Lufttransport nøglekoncepter. Typer af lufttransport. billet med en garanteret afgangsdato - i hele transportperioden på den flyvning, der er angivet i billetten

Send dit gode arbejde i videnbasen er enkel. Brug formularen nedenfor

Studerende, kandidatstuderende, unge forskere, der bruger videnbasen i deres studier og arbejde, vil være dig meget taknemmelig.

Udgivet på http://www.allbest.ru/

Historie

Forklarende note ___ sider, 8 slides

Præsentation af POWER POINT

Lufttransport, lufttransport, indenlandsk og international lufttransport, ruteflyvning, charter, operatør, luftfartsselskab.

Introduktion
2.1.1 Transport af passagerer
2.2 Transport af bagage
2.2.2 Kontraktens juridiske karakter om lufttransport af bagage
2.2.3 Parter i kontrakten om lufttransport af bagage
2.2.4 Genstand for kontrakten om lufttransport af bagage
2.2.5 Accept af bagage til transport. Indgåelse af en aftale om lufttransport af bagage
2.2.7 Periode i kontrakten for lufttransport af bagage
2.2.8 Udstedelse og opbevaring af udleveret bagage
2.2.10 Eftersøgning af passagerer og bagage
2.2.11. Indholdet af kontrakten om lufttransport af passagerer og bagage
2.2.12 Transportørens ansvar
2.2.13 Transportørrettigheder
2.2.14 Passagerers ansvar
2.2.15 Passagerrettigheder
2.2 Koncept og elementer i en lufttransportaftale
2.2.1 Begrebet en aftale om godstransport ad luftvejen
2.2.2 Juridisk karakter af kontrakten om godstransport ad luftvejen
2.2.3 Parter i kontrakten om lufttransport af gods
2.2.4 Genstanden for kontrakten om lufttransport af gods er transportydelser til transport og levering af gods, der er betroet transportøren
2.2.5 Levering af gods til transport
2.2.6 Accept af gods til transport. Indgåelse af en aftale om luftfragttransport
2.3.7 Pris i luftfragttransportkontrakten
2.3.8 Periode i kontrakten for lufttransport af gods
2.3.9 Indholdet af kontrakten om lufttransport af gods
2.3.10 Transportørens rettigheder og forpligtelser
2.3.11 Afsenderens rettigheder og forpligtelser
2.3.12 Modtagerens rettigheder og forpligtelser
2.3 Analyse af de juridiske træk ved lufttransportaftalen, forbedring af aftalen
3. Miljøsikkerhed under lufttransport
Konklusion
Bibliografi

Introduktion

Civil luftfart er "en mangefacetteret fremstillingsindustri baseret på de mest avancerede resultater inden for videnskab og teknologi, moderne kommunikationssystemer, ledelse og nye teknologier." Som et vigtigt led i det nationale transportsystem sikrer civil luftfart, at økonomiens og befolkningens interesser og behov inden for lufttransport tilgodeses. Udførelse af transport af passagerer, bagage og gods mod betaling med fly- kommerciel hovedaktivitet civil luftfart.

Civil luftfart opnåede de højeste resultater inden for lufttransportaktiviteter i slutningen af 80'erne af det 20. århundrede: "indtil 1990, lufttransport i Den Russiske Føderation udført mere end en tredjedel af passagertrafikmængden. Specifik vægtfylde luft transport i mængden af civile luftfartstjenester i alle lande i verden var omkring 53 procent." Men efterfølgende, på grund af begyndelsen af statspolitiske og økonomiske transformationer i Rusland, var der et fald i ydeevnen for civil luftfart. Siden slutningen af 90'erne, civile luftfartstjenester på grund af Det ugunstige forhold mellem flypriser og indkomst pr. indbygger blev brugt af højst 3 procent af befolkningen, som et resultat af, at civil luftfart faktisk ophørte med at være en massetransportform.

I de seneste to år er der opstået positive tendenser, som har ført til en årlig stigning i flytrafikken med i gennemsnit 10 procent. Det føderale målprogram "Udvikling af det russiske transportsystem (2010-2015)" sørger for genoprettelse af lufttransportens rolle i landets transportsystem; sikring af pålidelig lufttrafik mellem alle dens regioner og stabil drift af luftfartsselskaber i områder, der er dårligt betjent af andre transportformer; øge adgangen til lufttjenester for alle dele af befolkningen; bringer andelen af fragt- og passagertrafik udført på indenlandsk producerede nye generationsfly til 85 procent.

Gennemførelsen af programmet vil gøre det muligt inden 2015, sammenlignet med 2009, at øge antallet af passagerer, der transporteres med civile luftfartsfly fra Den Russiske Føderation, med 58 procent; befolkningens luftfartsmobilitet med 59 procent (antal rejser pr. 1 indbygger i Rusland om året) og med 55 procent (antal passager-km pr. 1 bosiddende i Rusland pr. år). I forbindelse med reformen af de socioøkonomiske relationer, løsningen af de opgaver, der stilles for civil luftfart i den nærmeste fremtid inden for området øget lufttrafik, forbedring af kvaliteten af de leverede tjenester og mange andre vigtige opgaver for at forbedre effektiviteten af lufttransport "kræver forbedring af statens (økonomiske og juridiske) regulering inden for luftfartsaktiviteter".

I forbindelse med ovenstående er relevansen af undersøgelsen af vores valgte specialeemne hævet over enhver tvivl, da reguleringen af juridiske forhold, der opstår i processen med lufttransportaktiviteter, udføres af forskellige lovgrene, som et resultat af hvilke der er ingen enkelt lovgivningsramme, der regulerer lufttransport. Derudover er problemet med juridisk regulering af aktiviteter inden for levering af lufttransporttjenester i øjeblikket ikke tilstrækkeligt dækket i den juridiske litteratur. Dette fører til behovet for at identificere og analysere de lovgivningsmæssige rammer for lufttransport.

Udviklingen af markedet for lufttransporttjenester bringer problemet med at studere civilretlige forhold, der udvikler sig mellem luftfartsselskaber og forbrugere af lufttransporttjenester, til en vigtig plads. Dette problem er primært relevant i områder Langt mod nord og Fjernøsten, hvor luftfart ofte er den vigtigste eller ingen alternative transportform.

Formålet med undersøgelsen er de juridiske karakteristika ved lufttransport.

Formålet med specialet er at identificere problemer i gældende lovgivning og udvikle anbefalinger til forbedring heraf.

For at nå dette mål er det nødvendigt at løse følgende hovedopgaver:

1 udforske klassificeringen af lufttransporttyper og identificere emner for lufttransportaktiviteter;

2 etablere kilder, bestemme og analysere funktionerne i lovlig regulering af lufttransport;

3 analysere funktionerne i elementerne i kontrakten om lufttransport af passagerer og bagage;

4 udforske detaljerne i elementerne i kontrakten for godstransport ad luftvejen.

Det normative grundlag for mit speciale var de normative retsakter indeholdende bestemmelser, der regulerer de generelle betingelser for udførelse af transport (herunder luftfart) aktiviteter og transportforpligtelser, samt normer, der regulerer (i større eller mindre omfang) udførelsen af lufttransport. Disse omfatter: 1 "Civil Code of the Russian Federation (Part One)" dateret 30. november 1994 N 51-FZ (som ændret den 6. december 2011, som ændret den 27. juni 2012) (med ændringer og tilføjelser, der træder i kraft gældende fra 07/01/2012); "Civil Code of the Russian Federation (Del Two)" dateret 26. januar 1996 N 14-FZ (som ændret den 30. november 2011) (som ændret og suppleret, træder i kraft den 1. januar 2012); "Den Russiske Føderations luftkode" dateret 19. marts 1997 N 60-FZ (som ændret den 6. december 2011) (som ændret og yderligere trådt i kraft den 23. februar 2012); Føderal lov af 01/08/1998 N 10-FZ (som ændret den 07/23/2010) "Om statslig regulering af luftfartsudvikling";

2 Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 5. december 2001 N 848 (som ændret den 30. december 2011) "Om det føderale målprogram "Udvikling af Ruslands transportsystem (2010 - 2015)";

3 Folkeretlige regler anvendt i international lufttransport, herunder "Konventionen om ensretning af visse regler vedrørende international lufttransport" (sammen med "Tillægsprotokollen") (indgået i Warszawa den 10/12/1929) (som ændret, dateret 18. september 1961) (i det følgende benævnt Warszawa-konventionen).

Effektiviteten af projektet ligger i udviklingen af specifikke forslag til løsning af problemerne med civil luftfart i leveringen af lufttransporttjenester under markedsforhold.

lovlig lufttransportlovgivning

1. Lufttransport: koncept, typer, kilder til juridisk regulering

1.1 Koncept og klassificering af lufttransporttyper, emner for lufttransportaktiviteter

I det moderne samfund findes der flere helt uafhængige transportformer. Deres opdeling skyldes forskellen i køretøjer, der bruges til at flytte fragt og passagerer, såvel som de forskellige naturlige miljøer for deres drift. Det russiske transportsystem er et stort og komplekst økonomisk kompleks placeret over hele landet. Det omfatter: landtransport (jernbane, vej), vandtransport (sø og flod), luft og rørledning.

