag fra sovjetiske folk, og derfor fikk noen av dem, i tillegg til tall, sine egne navn, for eksempel: "Tyumensky Rabochiy", "Tyumensky Komsomolets", "Tyumensky Pioneer", " Rechnik Angara", "Odessky"-patriot", "Odessa-kollektivbonde", "Odessa Komsomolets", "Komsomol of Kasakhstan", "Artemovets", "Working Artem", "Sailor of Dalstroy" og andre. Fram til slutten av krigen rullet 30 båter av type 123-bis av bestandene til Tyumen anlegg nr. 639, og i 1946–1953 ble ytterligere 205 slike skip bygget ved verft nr. 183 i Feodosia (50 av prosjekt 123- bis og 155 av prosjekt 123-K) . Nye kysttorpedobåter av typen Komsomolets klarte å ta aktiv del i de siste kampene i Østersjøen under den store patriotiske krigen. Handlingene til de manøvrerbare og raske Komsomols mot tyske konvoier viste seg å være svært vellykkede. Disse torpedobåtene demonstrerte fullt ut sine høye kampegenskaper våren 1945, da enheter fra den røde hæren allerede fullførte nederlaget til nazistiske tropper, og rykket frem mot Berlin med tunge kamper. Fra havet dekket sovjetiske bakkestyrker skipene til Red Banner Baltic Fleet, og hele byrden av fiendtligheter i farvannet i den sørlige Østersjøen falt på skuldrene til mannskapene til ubåter, marineluftfart og torpedobåter. I et forsøk på å bevare havner i Øst-Preussen så lenge som mulig for å evakuere tilbaketrekkende tropper, gjorde tyske tropper paniske forsøk på å dramatisk øke antallet lete-, streik- og patruljegrupper av båter. Disse tiltakene forverret situasjonen i Østersjøen betydelig, og deretter ble den tredje divisjonen av Komsomolets torpedobåter utplassert for å hjelpe de eksisterende styrkene til Red Banner Baltic Fleet. Natt til 21. april 1945 ble søket etter fiendtlige skip i området ved Hel Spit utført av en avdeling av båter under kommando av løytnantkommandør P. Efimenko. De sovjetiske båtene beveget seg i laveste hastighet. Dette maskerte, men krevde også jernbeherskelse og selvkontroll fra mannskapene. Og så bestemte P. Efimenko seg for å gå dypt inn i Danzig-bukten - til munningen av Vistula. På den tiden fikk båtmennene bare én oppgave: å finne og senke fiendtlige skip, som fortsatte å intensivt overføre tropper til sjøs. Til slutt ble tre tyske hurtiglandingslektere (LGB) med sterk artilleribevæpning oppdaget. Fem patruljebåter fulgte dem på kort avstand. Angrepet måtte imidlertid utsettes fordi det kunne ha vært fortroppen til en stor konvoi. Og i dette tilfellet viste intuisjonen og beregningen til løytnantkommandør P. Efimenko seg å være riktig. I skumringen før daggry dukket en campingvogn opp. Den besto av en ekstremt overbelastet transport, eskortert av flere destroyere, patruljebåter og torpedobåter. Avslutningen av marsjordren var ytterligere to høyhastighets landingslektere. Etter å ha fordelt målene ga avdelingssjefen ordre om å angripe. Den første som gikk videre var båten TK-135 til seniorløytnant A. Aksenov og avfyrte umiddelbart en salve fra begge torpedorørene. Etter ham, med en liten forsinkelse, tømte båten TK-133 “Working Artem”, kaptein-løytnant V. Solodovnikov, ut torpedorørene. Det gikk flere sekunder, og en øredøvende dobbel eksplosjon ble hørt bak båtene: torpedoene traff målet - den tyske destroyeren Z-34 fikk alvorlige skader. Ytterligere handlinger fra Aksenov og Solodovnikov var nesten automatiske - snu båtene, satte opp en røykskjerm og dro med etterbrenner. Imidlertid var de sovjetiske båtene denne gangen uheldige: da de forlot slaget, traff et fiendeskall TK-135s motorrom, og motorene stoppet umiddelbart. Han mistet farten, men snart kom hjelpen. Under kraftig ild fra fiendtlige kanoner tok en annen båt TK-131 «Rechnik Angara» av løytnant N. Korotkevich, som dekket A. Aksenovs «Komsomolets» med en røykskjerm, den skadede båten på slep og begynte å ta den ut av slaget. Imidlertid avfyrte et tysk patruljeskip, omgjort fra et fiskefartøy, alle våpnene sine og blokkerte banen til de sovjetiske torpedobåtene. Og umiddelbart åpnet begge båtene ild mot fienden fra maskingevær med stor kaliber. Snart tok den tyske patruljebåten fyr, etterfulgt av en eksplosjon, og etter noen minutter var det bare fragmentene igjen på vannoverflaten. Stien til basen deres var åpen for torpedobåter. I 1995, ved Almaz skipsbyggingsanlegg i St. Petersburg, som spesialiserte seg på bygging og reparasjon av høyhastighetsbåter for Federal Border Service og den russiske marinen, spesielt for Central Museum of the Great Patriotic War på Poklonnaya Hill i Moskva , en originaltegning av en modell i full størrelse av Project 123-bis-båten. Den ble gitt et sidenummer til ære for den ærede torpedobåten «TK-131».
