Superjet 100 Yamal дээрх хамгийн сайн газрууд. Yamal Airlines-ийн онгоцууд. Ямал онгоцны тойм

Оросын агаарын тээврийн компани « Иргэний нисэх онгоцСухой гадаадын компаниудтай хамтран Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet эсвэл SSJ) хэмээх орчин үеийн богино зайн зорчигч тээврийн онгоцыг бүтээжээ.

Энэхүү онгоцны загвар нь EASA буюу EASA зарчмуудыг стандарт болгон хүлээн зөвшөөрдөг дэлхийн болон Европын бүх агаарын тээврийн компаниуд энэхүү онгоцыг ашиглаж байгааг баталгаажуулсан олон улсын гэрчилгээ авсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Түүнчлэн SSJ 100-95B нь Европын дуу чимээний түвшний бүх шаардлагыг хангасан Оросын анхны зорчигч тээврийн онгоц юм.

Аэрофлот бол энэ загварын онгоцны гол хэрэглэгч юм. Агаарын тээврийн компани нь өнөөдөр 22 төрлийн Sukhoi Superjet-ийн 10 өөр загвартай нислэг үйлдэж байна.

Эхлээд Sukhoi Superjet 100-95V онгоцны тохиргоог авч үзээд хамгийн сайн, аль алиныг нь тэмдэглэе. хамгийн муу газруудонгоцонд.

Эхний гурван эгнээСуудал нь бизнес ангилалд байрладаг. Эхний эгнээний A, C, F, D суудлаас бусад бүх суудал нэлээд тохь тухтай.
1-р эгнээний урд хэсэгт хуваалт байдаг бөгөөд үүнээс болж ижил ангийн бусад эгнээтэй харьцуулахад хөлний зай бага байна.

6-аас 20-р эгнээ хүртэлх суудалЭдийн засгийн ангиллын суудал юм. Зургаа дахь эгнээний A, C, D, E, F суудал нь ангидаа хамгийн тохиромжтой, тохь тухтай байдаг. Жагсаалтад орсон суудал нь суудлын урд талын сул зай, хамгийн тохиромжтой байршлын ачаар хамгийн сайн эдийн засгийн ангиллын суудал гэсэн цолыг авсан.

Сүүлийн эгнээний суудал ( 20-р эгнээ) онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Онгоцны энэ хэсэгт AA ба AF онгоцны тохиргооны хооронд ялгаа ажиглагдаж байна.

Тохиргоонд байна АА 20-р эгнээний ард ариун цэврийн өрөө, техникийн өрөө байдаг тул энэ эгнээний суудал нь огтхон ч намирдаггүй, эсвэл эвхдэг функц нь маш хязгаарлагдмал байдаг. Дээрээс нь жорлонгийн дэргэд байнга алхаж байгаа хүмүүс байх бөгөөд заримдаа дараалал үүсэх нь бий. Эдгээр газруудыг тохиромжгүй гэж нэрлэж болно.

Тохиргоонд байна А.Ф.- сүүлчийн эгнээнээс угаалгын өрөө хүртэлх зай бага зэрэг нэмэгдсэн. Нэмж дурдахад 20-р эгнээний суудал нь бусадтай огт ялгаагүй юм. суудалэдийн засгийн анги. Гэсэн хэдий ч хүмүүс таны хажуугаар өнгөрөхийг зогсоохгүй.

Жич:Хэрэв та ямар онгоцоор нисэхээ мэдэхгүй байгаа бол өөр сонголт байхгүй тохиолдолд л сүүлчийн эгнээг сонгоно уу.

• Аэрофлотын вэбсайтаас шаардлагатай агаарын хөлгийн тохиргоог шалгана уу;
• Өөрөө сонго сайхан газрууд, дээрх зөвлөмжийг харгалзан үзэх;
• Хэрэв танд тасалбар сонгоход бэрхшээлтэй байгаа бол мэргэшсэн компанийн төлөөлөгчдөөс зөвлөгөө аваарай.

Орост тэд ердийнх шигээ хамгийн сайн сайхныг хүсдэг ч энэ нь урьдын адил болж хувирдаг ...
Энэхүү мөнхийн асуудал нь онгоцны нэрэнд хүртэл нөлөөлсөн бөгөөд зарим хүмүүс ойлгохгүй байна - RRJ болон SSJ нь ижил зүйл үү эсвэл огт өөр онгоц уу?
Энэ асуултад Евгений Коваленко хариулав.

blackpost - ....Та RRJ95, SSJ-100 хоёрыг адилтгаж байгаа нь их хачирхалтай. Та төслийн түүхийг сайн мэдэхгүй байх шиг байна?

Коваленкогийн хариулт

Тийм ээ, энэ бол таны хувьд хоёр өөр төсөл гэдгийг би мартчихаж. Би тайлбарлах хэрэгтэй болно.

Төсөл нь анхнаасаа RRJ (Оросын бүсийн тийрэлтэт онгоц) нэртэй байсан. Энэ нь RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95 гэсэн гурван нисэх онгоцны гэр бүлийн нэр байсан бөгөөд тэдгээр нь их биений урт, хүчин чадал, хөөрөх жин (мөн үүний дагуу бусад жин), түүнчлэн өөр өөр тохиргоотой байдаг. ижил хөдөлгүүр.

Бүх ажлын баримт бичиг, түүний дотор 3D загваруудыг ижил нэрээр гаргасан. Үүнийг ижил нэрээр үйлдвэрлэж, бүр өмнө нь ижил нэрээр AR IAC-д гэрчилгээ олгох өргөдөл гаргаж байсан.

2006 оны хаа нэгтээ (яг огнооны талаар би андуурч магадгүй) Улсын нисэх онгоцны систем нь онгоцны арилжааны нэрийн төлөө уралдаан зарласан. Нэг ч саналыг хүлээн аваагүй (мэдээжийн хэрэг, бидэнд энэ талаар хангалттай төсөөлөл байхгүй байсан), үүний дараа SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) гэсэн товчлолыг санал болгосон гуравдагч талын байгууллага энэ үйл явцад оролцов (үүний дагуу өөрчлөлт хийх ёстой байсан). SSJ100-95, SSJ100- 75 гэх мэтээр томилогдсон). Хувь хүнийхээ хувьд би болон миний олон хамт олон үүнийг хэтэрхий бүдүүлэг, бүр өдөөн хатгасан гэж үзсэн. Харин бусад нь шийдвэр гаргасан...

