ОХУ-ын хувьд ирээдүйтэй бүс нутгийн нисэх онгоц, экспорт, хамтарсан үйлдвэрүүд. ОХУ-ын хувьд ирээдүйтэй бүс нутгийн нисэх онгоц, экспортын болон хамтарсан үйлдвэрүүд Бүс нутгийн агаарын тээврийн нисэх онгоц

ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путин тавдугаар сарын 12-нд болсон нисэхийн хөгжлийн асуудлаарх зөвлөлгөөний үеэр манай улс 50-60 зорчигчийн багтаамжтай бүс нутгийн онгоцтой байх шаардлагатайг онцолжээ.

“Би та бүхнийг Орост 50-60 орчим зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай бүс нутгийн агаарын хөлгүүдийг бий болгох хэтийн төлөвийн талаар ярилцахаар цугларсан. Алс Дорнод, Зүүн Сибирь, бүс нутгуудад зорчигч тээвэрлэх ямар хэцүү байдгийг бид мэднэ. Ихэнхдээ хүмүүс Москва эсвэл Санкт-Петербургээр дамжин ойролцоох хөрш зэргэлдээ бүс нутгууд руу нисэх шаардлагатай болдог. Энэ бол огт хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй зүйл" гэж Путин хэлэв.

Шинэ нисэх онгоц нь тоноглогдоогүй шороон талбай дээр хөөрч, буух чадвартай байх ёстойг Ерөнхийлөгч мөн онцолсон. Өргөн уудам нутаг дэвсгэртэй Оросын хувьд энэ нь маш чухал бөгөөд нэгэн цагт тус улс ийм машинуудын томоохон флоттой байсан ч бүгд хуучирсан байсныг тэмдэглэв. "Бидэнд буцаж ирэх нь утгагүй, бидэнд шинэ нисэх онгоц хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, бид өнөөг хүртэл хийж байсан шигээ импортоос тоног төхөөрөмж худалдаж авах боломжтой, гэхдээ манайх шиг улсын хувьд бидэнд өөрсдийн онгоц хэрэгтэй, гэхдээ Миний бодлоор ийм машин бүтээвэл манай зах зээлд ирээдүйтэй төдийгүй дэлхийн зах зээлд өрсөлдөхүйц байх ёстой гэж бид хичээх хэрэгтэй” гэж төрийн тэргүүн онцлон тэмдэглэв.

Мөн уулзалтын үеэр ҮХААЯ-ны дарга Денис Мантуров бүс нутгийн богино зайн нисэх онгоцны дөрвөн боломжит хувилбарыг танилцуулав.

Юуны өмнө өмнө нь Ташкентад үйлдвэрлэгдэж байсан 64 хүний ​​суудалд зориулж нэрлэсэн. Онгоцны анхны нислэг 1990 онд болсон. 2012 он хүртэл 17 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд ихэнх нь одоо ашиглагдаагүй байна. UAC-ийн урьдчилсан тооцоогоор уг төслийн нийт өртөг нь 56 тэрбум рубль юм. Эхний Ил-114 онгоц 2018 онд хөөрч магадгүй. Энэ тухай NAZ Sokol PJSC-ийн гүйцэтгэх захирал Александр Карезин үйлдвэр байгуулагдсаны 84 жилийн ойн баяр дээр мэдэгдэв. Мөн тус үйлдвэрт эдгээр онгоцыг үйлдвэрлэх талбай бэлэн болсныг онцлон тэмдэглэв. Мантуровын хэлснээр ийм загварын үйлдвэрлэлийг нэлээд хурдан хийж, эцэст нь 2022 онд жилд 12 автомашиныг бүрэн хэмжээгээр үйлдвэрлэх боломжтой болно.

Хоёр дахь хувилбар нь 50 хүний ​​суудалтай Ан-140 юм. Гэвч сайд үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд тулгарч буй гол бэрхшээлийг "Украины хөгжүүлэгч, үйлдвэрлэгчээс хамааралтай" Антонов гэж нэрлэв. "Бид энэ иргэний төслийг хамтран ажиллагсадтайгаа ярилцаж, лиценз худалдаж авах, үүний дагуу гэртээ бүрэн механикжуулалт хийх талаар ярилцахад бэлэн байна" гэж Мантуров хэлэв. 2015 оны дундуур Самара Авиакорын үйлдвэр Украинд байрладаг 34 ханган нийлүүлэгч үйлдвэр эд анги нийлүүлэхээ больсонтой холбогдуулан Ан-140 онгоцны угсралтыг түр зогсоосон. Толгойн дизайны товчоо Украинд байрладаг тул ойрын ирээдүйд тэдгээрийг Орост үйлдвэрлэсэн аналогиар солих боломжгүй юм. Үлдсэн онгоцыг үйлдвэрт байгаа хэсгүүдээс угсарсан.

Гурав дахь хувилбар нь 83 хүний ​​суудалтай МА-700 турбовинт онгоцны Орос-Хятадын төсөл юм. Хятадын тал 2019 онд нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ авахын тулд 2017 оноос уг онгоцыг туршиж эхлэх бодолтой байна. Энэ төсөлд Владивостокоос 250 км-ийн зайд байрлах Арсеньевскийн аж ахуйн нэгжийн байгууламжийг ашиглахыг санал болгож байна гэж Мантуров тодруулав.