Lengde – 18,7 m Bredde – 3,4 m Dybgang – 1,2 m Standard slagvolum – 20,5 tonn Full slagvolum – 23 tonn Maksimal hastighet – 48 knop Marsfart – 28,8 knop Effekt: intern bensin flymotor Forbrenning "Packard" - 2x1200 hp. Cruising rekkevidde - 345 miles Bevæpning: Luftforsvarsartilleri - 2 tvillinginstallasjoner av 12,7 mm DShK tunge maskingevær (senere 2 installasjoner av 20 mm ShVAK-kanoner) Anti-ubåtvåpen - 2 brettbombeutløsere; – 6 M-1 dybdeladninger;
Apparat med røykblanding DA-7 med en kapasitet på 40 liter
Torpedo- og minebevæpning – torpedorør – 2x450 navigasjonsautonomi – 36 timers mannskap – 7 personer.
Designet av en gruppe designere fra anlegg nr. 194 oppkalt etter Andre Marty under ledelse av sjefdesigner P.I. Taptygin i 1939 og var ment å utføre torpedoangrep i trange kystområder.
Båtens skrog er laget av duralumin med formede konturer i baugen og rett akterspeil. I bunnen, langs hele skrogets lengde, var det en hul bjelke, som spilte rollen som en kjøl. Langs sidene, i midtre del av skroget, under vannlinjen, var det flate sidekjøler som reduserte stigningen. Avstanden mellom karmene i baugen (avstanden) var 20 cm, og i akterenden - 25 cm. Dekket var rett i akterenden med svake skråkanter i sidene for bedre drenering av vann, og skrånende med en liten stigning i sitt. nivå i baugen av skroget. Midt i skroget var det et lukket styrehus med observasjonsbriller. Kontrollenheter ble installert inne i styrehuset: et ratt, en motortelegraf, to turtellere (en per motor), drev for gasskontroll, et magnetisk kompass, et nettbrett med kart og en automatisk avfyringsboks for utskyting av torpedoer.
Usinkbarhet ble sikret ved å dele skroget med vanntette skott i 5 rom:
- Forpik;
- Motor;
- Ledelse;
- Brensel;
- Afterpeak.
Kraftverket er mekanisk, to-akslet med to innenlandske bensin-flymotorer GAM-34F på 1000 hk hver. hver med reversgirkasser, med en maksimal rotasjonshastighet på opptil 1850 rpm. Båtens fulle fart kunne ikke brukes i mer enn en time. Maksimal motorhastighet under kamptreningsoperasjoner ble ikke tillatt mer enn 1600 rpm. En fungerende motor startet etter 6-8 sekunder. etter å ha slått på. Maksimalt tillatt turtall i revers er 1200. Motorens driftstid i revers er 3 minutter. B-70 bensin ble brukt som drivstoff. Etter 150 timers drift krevde den nye motoren en fullstendig overhaling.
Bevæpningen til båtene besto av:
- Av 2 BS-7 torpedorør for to 533 mm torpedoer. Torpedorør (TA) er grep for torpedoer (miner), tilsvarende grepene som brukes i militær luftfart for å henge ammunisjon under flykroppen til fly og helikoptre. For å slippe torpedoer ombord ble det brukt en galvanisk tenningsanordning, som besto av to tennpatroner installert i torpedorøret, en elektrisk ledning og et galvanisk element (batteri) når kretsen ble lukket, ble strøm tilført tenneren. Fordelen med TA var at de gjorde det mulig å skyte en salve fra en holdeplass.
- Fra 1 storkaliber 12,7 mm DShK maskingevær med en lang løp på 84,25 kaliber, som var plassert på taket av hytta. Brannmodusen er kun automatisk, bygget på gassprinsippet, og har munningsbrems. Brannhastigheten til installasjonen var 600 skudd/min. med en innledende patronhastighet på 850 m/s, skyteområde opptil 3,5 km, tak opptil 2,4 km. Maskingeværene drives av et belte, med 50 skudd per belte. Avfyring utføres i støt på opptil 125 skudd, hvoretter avkjøling er nødvendig. Maskingeværbesetningen omfattet 2 personer. For å gjøre det lettere å sikte, leveres en skulderpute med justerbare skulderputer. Maskingeværene hadde et manuelt kontrollsystem med optisk sikte. Installasjonsvekt - ingen data.
- Av 4 BM-1 dybdeladninger plassert i hekken. Totalvekten av bomben var 41 kg, og vekten til TNT var 25 kg med en lengde på 420 mm og en diameter på 252 mm. Nedsenkingshastigheten nådde 2,3 m/s, og skaderadiusen nådde 5 meter. Bomben ble brukt til forebyggende bombing, blant annet til å detonere magnetiske og akustiske bunnminer fra båter og saktegående skip.
Shtil-K-radiostasjonen kunne operere i telefonmodus, hadde en effekt på 10-20 W og opererte i området 75-300 meter med en rekkevidde på 20 miles.
Byggingen ble utført ved anlegg nr. 194 i Leningrad.
