Medeieren i S7 kjøpte en kontrollerende eierandel i Transaero. Hva skjer med Transaero? Hva skjedde egentlig med Transaero? Transaero selskapsledelse

Ti millioner passasjerer

CJSC S7 Group of Companies eies 100 % av grunnleggerne av Siberia Airlines, Vladislav og Natalya Filev. Eier 97 % av aksjene i det fjerde største flyselskapet i Russland, Siberia Airlines, og 100 % av det niende største flyselskapet, Globus (begge flyr under merkevaren S7 Airlines). I 2014 fraktet konsernets flyselskaper 10,06 millioner passasjerer. Samlet omsetning til selskapene i 2014 utgjorde RUB 86,1 milliarder, netto fortjeneste - RUB 1,39 milliarder

Kreditorer vil tenke

Vladislav Filev sa til RBC at S7-aksjonærene «har en plan for å løse forholdet til Transaeros kreditorer». Han nektet å snakke om detaljene i planen, og bemerket bare at de nye aksjonærene "vil prøve med all sin makt for å unngå konkurs i flyselskapet." Sberbank og Alfa Bank la inn konkurskrav for Transaero i slutten av forrige uke og begynnelsen av denne uken. I går rapporterte avisen Kommersant at selskapets operatørsertifikat kan bli tilbakekalt når som helst nå.

Transaeros gjeld er på rundt 260 milliarder rubler, hvorav 160 milliarder skyldes flyleasing, 85 milliarder rubler. - for banklån er resten gjeld til drivstoffselskaper, flyplasser og tjenesteleverandører. På spørsmål om Transaeros kreditorer vil gjenoppta forhandlinger om gjeldssanering etter avtalen med Filev, svarte en toppsjef i en av bankene – flyselskapets største kreditorer – at det «avhenger av betingelsene».

For første gang informasjon om at S7-gruppen kan delta i redningen " Transaero ", dukket opp i begynnelsen av september. Som RBC rapporterte da, foreslo VTB-representanter å overføre " Transaero » til S7-ledelsen på møte i Departementet for økonomisk utvikling 2. september - allerede dagen etter at det på et møte med første visestatsminister Igor Shuvalov ble besluttet å overføre 75% pluss en aksje" Transaero" til Aeroflot.

"Denne [overgangen av Transaero under ledelse av S7] ville gjøre det mulig å bedre garantere rettighetene til flyselskapets kreditorer," sa en kilde nær en av flyselskapets kreditorer til RBC den gang.

"Alt som ikke fører til konkurs for flyselskapet er bra. Så denne avtalen er gode nyheter for Promsvyazbank. Jeg håper at den nye ledelsen vil ta hensyn til interessene til Transaeros kreditorer. Banken er klar for konstruktive forhandlinger om metoder og muligheter for gjeldsnedbetaling og restrukturering, sier Vladimir Yashin, første nestleder i styret i Promsvyazbank, til RBC. Transaeros gjeld til Promsvyazbank utgjør 7,5 milliarder rubler, og banken har også fire av flyselskapets fly som sikkerhet.

Styreleder i Absolut Bank (Transaeros gjeld til banken, ifølge RBC-kilder, er 2,7 milliarder rubler) Andrey Degtyarev sa til RBC at han "ønsker avtalen velkommen." "Absolut Bank på sin side, som en av kreditorene, vil gjøre alt for å støtte den nye eieren og få Transaero ut av situasjonen den befinner seg i," sa Degtyarev.

Plaget transportør

1. september bestemte en interdepartemental kommisjon ledet av første visestatsminister Igor Shuvalov å overføre Transaero til Aeroflot for en symbolsk rubel. Det ble antatt at Aeroflot ville sikre oppfyllelsen av forpliktelsene til å transportere passasjerer til konkurrenten, betale for tjenestene til flyplasser og drivstoffkomplekser og betale lønn til ansatte. Aeroflot var ment å påta seg service på Transaeros kredittforpliktelser først etter å ha blitt enige om et lånegjeldsrestruktureringsprogram med bankene. Den 3. september aksepterte styret i Aeroflot for vurdering tilbudet fra Transaero-aksjonærene om å selge det statseide selskapet 75 % pluss én aksje «til en pris av den angitte aksjeblokken på ikke mer enn 1 (én) rubel. ” Tilbudsperioden gikk ifølge vedtaket ut 28. september.

