Влаштування підводного човна. Принципи та влаштування підводного човна Креслення субмарини

Підводні човни - особливий клас бойових кораблів, які крім всіх якостей військових кораблів мають здатність плавати під водою, маневруючи за курсом та глибиною. За конструктивним виконанням (рис. 1.20) підводні човни бувають:

О д н о к р п у с н е , що мають один міцний корпус, який закінчується в носі і кормі добре обтічними краями легкої конструкції;
- напівт о р а к о р п у сні, що мають крім міцного корпусу ще й легкий, але не по всьому обводу міцного корпусу;
- д в у к о р п у сні, що мають два корпуси - міцний і легкий, причому останній повністю облягає по периметру міцний і простягається на всю довжину човна. В даний час більшість підводних човнів є двокорпусними.

Мал. 1.20. Конструктивні типи підводних човнів:
а – однокорпусна; б - півторакорпусна; в - двокорпусна; 1 – міцний корпус; 2 – бойова рубка; 3 - надбудова; 4 – кіль; 5 – легкий корпус

Міцний корпус- Основний конструктивний елемент підводного човна, що забезпечує безпечне знаходження його на граничній глибині. Він утворює замкнутий об'єм, непроникний для води. Простір усередині міцного корпусу (рис. 1.21) розділяється поперечними водонепроникними перебираннями на відсіки, які називаються залежно від характеру озброєння та обладнання, що знаходяться в них.

Мал. 1.21. поздовжній розріз дизель-акумуляторного підводного човна:
1 – міцний корпус; 2 – носові торпедні аппарти; 3 – легкий корпус; носовий торпедний відсік; 5 - торпедно-навантажувальний люк; 6 - надбудова; 7 – міцна бойова рубка; 8 - огородження рубки; 9 – висувні пристрої; 10 – вхідний люк; 11 – кормові торпедні апарати; 12 - кормовий край; 13 - перо керма; 14 – кормова диферентна цистерна; 15 - кінцева (кормова) водонепроникна перебирання; 16 – кормовий торпедний відсік; 17 - внутрішня водонепроникна перебирання; 18 - відсік головних гребних електродвигунів та електростанція; 19 - баластова цистерна; 20 – машинний відсік; 21 – паливна цистерна; 22, 26 - кормова та носова групи акумуляторних батарей; 23, 27 – житлові приміщення команди; 24 – центральний пост; 25 – трюм центрального посту; 28 - носова диферентна цистерна; 29 - кінцева (носова) водонепроникна перебирання; 30 - носовий край; 31 – цистерна плавучості.

Усередині міцного корпусу розміщуються приміщення для особового складу, головні та допоміжні механізми, зброя, різні системи та пристрої, носова та кормова групи акумуляторних батарей, різні запаси тощо. %; у вазі лише корпусних конструкцій – 50-65%.

Конструктивно міцний корпус складається із шпангоутів та обшивки. Ш п а н г о у ти мають, як правило, кільцеву, а в краях еліптичну форму і виготовляються з профільної сталі. Встановлюються вони один від одного на відстані 300-700 мм залежно від конструкції човна як з внутрішньої, так і з зовнішньої сторони обшивки корпусу, а іноді і комбіновано з тієї і іншої сторони впритул.

Обшивка міцного корпусу виготовляється зі спеціальної прокатної листової сталі і приварюється до шпангоутів. Товщина листів обшивки сягає 35 мм залежно від діаметра міцного корпусу та граничної глибини занурення підводного човна.

Пе р е б о р к і міцного корпусу бувають міцні та легкі. Міцні перебирання ділять внутрішній обсяг сучасних підводних човнів на 6-10 водонепроникних відсіків та забезпечують підводну непотоплюваність корабля. За розташуванням вони бувають внутрішніми та кінцевими; за формою - плоскими та сферичними.

Легкі перебирання призначені для забезпечення надводної непотоплюваності корабля. Конструктивно перебирання виконуються з набору та обшивки. Набір перебирання зазвичай складається з кількох вертикальних та поперечних стійок (балок). Обшивка виготовляється із листової сталі.

Кінцеві водонепроникні перебирання зазвичай рівноміцні з міцним корпусом і замикають його в носовій та кормовій частинах. Ці перебирання служать більшості підводних човнів жорсткими опорами для торпедних апаратів.