Taktiske og tekniske data for TKA-prosjekt 123 "Komsomolets"
| Maksimal bredde: | 3,4 meter |
| Fullstendig utkast: | 1,2 meter |
| Power point: | 2 bensinmotorer GAM-34F 1000 hk hver, 2 propeller, 2 ror |
| Reisehastighet: | hele 52 knop, økonomisk 17 knop |
| Cruising rekkevidde: | 345 mil ved 17 knop |
| Sjødyktighet: | 4 poeng |
| Autonomi: | 1 dag |
| Våpen: | . |
| artilleri: | 1x1 12,7 mm DShK maskingevær |
| torpedo: | 2 tau 533 mm TA |
| anti-ubåt: | 1 bombeutløser, 4 BM-1 dybdeladninger |
| radioteknikk: | 1 radiostasjon "Shtil-K" |
| navigasjon: | 1 magnetisk kompass KI-6 |
| Mannskap: | 6 personer (1 offiser) |
Totalt antall båter bygget fra 1939 til 1940 var 1 enhet.
Prosjekt 123bis torpedobåter
- dette er en forbedret versjon av båtene utviklet av F.L.-gruppen. Liventsev ved TsKB-32 i 1942, skilte seg fra den forrige versjonen i en forsterket skrogdesign, Lend-Lease American Packard bensinmotorer, forsterket artilleri og oppdatert torpedobevæpning. Conning-tårnet og maskingeværfestene ble beskyttet med 7 mm rustning.
Kraftverket er mekanisk, to-akslet med to Packard bensinflymotorer på 1200 hk hver. hver. Båtens fulle fart nådde 48 knop. En fungerende motor startet etter 5-6 sekunder. etter å ha slått på.
Bevæpningen til båtene besto av:
- Av 2 enkeltrørs torpedorør TTKA-45 for to 457 mm torpedoer. Røranordninger ga et mer gunstig mikroklima for torpedoen, som var plassert i røret.
- Av 2 doble storkaliber 12,7 mm DShK maskingevær med en løpslengde på 84,25 kaliber, som var plassert en på taket av styrehuset og en i akterenden av båten. Brannmodusen er kun automatisk, bygget på gassprinsippet, og har munningsbrems. Brannhastigheten til installasjonen var 600 skudd/min. på tønnen ved en innledende patronhastighet på 850 m/s, skytevidde opptil 3,5 km, tak opptil 2,4 km. Maskingeværene mates med en beltemating, som inneholder 50 patroner per løp. Avfyring utføres i støt på opptil 125 skudd, hvoretter avkjøling er nødvendig. Maskingeværbesetningen omfattet 2 personer. For å gjøre det lettere å sikte, leveres en skulderpute med justerbare skulderputer. Maskingeværene hadde et manuelt kontrollsystem med optisk sikte. Installasjonsvekt - ingen data.
- Av de 6 BM-1 dybdeladningene plassert i hekken. Totalvekten av bomben var 41 kg, og vekten til TNT var 25 kg med en lengde på 420 mm og en diameter på 252 mm. Nedsenkingshastigheten nådde 2,3 m/s, og skaderadiusen nådde 5 meter. Bomben ble brukt til forebyggende bombing, blant annet til å detonere magnetiske og akustiske bunnminer fra båter og saktegående skip.
Båtene var utstyrt med DA-7 røykutstyr, som var montert på hekken og var surt - de brukte en C-IV blanding (en løsning av svoveldioksid i klorsulfonsyre) som røykdannende stoff, som ble levert til dyser ved hjelp av trykkluft og sprayet ut i atmosfæren.
Byggingen ble utført ved anlegg nr. 639 i Tyumen.
Blybåten ble tatt i bruk i 1944.
Taktiske og tekniske data for TKA-prosjekt 123bis
| Maksimal bredde: | 3,44 meter |
| Fullstendig utkast: | 0,75 meter |
| Power point: | 2 Packard bensinmotorer på 1200 hk hver, 2 propeller, 2 ror |
| Reisehastighet: | hele 48 knop, økonomisk 17 knop |
| Cruising rekkevidde: | 250 mil i 17 knop |
| Sjødyktighet: | 4 poeng |
| Autonomi: | 1 dag |
| Våpen: | . |
| artilleri: | 2x2 12,7 mm DShK maskingevær |
| torpedo: | |
| anti-ubåt: | 1 bombeutløser, 6 dybdeladninger BM-1 |
| radioteknikk: | 1 radiostasjon "Shtil-K" |
| navigasjon: | 1 magnetisk kompass KI-6 |
| kjemisk: | røykutstyr DA-7 |
| Mannskap: | 7 personer (1 offiser) |
Totalt 118 båter ble bygget fra 1944 til 1955.
Prosjekt M-123bis torpedobåter
- dette er en modernisert versjon av båtene utviklet av gruppen til V.M. Burlakov på TsKB-19 i 1946 og skilte seg fra den forrige versjonen i de innenlandske M-50 dieselmotorene, som var mindre brannfarlige enn Packards bensinmotorer.
Kraftverket er mekanisk, to-akslet med to innenlandske M-50 dieselmotorer på 900 hk hver. hver med revers og en maksimal rotasjonshastighet på 1600 rpm.
Blybåten gikk i tjeneste med Svartehavsflåten i 1949.