Begrebet "lufttransport" eksisterer som et alternativ til jord- og akvatiske arter transport ved hjælp af et andet transportmiddel. Lufttransport har visse fordele i forhold til andre transportformer: høj bevægelseshastighed for passagerer og gods; afkortning af ruten, hvilket har en betydelig indvirkning på at spare tid til levering af passagerer og gods; hastighed af lufttrafik organisation; høj manøvredygtighed og tilpasningsevne af lufttransport til forskellige transportobjekter og deres sæsonudsving. Lufttransportens særlige rolle er også bestemt af regelmæssigheden og alsidigheden af transport, uanset årstiden og klimatiske forhold, høj bæreevne af fly.

"Udtrykket "lufttransport" er meget udbredt i praksis og betegner transportaktiviteter, der udføres i luftrummet med fly som rullende materiel." Udtrykket "luftfart" bruges traditionelt til at henvise til aktiviteter i luftrummet.

Aktiviteter på luftfartsområdet har forskellige mål, formål og midler til gennemførelsen. Et af de vigtigste mål for luftfartsaktiviteter er aktiviteter rettet mod at tilfredsstille enkeltpersoners og juridiske enheders interesser og behov inden for lufttransport og beskytte deres rettigheder til sikker, højkvalitets og økonomisk lufttransport. Dette mål opnås gennem brugen af civil luftfart, som igen er opdelt i almindelig luftfart, der anvendes gratis, og kommerciel civil luftfart. Hovedformålet med kommerciel civil luftfart er at levere lufttransport af passagerer, bagage og fragt mod et gebyr.

Lufttransport forstås som "transportbevægelse i luftrummet for fragt eller en person, udført gennem bevægelse af et luftfartøj langs en etableret luftlinje (rute)."

Traditionelt er der to hovedtyper af lufttransport - indenlandsk og international. Indenlandsk lufttransport betyder lufttransport, hvor afgangsstedet, destinationen og alle landingspunkter er placeret på Den Russiske Føderations territorium. Lufttransport er anerkendt som international, hvor bestemmelsesstedet og bestemmelsesstedet, uanset om der er afbrydelse i transporten eller overbelastning, er placeret henholdsvis enten på to staters territorium eller på territoriet af en stat, hvis et landingssted (punkter) er tilvejebragt på en anden stats territorium.

Indenlandsk lufttransport kan til gengæld være regelmæssig eller uregelmæssig; interregionale og intraregionale, såvel som erhvervslivet og erhvervslivet.

Ruteflyvning - transport udført den regelmæssige flyvninger det vil sige på flyflyvninger, der udføres i overensstemmelse med tidsplanen offentliggjort på den foreskrevne måde, herunder transport pr. ekstra flyvninger, det vil sige på flyvninger, der udføres ud over de planlagte datoer og på samme rute som den almindelige flyvning. Ikke-regelmæssig lufttransport - transport udført på ikke-planmæssige (charter)flyvninger, det vil sige på flyflyvninger, der udføres uden for den offentliggjorte tidsplan i overensstemmelse med lufttransportaftalen indgået mellem kunden og flyselskabet eller anden operatør.

Interregional lufttransport - indenlandsk lufttransport (regelmæssig - ruteplan og charter) på etablerede luftlinjer mellem punkter beliggende i regioner, der er tildelt forskellige regionale afdelinger i Federal luftfartstjeneste(FAS) i Rusland (i øjeblikket - Føderale agentur lufttransport fra Den Russiske Føderation). Intraregional lufttransport - indenlandsk lufttransport (regelmæssig - ruteplan og charter) på etablerede luftlinjer mellem punkter beliggende i regionen, der er tildelt en regional afdeling af FAS Rusland.

Forretningstransport - charterlufttransport for juridiske enheder og enkeltpersoner, udført på specialudstyrede civile fly med et antal passagerer op til 15 personer. Virksomhedstransport er lufttransport udført af ejeren af flyet (operatøren) på et ikke-kommercielt grundlag (for at opfylde deres egne behov og krav uden at opnå kommercielle fordele).

Internationale traktater og staters nationale lovgivning opdeler international lufttransport i to kategorier: ruteplan og ikke-planmæssig.

Regelmæssig lufttransport udføres gennem regelmæssige flyvninger af luftfartsselskaber, der er specielt udpeget af staten efter linjer, der er fastsat i den relevante internationale traktat. Samtidig skal staten, efter at staten har udpeget et flyselskab til at flyve på de aftalte ruter, skriftligt underrette den anden aftalepart herom. Sidstnævnte er til gengæld ofte forpligtet til at give et sådant luftfartsselskab operationel tilladelse til at flyve, forudsat at der aftales tidsplan og tarifspørgsmål.

Rådet for Den Internationale Civile Luftfartsorganisation definerede i 1952 ruteflyvninger som en række flyvninger, der udføres gennem luftrummet over mere end én stats territorium med fly med det formål at befordre passagerer, fragt og post mod vederlag, hver flyvning er åben for enhver person; de involverer transport mellem de samme to eller flere punkter, enten i overensstemmelse med en offentliggjort tidsplan eller på flyvninger, der er så regelmæssige eller hyppige, at de udgør en tilsyneladende systematisk serie."

Ikke-regelmæssig international lufttransport - "lufttransport udført gennem ikke-regelmæssige (lejlighedsvise, engangs) flyvninger, det vil sige andre end regulære flyvninger, udført efter en tidsplan med en vis hyppighed mellem bestemte punkter. Den mest almindelige type af ikke-regelmæssig lufttransport er luftcharter." "Irregulære flyvninger udføres på baggrund af særlig tilladelse, men i de sidste år Nogle stater er begyndt at indgå bilaterale aftaler om ikke-ruteflyvning."

International lufttransport mellem Rusland og udlandet uden for CIS - transport udført på internationale flyvninger til disse lande og mellem disse lande, dvs. på flyvninger bestående af et eller flere internationale flyveben. Desuden, hvis der er en indenrigs-etape på en international flyvning, betragtes dette ben som international. En flyvefase refererer til et flys flyvning fra startøjeblikket til næste landing på en given flyvning.

International transport mellem Rusland og CIS-landene - transport udført på flyvninger til disse lande såvel som mellem disse lande. Hvis der er et indenrigsben på en international flyvning til CIS-landene, anses dette ben for internationalt med CIS-landene. I tilfælde af en flyvning med landinger både på SNG-landenes territorium og på andre fremmede landes territorium uden for SNG, betragtes disse transporter som internationale mellem Rusland og fremmede lande uden for SNG.

Lufttransport udføres af lufttransportenheder med forskellige lovlig status. Air Code etablerede begreberne luftfartsvirksomhed, operatør og luftfartsselskab.

En luftfartsvirksomhed er en juridisk enhed, uanset dens organisatoriske og juridiske form og form for ejerskab, hvis hovedformål med dens aktivitet er at udføre lufttransport af passagerer, bagage, fragt, post og (eller) udføre luftfartsarbejde mod et gebyr . Operatør - en borger eller juridisk enhed, der ejer et fly, under lejekontrakt eller på et andet retsgrundlag, bruger dette fly til flyvninger og har et operatørcertifikat (certifikat). Transportør er en operatør, der har tilladelse til at udføre lufttransport af passagerer, bagage, fragt eller post på grundlag af lufttransportkontrakter.

Som det følger af ovenstående definitioner af emner for lufttransportaktiviteter, fungerer en luftfartsvirksomhed som et generisk, generaliserende begreb, da det, hvis det har de relevante licenser og certifikater, kan fungere både som operatør og som luftfartsselskab. Samtidig til nummeret luftfartsvirksomheder Kun kommercielle civile luftfartsoperatører, der opererer på refusionsberettiget grundlag, kan medtages.

Det vigtigste kendetegn mellem en operatør og et luftfartsselskab er den forskellige karakter af deres aktiviteter. En operatør, der ikke har den relevante licens, er berettiget til kun at udføre ikke-kommerciel (virksomheds)transport eller andre ikke-kommercielle aktiviteter inden for luftfart, der involverer drift af luftfartøjer. Ifølge del 5 i artikel 9 i RF CC er det ikke nødvendigt at have en licens i dette tilfælde.

I overensstemmelse med bilag nr. 2 til kendelsen fra Federal Aviation Service af 18. marts 1998 nr. 74 "Om implementering af yderligere licenskrav" klassificeres lufttransportenheder på følgende grundlag:

a) luftfartsselskaber - luftfartsselskaber føderal betydning med ret til at udføre internationale flyvninger;

b) luftfartsselskaber - luftfartsselskaber af regional betydning med ret til at udføre internationale flyvninger; c) lokale luftfartsselskaber; d) erhvervsluftfartsselskaber;

e) erhvervsluftfartsoperatører.