Відсіки повідомляються через водонепроникні двері, що мають круглу або прямокутну форму. Ці двері забезпечені швидкодіючими замикаючими пристроями.

У вертикальному напрямку відсіки поділяються платформами на верхню та нижню частини, а іноді приміщення човна мають багатоярусне розташування, що збільшує корисну площу платформ, що припадає на одиницю об'єму. Відстань між платформами «у світлі» робиться понад 2 м, тобто дещо більшою, ніж середнє зростання людини.

У верхній частині міцного корпусу встановлюється міцна (бойова) рубка, що повідомляється через люк з центральним постом, під яким розташований трюм. На більшості сучасних підводних човнів міцна вирубка виконується у вигляді круглого циліндра невеликої висоти. Зовні міцна рубка та пристрої, розташовані за нею, для покращення обтікання під час руху в підводному положенні закриваються легкими конструкціями, які називаються огорожею рубки. Обшивка рубки виготовляється із листової сталі тієї ж марки, що й міцний корпус. Торпедо-навантажувальний та вхідні люки розташовуються також угорі міцного корпусу.

Цистерні призначені для занурення, спливання, удиферентування човна, а також для зберігання рідких вантажів. Залежно від призначення бувають цистерни: головного баласту, допоміжного баласту, корабельних запасів та спеціальні. Конструктивно вони виконуються або міцними, тобто розрахованими на граничну глибину занурення або легкими, здатними витримувати тиск 1-3 кг/см2. Вони розташовуються всередині міцного корпусу між міцним і легким корпусом і в краях.

К і л ь - зварена або клепана балка коробчатого, трапецієподібного, Т-подібного, а іноді й напівциліндричного перерізу, що приварюється до днищової частини корпусу човна. Він призначений для посилення поздовжньої міцності, запобігання корпусу від пошкодження при кладці на кам'янистий грунт та постановці на клітину доку.

Легкий корпус (рис. 1.22) - жорсткий каркас, що складається із шпангоутів, стрінгерів, поперечних непроникних перебірок та обшивки. Він надає підводному човну добре обтічну форму. Легкий корпус складається із зовнішнього корпусу, носового та кормового країв, палубної надбудови, огородження рубки. Форму легкого корпусу повністю визначають зовнішні обведення корабля.

Мал. 1.22. Поперечний розріз півторакорпусного підводного човна:
1 - ходовий місток; 2 – бойова рубка; 3 - надбудова; 4 - стрінгер; 5 – зрівняльна цистерна; 6 - підкріплююча стійка; 7, 9 – книці; 8-платформа; 10 - коробчастий кіль; 11 – фундамент головних дизелів; 12 – обшивка міцного корпусу; 13 – шпангоути міцного корпусу; 14 – цистерна головного баласту; 15 – розкісні стійки; 16 – кришка цистерни; 17 – обшивка легкого корпусу; 18 – шпангоут легкого корпусу; 19 – верхня палуба

Зовнішнім корпусом називається водонепроникна частина легкого корпусу, розташована вздовж міцного корпусу. Він закриває міцний корпус по периметру поперечного перерізу човна від кіля до верхнього водонепроникного стрінгера і тягнеться по довжині корабля від носової до кормової кінцевих перебірок міцного корпусу. Льодовий пояс легкого корпусу розташовується в районі крейсерської ватерлінії і тягнеться від носового краю до міделя; ширина пояса близько 1 ж, товщина листів – 8 мм.

Краї легкого корпусу служать для надання обтічні обводам носа і корми підводного човна і простягаються від кінцевих перебірок міцного корпусу до форштевня і ахтерштевня відповідно.

У носовому краю розміщуються: носові торпедні апарати, цистерни головного баласту та плавучості, ланцюговий ящик, якірний пристрій, гідроакустичні приймачі та випромінювачі. Конструктивно вона складається з обшивки та складної системинабір. Виконується з листової сталі тієї ж якості, що зовнішній корпус.

Форштевень - кована або зварена балка, що забезпечує жорсткість носової кромки корпусу човна.

У кормовому краю (рис. 1.23) розміщуються: кормові торпедні апарати, цистерни головного баласту, горизонтальні та вертикальні керма, стабілізатори, гребні вали з мортирами.