Taktiske og tekniske data for TKA-prosjektet M-123bis
| Maksimal bredde: | 3,44 meter |
| Fullstendig utkast: | 0,76 meter |
| Power point: | 2 dieselmotorer M-50 900 hk hver, 2 propeller, 2 ror |
| Reisehastighet: | |
| Cruising rekkevidde: | 500 mil i 17 knop |
| Sjødyktighet: | 4 poeng |
| Autonomi: | 1 dag |
| Våpen: | . |
| artilleri: | 2x2 12,7 mm DShK maskingevær |
| torpedo: | 2 enkeltrør 457 mm TA TTKA-45 |
| radioteknikk: | 1 radiostasjon "Shtil-K" |
| navigasjon: | 1 magnetisk kompass KI-6 |
| kjemisk: | røykutstyr DA-7 |
| Mannskap: | 7 personer (1 offiser) |
Totalt 50 båter ble bygget fra 1949 til 1951.
Prosjekt 123K torpedobåter
- dette er en korrigerende versjon av båtene utviklet av gruppen til V.M. Burlakov ved TsKB-19 i 1950 og skilte seg fra den forrige versjonen ved at kontrollen av båten ble flyttet fra styrehuset til den åpne broen, DA-7 røykutstyr ble erstattet med røykbomber - MDSh, og panserbeskyttelsen til styrehuset ble fjernet. I tillegg ble det installert to radarer på båtene: oppgi identifikasjon "Fakel" og måldeteksjon "Zarnitsa" ved å fjerne maskingeværfestet.
MDSh marinerøykbombe, tatt i bruk i 1935, var beregnet på skip som ikke hadde stasjonært røykutstyr. En fast røykblanding basert på ammoniakk og antracen brukes som røykgenerator i bomben. Med en lengde på 487 mm og en vekt på 40-45 kg, er driftstiden åtte minutter, og den opprettede røykskjermen når 350 meter i lengde og 17 meter i høyden.
Radar "Zarnitsa", designet for å oppdage overflatemål og lavtflygende fly. Centimeterbølgestasjonen med en strålingseffekt på 80 kW ble betjent av én operatør. Antennen var plassert på masten, og hovedblokkene var plassert på dekket av båten. Radaren hadde en deteksjonsrekkevidde for en destroyer opptil 14 km, en minesveiper opptil 11 km, en torpedobåt opptil 6,3 km, en ubåt på overflaten opptil 5 km, nedsenket med et hevet periskop opp til 3,7 km, en fly i en høyde på 100–300 meter opp til 17–30 km (avhengig av flykurs). Maksimal feil ved bestemmelse av koordinater etter avstand var 255 meter, og etter kursvinkel – 2°. Dødsonen er opptil 315 meter. Stasjonens rekkeviddeoppløsning er 157 meter og retningsoppløsningen er 20°.
Bevæpningen til båtene besto av:
- Av 2 enkeltrørs torpedorør TTKA-45-52 for to 457 mm torpedoer. Røranordninger ga et mer gunstig mikroklima for torpedoen, som var plassert i røret.
- Fra 1 koaksial 14,5 mm 2M-5 maskingevær med en lang løp på 138 kaliber, som var plassert i akterenden av båten. Installasjonen hadde 2 horisontalt monterte KPV-maskingevær, som ble rettet manuelt av skytteren; det var ingen styremekanismer. Beregningen inkluderte 3 personer. For å beskytte mannskapet mot kuler og små fragmenter, ble installasjonen utstyrt med horisontal panser 8 mm tykk for frontveggen og 4 mm for bak. Brannhastigheten til installasjonen var 600 skudd/min. på tønnen ved en innledende patronhastighet på 850 m/s, sikteområde opptil 2,5 km, tak opptil 2 km. Maskingeværene mates med en beltemating, som inneholder 80 patroner per løp. Skytingen ble kun utført i støt. Siktet gjorde det mulig å skyte mot luftmål som beveget seg med hastigheter på opptil 250 m/s. Installasjonsvekt - 550 kg.
Byggingen ble utført ved anlegg nr. 831 i Feodosia.
Blybåten gikk i tjeneste med flåten i 1951.
Taktiske og tekniske data for TKA-prosjekt 123K
| Maksimal bredde: | 3,6 meter |
| Fullstendig utkast: | 0,8 meter |
| Power point: | 2 dieselmotorer M-50 900 hk hver, 2 propeller, 2 ror |
| Reisehastighet: | hele 50 knop, økonomisk 17 knop |
| Cruising rekkevidde: | 400 mil i 17 knop |
| Sjødyktighet: | 4 poeng |
| Autonomi: | 1 dag |
| Våpen: | . |
| artilleri: | 1x2 14,5 mm maskingevær 2M-5 |
| torpedo: | 2 enkeltrør 457 mm TA TTKA-45-52 |
| radioteknikk: | 1 radiostasjon |
| navigasjon: | 1 magnetisk kompass KI-11 |
| kjemisk: | 3 røykbomber MDS |
| Mannskap: | 7 personer (1 offiser) |
Totalt 205 båter ble bygget fra 1951 til 1955.