Fra begynnelsen av september tok Aeroflot kontroll over selskapet. Samtidig ble det ledet av tidligere visedirektør for Aeroflot Dmitry Saprykin. Men etter et par uker ble det klart at Aeroflot kanskje ikke kan redde Transaero. Allerede 15. september sa German Gref, styreleder i Sberbank, konsulent for Aeroflot og en stor kreditor i Transaero, at konkurs til debitor ikke var utelukket. "Etter alle indikatorer er Transaero allerede konkurs," sa Gref. Etter ham begynte tjenestemenn å snakke om konkurs. Tilbudet fra Transaero-aksjonærene til Aeroflot gikk ut 28. september, men avtalen fant aldri sted.

Formelt klarte ikke selgerne å sette sammen den nødvendige pakken. Olga Pleshakova fortalte RBC at ektemannen Alexander Pleshakov samlet inn litt mindre enn 60%, og kreditorbankene - VTB (25% pluss en aksje som sikkerhet) og MKB, ifølge henne, nektet å fjerne pantene fra aksjene.

1. oktober, på et møte med statsminister Dmitrij Medvedev, ble det tatt en beslutning om å slå flyselskapet konkurs. Aeroflot nektet avtalen, men forpliktet seg til å transportere konkurrentens passasjerer frem til 15. desember, eller 95 % av alle kunder; resten ble lovet kompensasjon. Samme dag forbød Federal Air Transport Agency Transaero å selge nye billetter. Etter dette skrev 12 kreditorbanker et brev til Medvedev, der de indikerte at flyselskapets konkurs ville føre til en forverring av konkurransemiljøet og kvaliteten på lufttransporten i landet, samt til en betydelig underfinansiering av flyselskapet. real sektor av økonomien fra kreditorbanker og leasingselskaper. Av disse henvendte seks kreditorbanker seg mandag til Pleshakova, som leder styret i Transaero, med et krav om å endre daglig leder, siden Saprykin, etter deres mening, har en «åpenbar interessekonflikt».

Forleden la to store kreditorer til Transaero – Sberbank og Alfa Bank – inn konkurskrav. VTB kunngjorde også sin intensjon om å inngi et konkurskrav.

Med deltakelse av Elena Tofanyuk og Timofey Dzyadko

– privat flyselskap, som startet lufttransport i desember 1990. Selskapet er en av de ti beste i verden for å sikre flysikkerhet.

Kilde: http:// .pro/blog/aviakompaniya-transaero

Historien til Transaero-selskapet

Selskapet ble grunnlagt i 1991 av sønnen til USSR-ministeren for radioindustri, Alexander Pleshakov, og har siden 2001 blitt administrert av kona Olga.

Mellom dem eier de 36,6% av selskapet, ytterligere 3% tilhører Alexanders mor Tatyana Anodina, styreleder (MAK).

Transaero Airlines mottok det internasjonale sikkerhetssertifikatet IOSA.

Introduksjon av Imperial-klassen på ny generasjons fly som slutter seg til Transaeros flåte - Boeing 777 og Boeing 747-400.

Nye Transaero-flyvninger ble lansert fra Moskva til Krasnoyarsk.

Flyselskapet åpnet 12 nye ruter over Russland, til byene Blagoveshchensk, Irkutsk (det sluttet å fly høsten samme år), Kazan, Kemerovo, Magadan, Magnitogorsk, Ny Urengoy, Omsk, Samara, Ulan-Ude, Ufa, Krasnodar. Fra juni 2009 opererte Transaero 16 flyvninger over hele Russland.

For første gang begynte Transaero flyvninger til Mexico - til det berømte verdensferiestedet Cancun.

Transaero har gått helt over til e-billett, og forlater papirbilletten som har blitt kjent.

Flyselskapets flåte nådde 57 enheter.

februar - aksjene til JSC AK Transaero ble notert på.

april - offisielle sider til flyselskapet ble opprettet i i sosiale nettverk Facebook, VKontakte og mikroblogg på Twitter.

august - Transaero ble den første kunden av A320neo-fly i Russland, CIS og Øst-Europa. MED av Airbus det ble signert et notat om kjøp av åtte A320neo-fly med opsjon på 4 fly av denne typen. Katalogprisen på åtte fly er 729 millioner dollar.

oktober - flyselskapet ble den første kunden til den største passasjerdobbeltdekkeren Airbus-fly A380 i Russland, CIS og Øst-Europa, etter å ha signert et avtaleavtale med Airbus. Det ble annonsert anskaffelse av fire fly av denne typen (katalogverdi på 1,5 milliarder euro), forventet leveringsdato er fra fjerde kvartal 2015.

november - flyselskapet var det første i Russland, CIS og Øst-Europa som bestilte 4 747-8 interkontinentale fly. Transaero planlegger å kjøpe passasjerfly i en fireklasses konfigurasjon med stort beløp førsteklasses seter.

Desember - Transaero kjøper 4 Boeing 787 Dreamliner-fly. Flyene vil erstatte Boeing 767.

Flyselskapet begynte å fly fra Vnukovo lufthavn.

Flyselskapet startet flyvninger til følgende destinasjoner: Los Angeles, Roma, Venezia, Milano, Paris.

juni - innenfor rammen av St. Petersburg Economic Forum signerte flyselskapet en fast kontrakt med Airbus S.A.S. for levering av 4 A380-fly (verdt 1,7 milliarder dollar) og med bedriften " Sivile fly Sukhoi" for levering av 6 Sukhoi Superjet-fly med opsjon på ytterligere 10 fly (verdt 0,5 milliarder dollar).

august - Transaero og Virgin Atlantic inngikk en kodedelingsavtale. I samsvar med den vil Transaero-flyvninger mellom Moskva og London ha en felles kode UN/VS med Virgin Atlantic. Samtidig flyr Virgin

I 2013 økte selskapets inntekter med 16%, nettoresultatet med 14%, til 1 milliard rubler.

Når det gjelder transportvolum, er Transaero nest etter "" - i 2013 fraktet selskapet rundt 12,5 millioner mennesker. Flyselskapets flåte består av 103 fly, hvorav 20 er langdistanse Boeing 747.

Det er basert på Moskvas Vnukovo og Vnukovo flyplasser, og danner også et ekstra knutepunkt på St. Petersburg flyplass. Den driver passasjer- og fraktflyvninger over hele Russland, samt mellom- og langdistanse internasjonale flyvninger til Europa, Asia, Nord- og Latin-Amerika.

Transaero serviceklasser

  • Imperial
  • Virksomhet
  • Premium klasse
  • Økonomiklasse
  • Turistklasse
  • Klasse "rabatt"

Kontakter til Transaero flyselskap

Nettsted: http://transaero.ru/

VK: https://vk.com/transaero

Facebook: https://www.facebook.com/transaero

Tlf.: +7 495 788 8080

Tlf.: 8 800 555 3 555 (gratis i Russland)

I følge 2014-vurderingen rangerte flyselskapet Transaero 17. i verden når det gjelder flysikkerhet og ble ansett som et av de mest pålitelige flyselskapene i Russland. Under hele eksistensen av dette merket ble ikke et eneste menneskelig offer registrert. Men uventet for mange, i slutten av oktober 2015, kansellerte Federal Air Transport Agency operatørens sertifikat, og Transaero ble erklært konkurs. Spørsmålet om hvor Transaero-flyene er og kritiske uttalelser fra passasjerer til den tidligere giganten dukker fortsatt ofte opp i media.

Boeing 737-400 (Boeing 737-400)

Transaero-ruter dekket mer enn 150 destinasjoner rundt om i verden. Når det gjelder flåtestørrelse og antall passasjerer, rangerte selskapet som nummer to i Russland, og i langdistanseflyging hadde det konsekvent den ubestridte ledelsen ikke bare i landet, men i hele CIS.

Frem til 2014 base flyplass tjenestegjorde i Moskva Domodedovo, og senere begynte flyvninger å bli utført ved Vnukovo.

20. oktober 2015 bestemmer administrerende direktør og medeier i S7 Airlines å erverve en kontrollerende eierandel. Men avtalen fant ikke sted, og Transaero sluttet snart å eksistere. Alle internasjonale ruter ble overført til russiske Aeroflot, og de fleste skipene ble tatt ut av drift og lagret på ulike flyplasser i Russland og i utlandet.

Airbus A321-200 (Airbus A321)

Hvor er Transaero-flyene i dag?

Det var 104 skip, hvorav:

  • Boeing (Boeing) - 97 enheter;
  • Airbus (Airbus) - 2 enheter;
  • Tupolev (Tupolev) - 5 enheter.

Det eldste flyselskapet ved utgangen av 2015 var det 28 år gamle Boeing 767-200, og det var kun seks nye fly.

Etter å ha avklart omstendighetene rundt konkurs og utrangering av flyet, leide utleierne av flyet ut et visst antall til nye eiere. Noen ble varetektsfengslet for manglende betaling av flyplassavgifter, resten er i limbo.

Boeing 737-500 (Boeing 737-500)

Goodwill til Aeroflot

Aeroflot-gruppen og dets medlemsflyselskap Rossiya ble enige om å hjelpe de permitterte ansatte i det likviderte flyselskapet med å finne arbeid og lease 34 fly for dem. Etter en ingeniøreksamen viste det seg at ni enheter ikke skulle få fly i det hele tatt.

Et av hovedproblemene var den såkalte kannibaliseringen, det vil si utskifting av hovedkomponenter ikke med nye enheter, men med de som er lånt fra et annet skip. Derfor havnet ofte en reservedel tilhørende en utleier om bord tilhørende en annen. Slik forvirring førte til fullstendig kaos og mangel på regulatorisk dokumentasjon om sikkerhet og drift. I denne forbindelse er Aeroflot klar til å inkludere og betjene kun 25 fly.

Boeing 737-700 (Boeing 737-700)

Skaperne av Transaero, Alexander og Olga Pleshakov, forlot landet, fortalte to kilder til Forbes – en forretningsmann og en føderal tjenestemann. Ifølge en av dem dro Pleshakovs for flere måneder siden, men besøker noen ganger Russland. Også, forbes samtalepartner, ble Pleshakovs mor, leder av Interstate Aviation Committee Tatyana Anodina, også med dem. En tredje Forbes-kilde i investeringsbankkretser sa at familien nå bor i Frankrike. Det har ennå ikke vært mulig å kontakte Pleshakovene.

I begynnelsen av september ble beslutningen om at Transaero, som var i en alvorlig økonomisk tilstand (den totale gjelden i midten av 2015 utgjorde 250 milliarder rubler), skulle komme under kontroll av Aeroflot, tatt på et møte med den første visestatsministeren av Russland Igor Shuvalov med deltakelse av selskapets viktigste kreditorer: VEB, VTB og Sberbank. For 1 rubel skulle Aeroflot motta 75 % pluss én andel av selskapet innen 28. september og ta på seg å løse problemene til Transaero-passasjerer og ansatte.

I september kom Transaero under operativ kontroll av Aeroflot, og Olga Pleshakova, som sammen med ektemannen Alexander Pleshakov eide selskapet, forlot styrelederen til Transaeros daglige direktør. Imidlertid klarte ikke Pleshakovs å samle aksjeblokken som var nødvendig for å fullføre transaksjonen: For å gjøre dette var det nødvendig å komme til enighet med minoritetsaksjonærer og VTB, som hadde 25% av selskapets aksjer som sikkerhet. Aeroflot nektet avtalen.

Om kvelden 20. oktober ble det kjent at Transaero var interessert i medeieren i S7 Group, Vladislav Filev. Han signerte en avtale med Pleshakov om salg av en 51% eierandel i Transaero til medeieren av S7 Group, skrev RBC. Forretningsmennene nevnte ikke transaksjonsbeløpet, men Pleshakov sa at det var betydelig høyere enn 1 rubel - det symbolske beløpet for den foreslåtte avtalen med Aeroflot.

Dagen etter at Filev og Pleshakov ble enige om avtalen, sa den første visestatsministeren at rettshåndhevelsesbyråer burde ta hensyn til hvordan Transaero befant seg i den nåværende vanskelige økonomiske situasjonen for selskapet. Noen dager senere, 26. oktober, tilbakekalte Rosaviation Transaeros operatørsertifikat. Uten dette dokumentet har ikke selskaper lov til å fly. Inntil forrige uke var Transaero under operativ kontroll av Aeroflot, som organiserte transport av mer enn 90 % av passasjerene som hadde flybilletter. Aeroflot mottok også 56 internasjonale destinasjoner fra Transaero og 12 fly fra flåten.

Mandag 2. november med Pleshakov, fordi han ikke har de nødvendige 51% av Transaero-aksjene. Olga Pleshakova la ut en appell fra Alexander Pleshakov på sin Twitter-side, hvorfra det følger at transaksjonsperioden på 60 dager som er fastsatt i avtalen mellom Filev og Pleshakov ennå ikke er utløpt. På sin side sa Natalya Fileva, kona og partneren til Vladislav Filev, til Forbes at hvis Pleshakov samler inn de 51% som kreves av Filev før utløpet av avtalen, vil avtalen finne sted.