Судновий такелаж. Морська практика для матроса А. І. Литвиненко Судновий такелаж за своєю суттю

Розділ перший
МОРСЬКІ ВУЗЛИ
1. Прямий вузол
2. Рифовий вузол
3. Подвійний прямий вузол
4. Плоский вузол
5. Простий багнет
6. Багнет зі шлагом
7. Багнет з обносом
8. Рибальський багнет
9. Зв'язування тросів багнетами
10. Виблювальний вузол
11. Засувний багнет
12. Буйрепний вузол
13. Альтанковий вузол
14. Подвійний альтанковий вузол
15. Калмицький вузол
16. Боцманський вузол
17. Свайковий вузол
18. Шкотовий вузол
19. Брамшкотовий вузол
20. Гінцевий вузол
21. Зашморг
22. Зашморг зашморг
23. Гачний вузол
24. Гачний вузол зі шлагом
25. Подвійний гачний вузол
26. Буксирний вузол
27. Вузол «котячі лапки»
28. Вузол зменшення довжини стропа
29. Вузол зменшення довжини троса (перший варіант)
30. Вузол зменшення довжини троса (другий варіант)
31. Вузол зменшення довжини троса (третій варіант)
32. Вузол «вісімка» (перший варіант)
33. Вузол «вісімка» (другий варіант)
34. Стопорний вузол
35. Кріплення троса на кнехтах
36. Кріплення кількох швартов на палі
37. Кріплення троса на качку
38. Кріплення троса на нагелі
39. Кріплення троса за рим
40. Шлюпковий вузол
41. Рибальський вузол
42. Рибальський вогон
43. Фаловий вузол
44. Вогон, що затягується.
45. Бочковий вузол перший варіант)
46. ​​Бочковий вузол (другий варіант)
47. Прив'язування кидального
49. Топовий вузол (перший варіант)
50. Топовий вузол (другий варіант)
51. Вузол для вв'язування риф-штертів у вітрило

Розділ другий
МАРКИ ТА БЕНЗЕЛІ
52. Проста марка
53. Самозатяжна марка
54. Марка зі змійкою
55. Марка з пробивкою
56. Напівбенеель
57. Бензель із крестом
58. Прямий (круглий) бензель

Розділ третій
ПЛІСНІ І ВОГОНИ
59. Коротким цвіль
60. Комбінований цвіль на рослинному тросі
62. Короткий цвіль на сталевому тросі
63. Довгий (розгінний) пліснява на сталевому тросі
64. Простий вогон
65. Вогонь з коушем
66. Простий вогон на сталевому тросі
67. Вогонь з коушем на сталевому тросі
68. Комбінований спосіб пробивання
69. Кінцеві обойми для сталевих тросів
70. Розрубний вогон
71. Підковоподібний вогон

Розділ четвертий
КНОПИ ТА МУСИНГИ
73. Хрест
74. Простий кнопка
75. Кноп без пробивання
76. Талрепний кнопка
77. Стопорний кнопка
78. Зсувний кнопка
79. Мусинг
80. Обплетення мусингів

Розділ п'ятий
РІЗНІ ТАКЕЛАЖНІ РОБОТИ
81. Розпускання бухти троса
82. Пристрій для очищення сталевого троса від мастила
83. Тренування тросів
84. Кліткування тросів
85. Зміцнення кінців тросів
86. Плетіння зимів
87. Обплетення багнетами
88. Горизонтальне обплетення
89. Діагональне обплетення
90. Плетений мат
91. Шпигований мат
92. Фігурний мат
93. Кидальний кінець
94. Овальні в круглі м'які кранці
95. Циліндричний кранець для шлюпок
96. Кранець для буксирних та криголамних суден
97. Кранець із троса
98. Дерев'яний кранець
99. Альтанка для робіт на щоглах та трубах
100. Альтанка для забортних робіт
101. Шторм-трап
102. Шторм-трап
103. Вантажні стропи із рослинного троса
104. Бочковий строп
105. Простий вантажний строп із сталевого троса
106. Вантажний строп із вогонами
107. Вантажний строп з вогонами для
108. Строп для худоби
109. Вантажні сітки
110. Запобіжні сітки
111. Запобіжні сітки на вантажні люки
112. Кренгельс-строп
113. Шкентель із мусингами
114. Штерт для відра
115. Штерт для кранця
116. Якірний канат для якорів-кішок
117. Кренгельс кермового весла рятувальних шлюпок
118. Гак для видалення з якоря стороннього якірного ланцюга або троса
119. Палубна швабра