Den sovjetiske torpedobåten "Komsomolets" er et lite, høyhastighets militært mineartilleriskip designet for å utføre torpedoangrep på fiendtlige skip i kystsjøsonen. På grunn av designfunksjonene og høye taktiske og tekniske parametere, kan skip av denne typen brukes til andre formål: å utføre landingsoperasjoner, utføre marinerekognosering og legge minefelt.
Historie om opprettelsen og utviklingen av Komsomolets torpedobåtprosjekt
Oppgaven med å designe en ny torpedobåt for den russiske marinen i 1939 ble mottatt av en gruppe designere fra anlegg nr. 194. Designarbeidet ble ledet av P.I. Taptygin. Den nye torpedobåten fikk en fabrikkindeks - prosjekt 123. Hovedmålet som ble satt for sovjetiske designere var å lage et kraftigere krigsskip som kunne erstatte G-5 torpedobåtene, som dannet grunnlaget for den innenlandske myggflåten.
Hovedskipet til Project 123 ble lagt ned i juli 1939 ved verftet til Leningrad-anlegg nr. 194. I oktober 1940 ble skipet tatt i bruk, og i mars 1941 ble den nye torpedobåten innrullert i Svartehavsflåten.
Deretter startet arbeidet med å forbedre prosjektet. Som et resultat dukket det opp en hel familie med torpedobåter av prosjektene 123bis, M-123bis og 123K, produsert av sovjetiske verft i forskjellige år.
Totalt, under den store patriotiske krigen, overførte sovjetiske skipsbyggere 30 enheter av forskjellige modifikasjoner til flåten. I 1946-48 ble ytterligere 88 torpedobåter av forskjellige typer produsert.
Taktiske og tekniske egenskaper til torpedobåter "Komsomolets"
- Deplasement - 20,5 tonn.
- Lengde - 18,7 m, bredde - 3,44 m, dypgående - 1,0 m.
- To bensinmotorer med en effekt på 1200 hk.
- Full fart - 48 knop.
- Cruising rekkevidde - 240 miles.
- Bevæpning: to 450 mm torpedorør, to doble 12,7 mm DShK luftvernmaskingevær, 6 BM-1 dybdeladninger.
- Mannskap - 7 personer.
Komsomolets torpedobåter ble brukt i kampoperasjoner på Svartehavet og Østersjøen i sluttfasen av den store patriotiske krigen. I etterkrigstiden, på 50-tallet, ble noen torpedobåter av denne typen overført til Folkerepublikken Kina. Som en del av PLAs marinestyrker ble torpedobåter brukt under den vietnamesisk-kinesiske væpnede konflikten i Sør-Kinahavet. Et lite antall Komsomolets-båter ble overført til politiske regimer som var vennlige mot USSR.
Bilde av båten
Torpedobåt "Komsomolets"
Seierrike angrep av Komsomolets
Våren i Østersjøen er en turbulent tid. Enten vil det storme, eller så faller det plutselig en tåke, og det vil være så tykt at du ikke ser noe engang to skritt unna. Men dårlig vær kan bare være til fordel for de baltiske sjømennene: det vil beskytte dem mot luften fra nazistene og skjule dem fra kystforsvarsposter.
Den natten var det også tåke over havet, og en vindstyrke fem fra nordvest skapte en stor dønning. Båtene beveget seg i laveste hastighet. Dette maskerte, men krevde jernbeherskelse og selvkontroll fra mannskapene. De klarte å nærme seg Helspytten ubemerket, og snart, fra den plutselig modererte bølgen, ble det klart at båtene var i havnevannet.
Da tåken lettet litt, var fiendtlige skip uventet nærme. Det var tre av dem - ved ankerplassen nær Port Hel var det en destroyer (som den senere ble etablert - Z-34), en patruljebåt ombygd fra et fiskefartøy, og silhuetten til den tredje var knapt synlig i mørket. Nå gjensto det bare å vente til avstanden til dem bokstavelig talt ble redusert til "pistol"-avstand - da ville en glipp med sikkerhet utelukkes.
Uten å øke hastigheten nærmet torpedobombeflyene seg fienden. Til slutt den etterlengtede kommandoen: "Angrep!" Og i samme øyeblikk fulgte en to-torpedo salve fra TK-131, kommandert av løytnant N. Korotkevich. Båten svingte sørover, og et tykt skydekke begynte å svulme opp bak akterenden - etter å ha fullført angrepet begynte mannskapet å sette opp en røykskjerm.
Noen pinefulle sekunder - og en øredøvende eksplosjon høres bak båten: torpedoene traff målet. Etter ham, med en liten forsinkelse, buldrer den andre - dette slipper ut TK-133-enhetene til løytnantkommandør V. Solodovnikov.
Og umiddelbart motorene - etterbrenner! Gjemte seg bak gardiner skyndte deltakerne i det vågale raidet seg til utgangen fra bukten, og etterlot seg den alvorlig skadede destroyeren Z-34 og et synkende patruljeskip.
Denne flyktige kampen med de fascistiske skipene ble utkjempet av nye sovjetiske torpedobåter av typen Komsomolets. De gikk i tjeneste i august 1944, da krigen beveget seg lenger og lenger vestover. De ble bygget med frivillige bidrag fra sovjetiske folk, og derfor fikk noen av dem, i tillegg til tall, navn: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".