Luftfartsselskaber - luftfartsselskaber af føderal betydning med ret til at udføre internationale flyvninger (føderale luftfartsselskaber) - luftfartsselskaber, der udfører hele mængden af rutetransport på internationale luftruter til ikke-SNG-lande, størstedelen (over 70%) af den regelmæssige transport til SNG-lande og interregional transport, såvel som international .

Luftfartsselskaber - luftfartsselskaber af regional betydning med ret til at udføre internationale flyvninger (regionale luftfartsselskaber) - luftfartsselskaber, der kun udfører interregionale ruteflyvninger og måger, regelmæssige flyvninger til CIS-landene samt internationale og indenlandske charterflyvninger.

Luftfartsselskaber af lokal betydning (lokale luftfartsselskaber) er luftfartsselskaber, der kun udfører intraregional transport og en del af interregional transport på klasse 3-4 fly.

Forretningsluftfartsselskaber er luftfartsselskaber, der leverer forretningstransport. Virksomhedsluftfartsoperatører er operatører, der udfører virksomhedstransport.

1.2 Den Russiske Føderations lovgivning om lufttransport

Transportens funktion kan kun sikres, hvis der er en velorganiseret lovgivningsramme, der regulerer relationer, der opstår på markedet for transporttjenester, herunder både direkte transportaktiviteter og aktiviteter, der leverer transport. Samtidig skal den lovgivningsmæssige ramme forstås som hele sæt af lovgivningsmæssige retsakter, der regulerer transportaktiviteter.

Lovlig regulering af transportaktiviteter i Den Russiske Føderation er "et sæt normer for civil- og transportlovgivning - et omfattende system på flere niveauer af omfangsrige omfattende regler, der styrer betingelserne og proceduren for transportorganisationers aktiviteter."

Transportlovgivningen er kompleks af natur under hensyntagen til statens omfang, længden af transportruter og kompleksiteten af deres forvaltning. Kompleksitet opnås ved at kombinere privat- og offentligretlige normer i én retsakt. Som følge heraf etableres en samlet styringsordning for den tilsvarende transportform, metoder til organisering af transport, betingelser for vedligeholdelse af køretøjer, kommunikationsruter og endelig forholdet mellem parterne i transportforpligtelsen.

I de senere år har mange former for transport, herunder luft, gennemgået korporatisering (privatisering gennem omdannelse til åbne aktieselskaber) eller fået status som statslige eller kommunale enhedsvirksomheder. I denne henseende udføres organiseringen og reguleringen af forbindelser, der hidrører fra deres aktiviteter, primært af normerne i Den Russiske Føderations civile lovbog og andre specialiserede koder, andre føderale love samt handlinger fra den russiske præsident og regering. Føderation.

I Den Russiske Føderation er de vigtigste kilder til juridisk regulering af relationer, der opstår i processen med lufttransportaktiviteter, normerne i Den Russiske Føderations civile lov og normerne for luftlovgivningen i Den Russiske Føderation, som er en integreret del af Den Russiske Føderations transportlovgivning:

1 Civil Code definerer kun de mest grundlæggende regler vedrørende transport af varer, passagerer og bagage med forskellige transportformer. Kapitel 40 "Transport" opstiller de grundlæggende bestemmelser for transport, herunder reglerne for kontrakter om befordring af gods, passagerer og bagage samt deltagernes ansvar i transporten. I resten af de juridiske forhold relateret til transport af varer, passagerer og bagage, udført af alle typer transport, i kraft af de direkte instruktioner fra Den Russiske Føderations Civil Code (artikel 784), er underlagt regulering af i det omfang, der ikke er i modstrid med normerne i kapitel 40, transportcharter og kodekser, andre love og offentliggjort i overensstemmelse med deres regler.

2 Den Russiske Føderations luftlovgivning består af Den Russiske Føderations luftkodeks, føderale love, dekreter fra præsidenten for Den Russiske Føderation, dekreter fra Den Russiske Føderations regering, føderale regler for brug luftrum, føderale luftfartsregler samt andre lovgivningsmæssige retsakter fra Den Russiske Føderation vedtaget i overensstemmelse med dem (del 1 af artikel 2 i RF CC).

Luftfartsloven indeholder en række generelle bestemmelser om lufttransport, herunder: definition af luftfartsselskab; typer af lufttransport; koncepter om en kontrakt om lufttransport af passagerer og en kontrakt om lufttransport af gods; grundlæggende rettigheder og forpligtelser for parterne i henhold til lufttransportaftalen.

De føderale love, der udgør det juridiske grundlag for luftlovgivningen, som er nævnt i del 1 af artikel 2 i RF Air Code, inkluderer den føderale lov "om statsregulering af luftfartsudvikling". Denne lov definerer det juridiske grundlag for statslig regulering af luftfartsudvikling i Den Russiske Føderation, fastlægger generelle bestemmelser og foranstaltninger for statslig regulering af luftfartsudvikling (herunder civil) og træk ved økonomiske forbindelser inden for luftfartsudvikling. Et af hovedmålene for den statslige udvikling af luftfart i Den Russiske Føderation er at imødekomme borgernes og statsøkonomiens behov inden for lufttransport.

De vigtigste aktuelle problemer, der påvirker forholdet inden for lufttransportaktiviteter, er indeholdt i reglerne fra præsidenten for Den Russiske Føderation. Ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 7. juli 1992 nr. 750 "Om obligatorisk personlig forsikring af passagerer" (som ændret den 22. juli 1998), for at sikre beskyttelsen af borgernes interesser, obligatorisk personlig forsikring mod ulykker af lufttransportpassagerer blev indført på Den Russiske Føderations territorium flyvetid. Af særlig betydning er dekretet fra præsidenten for Den Russiske Føderation "Om statsregulering og statsstøtte til civil luftfart og luftfartsindustrien Russisk Føderation." Dette dekret pålagde Den Russiske Føderations regering at forelægge statsdumaen for Den Russiske Føderations føderale forsamling udkastet til den aktuelt gyldige luftkodeks for Den Russiske Føderation (artikel 1). Artikel 2 definerede omfanget af statsregulering af aktiviteterne i civile luftfartsvirksomheder i Den Russiske Føderation.

For den juridiske regulering af lufttransport er reglerne udstedt af Den Russiske Føderations regering såvel som den relevante transportafdeling af stor betydning. Disse regler omfatter:

a) Føderale regler for brugen af Den Russiske Føderations luftrum (godkendt ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 11. marts 2010 N 138 (som ændret ved dekreter fra Den Russiske Føderations regering af 09/05/2011) N 743 (som ændret den 27/09/2011), dateret 19/07/2012 N 735 ) Disse regler indeholder regler for brugen af luftrummet, herunder til transport af passagerer, bagage, fragt. Udtrykket "brug af luftrummet" betyder blandt andet aktiviteter, hvorunder flyvebevægelser i luftrummet finder sted Lufttransport er umulig, uden at luftrumsbrugere overholder disse regler.

b) Føderale luftfartsregler for licensaktiviteter inden for civil luftfart (godkendt ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 05.05.2012 nr. 457 "Om licensaktiviteter til transport af passagerer med luft og transport af varer pr. luft (bortset fra det tilfælde, hvor den angivne aktivitet udføres for at imødekomme den juridiske persons eller individuelle iværksætters egne behov)", ifølge hvilke aktiviteter til gennemførelse og levering af lufttransport (indenrigs og international) af passagerer, bagage og gods på kommercielt grundlag er licenspligtige.

Federal Aviation Regulations gælder i øjeblikket" Generelle regler lufttransport af passagerer, bagage, fragt og krav til servicering af passagerer, afsendere, modtagere", godkendt ved bekendtgørelse fra det russiske transportministerium af 28. juni 2007 N 82 (som ændret den 2. april 2012) (registreret hos ministeriet af Ruslands retfærdighed 27 .09.20 07 N10186 )

Føderaleluftfartregler " Er almindeligereglerluft transport af passagerer, bagage, fragt og krav til servicering af passagerer, afsendere, modtagere" (herefter benævnt reglerne) blev udviklet i overensstemmelse med konventionen om ensretning af visse regler vedrørende international lufttransport (Warszawa, 12. oktober 1929) ), en konvention, der supplerer Warszawa-konventionen, om ensartethed af visse regler vedrørende international lufttransport udført af en person, der ikke er en transportør i henhold til kontrakten (Guadalajara, dateret 18. september 1961), og artikel 102 og 106 i den føderale lov af 19. marts 1997 N 60-FZ "Den Russiske Føderations luftkode" (i det følgende benævnt Den Russiske Føderations luftkodeks) (klausul 1 som ændret ved bekendtgørelse fra det russiske transportministerium af 25. oktober , 2010 N 231).