Розділ шостий
ТАЛІ
120. Остроплювання блоків
121. Гордень
122. Талі, засновані між двома
123. Талі, засновані між двоблоками
124. Талі, засновані між двома двошкінними блоками
125. Гіні
126. Тросовий талреп

Розділ сьомий
ПЛАСТИРІ
127. Навчальний пластир
128. Шпигований пластир
129. Пластир полегшеного типу
130. Кольчужний пластир
131. Дерев'яний пластир із м'якими бортами

Розділ восьмий
ПАРУСА, ЧОХЛИ ТА ІНШІ ВИРОБИ З ПАРУСИНИ
132. Види швів
133. Люверси
134. Кренгельси
135. Кути вітрил.
136. Вітрила вітрильних та парусно-моторних суден
137. Вітрила рятувальних шлюпок морських транспортних суден
138. Пришнуровування вітрила до рейки
139. Чохол на робочу шлюпку
140. Чохол на рятувальну шлюпку
141. Спосіб шнурівки чохла шлюпки
142. Чохол на вітрило.
143. Чохол на магнітний компас УКПМ
144. Чохли на гірокомпаси типу «Курс»
145. Чохол на пелорус гірокомпас типу «Курс»
146. Чохол на в'юшку для троса
147. Чохли на вентилятори
148. Чохол для пластиру
149. Парасолька для вантажного люка
150. Палубний тент
151. Брезенти
152. Мішок для олії
153. Відро парусинове
154. Плавучий якір для шлюпок

§ 5. РАНГОУТ І ТАКЕЛАЖ СУДНА З МЕХАНІЧНИМ ДВИГУНОМ

На транспортних суднах з механічним двигуном рангоут (рис. 4) служить для кріплення вантажних стріл, встановлення антен та різних засобів сигналізації. У загальному випадку рангоут такого судна складається з вантажних щогл і напівщогл (так званих вантажних колонок) з прикріпленими до них гру-

Мал. 4. Рангоут та такелаж судна з механічним двигуном:
1 - грот-стеньга; 2 - грота-ванти; 3 - грот-щогла; 4 – вантажні стріли; 5 – прапор-шток; 6 - грот-стінь-контр-штаг; 7 - грот-стінь-фордун; 8 – гафель; 9 - грот-стінь-штаг; 10 - напівщогла; І-труб-штаги; 12 - сигнальний леєр; 13 – антена; 14 - сигнальні-фали; 15 - фор-стінь-фордун; 16 - фор-стеньга; 17 - фор-стінь-штаг; 18 - фоку-штаг; 19 - фока-ванти; 20 - фок-щогла

Мал. 5. Сигнальні щогли:

а - 1 - щогла; 2 – антена РП; 3 – сигнальні вогні; 4 – гафель; 5 – контрштаг; 6 - радіо-антена; 7 -клотикий вогонь; 8-стеньга; 9 – антени РЛС; 10 – штаг; І – фали; б - 1 - щогла; 2 – штаг; 3 - топенанти сигнального рею; 4 - топенанти антенного рейка; 5 – клотиковий вогонь;
6 - антенний рейок; 7 – стіньга; 8 – сигнальний рей; 9 - ванти; 10 - сигнальні фоли

зовими стрілами, легких сигнальних щоглів, сигнальних та антенних реїв, кормового флагштока та невеликого гафеля, на якому на ходу піднімається державний прапор.