Dette var spesialtilpassede båter av en helt ny design, vesentlig forskjellig fra sine motstykker av G-5 og D-3-typene og overlegne dem i en rekke kampkvaliteter. I motsetning til de gamle tre, hadde de nye en duralumin-kropp 18,7 m lang og 3,4 m bred, delt inn i fem rom av vanntette skott med en avstand på 20-25 cm; standard deplasement er 20,5 tonn og total deplacement er 23 tonn.En hul kjølbjelke løp langs hele skrogets lengde og fungerte som en kjøl. To flymotorer av typen Packard med en effekt på 1200 hk hver. Med. ga båten en hastighet på opptil 48 knop. Motorene var plassert i skroget etter hverandre slik at lengden på venstre propellaksel var 12,2 m, og den høyre - 10. For å redusere pitching ble det gitt sidekjøl på undervannsdelen av skroget. Maksimal sjødyktighet til torpedobombeflyet var 4 poeng.
Bevæpningen inkluderte to maskingeværfester - "gnist" storkaliber DShK-er (på XIII-seriens båter av senere konstruksjon ble de erstattet av to 20 mm ShVAK maskingevær), seks store dybdeladninger og to 450 mm torpedorør. 1938-modelltorpedoene veide 950 kg og hadde 200 kg sprengstoff. Røykutstyr - en sylinder med en kapasitet på 40 liter, designet for et trykk på 200 atmosfærer. Kampautonomi var 36 timer. I motsetning til andre innenlandsbygde båter, hadde Komsomolets et pansret (laget av 7 mm tykt ark) dekkshus. Mannskapet besto av 7 personer.
Disse torpedobombeflyene demonstrerte sine høye kampegenskaper i størst grad våren 1945, da enheter fra den røde armé allerede fullførte nederlaget til Hitlers tropper, og rykket frem mot Berlin med tunge kamper. Fra havet dekket sovjetiske bakkestyrker skipene til Red Banner Baltic Fleet, og hele byrden av fiendtligheter i farvannet i den sørlige Østersjøen falt på skuldrene til mannskapene til ubåter, marineluftfart og torpedobåter.
I et forsøk på å forsinke deres uunngåelige slutt og bevare havner for evakuering av tilbaketrekkende tropper så lenge som mulig, gjorde nazistene febrilske forsøk på å øke antallet lete-, streik- og patruljegrupper av båter kraftig. Disse hastetiltakene forverret til en viss grad situasjonen i Østersjøen, og deretter ble fire Komsomolets, som ble en del av den 3. divisjonen av torpedobåter, overført for å hjelpe de eksisterende styrkene til Red Banner Baltic Fleet.
Natt til 21. april ble søket etter fiendtlige skip i området ved Hel Spit fortsatt av en avdeling av båter kommandert av løytnantkommandør P. Efimenko. Men torpedobombeflyene strøk sjøen forgjeves - de klarte ikke å oppdage fienden. Og så bestemte P. Efimenko seg for å gå inn i dypet av Danzig-bukten - til munningen av Vistula. På den tiden hadde båtmennene en oppgave: å finne og senke fiendtlige skip, som fortsatte å intensivt overføre tropper til sjøs.
Til slutt, flaks: tre BDB-er ble oppdaget - høyhastighets landingslektere med sterke artillerivåpen.
Fem patruljebåter fulgte dem på kort avstand. Angripe? Hva om dette er fortroppen til en stor konvoi? Kanskje det er fornuftig å unngå kampen... De pinefulle timene med venting gikk. Men kapteinløytnantens intuisjon og beregninger viste seg å være riktige. Så snart skumringen før daggry fordrev nattens mørke, dukket en campingvogn opp fra disen. Den besto av ekstremt overbelastet transport, eskortert av destroyere, patruljebåter og torpedobåter. To BDB-er avsluttet marsjordren.
Nå var det mulig å skyte torpedoer! Etter å ha fordelt målene, ga laglederen ordren.
Den første som skyndte seg frem var TK-135 til seniorløytnant A. Aksenov. Begge torpedorørene gikk av, og noen minutter senere brøt en knusende dobbel eksplosjon bokstavelig talt transporten i to: skipet, oppslukt av brann, sank foran øynene til sjømennene. Videre var Aksenovs handlinger nesten automatiske - å snu, sette opp en røykskjerm og forlate med etterbrenner... Denne gangen var imidlertid båtmannskapet uheldig: da de forlot slaget, traff et granat motorrommet. Motorene stoppet umiddelbart, og «hundre og trettifem» vugget hjelpeløst på bølgene...
Uendelige minutter gikk. I de trange bensindampene i motorrommet "lappet" motoringeniører linjer revet av splinter. Fra tid til annen kunne snau maskingeværild og utålmodige spørsmål fra fartøysjefen høres her i kupeen. Til slutt rapporterte de til kontrollrommet: "Skaden er reparert, vi kan gå på én motor."
Og så kom hjelpen, TK-131-løytnant N. Korotkevich, som dekket A. Aksenovs Komsomolets med en røykskjerm, tok nødbåten på slep. Nazistenes hurtiggående landingslekter, som åpnet artilleriild, blokkerte imidlertid torpedobomberenes vei. Og nå talte maskingeværinstallasjonene våre som svar: BDB tok fyr, deretter fulgte en eksplosjon, og etter noen minutter var det bare fragmenter av lekteren igjen på vannoverflaten. Veien til hjemmebasen var tydelig.