Дөрөв дэх сонголт бол Ту-324 турбожет онгоц бөгөөд үүний тусламжтайгаар та бүс нутгийн болон захиргааны тээврийн үйлчилгээ үзүүлэх хоёр асуудлыг шийдэж чадна. Энэ онгоцны бүхээгийн багтаамж 50 хүний ​​суудалтай. Сайдын тэмдэглэснээр, уг онгоц "хөгжлийн шатандаа орсон байсан боловч бүх нөөцийг MS-21 онгоцонд зориулж байсан тул цаашид ажилд ороогүй."

Сүүлийн жилүүдэд Зөвлөлтийн бүс нутгийн Ан-24, Як-40 нисэх онгоцны хуучирсан флотыг орлуулах идэвхтэй эрэл хайгуул хийж, ялангуяа Канадын Bombardier компанитай хамтран Ульяновск хотод Q400 онгоц угсрах хувилбарыг авч үзсэн. Гэвч АНУ, Европын Холбоотой хийсэн хориг арга хэмжээний зөрчилдөөнтэй холбоотойгоор эдгээр төслүүдийг эргэн харахаар шийдсэн.

Су-80 эсвэл С-80 бол нэрэмжит Дизайн товчоонд боловсруулсан Оросын олон зориулалттай нисэх онгоцны төсөл юм. Зууны эхэн үеийн Сухой. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар бүс нутгийн болон орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудын Як-40, Ан-24, Ан-26 зэрэг хуучирсан онгоцыг солих ёстой байв. Су-80 онгоцыг Комсомольск-на-Амур дахь нисэхийн үйлдвэрт (KnAPPO) үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан боловч өөр нэг төслийг хэрэгжүүлэхэд нөөц, үйлдвэрлэлийн хүчин чадал шаардлагатай байсан - Sukhoi Superjet зорчигч тээврийн онгоц. Тиймээс Су-80 хөтөлбөрийг 2000-аад оны дундуур чимээгүйхэн хаасан. Нийт гурван, бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр дөрвөн Су-80 онгоц бүтээжээ.

OKB im-ийн мэргэжилтнүүд. Сухой онгоцны хоёр хувилбар дээр ажиллаж байсан: ачааны зорчигч тээврийн хувилбар - Су-80GP, зорчигч тээвэрлэх өөрчлөлт - Су-80П. Уг онгоц нь 30 хүртэлх зорчигч буюу 3.3 тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай бөгөөд нислэгийн хүрээ нь 1.3 мянган км юм. Хожим нь тээврийн хэрэгслийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийхээр төлөвлөж байсан: эргүүлийн машин, эмнэлгийн машин, геологич, загасчдад зориулсан нисэх онгоц.

Су-80 онгоцны гол онцлог, зохион бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу түүний гол давуу тал нь онгоцны хувиргах чадвар, өөрөөр хэлбэл ачааны өөрчлөлтийг зорчигч болгон хурдан хувиргах чадвар байв.

Су-80 анхны нислэгээ 2001 оны 9-р сарын 4-нд хийсэн. Дараа нь автомашины үйлдвэрийн туршилт хэдэн жилийн турш үргэлжилсэн боловч гэрчилгээнд ч хүрч чадаагүй юм. 2006 онд нэг Су-80 онгоцны үнэ 230-280 сая рубль байсан гэж үздэг.

2012 онд Ерөнхий сайд Медведев бүс нутгийн агаарын тээврийн хөгжилд илүү анхаарал хандуулахыг уриалсны дараа Дизайн товчооны удирдлага нэрлэсэн нь үнэн. Су-80 төслийг сэргээх бүрэн боломжтой гэж Сухой мэдэгдэв. Гэхдээ энэ нь цааш үргэлжилсэнгүй ...

Су-80 онгоцыг бүтээсэн түүх

Ерээд он Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хүнд хэцүү үе байв. Санхүүжилт огцом буурч, цэргийн захиалга бараг зогссон, хүмүүс илүү сайн амьдралыг эрэлхийлж үйлдвэр, судалгааны хүрээлэнгүүдийг орхисон. Яг ийм үед ОКБ-ын дизайнерууд нэрлэжээ. Сухой батлан ​​​​хамгаалах үйлдвэрийг хувиргах хөтөлбөрийн хүрээнд шинэ төсөл боловсруулж эхлэв. Уг онгоц нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудаар ачаа, тээврийн тээвэр хийж, хэдэн арван жилийн өмнө бүтээгдсэн бүхэл бүтэн галактик машинуудыг солих ёстой байв. Энэ нь Су-80 гэсэн нэрийг хүлээн авсан. Эхэндээ түүнийг хөгжүүлэх ажлыг санаачлагын үндсэн дээр явуулсан.

1993 онд Комсомольск-на-Амур дахь нисэхийн холбоо уг төсөлд аль хэдийн нэгдсэн. Уг ажлыг дизайны товчоо, нисэх онгоцны үйлдвэрийн дотоод нөөцөөс санхүүжүүлсэн. 1996 онд цэргийнхэн онгоцыг сонирхож эхэлсэн бөгөөд ийм машин зөвхөн арми төдийгүй хилийн цэрэг, Онцгой байдлын яаманд хэрэгтэй байсан нь тогтоогджээ. Түүнчлэн дотоодын болон гадаадын иргэний агаарын тээврийн компаниудад ямар онгоц хамгийн их хэрэгцээтэй байгаа талаар зах зээлийн судалгаа хийсэн. Энэ үеэр агаарын тээвэрлэгчдийн нисэх онгоцны флотын бүрэлдэхүүн, тоног төхөөрөмжийг суурилуулах нөхцөл, ердийн маршрут зэрэгт дүн шинжилгээ хийсэн. Энэ бүхэн нь ирээдүйн нисэх онгоцны тухай ойлголт, техникийн шинж чанар, ашиглалтын нөхцөлд тавигдах шаардлагыг илүү нарийвчлалтай тодорхойлох боломжийг олгосон.