I На таких суднах, як пасажирські, танкери, рудовози та інші, що не мають розвиненого вантажного пристрою у вигляді огрел, рангоут або зовсім відсутня, або є лише у вигляді легких сигнальних щогл (рис. 5).

] Найбільший розвиток рангоуту має на судах, призначених для перевезення штучних вантажів.

На суховантажних суднах великої вантажопідйомності буває до 20 вантажних стріл і більше. Для їх кріплення на судні встановлюють спеціальні вантажні щогли та колонки. У цьому випадку сигнальні вогні, радіоантени тощо розташовуються на стінках вантажних щоглів.

Оскільки з навігаційної точки зору для цієї мети достатньо всього двох щоглів, то на більшості суден, незалежно від їх розмірів, встановлюється, як правило, не більше двох вантажних щоглів, до яких кріпиться дві, чотири або п'ять стріл. Для кріплення інших стріл встановлюють парні вантажні колони-напівмачти. Щогли називаються так само, як і на вітрильних суднах: фок-щогла, грот-щогла і т. д. Вантажні колони називають просто носові, кормові або по шпангоутах, в районі яких вони встановлені.

В даний час найбільшого поширення мають такі конструкції щогли: одиночні та П-подібні.

Обидва вказані типи щогл мають відповідний стоячий такелаж. У зв'язку з тим, що проведення снастей стоячого такелажу часто заважає роботі вантажних стріл, на судах останніх років будівлі зустрічаються щогли без стоячих такелажів, які виконуються у вигляді:

Одиночних щогл збільшеного діаметра; триногих щогл; двоногих JI-подібних щогл.

Поодинокі щогли з вантами (мал. 6) збільшення виносу стріл за борт зазвичай мають у нижній частині траверсу, а верхньої - міцний подовжений салінг. Кінці траверси приєднують до невеликих вантажних колонок, що одночасно є вентиляторами, або зміцнюють на спеціальних стійках. На траверсі зміцнюють черевики шпорів легких стріл. На самій щоглі ці черевики встановлюють лише в тому випадку, якщо щогла озброюється однією стрілою. На салінгу кріплять відвідні блоки топенантів стріл і ходові кінці стін-ванти. Стінь з щоглою, як правило, виготовляється як одне ціле.

Іноді на суднах, яким часто доводиться проходити під мостами, стінки роблять спускними. В цьому випадку їх встановлюють над щоглою і прибирають її (так звані телескопічні щогли) або встановлюють біля щогли.
як на вітрильних судах. Спуск та вистрілювання стіни здійснюється за допомогою спеціальної снасті - стін-витрепа (рис. 7). У піднятому положенні стінка утримується одним або двома шлагтовами.

П-подібні, або портальні, щогли (рис. 8) складаються з двох щогл, топи яких з'єднані траверсою, що утворює салінг. У середині салінга встановлюється стіна-

га, яка, як і в одиночній щоглі, може бути спускною. П-подібні щогли застосовуються у випадках, коли необхідно встановити стріли з великим виносом за борт.

Черевики для шпорів стріл встановлюються безпосередньо на напівщоглах. У топів напівщогл кріпляться і блоки топенантів стріл.

Поодинокі безвантові щогли за своїм зовнішнім виглядом нагадують поодинокі щогли з "вантами і відрізняються від них більшою масивністю і формою перерізу. Переріз у таких щоглів може бути не тільки круглим, але і овальним або
навіть квадратним. Стінь з щоглою виготовляється як одне ціле і має стіну-такелаж.

Триногі щогли на суднах встановлюються дуже рідко, оскільки підкоси, що замінюють ванти, захаращують палубу біля щогли. Такі щогли застосовуються тільки при встановленні великовагових стріл вантажопідйомністю більше 100 т або на суднах, що мають лише одну-дві стріли і не перевозять палубні вантажі, наприклад криголамах, буксирах і т.п.