Dette var de siste dagene av den store patriotiske krigen, de siste seirende angrepene av torpedobåter. Krigen vil ta slutt, og som et symbol på mot - som et eksempel for etterkommere, som en oppbyggelse for fiender - vil Komsomol-medlemmene, dekket av militær herlighet, for alltid være frosset på piedestaler.
N. Fedorov
1 - baugmast, 2 - rekkverk, 3 - radioantenne, 4 - dekksrekkverk, 5 - stativ, 6 - avtakbar motorromsluke, 7 - motorromsavviserskjold, 8 - torpedoskytesikte, 9 - søkelys, 10 - elektrisk sirene, 11 - frontrute, 12 - mast, 13 - yard, 14 - baldakin lys, 15 - pisk radioantenne, 16 - vimpel, 17 - lanyard, 18 - koaksial tung maskingevær, 19 - conning stringer, 20 - torpedorør, 21 - avtakbar drivstoffromsluke, 22 - våkenlys, 23 - røykutstyr, 24 - flaggstang, 25 - marineflagg, 26 - ring med åtte røykdyser, 27 - konsoller, 28 - ror med akterspeil roterende system, 29 - propellpropell , 30 - propellakselbrakett, 31 - propellaksel (i hus), 32 - ventilasjonslommer, 33 - sidestrenger, 34 - sidekjøler, 35 - høyre motoreksoshull, 36 - sideventilasjonshull, 37 - venstre motoreksoshull motor, 38 - inngangsluke til ramskammeret (forpik), 39 - inngangsluke til motorrommet, 40 - befalsluke, 41 - dekkshusrekkverk, 42 - inngangsluke til drivstoffrommet, 43 - inngangsluke til akterrom (afterpeak), 44 - stativ, 45 - skinne, 46 - røykbøye, 47 - koaksial maskingeværtårn, 48 - styrehus, 49 - radioantenneinngang, 50 - sidelys, 51 - ratt, 52 - spons, 53 - styrehustak, 54 - dekks koøye med rekkverk, 55 - pullert, 56 - biteng, 57 - slagstang
Modelleringstips
Skroget til båtmodellen Komsomolets lages enklest av en hel blokk mykt tre (lind, osp eller poppel) uten sprekker eller gjennomgående knuter. Etter å ha tegnet linjen til det diametrale planet til DP), er blokken delt inn i mellomrom og omrisset av dekket tegnes. Etter bearbeiding med høvel trekkes en stilk langs konturen av dekket og en akterspeil kuttes ut av kryssfiner. Den er smurt inn med lim og spikret til hekken.
Ved å hule ut skroget borer de en rekke hull i dekket. Velg deretter treet med meisler, og la tykkelsen på sidene være 5 - 7 mm. Etter å ha tegnet linjene for plassering av rammene, får modellkroppen den nødvendige formen ved hjelp av malene.
Overbygg er satt sammen av 1 mm tykk kryssfiner, plexiglass, tinn eller messing.
Den enkleste mover av modellen er en gummimotor. Det er bedre å bruke et stort gummibånd med en girkasse eller to seriekoblede gummimotorer koblet gjennom en girredusering med et girforhold på 1:1.
På en større båtmodell (laget for eksempel i skala 1:25), er det bedre å installere en elektrisk motor av typen MU-25, MU-30, MU-50. Siden disse motorene er høyhastighets, er det nødvendig med en girkasse med gir, hvis inngrepsmodul er 0,6; 0,7; 08.
Den elektriske motoren er montert på trebaser ("puter") eller skrudd til et forsterket skott av huset. Du kan feste den direkte til girkassen.
For propellaksler er stangstål 0 2-4 mm, sykkel- og motorsykkeleiker egnet.
Propellaksler settes inn i akterrør, i enden av disse presses messing, bronse eller fluoroplastiske bøssinger (eller lagre) med en innvendig diameter som tilsvarer diameteren på propellakselen. For å fylle dødveden med fett, loddes et kort rør (30-40 mm langt) med en skrue for å stramme fettet etter hvert som det forbrukes.
Den enkleste forbindelsen mellom motoren og propellakselen er en fjær eller gummirør. Men en mer pålitelig kobling mellom motoren og girkassen, samt mellom girkassen og propellakselen, er Cardan-leddet.
Maling: undervannsdel av skroget - grønn, sidenummer - hvit, biting, pullerter, maskingevær - svart. Overflatedelen av skroget ble malt i en sfærisk farge i Stillehavet og Red Banner Baltic Fleet, i Svartehavet - i en lys sfærisk farge med en blå fargetone, i nord - i en mørk sfærisk farge med en nyanse av grønn. . Vannlinje - hvit.
Den siste operasjonen er polering. Poleringspasta for personbiler eller GOI-pasta er best egnet til dette. Den påføres en myk fille, et stykke filt eller filt og med sirkulære bevegelser får overflaten glans. Deretter tørkes den av med poleringsvann, parafin eller flytende olje.
En modell av Project 123K torpedobåten ble installert i Kaliningrad på bredden av Pregolya-elven i krysset mellom Moskovsky Prospekt og Oktyabrskaya Street.