Disse regler er en vigtig kilde til luftlovgivning, da de i udvikling og tilføjelse til Air Code indeholder både generelle bestemmelser (regulerer forholdet mellem deltagere i lufttransport, registrering af transportdokumentation) og særlige regler om transport individuelle kategorier passagerer, bagage, forskellige typer gods. En særlig plads i systemet med lovlig regulering af lufttransport er optaget af retsakter fra retslige myndigheder indeholdt i dokumenter Højesteretten i Den Russiske Føderation og Den Russiske Føderations højeste voldgiftsdomstol, "Den Russiske Føderations lov "om beskyttelse af forbrugerrettigheder" gælder også for international lufttransport."

1.3 International lov om lufttransport

Hver stat har fuldstændig og eksklusiv suverænitet over luftrummet inden for dens land- og vandterritorium. Med andre ord er luftrummet inden for de angivne grænser en integreret del af statens territorium. Den retlige ordning for statens luftrum er bestemt af national lovgivning. Men samtidig tager staten også hensyn til de internationale forpligtelser, der vedrører internationale flyforbindelser.

Et af kendetegnene ved den juridiske regulering af lufttransport er, at den i vid udstrækning er reguleret af internationale traktater, som Den Russiske Føderation deltager i. Denne funktion skyldes det faktum, at international lufttransport, som en af hovedtyperne af lufttransport generelt, er forbundet med aktiviteterne i transportorganisationer på andre staters territorier og i ekstraterritoriale rum. Sådanne aktiviteter er reguleret af international luftlovgivning og sikret af den stat, hvor transportorganisationen er hjemmehørende. I denne henseende er der behov for at studere normerne i international ret, der styrer aktiviteter inden for lufttransport, samt at identificere deres forhold til normerne i national lovgivning.

Chicago-konventionen fastlægger den mest generelle række af regler, der gælder for internationale luftflyvninger inden for statens område. Disse er love og regler: vedrørende fremmede luftfartøjers adgang til statens luftrum; vedrørende proceduren og betingelserne for navigation af luftfartøjer, der udfører internationale flyvninger på etablerede statsluftruter; relateret til afgang af luftfartøjer uden for en fremmed stats territorium.

For international transport gælder også reglerne i kontrakterne for transportorganisationer, der udfører sådan transport og er bosiddende i forskellige stater. Disse aftaler sikrer, at transportvirksomheder overholder de relevante krav i national lovgivning om transport og transportaktiviteter.

Warszawa-konventionen regulerer udførelse af ruteflyvning. Derudover forenede denne konvention reglerne vedrørende transportdokumenter, fastsatte en generel forældelsesfrist på to år og løste også problemet med at afgøre, hvilken domstol der var kompetent til at behandle skadesager. Hovedresultatet af Warszawa-konventionen var ensretningen af reglerne vedrørende luftfartsselskabernes ansvar. Warszawa-konventionen indeholder ikke en definition af et luftfartsselskab og efterlod uløst spørgsmålet om international lufttransport af en person, der ikke er part i kontrakten. For at udfylde de relevante huller i juridisk regulering blev der i denne henseende vedtaget en konvention, der definerede og differentierede kontraktlige og faktiske transportørers juridiske status.

Reglerne i international luftret spiller sammen med de tilsvarende regler i national ret. Den Russiske Føderations civile lov indeholder ikke regler, der regulerer international (herunder luft) transport. Juridiske forhold inden for sådan transport er reguleret i overensstemmelse med Den Russiske Føderations internationale traktater. Normerne i Den Russiske Føderations internationale traktater har prioritet over normerne i russisk lovgivning, medmindre andet er fastsat ved lov. Der er i øjeblikket ingen sådanne lovbestemte undtagelser vedrørende civilretlige forhold i transportkomplekset.

De lovgivningsmæssige rammer for lufttransport er en kombination af indenrigs og internationale standarder og regler, der regulerer forholdet inden for driften af lufttransport i luftrummet i en bestemt stat og definerer de vigtigste aspekter af kommerciel aktivitet inden for civil luftfart for lufttransport af passagerer og fragt. Reguleringen og anvendelsen af lufttransportstandarder og -regler afhænger direkte af deres type og territorium for flyvninger med civile fly.

Som et af kendetegnene ved det sæt af lovgivningsmæssige retsakter om lufttransport, vi overvejer, kan vi nævne en væsentlig indvirkning på deres udvikling og nuværende tilstand international luftlovgivning. Internationale juridiske normer, der interagerer med de tilsvarende normer i national lovgivning, bidrager til udviklingen og harmoniseringen af de lovgivningsmæssige rammer for stater, der bruger luftlinjer af international betydning og udfører international gods- og passagertransport. Derfor skal den juridiske ramme for Den Russiske Føderation være baseret på erfaringerne fra internationalt samarbejde og overholde internationale konventioner og aftaler.

2. Koncept og typer af lufttransportaftale

2.1 Koncept og elementer i kontrakten for lufttransport af passagerer og bagage

Transport af passagerer, bagage og gods udføres på grundlag af en transportkontrakt. Det følger heraf, at det juridiske grundlag for lufttransport af varer, passagerer og bagage er lufttransportaftalen, som er et generelt generisk begreb, inden for hvilket dets individuelle varianter skelnes: lufttransportaftalen for fragt og lufttransportaftalen for passagerer og bagage.

2.1.1 Transport af passagerer

I modsætning til andre transportformer indtager passagerer førstepladsen inden for lufttransport. Hvis der er behov for at bruge luftrummet samtidigt af to eller flere luftrumsbrugere, gives retten til at bruge det til brugere i overensstemmelse med statslige prioriteter, blandt hvilke regulær lufttransport af passagerer har forrang frem for almindelig lufttransport af fragt (Air Code) .

Vigtige indikatorer for forbrugeregenskaberne ved flypassagertransport er: rejsehastighed og -komfort, hastighed for udstedelse af rejsedokumenter, regelmæssighed af trafikken, direkte kommunikation, serviceniveau ved luftterminaler (i lufthavne) og fly.

2.1.2 Begrebet en aftale om passagerluftbefordring

Den lovgivningsmæssige definition af kontrakten om befordring af en passager i forhold til alle typer transport er givet i del 1 af artikel 786 i Den Russiske Føderations civile lov: "I henhold til kontrakten om befordring af en passager forpligter transportøren sig at transportere passageren til destinationen, og passageren forpligter sig til at betale den fastsatte billetpris." Som det fremgår af denne definition, kræver en sådan aftale ikke, at passageren i overensstemmelse med betalingsbeløbet stilles de betingelser, faciliteter og ydelser, som er fastsat i aftalen, hvilket efter vores opfattelse vil være nyttigt for medtages i denne definition. Denne udeladelse er delvist rettet i Air Code, hvor i overensstemmelse med den generelle definition af del 1 i artikel 786 i Civil Code of Den Russiske Føderation, er begrebet en aftale om lufttransport af en passager formuleret med nogle forskelle : "I henhold til en aftale om luftbefordring af en passager forpligter den ene part (luftfartsselskabet) sig til at transportere passageren i luftfartøjet til punktdestinationen, hvilket giver ham en plads på et fly, der udfører den flyvning, der er angivet i billetten, og anden part (passager) forpligter sig til at betale for lufttransport." Som du kan se, er denne definition af kontrakten for passagerbefordring med fly suppleret af luftfartsselskabets forpligtelse til at give passageren et sæde, hvilket angiver det på billetten.

2.1.3 Kontraktens juridiske karakter om lufttransport af passagerer

Kontrakten om befordring af passagerer med fly er gensidig. En gensidig aftale er en aftale, hvor hver part bærer en forpligtelse til fordel for den anden part; hun betragtes som en debitor i forhold til, hvad hun er forpligtet til at gøre til fordel for den anden part, og samtidig en kreditor i forhold til det, hun har ret til at kræve (artikel 308 i Den Russiske Føderations civillovbog) . I denne aftale har hver part (transportør og passager) både visse rettigheder og har specifikke forpligtelser: passageren har ret til transport, men er forpligtet til at betale for sin rejse, og transportøren har ret til at modtage omkostningerne ved sin rejse fra passageren, men er forpligtet til at transportere denne.

Kontrakten om befordring af passagerer med fly er en betalt kontrakt. Betragtningen af kontrakten betyder, at levering af ejendom fra modparten, der udfører sin forpligtelse, nødvendigvis svarer til modlevering af ejendom fra en anden modpart (artikel 423 i Den Russiske Føderations civile lovbog). Det mest typiske tilfælde af en sådan ydelse er betaling i form af en vis økonomisk kompensation. Vederlaget for kontrakten om lufttransport af en passager kommer til udtryk i, at passageren på flyet betaler for sin rejse.