Велике поширення на сучасних суднах набувають двоногі Jl-подібні щогли (рис. 9), що мають у перерізі форму еліпса і пов'язані у верхній частині салінгом. Черевики шпорів стріл кріпляться безпосередньо на щоглі, а блоки топенантів стріл - на салінгу. Jl-подібні щогли безтакелажу можуть нести до чотирьох стріл вантажопідйомністю по 3-5 т.

При озброєнні великоваговими стрілами щоглу на час роботи підкріплюють стоячим такелажем, що знімається.

Перевагою щогл цього типу є їхня менша вага в порівнянні з одиночними щоглами та можливість отримання великого винесення стріл.

Усі вантажні щогли на транспортних суднах у болипінстві

випадків встановлюють так, щоб обух шпора стріли та відвідного блоку топенанта у щогли були приблизно в одній вертикальній площині. Цим створюються найсприятливіші умови до роботи стріл.

Нижні кінці щогл у більшості випадків закріплюються в пяртнерсі на верхній палубі та в степсі, встановленому на

Палуба твіндека, або в трюмі на подвійному дні. Якщо щогла проходить через рубки, що мають міцну конструкцію, то пяртнерс може бути встановлений на даху рубки, а степс на верхній палубі (рис. 10).

На невеликих суднах під час озброєння щоглів стрілами малої вантажопідйомності шпори щоглів можуть кріпитися безпосередньо на верхній палубі за допомогою трьох-чотирьох книжок, приварених до палуби, настил якої в цьому місці підкріплюється і робиться потовщеним.

Так як вантажні щогли ніколи не встановлюють поряд з ходовим містком, то для зручності здійснення прапорної сигналізації на стіну-штаг-карнаку або на фор-стінь-контр-штазі над містком закріплюють кілька невеликих блоків. Через ці блоки проводять сигнальні фали, ходові кінці яких кріплять на верхньому містку або на крилах ходового містка.

Способи проведення снастей бігучого такелажу та їх кількість залежать від розташування щогл на судні, їх конструкції та вантажного озброєння. Так, наприклад, на щоглах, що мають великовагові стріли, деякі снасті роблять знімними і заводять тільки при роботах з великоваговою стрілою. У П-подібних щоглів, якщо при них немає великовагових стріл, встановлених посередині, для кріплення напівщогл дуже часто застосовується хрестова проводка вант.

При такій проводці вантина від лівої по-лумачти кріпиться на правому борту, а від правої - на лівому.

Мал. 11 Кріплення ходових кінців стоячого такелажу: а до обуху; б-до вант-путенсу; 1 – обух; 2 – талреп; 3 - вант-путенс

Щоб стоячий такелаж не заважав під час виконання вантажних операцій, прагнуть зменшити кількість снастей з допомогою збільшення їх товщини. На щоглах, озброєних великоваговими стрілами, снасті стоячого такелажу іноді роблять подвійними або троси замінюють ланками сталевого прутка.

Корінні кінці снастей кріплять за допомогою скоб до спеціально приварених обухів на стінках і щоглах. Ходові кінці приєднують до талрепів, які кріплять до обухів, встановлених безпосередньо на верхній палубі або ширстреку, або до вант-путенс (рис. 11). Вант-путенси бажано встановлювати на низькопалубних суднах, щоб убезпечити талреп від передчасного зносу внаслідок влучення морської води.

Для підйому на салінги з метою огляду та мастила блоків топенантів та інших деталей озброєння вантажних стріл на щоглах встановлюють скоб-трапи із пруткового заліза.

Детальний опис озброєння та кріплення вантажних стріл наведено в гол. IX «Вантажний пристрій».

(Призначення, склад, заходи безпеки при обслуговуванні).

Рангоут судна з механічним двигуном - це дерев'яні або металеві конструкції, що сприймають навантаження, що діють на вантажопідйомні пристрої та забезпечують несення вогнів, денних сигналів, державного прапора та антен.

