Беларусь дахь анхны усан онгоц. "Уурын хөлөг онгоцны ахмад сард 22 мянган долларын цалин авах боломжтой." Брестийн далайчин роман ба мөнгөний тухай. Уурын хөлөг "Их Дорнод"

Беларусьтай хамгийн ойрхон Балтийн тэнгис нь бүгд найрамдах улсын хилээс хэдэн зуун километрийн зайд оршдог. Гэсэн хэдий ч Бүгд Найрамдах Улс өөрийн Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй гэдэгт итгэдэг Беларусьчууд зөв юм. Тийм учраас л. Жишээлбэл, Оросын хойд флотод Минск пуужингийн крейсер маршал Устиновыг ажиллагааны эскадриль, Гродно муж нь Обнинск цөмийн шумбагч онгоцыг ивээн тэтгэж, Брест болон бүс нутгийн баатар хот нь шумбагч онгоцны эсрэг "өөрсдийн" жижиг хөлөг онгоцыг үнэлдэг. Кола флотилла. Мөн Балтийн тэнгист Беларусийн байлдааны хөлөг онгоцууд бүртгэлтэй байдаг. Тэнгисийн цэргийн командлагчдын хэлснээр, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ах дүү бүгд найрамдах улсаас ирж буй тусламж нь бараа, мөнгөний хувьд маш чухал юм.

Гэхдээ Беларусьчууд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцыг ивээн тэтгэж зогсохгүй тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт оролцдог. Тэнгисийн цэргийн жанжин штабаас бидэнд мэдээлснээр техник, зэвсэг захиалах тэнгисийн цэргийн хэд хэдэн хэлтэс Беларусийн аж ахуйн нэгжүүдтэй маш үр бүтээлтэй ажиллаж байна. Тодорхой шалтгааны улмаас Беларусийн эдгээр үйлдвэр, хувьцаат компаниудыг бидэнд нэрлээгүй. Гэсэн хэдий ч Беларусийн Интеграл үйлдвэрлэлийн холбоо нь Оросын хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцуудад дунд болон өндөр түвшний интеграцийн бичил схемүүдийг нийлүүлдэг гэж таамаглах боломжтой юм. Дашрамд дурдахад, энэ нь зах зээлд шилжсэн эхний жилүүдэд хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг даван туулж чадсан ТУХН-ийн орнуудын радио электрон үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжүүдийн нэг юм. Бүгд найрамдах улс Оросын далай тэнгист хөлөг онгоц бүтээх хөтөлбөрт оролцох нь эдийн засгийн хувьд ашигтай.

Энэ наймдугаар сарын сүүлчээр Алс Дорнодод сүүлийн 20 жилд хийсэн хамгийн том хэмжээний сургуулилт өндөрлөв. Батлан ​​хамгаалах яамнаас гадна бусад хүчнийхэн террористууд, хулгайн анчид, улсын хил зөрчигчидтэй тулалдаж байв. Сургуулилалтын оргил үйл явдлын нэг нь стратегийн бөмбөгдөгч Ту-160 онгоцноос Берингийн тэнгист халдагч хөлөг онгоц руу далавчит пуужингаар цохилт өгсөн явдал байв. Дашрамд дурдахад, энэ аварга онгоцонд Батлан ​​хамгаалахын сайд Сергей Иванов туслах нисгэгчийн суудалд сууж байжээ.

90-ээд оны эхээр гадаадын хулгайн ан агнуурын флотууд стратегийн ач холбогдолтой, хамгийн баян Алс Дорнодод өөрсдийгөө баттай байгуулжээ. Түрсээ шахаж буй голууд хүртэл тороор маш нягт хаалттай байсан тул том улаан загаснууд тэнд хүрч чадахгүй байсан төдийгүй шарсан мах Оросын усанд сэлдэггүй байв. Тус улсын эдийн засаг асар их хохирол амссан. Одоо Оросын бүх цэргийн байгууллага гадаадын болон тэдэнтэй хамт Оросын махчин амьтдын замд саад болж байна. Үүнийг Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын ерөнхий командлагч, флотын адмирал Владимир КУРОЕДОВ СОЮЗ-ын сурвалжлагчтай хийсэн ярилцлагадаа баталжээ.

Ерөнхий командлагчтай хийсэн яриа хоёр үе шаттай явагдсан. Тэрээр дасгал сургуулилтыг шууд удирдаж, өргөн уудам газар нутгийг хамарсан маневруудад асар их хариуцлага хүлээсэн. Гэвч тэрээр "СОЮЗ" сонины дайны сурвалжлагчийн асуултад хариулах цаг олов. Ярилцлагын эхний хэсэг Украинка цэргийн нисэх баазад болсон. Адмиралын хэлснээр, сургуулилт нь онцгой байдлын үед терроризмын эсрэг тэмцэх Тэнгисийн цэргийн үүрэг, байр суурийг тодорхойлоход туслах ёстой. 2001 онд батлагдсан улсын хувьд онц байдлын тухай хууль яагаад болохгүй байгааг ийм дасгал сургуулилтаар л олж мэдэх боломжтой. Тиймээс ОХУ-ын Ерөнхийлөгч манай улсын бүх цэргийн байгууллагын томоохон хэмжээний сургуулилтыг ОХУ-ын бүх бүс нутагт явуулах тушаал өгсөн.

Хоёр дахь удаагаа би Номхон далайн флотын командлагчийн завин дээр адмиралтай ярилцаж чадсан. Завь нь байлдааны хөлөг онгоцнуудын хажуугаар өнгөрчээ. Саяхан тэд тоглолтоо хийсэн Энэтхэгийн далайбайлдааны сургалтын даалгавар. Адмирал Куроедов Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн талаар ярьжээ.

Дэлхийн далай тэнгисийн аль ч бүсэд эрх ашгаа хамгаалж, хамгаалах чадвартай байхын тулд бидэнд ийм флот хэрэгтэй байна гэж тэр хэлэв.

Тэгээд тэр өөрөөсөө нэлээд хэцүү асуултыг асуусан бололтой: өнөөгийн нөхцөлд Орост ийм флотыг хэрхэн барьж байгуулах вэ?

Энэхүү стратегийн чухал асуудлаар ерөнхий командлагч Оросын ШУА, цэргийн судалгааны төвүүдийн эрдэмтдийн санал, дүгнэлтэд тулгуурладаг. Түүний хэлснээр, далайн ойролцоох бүсэд хөлөг онгоц бүтээх шаардлагатай бөгөөд зөвхөн дараа нь далайд зориулсан хөлөг онгоцууд дээр ажиллаж эхлэх хэрэгтэй.

"Аз болоход бидний хувьд" гэж Владимир Иванович үнэтэй хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн үзэл баримтлалыг тайлбарлаж, "хуучин ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос Орост үлдээсэн далай тэнгисийн хөлөг онгоцууд болон шумбагч онгоцууд нь манай одоогийн флотод шаардлагатай бүх асуудлыг 15-20 жилийн хугацаанд шийдвэрлэх боломжийг олгож байна. жил. Хангалттай нөөц бий. Тиймээс бид одоо Энэтхэгт дасгал хийж байна. Атлантын далай, янз бүрийн далай. Энэ боломж бол бидний дэмжлэг юм.

Гэхдээ гол хүчийг байршуулах боломжийг олгодог ойрын бүсийн хөлөг онгоцны хувьд байдал маш хүнд байна. Тиймээс одоо далайн ойролцоох бүсийн тэргүүлэх хөлөг онгоцууд тавигдсан боловч энэ жил Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдийн аль нэгэнд далайд байлдааны хөлөг онгоц барьж эхэлнэ. Оросын тэнгисийн цэргийн сургаалын дагуу ийм хөлөг онгоцууд одоо олон үйлдэлт байх болно. Орос улс их буу, шумбагч онгоц, пуужин зэрэг ижил төрлийн хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн флотыг бий болгох үнэтэй хөтөлбөрөөсөө татгалзав. Одоо далай тэнгисийн хөлөг онгоцууд эдгээр бүх чанарыг нэгтгэх болно.

Үүний зэрэгцээ төлөө шумбагч онгоцны флотЦөмийн болон дизель шумбагч онгоцыг үргэлжлүүлэн барих болно. Гэсэн хэдий ч 20 мянган тонн хүртэлх зайтай аварга том цөмийн шумбагч онгоцууд цаашид бий болохгүй. Адмирал Куроедовын хэлснээр шумбагч онгоцны хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт 12 мянган тонн хүртэл байх болно. Энэ тоо нь шинжлэх ухааны үндэслэлтэй бөгөөд хамгийн оновчтой гэж батлагдсан бололтой. Үүний зэрэгцээ адмирал дараа дараагийн ерөнхий командлагчид үүнийг дахин хийж, Куроедовыг харж дуусаагүй, тэгээгүй гэж загнаж, хөлөг онгоц бүтээх хөтөлбөр гаргахыг үнэхээр хүсэхгүй байгаагаа нэмж хэлэв. бүгдийг тооцоол." Эцсийн эцэст флот нь зөвхөн баазад байрладаг багийнхантай олон тооны хөлөг онгоц биш юм. Юуны өмнө стратегийн чиглэлээр төрийг хамрах. Беларусийн хувьд эдгээр нь юуны түрүүнд Балтийн бүс нутаг, хойд тэнгис юм. Тэндээс далайгаарачааг бүгд найрамдах улсад хүргэж байна. Эдгээр бүсүүд нь Балтийн болон Хойд флотыг дэмжих, хамгаалахад зориулагдсан байдаг. Одоогийн байдлаар Оросын тэнгисийн цэргийн хүчин үүнд хангалттай, гэхдээ хэдэн арван жилийн дараа юу болох вэ? Адмирал Куроедов шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээхээс татгалзав.

Өнөөдөр болон ойрын 5-7 жилийн хугацаанд би нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудад ямар ч даалгавар өгөхгүй байна" гэж тэр илэн далангүй хэлэв. -Тээгч онгоцонд суурилсан агаарын тээврийн аюулгүй байдлын үүднээс бид нэг онгоц тээгч хөлөг онгоцтой. Тэр дахиад олон арван жил амьдрах болно. Бид сургуулиа алдахгүй.

Адмирал өөр нэг чухал нөхцөл байдлын талаар дурдаагүй байх магадлалтай: эдийн засгийн өнөөгийн нөхцөлд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих нь маш үнэтэй байдаг. Тэдэнд асар их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх нь бусад нэн шаардлагатай тэнгисийн цэргийн хамгаалалтын хөтөлбөрийг боловсруулахад саад болно. Мөн шинжээчдийн үзэж байгаагаар адмирал Куроедов Энэ мөчТэнгисийн цэргийн хүчнийг хөгжүүлэх хамгийн оновчтой хувилбарыг сонгосон.

Америкийн хоёр шумбагч онгоц далай дахь дасгалуудыг усан доороос нууцаар ажиглажээ. Нэг нь Находкагийн ойролцоох Поворотный хошуунд, нөгөө нь Камчаткийн эргээс холгүй байсан. Эдгээр шумбагч онгоцыг сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд бүтээсэн Оросын хамгийн сүүлийн үеийн системээр цаг тухайд нь илрүүлсэн. Одоо Приморьеас Анадырь хүртэлх 400 километрийн усан доорх, гадаргын болон агаарын нөхцөл байдал бүхэлдээ тэнгисийн цэргийн командлалын цэг дээр харагдаж байна. Нэг ч онгоц, хөлөг онгоц манай хилд илрээгүй ойртохгүй. Энэ системийг үндсэндээ Зам тээврийн яам, Улсын загас агнуурын хорооны шууд оролцоотойгоор Батлан ​​хамгаалах яам бий болгосон. Энэ нь асар том бүс нутгийн бүх хууль сахиулах байгууллагуудыг хурдан удирдах боломжийг танд олгоно. Номхон далайн флотын командлалын байранд үүрэг гүйцэтгэж байсан хүмүүс Камчаткийн эргийн ойролцоох Америкийн шумбагч онгоцны хувьслыг анхааралтай ажиглав. Хэдэн жилийн дараа Оросын цэрэг, иргэний удирдлагад хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг өгөх энэхүү систем нь улс орныг бүхэлд нь хамарна.

Бас нэг зүйл хамгийн сүүлийн үеийн системАдмирал Куроедов хэлэв. Одоогийн байдлаар энэ нь зөвхөн Приморскийн болон Хабаровскийн нутаг дэвсгэрийг хамардаг. Гэхдээ ирээдүйд энэ нь улс даяар тархах болно. Үүнийг ижил гурван яам, мөн Рогидромет бий болгосон. Энэ нь флотод ус цаг уурын дэмжлэг үзүүлдэг.

Энэхүү системийг бий болгосноор байлдааны хүчний үр нөлөөг бараг 50 хувиар дээшлүүлж байна гэж адмирал Куроедов тэмдэглэв. 2005-2006 он гэхэд Оросын бүх флотод тархах болно.

Нэмж дурдахад флот нь хиймэл дагуулын видео холбоог аль хэдийн бий болгосон. Москва дахь Тэнгисийн цэргийн командлалын цэгээс та дэлхийн далайд хаана ч байсан байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоцтой видео горимоор харилцах боломжтой. Ердийн ярианы үеэр командлагч нартай зөвлөлдөж, тодорхой нөхцөл байдалд хамгийн их боломжтой арга хэмжээг зааж өгнө үү. Үүнд аль ч яамны дагуулууд оролцож болно. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ийм мэдээллийг таслан зогсоох нь ердөө л боломжгүй юм.

Оросын хамгийн сүүлийн үеийн батлан ​​​​хамгаалах системийг бий болгоход Беларусийн хэд хэдэн аж ахуйн нэгж оролцсон байх магадлалтай гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй юм. Балтийн тэнгис дэх Оросын цэргийн байгууллагын дараагийн сургуулилтад Беларусьчууд аль хэдийн шууд оролцох боломжтой. Бүгд найрамдах улсын нисэх хүчин, агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл нь Балтийн флот болон түүний баазыг найдвартай хамрах болно.

70-аад оны дунд үеэс Хар тэнгисийн тээврийн компанийн зорчигч тээврийн флот идэвхтэй шинэчлэгдсэн. Усан онгоцуудыг Финландад барьсан бөгөөд тэр үед зорчигч тээврийн гатлага онгоц барихад чиглүүлэгч байсан.

"Белорус" моторт хөлөг онгоц. blackseanews.net

Тиймээс Финландын Турку хотод усан онгоцны үйлдвэр"Вярциля" нь Хар тэнгисийн тээврийн компанид зориулагдсан таван ижил төрлийн авто гатлага онгоц, моторт хөлөг онгоцоор баригдсан. Тэргүүлэгч хөлөг онгоцонд "Беларусь", хоёр дахь нь "Гүрж", гурав дахь нь "Азербайжан", дөрөв дэх нь "Казахстан", тав дахь нь "Карелия" гэсэн нэрээр нэрлэгдсэн.

Бараг хагас зуун жил эдгээр хөлөг онгоцыг өмнөх зорчигч "Крымчакуудаас" салгаж, өнгөрсөн жилүүдэд их зүйл өөрчлөгдсөн. Эрэлт хэрэгцээ жуулчны аялалХар тэнгисийг гатлахад навигацийн бүс өргөжиж байна зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд, ялангуяа намар, өвлийн улиралд.

Энэ цувралын хөлөг онгоцуудыг CHMP-ийн зорчигч тээврийн флотод оруулсан нь чанарын үсрэлт гэсэн үг юм. Энэ нь зохион байгуулалт, техникийн хэд хэдэн шинэчлэлийг нэвтрүүлэх шаардлагатай байв. Крым-Кавказын боомтуудад "Белорус" төрлийн хөлөг онгоцыг бэхлэх, налуу замыг нээх зорилгоор тусгай "булангийн" зогсоолуудыг тоноглох шаардлагатай байв. Мөн тээврийн хэрэгсэл, чингэлэг гэх мэтийг хуримтлуулах, ачих технологийг боловсруулж хэрэгжүүлэх шаардлагатай байв.
Шинэ хөлөг онгоцууд нь зорчигчдын тав тухтай байдал, хэлбэрийн хувьд гучин онд баригдсан өмнөх хөлөг онгоцнуудаас эрс ялгаатай байв: их бие, дээд бүтцийн тайван шулуун байдал нь шугамын динамикаар солигдсон.

Налуу барилга байгууламж, нуруу нугалж, далавчтай яндан нь Беларусийг хурдан бөгөөд гоёмсог дүр төрхтэй болгосон. Усан онгоцыг зохион бүтээхдээ зорчигчдод дээд зэргийн тохь тухыг хангах, тайтгарлын уур амьсгал, амрах сайхан нөхцлийг бүрдүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан.

"Белорус" нь 3000 тонн жинтэй байв; урт - 157 м; өргөн - 21.8 м; ноорог - 6.2 м хүртэл 18 цилиндртэй хоёр үндсэн дизель хөдөлгүүрийн хүч - I8000 морины хүч. 520 эрг / мин эргэлтийн хурдаар энэ нь хурдыг 2І зангилаа хүрэх боломжийг олгосон. Дасгалыг багасгахын тулд хөлөг онгоц тогтворжуулагч төхөөрөмжтэй байв. Тэнд түлхэгч, нум, хойд болон хажуугийн налуу зам байсан.

Уг хөлөг нь анх 480 хүний ​​суудалтай 173 зорчигчийн бүхээгтэй байжээ. Машины тавцан нь 250 хүртэлх машиныг багтаах боломжтой. 1986 онд хөлөг онгоцыг шинэчилж, зорчигчдын багтаамж нэмэгдэж, нэмэлт бүхээг барьсан.

"Беларусь" нь туг шиг нэрээ Алс Дорнодын тээврийн компанийн алдарт усан онгоцноос авсан. Ижил нэрийн дор тэрээр Арктик руу эдийн засаг, цэргийн ачаа тээвэрлэж, дайны хамгийн хүнд нөхцөлд мөс, дайсны сөргөлдөөнийг даван туулж, карваны бүрэлдэхүүнд оржээ.

1944 оны 3-р сард "Белорус" хөлөг онгоцны ахмад К.Г. Кондратьев АНУ-аас Владивосток руу ачаатай явж байжээ. Итуруп арлын нутагт ( Курилын арлууд) Японы шумбагч онгоцоор торпедодож, живүүлэв. Гайхамшигтай байдлаар багийн хоёр гишүүн амьд үлджээ: стокер И.П. Петрович болон Я.П. Почернин. 41 хүн нас баржээ.

1975 оны 1-р сарын 15-нд "Белорус" моторт хөлөг онгоцоор зорчигч тээврийн цувралын тэргүүлэгч хөлөг онгоцонд оров. төрийн далбааЗХУ. Хоёрдугаар сарын эхээр багийн бүрэлдэхүүн Рига хотод дуусч, хөлөг онгоцыг удахгүй болох гадаад аялалд нийлүүлэв. Үүний зэрэгцээ Владимир Высоцкий анхны айлчлалаа Беларусь улсад хийж, багийнхан удаан хугацааны найрсаг харилцаа тогтоожээ.

Усан онгоцыг CHMP-ийн хамгийн туршлагатай ахмадуудын нэг Феликс Дашков хүлээн авчээ. Үүнээс өмнө тэрээр "Литва" моторт хөлөг онгоцыг удирдаж байсан бөгөөд Одесса-Марсель олон улсын шугамд ажиллаж байхдаа өөрийгөө маш сайн гэдгээ харуулсан. Дашков Литва дээр хүрсэн үйлчилгээний түвшинг Беларусь руу шилжүүлж, шинэ хөлөг онгоц өндөр зэрэглэлийн байсан тул тав тухыг сайжруулахын тулд маш их зүйлийг хийсэн.
"Белорус" Баруун Германы "Туропа" компанийн жуулчидтай Генуя чиглэлийн аялалын ажлаа эхлүүлэв. Канарын арлууд. Хүйтний улиралд энэ замаар дарвуулт завь олон жил үргэлжилсэн. 1977 оноос хойш Марсель шугам дээрх ажил зуны саруудад адилхан тогтмол байсан. Нэмж дурдахад хөлөг онгоц Крым-Кавказ, Ойрхи Дорнодын шугамын дагуу явж, Европыг тойрон аялал хийжээ.

80-аад онд Баруун Германы далайн гахай Зерейзен, Францын Транстур компани түрээслэгчээр ажиллаж байв. Усан онгоц Шпицберген рүү залгаснаар Арктикийн аялал хийж эхлэв. "Белорус" тогтвортой, осол авааргүй ажилласан. Үйл ажиллагааны жилийн орлого нь хэдэн сая валютын рубль байв.

Урьдчилан таамаглаагүй тохиолдлууд ч тохиолдсон. Тиймээс 1979 оны 10-р сараас 11-р сард хөлөг онгоц Зөвлөлтийн жуулчидтай хамт АНУ руу аялал хийжээ. Бостон-Балтиморын гарам дээр хөлөг 12 метр урт халимыг булцуутай ишээр нь цоолжээ. Гол хөдөлгүүрүүд зогссон. Цогцосноос өөрийгөө чөлөөлөхийн тулд халимыг өлгөж, ишнээс нь салгасан боомтын чирэгчдийг дуудах шаардлагатай болсон.

Беларусийг Югослав улсад анх удаа засварлаж байсан бөгөөд 1977 оноос хойш Одессын "Украин" усан онгоцны үйлдвэр энэ цувралын хөлөг онгоцны зогсоолын засварыг эзэмшиж, амжилттай хийжээ. 1986 оны 2-5-р сард хөлөг онгоцыг Бремерхавен хотод шинэчилсэн.

Беларусийн нислэгт олон зорчигч явсан алдартай хүмүүсЖишээлбэл, Зөвлөлтийн нэрт зохиолч Константин Симонов. 1975, 1977 онд Владимир Высоцкий, Марина Влади нар хөлөг онгоцоор далайн аялал хийжээ. Багийнхан ийм эрхэм зочдыг баярлуулахын тулд бүх зүйлийг хийхийг хичээсэн. Владимир далайчид болон жуулчдад гайхалтай дуунуудаа өгсөн.

ЗСБНХУ задрахаас өмнө ЧМП-ийн санхүү, эдийн засгийн байдал тогтвортой байсан бол 1992 оноос хойш тээврийн компани төлбөрөө төлөөгүй, хямралын үзэгдлүүдийн үр дагаврыг мэдэрч, өөрөө өртэй болжээ. Энэ хүнд хэцүү үед “Беларусь” томоохон осолд оржээ. 1992 оны 10-р сарын 25-нд Беларусийн хөлөг онгоц Сингапур дахь усан онгоцны засварын талбайд усан онгоцны зогсоол руу өргөгдөв. Моторт хөлөг онгоц ахмад I.N-ийн удирдлаган дор хуваарьт засвар хийж, залгахаар ирэв. Мироненко 1980 оноос хойш хөлөг онгоцыг удирдаж байсан. Сэлгээний багийнхан мөн Сингапур руу ниссэн байна.
Усан онгоцыг залгах явцад хөлөг онгоцны тавцан дээр аль хэдийн зогсож байх үед хөлөг онгоц гэнэт чичирч (дараа нь хэд хэдэн "дэр" нь понтоноор дамжсан) эхлээд зүүн тийш унаж, дараа нь хөдөлж эхлэв. баруун тал руу илүү сайн өсгийтэй байх. Маш хүчтэй осол гарлаа. Хоёр тогоруу хөлөг онгоцны цамхгаас ойролцоох хөвөгч усан онгоцны зогсоол руу унажээ.
Боомтын ажилчид вандуй шиг ус руу унав: хөлөг онгоцны зогсоолын хамт хөмөрсөн. Ахмад Мироненко хөлөг онгоцны ерөнхий дохиолол зарлаж, багийнхныг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулав. Эргийн кран “газэбо” авчирч, хагас нь эмэгтэйчүүд байсан багийг зураг авалтад оруулж эхэлжээ.
Хөрш зэргэлдээх усан онгоцны зогсоол живж, түүний цамхаг дээрх тогоруунууд урагдах хүртэл Беларусийн жагсаалтыг удаашруулжээ. Ойр хавьд бэхлэгдсэн далайн чирэгч цаг хугацаа өнгөрөхөд ухарч, тэгэхгүй бол тэр ч бас авах байсан.

Бүрэн ус эхэлсний дараа хөлөг онгоцны өнхрөх 52 градус хүрч, усан онгоцны зогсоол дээр унасан хөлөг онгоц ноцтой хохирол амссан. Дараа нь хөлөг онгоцны зогсоолтой хамт байрлал тогтворжсон. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны байранд их хэмжээний ус байсан тул багийнхныг байрлуулсан доод тавцангийн бүхээг үерт автжээ. Шатахууны савнаас шатах тос асгарч, солонгын толботой зүйлс хөвж байв. Энэ нь Хар тэнгисийн тэнгисийн флотын түүхэн дэх усан онгоцны зогсоол болон хөлөг онгоц хөмөрсөн анхны тохиолдол байв.

11-р сарын 14-нд хоёр хүчирхэг хөвөгч тогорууны тусламжтайгаар хөлөг онгоцыг тэгшлэх ажил эхэлсэн. Үүний дараа 19 насос үерт автсан байрнаас усыг соруулжээ. Дараа нь хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах зорилгоор хуурай усан онгоцны зогсоолд байрлуулсан бөгөөд энэ нь 1993 оны 5-р сар хүртэл үргэлжилсэн.
Хожим нь засварыг дуусгахын тулд хөлөг онгоцыг Бремерхавен руу илгээхээр шийджээ. ChMP нь засвар хийхээр төлөвлөж байсан Ллойд Верфт компанид өртэй байсан тул Беларусийн үйлдвэрлэл энэ өрийг 24 сая герман марк хүртэл өсгөсөн тул энэ шийдвэрийг зөв гэж нэрлэх аргагүй юм. Сингапурт засвар хийвэл хамаагүй хямд байх болно.

Үүний үр дүнд засварын ажил нь санхүүгийн томоохон дуулианаар дуусч, эрүүгийн хэрэг үүсгэж, Ллойд Верфтийн нэхэмжлэлийг бусад компаниудын зээлдүүлэгчдийн нэхэмжлэлд нэмж оруулсан нь хувийн аж ахуйн нэгжийн санхүүгийн байдлыг улам хүндрүүлэв. Дашрамд дурдахад, 1995 оны 4-р сард Неаполь хотод "Одесса" моторт хөлөг онгоцыг баривчилсан нь Ллойд Верфтийн нэхэмжлэлийн үндсэн дээр явагдсан.

Беларусийн засварын ажил 1993 оны 12-р сард дууссан. Хөлөг онгоцны нэрийг Казахстан-2 гэж өөрчилсөн бөгөөд аяллаа үргэлжлүүлэв. 1995 оны долдугаар сард хөлөг онгоцыг Тромсо боомтод Олон улсын тээврийн ажилчдын холбооны төлөөлөгчид саатуулжээ. Хойшлох болсон шалтгаан нь багийнхан хөлөг онгоцны эзэнтэй гэрээ байгуулаагүй, багийнхан Холбооноос тогтоосон хэмжээнээс доогуур цалин авч байсантай холбоотой.

1996 онд хөлөг онгоцон дээр Либерийн далбааг мандуулсан. Зарим мэдээллээр 2012 оны эхээр "Дельфин" нэртэй байсан "Белорус" моторт хөлөг Германы жижиг компанийн нэг хэсэг хэвээр ажиллаж байсан. Үүнийг ахмад Владимир Воробьев удирдаж байсан бөгөөд тэрээр нэгэн цагт Беларусь улсад дадлагажигч байсан юм.

Энэ бол Хар тэнгисийн тээврийн компанийн зорчигч тээврийн флотын бүрэлдэхүүнд амжилттай ажиллаж байсан хөлөг онгоцны түүх юм.

Владимир Поляков,ЧМП флотын ахмадын зөвлөлийн дарга, ахлах инженер,
Олег Булович, CHMP-ийн Тэнгисийн цэргийн ахмадын зөвлөлийн орлогч дарга

Украины портууд, 2012 оны № 7 (119).

Хэрэв та алдааг анзаарсан бол шаардлагатай текстийг сонгоод Ctrl+Enter дарж засварлагчид мэдэгдэнэ.

Беларусь руу хүргэлтТус улс далайд гарцгүй тул үүнийг зөвхөн гол мөрөн, нуур дээр хийдэг. Бүгд Найрамдах Беларусь улсын усан замын урт 2.5 мянган км.

Гэсэн хэдий ч эдгээр замыг дотоод тээвэрт ашиглах нь олон тохиолдолд боломжгүй байдаг. Энэ нь Беларусийн нутаг дэвсгэр дээр ихэвчлэн томоохон голуудын зөвхөн дээд хэсэг байдагтай холбоотой (жишээлбэл, Днепр, Баруун Двина, Неман гэх мэт). Нэгдүгээрт, тэдгээр нь бүгд усан онгоцоор явах боломжгүй (зөвхөн хамгийн том усан замд гүн нь 1.5 метр хүрдэг). Хоёрдугаарт, тэд ихэвчлэн бүгд найрамдах улсын периметрийн дагуу төвлөрдөг (Днепр - зүүн ба зүүн өмнөд, Припят - өмнөд, Буг - баруун өмнөд, Неман - баруун хойд, Баруун Двина- Беларусийн зүүн хойд хэсэг).

Үүний зэрэгцээ төв хэсэгт усан замын усан зам бараг байдаггүй.

Беларусийн усан замууд хоорондоо ямар ч холбоогүй (Днепр, Припят, Бугаас бусад).

Улсын жижиг хэмжээтэй, нэлээд хөгжсөн сүлжээ хурдны замууд, дотоодын голын тээврийн хэмжээг нэмэгдүүлэхэд нэмэр болохгүй.

Днепр-Буг суваг

Онолын хувьд бүгд найрамдах улсын бүх томоохон усан замыг (Днепр, Припят, Буг, Баруун Двина, Неман) олон улсын голын навигацид ашиглах боломжтой. Одоогийн байдлаар Беларусь улсад нэг чиглэлд ажилладаг цорын ганц усан зам байдаг - Буг - Припят - Днепр - Хар тэнгисийн систем. 1990-ээд оны сүүлээр Висла, Буг, Припят, Днепр (Тийм 40 гэж нэрлэгддэг маршрут) зэрэг хойд-өмнөд гол усан замыг (Яселда хотоор дамжин) бий болгох санаа гарч ирэв. , Огинскийн суваг ба Щара гол) Неман, Европын эдийн засгийн комиссоос олон улсын ач холбогдол бүхий дотоод усны чухал замын тухай Европын хэлэлцээрийн төсөлд оруулсан.

Зураг төслийн ажил хийгдэж байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ гол замыг барихад маш их зардал шаардагдах болно. Түүнээс гадна тэдний зардлын гол хэсэг нь Висла ба Буг мөрний ихэнх хэсэгт гүн нь бараг нэг метр хүрэхгүй газарт шаардлагатай байдаг бол ангиллын усан замд тавигдах шаардлагын дагуу Тийм ээ, хамгийн бага гүн нь 1.2 метрээс багагүй байх ёстой. . Беларусийн хэсэг нь цөөн хэдэн хэсгийг эс тооцвол эдгээр шаардлагыг хангаж байна. Брест орчмын далангийн эргэн тойронд тойрч гарах суваг ухсан бөгөөд энэ нь Буг голын дагуу аялахад саад тотгорыг арилгасан.


1. Гол мөрний боомт ба далайн эрэг

Тус улсын хэмжээнд нийт 10 голын боомт байдаг. Голын боомтуудГомель, Бобруйск, Мозырь нь төмөр замын гарцтай бөгөөд холимог чиглэлд ачаа тээвэрлэхэд тохирсон байдаг. Боомтын байгууламжууд нь хөвөгч болон гүүрэн кран, өндөр хурдны хөлөг онгоцыг зөөвөрлөх механикжсан ачааны шугамаар тоноглогдсон.

Би түүхийг үргэлжлүүлнэ голын завь, ЗХУ-ын эхний таван жилийн төлөвлөгөөний үеэр баригдсан. Тэдгээрийн талаархи мэдээллийг ихэнх тохиолдолд "Технологи - Залуус" сэтгүүлээс авсан болно.

Эхний таван жилийн төлөвлөгөөний дагуу голын флотыг сэргээн засварлаж дууссаны дараа түүнийг сэргээн босгох үе эхэлсэн. Одоо усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн өмнө зөвхөн Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоцоор тээврийн компаниудыг нөхөх төдийгүй хөлөг онгоц барих хугацааг багасгах, ховор металлын хэрэглээг бууруулах, улмаар тэдний зардлыг бууруулах дэвшилтэт технологийг зоригтойгоор нэвтрүүлэх зорилт тулгарч байв. Тэр жилүүдэд дэвшилтэт аргуудын нэг бол цахилгаан гагнуур байв.

Шударга байхын тулд үүнийг 1881 онд Оросын инженер Н.Бенардос зохион бүтээсэн бөгөөд зургаан жилийн дараа Пермийн ган, их бууны үйлдвэрт түүхэн дэх анхны гагнуурын цехийг бүтээсэн Н.Славьянов сайжруулсан гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн шалтгааны улмаас цахилгаан гагнуурыг өнөөг хүртэл өргөн ашигладаггүй байв Сүүлийн жилүүдэддэлхийн нэгдүгээр дайн. Энэ нь "дахин төрөлт" нь зөвхөн цэргийн шинж чанартай - металл хэмнэх, цэргийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг бүх талаар хурдасгах хэрэгцээтэй холбоотой юм.

Усан онгоцны үйлдвэрлэлд шинэ технологийг ашиглах санаачлагчдын нэг нь профессор В.Вологдин байв. Тэр бол 1926 онд хөлөг онгоцны гагнуурын анхны туршилтуудыг амжилттай хийж, дараа нь хөлөг онгоцны бие даасан эд анги, эд ангиуд - машины суурь, түлш, тогтворжуулагчийн сав, бүх төрлийн яндан, яндан, ачаа тээш зэргийг амжилттай хийжээ. Дараа нь Вологдиний бүлэг дотоод хаалт үйлдвэрлэх зориулалттай тоног төхөөрөмжийг боловсруулсан. 1929 онд Киевийн Механик инженерийн дээд сургуулийн ажилчид туршилтаа дуусгаж, шинэ хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээдэг төвлөрсөн байгууллага болох Судопроект хотод гагнасан хөлөг онгоцны бүтцийг боловсруулж, усан онгоцны үйлдвэрүүдэд цахилгаан гагнуурыг нэвтрүүлж, гагнуурын ажилчдыг сургаж эхэлсэн хэлтэс гарч ирэв. .

Бэлтгэл үе шат судалгааны ажил 30-аад оны эхээр баригдаж дууссан бөгөөд Бүх холбоотны голын усан онгоцны нийгэмлэгийн зөвлөл тус улсын анхны бүх гагнуурын хөлөг онгоцыг Киевийн усан онгоцны үйлдвэрт (одоогийн Ленинская Кузница үйлдвэр) даатгажээ.

Киевийн оршин суугчид 150 морины хүчин чадалтай уурын хөдөлгүүртэй, үйлдвэрт аль хэдийн эзэмшсэн, ашиглалтын хувьд сайн батлагдсан чирэгч завийг туршилтын барилгын объект болгон сонгосон. -тай. Үүнийг Нижний Новгородын "Красное Сормово" үйлдвэрийн зохион бүтээгчид хойд голууд дээр мод бэлтгэлийн талбайгаас далайн боомт хүртэл сал чирэх зориулалттай зохион бүтээжээ.

Ийм ер бусын туршилтыг эхлүүлснээр Украйны усан онгоц үйлдвэрлэгчид төсөлд ямар нэгэн өөрчлөлт оруулахаас зориудаар татгалзсан - гаднаас нь харахад шинэ чирэгч нь түүний аналогиас ялгаатай байсангүй. Адилхан хавтгай ёроолтой, их бие нь ус үл нэвтрэх дөрвөн хаалтаар таван тасалгаанд хуваагдсан, хажуугийн сэлүүр дугуйтай, шулуун талуудтай, урт яндангаар бүрсэн өнцгийн дээд бүтэцтэй.

"Беларусь" -ын ажлын зураг - энэ бол чирэгчийг хүлээн авсан нэр бөгөөд 1931 оны 8-р сарын 1 гэхэд бэлтгэгдсэн бөгөөд хоёр долоо хоногийн дараа эхний ёроолын хуудсыг гулсуур дээр тавьжээ. Дараа нь иж бүрдэл, бүрээс, дээд бүтцийг суурилуулах ажил эхэлсэн. Бүх зүйл өмнөх шигээ байсан юм шиг санагдав... Зөвхөн анх удаа тавчдын алхны дүлий нүргээн гулсах зам дээгүүр зогссонгүй, харин цахилгаан нумын нүд гялбам дөл нь хий юм шиг гялсхийв. Эхний удаад урьдын адил хэсэг хэсгээр нь суурилуулах бус харин зориулалтын газарт баригдаж буй хөлөг онгоцон дээр бэлэн тулгуур, дэнлүү, нүх болон бусад эд ангиудыг суурилуулсан. Ажил ер бусын хурдацтай явагдаж, 11-р сарын 20-нд шинэ чирэгчийг эзэд болох Днепр голынхонд гардуулан өглөө. "Беларусь" хөлөг онгоцны ажлын ээлж эхэллээ. Красное Сормовогийн үйлдвэрт ижил төрлийн "Сварщик" чирэх завийг ижил төстэй аргаар барьсан. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид туршилтын үр дүнг нэгтгэж эхлэв. За, тэд маш сайн болсон. Беларусийн их бие нь бэхлэгдсэн чирэгчээс 27.5% хөнгөн байсан гэж хэлэхэд хангалттай - металлын хэмнэлт нь илт харагдаж байна. Нэмж дурдахад усан онгоц үйлдвэрлэгчид анх удаа нэлээд хэцүү, цаг хугацаа шаардсан хэд хэдэн үйл ажиллагаагүйгээр хийх боломжтой болсон. Бид арьс, их биений хуудасны цооног өрөмдөх, өөрөө бэхлэх, товойлгох тухай ярьж байна; Эцэст нь мянга мянган янз бүрийн хэмжээтэй боолт, самар хийх шаардлагагүй болсон - ажлын хөдөлмөрийн эрч хүч 30% -иар буурсан. Цахилгаан гагнуурын давуу тал нь тодорхой болсон.Усан онгоц угсрах шинэ арга нь салбарын бусад аж ахуйн нэгжүүдэд нэн даруй нэвтэрч, Киевийн "Ленинская Кузница" үйлдвэр нь 150 ба 300 морины хүчтэй машин бүхий олон тооны гагнасан чирэгчийг зохион бүтээх, барих өргөн хүрээтэй хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. -тай. Украйнчуудын араас цахилгаан гагнуурыг Волга мөрний сав газрын усан онгоц үйлдвэрлэх, засварлах олон үйлдвэрүүдэд хурдан нэвтрүүлсэн.

1975 онд Финляндын Турку хотын Варцила усан онгоцны үйлдвэрт ЗХУ-ын Совкомфлотын шинэ тээврийн хэрэгсэл, зорчигч тээврийн "Белорус" моторт хөлөг онгоцыг захиалагч руу шилжүүлэв. Энэ хөлөг таван хөлөг онгоцны цувралын тэргүүлэгч байсан. Эхэндээ бүх таван хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын Тэнгис, флотын яамны Хар тэнгисийн тээврийн компанид шилжүүлэв.


Энэ захиалгыг Финляндын усан онгоцны үйлдвэрт өгсөн шалтгаан нь Вартсила компанийг ЗХУ-д аль хэдийн мэддэг байсан бөгөөд Финландын усан онгоц үйлдвэрлэгчид гатлага онгоц барих талаар маш их туршлагатай байсан. Балтийн сав газарт зорчиж байсан том оврын автомашины гатлага онгоцнуудын гадаад төрх ижил төстэй байсан ч шинэ хөлөг онгоцыг ердийн утгаараа гатлага онгоц гэж нэрлэх боломжгүй юм. Усан онгоцууд нь зөвхөн нэг машины тавцантай байсан бөгөөд үндсэндээ зорчигчдыг тээвэрлэх, дараа нь портуудын хооронд машинуудыг тээвэрлэх зориулалттай хэвээр байв. Хар тэнгисийн эрэгЗХУ.



m/v "Белорус" Валлетта боомтоос гарав, 1975 он




"Белорус" Саутхэмптоныг орхиж, 1987 он



ЗХУ-ын сүлд бүхий хуурамч хоолой дээрх улаан судал, Одесса хотын эх боомт - 80-аад оны хоёрдугаар хагаст "Белорус" ийм байсан. Зураг дээр - 1988 оны 6-р сар, Фремантль



м/в "Белорус" 1992 он. SMIT ROTTERDAM-ын чирэгч дор Английн сувгаар чирч байна


1993 онд Сингапурын хуурай усан онгоцны зогсоолд засвар хийсний дараа хөлөг онгоц Казахстан II, дараа нь 1996 онд DELPHIN нэртэй болжээ.



Казастан II нэрээр аль хэдийн Дурбан, 1994 он.


Тэр одоо ийм байдалтай байна - ДЕЛФИН:



Киль боомт руу ойртох талаар (Герман, Киел)




Үүний зэрэгцээ 1975 онд "Жоржиа" моторт хөлөг онгоц ашиглалтад оров. Мөн ЧМХ руу шилжүүлсэн.



Саутгемптон дахь "Жоржиа", 1976 он



Сочи, 1983 он



Саутхэмптон, 1983 оны арваннэгдүгээр сар



Истанбул, 1991



одоо ч "Гүрж", 1992, Квебек, Канад. Уг хөлөг онгоцыг Сент-Лоуренс голоор аялах зорилгоор түрээслүүлжээ.



ЗСБНХУ-ын сүлдийг Украины тридент болгон өөрчилж, нэрийг нь Одессагийн тэнгэр болгон өөрчилсөн, Гэгээн Лоренс гол, Канад, 1995 оны 8-р сар.



1999 онд хөлөг онгоц Клуб I нэрээр далайд гарсан. Гэрэл зургийг Хойд тэнгист авчээ


Удалгүй хөлөг онгоцны нэрийг дахин өөрчилсөн - Club Cruise I. Энэ нэршил нь 1999 онд болсон гэж таамаглаж байна - хөлөг онгоц эздээ өөрчилсөн. Дараа нь 1999 онд хөлөг онгоцыг Голландын алдарт зураачийн нэрээр дахин Ван Гог гэж нэрлэжээ. Усан онгоц 2009 он хүртэл энэ нэрийн дор явав. 2009 онд дахин нэр нь өөрчлөгдсөн - SALAMIS FILOXENIA. Усан онгоц одоо ч энэ нэрээр үйл ажиллагаагаа явуулж байна.



Порт Каен, 2004 он



Норвегийн эрэг дээр, 2007 он



Киел суваг, 2008 он



Сплит боомт, Хорват, 2008 он





SALAMIS FILOXENIA Патмос арлын ойролцоо зангуу дээр, 2010 оны 7-р сар


Хэрэв бид усан онгоцнуудыг үйлдвэрлэсэн он жилээр нь нөхцөлт хуваах юм бол "Азербайжан" моторт хөлөг онгоц нь "Беларусь", "Гүрж" зэрэг эхний цувралын сүүлчийн моторт хөлөг онгоц бөгөөд 1975 онд бүтээгдсэн бөгөөд 2013 оны 3-р хөлөг онгоц болжээ. "Беларусь" төрөл. 1996 онд хөлөг онгоц Аркадиа хэмээх шинэ нэрийг авсан (түүний зургийг янз бүрийн сайтаас хайхад дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг манай флоттой ямар ч холбоогүй Ардкадиа гэж нэрлэдэг - Шинэ Австрали, мөн Бермудын хаан) . 1997 онд хөлөг онгоцыг арлын баяр гэж нэрлэж, 1998 он хүртэл энэ нэрээр хөлөг онгоцыг ажиллуулж байжээ. 1998 оноос өнөөг хүртэл - ШИЛДСЭН КАПРИ.



Зургийг ЗХУ задрахаас өмнө авсан боловч яг оныг нь тогтоох боломжгүй байна



Фремантлийн боомт, 90-ээд оны эхний хагас



Саутхэмптон 1992



70-аад оны сүүлчээр Генуя дахь "Азербайжан". Дашрамд дурдахад, "Иван Франко" моторт хөлөг онгоцны нэг хөлөг онгоцны зогсоол дээр авсан зураг байдаг. Зүгээр л арай өөр өнцгөөс.



1998 он, нэр нь Арлын амралт



1996-1997 оны зураг


1976 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн болон флотын яаманд цувралын хоёр өөр хөлөг онгоц - Казахстан, Карелия руу хүргэгджээ.


"Казахстан" моторт хөлөг онгоцыг 1996 онд ROYAL SEAS, 1997 онд "Украин" гэж нэрлэжээ. Энэ шалтгааны улмаас "Беларусь" -ыг "Казахстан II" гэж нэрлэсэн. 1998 онд хөлөг онгоцны эзэн, далбаа, нэрээ өөрчилсөн - ISLAND ADVENTURE. Усан онгоц өнөөг хүртэл энэ нэрээр үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Хэдийгээр ямар чадавхийг хэлэхэд хэцүү байдаг. 2007 онд Майами Бич хотод хөвөгч казино хэлбэрээр ажиллаж байсан нь мэдэгдэж байна.



Грек дэх "Казахстан", Миконос, 1983 оны 5-р сар



"Украин" Форт Лодердейлээс гарч, 1998 он



АРЛЫН АДАЛ ТУРШ, зураг 1998, байршил - Форт Лодердейл



Майами далайн эрэг, 2007 он


Цувралын сүүлчийн хөлөг онгоц нь Карелия байв. Тэрээр одоо Хонг Конгод амьдардаг.


"Карелия" 1976 онд ашиглалтад орж, 1982 онд анхны нэр нь өөрчлөгдсөн - хөлөг онгоц саяхан нас барсан ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Л.И. Брежневийн нэрийг хүлээн авсан. 1989 онд тус улсад перестройка ид өрнөж байх үед хөлөг онгоцны нэрийг дахин өөрчилж, анхны нэрийг нь буцаажээ. 1998 онд хөлөг онгоц Либерийн далбаан дор өнгөрч, нэрээ OLVIA болгон өөрчилсөн бөгөөд дараа нь 2004 онд - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE гэсэн хэд хэдэн борлуулалт, нэрийг өөрчилсөн.



1983 оны арванхоёрдугаар сар



Киль суваг дахь "Леонид Брежнев", 1985 он



Тилбери боомт дахь "Леонид Брежнев", 1987 он



Тилбери боомт, 1989 он



90-ээд оны эхний хагаст "Карелия"



OLVIA 2004 онд Эльба голын эх



2007 онд Нептун, Хонг Конг



Хонг Конг, 2010 оны 3-р сар


________________________________________ ___________________


Усан онгоцны зураг - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se


Нэрийг өөрчлөх тухай мэдээлэл - www.faktaomfartyg.se