SSJ гэдэг нэр ингэж гарч ирсэн боловч би давтан хэлье, ажлын баримт бичгийг RRJ хэлбэрээр гаргасаар байв.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд янз бүрийн зохион байгуулалтын баримт бичигт SSJ бичиж, RRJ-ийг хаалтанд хийж эхлэв. Дараа нь энэ нь янз бүрийн техникийн баримт бичигт шилжсэн. AR MAK-д нэг эсвэл өөр нэртэй баримт бичиг гарч эхэлсэн. Тиймээс бид тушаал гаргаж, AR MAK, үйлдвэр, ханган нийлүүлэгчдэд эдгээр хоёр хослол ижил утгатай болохыг мэдэгдэх ёстой байсан. Үгүй бол бүх ажлын баримт бичгийг дахин гаргах шаардлагатай болно.

Хариулт

Википедиа өөрөө үүнийг хэлдэг

Sukhoi Superjet 100 (товчлол. SSJ 100, RRJ-ийн гэрчилгээний нэр - Оросын бүсийн тийрэлтэт гэр бүлийн нисэх онгоц)…

Түүгээр ч зогсохгүй гэрчилгээ нь RRJ-95 онгоцны төрлийг харуулж байна. RLE-ийн нэгэн адил - мөн RRJ-95B-ийг тэнд тусгайлан зааж өгсөн болно.

Дээр дурдсан Википедиа дээр тэмдэглэгээний дараах "загалсан" хувилбар байдаг - Superjet 100/95B.

• Якутад тусгай халаалт шаарддаг | "Өөр нэг мэдрэмж" цувралаас - радио оператор бичжээ: Зургийн хувьд маш сайн яриа. Хэрэв та өөрөө онгоцыг халааж байсан бол МП халаах, АПУ-аас халаах хоёрын ялгааг харах болно. Зургаан хүнтэй онгоцны техникчтэй. Тэд үүнийг MP-shkoy-ээр халаадаг болов уу? Хэрэв тийм бол удалгүй бүхээг бүхэлдээ керосин үнэртэнэ. Юу...… (+24)

• "Нисэхийн мэргэжилтэн" Superjet онгоцны өгөөжийн талаар хэрхэн ярьсан тухай түүх - Дегунцов Олег бичжээ: Гурван жил гаруйн турш уншиж байгаа форумын бүх эрүүл саруул оролцогчдод энэ өдрийн мэндийг хүргэе. Хэлэлцүүлэгт зарим нэг догшин пийшинг үл тоомсорлож болох нь надад санагдав, тиймээс би бүртгүүлэх шаардлагатай болсон ...… (+23)

• Дамми нар SSJ-ийн гол асуудлын талаар асууж байна - Нисэхийн форумын хэлэлцүүлгээс Хэрэглэгч: SSJ-ийн гол асуудал нь түүний гүйцэтгэлийн шинж чанар, найдвартай байдал биш, харин энэ төсөлд маш их мөнгө цутгасан боловч үүнээс өгөөж алга байна гэдгийг би зөв ойлгосон. мөн байхгүй байх болно, i.e. төсөл зөвхөн алдагдал авчирдаг. Хуучин Чукчи: үгүй ​​ээ...… (+22)

• Онгоц Якутскт газардах боломжгүй | Өөр нэг "мэдрэмж" - News.Ykt.Ru редакцид иргэдээс дуудлага ирж эхэлсэн бөгөөд тэд дуу нэгтэйгээр онгоц Якутск хотод хэдэн цагийн турш газардах боломжгүй байна гэж мэдэгджээ. Зарим нь форум дээр онгоцны буух төхөөрөмж доголдсон гэж үзжээ...… (+21)

• Онгоцны техникийн үзүүлэлтийг тодруулахаар "Трансаэро"-той хэлэлцээр хийж байна - Аравдугаар сарын 1, AEX.RU – Оросын хоёр дахь агаарын тээвэрлэгч Трансаэро компани зургаан Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) онгоцны гэрээнээс татгалзаж магадгүй гэж тус компанийн ойрын эх сурвалжаас иш татан Ерөнхий агентлаг мэдээлэв. Уг нь гэрээ эвдэрсэн...… (+20)

• "Мэргэжилтнүүдийн" дуураймал - Велокс бичжээ: шинжээч нь Долотовскийг бүдүүлэг болгох зорилготой ярилцлага хийсэн бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн GSS ... ихэвчлэн хэрэглэгчид урт текстийг огт уншдаггүй, судалдаггүй, харин тайлбарыг уншиж, үүнээс дүгнэлт гаргадаг (харна уу: А. Шинэ онгоц нь зөвхөн...… (+12)

Азийн зургаан орноор анх удаа үзүүлэх аялан тоглолтоо хийж байсан Оросын Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) Жакартад үзүүлэн нислэг хийснийхээ дараа радарын дэлгэцнээс алга болжээ. Онгоцонд багийн гишүүдийг оруулаад 44 хүн байгаа бөгөөд найм нь Орос, 36 нь бусад улсын иргэн байжээ.

Онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанаруудын талаархи мэдээллийг доор харуулав.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) бол Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн гол төсөл юм. ОХУ-ын бүс нутгийн нисэх онгоц болох Сухой Супержет-100 гэр бүлийг бий болгох төслийг 2000 онд байгуулагдсан "Сухой иргэний агаарын хөлөг" ХК хэрэгжүүлж байна.

ОХУ-ын бүс нутгийн "Сухой Супержет-100" онгоцны гэр бүл нь үндсэн тохиргоонд SSJ100/75B ба SSJ100/95B гэсэн 75 ба 95 хүний ​​суудалтай зорчигчийн багтаамжтай, SSJ100/75LR, SSJ100/95LR гэсэн өргөтгөсөн нислэгээс бүрддэг.

Sukhoi Superjet-100 онгоцыг бүтээх бүх үе шатанд хамгийн сүүлийн үеийн технологийг ашигладаг.

Хүний төвтэй дизайны концепцийг хэрэглэснээр удирдлагын хөшүүрэг, багаж хэрэгслийг онцгой байдлын үед ч нэг нисгэгч нислэгийг дуусгахаар оновчтой байрлуулах боломжтой болсон. Эдгээр шийдлүүд нь Харанхуй, чимээгүй бүхээгийн концепцтэй хослуулан Sukhoi Superjet-100-г үнэн зөв, тав тухтай, найдвартай жолоодох боломжийг олгодог.