Adgangen er gratis, pidestallen er høy. Det er ingen sikkerhet.
Tilstanden er ikke historisk.
Dato for filming: 1. juni 2015.
01.
Alle bildene er klikkbare opp til 3648x2736.
02. Båten er det sentrale elementet i Baltic Sailors minnekompleks. 
03. Minneplatene ( , ) til minnesmerket viser enhetene og formasjonene til den baltiske flåten som deltok i den store patriotiske krigen. 
04. Historisk monument
kommunal betydning
Minneskilt
Baltiske sjømenn
1974 
05. På sokkelen er det en modell av en torpedobåt av Project 123K med innslag av 123-bis og originale deler.
Den originale båten, installert i 1974, ble hardt skadet av tid og vandaler. 
06. Lokalpressen skrev om restaureringen:
I mer enn en måned var det under rekonstruksjon ved Yantar Baltic Shipyard, hvor skipsbyggere produserte et nytt skrog.
Den gamle er rusten.
De overlevende torpedorørene, rattet og propellene ble fjernet fra det tidligere kampkjøretøyet.
De "originale" delene ble installert på en frisk metallkropp.
"Komsomolskaya Pravda. Kaliningrad" (04/04/2010)
Yantar-spesialister utførte seriøst forskningsarbeid, som et resultat av at 123-bis-prosjektet, hvis torpedobåter deltok i militære operasjoner i Østersjøen, ble tatt som grunnlag for modellen.
Det nye minneskiltet vil i utseende skille seg fra forgjengeren – en representant for et senere, etterkrigsprosjekt.
Fra 1978-modellen Komsomolets var det bare torpedorørene igjen på den nye båten.
"Nye Kaliningrad" (04/01/2010)
Det er vanskelig å forstå hvorfor 123-bis-prosjektet nevnes, selv om båten ligner mest på 123K.
Fra 123K - overbygg, radarmast, form på akterenden.
I tillegg har 123K kun ett 2M-5 maskingeværfeste, mens 123-bis har to 2-UK-T.
Forskjellene i silhuetter er åpenbare: 
Definitivt 123K.
Mest sannsynlig er ønsket om å gi det ut som 123 bis på grunn av det faktum at 123K er en strengt etterkrigsserie av båter, og 123 bis klarte å kjempe. 
07. En ekte kontreadmiral gir et intervju til TV-team på bakgrunn av en båt og "House of Soviets" - det mest episke Kaliningrad uferdige prosjektet i sovjettiden. 
08. "Komsomolets" - en serie sovjetiske små torpedobåter av prosjektene 123, 123bis, M-123bis og 123K.
Blybåten til Project 123 ble lagt ned 30. juli 1939 ved verftet til Leningrad-anlegget nr. 194 (slippvei nr. S-505).
Lansert 16. mai 1940, satt i bruk 25. oktober 1940.
12. mars 1941 ble han vervet i Svartehavsflåten.
Egenskapene skilte seg betydelig fra båtene i påfølgende serier. 
09. Etter lanseringen av hovedbåten til Prosjekt 123 begynte designbyrået til verft N 639 å sluttføre prosjektet, og i november 1943 mottok flåten et nytt prosjekt med båter av typen Komsomolets, kalt "123bis".
Fram til slutten av andre verdenskrig rullet 31 Project 123bis-båter av bestandene til Tyumen-anlegg nr. 639. 
10. I etterkrigstiden ble prosjektet med båter av typen Komsomolets revidert 2 ganger til, og i 1946-1953 rullet ytterligere 205 Komsomolets-torpedobåter av bestandene til Feodosia-verftet nr. 831 (50 - prosjekt M-123bis) og 155 - prosjekt 123K ). 
11. En spesialtilpasset båt med duralumin skrog.
Skroget er delt inn i fem rom av vanntette skott.
En hul kjølbjelke legges langs hele skrogets lengde, og utfører funksjonen til en kjøl.
For å redusere pitching, er sidekjøler installert på undervannsdelen av skroget.
To flymotorer er installert i huset bak hverandre, mens lengden på venstre propellaksel var 12,2 m, og den høyre - 10 m.
Torpedorør, i motsetning til tidligere typer båter, er rørformede, ikke trau. 
12. Skruer. Muligens original. 
13. Modell av 2M-5-installasjonen med en koaksial 14,5 mm Vladimirov maskingevær.
Jeg så hvordan den originale installasjonen ser ut i St. Petersburg.
Merkelige tønner i forgrunnen (og på venstre side av bildet, på den andre siden) - imitasjon av BM-1 dybdeladninger 
14. BM-1 (Bomba Malaya, First) ble foreslått som et hjelpe-ubåtvåpen, samt som et våpen for saktegående skip og båter som ikke ville være raske nok til å unnslippe sjokkbølgen til Big Bomb BB -1.
I tillegg ble "Small Bomb" et minerydningsverktøy og ble brukt til å detonere fiendtlige akustiske miner. 
15. Torpedo rør - det ser ut til at den eneste originale detalj av monumentet. 
16. Båtens hovedbevæpning er to 450 mm torpedoer 45-36Н, 45-36НУ i TTKA-45 torpedorør (på II-VI-serien TTKA-45-52).