Мал. 1.23. Схема кормових виступаючих пристроїв:
1 – вертикальний стабілізатор; 2 - вертикальне кермо; 3 - гребний гвинт; 4 - горизонтальне кермо; 5 - горизонтальний стабілізатор

Ахтерштевень – балка складного перерізу, зазвичай зварена; забезпечує жорсткість кормової кромки корпусу підводного човна.

Горизонтальні та вертикальні стабілізатори надають при русі стійкості підводного човна. Через горизонтальні стабілізатори (при двовальній енергетичній установці) проходять гребні вали, на кінцях яких встановлюються гребні гвинти. За гребними гвинтами в одній площині зі стабілізаторами встановлюються горизонтальні кормові керма.

Конструктивно кормовий край складається з набору та обшивки. Набір виконується зі стрінгерів, рамних та простих шпангоутів, платформ та перебірок. Обшивка рівноміцна із зовнішнім корпусом.

Надбудова(Рис. 1.24) розташовується вище верхнього водонепроникного стрінгера зовнішнього корпусу і простягається по всій довжині міцного корпусу, переходячи за його межами в краю. Конструктивно надбудова складається з обшивки та набору. У надбудові розташовуються: різні системи, пристрої, носові горизонтальні керма та ін.

Мал. 1.24. Надбудова підводного човна:
1 – книці; 2 – отвори в палубі; 3 - палуба надбудови; 4 - борт надбудови; 5 – шпигати; 6- піллерс; 7 – кришка цистерни; 8 – обшивка міцного корпусу; 9 – шпангоут міцного корпусу; 10 – обшивка легкого корпусу; 11 - водонепроникний стрінгер зовнішнього корпусу; 12 – шпангоут легкого корпусу; 13 - шпангоут надбудови

Висувні пристрої(Рис. 1.25). Сучасний підводний човен має велику кількість різних пристроїв та систем, які забезпечують управління її маневрами, використання зброї, живучість, нормальну роботу енергетичної установки та інших технічних засобів у різних умовах плавання.

Мал. 1.25. Висувні пристрої та системи підводного човна:
1 – перископ; 2 - радіоантени (висувні); 3 – радіолокаційні антени; 4 – повітряна шахта для роботи дизеля під водою (РДП); 5 - вихлопний пристрій РДП; 6 - радіоантена (завалюється)

До таких пристроїв і систем, зокрема, відносяться: радіоантени (завалюються та висувні), вихлопний пристрій для роботи дизеля під водою (РДП), повітряна шахта РДП, радіолокаційні антени, перископи та ін.

Вперед
Зміст
назад

Довідник з морській практиціАвтор невідомий

1.3. Влаштування підводного човна

Підводні човни – особливий клас бойових кораблів, які крім усіх якостей військових кораблів мають здатність плавати під водою, маневруючи за курсом та глибиною. За конструктивним виконанням (рис. 1.20) підводні човни бувають:

– о д н о к р п у с ні, що мають один міцний корпус, який закінчується в носі та кормі добре обтічними краями легкої конструкції;

– півосоту, що мають крім міцного корпусу ще й легкий, але не по всьому обводу міцного корпусу;

- д в у к о р п у с н е, що мають два корпуси - міцний і легкий, причому останній повністю облягає по периметру міцний і простягається на всю довжину човна. В даний час більшість підводних човнів є двокорпусними.

Мал. 1.20. Конструктивні типи підводних човнів:

а – однокорпусна; б - півторакорпусна; в – двокорпусна; 1 – міцний корпус; 2 – бойова рубка; 3 – надбудова; 4 – кіль; 5 – легкий корпус

Міцний корпус – основний конструктивний елемент підводного човна, який забезпечує безпечне знаходження його на граничній глибині. Він утворює замкнутий об'єм, непроникний для води. Простір усередині міцного корпусу (рис. 1.21) розділяється поперечними водонепроникними перебираннями на відсіки, які називаються залежно від характеру озброєння та обладнання, що знаходяться в них.

Мал. 1.21. поздовжній розріз дизель-акумуляторного підводного човна:

1 – міцний корпус; 2 – носові торпедні аппарти; 3 – легкий корпус; носовий торпедний відсік; 5 – торпедновантажний люк; 6 – надбудова; 7 – міцна бойова рубка; 8 - огородження рубки; 9 - висувні пристрої; 10 – вхідний люк; 11 – кормові торпедні апарати; 12 - кормовий край; 13 - перо керма; 14 – кормова диферентна цистерна; 15 - кінцева (кормова) водонепроникна перебирання; 16 – кормовий торпедний відсік; 17 - внутрішня водонепроникна перебирання; 18 – відсік головних гребних електродвигунів та електростанція; 19 – баластова цистерна; 20 – машинний відсік; 21 – паливна цистерна; 22, 26 - кормова та носова групи акумуляторних батарей; 23, 27 – житлові приміщення команди; 24 – центральний пост; 25 – трюм центрального посту; 28 - носова диферентна цистерна; 29 - кінцева (носова) водонепроникна перебирання; 30 - носовий край; 31 – цистерна плавучості.

Кіль – зварна або клепана балка коробчатого, трапецієподібного, Т-подібного, а іноді й напівциліндричного перерізу, що приварюється до днищової частини корпусу човна. Він призначений для посилення поздовжньої міцності, запобігання корпусу від пошкодження при кладці на кам'янистий грунт та постановці на клітину доку.

Легкий корпус (рис. 1.22) – жорсткий каркас, що складається із шпангоутів, стрінгерів, поперечних непроникних перебірок та обшивки. Він надає підводному човну добре обтічну форму. Легкий корпус складається із зовнішнього корпусу, носового та кормового країв, палубної надбудови, огородження рубки. Форму легкого корпусу повністю визначають зовнішні обведення корабля.

Мал. 1.22. Поперечний розріз півторакорпусного підводного човна:

1 – ходовий місток; 2 – бойова рубка; 3 – надбудова; 4 – стрінгер; 5 – зрівняльна цистерна; 6 - підкріплююча стійка; 7, 9 – книці; 8-платформа; 10 - коробчастий кіль; 11 - фундамент основних дизелів; 12 – обшивка міцного корпусу; 13 - шпангоути міцного корпусу; 14 – цистерна головного баласту; 15 - розкісні стійки; 16 – кришка цистерни; 17 – обшивка легкого корпусу; 18 – шпангоут легкого корпусу; 19 – верхня палуба

У носовому краю розміщуються: носові торпедні апарати, цистерни головного баласту та плавучості, ланцюговий ящик, якірний пристрій, гідроакустичні приймачі та випромінювачі. Конструктивно вона складається з обшивки та складної системи набору. Виконується з листової сталі тієї ж якості, що зовнішній корпус.

Форштевень – кована або зварена балка, що забезпечує жорсткість носової кромки корпусу човна.

Мал. 1.23. Схема кормових виступаючих пристроїв:

1 – вертикальний стабілізатор; 2 – вертикальне кермо; 3 – гребний гвинт; 4 – горизонтальне кермо; 5 – горизонтальний стабілізатор

Ахтерштевень - балка складного перерізу, зазвичай зварена; забезпечує жорсткість кормової кромки корпусу підводного човна.

Надбудова (рис. 1.24) розташовується вище за верхній водонепроникний стрінгер зовнішнього корпусу і простягається по всій довжині міцного корпусу, переходячи за його межами в краю. Конструктивно надбудова складається з обшивки та набору. У надбудові розташовуються: різні системи, пристрої, носові горизонтальні керма та ін.

Мал. 1.24. Надбудова підводного човна:

1 – книці; 2 – отвори в палубі; 3 – палуба надбудови; 4 – борт надбудови; 5 – шпигати; 6- піллерс; 7 – кришка цистерни; 8 – обшивка міцного корпусу; 9 – шпангоут міцного корпусу; 10 – обшивка легкого корпусу; 11 - водонепроникний стрінгер зовнішнього корпусу; 12 - шпангоут легкого корпусу; 13 – шпангоут надбудови

Висувні пристрої (рис. 1.25). Сучасний підводний човен має велику кількість різних пристроїв та систем, які забезпечують управління її маневрами, використання зброї, живучість, нормальну роботу енергетичної установки та інших технічних засобів у різних умовах плавання.

Мал. 1.25. Висувні пристрої та системи підводного човна:

1 – перископ; 2 – радіоантени (висувні); 3 – радіолокаційні антени; 4 – повітряна шахта для роботи дизеля під водою (РДП); 5 - вихлопний пристрій РДП; 6 – радіоантена (завалюється)

Безшумні «хижаки» морських глибинзавжди наводили жах на ворога, причому як у військове, так і мирний час. З підводними човнами пов'язана незліченна кількість міфів, що, втім, не дивно, якщо врахувати, що їх створюють в умовах особливої таємності. Екскурс у пристрій атомних підводних човнів запропонований вашій увазі у цій фішці.

Система занурення і спливання підводного човна включає баластові і допоміжні цистерни, а також сполучні трубопроводи і арматуру. Основний елемент тут – це цистерни головного баласту, за рахунок заповнення водою яких погашається основний запас плавучості підводного човна. Всі цистерни входять до носової, кормової та середню групи. Їх можна заповнювати та продувати по черзі або одночасно.

Підводний човен має диферентні цистерни, необхідні для компенсації поздовжнього зміщення вантажів. Баласт між диферентними цистернами передується за допомогою стисненого повітря або ж перекачується за допомогою спеціальних помп. Диферентування – саме так називається прийом, метою якого є «врівноваження» зануреної підводного човна.

Атомні підводні човни ділять на покоління. Для першого (50-ті) характерна відносно висока шумність та недосконалість гідроакустичних систем. Друге покоління будували у 60-ті – 70-ті роки: форму корпусу було оптимізовано, щоб збільшити швидкість. Човни третього більші, на них також з'явилося обладнання для радіоелектронної боротьби. Для АПЛ четвертого покоління характерні безпрецедентно низький рівень шуму та просунута електроніка. Зовнішність човнів п'ятого покоління опрацьовується в наші дні.

Важливим компонентом будь-якої субмарини є повітряна система. Занурення, випливання, видалення відходів – все це робиться за допомогою стисненого повітря. Останній зберігають під високим тиском на борту підводного човна: так він займає менше місця і дозволяє акумулювати більше енергії. Повітря високого тиску знаходиться у спеціальних балонах: як правило, за його кількістю стежить старший механік. Поповнюються запаси стисненого повітря під час спливання. Це довга та трудомістка процедура, яка потребує особливої уваги. Щоб екіпажу човна було чим дихати, на борту субмарини розміщені установки регенерації повітря, що дозволяють отримувати кисень із забортної води.

Атомний човен має ядерну силову установку (звідки, власне, і походить назва). У наш час багато країн також експлуатують дизель-електричні підводні човни (ПЛ). Рівень автономності атомних субмарин набагато вищий, і вони можуть виконувати ширше коло завдань. Американці та англійці взагалі припинили використовувати неатомні підводні човни, російський же підводний флотмає мішаний склад. Загалом лише п'ять країн мають атомні підводні човни. Окрім США та РФ до «клубу обраних» входять Франція, Англія та Китай. Інші морські держави використовують дизель-електричні субмарини.

Майбутнє російського підводного флоту пов'язане із двома новими атомними субмаринами. Мова йде про багатоцільових човнахпроекту 885 «Ясен» та ракетних підводних крейсерах стратегічного призначення 955 «Борей». Човнів проекту 885 збудують вісім одиниць, а число «Бореїв» сягне семи. Російський підводний флот не можна буде порівняти з американським (США матимуть десятки нових субмарин), але він займатиме другий рядок світового рейтингу.

Російські та американські човни відрізняються за своєю архітектурою. США роблять свої АПЛ однокорпусними (корпус і протистоїть тиску, і має обтічну форму), а Росія – двокорпусними: у цьому випадку є внутрішній грубий міцний корпус і зовнішній легкий обтічний. На атомних підводних човнах проекту 949А «Антей», до яких належав і сумно відомий «Курськ», відстань між корпусами становить 3,5 м. Вважається, що двокорпусні човни живучі, тоді як однокорпусні за інших рівних мають меншу вагу. У однокорпусних човнів цистерни головного баласту, що забезпечують сплив і занурення, знаходяться всередині міцного корпусу, а у двокорпусних - всередині легкого зовнішнього. Кожна вітчизняна субмарина має вижити, якщо будь-який відсік буде повністю затоплений водою – це одна з головних вимог для підводних човнів.

В цілому, спостерігається тенденція до переходу на однокорпусні АПЛ, оскільки новітня сталь, з якої виконані корпуси американських човнів, дозволяє витримувати колосальні навантаження на глибині та забезпечує субмарині високий рівень живучості. Йдеться, зокрема, про високоміцну сталь марки HY-80/100 з межею плинності 56-84 кгс/мм. Очевидно, у майбутньому застосують ще досконаліші матеріали.

Існують також човни з корпусом змішаного типу (коли легкий корпус перекриває основний лише частково) та багатокорпусні (кілька міцних корпусів усередині легені). До останніх належить вітчизняний підводний ракетний крейсер проекту 941 – найбільший атомний підводний човен у світі. Усередині її легкого корпусу є п'ять міцних корпусів, два з яких є основними. Для виготовлення міцних корпусів використовували титанові сплави, а для легені – сталевий. Його покриває нерезонансне протилокаційне звукоізолююче гумове покриття, що важить 800 тонн. Одне це покриття важить більше, ніж американський атомний підводний човен NR-1. Проект 941 – справді гігантська субмарина. Довжина її становить 172, а ширина – 23 м. На борту несуть службу 160 осіб.

Можна бачити, наскільки розрізняються атомні підводні човни і наскільки відмінним є їх «зміст». Тепер розглянемо більш наочно кілька вітчизняних підводних човнів: човни проекту 971, 949А і 955. Все це - потужні і сучасні субмарини, що несуть службу на флоті РФ. Човни належать до трьох різних типів АПЛ, про які ми говорили вище:

Атомні підводні човни ділять за призначенням:

· РПКСН (Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення). Будучи елементом ядерної тріади ці субмарини несуть на борту балістичні ракети з ядерними боєголовками. Головні цілі таких кораблів – військові бази та міста противника. До РПКСН входить нова російська АПЛ 955 «Борей». В Америці цей тип субмарин називають SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): сюди відноситься найпотужніша з таких підводних човнів – човен типу «Огайо». Щоб умістити на борту весь смертоносний арсенал, РПКСН проектують з огляду на вимоги великого внутрішнього обсягу. Їхня довжина часто перевищує 170 м – це помітно більше довжини багатоцільових підводних човнів.

ЛАРК К-186 "Омськ" пр.949А OSCAR-II з відкритими кришками пускових установок ракетного комплексу "Граніт" Човни проекту у Флоті мають неофіційну назву "Батон" - за форму корпусу та значність розмірів.

· ПЛАТ (Підводний човен атомний торпедний). Такі човни ще називають багатоцільовими. Їх призначення: знищення кораблів, інших підводних човнів, тактичних цілей землі і збирання розвідданих. Вони менші за РПКСН і мають кращу швидкість і рухливість. ПЛАТ можуть використовувати торпеди або високоточні крилаті ракети. До таких АПЛ належать американський «Лос-Анджелес» або радянський/російський МПЛАТРК проекту 971 «Щука-Б».

Підводний човен проекту 941 «Акула»

· ПЛАРК (Підводний човен атомний з ракетами крилатими). Це найменша група сучасних АПЛ. Сюди входять російський 949А «Антей» та деякі переобладнані в носії крилатих ракет американські «Огайо». Концепція ПЛАРК перегукується з багатоцільовими АПЛ. Субмарини типу ПЛАРК, щоправда, більші – вони являють собою великі плавучі підводні платформи з високоточною зброєю. У радянському/російському флоті ці човни також називають «вбивцями авіаносців».

Продовжуючи публікації про підводні човни, що стояли раніше на озброєнні ВМФ СРСР і Росії, і переобладнані в музеї, пропонуємо вашій увазі короткий огляд сучасних російських підводних човнів. У першій частині буде розглянуто неатомні (дизель-електричні) підводні човни.

В даний час на озброєнні Військово-морського флотуРосії стоять дизель-електричні підводні човни трьох основних проектів: 877 "Палтус", 677 "Лада" та 636 "Варшав'янка".

Всі сучасні російські дизель-електричні підводні човни побудовані за схемою з повним електрорухом: основним двигуном є електромотор, який живиться від акумуляторних батарей, перезаряджання яких здійснюється в надводному положенні або на перископній глибині (при надходженні повітря через шахту РДП) від дизель-генератора. Дизель-генератор вигідно відрізняється від дизельних двигунів меншими габаритами, що досягається за рахунок підвищення обертів обертання валу та відсутності необхідності в реверсі.

Проект 877 "Палтус"

Підводні човни проекту 877 (шифр "Палтус", за класифікацією НАТО - Kilo) - серія радянських та російських підводних човнів 1982-2000 років. Проект розроблено в ЦКЛ "Рубін", генеральний конструктор проекту Ю. Н. Корміліцин. Головний корабель збудований у 1979-1982 роках. на заводі ім. Ленінського Комсомолу в Комсомольську-на-Амурі. Згодом кораблі проекту 877 будувалися на суднобудівному заводі"Червоне Сормово" в Нижньому Новгородіта ВАТ "Адміралтейські верфі" у Санкт-Петербурзі.

Корпус човна вперше в СРСР був виконаний у "дирижабельній" формі з оптимальним з погляду обтічної співвідношення довжини до ширини (трохи більше 7:1). Вибрана форма дозволила підвищити швидкість підводного ходу та знизити шумність, за рахунок погіршення мореплавства у надводному положенні. Човен має традиційну для радянської школи підводного кораблебудування двокорпусну конструкцію. Легкий корпус обмежує розвинений носовий край, у верхній частині якого знаходяться торпедні апарати, а нижню займає розвинена основна антена гідроакустичного комплексу "Рубікон-М".

Човни проекту отримали автоматизований комплекс озброєння. До складу озброєння увійшли 6 торпедних апаратів калібру 533 мм до 18 торпед або 24 міни. За радянських часів на кораблях встановлювався оборонний ЗРК "Стріла-3", який міг використовуватися у надводному положенні.

Підводний човен Б-227 "Виборг" проекту 877 "Палтус"

Підводний човен Б-471 "Магнітогорськ" проекту 877 "Палтус"

Поздовжній розріз підводного човна проекту 877 "Палтус":

1 - основна антена ДАК "Рубікон-М"; 2 – 533-мм ТА; 3 - перший (носовий або торпедний) відсік; 4 - якірний шпиль; 5 – носовий люк; 6 – запасні торпеди з пристроєм швидкого заряджання; 7 - носове горизонтальне кермо з механізмом завалювання та приводами; 8 – житлові приміщення; 9 – носова група АБ; 10 - репітер гірокомпасу; 11 - ходовий місток; 12 – перископ атаки ПК-8,5; 13 - зенітний та навігаційний перископ ПЗНГ-8М; 14 - ПМУ пристрою РДП; 15 - міцна рубка; 16 - ПМУ антени РЛК "Каскад"; 17 - ПМУ антени радіопеленгатора "Рамка"; 18 - ПМУ антени СОРС МРП-25; 19 - контейнер (кранець) для зберігання ЗР ПЗРК "Стріла-ЗМ"; 20 - другий відсік; 21 – центральний пост; 22 - третій (житловий) відсік; 23 – кормова група АБ; 24 – четвертий (дизель-генераторний) відсік; 25 - ДГ; 26 – балони системи ВВС; 27 - п'ятий (електромоторний) відсік; 28 - ГГЕД; 29 – аварійний буй; 30 - шостий (кормовий) відсік; 31 – кормовий люк; 32 - ПЕД економічного ходу; 33 - приводи кормових кермів; 34 - лінія валу; 34 – кормовий вертикальний стабілізатор.

Тактико-технічні дані проекту 877 "Палтус":

Проект 677 "Лада" ("Амур")

Підводні човни проекту 677 (шифр "Лада") - серія російських дизель-електричних підводних човнів, розроблених наприкінці XX століття ЦКЛ "Рубін", генеральний конструктор проекту Ю.Н.Корміліцин. Човни призначаються знищення субмарин, надводних кораблів і судів противника, захисту військово-морських баз, морського узбережжя і морських комунікацій, ведення розвідки. Серія є розвитком проекту 877 "Палтус". Низький рівень шумності було досягнуто завдяки вибору однокорпусного конструктивного типу, зменшенням габаритів корабля, застосування всережимного головного гребного електродвигуна на постійних магнітах, встановлення віброактивного обладнання та впровадження технології нанесення протигідролокаційного покриття нового покоління. Будуються підводні човни проекту 677 на ВАТ "Адміралтейські верфі" у Санкт-Петербурзі.

Підводний човен проекту 677 виконаний за так званою півторакорпусною схемою. Осесиметричний міцний корпус виготовлений із сталі АБ-2 і практично по всій довжині має однаковий діаметр. Носова та кормова закінчування мають сферичну форму. Плоськими перебираннями корпус розділений по довжині на п'ять водонепроникних відсіків, за допомогою платформ корпус розділений по висоті на три яруси. Легкого корпусу надано обтічна форма, що забезпечує високі гідродинамічні характеристики. Огородження висувних пристроїв має таку форму, як у човнів проектів 877, в той же час кормове оперення виконано хрестоподібним, а передні горизонтальні керма розміщуються на огорожі, де вони створюють мінімальні перешкоди роботі гідроакустичного комплексу.

Порівняно з "Варшав'янкою" надводна водотоннажність знижена майже в 1,3 рази - з 2 300 до 1 765 тонн. Швидкість повного підводного ходу збільшена з 19-20 до 21 вузла. Чисельність екіпажу зменшена з 52 до 35 підводників, автономність залишилася без зміни - до 45 діб. Човни типу "Лада" відрізняються дуже низьким рівнем шумності, високим рівнемавтоматизації та відносно невеликою ціною порівняно із закордонними аналогами: німецьким типом 212, та франко-іспанським проектом "Scorpene", володіючи при цьому більш потужним озброєнням.

Підводний човен Б-585 "Санкт-Петербург" проекту 677 "Лада"

Поздовжній розріз підводного човна проекту 677 "Лада":

1 – вигородка основної антени ДАК; 2 – носова ЦМЛ; 3 – 533-мм ТА; 4 - торпедонавантажувальний люк; 5 - якір; 6 - носовий (торпедний) відсік; 7 – запасні торпеди з пристроєм швидкого заряджання; 8 – вигородка допоміжних механізмів; 9 – носова АБ; 10 - ходовий місток; 11 - міцна рубка; 12 - другий (центрального посту) відсік; 13 – центральний пост; 14 – головний командний пост; 15 - агрегатна вигородка РЕВ; 16 вигородка допоміжного обладнання та загальносудинних систем (трюмних насосів, насосів загальносудинної системи гідравліки, перетворювачі та кондиціонери); 17 - третій (житловий та акумуляторний) відсік; 18 - кают-компанія та камбузний блок; 19 - житлові приміщення та медичний блок; 20 – кормова АБ; 21 - четвертий (дизель-генераторний) відсік; 22 - ДГ; 23 – вигородка допоміжних механізмів; 24 - п'ятий (електромоторний) відсік; 25 - ПЕД; 26 – паливна цистерна; 27 - приводи кормових кермів; 28 - лінія валу; 29 - кормова ЦМЛ; 30 – кормові вертикальні стабілізатори; 31 обтічник каналу виходу ГПБА.

Тактико-технічні дані проекту 677 "Лада":

*Амур-950" - експортна модифікація проекту 677 "Лада" оснащена чотирма торпедними апаратами та УВП на десять ракет, здатна зробити залп з десяти ракет за дві хвилини. Глибина занурення - 250 метрів. Екіпаж - від18 до 21 людини. Автономність .

Через недоліки силової установки заплановане серійне будівництво човнів цього проекту первісному виглядіскасовано, проект доопрацьовуватиметься.

Проект 636 "Варшав'янка"

Підводні човни проекту 636 (шифр "Варшав'янка", за класифікацією НАТО – Improved Kilo) багатоцільові дизель-електричні підводні човни – покращений варіант експортного підводного човна проекту 877ЕКМ. Проект розроблено також у ЦКЛ "Рубін", під керівництвом Ю.Н.Корміліціна.

Підводні човни типу "Варшав'янка", що поєднує проекти 877 і 636 та їх модифікації, є основним класом неатомних підводних човнів, що виробляються в Росії. Вони стоять на озброєнні як російського, і низки зарубіжних флотів. Проект, розроблений наприкінці 1970-х років, вважається дуже вдалим, тому будівництво серії, з низкою вдосконалень, продовжується і в 2010-х роках.

Підводний човен Б-262 "Старий Оскол" проекту 636 "Варшав'янка"

Тактико-технічні дані проекту 636 "Варшав'янка":

Далі буде.

Влаштування підводного човна. Принципи та влаштування підводного човна Креслення субмарини

Підводний човен проекту 941 «Акула»

Останні

Це потрібно знати