Онгоцыг автомат горимд оновчтой жолоодох, нислэгийн удирдлагын системийг санамсаргүй алдаанаас хамгаалснаар түлшний хэмнэлт, нислэгийн аюулгүй байдлын нэмэлт өсөлтөд хүрдэг. Алсын удирдлагын систем нь хоёр сувгийн доод түвшний компьютерийг (ACE - Actuator Control Electronics) нөхдөг хоёр сувгийн дээд түвшний гурван компьютер (PFCU - анхан шатны нислэгийн компьютер) дээр суурилдаг. PFCU нь бүх нислэгийн горимд агаарын хөлгийн гүйцэтгэлийг оновчтой болгохын тулд бүхээг, автомат нисгэгч болон авионикийн командын дохиог боловсруулдаг. PFCU-д хэрэгжүүлсэн функциональ ханалтын түвшинг гар болон автомат удирдлагад хамгийн их болон ашиглалтын нислэгийн параметрүүдийг автоматаар хязгаарлах хяналтын системийг бий болгох Сухойн дизайн товчооны туршлагыг харгалзан боловсруулсан болно. Тиймээс энэ нь баталгаажсан хамгийн дээд түвшиннислэгийн бүх үе шатанд аюулгүй байдал нь зөвхөн агаарын хөлгийн системийн өндөр найдвартай байдлаас гадна алдаанаас хамгаалах өвөрмөц онцлогтой холбоотой юм. хүний ​​хүчин зүйл"Хэрэв онгоцонд хэд хэдэн ноцтой гэмтэл гарвал удирдлагын систем нь автоматжуулаагүй (ердийн) онгоцны түвшинд нислэгийн гүйцэтгэлийг хангах нөөц хяналтын гогцоонд шилжих болно.

Алсын удирдлагын системийн бүтэлгүйтлийн аюулгүй бүтэц нь механик илүүдэлийг бүрэн арилгах боломжтой болсон. Мөн хэвтээ тогтворжуулагчийг алсаас удирддаг. Энэ нь аэродинамик чирэх, тэнцвэржүүлэх алдагдлыг бууруулахын тулд хэмжээсийг оновчтой болгоход тусалсан. Sukhoi Superjet-100 нь хөөрөх үед нисгэгчийн алдаа гарсан тохиолдолд сүүлийг нь хөөрөх зурваст хүрэхээс хамгаалсан алгоритмын хамгаалалтыг анх удаа ашигласан бөгөөд энэ нь бусад онгоцоор тоноглогдсон асар том механик цочрол шингээгчийг ашиглахаас татгалзах боломжийг олгосон юм.

Авионик цогцолборын нээлттэй архитектурыг THALES нэгдсэн модульчлагдсан технологид тулгуурлан бүтээжээ. Энэ нь цогцолборын бүтцийн нэгжийн тоог ойролцоогоор 15% -иар бууруулж, улмаар засвар үйлчилгээг хялбаршуулах боломжийг олгосон. Энэ зорилгоор бүх томоохон агаарын хөлгийн системд бүтцийн нэгж хүртэл эвдрэлийг илрүүлэх чадвартай, Онгоцны Засвар үйлчилгээний системийг суурилуулсан. Үүний зэрэгцээ авионикийн үндсэн тохиргоо нь хамгийн ойрын өрсөлдөгчдөөсөө илүү ажиллагаатай байдаг. Үүнд ACARS функц бүхий гурвалсан VHF холбооны систем, хоёр дахь үеийн T2CAS мөргөлдөөнөөс зайлсхийх систем, ICAO IIIA ангилалд ойртох чадвар зэрэг багтана.

Онгоц бүр нь Sukhoi Superjet 100 гэр бүлийн бүх шаардлагыг харгалзан PowerJet-ээс боловсруулсан SaM146 шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.Snecma Moteurs болон NPO Saturn-ийн өргөн туршлага, хамтын хүчин чармайлт нь орчин үеийн CFM56 & Tech56 технологийг ашиглан хөдөлгүүр бүтээх боломжийг олгосон. өндөр гүйцэтгэлийн шинж чанартай.

Хөдөлгүүрийн тогтвортой байдалд онцгой анхаарал хандуулдаг, жишээлбэл, хөдөлгүүрийг далавчнаас салгахгүйгээр ирийг солих боломжтой. Шинэ хөдөлгүүрийн модульчлагдсан загвар нь эд ангиудын тоог 20% -иар бууруулж, зардлыг бууруулж, засвар үйлчилгээний журмыг ихээхэн хялбаршуулдаг.

Их биений хэсэгт ашигласан "давхар хөөс" гэсэн ойлголт нь нэг зорчигчийн амьдрах орон зайг 0.885 шоо метр, ачаа тээш, ачааны тасалгааны өндрийг 1014 миллиметр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

SSJ-100 онгоцны аэродинамикийн тохиргоо нь Махны өндөр хурдтай нислэгийн хувьд тусгайлан оновчтой болсон тул километрийн түлшний зарцуулалтын оновчтой нислэгийн горим нь орчин үеийн холын зайн нисэх онгоцны нислэгийн хурдтай тохирч байна.

Сайжруулсан хөөрөх, буух гүйцэтгэл, бүх цаг агаарын хүчин чадал, өргөн хүрээний хүрээ, даацын хүчин чадал нь агаарын тээврийн компаниудыг оновчтой болгох замаар шинэ маршрут нээх боломжийг олгодог. маршрутын сүлжээболон хуваарь.

Нэг флотын нэг хэсэг болгон олон хэмжээтэй нисэх онгоц, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар газар, модульчлагдсан хөдөлгүүрийн эд ангиудын тоог (SaM146) 20%, түлшний зарцуулалтыг 10% бууруулах замаар багийнхныг давтан сургах зардлыг багасгах замаар хэмнэлтэд хүрдэг.

Онгоцны жинг бууруулж, түлшний хэмнэлт зарцуулалт, онгоцны засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулсны ачаар Sukhoi Superjet-100 нь ашиглалтын зардлыг 10% бууруулах боломжтой юм.

Эрчим хүчний хэмнэлттэй LED бүхээгийн гэрэлтүүлгийн технологи нь агаарын тээврийн компаниудын эрчим хүчийг хэмнэж, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах боломжийг олгодог.

Ачааны тасалгааны хэмжээ нь үйлдвэрчний эвлэлийн газрын ажилтнуудын ажилд тавигдах шаардлагыг бүрэн хангаж байна.

Хэдийгээр Sukhoi Superjet-100 нь бүс нутгийн нисэх онгоцны ангилалд багтдаг боловч түүний уртасгасан хувилбарыг олон тооны холын замд үр дүнтэй ашиглах боломжтой.

Sukhoi Superjet-100 нь байгаль орчны хамгийн хатуу шаардлагад нийцсэн бөгөөд дуу чимээ, ялгаруулалтын талаарх ICAO-гийн одоогийн болон хүлээгдэж буй шаардлагыг мэдэгдэхүйц давж байна.