До рангоуту судна з механічним двигуном відносяться вантажні щогли та напівщогли (колони для вантажних стріл), вантажні стріли, сигнальні щогли, кормовий флагшток, гафель та гюйсшток.

Вантажні щогли суден несуть на собі вантажні стріли або інші вантажопідйомні пристрої і можуть одночасно виконувати всі функції сигнальних щоглів.

Великі судна, як правило, мають дві щогли: фок-щоглу (передня, тобто перша від носа судна) і грот-щоглу (задня, тобто друга від носа судна). Малі судна можуть нести одну щоглу, яка називається грот-щоглою.

Загалом щогла є сталевою трубчасту циліндричну або конічну конструкцію. Верхній кінець щогли називається топом, нижній – шпором. Продовження щогли нагору називається стіньгою. Найчастіше поділ щогли на власне щоглу і стінку лише умовно. Стеньги носять назви за щоглами: фор-стеньга, гротстеньга.

Для встановлення вантажних стріл на суховантажних суднах великої вантажопідйомності, крім вантажних щоглів, застосовують також циліндричні або конічні трубчасті одиночні та парні конструкції, які називаються напівщоглами або вантажними колонами.

За конструкцією вантажні щогли бувають одиночні, П-подібні, двоногі (Л-подібні) та триногі.

До щоглів і стіньгів, як до нерухомого рангоуту кріпиться рухомий рангоут, який може розвертатися навколо щоглів, і стіньг або переміщатися ними вгору або вниз. До такого рангоуту насамперед належать вантажні стріли.

Вантажна стріла балка, шарнірно з'єднана з щоглою і забезпечує відповідне розташування вантажу та проведення вантажних операцій.

Рангоут, закріплений за середину щогли або стіньги, називається реєм, а закріплений за один із кінців - гафелем.

Рей- це металева або дерев'яна частина рангоуту, яка кріпиться до щоглів або стіньг в горизонтальному положенні перпендикулярно до діаметральної площини судна. На ньому розташовуються одношківні блоки, в які ґрунтуються сигнальні фали. Кінці рею називаються правим і лівим ноками відповідно до бортів судна. Якщо на щоглі рей не один, то нижній рей на фок-щоглі називається фока-рей, на грот-щоглі - грота-рей. Верхній рей на фок-щоглі називається фор-марса-рей, на грот-щоглі - грот-марса-рей. На суто сигнальних щоглах верхній рей називається антенний рей, нижній - сигнальний рей.

Гафель розташовується на грот-щоглі нижче грота-рею під кутом (якщо на щоглі є грота-рей). Нижня частина гафеля називається п'ятою, верхня – ноком. У гафелі врізано шків для проходу фала з державним прапором, який піднімається на гафелі на ходу судна.

Флагшток- металевий або дерев'яний шток, встановлений на кормі судна, призначений для підйому державного прапора, коли судно стоїть на якорі або біля причалу.

Такелаж судна - це сукупність снастей службовців підтримки і кріплення рангоуту, і навіть для підйому і спуску вантажів, шлюпок, трапів, сигналів тощо. Такелаж поділяється на стоячий та бігучий.

Стоячий такелаж служить для жорсткого кріплення рангоуту, а також для сприйняття частини зовнішніх сил, що діють на рангоут. Снасті стоячого такелажу кріплять нерухомо і не проводять через блоки. До стоячого такелажу відносяться: банти, стіньги, штаги, контр-штаги, фордуни, бак-штаги, штаг-карнаки тощо.

Ванти- снасті стоячого такелажу, якими зміцнюють щогли та стінки з боків. Верхні кінці вант кріплять за обухи на топі щогли або на кінцях салінгу, нижні - через талрепи до спеціальних обушок (вант-путенс), які прикріплені до фальшборту, бортової обшивки або палуби біля бортів. Залежно від найменування щогл судна, які розкріплюються бантами, останні мають назви фока-ванти, грот-ванти.

