Bro ved siden av Peter og Paul-festningen. Den første uavhengige turaggregatoren. Hvor ligger Ioannovsky-broen?

Historisk sted Bagheera - historiens hemmeligheter, universets mysterier. Mysterier om store imperier og eldgamle sivilisasjoner, skjebnen til forsvunne skatter og biografier om mennesker som forandret verden, hemmeligheter til spesielle tjenester. Historien om kriger, mysterier av slag og slag, rekognoseringsoperasjoner fra fortid og nåtid. Verdens tradisjoner, moderne liv Russland, Sovjetunionens mysterier, kulturens hovedretninger og andre relaterte emner - alt den offisielle historien er taus om.

Studer historiens hemmeligheter - det er interessant ...

Leser for øyeblikket

På et tidspunkt, ikke så fjernt, var denne merkelige flymaskinen topphemmelig, bare noen få visste om den. Den ble laget av en flydesigner som også var uvanlig på alle måter, fra biografien hans til flyet han designet. Vi snakker om Robert Ludwigovich Bartini og "Snake Gorynych", som en av hans fantastiske biler fikk kallenavnet. Det er bemerkelsesverdig at Bartini ikke bare var en fremragende designer og vitenskapsmann, men også den hemmelige hjernen til det sovjetiske romprogrammet. Sergei Pavlovich Korolev kalte ham læreren sin.

Den beste kunstneren blant forretningsmenn, den beste forretningsmannen blant kunstnere, en ekte millionær, en innbitt festdeltaker, en ekstrem reisende, en lidenskapelig kasinogambler, en moderne Casanova, en portrettmaler av Putin, Medvedev og mange flere presidenter, filmstjerner og andre kjendiser ... Kort sagt - Nikas Safronov.

Denne informasjonen vil først og fremst være av interesse for de som er involvert i arkeologi og skattejakt. Det viser seg at det kan gjøres virkelig unike funn der gass- og oljerørledninger snart skal legges, og om et par tiår vil disse funnene være gull verdt. Tross alt vil rørene begrave under dem de kulturelle lagene der alle slags "bagateller" nå finnes, og tilgangen til dem vil opphøre for alltid. Så over tid vil hver beinkam som finnes her uunngåelig bli en uvurderlig sjeldenhet.

Etter det Enrico Fermi, som ofte ble kalt 1900-tallets Prometheus, gjorde, ble verden en helt annen, fordi han skaffet seg en ny, enestående kraftig energikilde. Folk som kjente Enrico i tidlig barndom ville aldri ha sagt at en stor fremtid ventet denne stille gutten. Familien hans var den mest vanlige som en beskjeden jernbanetjenestemann kunne ha.

Darwins teori om naturlig utvalg har blitt en av de mest kontroversielle og skandaløse sidene i naturvitenskapens historie. Det er aldri anerkjent av mange forskere og nektes av de fleste langt fra vitenskapen. Dette var tilfellet under Darwins levetid, og lite har endret seg i løpet av det siste og et halvt århundret.

EPRON. Denne forkortelsen står for "Underwater Expedition" Spesielt formål" Organisasjonen ble opprettet under OGPU i 1923 for å utføre en spesiell oppgave - å lete etter skatter som angivelig ligger utenfor kysten av Balaklava, på Krim.

Han ble legemliggjørelsen av den materielle suksessen til en engelsk spion, og mottok en pensjon på 1000 pund i året for sine aktiviteter, patenter for import av dyrt trevirke og produksjon av fargestoff.

Det er mange steder på jorden der mirakler skjer som ikke kan forklares. Og et av slike steder kan kalles Startsev Corner, som ligger på grensen til Mordovia og Nizhny Novgorod-regionen. Det har vært legender om ham i flere århundrer. Men selv i dag fortsetter Startsev Corner å forbløffe med sine mirakler.

Den eldste broen i St. Petersburg regnes for å være Ioannovsky-broen - på samme alder som byen, grunnlagt i 1703 under Nordkrigen. Byen begynte, som du vet, på Zayachy Island, og samtidig begynte byggingen av boligbygg på Gorodsky Island (nå Petrograd-siden). Samtidig ble den første flytende kryssingen etter ordre fra Peter I bygget over Kronverksrenna, og banet vei mellom festningen under bygging og landsbyen.

Svenskene, som ikke ønsket å avstå landene ved munningen av Neva til den russiske suverenen uten kamp, ​​gjorde en rekke forsøk på å erobre St. Petersburg, som var under bygging, i 1704-1705. Selv om handlingene deres ikke var vellykket, tvang de det russiske militæret til å holde seg på vakt, noe som forårsaket mye trøbbel og trøbbel for byggherrene. Ved et plutselig angrep fra svenskene måtte krysset, bestående av barkepontonger dekket med tregulv, raskt demonteres eller bare brennes.

Det har gått flere år. Peter og Paul-festningen mistet sin defensive funksjon, og den midlertidige strukturen ble erstattet av en permanent vindebro av tre. Den ble først kalt Red, deretter Petrovsky (1730). Moderne navn broen har vært på plass siden 1887, og den kom fra en demontert bro som tidligere ble kastet over grøfta ved Ioannovsky Ravelin (del defensive strukturer Peter og Paul festning).

Broen ble gjenoppbygd flere ganger (1738, 1802, 1848, etc.), og endret utseendet. Eksisterende bru er en gangbro, på steinstøtter, men dekket er fortsatt av tre, så røyking er forbudt her.

Dens dimensjoner (i henhold til St. Petersburg State Budgetary Institution Mostotrest): total lengde - 152 meter, lengde på elvebunnsdelen - 74,6 meter, bredde - 10,5 meter.

Det vakre gitteret og lyktene i form av kopier, samlet i bunter og toppet med dobbelthodede ørner, er laget i stilen fra tidlig på 1800-tallet. Imidlertid dukket de opp mye senere - i 1953. Så under gjenoppbyggingen under ledelse av arkitekten A.L. Rotach, ble broen dekorert for 250-årsjubileet for byen.

Til neste jubileum i 2003 skaffet broen sin egen maskot. En figur av en hare ble installert på en haug ved foten av broen. I følge tradisjonen gir turister et ønske og kaster en mynt til Arseny (dette er navnet på ørekatten til minne om det eldgamle navnet på Hare Island - Yenisari). Hvis mynten ikke faller i vannet, men havner på en pidestall i nærheten av haren, vil ønsket gå i oppfyllelse.

Hvor ligger Ioannovsky-broen?

En spasertur på Peter og Paul-festningen begynner fra Ioannovsky-porten. Fra Petrograd-siden fører broen med samme navn til dem over Kronverkstredet. Ioannovsky-broen forbinder Trinity Square og Hare Island.

Jeg tok et utvalg av 2500 fotturer fra 20 reiseklubber. Det viste seg at...

Sommeren står for 66 % av fotturene for hele året. Det er ingen overraskelse at sommeren er den beste tiden å feriere med ryggsekk. For det første varm og tørr; for det andre er det mulighet for å ta en ferie for å reise.

om høsten Det er få fotturer, fordi skole, studier, jobb begynner, og været blir dårligere.

om vinteren skiturer eller overnatting på rekreasjonssentre, kombinert med radielle utflukter uten tunge ryggsekker og utstyr, dominerer. Vinteren står for 6 % av alle reiser.

på våren Jeg orker ikke sitte hjemme, så jeg får utstyret mitt og planlegger turer. Været på Krim, Kypros og Kaukasus er allerede over null, noe som lar deg gjøre enkle turer uten frykt for å fryse om natten i soveposen. Mars er 5 % av den totale statistikken.

I April– plutselig pause (3 %), som turister sparer tid og penger for mai helligdager. Slutten av april er en skarp start på sesongen med fotturer på Krim, Kaukasus, Sayan-fjellene og Altai med fangst av 1. mai-ferien. De som vil ha varme, går langs den tyrkiske lykiske stien eller vandre gjennom Troodos-fjellene på Kypros. Også i slutten av april er det mange tilbud hvor du kan gå med barn. Alle gleder seg til slutten av april – både voksne og barn. Livet tar fart.

Kan kjennetegnes ved en firedobling i antall fotturer - 13% av den totale statistikken. Campingplasser åpner, og turistsentre står klare til å ta imot turister. TIL mai-kampanjer fotturer som starter i slutten av april legges til for å dekke høytidene.

De fem mest besøkte regionene ser slik ut:

– Første plass. Kaukasus - 29%. Elbrus og Kazbek tiltrekker turgåere med sin skjønnhet.

– Andreplass. Krim - 15%. Nærheten til havet og det milde klimaet gjør denne halvøya unik og som skapt for ukelange utflukter.

– Tredje plass. Nordvest – 11 %. Innbyggere Leningrad-regionen og Karelia er heldig med naturen: her flere elver og innsjøer enn i Sentral bydel. I Moskva-regionen er det ingen steder å gå.

– Fjerde og femte plass. Altai, Baikal og Sibir – 7 % hver. Det er dyrt å komme seg dit fra Moskva og St. Petersburg, men det er verdt det. Vakker natur, og det er ikke så mange turister som andre steder.

Alle utflukter til Peter og Paul-festningen begynner med en passasje langs Ioannovsky-broen, hvor veien går enten gjennom Alexander Park (fra metroen), eller gjennom Kamennoostrovsky Prospekt fra Trinity Square, hvor turistbusser vanligvis stopper.

Hvis du tegner en tenkt linje, fortsetter Ioannovsky-broen til motsatt retning, så vil den løpe inn i moskeen.

Den kjente St. Petersburg-haren sitter ved en av broens støttepunkter, hvor enhver forbipasserende turist alltid prøver å kaste en mynt.

Hvis du, etter å ha krysset broen, tar til venstre, kommer du først ut på en plen, og deretter langs et smalt fortau asfaltert langs festningens yttervegger til stranden til Peter og Paul-festningen.

Hvis du tar til høyre, fører veien gjennom et annet felt til en helipad hvorfra det foregår luftturer over St. Petersburg.

Hvis du går rett... Men det er en helt annen historie.

Ioannovsky er kjent for å være den aller første permanente broen i byen.

Det ble bygget i året for grunnleggelsen av St. Petersburg, i 1703, sammen med begynnelsen av byggingen av Peter og Paul-festningen.

Da ble det bygget en flytende trebro over Kronverkrenna. Hans oppgaver inkluderte å forbinde festningen under bygging og Gorodovoy Island, nå kalt Petrogradsky.

Da hadde det et annet navn - Petrovsky, og i lang tid var det den eneste permanente kryssingen i St. Petersburg.

Petrovsky Bridge var tre, trekkbar, overflaten var delt inn i to deler - fotgjenger og kjørebane.

På midten av 1700-tallet var nesten hele området, med unntak av vindebroen, brolagt med brostein.

På slutten av 1800-tallet ble Petrovsky-broen, som var blitt forfallen på den tiden, gjenoppbygd. Samtidig fikk han nytt navn.

Nå, etter navnet på pre-festningsstrukturen til Peter og Paul-festningen, begynte broen å bli kalt Ioannovsky.

Ioannovsky-broen gjennomgikk en ny rekonstruksjon på midten av 1900-tallet. Deretter ble de dekorative elementene oppdatert - gitteret ble oppdatert, nye lys ble installert.

De to delene av Ioannovsky-broen har forskjellige dekorative rister. På den ene delen av den er det installert gjerder, som gjentar i utformingen ristene til Kronverksky-kanalens voll. Den andre delen er dekorert med et gjerde med et intrikat blomstermønster.

Stativene er dekorert med bilder av stridsøkser.

Sist gang strukturen ble restaurert var til 300-årsjubileet for byen. Deretter ble brudekke og vanntetting skiftet, og brustøttene ble foret på nytt.

Ved hjelp av nye teknologier ble hvelvene forsterket og beskyttet mot ødeleggelse, med hjelpen kjemisk oppbygning, steinene de er laget av.

Nå er brua garantert beskyttet mot ødeleggelse de neste 30 årene.

I tillegg til å forsterke strukturen, ble det også arbeidet med å restaurere tapte dekorative elementer. Restaurerte lanterner dukket nok en gang opp ved inngangene, og på dem var det forgylte figurer av ørn restaurert fra bevarte tegninger.

Dekorgitteret ble også reparert.

Lengden på Ioannovsky-broen er nå 152 meter og bredden er 10 meter.

John's Bridge - den aller første og eldste brostruktur St. Petersburg, hvis historie begynte med selve byens fødsel.

Historie

Krysset ved Menshikov-bastionen ble bygget i mai 1703 med det formål å transportere land for grunnleggelsen av Peter og Paul-festningen - den første mektige utposten til den nyfødte byen Peter. I de dager koblet krysset over Kronverk-kanalen Gorodovoy Island (i dag Petrogradsky) med Zayachi.

Den upålitelige flytebroen, som i de dager bar navnet Rød, hvilte på trelektere, vugget på bølgene og skrapet hverandre med sidene, og hadde to trekkbare spenn. Ifølge byggherrene hadde en slik utforming sine fordeler for en militær situasjon - i tilfelle et sannsynlig fiendtlig angrep kunne trekonstruksjonen lett settes i brann og stoppe fienden.

På kartet over unge St. Petersburg ble broen, som ble bygget først om sommeren, markert allerede i 1705, og i midten av 1706 ble det reist en stabil pelestruktur med et gulv laget av plater, hvor det ble avsatt en bane for både vogner og fotgjengere. I 1730 begynte broen å bli kalt Petrov (eller Petrovsky).

I 1738 ble Ioannovsky Ravelin bygget i Peter og Paul-festningen, oppkalt til minne om broren til Peter I og til ære for den regjerende dronningen Anna Ioannovna, niesen til suverenen. Behovet for ytterligere befestninger forsvant, og pelestrukturen ble bygget om til en flerspennsbro med sentral trekkbar fløy.

Noen av strukturene - kystspenn og demninger - ble lagt ut av stein i form av buer, som har kommet ned til oss uendret. De midterste spennene, hevet over sundets kanal, forble tre og ble deretter gjenoppbygd flere ganger. Aksen til strukturen var orientert mot John's Gate of the ravelin, bygget i 1740 i henhold til designet til den talentfulle militære hydrauliske ingeniøren grev Burchard K. von Minich.

På slutten av 1760-tallet. Overflaten av veibanen til Petrovsky-broen ble lagt ut i form av et brosteinsbelegg, unntatt vindebroen. I 1887, gitt at broen fører direkte til Ioannovsky-porten til ravelin, fikk den det endelige navnet - Ioannovsky.

I løpet av de neste tiårene ble broen gjentatte ganger oppdatert, som et resultat av at de gjennombuede spennene på bredden ble fylt med stein, rekkverkene og lampeskjermene ble restaurert, men strukturen gjennomgikk ikke alvorlige strukturelle endringer før midten av det 20. århundre.

Under den store overhalingen 1951 - 1953, som ble utført i henhold til design av ingeniører P.V. Bazhenov og P.P. Stepanov og fullført til 250-årsjubileet for St. Petersburg, ble midtspennene, tidligere laget av trebjelker, rekonstruert i metall. Gulvets historiske utseende ble bevart, og etterlot det i tre.

Takket være arbeidet til restaureringsarkitektene A.L. Rotach og N.N. Belekhov, utformingen av krysset ble også endret. Broen ble opplyst av lykter som gjentok utformingen av lampene til den gamle Suvorov-broen, og mønsteret til det nye gjerdegitteret falt i stor grad sammen med utformingen av eldgamle gjerder på vollene til Kronverksky-stredet med vridde blomstermønstre. Obelisker med hjelmer er laget etter prøver fra tidlig på 1800-tallet laget for Treenighetsbroen.

John's Bridge i vår tid

Under restaureringsreparasjonen av Ioannovsky-broen 2001 - 2003. Brodekket, kledning av arkadene og baser ble skiftet ut, hvelvet til konstruksjonen ble forsterket, murverket ble forsterket, og det åpne hvelvet ble vanntett med forbindelser som langsiktig beskyttet kalksteinsmurverket mot fuktighet.

Under restaureringsarbeidet ble mønsteret til støpejernsgitteret restaurert, forgylte bilder av dobbelthodede ørner over spydene dukket igjen opp på gulvlampene,

Lengden på brudelen over elveleiet er 74,6 m, total lengde inkludert buene over bankdelen er 152 m, og bredden er 10 m.

I mai 2003 dukket en halvmeters figur av en kanin opp på en haug nær broen. Skaperen av bronsedyret, skulptøren Vladimir Petrovichev, dedikerte det til den fredelige innbyggeren på den gamle Hare-øya. Ifølge legenden, som dateres tilbake til byggingen av St. Petersburg, reddet den langørede seg fra flommen ved å gjemme seg i støvelen til Peter den store.

Siden kronikkene rapporterer at keiseren personlig reddet soldater under vårflom, stående midje dypt i iskaldt vann, fikk legenden en spesiell betydning. Og St. John's Bridge Bunny har blitt en talisman som turister dusjer med mynter hver dag for lykke.

For å finne Ioannovsky-broen må du komme deg til Gorkovskaya t-banestasjon, og etter å ha forlatt byen, snu og gå i motsatt retning gjennom Alexander Park i omtrent 7 minutter.