Flyplasser i Abkhasia. Er det en operativ flyplass i Abkhasia? Resort steder i Abkhasia

Abkhasia er kjent for sine naturressurser og lave priser. I mange år nå har det hatt status som et budsjettkursted, som gjestfritt tar imot ferierende med middels og lav inntekt. En annen viktig fordel er at du ikke trenger visum for å reise inn i landet.

Ferier her er mye billigere enn på Krim-halvøya eller i Sotsji, og forholdene er på ingen måte dårligere enn de berømte feriestedene. Her kan du nyte pittoreske landskap fjell, innsjøer, elver og hav. Historieinteresserte vil finne mange interessante fortidsminner og vil kunne beundre de vakreste arkitektoniske strukturer. Den åndelige arven til republikken er representert av en rekke klostre.

Nesten alle som ønsker å besøke denne vakre regionen har et spørsmål: "Hva er den beste transporten for å komme dit? Hvilken flyplass i Abkhasia tar imot turister?"

Drift av flyplasser i Abkhasia

Dessverre er det i dag ingen måte å komme seg til Abkhasia med direktefly. Av flere grunner kan ikke republikkens flyruter akseptere passasjerfly turistdestinasjon. Imidlertid er det fortsatt flyplasser på Abkhasias territorium som snart vil ha slike funksjoner.

Babushara

Dette er en flyplass i Abkhasia som utelukkende aksepterer offentlige flyreiser. Flyplassen er på stadiet med internasjonal sertifisering og er ennå ikke ment å motta passasjerfly. Russiske fredsbevarende styrker, FN-luftfart og helikoptre på innenlandsflyvninger lander på rullebanen. Dette er en strategisk viktig flyplass i Abkhasia, men den brukes i ekstreme tilfeller. Avstanden fra den til hovedstaden er bare 18 km. Den 3,64 km lange rullebanen rommer nesten alle typer sivile fly hvis vekt ikke overstiger 125 tonn. Beliggenheten på kysterritoriet til Colchis Lowland gjør at den kan motta fly fra flere retninger. Dette gjør flyplassen i Abkhasia mer lønnsom enn flyplassen i Sotsji.

Passasjerer tas imot i den gamle bygningen, som ble åpnet på 1960-tallet. På 80-tallet begynte en ny flyterminal å eksistere. På midten av 80-tallet ble det besluttet å forlenge rullebanen, og nå kan de lande på den sivile fly Airbus klasse. Den første flyvningen ble utført av Il-86-flybussen på ruten Moskva - Sukhumi - Moskva. Etter en vellykket landing ble antallet flygninger økt til 3-4 per dag.

Under sovjettiden ble flyplassen i Sukhumi brukt som reserveområde av byer som Baku, Sotsji, Simferopol, Krasnodar, Rostov, Jerevan og Mineralvann.

Terminalens kapasitet på høysommertid er rundt ti tusen passasjerer.

Den største flyplassen i Abkhasia fikk navnet sitt fra landsbyen Babushara med samme navn, i nærheten av den ligger. Kanskje, etter å ha mottatt internasjonal sertifisering, vil flyplassen kunne akseptere turistflyvninger.

Bamboura

Du kan raskt få tak i en taxi som tar deg til grenseområdet. Etter å ha bestått tollkontroll og papirarbeid, kan du allerede på Abkhasias territorium bruke tjenestene til private sjåfører eller minibuss taxier og komme til ønsket feriested, for eksempel Sukhumi, Gagra eller Pitsunda.

Landets ledelse jobber fortsatt med å forbedre den internasjonale transportutvekslingen. Kanskje turister snart får muligheten til å reise til Abkhasia med fly.

Turister som drømmer om å besøke denne fantastiske regionen lurer ofte på hva flyplasser i Abkhasia er og hvordan de kommer seg fra dem til destinasjonen? For å forberede en reise studerer mange ferierende ruten og lager en reiseplan før avreise. — fantastisk verden, dette er utmerkede feriesteder, strender, sol, vakker natur, mange historiske attraksjoner.

Du kan ikke fly til Abkhasia med direktefly. Det er mange grunner til at denne regionen ikke er i stand til å motta fly. Imidlertid er det flyplasser på territoriet til regionen, og i nær fremtid vil de igjen ha en status som vil tillate dem å motta sivile fly med turister om bord.

En av flyplassene i Abkhasia er Babushara. Den eies av staten og er den nærmeste flyplassen som kun kan håndtere sivile flyvninger. Den er for øyeblikket under sertifisering og er for øyeblikket ikke i bruk; den er kun beregnet på transport av passasjerer. Flyplassens startstripe er kun designet for fly fra russiske fredsbevarere, helikoptre og FN-luftfart. Denne flyplassen i Abkhasia er et strategisk anlegg og brukes kun i sjeldne tilfeller.

Avstanden fra hovedstaden i Abkhasia er 18 km.

Rullebanen for avgang og landing av fly er 3,64 km lang. Den er i stand til å motta sivile fly, vekten deres bør ikke overstige 125 tonn. På grunn av sin gunstige beliggenhet nær kysten av Colchis Lowland, er Abkhazia lufthavn i stand til å motta fly fra forskjellige sider. Så god beliggenhet det er mer praktisk enn Sotsji flyplass.

Selve bygningen ble åpnet i 1960, og innen 2020 er den i drift. På 1980-tallet ble det besluttet å gjøre startstripen mye lengre, så den begynte å bli brukt til landingsfly som Airbus. Flyet som tok av fra flyplassen for første gang var en Il-86, det fulgte kursen Moskva-Sukhumi-Moskva. Så snart flyet hadde en vellykket landing, ble antallet flyvninger økt til 3 per dag.

Flyplassen ligger i Sukhumi. Tidligere i sovjettiden var det en reserveflyplass for byer som Mineralnye Vody, Krasnodar, Sotsji, Rostov, Jerevan, Sotsji, Baku, etc. sommersesong den var i stand til å frakte 10 000 passasjerer.

Navnet Babushara kommer fra en landsby i nærheten. Så snart flyplassen får internasjonal sertifisering, vil den kunne ta imot fly fra ulike flyselskaper som frakter turister.

Den militære flyplassen i Abkhasia heter Bamboura, den ligger i Gudauta, avstanden til hovedstaden i staten er bare 40 km. I Transkaukasia regnes den som en av de største.

Lengden på rullebanen for avgang og landing av fly er 3 km, den kan romme militære og kampfly. Stripen ligger nær Svartehavskysten og ligger slik at fra havgrensen til strandområdet er ca 70 m. Dermed kan fly skjules for radar, og etter at de har lettet har de mulighet til å fly i lav høyde over havet.

Selv med dårlige værforhold Bamboura er i stand til å betjene maritime og sivil luftfart. I USSR var det en base for angrep og militært utstyr til luftforsvaret, og mottok transportskip og jagerfly. I første halvdel av 2009 begynte Russland å utplassere sine egne luftvåpengrupper på den.

Begge flyplassene tar foreløpig ikke imot passasjerer, og for å reise til Abkhasia bruker turister andre som er i drift. En av dem er Adler flyplass, som ligger i Sotsji. Sotsji flyplass er moderne og multifunksjonell; den kan huse et stort antall passasjerer som ønsker å reise til Abkhasia. Det tilbyr tjenester til alpinanlegg: Adler, Abkhasia og andre. Det ligger sørøst i Sotsji og ligger i en avstand på 30 km.

Babushara flyplass

• • • • Babushara flyplass (Sukhumi internasjonale lufthavn oppkalt etter V.G. Ardzinba) ligger i Gulripsh-regionen i Abkhasia.

Bamboura flyplass

• Bamboura flyplass er en felles militær flyplass og ligger i Gudauta-regionen i Abkhasia.

Sotsji flyplass

Turister kan enkelt bruke flyplassen til å reise til feriestedet i Gagry (Abkhasia). Den nåværende flyplassen i Abkhasia, som ligger i Sotsji, ble åpnet i 1945, og den fikk navnet Adler. På den tiden var det ikke veldig stort, og flyet var i stand til å ta imot flyreiser bare på dagtid. De bestemte seg for å forbedre flyplassen i 1981; området ble betydelig økt. Fly begynte å operere internasjonale flyvninger, som ikke eksisterte før gjenoppbyggingen. De aller første flyvningene med internasjonale fly var følgende land: Polen, Bratislava og litt senere Praha. Etterpå begynte fly fra flyplassen å fly til Midtøsten og vestlige del Europa.

I 2009 ble en ny moderne flyterminal bygget. Infrastrukturen lar passasjerer som venter på ombordstigning tilbringe tiden før flyturen under komfortable forhold. Flyplassen fikk sin status i det 21. århundre, og den fikk et navn - Sochi International Airport. Den har plass til forskjellige typer fly.

Adler flyplass, Sotsji, nåtid.

I Russland ligger flyplassen i Sotsji på 8. plass blant store flyplasser når det gjelder passasjertrafikk. I 2014 ble gjenoppbyggingen av terminalene fullført, noe som var nødvendig for OL i Sotsji. For passasjerer som reiser fra Sotsji lufthavn, tilbyr den tjenester som restauranter og kafeer, avgiftsfrie butikker, parkering, det er også valutavekslingskontorer og et mor- og barnrom. Du kan se flyplassterminalene fra innsiden i følgende video:

Babushara flyplass betjener hovedstaden i Abkhasia, Sukhum. Den ligger i landsbyen Babushara og er oppkalt etter V.G. Ardzinba. Dessverre, på dette øyeblikket Flyplassen er ikke i drift, men det er planlagt å starte driften snart.
Det er en rullebane på flyplassens territorium, lengden er 3640 meter. Flyplassen er i stand til å motta fly som Il-86, Tu-154 og lettere.
Abkhazian Airlines samarbeider med flyplassen, og her holder også FN-luftfart til.
Problemet med å lansere flyplassen er at ICAO-organisasjonen ikke kan anerkjenne den som internasjonal før georgiske myndigheter gir tillatelse til dette. For øyeblikket brukes flyplassen noen ganger til flyvninger av topptjenestemenn i Abkhasia og Russland.

Historie

Historien til flyplassen i Sukhumi begynner på 60-tallet av forrige århundre. Da ble en ny flyplass og terminal åpnet. På 70-tallet ble rullebanen rekonstruert og tykkelsen på fortauet økt. I de påfølgende tiårene åpnet en ny på flyplassen passasjerterminal, og rullebanen ble forlenget.
Flyplassens nye rullebane gjorde det mulig å ta imot Il-86-flyene, som på den tiden vanlige flyreiser på ruten Sukhum-Moskva. I tillegg ble det etablert regelmessig helikoptertjeneste mellom andre byer i Abkhasia fra flyplassen. Passasjertrafikken nådde 6 tusen mennesker i året.
Flyplassen ble stengt i 1993, rett etter konflikten mellom Georgia og Abkhasia. Flere fly ble forlatt på flyplassen. Rullebanen ble også utvunnet.
Etter å ha ryddet flyplassområdet for miner, lokale innbyggere begynte å bruke gratis jord til landbruksbehov.
I 2008, under krigen i Sør-Ossetia, flere landinger ble gjort på flyplassen av russiske militærfly, som leverte militært utstyr og tropper til Abkhasias territorium. Samme år landet et passasjerfly med den russiske utenriksministeren på flyplassen.

Regjeringen i republikken Abkhasia representert ved den republikanske enhetsbedriften "Sukhum International Airport oppkalt etter. V. G. Ardzinba"

Den offisielle operatøren av flyplassen er Republican Unitary Enterprise "Sukhum International Airport oppkalt etter. V. G. Ardzinba" (OGRN 107RA001238; statlig registreringsdato 17.03.2011; juridisk adresse: Republikken Abkhasia, Gulrypsha-distriktet, landsbyen Babushara, flyplass).

Beskrivelse

På midten av 1960-tallet ble det bygget en flyplass og terminalbygning. På slutten av 1970-tallet ble tykkelsen på betongoverflaten på flyplassen økt med 20 cm, noe som gjorde det mulig å ta imot fly som Il-76. På 1980-tallet ble en ny åpnet ved siden av den første flyplassterminalen, som foreløpig ikke er i drift. På midten av 1980-tallet ble rullebanen forlenget, noe som gjorde det mulig å motta Il-86-fly (spesielt opererte de flyvninger Moskva - Sukhumi - Moskva).

Fram til begynnelsen av 1990-tallet opererte flyflyvninger fra flyplassen til mange byer i USSR, og helikopterlinjer koblet Sukhumi med flere bosetninger Abkhasia. Passasjeromsetningen var opptil 5 tusen passasjerer per dag om sommeren, opptil 1 tusen om vinteren.

Republikken Abkhasia

Flyplassen ble stengt i 1993 og det er ingen regulære flyvninger.

For øyeblikket brukes den aktivt til flyvninger av topptjenestemenn i Russland og Abkhasia.

Hendelser

• Den 22. april 1956, under takeoff, av ukjente årsaker, falt en Il-14P fra den 65. luftskvadronen til MUTA (Aeroflot) i havet og drepte 6 mennesker.
  • Den 8. juli 1977 falt en An-24RV fra Kirovograd Flight School i sjøen under start og drepte 6 mennesker.
    • Den 14. august 1982 kolliderte to fly fra Sukhumi joint air squad (Aeroflot) på rullebanen da en Tu-134A krasjet inn i en L-410M som hadde kommet inn på rullebanen under start, og drepte 11 mennesker (alle om bord på L- 410M).
      • I løpet av Tredje slaget ved Sukhumi i september 1993, som et resultat av angrep fra Abkhaz-tropper, ble fem georgiske rutefly ødelagt: tre Tu-134A og to Tu-154B, og totalt 136 mennesker ble drept.

        Skriv en anmeldelse om artikkelen "Babushara (flyplass)"

        Notater

        Flyplasser i Abkhasia Internasjonal Sukhum Lokal betydning Militære flyplasser

        Utdrag som karakteriserer Babushar (flyplass)

        "Ja... jeg skal fortelle ham det," sa Pierre, men... - Han visste ikke hva han skulle si.
        Natasha ble tilsynelatende skremt av tanken som kunne komme til Pierre.
        "Nei, jeg vet at det er over," sa hun raskt. – Nei, dette kan aldri skje. Jeg plages bare av det onde jeg gjorde mot ham. Bare fortell ham at jeg ber ham om å tilgi, tilgi, tilgi meg for alt...» Hun ristet over alt og satte seg på en stol.
        En aldri før-opplevd følelse av medlidenhet fylte Pierres sjel.
        "Jeg skal fortelle ham, jeg skal fortelle ham igjen," sa Pierre; – men... jeg vil gjerne vite én ting...
        "Hva å vite?" spurte Natasjas blikk.
        "Jeg vil gjerne vite om du elsket..." Pierre visste ikke hva han skulle kalle Anatole og rødmet ved tanken på ham, "elsket du denne dårlige mannen?"
        "Ikke kall ham dårlig," sa Natasha. "Men jeg vet ingenting..." Hun begynte å gråte igjen.
        Og en enda større følelse av medlidenhet, ømhet og kjærlighet overveldet Pierre. Han hørte tårene renne under brillene og håpet at de ikke ville bli lagt merke til.
        "La oss ikke si mer, min venn," sa Pierre.
        Hans saktmodige, milde, oppriktige stemme virket plutselig så merkelig for Natasha.
        - La oss ikke snakke, min venn, jeg skal fortelle ham alt; men jeg spør deg en ting - betrakt meg som din venn, og hvis du trenger hjelp, råd, trenger du bare å øse ut din sjel til noen - ikke nå, men når du føler deg klar i sjelen - husk meg. «Han tok og kysset hånden hennes. "Jeg vil være glad hvis jeg kan ..." Pierre ble flau.
        – Ikke snakk slik til meg: Jeg er ikke verdt det! – Natasha skrek og ville forlate rommet, men Pierre holdt henne i hånden. Han visste at han måtte fortelle henne noe annet. Men da han sa dette, ble han overrasket over hans egne ord.
        "Stopp det, slutt med det, hele livet ligger foran deg," sa han til henne.
        - For meg? Nei! "Alt er tapt for meg," sa hun med skam og selvydmykelse.
        – Alt er tapt? – gjentok han. – Hvis jeg ikke var meg, men den vakreste, smarteste og beste person i verden, og hvis jeg var fri, ville jeg ligget på kne akkurat nå og be om din hånd og kjærlighet.
        For første gang etter mange dager gråt Natasha med tårer av takknemlighet og ømhet og forlot rommet mens hun så på Pierre.
        Også Pierre løp nesten ut i gangen etter henne, holdt tilbake tårene av ømhet og lykke som kvalte halsen hans, uten å komme inn i ermene, tok på seg pelsen og satte seg i sleden.
        – Hvor vil du nå? – spurte kusken.
        "Hvor? spurte Pierre seg selv. Hvor kan du gå nå? Er det virkelig til klubben eller gjestene? Alle mennesker virket så ynkelige, så fattige i sammenligning med følelsen av ømhet og kjærlighet som han opplevde; sammenlignet med det mykede, takknemlige blikket hun så på ham med sist på grunn av tårene hennes.
        «Hjem,» sa Pierre, til tross for ti grader med frost, og åpnet bjørnefrakken på det brede, gledespustende brystet.
        Det var frost og klart. Over de skitne, dunkle gatene, over de svarte takene, var det en mørk stjernehimmel. Pierre, som bare så på himmelen, følte ikke den offensive elendigheten til alt jordisk sammenlignet med høyden der sjelen hans var lokalisert. Da han kom inn på Arbat-plassen, åpnet en enorm vidde med stjerneklar himmel seg for Pierres øyne. Nesten midt på denne himmelen over Prechistensky Boulevard, omgitt og bestrødd på alle sider med stjerner, men forskjellig fra alle andre i sin nærhet til bakken, hvitt lys og lang, hevet hale, sto en enorm lys komet 1812, den samme kometen som, som de sa, varslet alle slags redsler og verdens undergang. Men hos Pierre vakte ikke denne lyse stjernen med en lang strålende hale noen forferdelig følelse. Overfor Pierre så gledelig med øyne våte av tårer på denne klare stjernen, som, som om, med en usigelig hastighet, flyr umålelige rom langs en parabolsk linje, plutselig, som en pil stukket ned i bakken, fast her på ett sted valgt av den, på den svarte himmelen, og stoppet, energisk løftet halen opp, glødende og leker med sitt hvite lys mellom utallige andre blinkende stjerner. Det virket for Pierre som om denne stjernen tilsvarte det som var i sjelen hans, som hadde blomstret mot et nytt liv, myknet og oppmuntret.

        Fra slutten av 1811 begynte økt bevæpning og styrkekonsentrasjon Vest-Europa, og i 1812 flyttet disse styrkene - millioner av mennesker (medregnet de som transporterte og matet hæren) fra vest til øst, til grensene til Russland, som på samme måte siden 1811 ble trukket russiske styrker sammen. Den 12. juni krysset styrkene i Vest-Europa Russlands grenser, og krigen begynte, det vil si at en begivenhet i strid med menneskelig fornuft og all menneskelig natur fant sted. Millioner av mennesker begikk hverandre, mot hverandre, slike utallige grusomheter, bedrag, svik, tyverier, forfalskninger og utstedelse av falske sedler, ran, brannstiftelse og drap, som i århundrer ikke vil bli samlet inn av kronikken til alle domstolene i verden og som, i løpet av denne tidsperioden, folk de som begikk dem ikke så på dem som forbrytelser.
        Hva forårsaket denne ekstraordinære hendelsen? Hva var årsakene til det? Historikere sier med naiv tillit at årsakene til denne hendelsen var fornærmelsen som ble påført hertugen av Oldenburg, manglende overholdelse av det kontinentale systemet, Napoleons maktbegjær, Alexanders fasthet, diplomatiske feil, etc.
        Følgelig var det bare nødvendig for Metternich, Rumyantsev eller Talleyrand, mellom utgangen og mottakelsen, å prøve hardt og skrive et mer dyktig stykke papir, eller for Napoleon å skrive til Alexander: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d "Oldenbourg, [Min herre bror, jeg går med på å returnere hertugdømmet til hertugen av Oldenburg.] - og det ville ikke bli noen krig.
        Det er tydelig at det var slik saken virket for samtiden. Det er tydelig at Napoleon mente at årsaken til krigen var Englands intriger (som han sa dette på øya St. Helena); Det er tydelig at det virket for medlemmene av det engelske hus som om årsaken til krigen var Napoleons maktbegjær; at det for prinsen av Oldenburg så ut som om årsaken til krigen var volden som ble begått mot ham; at det for kjøpmennene virket som om årsaken til krigen var det kontinentale systemet som ødela Europa, at det virket for de gamle soldatene og generalene som hovedårsaken var behovet for å bruke dem i næringslivet; datidens legitimister om at det var nødvendig å gjenopprette les bons principes [gode prinsipper], og datidens diplomater at alt skjedde fordi alliansen mellom Russland og Østerrike i 1809 ikke var dyktig skjult for Napoleon og at memorandumet var vanskelig skrevet for nr. 178. Det er klart at disse og et utal, uendelig antall grunner, hvis antall avhenger av de utallige forskjellene i synspunkter, syntes samtidige; men for oss, våre etterkommere, som vurderer begivenhetens enorme omfang i sin helhet og dykker ned i dens enkle og forferdelige betydning, virker disse grunnene utilstrekkelige. Det er uforståelig for oss at millioner av kristne mennesker drepte og torturerte hverandre, fordi Napoleon var maktsyk, Alexander var bestemt, Englands politikk var utspekulert og hertugen av Oldenburg ble fornærmet. Det er umulig å forstå hvilken sammenheng disse omstendighetene har med selve faktumet om drap og vold; hvorfor, på grunn av det faktum at hertugen ble fornærmet, tusenvis av mennesker fra den andre siden av Europa drepte og ødela folket i Smolensk- og Moskva-provinsene og ble drept av dem.

På et regjeringsmøte undertegnet Abkhasias president Raul Khadzhimba et dekret som gir Sukhum flyplass status som en felles flyplass, som sørger for bruk lufthavn både militære og sivile fly. Det melder Interfax.

"Etter gjenoppbyggingen av flyplassen er det planlagt å gjenopprette luftkommunikasjonen mellom Abkhasia og Russland, som opphørte for 26 år siden på grunn av den georgisk-abkhaziske krigen," sa Vakhtang Pipia, leder av den statlige komiteen for statlig eiendomsforvaltning og privatisering. på møtet.

"Arbeidet med gjenoppbyggingsprosjektet til Sukhumi flyplass startet i 2018, en russisk investor ble tiltrukket, og arbeidet med design og estimatdokumentasjon er i sluttfasen," sa Pipia.

Ifølge ham, etter gjenoppbygging, vil Sukhumi flyplass kunne motta fra 3 tusen til 5 tusen passasjerer per dag og brukes til vanlig lufttransport.

På sin side undertegnet statsministeren i Abkhasia Valery Bganba på et regjeringsmøte en ordre om utarbeidelse av regulatoriske rettsakter om bruk av luftrom republikk og gjennomføring av tiltak for å sikre funksjonen Internasjonal flyplass Sukhum.

Denne informasjonen vokste. Media, og jeg gir det i originalkilden.

Kilde: https://ru.wikipedia.org/wiki/% Flyplassen i byen Sukhum (Sukhumi) ligger i nærheten av landsbyen Babushara, Gulripshsky-distriktet i Abkhasia. Avstanden fra flyplassen til hovedstaden i Abkhasia er 18 kilometer.

P.S. Et emne er allerede åpnet på det georgiske politiske forumet, med en betinget tittel - hvordan kan vi svare: https://forum.ge/?f=29&showtopic=35108179

Det er forskjellige synspunkter, fra det faktum at dette er urealistisk, og at ICAO ikke vil gi tillatelse, og i tilfelle ulydighet vil Russland støte på ytterligere sanksjoner osv...

Noen tror at dette er en valgkamp i Abkhasia, og den nåværende lederen av republikken, Khadzhimba, tar poeng for seg selv. Noen tror at dette er en falsk og at den russiske føderasjonen ikke bryr seg om Abkhasia og ikke vil avsløre seg selv igjen på grunn av det.

Noen legger ut en video med "shuriks og ellochkas" som klager på de abkhasiske ryttere, og på den annen side forteller de samme "shuriks og ellochki" hvor bra det er i Georgia, og dette, av lokale internettkrigere, anses som svaret til spørsmålet:-).

Noen, en av de vedvarende verbale onanistene, roper tradisjonelt at det er sult og at de er i en blindvei, og de må vente litt. Hvorfor onanister?

Ja, fordi disse menneskene sa det samme for et år siden, for 5,10,15,20 og til og med for 25 år siden.

Jeg tror vi ikke vil eksistere, og deres mentale fortsettelse, hvis alt forblir som før, vil være like heftig engasjert i det samme gjennom hele sitt "aktive politiske liv." Eller tror du det ikke vil være noen jingoistiske patrioter om 30-50 år?

Jeg plages av tvil... om at pratere og høylytte er over hele verden. vil være i samme prosentandel, både i 30, og i 50 og flere. år

Noen skriver på gammeldags vis at litt mer og abkhasierne vil bli spist av armenerne. Også dette er fra et mantra for 20 år siden. Samtidig glemmer de som roper slike ting at det er like mange eller enda flere georgiere i Abkhasia i dag enn armenere.

Men hovedsaken er å rope ut, men hvorfor roper du ut, hvilken mening gir du, hvilken forskjell gjør det? Hvis skrikere tenkte før de skrek, så ville de ikke vært skrikere.

Verbal enuresis er et problem for alle sørlige folk, men hvis vi tar Georgia spesifikt, så, IMHO, er det ingen her som behandler det seriøst. Dessuten er de til og med ofte stolte av ham.

Jeg husker en gang med utenlandske kolleger som satt på en god restaurant og tok en drink, dette var 8 år før Krim, det var en så stille, hjelpsom og utspekulert representant for fremtidens tseropa blant oss.

Vi snakket med japanerne om Kuriløyene, de var bare på Sakhalin og snakket om inntrykkene sine, og så begynte de av en eller annen grunn å snakke om Ukraina... Du kan ikke forestille deg hvordan denne stille fyren plutselig begynte å rope... begynte å forklare japanerne hva deres feil var, og hvordan du må kjøpe "disse sauene" som alltid er på salg. Jeg hørte rolig på ham da, for i Georgia satt jeg på tronen – en skravling av skravler, som sa lignende ting i en mye tøffere form.

Jeg spurte ham, er Krim virkelig ukrainsk? Og er du sikker på at det alltid vil være slik? Som han humret til og, som om han hadde et dikt utenat, leste han opp et mantra, som jeg senere, spesielt etter 2014, hørte dusinvis av ganger.

Der har vi Krim-tatarer, vil de kutte Katsapene til helvete. Jeg kranglet ikke for ikke å fornærme den stolte patrioten, men japanerne spurte - hva om russerne plutselig kommer til enighet med dem, eller skremmer dem?

Som jeg umiddelbart fikk et livlig svar på fra en fyr fra Putins forente folk - Amerika er med oss, Vesten er med oss, Krim har ikke noe eget vann, de vil gå helt til grunne uten oss... Det er vi som mater dem . Hvordan kan du i det hele tatt tro at denne idioten ville våge å gripe inn..... Ja, khanen ville blitt hennes da, og umiddelbart. Du undervurderer Ukraina!!! :-)

Senere hadde jeg en samtale med denne fyren, og andre som ham, om Donbass, tro meg, det var det samme "fiskeøyet" - når det gjelder selvtillit. Mantraet er det samme - de vet ikke hvordan de skal gjøre noe, "alt er fanget" der, Vesten er med oss, Russland sulter og vil aldri våge...:-)

Nå til flyplassen i Sukhumi.

Jeg har ingen måte å vite hvor nøyaktig denne informasjonen er. Og de vil ikke krangle med de som tror at dette kan være førvalgskampanje. For jeg vet ikke.

Men hvis flyplassen i Sukhumi plutselig åpner og flyvningene begynner... og Russland går med på dette, så har, etter min mening, Georgia ingenting å svare på, bortsett fra skravlingen av lokale babler.

Og hvis du tror at Georgia har noe å svare på, skriv.

P.S. Og her er svaret:

Det georgiske sivile luftfartsbyrået ga en uttalelse som klart sier hvorfor den internasjonale lufttjeneste på Sukhumi flyplass kan ikke gjennomføres uten tillatelse fra georgiske luftfartsmyndigheter.

I følge uttalelsen vil ingen flyselskap kunne utføre internasjonal flytrafikk på Sukhumi flyplass før Georgia tar en beslutning om dette og flysikkerhetstilsyn er sikret fra georgisk side.

Hvis et flyselskap begynner å fly i retning Sukhumi, vil det bryte med begge internasjonale standarder sivil luftfart, og den georgiske loven om okkuperte territorier, som vil komplisere driften av dette flyselskapet i internasjonal retning og i retning Georgia.

Sukhumi flyplass har vært stengt av den georgiske siden siden 1993. Den er ikke sertifisert av de georgiske luftfartsmyndighetene. Samtidig anerkjenner International Civil Aviation Organization (ICAO) Abkhasia som en integrert del av Georgia.

ICAO har ikke tildelt en firesifret stedskode til Sukhumi lufthavn. Tildelingen skjer kun på grunnlag av en forespørsel fra autoriserte luftfartsmyndigheter.

I følge Civil Aviation Agency er bruken av en flyplass for sivile luftfartsformål på Georgias territorium uakseptabel hvis operatøren ikke har et sertifikat for egnethet for flyplassen utstedt av Civil Aviation Agency of Georgia.

Sertifisering av flyplasser på Georgias territorium, utstedelse av sertifikater, nektelse å utstede, suspensjon av gyldigheten av et sertifikat, kansellering av et sertifikat, konstant tilsyn og kontroll av operatørens aktiviteter utføres av Georgian Civil Aviation Agency.

P.S. Det virker for meg som Russland i tilfelle virkelig ønske, kan enkelt omgå Georgias advarsler. Og du?

En liten analogi:

Ercan flyplass- flyplass i den delvis anerkjente staten Den tyrkiske republikken Nord-Kypros. På grunn av det faktum at flyplassen ligger i en ukjent for det meste stat, har den heller ikke offisiell status som en internasjonal flyplass, og dens IATA- og ICAO-koder er ikke inkludert i de offisielt registrerte listene.

Ligger øst for hovedstaden i Republikken Kypros, Nicosia, nær landsbyen Timvu. Alle fly som flyr internasjonalt til og fra Ercan lufthavn må gjøre en mellomlanding på en av de tyrkiske flyplassene.