Стінь-ванти кріплять верхніми кінцями до обухів на топах стін, нижніми кінцями через талрепи за обухи на салінгах. Залежно від найменування стінок судна стін-ванти отримують назви: фор-стінь-ванти, грот-стінь-ванти.

Штаги- троси, що йдуть у діаметральній площині від топу щогли або стінки до носа судна і щогли, що розкріплюють, або стінки в поздовжньому напрямку. Штаги можуть бути: фокаштаги, фор-стінь-штаги, грот-штаги, грот-стінь-штаги.

Контр-штаги- троси, що йдуть у діаметральній площині від топу щогли або стінки до корми судна. Контр-штаги можуть бути: фока-контр-штаги, грот-контр-штаги, фор-стінь-контр-штаги, грот-стінь-контр-штаги.

Бакштаги- снасті стоячого такелажу, що підтримують верхні частини рангоуту, труб, шлюпбалки з боків. Відповідно до призначення бакштаги отримують додаткові назви - бакштаги шлюпбалок, бакштаги димових труб, грот-стінь-бакштаги і т.п.

Фордуни- снасті стоячого такелажу, що розкріплюють стінки з боків і ззаду.

Штаг-карнак - горизонтальна снасть, що заводиться між щоглами. Якщо снасть заводиться між стеньгами, вона отримує назву стень-штаг-карнак.

До такелажу, що біжить, відносяться: фали, лопаря талей і горденів, шкентелей вантажних стріл, відтяжки, топінанти і т.п.

Фали- тонкі рослинні троси, призначені для підйому прапорів, денних знаків, антен.

Шкентелі стріл і гордів служать для підйому та спуску вантажів.

Відтяжки використовуються для розвороту та утримання вантажної стріли у робочому положенні.

3.2 Якірний пристрій суден є сукупністю виробів, пристроїв і механізмів, призначених для віддачі або відриву якорів від ґрунту, вибірки, кріплення та зберігання якорів та якірних ланцюгів. Основним призначенням якірного пристрою є забезпечення надійної стоянки судна на вільній воді за рахунок утримання його за ґрунт на місці якірної стоянки в морі, на рейдах та причалів у портах. Крім того, якірний пристрій служить для гальмування судна при швартовках та забезпечення відходу судна від причалу при притискних вітрах, при небезпеці зіткнення з іншими суднами, для безпечного плавання та розвороту у вузьках та для зняття судна з мілини.

Якірний пристрій включає такі основні частини: якорі, якірні ланцюги, якірні та палубні клюзи, брашпілі або шпилі, стопори різних систем, ланцюгові ящики.

Якоря за своєю конструкцією можна розділити на три основні групи.

а-Холла: 1-веретено; 2-лапа; З-коробка; 4 - гребінь; 5 - отвір для штиря; 6-приплив; 7-якірна скоба;

б -Матросова: 1-веретено; 2-лапа; 3 -приплив; 4- фланець; в-адміралтейська: 1 -веретено; 2-роги; 3-тренд; 4-лапа: 5-шкарпетка;6-буртик штока; 7- отвір у штоку для чеки; 8 - шток.

Якір Холла.Лапи цього якоря можуть обертатися обидві сторони від веретена на кут 40-45°. Зариваючись у ґрунт обома лапами, якір не становить небезпеки для інших суден на мілководді і виключається можливість заплутування на нього якір - ланцюга. Але його сила, що тримає менше, ніж у адміралтейського, і становить від трьох до чотирьох ваг самого якоря. , набули на морських судах найширше поширення.

Якірні ланцюги служать для з'єднання якоря із судном.

Якірний ланцюг виробляється окремими шматками, званими смичками, завдовжки по 25 метрів кожен. Смичка складається з окремих ланок, що мають овальну форму, з розпіркою (контрфорсом) у середній частині, які підвищують міцність ланки на 20%.

Окремі смички якір-ланцюга з'єднуються між собою сполучними скобами.

Товщиною якір-ланцюга (калібром) вважається діаметр прутка сталі, з якого виготовлено нормальну ланку. Калібр вимірюється мм.