Хөгжүүлэгчид агаарын хөлгийн бие даасан байдал, хөөрөх, буух шинж чанарыг хөгжүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан бөгөөд энэ нь онгоцыг богино зурвас, түүний дотор шороон зурвасаас удирдах боломжтой болгосон. Су-80 нь холын зайн тээврийн хэрэгсэлд нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөнтэй харьцуулахуйц тохь тух бүхий зорчигчийн бүхээгийг хүлээн авсан. Гэхдээ шинэ машины гол "онцлох зүйл" нь түүний олон талт байдал эсвэл хөрвөх чадвар байв. Өөрөөр хэлбэл, агаарын хөлгийг зорчигчоос ачаа руу, буцахдаа маш хурдан, хамгийн бага зардлаар хөрвүүлэх боломжтой. Урьдчилсан тооцоогоор ийм схемийг ашиглах нь онгоцны ашигт ажиллагааны түвшинг ихээхэн нэмэгдүүлдэг болохыг харуулж байна.

Эхэндээ уг машин нь 26 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай байсан ч зах зээлийг сайтар судалж үзээд бүхээгийн багтаамжийг 30 хүн болгон нэмэгдүүлсэн. Түүнээс гадна онгоцны бүхээг нь нэлээд тохь тухтай байдаг. Энэ нь битүүмжлэгдсэн, сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай бөгөөд дотор нь зорчигч бүрэн өндөрт зогсож чаддаг - Ан-28 эсвэл L-410 дээр зөвхөн өсвөр насныхан л үүнийг хийж чадна.

Су-80-ийн загвар нь Оросын нөхцөлд түүний ажиллагааг хялбаршуулсан хэд хэдэн техникийн шийдлүүдийг багтаасан болно. Жишээлбэл, хоёр дам нурууны загвар нь ачигч эсвэл энгийн машиныг налуу зам руу шууд чиглүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд эргүүлэг болон булны зам байгаа нь ачиж буулгах ажиллагааг автоматжуулж, хөнгөвчилдөг. Су-80 хөдөлгүүрүүд нь цахилгаан станцын үүрэг гүйцэтгэж, тээврийн хэрэгслийн бүх системийн ажиллагааг хангадаг.

Хөгжүүлэгчид онгоцны аюулгүй байдалд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Түүний сэнс болон агаарын оролтууд нь мөстөлтөөс хамгаалах системээр тоноглогдсон бөгөөд бүхээгийн салхины шил, далавчны урд ирмэг, тогтворжуулагч, сэрвээний мөсийг арилгасан. Су-80 аврах төхөөрөмж нь яаралтай тусламжийн онгоцыг тодорхойлж, түүний байршлын талаарх үнэн зөв мэдээллийг диспетчерийн албанд дамжуулдаг. Тусгай систем нь нисгэгчдэд үйл ажиллагааны алдаа, түүнчлэн агаарын хөлгийн системийн үйл ажиллагааны зөрчлийн талаар мэдээлдэг.

Су-80 Сухой онгоцны анхны туршилтын нислэг 2001 оны 9-р сарын 4-нд Москвагийн ойролцоох LII нисэх онгоцны буудалд болсон. Громова. Энэ нь 26 минут үргэлжилсэн. Үүнийг AP-25 нислэгт тэнцэх чадварын стандартын дагуу баталгаажуулахаар төлөвлөж байсан боловч энэ нь хэзээ ч дуусаагүй.

Цуу ярианы дагуу KnAPPO аль хэдийн үйлдвэрлэлээ эхлүүлэхээр бэлтгэж байсан тул яагаад Су-80 хэзээ ч үйлдвэрлэгдээгүй юм бэ? Хамгийн түгээмэл хувилбарын дагуу Комсомольск-на-Амур хотод нэгэн зэрэг Sukhoi Superjet 100 онгоцыг үйлдвэрлэж эхлэхээр бэлтгэж байсан бөгөөд хоёр төслийг нэгэн зэрэг эхлүүлэхэд хангалттай хөрөнгө эсвэл сул зай байхгүй байсан нь тогтоогджээ. Тиймээс 2006 онд Су-80 хөтөлбөрийг хаасан. Түүгээр ч зогсохгүй дотоодын болон гадаадын компаниуд “наян”-ыг үнэхээр сонирхож байсан. 37 Су-80 онгоцны тухай мэдээлэл хүртэл байгаа бөгөөд тэдгээрийн гэрээ нь аль хэдийн тохиролцсон байна.

Түүгээр ч барахгүй хөгжүүлэгчид 2006 он гэхэд 150-200 онгоц экспортолж, Орос болон ТУХН-ийн орнуудад 350-500 онгоц борлуулахаар төлөвлөжээ. Су-80 онгоцыг “Росвооружения” улсын компани ч сонирхож байгаагаа илэрхийлсэн байна. Тэр үүнийг зүгээр ч нэг илэрхийлсэнгүй, харин 300 хүртэлх нэгж эргүүлийн болон тээврийн хэрэгслийн өөрчлөлтийг (Су-80ПТ) худалдаж авахаар төлөвлөжээ.

Одоогийн байдлаар энэ төслийг сэргээх хэтийн төлөв туйлын бүрхэг харагдаж байна. 2006 оноос хойш хэтэрхий их хугацаа өнгөрчээ. Үүнээс гадна Су-80 хөдөлгүүргүй үлджээ. Эхэндээ энэ машиныг Америкийн General Electric компанийн ST7-9V хөдөлгүүрт зориулж бүтээжээ. Тэд үйлдвэрлэлээ таслаад удаж байна.

Су-80 загварын тодорхойлолт

Су-80 онгоц нь ердийн аэродинамик тохиргооны дагуу бүтээгдсэн. Энэ бол хоёр сэрвээтэй, цахилгаан хэлхээг хаадаг тогтворжуулагчтай хоёр цацраг өндөр далавчтай онгоц юм. Онгоцны далавч нь шулуун, өндөр харьцаатай, механикжуулалт сайн хөгжсөн. Нийлмэл материалыг онгоцны загварт өргөн ашигладаг. Су-80 багийнхан гурван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй.

Онгоцны их бие нь бүхэл бүтэн металл хагас монокок бөгөөд далавч, хамрын буух хэрэгсэл, тулгуур тулгуурыг бэхэлсэн тусдаа модуль хэлбэрээр хийгдсэн. Мөн их биенд радарын тасалгаа, бүхээг, электрон төхөөрөмж байдаг. Их биений арын хэсгийг ачаа болон зорчигчийн бүхээг эзэлдэг. Цацраганууд нь хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмжийн систем, үндсэн буух төхөөрөмжийг байрлуулдаг.

Су-80 онгоцны бүхээгт 30 зорчигч буюу 3,3 тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай бөгөөд бие засах газар, хувцасны шүүгээ, ачаа тээшний зай, аваарийн гарцаар тоноглогдсон байна. Зорчигчдыг буулгах, буулгах, ачаа ачих, буулгах ажлыг их биений арын хэсэгт байрлах налуу замаар гүйцэтгэдэг. Энэхүү налуу зам нь Су-80 онгоцонд автомашины тоног төхөөрөмж, стандарт нисэхийн чингэлэг тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Су-80-ийн далавч нь нэг жийргэвчтэй кессон төрөл бөгөөд төв хэсэг, төгсгөлийн хоёр хэсэг, Уиткомб хэлбэрийн далавчтай. Түүний механикжуулалт нь гурван хэсэгтэй Фаулер хаалт ба элероноос бүрдэнэ. Өнхрөх хяналтын самбарууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь далавчны төгсгөл хэсэгт байрладаг. Түлшний савнууд нь төв хэсэгт байрладаг бөгөөд нийт багтаамж нь 3660 литр юм.

Су-80 нь нэг хамар, хоёр үндсэн тулгуураас бүрдэх гурван хөлтэй эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй. Тэд бүгд нам даралтын пневматик төхөөрөмжтэй бөгөөд энэ нь сайн хөөрөх, буух шинж чанаруудын хамт онгоцыг шороон зурвас дээр ажиллуулах боломжийг олгодог. Су-80 нь цас мөсөөр хучигдсан богино зурваст ч бууж, хөөрч чаддаг.

Эхэндээ Су-80-ийг дотоодын TVD-1500 турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглохоор төлөвлөж байсан боловч тэдний хөгжил ихээхэн хойшлогджээ. Тиймээс АНУ-ын General Electric компанийн ST7-9B театрын хоёр хөдөлгүүрийг онгоцонд суурилуулахаар шийдсэн. Тус бүрийн хүч нь 1750 морины хүчтэй. -тай. ST7-9V-ийн үйлдвэрлэл, дараагийн засвар үйлчилгээний хувьд GE ба Рыбинск Моторс ХК-ийн оролцоотой хамтарсан үйлдвэр байгуулахаар төлөвлөж байсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ хөдөлгүүрийг Орост үйлдвэрлэх ёстой байв. Харамсалтай нь эдгээр төлөвлөгөө биелсэнгүй.

ST7-9V хөдөлгүүр нь ТУХН-ийн орнуудад гэрчилгээжсэн, дотоодын тос, түлшинд тохирсон, түлшний хангамж, оношлогооны автомат системээр тоноглогдсон. Онгоцны дөрвөн иртэй сэнсийг Sundstrand компани үйлдвэрлэсэн. Яаралтай өдлөх төхөөрөмж, дуу чимээг бууруулах системтэй.

Онгоцны нислэгийн болон навигацийн төхөөрөмжийн цогцолборыг Оросын "Электроавтоматика" ХК тусгайлан боловсруулсан. Үүсгэх үедээ энэ нь шаардлагатай бүх шаардлагыг хангасан боловч үйлчлүүлэгчдийн хүсэлтээр Су-80 дээр гадаадын үйлдвэрлэсэн тоног төхөөрөмж суурилуулахаар төлөвлөж байсан.

Онцлох бас нэг зүйл бол нисгэгчдийн тав тухыг дээд зэргээр хангасан бүхээгийн загвар юм. Багаж хэрэгслийн бүтэц, зохион байгуулалт, удирдлагын зохион байгуулалт, байршил, маш сайн үзэгдэх орчин, ерөнхий дизайн - энэ бүхэн нь нислэгийн үеэр нисгэгчид аль болох бага ядрахаар хийгдсэн байдаг.