Нисэх онгоцны томоохон систем нийлүүлэгчид:

Авионик - THALES

Хяналтын систем - LIEBHERR

Амьдралыг дэмжих систем - LIEBHERR

Явах эд анги - MESSIER DOWTY

Түлшний систем - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Интерьер - B/E AEROSPACE

Галаас хамгаалах систем - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Хүчилтөрөгчийн систем - B/E AEROSPACE

АПУ - HONEYWELL

Багийн суудал - IPECO

Гидравлик систем - PARKER

Цахилгаан хангамжийн систем - HAMILTON SUNDSTRAND

Хөдөлгүүрийн чичиргээ мэдрэгч - VIBRO-METER

Дугуй, тоормос - GOODRICH

Sukhoi Superjet 100/95 суудалтай онгоцны нислэгийн онцлог:

Нэг ангиллын зорчигчийн багтаамж (суудлын зай 32") - 98

Хөдөлгөөний хурд LRC, IV - 0.78

Шаардлагатай ХБЗ-ийн урт (MTOW, ISA, SL), 1731 ба 2052 метр

Нислэгийн дээд өндөр (нислэгийн түвшин) - 400

Нислэгийн хүрээ (бүрэн зорчигчийн ачаалал), 3048 ба 4578 км

Жингийн шинж чанар:

Хамгийн их хөөрөх жин: 45880 ба 49450 кг

Хамгийн их буух жин: 41000 кг

Хэмжээ:

Урт: 29.940 м

Өндөр: 10,283 м

Далавчны урт: 27.80 м

Явах эд ангийн суурь: 11.249 м

Явах эд ангийн зам: 5.74 м

Зорчигчийн тасалгааны хэмжээ:

Өргөн: 3236 мм

Өндөр: 2120 мм

Суудлын хоорондох нэвтрүүлэх өргөн: 510 мм

Зорчигчийн суудлын өргөн: 465 мм

Sukhoi Superjet 100 нь гадаадын хэд хэдэн компаниудын өргөн оролцоотойгоор Сухой иргэний агаарын тээврийн компаниас бүтээсэн агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийн хамгийн сүүлийн үеийн технологийг хослуулсан бүс нутгийн 100 хүний ​​суудалтай, богино зайн шинэ үеийн нисэх онгоц юм. Онгоцны гэрчилгээний нэр нь Оросын бүсийн тийрэлтэт онгоц (RRJ), ICAO-ийн нэршил нь SU95 юм.

Бүтээлийн түүх

2001 оны 10-р сард ОХУ-ын засгийн газрын тогтоолоор батлагдсан "ОХУ-ын иргэний нисэхийн тоног төхөөрөмжийг 2002-2010 он ба 2015 он хүртэл хөгжүүлэх" Холбооны зорилтот хөтөлбөр (FTP) нь нэн тэргүүний зорилтуудын нэгийг аажмаар солих гэж тодорхойлсон. шинэ үеийн нисэх онгоц бүхий хуучин Зөвлөлтийн онгоц. Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн тэргүүлэх төслүүд нь богино зайн Ту-334, бүс нутгийн Ту-324 онгоцууд байв. Хөтөлбөрийг батлах үед богино хугацааны Ту-334 онгоц бараг бүрэн бэлэн болсон байсан бөгөөд 2003 онд түүний нэрэмжит Дизайн товчооны дэргэд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байжээ. А.Туполев, 2005 оноос хойш ёс суртахууны болон бие махбодийн хоцрогдсон Ту-134 онгоцыг солих ёстой байсан бүс нутгийн Ту-324 онгоцны ажил эрчимтэй явагдаж байв.

Гэсэн хэдий ч нисэхийн салбарын мэргэжилтнүүдийн хувьд гэнэтийн байдлаар 2002 оны 7-р сарын 9-нд Оросын Нисэх, сансрын агентлаг (одоогийн Холбооны сансрын агентлаг - Роскосмос) ирээдүйтэй бүс нутгийн нисэх онгоц бүтээх уралдаан зарлав. Холбооны зорилтот хөтөлбөр нь бүс нутгийн шинэ нисэх онгоцны тухай алс холын ирээдүй гэж хэлсэн, учир нь түүний бүтээн байгуулалтыг зөвхөн 2006 онд эхлүүлж, 2015 онд дуусгахаар төлөвлөж байсан. Нэмж дурдахад, Оросын Холбооны Улсын Засгийн газрын 2001 оны 10-р сарын 15-ны өдрийн 728 тоот тогтоолоор 2006 оныг 2006 оны эхэн үе гэж тодорхойлсон тул Росавиакосмос иргэний агаарын хөлөг бүтээх уралдаан зохион байгуулах эрхгүй байсан. өрсөлдөх чадвартай загвар, цуцлагдаагүй байна. Росавиакосмосын ивээл дор тэмцээн зохион байгуулах санаа нь маш эргэлзээтэй байсан, учир нь Агентлагийн удирдлагууд агаарын тээврийн компаниудын хэрэгцээг тээвэрлэгчдийг хянадаг Зам тээврийн яамнаас дутуу мэддэг, мэддэг байсан.

Дэд сайд Александр Нерадкогийн төлөөлсөн ОХУ-ын Тээврийн яам бүс нутгийн шинэ нисэх онгоц бүтээх техникийн саналыг өрсөлдөхүйц боловсруулах ажлын даалгаврын хүрээнд уралдаан зохион байгуулах нь зохисгүй гэж шууд мэдэгдэв. , дэд сайд бичжээ: "Тэмцээн зохион байгуулж, бүс нутгийн шинэ нисэх онгоц бүтээхийн оронд ТУ-334 онгоцны гэрчилгээжүүлэлт, үйлдвэрлэлийг байршуулах ажлыг дуусгахад төсвийн хязгаарлагдмал санхүүжилтийн хүчин чармайлтыг төвлөрүүлэх нь зүйтэй юм шиг санагдаж байна. Ту-204 ба Ту-214 гэр бүлийн үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх."

Гэсэн хэдий ч Тээврийн яам, Росавиакосмосын ажилтнуудын үйл ажиллагааны санал зөрөлдөөн, үл нийцэх байдлыг үл харгалзан уралдаан эхэлж, үүнд оролцох гурван өргөдөл ирүүлсэн: Туполев ХК нь Ту-414, EMZ нэртэй. В.М. Мясищев - М-60-70 дээр, Сухой дизайны товчоо - RRJ дээр. Тендер зохион байгуулах санаа гэнэтийн байсан бөгөөд эцсийн хугацаа нь давчуу байсан тул төслүүд нь бүдүүлэг байж магадгүй бөгөөд ноцтой судалгаа, сайжруулалт шаарддаг. Ийм учраас нэрэмжит үйлдвэрээс бүтээсэн онгоц. Мясищева бараг тэр даруй тэмцээнээ орхиж, Ту-414, RRJ тендерт үлджээ.

2003 оны 3-р сарын 12-нд Росавиакосмос үр дүнг нэгтгэж, Оросын бүс нутгийн тийрэлтэт (RRJ) төслийг ялагчаар зарлав. Энэхүү шийдвэр нь хүлээгдэж буй байсан бөгөөд мэргэжилтнүүдийн дунд онцгой гайхшрал төрүүлээгүй - шинэ нисэх онгоц бүтээх техникийн үзүүлэлтүүдийн параметрүүд нь RRJ төслийн шинж чанаруудтай ихээхэн давхцаж байв. Сухойн зураг төслийн товчоо ЦАГИ-ийн мэргэжилтнүүд нэрлэж байсныг нуугаагүй. Техникийн тодорхойлолтыг бэлтгэсэн Жуковский зах зээлийн шаардлагыг сайтар судалж, бүс нутгийн нисэх онгоцны боломжит худалдан авагчдын олон тооны судалгааг Орос болон гадаадад явуулсан.

Үүний зэрэгцээ, 2003 оны 3-р сарын эхээр Сиэтл хотод Сухой болон Боинг компанийн удирдагчид RRJ хөтөлбөрийн хамтын ажиллагааны хүрээг тодорхойлсон урт хугацааны гэрээ хэлэлцээр байгуулав. Боинг компанийн мэргэжилтнүүд гэр бүлийн агаарын хөлгийн дизайн, үйлдвэрлэл, баталгаажуулалт, маркетинг, борлуулалт, борлуулалтын дараах үйлчилгээ, хөтөлбөрийн менежмент зэрэгт зөвлөх үйлчилгээ үзүүлэх, оюуны өмчөө хангах үүрэг хүлээсэн.

Ийнхүү 2003 оноос хойш богино зайн нисэх онгоцыг хөгжүүлэхэд зарцуулсан төсвийн бүх хөрөнгийг RRJ хөтөлбөрт зарцуулсан боловч Туполевын дизайны товчооны бараг дууссан Ту-334, Ту-324 онгоцууд хүлээн аваагүй байна. Цаашдын хөгжилба дараа нь өнхрүүлэв. 2003 онд иргэний агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийг дэмжихэд зориулж бараг бүх төсвийн хөрөнгийг баталгаажуулж, бөөнөөр нь үйлдвэрлэхэд зориулагдсан Ту-334 нь RRJ-ийн дэвсгэр дээр ёс суртахууны хувьд хоцрогдсон мэт харагдаж байсан бөгөөд энэ ирээдүйтэй техникийн түвшний хувьд бараг өрсөлдөх чадваргүй байв. хөгжил.

RRJ-д давуу эрх олгож, Росавиакосмос хүчтэй шийдвэрээр Туполевын цаг хугацаагаар туршсан, алдартай, найдвартай гэр бүлийг сольсон. зорчигч тээврийн онгоцтэр үед цаасан дээр л байсан сайхан санаа руу. Ийм байдлын хамгийн энгийн тайлбар бол захиргааны лобби юм, учир нь 2002 онд Росавиакосмосын дарга Юрий Коптев мөн Сухой дизайны товчооны ТУЗ-ийг тэргүүлж байсан нь нууц биш юм.

Шинэ давхаргын эхний алхамууд

2006 оны 2-р сарын 17-нд Комсомольск-на-Амур хотод анхны RRJ-ийн угсралт эхэлсэн бөгөөд жилийн дараа 2007 оны 1-р сарын 28-нд ЦАГИ-д статик туршилт хийхээр Жуковскийд хүргэгджээ.

2007 оны 6-р сард Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци, PJSC Sukhoi Company, Италийн Finmeccanica групп, Sukhoi Civil Aircraft, Alenia Aeronautica нар Sukhoi Superjet 100 онгоцны гэр бүлийг бий болгох төслийн хүрээнд Стратегийн түншлэлийн ерөнхий хэлэлцээрт гарын үсэг зурж, зарласан. бий болгох хамтарсан үйлдвэр. Энэхүү гэрээ нь Alenia Aeronautica нь Сухой иргэний агаарын хөлгийн 25% + 1 хувьцааг худалдан авахыг тодорхойлдог. Түүнчлэн, уг хөтөлбөрийг санхүүжүүлэхэд Италийн тал оролцох нөхцөлийг (төслийн нийт хөрөнгө оруулалтын 25-аас доошгүй хувь) гэрээнд тусгасан.

25% + 1 хувьцааг худалдан авах хэлцлийг 2009 оны 4-р сарын 7-нд хаасан. Alenia Aeronautica-ийн худалдаж авсан хувьцааны нийт үнэ 183 сая ам.доллар (138 сая евро) давсан нь Sukhoi Superjet 100 төслийг Орос, Европын агаарын тээврийн хамгийн том холбоо болгож байна.

2007 онд Италийн Alenia Aeronautica болон Оросын Сухой холдинг нь Венец хотод төвтэй SuperJet International хамтарсан компанийг байгуулж, нийт хувьцааны 51% нь Alenia Aeronautica, 49% нь Сухойд харьяалагддаг. Хамтарсан компанийн үүрэг хариуцлагад Европ, Хойд болон гэр бүлийн нисэх онгоцны маркетинг, борлуулалт багтсан Өмнөд Америк, Африк, Япон, Далайн орнууд, түүнчлэн дэлхий даяар SSJ 100 гэр бүлийн нисэх онгоцны борлуулалтын дараах дэмжлэг. Хамтарсан үйлдвэр нээх гол зорилго нь хамтын ажиллагааны үр дүнд хүрч, хөгжингүй зах зээлд хөтөлбөрийг үр дүнтэй сурталчлах явдал юм. Энэ нь барууны үйлчлүүлэгчдэд зориулсан агаарын хөлгийг тохируулах, борлуулалтын дараах дэмжлэг, дэлхий даяар олон төрлийн үйлчилгээ үзүүлэх зорилготой юм.

2007 оны 9-р сарын 26-нд Комсомольск-на-Амур хотод сүүлний дугаар 95001-тэй Sukhoi Superjet 100 онгоцны анхны загвар гарч ирэв; 2008 оны 2-р сарын 20-нд анхны нислэгийн бэлтгэлийн хүрээнд SaM146 хөдөлгүүрийн уралдаан зохион байгуулав. 5-р сарын 14-нд онгоцыг хөөрөх зурваст анх удаа туршсан: нисэх онгоцыг таксилах, ажиллуулах дасгал хийж, гүйлтийг аажмаар хурдыг 162 км / цаг хүртэл, бараг урд талын хурд хүртэл нэмэгдүүлсэн. буух төхөөрөмж хөөрч, 2008 оны 5-р сарын 19-нд SSJ 100-ийн анхны нислэг 95001 дугаартай болсон. Мөн оны 10-р сар гэхэд SSJ 100 нь үйлдвэрийн туршилтын циклийг давж, улс хоорондын гэрчилгээжүүлэх үйл явцыг эхлүүлсэн. Нисэхийн хороо. 2011 оны 2-р сарын 3-нд Sukhoi SuperJet 100 онгоцны Сухой дизайны товчооны төрлийн гэрчилгээг олгосон.

2012 оны 2-р сарын 3-нд SSJ-100 онгоц Европын агентлагаас загварын гэрчилгээ авсан. нисэхийн аюулгүй байдал(EASA). EASA гэрчилгээг авахын тулд онгоцонд янз бүрийн туршилтуудыг хийсэн бөгөөд үүнд дугуйны хэлтэрхий түлшний савны таг дээр үзүүлэх нөлөөллийг дуурайлган хийх, нийлмэл материалаар хийсэн хаалтны галд тэсвэртэй байдлыг баталгаажуулсан болно. Ийм туршилтыг 2000 оны 7-р сарын 25-нд Парисын ойролцоох агаарын тээврийн Aérospatiale-BAC Concorde 101 онгоц түлшний сав гэмтсэний улмаас осолдсоны дараа хийгддэг.EASA гэрчилгээ нь үүнийг зөвшөөрдөг. Европын агаарын тээврийн компаниудболон EASA стандартыг стандарт болгон баталсан улсын агаарын тээврийн компаниуд SSJ 100 онгоцыг хүлээн авч ажиллуулдаг.Ийнхүү Sukhoi Superjet 100 нь EASA-ийн CS-25 нисэхийн дүрэм журмын дагуу гэрчилгээжсэн Оросын анхны зорчигч тээврийн онгоц болжээ.

SSJ 100-ийг арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн анхны агаарын тээврийн компаниуд тогтмол нислэг 2011 онд Aeroflot болон Armavia болсон.

Технологийн шийдэл

Онгоцыг ердийн схемийн дагуу барьсан - хоёр хөдөлгүүртэй турбо сэнстэй нам далавчтай, далавчтай, нэг сүүлтэй. Хэт эгзэгтэй далавчны загвар нь нэг үүртэй хавтсыг ашигладаг. Далавчны механикжуулалтын нэг хэсэг, түүнчлэн хамар, далавчны үндэс нь нийлмэл материалаар хийгдсэн байдаг.

Sukhoi Superjet 100 онгоцны хамгийн дээд хурд нь 0.81 м, аяллын өндөр нь 12,200 м. Онгоцны үндсэн хувилбарын хөөрөх зурвасын урт нь 1,731 м, өргөтгөсөн нислэгийн хүрээтэй хувилбарын хувьд - 2,052 м. Үндсэн хувилбар нь 3,048 км, уртасгасан хувилбарын хувьд - 4578 км.

Sukhoi Superjet 100 гэр бүлийн нисэх онгоцны өвөрмөц байдал нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиудыг зөвхөн онгоцонд төдийгүй түүнийг бүтээх бүх үе шатанд - дизайнаас эхлээд угсрах хүртэл ашигладаг бөгөөд энэ нь эргээд нисэх онгоц бүтээх баталгаа болдогт оршдог. дэлхийн зах зээлийн шаардлагад нийцсэн орчин үеийн нисэх онгоц.

Бүхээгийг зохион бүтээхдээ "идэвхгүй" хажуугийн бариул, хөдөлгүүрийн "идэвхтэй" хөшүүрэг гэх мэт орчин үеийн нисэх онгоцны барилгын ирээдүйтэй шийдлүүдийг харгалзан үзсэн. Хүний төвтэй дизайны концепцийг хэрэглэснээр удирдлагын хөшүүрэг, багаж хэрэгслийг онцгой байдлын үед ч нэг нисгэгч нислэгийг дуусгахаар оновчтой байрлуулах боломжтой болсон. Эдгээр шийдлүүд нь Харанхуй, чимээгүй бүхээгийн концепцтэй хослуулснаар Sukhoi Superjet 100-г үнэн зөв, тав тухтай, найдвартай жолоодох боломжийг олгодог.

Онгоцыг автомат горимд оновчтой жолоодох, нислэгийн удирдлагын системийг санамсаргүй алдаанаас хамгаалснаар түлшний хэмнэлт, нислэгийн аюулгүй байдлын нэмэлт өсөлтөд хүрдэг. Алсын удирдлагын систем нь хоёр сувгийн доод түвшний компьютерийг (ACE - Actuator Control Electronics) нөхдөг хоёр сувгийн дээд түвшний гурван компьютер (PFCU - анхан шатны нислэгийн компьютер) дээр суурилдаг. PFCU нь бүхээг, автомат нисгэгч болон авионикоос ирж буй командын дохиог боловсруулж, бүх нислэгийн горимд онгоцны нислэгийн шинж чанарыг оновчтой болгодог. PFCU-д хэрэгжүүлсэн функциональ баялгийн түвшинг гар болон автомат удирдлагад хамгийн дээд болон ашиглалтын нислэгийн параметрүүдийг автоматаар хязгаарлах хяналтын системийг бий болгох Сухой дизайн товчооны туршлагыг харгалзан боловсруулсан болно. Тиймээс агаарын хөлгийн системийн өндөр найдвартай байдлаас гадна "хүний ​​хүчин зүйл" -тэй холбоотой алдаанаас хамгаалах өвөрмөц функцээс шалтгаалан нислэгийн бүх үе шатанд аюулгүй байдлын хамгийн дээд түвшинг хангадаг. SSJ 100 бол ийм түвшний CDS бүхий бүс нутгийн анхны онгоц юм. Онгоцонд хэд хэдэн ноцтой гэмтэл гарсан тохиолдолд хяналтын систем нь автоматжуулаагүй (ердийн) онгоцны түвшинд нислэгийн гүйцэтгэлийг хангах нөөц хяналтын гогцоонд шилжинэ.

Нислэгийг бүрэн хянах систем, буух механизмыг татах/сунгах, тоормосны системийг ашиглах нь Sukhoi Superjet 100-ийн өндөр үзүүлэлттэй технологи, жингийн төгс байдлыг харуулж байна.

Алсын удирдлагын системийн бүтэлгүйтлийн аюулгүй бүтэц нь механик илүүдэлийг бүрэн арилгах боломжтой болсон. Мөн хэвтээ тогтворжуулагчийг алсаас удирддаг. Энэ нь аэродинамик чирэх, тэнцвэржүүлэх алдагдлыг бууруулахын тулд хэмжээсийг оновчтой болгоход тусалсан. Sukhoi Superjet 100 нь хөөрөх үед нисгэгчийн алдаа гарсан тохиолдолд сүүлийг нь хөөрөх зурваст хүрэхээс хамгаалсан алгоритмын хамгаалалтыг анх удаа ашигласан бөгөөд энэ нь бусад онгоцоор тоноглогдсон асар том механик цочрол шингээгчийг ашиглахаас татгалзах боломжийг олгосон юм.

Авионик цогцолборын нээлттэй архитектурыг THALES нэгдсэн модульчлагдсан технологид тулгуурлан бүтээжээ. Энэ нь цогцолборын бүтцийн нэгжийн тоог ойролцоогоор 15% -иар бууруулж, улмаар засвар үйлчилгээг хялбаршуулах боломжийг олгосон. Энэ зорилгоор бүх томоохон агаарын хөлгийн системд бүтцийн нэгж хүртэл эвдрэлийг илрүүлж чадах хөлөг дээрх засвар үйлчилгээний системийг суурилуулсан. Үүний зэрэгцээ авионикийн үндсэн тохиргоо нь хамгийн ойрын өрсөлдөгчдөөсөө илүү ажиллагаатай байдаг. Үүнд ACARS функц бүхий гурвалсан VHF холбооны систем, хоёр дахь үеийн T2CAS мөргөлдөөнөөс зайлсхийх систем, ICAO IIIA ангилалд ойртох чадвар зэрэг багтана.

SaM146 хөдөлгүүр

Бүхэл бүтэн гэр бүлд зориулсан SaM146 хөдөлгүүрийг боловсруулж, үйлдвэрлэх ажлыг өнөөдөр дэлхийн хамгийн том хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн нэг болох Францын Snecma компани болон Оросын NPO Saturn-ийн хамтарсан компани PowerJet гүйцэтгэж байна. SaM146 хөдөлгүүрт суулгасан шинэ технологийн ачаар гэр бүлийн бүх нисэх онгоцууд дуу чимээ, ялгаруулалтын талаарх ИКАО-ын одоогийн болон хүлээгдэж буй шаардлагуудаас давсан байна.

Зорчигчдод тав тухтай байдал

SSJ 100 нь зорчигчийн тав тухтай байдлыг хангадаг - их биений хөндлөн огтлол нь эгнээ хоорондын зайг 510 мм болгон нэмэгдүүлж, дараалсан тав тухтай суудал бүхий ангиллын хамгийн сайн хонгилын өндрийг санал болгож байна. Тааз руу нэвтрэх өндөр нь 2120 мм байна. Суудлын өргөн нь 465 мм.

Дөрвөн суудал дараалан тохируулснаар бүх зорчигчдод ижил түвшний тав тухыг хангасан бүрэн хэмжээний бизнес ангиллыг авах болно.

Зорчигчид 2015 онд 55х35х20 см хэмжээтэй, IATA стандартаар батлагдсан хэмжээ бүхий гар тээшийг хялбархан байрлуулах тавиуруудад энгийн бөгөөд тохиромжтой байдаг.Ачаа тээшний тавиур нь зорчигчдод зуны хөнгөн борооны хүрэм, өвлийн үслэг цув хүртэл ямар ч гадуур хувцасыг чөлөөтэй байрлуулах боломжийг олгодог. жил, бүс нутгаас үл хамааран.

Өөрчлөлт

2015 оны 10 дугаар сард ЦАГИ-д . Жуковский бүс нутгийн SSJ-100-95LR онгоцны тэсвэрлэлтийн туршилтыг эхлүүлэв. Энэ бол уртасгасан нислэгийн хүрээтэй загвар юм. Амьдралын туршилтууд нь SSJ-100-95LR загварын дизайны ашиглалтын хугацааг 70 мянган нислэгийн цаг, 54 мянган нислэгийг батлах ёстой. Одоогийн байдлаар 2013 оноос хойш агаарын тээврийн компаниудад нийлүүлэгдэж байгаа SSJ-100-95LR загварын ашиглалтын хугацаа нь 9 мянган нислэгийн цаг, 6 мянган циклээр батлагдсан байна.

SSJ 100-95LR-ийн өөрчлөлт нь үндсэн загвараас нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх (3048 км-ийн эсрэг 4578 км), хөөрөх жинг 49.45 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх, хөөрөх жинг нэмэгдүүлэх зориулалттай бэхэлсэн далавч зэргээрээ ялгаатай. Уг онгоц нь SaM146-1S17 хөдөлгүүрийн өөрчлөлттэй харьцуулахад хөөрөх хүч нь 5%-иар нэмэгдсэн SaM146-1S18 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

2018 онд Сухой иргэний агаарын хөлөг компани Superjet-ийн шинэ өөрчлөлт болох SSJ-100SV (сунгасан хувилбар) өргөтгөсөн их биетэй машин бүтээхээр төлөвлөж байна. Өмнө нь энэ төслийг SSJ 100NG (Шинэ үе) гэж нэрлэдэг байсан. SSJ 100SV-ийн өргөтгөсөн хувилбар нь 110-125 зорчигч хүлээн авах боломжтой гэж таамаглаж байна. Шинэ загвар нь хөөрөх жин нь 55 тонноос арай илүү байх ба 2031 он хүртэл нийтдээ SSJ 100SV маркийн 140 онгоц зарахаар төлөвлөж байна. SSJ 100SV-г 2020 онд зах зээлд гаргахаар төлөвлөж байна. TsAGI SSJ 100SV загварыг салхины нүхэнд аль хэдийн цэвэрлэж байна.

2016 оны нэгдүгээр сарын 1-ний байдлаар 101 ширхэг Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) онгоц үйлдвэрлэгдсэнээс 76 ширхэгийг хэрэглэгчдэд хүргэжээ.

2016 оны 1-р сарын 29-нд Европын Агаарын тээврийн аюулгүй байдлын агентлаг (EASA) нь Sukhoi Superjet 100 (SSJ) онгоцны чадварыг баталгаажуулсан Улс хоорондын Нисэхийн Хорооны (AR IAC) Нисэхийн бүртгэлийн төрлийн гэрчилгээг сунгахыг зөвшөөрсөн нь мэдэгдэв. -100) CAT IIIa ICAO стандартын дагуу автоматаар буух.

Үзүүлэлтүүд

SSJ 100/95 онгоцны бүхээгийн үндсэн зохион байгуулалтын сонголтууд

	Хоёр зэрэглэлийн зохион байгуулалт 86 суудал, давирхай: 8C/90 см + 78Y/80 см Урагшаа тасалгаанд стандарт хэмжээтэй гал тогооны өрөө, 2 бие засах газар
	Стандарт нэг ангиллын зохион байгуулалт 98 суудалтай, 80 см өндөртэй
	Нэг ангиллын зохион байгуулалт 103 сандал, 77.5 см Урд талын тасалгаанд жижиг гал тогооны өрөө, 2 бие засах газар

Мексикийн АК Interjet онгоцны самбар ба бүхээгийн зураг - Марина Лыцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Өнөөдрийн нийтлэл бол товч тойм юм Оросын онгоц RA-89005 сүүлний дугаартай Sukhoi Superjet 100. SkyTeam эвслийн өнгөөр ​​будсан SSJ 100 онгоцыг 2012 оны 3-р сарын 5-нд Аэрофлот руу шилжүүлэв. Миний нислэг 2012 оны 3-р сарын 30-нд, өөрөөр хэлбэл жил гаруйн өмнө болсон. Тэр үед дэлхий дээр ердөө 8 ийм машин нисдэг байсан (одоо 20 орчим байдаг). Би онгоцны талаарх хувийн сэтгэгдлээ хуваалцах болно. Тэдний хэлснээр бол хэзээ ч хамаагүй оройтсон нь дээр.

//glazelki.livejournal.com

Аэрофлотын дүрэмт хувцастай охин Москва-Минск чиглэлд нисэх онгоцны хаалгыг онгойлгож байна. Хоёр талын тийзний үнэ бага зэрэг 3868 рубль (1013 гривен буюу 127 доллар) байжээ.

//glazelki.livejournal.com

SSJ 100 бүхээг нь ~75 ба ~95 зорчигчдод зориулагдсан хоёр хувилбартай. Superjet нь бүс нутгийн богино зайн нисэх онгоцны ангилалд багтдаг, i.e. дунд болон богино зайн нислэгт (2400 км хүртэл) зориулагдсан. Гэхдээ нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх сонголт бас бий. Эдийн засгийн ангиллын бүхээгийн зохион байгуулалт нь нарийхан биетэй - нэг хөндлөн эгнээнд 5 суудалтай, коридороор тусгаарлагдсан (3+2).

//glazelki.livejournal.com

Аэрофлотын вэбсайт дээр онлайн бүртгэл нээгдсэн даруйд би бизнес ангиллын дараа эхний эгнээнд орсон.

//glazelki.livejournal.com

Онгоцны диаграммд анхаарлаа хандуулаарай, энэ эгнээ хамгийн том хөлний зайтай.

//glazelki.livejournal.com

Сунгасан хөлийн хуруутай байсан ч урд талын суудалд хүрэх боломжгүй юм.

//glazelki.livejournal.com

Бусад сандал нь ч суухад маш тухтай байдаг. Мөр хоорондын зай нь эдийн засгийн ангиллынхтай адил зохистой. Зорчигчийн хувьд энэ бол онгоцны гол шинж чанаруудын нэг юм.

//glazelki.livejournal.com

Салон нь цоо шинэ болсон. Энэ нь үнэхээр гялалзсан цэвэрхэн. Төгсгөл нь ижил түвшинд байна. Үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг авч үзье.

Бие даасан самбар. LED чийдэн нь тод гэрэлтдэг. Самбар дээрх товчлуурууд нь энгийн боловч зөөлөн, аятайхан дарагдсан байдаг.

//glazelki.livejournal.com

Ахлах онгоцны үйлчлэгчийн консол.

//glazelki.livejournal.com

зориулсан хэлтэс гар тээш.

//glazelki.livejournal.com

Дизайнерууд тавиурын хэмжээ нь их биений диаметр бүхий онгоцны тавиурын хэмжээтэй тохирч байгаа эсэхийг баталгаажуулж чадсан. дунд зайн нисэх онгоц A320 гэр бүл. Шүүгээ нь гурван сандлаас илүү гүнд байгааг анхаарна уу. Хэрэв таны "гар тээш" маш том бол баруун талд тань багтахгүй бол зүүн талд байгаа хөршүүдээсээ таныг тэдний дээр байрлуулахыг хүсч болно.

//glazelki.livejournal.com

Хэрэв бүхээг дүүрэн, зорчигч бүр олон зүйлтэй байвал гар тээшний тасалгаанд хүн бүрт хангалттай зай байхгүй болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь асуудал биш юм тусгай нисэх онгоц, мөн бүхэл бүтэн эдийн засгийн ангиллын онцлог.

//glazelki.livejournal.com

Эвхэгддэг ширээ.

//glazelki.livejournal.com

Сухой иргэний нисэх онгоц ХК нь ер бусын зүйл зохион бүтээгээгүй. Бүх зүйл стандарт - өглөөний цай яг таарч байна, гэхдээ сайн байна.

//glazelki.livejournal.com

Цонхонд цоо шинэ далавч гэрэлтэнэ.

//glazelki.livejournal.com

Хөдөлгүүрийн чимээ шуугианаас болж кабин бага зэрэг чимээ шуугиантай байсан юм шиг надад санагдсан. Ялангуяа хөөрөх үед.

//glazelki.livejournal.com

Үр дүн.

За би юу хэлж чадах вэ? Нислэг ердийнхөөрөө явж, нэлээд тухтай санагдсан. Юу ч намайг ердийнхөөс илүү уурлуулсангүй. Үүний зэрэгцээ SSJ 100 онгоцны бүхээг нь миний ниссэн бусад ангиллын нисэх онгоцны бүхээгтэй харьцуулахад онцгой шинж чанартай байдаггүй. Цорын ганц мэдэгдэхүйц давуу тал бол интерьерийн тааламжтай шинэлэг зүйл юм. Хуучин Bombardiers болон Embraers нь хамгийн сүүлийн үеийн Superjet-ээс илүү тослог юм.

Онгоцны тактик, техникийн шинж чанар, засвар үйлчилгээний зардал, эдийн засгийн үр өгөөжийг жирийн зорчигч миний хувьд биш, харин агаарын тээврийн компанийн мэргэшсэн мэргэжилтнүүд шүүнэ. Гэхдээ би төслийн талаар хэдэн үг хэлье. Нэгдүгээрт, агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийн явцад импортын эд ангиудыг ашиглахыг би бүрэн зөвшөөрч байна. Олон улсын хамтын ажиллагаа нь төслийн чанарыг дээшлүүлж, бүхэлдээ амжилттай хэрэгжих баталгаа болсон. Гэвч шингэдэггүй латин "Sukhoi Superjet 100" болсон албан ёсны нэрЭсрэгээрээ маш их будлиантай. Хүслийн дагуу би Оросын онгоцны дараагийн шинэ загварыг орос хэлээр нэрлэхийг санал болгож байна.

Хоёрдугаарт, SSJ 100 нь дотоодын угсрах шугам дээр гарч ирсэн бөгөөд анх удаагаа олноор үйлдвэрлэгдэж байна. орчин үеийн түүхОрос. Онгоцны захиалга 179 нэгжид хүрсэн байна. Superjets-ийн тоо нэмэгдэхийн хэрээр асар том улсын бүс нутгийн оршин суугчид бидэнд дутагдаж байгаа бүс нутаг хоорондын тээврийн тоо ч нэмэгдэнэ гэж найдаж байна.