Смички якір-ланцюга в залежності від їх розташування поділяються: на якірну, яка кріпиться до якоря: на проміжні та на корінну, що кріпиться до корпусу судна та пристрою для швидкої віддачі якір-ланцюга. Цей пристрій обладнано у верхній частині ланцюгового ящика з виведенням рукоятки віддачі на верхню палубу.

Якірна смичка складається з вертлюга, що служить для того, щоб якір-ланцюг не перекручувався якорем, з кінцевої ланки та мінімальної кількості загальних і збільшених ланок. Якірна смичка повинна з'єднуватися зі скобою якоря за допомогою кінцевої скоби.

Корінна смичка якір-ланцюга за допомогою жуйка-галсу кріпиться до міцної деталі набору судна. Жвака-галс складається з відрізка ланцюга нормального діаметра, один кінець якого простий скобою кріпиться за набір корпусу, а інший з'єднується з кінцевою ланкою останньої змички дієслово-гаком.

При роботі з якорями завжди треба точно знати, скільки якір-ланцюга витрачено за борт. З цією метою якір - ланцюги маркують встановленим чином. Вага і довжина якірного ланцюга збільшує силу якоря, тому для забезпечення надійної стоянки на якорі зазвичай витравлюють ланцюг довжиною, що дорівнює чотирьом глибинам - при глибині близько 20 м, трьом глибинам - при глибині 30-50 м і двом з половиною глибинам - при глибині 50 - 100 м. Постановка на якір проводиться зазвичай на глибині 15-30м, рідше - до 80-100м.

Якірні та палубні клюзи. Якірні ланцюги з верхньої палуби забираються в ланцюгові ящики через палубні клюзи, що складаються з клюзових труб, які у верхній та нижній частинах закінчуються розтрубами. Крім того, верхня частина палубного клюзу має невисокий комінгс із закругленими краями. Він служить для кріплення на ньому спеціального закриття, що захищає ланцюгову скриньку від потрапляння до неї води. Через якірні клюзи проходить якірна ланцюг при віддачі якоря, а під час зйомки з якоря у яких входить веретено якоря.

Якірні механізми. Підйом та віддача станових якорів на морських суднах здійснюється за допомогою спеціальних якірних механізмів, до яких належать брашпілі або шпилі. Брашпіль являє собою якірно-швартівний (двоякорний) пристрій, у якого вісь валу розташована горизонтально.

Брашпіль є різновидом потужної лебідки, що має пристосування для вибирання та віддачі якорів. На головному валу брашпиля симетрично насаджені дві зірочки, що мають поглиблення для захоплення якір-ланцюга. Кожна зірочка або, як її ще називають, ланцюговий барабан має пристрій для з'єднання та роз'єднання з валом брашпиля. Цю роль виконує спеціальна кулачкова чи фрикційна муфта.

для підйому якоря відповідна зірочка повідомляється з валом і під час роботи брашпиля якір-ланцюг вибирається. для утримання якоря після зупинки двигуна зірочка затискається стрічковим стопором, що має сталеву стрічку, що охоплює майже все коло гальмівного диска, що знаходиться поряд із зірочкою. Стопор затискається обертанням рукоятки гвинтового приводу, що стягує кінці сталевої стрічки, причому кінці стрічки закріплені так, що тертя стрічки диск прискорює затискання стопора.

У похідному положенні зірочки брашпиля мають бути роз'єднані. Якорі утримуються в клюзах стрічковими та додатково гвинтовим, ланцюговим або тросовим стопором. Управління та догляд за брашпилем покладено на боцмана, а вміти керувати ним має кожен матрос Iкласу.

Стопори якірних ланцюгів. Крім стрічкового стопора брашпиля, кожен ланцюг забезпечує палубний стопор, який встановлюється між брашпилем і якірним клюзом. Стопори бувають наступних видів: гвинтовий, стопор з накидною підлогою, стопор Легофа. