De eldste krigsskipene i verden. Det eldste operative skipet til den russiske marinen. Rester av verdens eldste skipsvrak oppdaget i Svartehavet

Mennesker har lenge strebet etter å skape noe flott, hevet listen gang etter gang og engasjert seg i kontinuerlige oppvisninger av overlegenhet og makt. Hver ny skapelse, struktur eller mekanisme måtte være sterkere, raskere, høyere, bredere, større og mer holdbare enn de forrige. Militærindustrien er intet unntak. Siden eldgamle tider bestemte styrken til marinen i stor grad vinneren av slaget og demonstrerte tydelig maktbalansen. Sivilisasjoner kjempet stadig om fruktbare landområder og innflytelse i strategisk fordelaktige havbassenger. Som et resultat, i løpet av de siste århundrene, har tusenvis av praktfulle og fantastiske skip blitt bygget, designet for å vitne om den militære makten i landet deres. I dette utvalget finner du 25 av de største militærskipene som noen gang er lansert.

25. Universal landende skip Amerikansk type

Amerika er et stort angrepsskip og et av de mest store skip US Navy. Så langt er det bare ett skip med denne konfigurasjonen, og dette er USS America, bygget i 2014. Lengden på fartøyet er 257 meter, og deplasementet er omtrent 45 000 tonn!

24. Shokaku-klassen krigsskip


Foto: wikimedia.org

Begge Shokaku-klassen hangarskip ble bygget for den keiserlige japanske marinen på slutten av 1930-tallet. Byggingen av skipene ble fullført kort tid før utbruddet av andre verdenskrig i 1941, og disse skipene ble på et tidspunkt ansett for å være praktisk talt «uomtvistelig de beste hangarskipene i verden». Shokaku-klassens fartøy nådde 257,5 meter i lengde. Begge gigantene ble senket av fienden i 1944.

23. Audacious-klasse skip


Foto: anonym, 09 HMS Eagle Mediterranean Jan1970

Audacious-klassens hangarskip ble designet av militæringeniører for den britiske regjeringen på 1930- og 1940-tallet. De klarte aldri å demonstrere dette i praksis under kampen mot Nazi-Tyskland, siden byggingen av disse skipene ble fullført etter slutten av andre verdenskrig. Frekke krigsskip deltok i øvelser og strategiske operasjoner fra 1951 til 1979. Lengden på et slikt fartøy var 257,6 meter.

22. Taiho-klassen hangarskip


Foto: wikimedia.org

Taiho ble først lansert i 1941 som et hangarskip for Empire of Japan, bygget for å kjempe i andre verdenskrig. Den totale lengden på skipet var 260,6 meter, og designet antok usårbarhet selv i møte med massive bombardementer, torpedering og andre angrep på skroget. Hangarskipet Taiho skulle være i stand til å fortsette å kjempe under alle forhold, men i 1944 ble det hele senket. Skipet sank etter et direkte treff av en torpedo avfyrt av den amerikanske ubåten USS Albacore under et hardt slag i Filippinske hav.

21. Krigsskip Akagi


Foto: wikimedia.org

Den japanske marinen har hatt sin rettferdige andel av flotte skip, og Akagi er et annet av det asiatiske imperiets berømte hangarskip, som tjenestegjorde fra 1927 til 1942. Skipet viste sin verdi først i den andre kinesisk-japanske krigen på 1930-tallet, og deretter under andre verdenskrig i det legendariske angrepet på Pearl Harbor i desember 1941. Hangarskipets siste kamp var slaget ved Midway i juni 1942. Akagi ble alvorlig skadet i slaget, og kapteinen bestemte seg for å kaste skipet selv, noe som var vanlig praksis blant japanske marinekapteiner i disse årene. Lengden på skipet var 261,2 meter.

20. Charles de Gaulle klasse krigsskip


Foto: wikimedia.org

La oss gå rett til tallene - lengden på det franske flaggskipet Charles de Gaulle er 261,5 meter, og forskyvningen er 42 500 tonn. I dag regnes dette krigsskipet som det største krigsskipet i hele Vest-Europa, fortsatt lansert for å delta i øvelser og strategiske operasjoner. Flaggskipet Charles de Gaulle ble første gang tatt i bruk i 1994, og i dag er det atomdrevne fartøyet fortsatt det ledende hangarskipet til den franske marinen.

19. Skip INS Vikrant


Foto: Indian Navy

Dette er det første hangarskipet bygget i India. Dette krigsskipet er 262 meter langt og veier rundt 40 000 tonn. Vikrant er fortsatt i ferd med å bli innredet og skal etter planen stå ferdig i 2023. Navnet på hangarskipet er oversatt fra indisk som "modig" eller "dristig".

18. Engelsk krigsskip HMS Hood


Foto: wikipedia.org

Og dette er et av de eldste krigsskipene på vår liste over verdens største marineskip. HMS Hood var den siste kampkrysseren bygget for Royal Navy. HMS Hood ble lansert i august 1918 og målte 262,3 meter i lengde og kunne skilte med en deplasement på 46 680 tonn. Den imponerende krysseren ble senket av tyskerne under andre verdenskrig i slaget ved Danmarkstredet i 1941.

17. Kampfartøy av Graf Zeppelin-klassen


Foto: wikipedia.org

De fire Graf Zeppelin-klasseskipene skulle bli Kriegsmarine-fartøyer (den tyske marinen fra det tredje riket), og konstruksjonen deres ble planlagt på 1930-tallet. Men på grunn av politiske forskjeller mellom den tyske marinen og Luftwaffe (luftvåpenet til Reichswehr, Wehrmacht og Bundeswehr), på grunn av uenigheter blant de høyeste gradene i selve Kriegsmarine, og fordi Adolf Hitler mistet interessen for prosjektet, var det ingen av disse imponerende hangarskipene ble aldri lansert. Lengden på et slikt skip skal ifølge ingeniørene ha vært 262,5 meter.

16. Yamato-klasse krigsskip


Foto: wikimedia.org

Yamato-klassens skip var krigsskip fra den keiserlige japanske marinen bygget og lansert under andre verdenskrig. Maksimal forskyvning av disse gigantene var 72 000 tonn, som de fortsatt regnes for som et av de tyngste krigsskipene i marinens historie rundt om i verden. Den totale lengden på Yamato-klassens fartøy var 263 meter, og selv om 5 slike krigsskip opprinnelig var planlagt for bygging, ble bare 3 ferdigstilt til slutt.

15. Fartøy av typen Clemenceau


Foto: wikimedia.org

Clemenceau-klassen hangarskip var et par krigsskip i tjeneste med den franske marinen fra 1961 til 2000. I 2000 ble et av disse hangarskipene, Clemenceau, avvæpnet og demontert, og det andre, Foch, ble overført til den brasilianske marinen. Hangarskipet Foch forblir i havnen i Sao Paolo den dag i dag. Dens totale lengde er 265 meter.

14. Hangarskip Essex


Foto: wikimedia.org

Her er fronten til den amerikanske marinen under andre verdenskrig, hangarskipet i Essex-klassen. På 1900-tallet var denne typen krigsskip den vanligste typen store krigsskip. Det var 24 av dem totalt, og 4 av disse hangarskipene er åpne for publikum i dag som flytende museer for den amerikanske marinens historie. Så hvis du tilfeldigvis reiser til statene og ønsker å komme ombord på en ekte kampkrysser, vil skipene Yorktown, Intrepid, Hornet og Lexington gjerne løfte sløret av militære hemmeligheter fra midten av 1900-tallet for deg.

13. Battle hangarskip Shinano


Foto: wikimedia.org

Shinano var et stort hangarskip som tjenestegjorde i den keiserlige marinen i Japan under andre verdenskrig. Skipet var 266,1 meter langt og veide 65 800 tonn. Japanerne skyndte seg imidlertid å lansere den, siden Shinano på den tiden fortsatt trengte designforbedringer. Det er trolig av denne grunn at det gigantiske hangarskipet varte bare 10 dager i krigen og ble senket i slutten av 1944.

12. Iowa-klassen krigsskip


Foto: wikipedia.org

Iowa-klassens raske slagskip ble bygget etter ordre fra den amerikanske marinen i 1939 og 1940 i mengden av 6 kampenheter. Som et resultat ble bare 4 av de 6 skipene lansert, men alle deltok i en rekke viktige konfrontasjoner for Amerika, inkludert andre verdenskrig, Korea- og Vietnamkrigene. Lengden på disse artilleripanserskipene var 270 meter, og forskyvningen var 45 000 tonn.

11. Lexington-klasse hangarskip


Foto: wikipedia.org

Det ble bygget totalt 2 slike hangarskip, og begge skipene ble designet for den amerikanske marinen på 1920-tallet. Denne klassen av skip presterte veldig bra og ble sett i mange kamper. Et av disse krigsskipene var hangarskipet Lexington, som ble senket av sine fiender under slaget ved Korallhavet i 1942. Det andre skipet, Saratoga, ble sprengt under atombombetesting i 1946.

10. Kampfartøy i Kiev-klassen


Foto: wikimedia.org

Kyiv-klasseskipet, også kjent som Project 1143 eller den flybærende krysseren Krechet, var det første sovjetiske hangarskipet som transporterte fly med faste vinger. Til dags dato, av de 4 skipene som er bygget, har ett blitt demontert, 2 er ute av drift, og det siste, admiral Gorshkov, ble solgt til den indiske marinen, hvor det fortsatt er i tjeneste.

9. Queen Elizabeth klasse krigsskip


Foto: Det britiske forsvarsdepartementet, flickr

Dette er ett av to Queen Elizabeth-skip, og begge disse hangarskipene er fortsatt i ferd med å bli utstyrt for Royal Navy. Det første skipet er HMS Queen Elizabeth, og alt arbeid med konstruksjonen vil være ferdig i 2017, det andre er HMS Prince of Wales, som etter planen skal lanseres i 2020. Skroglengden på HMS hangarskipene er 284 meter hver, og maksimal deplasement er 70 600 tonn.

8. Skip av typen Admiral Kuznetsov


Foto: Mil.ru

Admiral Kuznetsov-klassen hangarskip var de siste krigsskipene av sitt slag bygget for den sovjetiske marinen. Totalt 2 fartøyer av denne klassen er kjent, og disse er Admiral Kuznetsov (lansert i 1990, fortsatt i tjeneste i den russiske marinen), samt Liaoning (solgt til Kina, byggingen ble fullført i 2012). Skroglengden på hangarskip av denne klassen er 302 meter.

7. Midway-class hangarskip


Foto: wikimedia.org

Midway-klassen flybærende cruiser-prosjektet viste seg å være en av de mest pålitelige og overlevende designløsningene i marinens historie. Klassens første flaggskip, lansert i 1945, var USS Midway, og hun tjenestegjorde den amerikanske hæren til 1992. Skipets siste oppdrag var deltakelse i Operation Desert i 1991. Et annet skip i denne klassen er USS Franklin D. Roosevelt, og det ble tatt ut av drift i 1977. Det tredje hangarskipet, USS Coral Sea, ble overført til reserve i 1990.

6. Amerikansk krigsskip USS John F. Kennedy


Foto: wikipedia.org

Hangarskipet USS John F. Kennedy, kalt Big John som andrenavn, er det eneste i sitt slag og det siste konvensjonelt drevne skipet i den amerikanske marinen. Skipet når 320 meter i lengde, og på et tidspunkt var det til og med i stand til å utføre kampoperasjoner mot ubåter.

5. Forrestal klasse krigsskip


Foto: wikipedia.org

Dette er et av 4 hangarskip i Forrestal-klassen, designet og bygget spesielt for den amerikanske hæren på 1950-tallet. Forrestal, Saratoga, Ranger og Independence var de første superbærerne som kombinerte betydelig forskyvning, heiser og et kantet dekk. Lengden deres er 325 meter, og Vektgrense– 60.000 tonn.

4. Gunship Kitty Hawk


Foto: wikipedia.org

Kitty Hawk-klassen var neste generasjon supercarriers for den amerikanske marinen etter Forrestal-klassen. Det var bygget 3 skip i denne linjen (Kitty Hawk, Constellation, Amerika), alle var klare for lansering på 1960-tallet, og i dag er de allerede tatt ut av drift. Lengden på skroget er 327 meter.

3. Nimitz-klasse hangarskip


Foto: wikimedia.org

Nimitz-skipene er 10 atomdrevne supercarriers eid av den amerikanske marinen. Med en total lengde på 333 meter og en maksimal deplasement på over 100 000 tonn, regnes disse fartøyene som verdens største krigsskip underveis. De klarte å ta del i mange slag rundt om i verden, inkludert Operation Eagle Claw i Iran, krigen i Persiabukten og de siste konfliktene i Irak og Afghanistan.

2. USS Gerald R. Ford


Foto: wikimedia.org

Denne typen skip er planlagt å erstatte noen av de fortsatt operative supercarrierene av Nimitz-klassen. Skroget på de nye skipene vil være svært likt Nimitz-cruserne, men teknisk utstyr vil Gerald R. Ford-klassen være mye mer moderne. Spesielt slike innovasjoner som en elektromagnetisk katapult for lansering fly og mange andre teknologiske løsninger designet for å øke effektiviteten til skipet og redusere kostnadene ved driften. Gerald R. Ford hangarskipene vil være litt lengre enn fartøyene i Nimitz-klassen – lengden vil være 337 meter.

1. Kampskip USS Enterprise


Foto: wikimedia.org

Her er lederen av listen vår og det første super-hangarskipet med atomkraftverk. USS Enterprise er det lengste (342 meter) og mest kjente krigsskipet i verden. Det har tjent den amerikanske hæren i 51 år og regnes derfor også som et av de amerikanske hangarskipene som har tjent lengst. USS Enterprise tjenestegjorde i mange kamper, inkludert Cubakrisen, Vietnamkrigen og Koreakrigen. I tillegg deltok denne cruiseren i innspillingen av spillefilmer. For eksempel ble noen scener fra Star Trek og Top Gun (Star Trek) filmet på dekket til USS Enterprise, som med rette regnes som det største amerikanske hangarskipet og et av de 10 farligste krigsskipene på planeten.

Byggekontrakten ble undertegnet 16. januar 1625, og arbeidet med å bygge skipet startet våren 1626. Til dette formålet ble en hel eikeskog hugget ned: ca 16 hektar eller litt mer enn tusen trær. Byggingen av det fremtidige flaggskipet ble utført på Blasienholmen-verftet nær Stockholm.

Rundt 400 mennesker deltok i etableringen av "Vasa". Dette var de beste snekkerne, smeder, snekkere, treskjærere, seilmakere og mange andre. Skipet skulle være et ekte kunstverk. Kongen selv deltok i all denne handlingen, han godkjente også dimensjonene til det fremtidige skipet og dets bevæpning. Byggingen av "Vasa" ble fulgt ikke bare av innbyggere i Sverige, men også av nabolandene. På den tiden var "Vasa" virkelig stort skip. Lengden var 65 meter, bredde - 12 meter.