For at en kontrakt kan anses for indgået, skal alle dens væsentlige vilkår være aftalt. Kontrakten vil ikke blive indgået, før mindst et af dens væsentlige vilkår er aftalt. Rækken af væsentlige betingelser afhænger af den specifikke kontrakts detaljer. Den eneste væsentlige betingelse i kontrakten om passagerluftbefordring er betingelsen om dens emne - transporttjenesten.

Kontrakten om luftbefordring af passagerer er af offentlig karakter underlagt en række betingelser fastsat i artikel 426 og 789 i Den Russiske Føderations civile lovbog. For det første bør kun en kommerciel organisation (der overholder betingelserne i artikel 50 i Den Russiske Føderations civile lovbog), der udfører transport med offentlig transport, fungere som transportør. For det andet er transportøren i henhold til loven, en anden retsakt eller en udstedt tilladelse forpligtet til at udføre transport i forhold til alle, der kontakter ham. For det tredje skal transportøren optages på en særlig liste over organisationer, der er forpligtet til at udføre transport med offentlig transport, som er underlagt obligatorisk offentliggørelse.

Under hensyntagen til ovenstående og også under hensyntagen til arten og formålet med lufttransport af passagerer (opfyldelse af borgernes personlige behov i transport som passagerer, levering af deres bagage), kan kontrakten om lufttransport af passagerer anerkendes som offentlig i tilfælde af transport på fly, der opererer på flyselskabers tidsplan, dvs. ved regelmæssig lufttransport af passagerer.

2.1.4 Elementer i en aftale om passagerluftbefordring

Elementerne i en passagerlufttransportkontrakt er ligesom enhver civil kontrakt dens parter, kontraktens genstand, pris, løbetid, form og indhold. Lad os se på hvert af de fremhævede elementer.

2.1.5 Parter i aftalen om passagerluftbefordring

Parterne i aftalen om passagerlufttransport er luftfartsselskabet og passageren. En flypassager er "enhver person, med undtagelse af besætningsmedlemmer, der transporteres eller skal transporteres på et luftfartøj i overensstemmelse med en lufttransport (herunder international) aftale." Efter vores opfattelse afspejler denne definition ikke det hovedtræk, der kendetegner passageren som en af parterne i kontrakten om passagerbefordring, og den indeholder i øvrigt ikke den klarhed, der er så nødvendig i lovgivningen, da udtrykket "person" henviser til alle mulige retssubjekter - både fysiske og juridiske enheder, i forbindelse med hvilke et helt logisk spørgsmål opstår - hvilken "person" der skal betragtes som en passager.

I betragtning af at hovedfunktion kontrakten for befordring af passagerer er, at borgeren optræder som den part, der forbruger transportydelser; at, uanset om lufttransportkontrakten er indgået af en juridisk enhed eller en borger, udføres befordringen i forhold til en bestemt person, hvis navn er angivet på passagerbilletten; Det forekommer os, at den mest præcise definition af begrebet "passager" er "en borger (individ), hvis transport udføres i henhold til en kontrakt om transport af en passager."

2.1.6 Genstand for aftalen om passagerluftbefordring

Emnet for enhver civilretlig kontrakt "er oftest enten ejendom, som den ene part er forpligtet til at overføre til den anden, eller handlinger (aktiviteter), som den forpligtede part skal udføre." Emnet for passagerlufttransportaftalen er luftfartsselskabets aktiviteter inden for lufttransport og levering af passageren til destinationen.

2.1.7 Pris i passagerlufttransportkontrakten

Befordringsafgiften, som er prisen for passagerlufttransportkontrakten, fastsættes af luftfartsselskaberne på grundlag af tariffer og på den måde, der er bestemt af reglerne for deres oprettelse og anvendelse. I øjeblikket er der ingen sådanne regler. For lufttransport udført i henhold til en flycharteraftale (luftcharter) kan der fastsættes forhandlede priser. Et særligt autoriseret organ inden for civil luftfart kan fastsætte minimumspriser for sådan transport udført på visse luftfartsselskaber for at beskytte regulær lufttransport udført på de samme luftfartsselskaber (del 2 i artikel 64 i RF CC).

I tilfælde, der er fastsat ved lov, kan en passager betale for transport til en reduceret pris eller blive fritaget for at betale fragtafgifter helt. Udgifter, der afholdes i forbindelse hermed, refunderes transportøren over det relevante budget. Befordringsafgiften betales normalt ved indgåelse af en aftale om flybefordring af en passager.

2.1.8 Indgåelse af en aftale om passagerluftbefordring

Indgåelsen af en aftale om lufttransport af en passager bekræftes af et transportdokument - en billet, som angiver alle de væsentlige vilkår i aftalen. En billet er dog ikke den eneste form for bekræftelse af en passagers ret til transport. Montreal-konventionen fastslår, at der i stedet for et rejsedokument (billet) kan anvendes ethvert andet middel, der bevarer en fortegnelse over de oplysninger, der normalt er indeholdt i transportdokument(billet). I dette tilfælde er transportøren forpligtet til at give passageren en skriftlig erklæring om de oplysninger, der opbevares på denne måde. Denne regel gælder kun fra det øjeblik, Montreal-konventionen træder i kraft, når 30 stater ratificerer den. I denne henseende er en passagerbillet på nuværende tidspunkt den eneste form, der er bevis på indgåelsen af en aftale om flybefordring af passagerer og dens vilkår.

2.1.9 Passagerbillet og krav hertil

En passager må kun rejse, hvis han har en gyldig og korrekt udstedt billet. Billettens form, kravene til den og anvendelsesreglerne er fastsat af et særligt autoriseret organ inden for civil luftfart.

En passagerbillet består normalt af en passager- og flykupon. En passagerkupon (kupon "For Passenger") er den del af billetten, der bekræfter indgåelsen af en aftale om flybefordring af en passager. Flykupon er den del af billetten, der giver passageren ret til at rejse mellem de punkter, der er angivet på den. Flykuponen udleveres til luftfartsselskabet ved registrering af passageren på afgangsstedet, transfer, mellemlanding, hvis nogen, og passagerkuponen forbliver hos passageren som bevis for indgåelsen af lufttransportaftalen.

I lufttransport er "en billet, der udleveres til at bekræfte en kontrakt om passagertransport, traditionelt personlig af hensyn til sikkerheden" - udstedt på grundlag af en passagers identitetsdokument (paragraf 3.1.2 i lufttransportreglerne). Billetten giver kun ret til at flyve til den person, i hvis navn den er udstedt. Billetten udstedes efter betaling for flytransport. Ved bestilling af transport ved bankoverførsel eller på kredit, samt fortrinsret eller gratis transport, udstedes en billet efter at have fremlagt de dokumenter, der danner grundlag for dens modtagelse.

Billetten er gyldig til transport af passageren og dennes bagage fra afgangsstedet til bestemmelsesstedet i henhold til den rute og tjenesteklasse, der er angivet på den. Hver flykupon er kun gyldig til befordring af en passager på rutesegmentet, tjenesteklassen, flyrejsen og garanteret afgangsdato, der er angivet deri. Hvis billetten udstedes med en åben afgangsdato, bestemmes sædet i overensstemmelse med passagerens anmodning, afhængigt af ledige pladser på den ønskede flyvning. Sted og dato for billetudstedelse skal angives på flykuponen.

Den generelle gyldighedsperiode giver passageren ret til at bruge billetten til alle operationer foreskrevet i disse regler, herunder for at opnå en plads på en bestemt flyvning og dato, beløb for helt eller delvist uopfyldt transport og til andre beregninger fastsat i disse regler. Den samlede gyldighedsperiode for en billet dækker perioden fra det øjeblik, billetten udstedes til passageren, til udløbet af den periode, han har fået til at modtage penge for en ubrugt billet. Den generelle gyldighedsperiode for en billet er et år fra udstedelsesdatoen, medmindre andet er fastsat i luftfartsselskabets regler.

En billet med en garanteret dato giver dig kun ret til at flyve fra den oprindelige lufthavn, transferlufthavn, mellemlanding eller returlufthavn, der er angivet på den, på den dato og det fly, der er angivet på den. En billet med en åben dato giver først ret til at flyve fra den tilsvarende lufthavn, efter at luftfartsselskabet har indtastet afgangsdatoen og flynummeret.

Billetten er gyldig til flyvninger i følgende perioder:

1 billet med en garanteret afgangsdato - i hele transportperioden på den flyvning, der er angivet i billetten;

2 billet med en åben dato for afrejse fra lufthavnen for overførsel, mellemlanding - inden for 45 dage, tæller fra datoen for afrejsen for passageren fra afgangslufthavnen angivet på billetten;

3 billet med en åben dato i returretningen, samt en billet med en åben dato solgt fra en anden by - inden for 6 måneder fra datoen for salg af billetten;

4 en billet med en åben dato "for genforbindelse" - inden for 2 dage fra datoen for dens udstedelse, og en gratis billet, udstedt på grundlag af kuponer eller et officielt krav, inden for 15 dage fra datoen for salg af billetten.