Дизайн товчооны дизайнерууд онгоцны хэд хэдэн өөрчлөлтийг бүтээхээр ажиллаж байсан бөгөөд дараа нь үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Тухайлбал, эмнэлгийн болон агаарын тээврийн онгоц, геологи хайгуулын зориулалттай тээврийн хэрэгсэл, эргүүлийн онгоц, Су-80 сургалтын онгоцны хэд хэдэн өөрчлөлтийг үйлчлүүлэгчдэд санал болгоход бэлэн байв. Эргүүлийн онгоц их биений баруун талд байрлах саванд 23 мм калибрын их буу, хоёр Х-29Т пуужин, өөрийгөө хамгаалах зориулалттай R-73 (“агаар-агаар”) пуужин, 16 Whirlwind ATGM буюу далавчнуудын доор тулгуурласан 80 мм-ийн удирдлагагүй пуужингийн блокууд. Харамсалтай нь энэ бүхэн төслүүдэд үлдсэн.

ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин гадаад зах зээлд өрсөлдөхүйц бүс нутгийн нисэх онгоцыг Орост бий болгох шаардлагатай гэж мэдэгдэв. Түүний хэлснээр, 50-60 хүний ​​багтаамжтай, шороон зурвас дээр хөөрч буух чадвартай ийм машин үйлдвэрлэх шаардлага аль эрт үүсээд байна.
"360" нь иргэний агаарын тээврийн хөгжилд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн дэлхийн хамгийн алдартай бүс нутгийн 5 нисэх онгоцыг жагсаав.

Bombardier CRJ100/200

CRJ100 ба CRJ200 онгоцуудыг Канадын Bombardier Regional Aircraft компани Хойд Америкт асар их нэр хүндтэй болсон CL-600 Challenger дээр үндэслэн бүтээсэн. Онгоцны урт нь 26.7 метр, багтаамж нь 50-52 зорчигч юм. Анхны прототипүүд 1991 оны 5-р сард гарсан. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Bombardier бол орчин үеийн 50 хүний ​​суудалтай анхны хөлөг онгоц юм. Хурдны хувьд (цагт 860 км хүртэл) том онгоцтой өрсөлдөх чадвартай.

1992 оноос хойш мянга гаруй тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгдсэний 850 орчим нь одоог хүртэл ашиглагдаж байгаагийн 71 нь хуучин ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрт, тэр дундаа Орос, Беларусь, Гүрж, Казахстанд байдаг. Зорчигчид CRJ100/200 онгоцоор нисэхийн тав тухыг ихэвчлэн тэмдэглэдэг. Ийм жижиг хэмжээтэй онгоцны хувьд үргэлж тийм ч сэгсрэх нь бараг байдаггүй. Гэхдээ буух араа нэлээд чанга суллагдсан.

Embraer ERJ-135/140/145

Бразилийн Embraer корпораци 1995 онд ERJ-135, 140, 145 загваруудыг танилцуулсан. Эдгээр нь 37, 44, 50 зорчигчийн багтаамжтай үйлдвэрлэгддэг. Эмбраер нь CRJ цувралаараа Bombardier-аас зах зээлд эзлэх хувийг авах гэж найдаж бүс нутгийн тийрэлтэт онгоцуудыг хөгжүүлж байв. Өнөөдөр бид Өмнөд Америкийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн конгломерат үүнийг хийж чадсан гэж хэлж болно - ERJ нь орчин үеийн бүс нутгийн шилдэг нисэх онгоцны нэг юм.

Үүний үндсэн дээр Бразил, Мексик, Бельги, Грек, Энэтхэгийн армиудад үйлчилдэг бизнесийн тийрэлтэт онгоц (Legacy 60), тэр ч байтугай цэргийн алсын зайн радар илрүүлэх онгоц (R-99) бий болсон. 1996 оноос хойш 890 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 841 нь Орос, Украинд ашиглагдаж байна. 2011 онд Шереметьево нисэх онгоцны буудалд болсон хэрэг явдалтай холбогдуулан онгоц хэвлэл мэдээллийнхний анхаарлыг татсан. Dnepravia-д харьяалагддаг ERJ онгоц хөөрөх зурвасаас гарч, буух төхөөрөмжөө алджээ. Гэсэн хэдий ч хэн ч гэмтээгүй.

20-р зууны 1960-аад онд ЗХУ-д бүтээгдсэн уг онгоцыг 1981 он хүртэл Саратовын нисэхийн үйлдвэр үйлдвэрлэж байжээ. Нисэх онгоцыг бүтээхэд Яковлевын дизайны товчоо Лениний шагнал хүртжээ. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: Як-40 нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудын дэлхийн түүхэн дэх анхны тийрэлтэт онгоц болжээ. Эхний машинууд ердөө 24 суудалтай байсан бол хожим нь 32 суудалтай өөрчлөлтүүд гарч ирэв. Як-40 онгоцонд ачаа тээшний тасалгаа байхгүй байгаа нь сонин байна: зорчигчдын цүнх хонгилд эвхэгддэг.

15 жилийн хугацаанд 1011 Як-40 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнд шинжлэх ухааны судалгаанд зориулагдсан нисэх онгоцны янз бүрийн өөрчлөлтүүд багтжээ. Хэдийгээр насжилт өндөртэй, түлшний зарцуулалт маш өндөр байгаа ч өнөөгийн жишгээр 100 орчим Як-40 онгоцыг ОХУ, Африк, Ази зэрэг орнуудад ашигласаар байна. Замби улсад тэд Ерөнхийлөгчийн нисэх хүчний бүрэлдэхүүнд багтдаг. Дашрамд дурдахад Як-40 онгоцыг Москва мужийн Раменский дүүргийн Быково тосгоны сүлдэнд дүрсэлсэн байдаг.

Фоккер 50/70/100

Нарийн биетэй зорчигч тээврийн онгоцыг Голландын Fokker компани 1986 онд бүтээжээ. Тэдний хүчин чадал 58-119 хүн байна. Өөрчлөлт 70 ба 100 нь Rolls-Royce хөдөлгүүртэй бол 50 дахь загвар нь Pratt&Whitney цахилгаан станцтай. Өнгөрсөн зууны 1980-аад оны сүүлчээр, Bombardier CRJ200 ба Embraer ERJ 145 онгоцууд гарч ирэхээс өмнө онгоцнууд нь өөрсдийн ангиллын хамгийн алдартай онгоцнуудын нэг гэж тооцогддог байсан бөгөөд энэ нь үр ашиг, ашиглалтын зардал багатай тул хүрсэн юм.

1988 оноос хойш нийтдээ 500 гаруй машин үйлдвэрлэсэн байна. Тэдний дөрвөн зуу орчим нь үйл ажиллагаагаа явуулж байгаа бөгөөд үүнд Европын олон оронд байдаг. Fokker 70/100 нь найдвартай, тогтвортой нисэх онгоц гэж тооцогддог. Сонирхуулахад, онгоц амжилттай болсон ч 1996 онд Фоккер корпораци дампуурчээ. Түүнээс хойш нисэх онгоцны үйлдвэрлэл зогссон.

Дорниер До 328

Богино зайн зорчигч тээврийн Dornier 328 онгоцыг 1996 онд Fairchild Aircraft худалдаж авсан Германы Dornier Luftfahrt GmbH компанид үйлдвэрлэсэн нь нэрнээс нь харагдаж байна. Dornier 328-ийн янз бүрийн өөрчлөлтүүд нь 30-33 зорчигч хүлээн авах боломжтой. 1992 оноос хойш цувралаар үйлдвэрлэгдсэн, түүнээс хойш 100 орчим машин угсарч борлуулсан. Энэ нь ашиглалтын зардал багатайгаас гадна хөөрөх, аялах чадвар сайтайгаараа онцлог юм. Онгоцны хурд 620 км/цаг хүрдэг.

Dornier Do 328-ийн янз бүрийн өөрчлөлтүүд нь дулаан, чийгшил зэрэг хамгийн эрс тэс нөхцөлд ажиллах чадвартай. Тиймээс Германы хөгжлийг одоо олон улс орны аврах алба ашиглаж байна. Тодруулбал, Австралийн эргийн аюулгүй байдлын алба эрэн хайх, аврах нисэх онгоц, мөн АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний тусгай ажиллагааны хүчинд ашигладаг.

5-р сарын 12-нд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путин уулзалт хийж, 50-60 зорчигчийн багтаамжтай, шороон зурваст буух боломжтой Оросын бүс нутгийн нисэх онгоцыг бий болгох хэтийн төлөвийг хэлэлцэв.

Бүс нутгийн болон орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн хуучирсан онгоцыг солих асуудал нэлээд удаан үргэлжилж байна. UAC нэгэн зэрэг иргэний агаарын тээврийн сегмент дэх хоёр гол төсөлд (SSJ 100 ба MS-21) анхаарлаа хандуулж, жижиг нисэх онгоцны хөгжлийг орхисон. Энэхүү алсын хараагүй бодлого нь Оросын агаарын тээвэрлэгчдийг шороон зурваст буух чадвартай орчин үеийн бүс нутгийн нисэх онгоцгүй болоход хүргэсэн.

Оросын агаарын тээврийн компаниудын одоогийн арилжааны флотод бүс нутгийн 206 зорчигч тээврийн онгоц багтдаг бөгөөд үүний 130 нь дотоодын онгоц (үүнээс зөвхөн 5 Ан-148 нь орчин үеийн нисэх онгоц гэж ангилагдах боломжтой), 76 нь барууны онгоц юм. Бүс нутгийн турбопроп онгоцны өнөөгийн хэрэгцээг Канадын Bombardier болон Франц-Италийн ATR компаниудын бүтээгдэхүүнээр зөвхөн хэсэгчлэн хангаж байна. Хоёр жилийн өмнө Q400 онгоцыг 2015 онд бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхлэх ёстой байсан Bombardier компанитай хамтран Ульяновск хотод угсрах хувилбарыг авч үзсэн ч Оросын эсрэг авсан хориг арга хэмжээ энэ төслийг хэрэгжүүлэхэд саад болсон юм.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар бүс нутгийн болон орон нутгийн тээвэрт зориулсан нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн Оросын сегмент нь татаас ихээхэн нэмэгдсэн ч зогсонги байдалд орсоор байгаа тул Зөвлөлтийн үед бүтээгдсэн ашиглалтаас хасагдсан онгоцыг хэрхэн солих вэ гэсэн асуулт дахин гарч ирэв. .

Агаарын хөлгийн барилгын асуудлаарх уулзалтад ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны сайд Д.Мантуров Оросын бүс нутгийн гол нисэх онгоцыг бий болгох 4 боломжит хувилбарыг танилцуулав. Сайдын хэлснээр, Ил-114 турбовинт онгоц (өмнө нь Ташкентад үйлдвэрлэдэг байсан) болон 50 хүний ​​суудалтай Ан-140, түүнчлэн Хятадын MA700 турбовинтийн лицензтэй үйлдвэрлэлийг сэргээх боломжийг одоо хэлэлцэж байна. Нэмж дурдахад, ноён Мантуров 50 хүний ​​суудалтай Ту-324 тийрэлтэт онгоцны биелэгдээгүй төслийг эргэн дурссан бөгөөд энэ нь урьдчилсан зураг төслийн шатанд үлджээ.

Эдгээр сонголтуудыг нарийвчлан авч үзье. Нэгэн цагт Ан-140 нь хуучирсан Ан-24 онгоцыг солино гэж таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч борлуулалтын дараах үйлчилгээний зохион байгуулалт хангалтгүй, төрөөс бодит дэмжлэг үзүүлээгүйгээс (түүний үйлдвэрлэлийг UAC-д ороогүй Самара Авиакор үйлдвэр гүйцэтгэсэн) шинэ нисэх онгоцны арилжааны ажиллагаа эхэлсэн. ашиггүй байх. Саяхан Ан-140-ийн бүтээн байгуулалтыг Батлан ​​хамгаалах яамны ашиг сонирхлын үүднээс хийсэн боловч Украины хэд хэдэн эд ангиудыг нийлүүлэхээ больсны улмаас Орост угсрах ажлыг зогсоов.

Өөр нэг төсөл бол Орос улсад бүс нутгийн турбопроп онгоц Ил-114 (80-аад оны сүүлээр бүтээгдсэн, 64 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай) үйлдвэрлэхтэй холбоотой юм. Энэхүү онгоцны иргэний хувилбарыг Авиакорын байгууламжид үйлдвэрлэх нь ашиггүй гэдгийг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрч, Аж үйлдвэр, худалдааны яам агаарын хөлгийн цуврал үйлдвэрлэлийг ямар үйлдвэрлэлийн бааз дээр зохион байгуулахаа удаан хугацаанд шийдэж чадахгүй байсан бөгөөд эргүүлийн хувилбар нь харуулав. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны сонирхол.

Үүний үр дүнд Нижний Новгород Сокол нисэх онгоцны үйлдвэрийг Ил-114 онгоцонд сонгосон гэсэн мэдээлэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарч ирэв. ОХУ-ын Ерөнхий сайдын орлогч Д.Рогозины хэлснээр 2019 онд түүний цуврал үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд нээлтийг хэрэгжүүлэхийн тулд 2017 оноос эхлэн жил бүр 5-6 тэрбум рублийн санхүүжилт шаардлагатай байгаа юм. санхүүжилтийн хэрэгцээ 3 тэрбум гаруй рубль байна Зорчигч тээврийн хэрэгслийн үндсэн дээр ачааны болон Арктикийн хувилбарууд, мөн эргүүлийн онгоц бий болно.

Ту-324 тийрэлтэт онгоцны төслийн тухайд ("тоон хэлбэрээр" зохион бүтээсэн дотоодын анхны агаарын тээврийн онгоц) Бүгд Найрамдах Татарстан улс үүнийг хэрэгжүүлэхэд юуны түрүүнд сонирхож байгаа бөгөөд энэ машиныг 90-ээд оны сүүлээр өөрийн зардлаар бүтээж эхэлсэн. . Ажлын баримт бичгийг Казанийн нэрэмжит нисэхийн үйлдвэрлэлийн холбоонд богино хугацаанд, бүрэн хэмжээгээр шилжүүлэв. С.П.Горбунов (одоогийн С.П. Горбуновын нэрэмжит Казанийн нисэхийн үйлдвэр, КАЗ), богино хугацаанд 36 мянга гаруй техникийн процесс боловсруулж, их хэмжээний тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн. Бүгд Найрамдах Татарстан Улсын захиалгаар Нисэхийн тоног төхөөрөмжийн судалгааны хүрээлэн нь уг онгоцонд дотоодын шинэ авианикийг бий болгохоор ажилласан. Гэвч Ту-324 төсөл улсын комиссын өмнө хамгаалалтыг амжилттай давсан ч урьдчилсан зураг төслийн шатанд үлджээ.

Хятадын "Xian Aircraft Industry Company Ltd" компанийн бүтээсэн, 83 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай, богино зайн турбовинттэй МА-700 онгоц нь Оросын Ан-24 загварын гүн гүнзгий шинэчлэл юм. Энэ бол нэлээд орчин үеийн нисэх онгоц боловч үүнийг үйлдвэрлэдэггүй (жилд 1 онгоц), гэрчилгээжүүлэхэд асуудал гардаг. Тиймээс Хятадын нисэх онгоц Оросын зах зээлд хэр эрэлттэй байхыг хэлэхэд хэцүү байна. Үйлдвэрлэгчийн арилжааны бодлого, агаарын хөлгийн нийлүүлэлтийн нөхцлөөс их зүйл шалтгаална.

Үүний зэрэгцээ 2015 онд болсон Дорнын эдийн засгийн форумын үеэр Алс Дорнодын хөгжлийн сайд А.Галушка 2015 онд нисэх онгоц үйлдвэрлэх төслийн хамтын ажиллагааны хүрээний хэлэлцээрт гарын үсэг зурсныг бас анхаарах хэрэгтэй. "MA" цуврал (MA-60, MA-70, MA-700) БНХАУ-ын түншүүд болох Шиан нисэх онгоцны аж үйлдвэрийн корпораци, Зянсу Баоли олон улсын хөрөнгө оруулалтын компанитай. Хэлэлцээрийн дагуу Баоли Интернэшнл компани Приморье хотод нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн бааз байгуулж, Оросын технологи, техникийн ажилтнуудыг татан оролцуулж, эдгээр онгоцыг ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудын зах зээлд нэвтрүүлэх үйл явцыг хурдасгах болно. Мөн MAKS-2015 агаарын шоуны үеэр тус компанийн аж үйлдвэрийн загварыг бусад, тэр дундаа гадаадын үйлдвэрлэгчидтэй идэвхтэй хамтран ажиллах талаар UAC-ийн ерөнхийлөгч Ю.Слюсарын мэдэгдлийн дагуу Хятадын нисэх онгоц үйлдвэрлэх төсөл хэрэгжих бүрэн боломжтой. Оросын сайт дээр тэргүүлэх ач холбогдол өгч магадгүй юм.

Ерөнхийдөө бүс нутгийн нисэх онгоц (Ан-140, Ил-114, Ту-324, МА-700) бий болгох хувилбар бүр нь хэд хэдэн асуудалтай байдаг. Гэхдээ ИЛ-114 онгоцны тухай шийдвэр аль хэдийн гарсан тул энэ төсөлд анхаарлаа хандуулж, хэрэгжүүлж эхлэхийг зөвлөж байна.

Нэмж дурдахад Үйлдвэр, худалдааны яам ОХУ-ын Ерөнхийлөгчтэй хийх дараагийн уулзалтыг хүлээх хэрэггүй бөгөөд бага оврын нисэх онгоцонд зориулж орчин үеийн нисэх онгоц бүтээх асуудалд анхаарал хандуулах ёстой гэж үзэж байна.

Богино зайн зорчигч тээврийн онгоц түрээслэх нь чартерийн нислэгийг аль болох хурдан, үр ашигтай, хямд үнээр зохион байгуулах зориулалттай онгоц түрээслэх боломжийг олгоно. Өнөөдөр энэ үйлчилгээ маш их алдартай бөгөөд энэ нь үйлчилгээний өндөр чанар, богино зайн нислэг, хямд өртөгтэй холбоотой юм.
Богино зайн тийрэлтэт онгоцууд нь ихэвчлэн 4 мянган км-ийн зайд хязгаарлагддаг богино зайд нисэх зориулалттай боловч онгоц нь түлш бага зарцуулдаг, нарийн төвөгтэй засвар үйлчилгээ шаарддаггүй тул эдгээр онгоцыг түрээслэх нь хэмнэлттэй байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ ангиллын онгоцонд харьцангуй цөөн тооны зорчигч (7-9 хүн) багтах боломжтой бөгөөд онгоцны бүхээг нь бага зэрэг давчуу байдаг нь энд тусдаа бүс зохион байгуулахыг зөвшөөрдөггүй гэдгийг анхаарах нь чухал юм.
Захиалгын маягтыг ашиглан төлөвлөсөн нислэгийн чиглэлийг зааж өгөх, тээвэрлэсэн зорчигчдын тоог зааж өгөх, нисэх огноо, цагийг зааж өгөх, онгоцны үйлчилгээний ангиллыг зааж өгөх, нислэгийн талаар мэдээлэл өгөх, түүнчлэн холбоо барих мэдээллээ оруулна уу. Холбогдох өргөдлийг бөглөсний дараа манай компанийн менежерүүд үйлчлүүлэгчийн өгсөн мэдээллийг харгалзан заасан шаардлага, хүсэлд нийцсэн хөнгөн онгоцны сонголтыг сонгоход бэлэн болно. Хэрэв танилцуулсан саналууд таны сонирхлыг татвал зохих гэрээ байгуулж, үйлчилгээний үнийг төлөх шаардлагатай бөгөөд үүний дараа тийрэлтэт онгоц таны мэдэлд байх болно.
Дүрмээр бол хөнгөн онгоцны түрээсийн өртөг нь хэд хэдэн хүчин зүйлээс хамаардаг, үүнд:
Түрээсийн онгоцны төрөл;
Агаарын хөлгийн үйлчилгээний ангилал;
Богино зайн онгоцны зорчигчийн багтаамж;
Маршрут ба нислэгийн цаг;
Нэмэлт үйлчилгээ (онгоцонд хооллох, шилжүүлэх, консьерж үйлчилгээ гэх мэт).
Таны хувийн хүслээс хамааран хөнгөн онгоцны үнэ харилцан адилгүй байх бөгөөд хэрэв сонгоход хүндрэл гарвал манай компанийн мэргэжилтнүүд энэ ангиллын бизнес тийрэлтэт онгоцыг сонгоход шаардлагатай тусламжийг үзүүлэхэд үргэлж бэлэн байх болно.
Хөнгөн тийрэлтэт онгоц түрээслэх шаардлагатай юу? CharterAero компанийн үйлчилгээний ачаар бид үйлчлүүлэгч бүрт хувь хүний ​​хандлагыг хангаж, цаг хугацаа хэмнэж, үнэхээр өндөр чанартай үйлчилгээ үзүүлдэг тул түрээс түрээслэх нь танд ямар ч асуудал үүсгэхгүй гэдэгт итгэлтэй байж болно.