I 1627 døde Vasa-skipsbyggeren Henrik Hybertsson og hans arbeid ble videreført av Hein Jacobsson. I nesten hele 1628 var de beste håndverkerne opptatt med å ferdigstille seilbåten, som skulle forbløffe fienden ikke bare med sin militære makt, men også med sin kunstneriske skjønnhet. Høsten 1628 ble flaggskipet Vasa sjøsatt.

Skipet var dekorert med mange utskårne figurer av gamle guder og mytiske helter, buefiguren ble laget i form av en forgylt fire meter lang løve med åpen munn, klar til å hoppe.

Den 10. august 1628 la skipet Vasa ut på sin første reise til marinebasen Elvsnabben.

Sefring Hansson ble utnevnt til kaptein på skipet. Dagen var varm og solrik, med en lett sørvestlig vind. Først ble skipet flyttet ved hjelp av et anker, kastet det over og trukket skipet opp. Da seilbåten nærmet seg utgangen fra bukta, ble 4 seil hevet (det var totalt 10 seil): forseilet, forseilet, hovedseilet og mizzen, som umiddelbart ble fanget av et vindkast. «Vasa» vippet til le, men klarte å rette seg opp. Så gikk det cirka 1300 meter til, og et nytt vindkast vippet skipet igjen. Denne gangen var det ikke mulig å jevne skipet, vann strømmet gjennom de åpne pistollukene, Vasaen falt om bord og sank i løpet av få minutter med seil og flagg hevet.

Den sank utenfor øya Bäckholmen på ca. 30 meters dybde, så bare toppen av mastene var synlig fra vannet (høyden på Vasagrotten var ca. 50 meter). Heldigvis ble de fleste av sjømennene og passasjerene på skipet reddet av sjømenn fra båtene som fulgte skipet.

Den gjenlevende kapteinen på Vasa, Sefring Hansson, ble umiddelbart overlevert retten. I tillegg til ham ble verftseieren og skipsbyggeren Hein Jacobsson, som førte tilsyn med gjennomføringen av arbeidet etter Hybertssons død, stilt for retten. Som et resultat av etterforskningen fant retten at hovedårsaken til katastrofen var den feilaktige utformingen av fartøyet - Vasaen var for smal og ustabil. Men siden dimensjonene på skipet ble godkjent av kongen selv, og all konstruksjon ble utført strengt etter hans instrukser, var det ingen å skylde på, og saken ble avsluttet.

25. august 1956 ble det forliste skipet oppdaget! Arbeidet med å klargjøre seilbåten for løfting ble utført frem til 1961

Den vanskeligste oppgaven etter å ha hevet Vasaen til overflaten var hvordan man skulle bevare et tre som hadde ligget på havbunnen i tre hundre år. Et spesielt naust ble bygget rundt seilbåten, hvor Vasas skrog ble vannet kontinuerlig i 17 år med en løsning av polyetylenglykol, som erstattet vann. I tillegg til selve skroget ble lærvarer, skipspapirer og dokumenter, en bibel, tallerkener, konserverte tønner med krutt og personlige eiendeler til mannskapet hentet fra bunnen av Østersjøen. Tiden har ikke vært snill mot jernet, men alt annet var ganske godt bevart. Til og med seks seil ble bevart, som aldri ble hevet på verftene. Dette er de eldste seilene i verden! Over 700 utskårne forgylte skulpturer som dekorerte skipet ble fjernet fra skipet.

Griffiner, delfiner, havfruer, mytiske helter og guder – alle er nå utstilt i et spesialbygd museum, sammen med hovedattraksjonen – selve Vasaskipet. Den offisielle åpningen av Vasamuseet fant sted i 1990, 29 år etter at skipet ble reist! Dette unike museet ligger på øya Djurgarden og er en av de mest populære attraksjonene i Stockholm, besøkt av flere millioner mennesker fra hele verden hvert år.

16. juli 2012, 09:03

Hvor mange år varer skip? Det nøyaktige svaret på dette spørsmålet vil mest sannsynlig ikke bli funnet i lærebøker om maritime anliggender.
Deretter kan du prøve å finne det eldste operative skipet i flåten.
Den russiske Svartehavsflåten, som er basert i Sevastopol, inkluderer det eldste fartøyet til den russiske marinen - redningskatamaranskipet "Kommuna", som har vært i tjeneste i 99 år.

2. Redningskatamaranskipet "Kommuna" er det eldste skipet i den russiske Svartehavsflåten. 12. november 2012 vil markere 100-årsjubileet for skipets kjøl. Utformingen av det første spesialiserte ubåtredningsfartøyet med dobbeltskrog i russisk historie ble utviklet tilbake i 1911 etter ordre fra Naval General Staff. Den tyske redningskatamaranen "Vulcan" ble brukt som prototype. Det opprinnelige navnet på retten var "Volkhov", og navnet "Commune" ble mottatt i 1922.

3. "Commune" har en forskyvning på 3100 tonn, lengden er 81 m, bredde - 13,2 m, dypgående - 3,7 m.
Full fart er 8,5 knop, og rekkevidden er 4000 miles.
Det er ingen våpen. Spesialist. utstyr: skipsløfteutstyr - venstre skrog for 80 tonn, høyre skrog for 30 tonn. Mannskap: 23 personer
Det er verdt å merke seg at skipets skrog er laget av Putilov-stål og er selvfølgelig ikke i perfekt, men i ganske fungerende stand. Skipet gjennomgår stadig rutinereparasjoner, for selvfølgelig, selv etter menneskelige standarder, er det ikke lenger engang i førpensjonsalder, men i dyp pensjonsalder.

4. La oss gå opp trappene til «Kommunen» for å bli bedre kjent med veteranen.

5. Signer med en kort historie skip..

6. Det er enda et skilt i garderoberommet. Det ble preget året skipet ble sjøsatt - i 1915.
Det er interessant at (og dette er merkbart fra plaketten) våpenskjoldet til Putilov-anlegget ble endret mye senere.

7. "Commune" er et katamaran-fartøy, med en bevegelig plattform med en nedstigningsmodul som beveger seg mellom sidene.
Den drives av fire kabeldrev som er plassert parvis på sidene av fartøyet i fremre og bakre del.

8. Utsikt over plattformen fra øvre fagverk

9. Enorme trommer med kabler gjør at nedstigningskjøretøyet kan senkes ned til en dybde på opptil 1 kilometer

10. Drivkabler for plattformen til nedstigningsundervannsfartøyet

11. Hovedformålet med "Commune" er et fungerende fjernstyrt ubebodd undervannsfartøy RTNPA. Lar deg jobbe på dybder på opptil 1 km (begrenset av lengden på kabelen). Designet for å søke og detektere undervannsobjekter ved hjelp av ekkolodd, løfte last opp til 150 kg, kutte kabler, etc.

12. RTNPA er utstyrt med 4 videokameraer, samt et par manipulatorer. Utskiftbare manipulatorer er designet for ulike formål - å fange et objekt, installere et radiofyr, ta tak i en kabel, bite eller kutte.
Enheten er utstyrt med 10 motorer, noe som muliggjør eksepsjonell manøvrerbarhet av enheten.

13. En manipulator med skjæreskive, som tillater kutting av metall og kabler på dybder på opptil 1 km

14. Gule kapsler inneholder alle elektroniske systemer. Ved dykking tvangspumpes all luften derfra. Dette sikrer fullstendig forsegling av kapslene på grunn av komprimering av vanntrykk

15. Kontrollbro til nedstigningsundervannsfartøyet. Utstyr og utstyr produsert i Norge

18. Skipets navigasjonsbro.

19. Rattet og enkelte elementer har vært bevart siden datoen da skipet ble sjøsatt - siden 1915

20.

21.

22. Skipet "Kommuna" er basert i Streletskaya-bukten i Sevastopol på leide køyer til den ukrainske marinen.
Her står krigsskipene til Russland og Ukraina side om side

23. Søkelys på øvre bro

24. Den øverste hytta ligger i en høyde på over 20 meter over havet

25. Reserveskruer

26. Ankerkjettinglengdeindikatorer

27. Kjeden går i havet...

28. Maskinrom. To sekssylindrede dieselmotorer fra Riga-anlegget "Felzer" med en effekt på 600 hk hver ble opprinnelig installert som hovedmotorer på "Commune". (310 rpm). Deretter ble de erstattet av dieselmotorer med lignende egenskaper fra Kolomensky-anlegget.

29. Nødlydanlegg i nødstilfeller

30.

31. Det er også F...

32. Bysseskilt

33. Laget skal snart spise lunsj

34. Piano på betjentens garderobe. Den ble installert under byggingen av skipet. Foreløpig er det ikke mulig å fjerne det på grunn av forskjellen i dimensjoner og døråpninger

35. Kursindikator

36. Noen steder på "Kommunen" er det fortsatt pre-revolusjonære tegn

37. Amperemeter

38. Stormstige

39. På Russian Fleet Day, som vil bli feiret 29. juli 2012, vil skipet utføre oppgaven med å eskortere Neptun. I denne forbindelse maler teamet livbåter for paraden til ære for høytiden

40. Redningsfartøyet ble først tatt i bruk til det tiltenkte formålet sommeren 1917, da AG-15-ubåten sank med åpen luke i Ålands skjærgård under et treningsdykk. Til tross for at redningsarbeidet ble hindret av en sterk storm, ble båten den 16. juni (29) kl 00:50 hevet av Volkhov-styrkene. Mannskapet på «redningsmannen» reparerte båten i løpet av en måned, og den ble satt i drift igjen. Den 24. september (7. oktober 1917) hevet redningsskipet "Volkhov" ubåten "Unicorn", som sank under en navigasjonsulykke, fra en dybde på 13,5 meter.

41. Fra 15. mai til 13. september 1928 utførte «Kommunen» arbeid for å heve skipet senket 4. juni 1919 i Koporskaya-bukten. Finskebukta Britisk ubåt L-55. Båten ble hevet til overflaten fra en dybde på 62 meter ved hjelp av en trinnvis metode 21. juli 1928. Og igjen hverdagsarbeid: heve den sunkne marine grensevaktbåten og slepebåten KP-7, sikre testing av nye ubåter og reparere skipene til den baltiske flåten. «Commune» hevet fra dypet ubåtene «Bolshevik», M-90, en torpedobåt og et fly som styrtet...

42. Siden begynnelsen av den store patriotiske krigen er redningsskipet "Commune" basert i Leningrad. Siden mars 1942 har 32 Kommuna-dykkere jobbet på Ladoga-veien. En del av mannskapet deltok i landingsoperasjoner på Neva (og dette var med 40% mangel). I løpet av denne tiden hevet sjømennene i «Kommunen» fire KV-tanker, to traktorer og 31 biler fra bunnen. "Kommunartsy" trente 159 lette dykkere for flåten, reparerte seks ubåter av typen M. Til tross for den vanskelige situasjonen ved fronten, løftet redningsmenn de sunkne opp fra vannet: ubåt Shch-411, slepebåt "Austra", skonnerter "Trud", "Vodoley-2", den flytende basen til OVR "TsO "Pravda", to "gjedder" og flere "små jegere" ble lagt til kai...

43. I 1944 reiste «Commune» 14 sunkne gjenstander med en total forskyvning på 11 767 tonn, og ga assistanse til 34 nødskip og fartøyer. Hele mannskapet på skipet ble tildelt medaljer "For forsvaret av Leningrad".
Først i 1954 kunne veteranskipet gjennomgå en større overhaling, hvor hoveddieselmotorene ble erstattet med nederlandskproduserte motorer. I slutten av november 1956 tok katamaranen igjen kampplikt: M-200-ubåten, rammet av en destroyer, ble løftet fra en dybde på 45 meter. I oktober 1957 ble ubåten M-256 hevet fra 73 meters dyp, og i august 1959 ble en torpedobåt som sank på 22 meters dyp hevet. Totalt, under sin tjeneste, ga kommunen bistand til mer enn hundre skip og ubåter.

44. I 1967 foretok veteranskipet en suksessfull overgang fra Østersjøen til Svartehavet, og ankom trygt til Sevastopol og omseilte Europa. I Sevastopol, ved Sevmorzavod, ble Kommuna omgjort til et transportfartøy for dypvannskjøretøyer. Omutstyrsprosjektet ble fullført i slutten av 1969 ved Sevastopol Central Design Bureau "Chernomorets". Da arbeidet ved SMZ ble fullført (27. april 1973), utgjorde kostnadene for arbeidet med å utstyre fartøyet rundt 11 millioner rubler

45. For øyeblikket har redningsskipet «Komunna» gjennomgått dockreparasjoner, og deltar til tross for sin alder aktivt i ulike aktiviteter i flåtens nødredningstjeneste med tilgang til sjøen.

Denne rapporten ble utarbeidet med bistand fra kommandoen Svartehavsflåten RF

Mine tidligere fotoreportasjer og bildehistorier:

(gjennomsnitt: 5,00 av 5)

Hvor mange år varer skip? Det nøyaktige svaret på dette spørsmålet vil mest sannsynlig ikke bli funnet i lærebøker om maritime anliggender. Men du kan prøve å finne det eldste operative skipet i flåten.

Den russiske Svartehavsflåten, som er basert i Sevastopol, inkluderer det eldste skipet til den russiske marinen - redningskatamaranfartøy, som har vært i drift i 99 år.

Redningskatamaranskipet "Kommuna" er det eldste skipet i den russiske Svartehavsflåten. 12. november 2012 vil markere 100-årsjubileet for skipets kjøl. Utformingen av det første spesialiserte ubåtredningsfartøyet med dobbeltskrog i russisk historie ble utviklet tilbake i 1911 etter ordre fra Naval General Staff. Den tyske redningskatamaranen Vulcan ble brukt som prototype.

"Commune" har en forskyvning på 3100 tonn, lengden er 81 m, bredden er 13,2 m. Det er ingen våpen. Mannskap: 23 personer.

Skipets skrog er laget av Putilov-stål og er selvfølgelig ikke i perfekt stand, men i ganske fungerende stand. Skipet gjennomgår stadig rutinereparasjoner, for selvfølgelig, selv etter menneskelige standarder, er det ikke lenger engang i førpensjonsalder, men i dyp pensjonsalder.

La oss gå opp trappene til «Kommunen» for å bli bedre kjent med veteranen.

En plakett med en kort historie om skipet. Her står det at skipet deltok i første verdenskrig, revolusjonen og ble reddet ved å heve 10 ubåter til overflaten.

Det er et annet skilt i garderoberommet. Det ble preget året skipet ble sjøsatt - i 1915:

"Commune" er et katamaran-fartøy; en bevegelig plattform med en nedstigningsmodul beveger seg mellom sidene. Den drives av fire kabeldrev plassert i par på sidene av fartøyet i front- og bakdelen:

Utsikt over plattformen fra øvre fagverk:

Store tromler med kabler gjør at nedstigningskjøretøyet kan senkes ned til en dybde på opptil 1 kilometer:

Hovedformålet med "Commune" er et fungerende fjernstyrt ubebodd undervannsfartøy. Den lar deg jobbe på dybder på opptil 1 km (begrenset av lengden på kabelen). Designet for å søke og oppdage undervannsobjekter, ubåter:

Tykke kabler for stasjonene til plattformen til nedstigningsundervannsfartøyet:

Det er her undervannsfartøyet styres. Stedet var tydeligvis ikke utstyrt for 99 år siden:

Navigasjonsbroen til skipet:

Roret og noen elementer er bevart siden skipet ble sjøsatt i 1915:

Skipet "Commune" ligger i Streletskaya-bukten i Sevastopol. Her står krigsskipene til Russland og Ukraina side om side.

Reserveskruer:

Motorrom:

Det er også en...

Piano i offisersmessen. Den ble installert under byggingen av skipet. Foreløpig er det ikke mulig å fjerne det på grunn av forskjellen i dimensjoner og døråpninger.

Hvor mange år varer skip? Det nøyaktige svaret på dette spørsmålet vil mest sannsynlig ikke bli funnet i lærebøker om maritime anliggender.
Deretter kan du prøve å finne det eldste operative skipet i flåten.
Den russiske Svartehavsflåten, som er basert i Sevastopol, inkluderer det eldste fartøyet til den russiske marinen – redningskatamaranskipet «Commune», som har vært i tjeneste i 99 år.(Artikkelen ble skrevet i 2012. På den tiden, Krim var et ukrainsk selvstyre. I dag er Krim og Russland gjenforent).

2. Redningskatamaranskipet "Kommuna" er det eldste skipet i den russiske Svartehavsflåten. 12. november 2012 vil markere 100-årsjubileet for skipets kjøl. Utformingen av det første spesialiserte ubåtredningsfartøyet med dobbeltskrog i russisk historie ble utviklet tilbake i 1911 etter ordre fra Naval General Staff. Den tyske redningskatamaranen "Vulcan" ble brukt som prototype. Det opprinnelige navnet på retten var "Volkhov", og navnet "Commune" ble mottatt i 1922.

3. "Commune" har en forskyvning på 3100 tonn, lengden er 81 m, bredde - 13,2 m, dypgående - 3,7 m.
Full fart er 8,5 knop, og rekkevidden er 4000 miles.
Det er ingen våpen. Spesialist. utstyr: skipsløfteutstyr - venstre skrog for 80 tonn, høyre skrog for 30 tonn. Mannskap: 23 personer
Det er verdt å merke seg at skipets skrog er laget av Putilov-stål og er selvfølgelig ikke i perfekt, men i ganske fungerende stand. Skipet gjennomgår stadig rutinereparasjoner, for selvfølgelig, selv etter menneskelige standarder, er det ikke lenger engang i førpensjonsalder, men i dyp pensjonsalder.

4. La oss gå opp trappene til «Kommunen» for å bli bedre kjent med veteranen.

5. En plakett med en kort historie om skipet..

6. Det er enda et skilt i garderoberommet. Det ble preget året skipet ble sjøsatt - i 1915.
Det er interessant at (og dette er merkbart fra plaketten) våpenskjoldet til Putilov-anlegget ble endret mye senere.

7. "Commune" er et katamaran-fartøy, med en bevegelig plattform med en nedstigningsmodul som beveger seg mellom sidene.
Den drives av fire kabeldrev som er plassert parvis på sidene av fartøyet i fremre og bakre del.

8. Utsikt over plattformen fra øvre fagverk

9. Enorme trommer med kabler gjør at nedstigningskjøretøyet kan senkes ned til en dybde på opptil 1 kilometer

10. Drivkabler for plattformen til nedstigningsundervannsfartøyet

11. Hovedformålet med "Commune" er et fungerende fjernstyrt ubebodd undervannsfartøy RTNPA. Lar deg jobbe på dybder på opptil 1 km (begrenset av lengden på kabelen). Designet for å søke og detektere undervannsobjekter ved hjelp av ekkolodd, løfte last opp til 150 kg, kutte kabler, etc.

12. RTNPA er utstyrt med 4 videokameraer, samt et par manipulatorer. Utskiftbare manipulatorer er designet for ulike formål - å fange et objekt, installere et radiofyr, ta tak i en kabel, bite eller kutte.
Enheten er utstyrt med 10 motorer, noe som muliggjør eksepsjonell manøvrerbarhet av enheten.

13. En manipulator med skjæreskive, som tillater kutting av metall og kabler på dybder på opptil 1 km

14. Gule kapsler inneholder alle elektroniske systemer. Ved dykking tvangspumpes all luften derfra. Dette sikrer fullstendig forsegling av kapslene på grunn av komprimering av vanntrykk

15. Kontrollbro til nedstigningsundervannsfartøyet. Utstyr og utstyr produsert i Norge

18. Skipets navigasjonsbro.

19. Rattet og enkelte elementer har vært bevart siden datoen da skipet ble sjøsatt - siden 1915

20.

21.

22. Skipet "Kommuna" er basert i Streletskaya-bukten i Sevastopol på leide køyer til den ukrainske marinen.
Her står krigsskipene til Russland og Ukraina side om side

23. Søkelys på øvre bro

24. Den øverste hytta ligger i en høyde på over 20 meter over havet

25. Reserveskruer

26. Ankerkjettinglengdeindikatorer

27. Kjeden går i havet...

28. Maskinrom. To sekssylindrede dieselmotorer fra Riga-anlegget "Felzer" med en effekt på 600 hk hver ble opprinnelig installert som hovedmotorer på "Commune". (310 rpm). Deretter ble de erstattet av dieselmotorer med lignende egenskaper fra Kolomensky-anlegget.

29. Nødlydanlegg i nødstilfeller

30.

31. Det er også F...

32. Bysseskilt

33. Laget skal snart spise lunsj

34. Piano på betjentens garderobe. Den ble installert under byggingen av skipet. Foreløpig er det ikke mulig å fjerne det på grunn av forskjellen i dimensjoner og døråpninger

35. Kursindikator

36. Noen steder på "Kommunen" er det fortsatt pre-revolusjonære tegn

37. Amperemeter

38. Stormstige

39. På Russian Fleet Day, som vil bli feiret 29. juli 2012, vil skipet utføre oppgaven med å eskortere Neptun. I denne forbindelse maler teamet livbåter for paraden til ære for høytiden

40. Redningsfartøyet ble først tatt i bruk til det tiltenkte formålet sommeren 1917, da AG-15-ubåten sank med åpen luke i Ålands skjærgård under et treningsdykk. Til tross for at redningsarbeidet ble hindret av en sterk storm, ble båten den 16. juni (29) kl 00:50 hevet av Volkhov-styrkene. Mannskapet på «redningsmannen» reparerte båten i løpet av en måned, og den ble satt i drift igjen. Den 24. september (7. oktober 1917) hevet redningsskipet "Volkhov" ubåten "Unicorn", som sank under en navigasjonsulykke, fra en dybde på 13,5 meter.

41. Fra 15. mai til 13. september 1928 utførte «Commune» arbeid for å heve den engelske ubåten L-55, senket 4. juni 1919 i Koporskayabukta i Finskebukta. Båten ble hevet til overflaten fra en dybde på 62 meter ved hjelp av en trinnvis metode 21. juli 1928. Og igjen hverdagsarbeid: heve den sunkne marine grensevaktbåten og slepebåten KP-7, sikre testing av nye ubåter og reparere skipene til den baltiske flåten. «Commune» hevet fra dypet ubåtene «Bolshevik», M-90, en torpedobåt og et fly som styrtet...

42. Siden begynnelsen av den store patriotiske krigen er redningsskipet "Commune" basert i Leningrad. Siden mars 1942 har 32 Kommuna-dykkere jobbet på Ladoga-veien. En del av mannskapet deltok i landingsoperasjoner på Neva (og dette var med 40% mangel). I løpet av denne tiden hevet sjømennene i «Kommunen» fire KV-tanker, to traktorer og 31 biler fra bunnen. "Kommunartsy" trente 159 lette dykkere for flåten, reparerte seks ubåter av typen M. Til tross for den vanskelige situasjonen ved fronten, løftet redningsmenn de sunkne opp fra vannet: ubåt Shch-411, slepebåt "Austra", skonnerter "Trud", "Vodoley-2", den flytende basen til OVR "TsO "Pravda", to "gjedder" og flere "små jegere" ble lagt til kai...

43. I 1944 reiste «Commune» 14 sunkne gjenstander med en total forskyvning på 11 767 tonn, og ga assistanse til 34 nødskip og fartøyer. Hele mannskapet på skipet ble tildelt medaljer "For forsvaret av Leningrad".
Først i 1954 kunne veteranskipet gjennomgå en større overhaling, hvor hoveddieselmotorene ble erstattet med nederlandskproduserte motorer. I slutten av november 1956 tok katamaranen igjen kampplikt: M-200-ubåten, rammet av en destroyer, ble løftet fra en dybde på 45 meter. I oktober 1957 ble ubåten M-256 hevet fra 73 meters dyp, og i august 1959 ble en torpedobåt som sank på 22 meters dyp hevet. Totalt, under sin tjeneste, ga kommunen bistand til mer enn hundre skip og ubåter.

44. I 1967 foretok veteranskipet en suksessfull overgang fra Østersjøen til Svartehavet, og ankom trygt til Sevastopol og omseilte Europa. I Sevastopol, ved Sevmorzavod, ble Kommuna omgjort til et transportfartøy for dypvannskjøretøyer. Omutstyrsprosjektet ble fullført i slutten av 1969 ved Sevastopol Central Design Bureau "Chernomorets". Da arbeidet ved SMZ ble fullført (27. april 1973), utgjorde kostnadene for arbeidet med å utstyre fartøyet rundt 11 millioner rubler

45. For øyeblikket har redningsskipet «Komunna» gjennomgått dockreparasjoner, og deltar til tross for sin alder aktivt i ulike aktiviteter i flåtens nødredningstjeneste med tilgang til sjøen.

Denne rapporten ble utarbeidet med bistand fra kommandoen til Svartehavsflåten i Den russiske føderasjonen