Billetter solgt til nedsatte priser er gyldige for flyvninger inden for de angivne udløbsdatoer, men inden for de perioder, som de reducerede takster gælder for. Udløbet af ovennævnte billetudløbsdatoer fratager ikke passageren retten til at indgive krav og retssager mod luftfartsselskabet i overensstemmelse med kravene i Den Russiske Føderations luftkode.

I henhold til lufttransportreglerne kan mistede billetter ikke fornyes, der udstedes ikke dubletter, og de penge, der er betalt for billetten, returneres ikke. Billetter, der viser sig at være ugyldige af årsager uden for luftfartsselskabets kontrol, vil blive taget væk og ikke erstattet. Reglerne for international lufttransport i denne henseende er mere loyale, da i henhold til paragraf 2.6.2, i tilfælde af tab eller beskadigelse af en billet eller en del heraf, eller i tilfælde af fremvisning af en billet, der ikke indeholder en billet. passager- eller flykupon, kan luftfartsselskabet eller agenten for salg af passagerlufttransport anmode passageren om at udstede i bytte for en sådan billet ny billet med opkrævning af gebyrer i henhold til regler og instruktioner fra luftfartsselskabet eller agenten for salg af passagerlufttransport. I tilfælde af tab eller beskadigelse af en billet (eller en del heraf) udstedt af et udenlandsk luftfartsselskab, skal du indhente skriftlig tilladelse fra dette luftfartsselskab til at udstede en duplikat. I disse tilfælde skal passageren fremlægge tilfredsstillende bevis for luftfartsselskabet eller flypassagersalgsagenten for, at han faktisk har fået udstedt en billet til den relevante rute. Passageren skal også skriftligt i den foreskrevne form give en garanti for at kompensere luftfartsselskabet (inden for den gældende billetpris for den nye billet) for tab, som luftfartsselskabet måtte blive påført, hvis den mistede billet eller manglende flykuponer bruges af nogen, eller der foretages en refusion for dem.

2.1.10 Periode i aftalen om passagerluftbefordring

Udtrykket i aftalen om passagerluftbefordring er det tidsrum, hvor passageren skal leveres til destinationen. Transportøren er forpligtet til at levere passageren til destinationen inden for de frister, der er fastsat på den måde, der er foreskrevet i transportcharter og koder, og i mangel af sådanne vilkår inden for en rimelig tid.

2.2 Transport af bagage

En passager udvikler et særligt forhold til luftfartsselskabet, når han tjekker sin bagage ind til transport og er formaliseret i en aftale om lufttransport af bagage.

2.2.1 Definition af en kontrakt om lufttransport af bagage

I henhold til kontrakten om lufttransport af bagage forpligter luftfartsselskabet sig til at levere den bagage, som passageren har betroet ham til den angivne destination og overdrage den til passageren eller en person, der er autoriseret til at modtage bagagen, og passageren forpligter sig til at betale for transport af bagage til den fastsatte takst, og ved indcheckning af bagage, der overstiger normen fastsat af transportøren gratis transport bagage og til transport af denne bagage.

Lignende dokumenter

Overvejelse af hovedtrækkene i organisatorisk regulering af international lufttransport. Kendskab til proceduren for at tillade lejede udenlandske skibe at operere i Rusland. Analyse af lovregulering af civil flyleasing.

afhandling, tilføjet 30-10-2014

Lovlig regulering af lufttransport og dens forhold til den nationale lovgivning i Den Kirgisiske Republik. Internationale flyvninger og luftrumsregime, flyveregler for udenlandske luftfartøjer inden for statens territorier.

afhandling, tilføjet 06/08/2012

Teoretiske problemer ved dannelsen af transportlovgivning. Udvikling af regler, der bestemmer transportkompleksets funktion. Grundlæggende bestemmelser i lovgivningen i Den Russiske Føderation om luft-, sø- og flodtransport.

test, tilføjet 04/05/2015

Staters rettigheder og forpligtelser inden for international lufttrafik, transport af passagerer og gods. Internationale organisationers funktioner i spørgsmål om civil luftfart. Flyselskabers juridiske status. Luftfartslovgivning i Den Russiske Føderation.

kursusarbejde, tilføjet 04/09/2017

Konceptet med international sø-, luft-, vej- og jernbanetransport. Internationale aftaler som den vigtigste kilde til juridisk regulering af international transport af varer, passagerer og deres bagage. Kontrakt om "blandet" transport af varer.

kursusarbejde, tilføjet 03/03/2010

Den Russiske Føderations civile lovbog og transportcharter og koder: ikrafttræden. International søtransport. International lufttransport. Internationale traktater i Den Russiske Føderation. Den Russiske Føderations luftkode og spørgsmål om international lufttransport.

abstrakt, tilføjet 11/12/2008

Stadier af jernbanetransportproceduren, deres organisering på kontraktbasis og uden at indgå en kontrakt. Den juridiske form for dokumenter, der regulerer tilrettelæggelsen af godstransport. Indikatorer for godstransportplanen, deres klassificering efter kommunikationstype.

test, tilføjet 28/04/2011

Konceptet og historien om udviklingen af kilder til international luftret. Liberalisering af kilder til international lufttransport. Kilder til international luftlovgivning er grundlaget for regulering af internationale lufttjenester i Den Russiske Føderation.

kursusarbejde, tilføjet 18/03/2011

Undersøgelse af en række europæiske og russiske regler inden for vejtransport. generelle karakteristika Institut for Vejtransport. Krav til transport af passagerer og bagage i Den Russiske Føderation og Den Europæiske Union.

kursusarbejde, tilføjet 03/03/2016

En omfattende analyse af principperne for international sø-, luft- og rumret. Et system af konventionelle normer, der bestemmer den juridiske status for maritime rum, luftkommunikation og transport, forskning og brug af det ydre rum.

Encyklopædisk YouTube

1 / 3

✪ Lovlig regulering af luftfragttransport. Internationale konventioner

Undertekster

Klassifikation

Lufttransport klassificeres normalt efter retning, fragtkategori og lasttype.

Enkel transport

Også kaldet "generel transport" - de involverer transport af stykgods til destinationen, og kunden af en sådan tjeneste er ejeren af de varer, der transporteres. Den største fordel ved generel transport er høj effektivitet.

Tilhørende transport

Tilknyttet transport involverer brug af gratis transport, der rejser i den krævede retning. Fordelen ved denne form for godstransport er dens lave omkostninger.

Shuttle transport

Hovedartikel: Shuttle transport

Inden for luftfart er dette format accepteret til transport af passagerer. Et karakteristisk træk ved shuttletransport er returen køretøj til afgangsstedet uden passagerer om bord.

Stykgodstransport

Konsolideret transport er det mest almindelige format til transport af stykgods, hvor varer fra forskellige afsendere samles på et lager og sendes efterhånden som deres optimale volumen akkumuleres. De er kendetegnet ved lave transportomkostninger.

Klassificering af speciallast

Den nuværende "Guide to Freight Transportation on Domestic Air Lines of the USSR" (RGP-85) indeholder henvisninger til særlige (særlige) transportforhold: "Nogle typer fragt (fordærvelige, farlige, radioaktive, dyr osv.) er også accepteret til transport med fly. ), som kræver særlige transportbetingelser (klausul 2.4.3) B dette dokument der er punkter: - Transport af tung og overdimensioneret last (klausul 2.9), - Transport af letfordærveligt gods (klausul 2.16), - Transport af farligt gods og radioaktive materialer (klausul 2.17), - Transport af levende væsener (klausul 2.18), - Transport af selvkørende og bæltekøretøjer (punkt 2.19), - Transport af kister med døde (punkt 2.20). Klassificering af speciallast. (udefineret) .

Lufttransport af passagerer

Passagerfly udføre transport af passagerer og post, foretage regelmæssige (eller irregulære) flyvninger.

Fly, der flyver uden passagerer eller fragt, de såkaldte Tomt ben, lejes til en pris væsentligt lavere end prisen på flyvningen.

Luftfragt transport

Regler for luftfragttransport

I henhold til reglerne for luftfragttransport (føderal lov "om transport og speditionsaktiviteter" af 30. juni 2003 nr. 87-FZ og Warszawa-konventionen om international lufttransport (Montreal, 28. maj 1999)) accepteres fragt kun til transport, hvis der foreligger en korrekt udført fragtseddel.

Fragttransport på internationale flyselskaber kan udføres på passager- og fragtfly.
Last, der overstiger de fastsatte grænser i vægt og dimensioner, kan kun accepteres til transport med transportørens samtykke.
Gods, der accepteres til international transport, er underlagt følgende regler:

import og eksport, transit af gods skal være tilladt i henhold til landets love og regler til territoriet, fra det territorium eller gennem det territorium, hvor transporten udføres;
lastens dimensioner skal sikre dens frie lastning og losning, anbringelse i luftfartøjets bagage- og lastrum og dens sikring;
ved transport med rutepassagerfly må lastens vægt og dimensioner ikke overskride de grænser, der er fastsat i reglerne;
alle nødvendige dokumenter skal vedlægges lasten;
Fragten må ikke skabe fare for luftfartøjet, personer og ejendom på den, og må heller ikke på grund af dens egenskaber skabe gene for passagererne.

Lovgivning inden for lufttransport

Intercity og international lufttransport er reguleret af en række regulatoriske dokumenter, som kan opdeles i flere grupper.
Den første af dem er dokumenter om statsregulering af luftfart, herunder relevante love, certificeringsstandarder og licensregler.
Den anden kategori er luftfartsbestemmelser, der fungerer på føderalt niveau.
Den tredje gruppe af reguleringsdokumenter er de interne russiske regler for transport af passagerer og godstransport ved hjælp af fly.

Separat er det værd at bemærke Chicago-konventionen om international civil luftfart fra 1944 og Warszawa-konventionen om ensretning af regler for lufttransport fra 1929. Disse dokumenter er blevet ratificeret af de fleste lande i verden og er obligatoriske for implementering i Rusland. Ligeledes foretages juridisk forlig i overensstemmelse med Federal Aviation Regulations nr. 136/42/51 af 31. marts 2002 og konventionen om kontrakten for international godstransport ad vej (Genève, 19. maj 1956). Indirekte betalinger vedr. toldklarering er gebyrer for udstedelse af licenser, kvalifikationsbeviser, opbevaring af varer på et toldoplag og deres transport.

Lufttrafikmængdestatistik

Ved udgangen af 2011 udgjorde luftfragttransportmarkedet i Rusland 5,9%, transporten udgjorde 981 tusinde tons fragt og post, stigningen i fragtomsætningen var 5%, hvilket udgjorde mere end 4,9 milliarder ton-km. Sammenligner man første kvartal af 2012 med samme periode i 2011, viste data fra det statistiske bureau en positiv dynamik i luftfragttransport med en samlet stigning i fragtomsætningen på 10,2 %. Mængden af godstransport var 224.742,52 tons, en stigning på 8,9%.

I 2013 blev der ifølge data fra globale analysebureauer, især IATA (International Air Transport Association statistics), registreret et fald i væksten i luftfragttrafikken. Ifølge eksperter skyldes faldet primært det generelle fald i den globale økonomi. Derfor reducerer flyselskaberne kapaciteten, forsøger at normalisere belastningsfaktorer og fastholde den planlagte rentabilitet af luftfragt på trods af stigende brændstofpriser.

På et tidspunkt var lufttransport en kuriosum og simpelthen utilgængelig for almindelige borgere. I dag har alt ændret sig dramatisk; nu bruges fly i vid udstrækning, ikke kun til transport af passagerer, men også forskellige fragter i udlandet. meget hurtigt begyndte at nyde stor popularitet takket være det store antal fordele, som de er udstyret med.

Fordele ved lufttransport

Den vigtigste fordel er høj hastighed. Denne service er ganske enkelt uundværlig ved transport af værdigenstande, medicin og organer til transplantation, som skal være i så hurtigt som muligt leveret til deres destination.

En anden fordel ved denne service er evnen til hurtigt at tilbagelægge store afstande. Oceaner, bjerge og ørkener - alt dette kan overvindes med lethed; under flyvning kan besvær kun forårsages af luftlommer. Alle andre former for godstransport kan ikke konkurrere heri med lufttransport.

Når du sender fragt med fly, er det ikke nødvendigt at gennemgå en kontrolprocedure på hvert toldsted. Kontrol udføres kun ved afsendelse og ved ankomst af lasten. Det er også værd at bemærke den høje pålidelighed af denne metode til transport af varer, da risikoen for tyveri af varer i luften er så tæt på nul som muligt. De transporterede varer kan kun blive beskadiget under lastning eller under toldkontrol.

Og en anden ganske vigtig fordel er, at det giver mulighed for at spore varernes placering ved hjælp af en særlig hjemmeside. Lufttransport giver mulighed for at transportere en bred vifte af varer, uanset størrelse og vægt.

Transport af letfordærvelige varer

Gruppen omfatter alle produkter med kort holdbarhed, når de opbevares under normale forhold. Ved transport af sådanne varer er det nødvendigt at sikre særlige temperatur regime og i nogle tilfælde fugt. Hvis dette ikke gøres, kan produktets kvalitet forringes, hvilket igen vil medføre tab for dets ejer.

Denne gruppe omfatter frugter, grøntsager, citrusfrugter, friske blomster, kosmetiske produkter, medicin, kød- og fiskeprodukter. For at sende sådanne varer skal ejeren af produktet fremlægge alle nødvendige certifikater udstedt på forsendelsesdagen. Certifikatet skal desuden indhentes særskilt for hvert vareparti.

Typisk leveres sådan last på direkte flyvninger, men hvis dette ikke er muligt, er en omladning fra den ene side til den anden tilladt. Friske blomster kan kun transporteres med direkte fly. For at transportere sådan last skal en anmodning om transport indgives mindst ti dage i forvejen.

Hvis frugter og citrusfrugter skal transporteres, skal du ved pålæsning tage hensyn til belastningen på kasserne, når du placerer dem oven på hinanden. Ved pålæsning skal du også sørge for, at der er en vis afstand mellem kasserne for at sikre fri luftcirkulation. Hvis frugter og frugter transporteres på samme flyvning, skal de placeres i forskellige rum.

Lufttransport af farligt gods

Gruppen af farligt gods omfatter stoffer, der, hvis de lastes eller transporteres forkert, udgør en fare for andre og desuden kan forårsage væsentlig skade på luftfartøjet og miljøet. Laster af denne type har deres egen klassificering i henhold til fareniveauet:

Den første kategori omfatter forskellige typer sprængstoffer.
Den anden kategori omfatter flydende, opløste og komprimerede gasformige stoffer.
Den tredje kategori omfatter væsker, der er meget brandfarlige.
Den fjerde kategori omfatter selvantændelige og faste stoffer, der let antændes, samt stoffer, der afgiver brandfarlige gasser ved kontakt med vand.
Den femte kategori omfatter organiske peroxider samt oxiderende stoffer.
Den sjette kategori omfatter smitsomme/giftige stoffer.
Den syvende kategori omfatter last, der udsender stråling.
Den ottende kategori omfatter ætsende og kaustiske forbindelser.
Den niende kategori omfatter andet farligt gods, der ikke er omfattet af de otte klasser, der er nævnt ovenfor.

Lufttransport af farligt gods udføres i henhold til standarder godkendt af en særlig FN-kommission. For at transportere gods af denne type skal følgende krav være opfyldt:

Lasten skal være mærket, et særligt skilt, der advarer om dens fare, samt instruktioner om håndtering af den.
Farligt gods skal være ledsaget af en erklæring om farligt gods samt et AWB-luftfragtbrev.
skal udføres i nøje overensstemmelse med IATA (ICAO) krav.

Lufttransport af tung og overdimensioneret gods

Byrden anses for tung, hvis dens vægt overstiger 80 kg. Hvis lastens dimensioner overstiger dimensionerne af lastelugerne på fly, er den overdimensioneret.

Transport af tung/overdimensioneret gods udføres på fly, der er udstyret til at varetage sådanne opgaver. Gods af denne type kan transporteres både i emballage og uden, hvis transportøren tillader det. Last uden containere, der er tunge, transporteres på specialpaller, hvorunder der er anbragt træbjælker for at forhindre, at det maksimale tryk på gulvet overskrides. Overdimensioneret/tung last skal leveres til læssestedet nøjagtigt inden for den på forhånd aftalte tidsramme.

Tunge transportfly bruges til lufttransport af overdimensioneret gods. Overdimensioneret gods, hvis højde eller bredde overstiger 6,4 meter, er ikke tilladt til lufttransport. Det skyldes, at størrelsen på læsselugen er størst transportfly An-124 "Ruslan" er 6,4 meter. Lufttransport af overdimensioneret gods er dyrere end transport med andre transportformer. Men samtidig er det kun lufttransport, der er i stand til at sikre høj effektivitet af fragtlevering.

Funktioner ved lufttransport af letvægtsgods

Let last omfatter last med et volumen på mere end 0,006 kubikmeter pr. brutto kilogram. Omkostningerne ved at transportere bulklast afhænger af dens volumetriske vægt. Bestemmelse af det nøjagtige volumen, der kræves for at transportere en letvægt, sker ved at gange dens bredde med dens højde og længde. For at beregne et brutto kilogram divideres det volumen, det optager i flyet, med dets vægt.

Fragtserviceafsenderen er ansvarlig for at beregne mængden af letvægtsgods. Ved beregning af omkostningerne tages der ikke kun hensyn til mængden af kasser, hvori bulklast er pakket, men også forskellen mellem dem. For ikke at betale for meget for lufttransport af letvægtsgods, er det pakket i kasser så tæt som muligt.

I det internationale system, der har udviklet sig gennem de seneste årtier, indtager varetransport en væsentlig plads. Sammenlignet med andre almindelige metoder til at transportere dem - ved hjælp af jern, motorveje, flod, søtransport - international lufttransport af varer er den yngste: de dukkede kun op i 20'erne af det sidste århundrede og har deres egen specificitet, unik for dem, afhængigt af mange faktorer.

Hvordan man korrekt udfører international lufttransport.

Hvad er fordelene ved international luftfragttransport?

Sammenlignet med andre former for godstransport er deres internationale transport ikke den største på grund af høje takster. Ifølge statistikker udgør det kun 1% af den samlede vægt af transporterede varer og 10% af deres værdi. Det har dog en række fordele, som ofte er unikke for det. De vigtigste af disse fordele er følgende:

Lufttransport er blevet den hurtigste form for godstransport. Tidspunktet for deres bevægelse gennem luften kan ikke sammenlignes med nogen af de andre traditionelle muligheder, som folk bruger. Kun takket være lufttransport, for eksempel, ville mange typer fødevarer, andre letfordærvelige produkter, friske blomster, osv. praktisk talt være fraværende på markederne i mange lande.Den enorme hastighed på godstransporten gør det muligt meget hurtigt at flytte medicinske forsyninger fra et sted til et andet, som ofte har hårdt brug for alvorligt syge patienter.
På grund af lufttransportens hastighed minimeres risikoen ved transport af sjældne varer - såsom smykker, kunstværker osv. -.
Størrelsen af forsikringspræmier for lufttransport er normalt 2 gange mindre end for søtransport. Til sammenligning: de udgør henholdsvis 0,3 % og 0,7 % af prisen på den transporterede last.
Der kan opkræves told af fragtens bruttovægt, hvilket er lavere for lufttransport end for søtransport.
Ved flytransport bruges næsten altid de letteste, billigste emballagemuligheder.
Sådan transport er næsten altid mere rentabel end sø eller jernbane set fra et lagersynspunkt. Ofte med denne transportmetode behøver last slet ikke at blive opbevaret - efter losning sendes den direkte fra lufthavnen til destinationen, hvilket undgår unødvendige omkostninger til betaling for oplagring af varer.

Disse og andre fordele ved lufttransport gør det muligt at spare betydelige mængder penge på godstransport, hvilket i væsentlig grad kompenserer for de højere omkostninger ved denne type transport.

Hvordan fungerer lufttransport?

Kraftfuld moderne lufttransport har gjort international luftfragttransport ganske almindelig, karakteristisk for de fleste drift af lufthavne, og deres omfang og intensitet vokser hvert år. Flere og flere lufttransportruter åbner sig konstant, og godstransportpraksis bliver forbedret. Klare algoritmer til sådan transport er blevet udviklet overalt, blandt hvilke funktioner er følgende:

luftfragt leveres med passagerfly sammen med bagagen fra dem, der flyver på flyet;
Praksis med at flytte fragt ved hjælp af kombinerede fly udstyret med specielle lastrum er også udbredt;
en stor mængde transport, især hvis den udføres af kraftige fragtfly, blandt dem er der mange rigtige giganter (for eksempel er den berømte Boeing 747 F i stand til at tage ombord og lette med last, der vejer 100 tons eller mere);
om nødvendigt organiseres særlige fragtflyvninger, herunder charter- og gruppeflyvninger: denne teknik er udbredt, når det er nødvendigt at yde assistance til ofre for naturkatastrofe eller epidemier, i force majeure-situationer, militære operationer og i andre hastende tilfælde.

Internationale lufttransportstandarder

De vigtigste internationale retningslinjer for luftfragttransport er flysikkerhed, pålidelighed og garanteret levering af enhver fragt til det ønskede sted. Hvert luftfartsland, der praktiserer denne forretning, har sin egen systemudvikling, hvis formål er at harmonisere med lignende standarder i andre lande. For at bringe alle disse talrige formater, som ofte har mange alvorlige forskelle fra hinanden, til en fællesnævner, måtte specialister fra IATA - det internationale lufttransportsystem - ty til at skabe et samlet sikkerhedsrevisionssystem for luftfartsstrukturer i 2003.

Den er blandt luftfartsselskaber kendt som den internationale IOSA-standard, hvis krav skal opfyldes af ethvert medlem af sammenslutningen, uden undtagelse. Denne standard kan sammenlignes med lignende systemer i mange lande på grund af dens konsistens, minimering af risici afhængigt af den personlige faktor, et klart feedbacksystem, reduktion i forsikrings- og leasingomkostninger, et mærkbart reduceret antal forskellige kontroller, revisioner, strenge krav til medarbejderne , og deres bemærkelsesværdige dygtighed og andre aspekter.

Medfølgende dokumenter

For at flytte fragt med lufttransport og modtage det i hvert enkelt tilfælde kræves et sæt særlige dokumenter vedrørende disse laster og ledsagende dem. Uden sådan dokumentation vil de ikke blive accepteret i nogen lufthavn. Denne gruppe af hovedmåldokumenter er udarbejdet i formen:

Fakturaer. Det er det, man kalder en faktura, der angiver varernes pris. Ofte fungerer fakturaen også som følgeseddel. Oftest udstedes det til køberen af sælgeren af varerne. Der er også en proformafaktura, der indeholder data om prisen på varerne, men dette format repræsenterer ikke, som i det første tilfælde, et betalingsdokument.
Pakkelister. Her angiver de hver position af lasten, diagrammet over dets placering på transportsteder, vægten af hvert af disse steder, dimensioner og anden information.
Fragtregninger. Beføjelsen til at udstede dem tilhører afsenderen af lasten, hvilket bekræfter hans aftale med den, der fungerer som fragtfører. Fragtbrevets vigtige juridiske rolle bevises af, at hvis der opstår uenigheder eller uenigheder om ansvaret for afsenderen af fragten og transportøren, er det den grundlæggende, og bøder vurderes på grundlag heraf.
Fragt manifesterer sig. Formålet med dette dokument er at optimere losningsprocessen i transitlufthavne. Her giver vi data om den fragt, der transporteres på hver specifik flyvning, hentet fra fragtbrevene for hver fragtforsendelse. Desuden kræves der et separat fragtmanifest ved hvert lossested.
Sikkerhedsdatablade, som udstedes ved transport af farligt gods (kemikalier, bulkstoffer, væsker osv.).
I postsovjetiske lande udstedes der også eksportfakturaer, når de sender varer uden for deres grænser.

I hvert enkelt tilfælde regulerer den internationale lufttransportaftale, der er gældende i det moderne luftfartsrum, luftfartsselskabets ansvar. Indholdet af en sådan aftale fastlægger de grundlæggende aspekter af transport under reelle forhold under hensyntagen til de forskellige landes særlige forhold.

Hvilke laster dominerer?

På grund af den særlige karakter af godstransport med fly er de fremherskende godstyper i praksis følgende:

generel;
farligt;
værdifuld;
letfordærvelig;
tung og stor størrelse;
kræver akut levering på kort tid (for eksempel medicin);
dyr, der ikke er ledsaget.

Proces nuancer

På trods af veletableret praksis, hvor alle de vigtige nuancer ofte er tilvejebragt, ledsages lufttransport af varer nogle gange af nødsituationer, hvis løsning skal søges under drift. Så afhænger meget af professionalismen hos de specialister, der udfører disse transporter, startende fra flybesætningen på fragtbordet og slutter med kontrolrummet, ingeniører og andet personale, der fjernhjælper ham med at udføre flyvningen. I de seneste årtier er der opstået mærkbare tilpasninger på politisk grundlag som følge af forværringen af den internationale situation i en række regioner på planeten.

Lovlig regulering og regler

De grundlæggende reguleringsdokumenter, der definerer den juridiske ramme for international luftfragttransport, er bestemmelserne i Warszawa- og Montreal-konventionerne (1999). Disse dokumenter skaber grundlaget for ensretning af de grundlæggende normer for international lufttransport. På grundlag heraf er der også skabt og er i kraft mange andre normative dokumenter af international karakter. De regulerer hovedparten af typiske tilfælde af godstransport, omfanget og omfanget af deres transportørers og kunders ansvar osv. Især er transportøren fritaget for ansvar for tab eller beskadigelse af last, hvis han kan bevise, at dette skete pga. skyld hos den, der kræver erstatning for tab ved godstransport.

En af centrale regler er, at internationale flyrejser ikke bør transportere gods, der bidrager til global terrorisme, vold mod mennesker og lignende ting: meget strenge juridiske sanktioner er fastsat for dette.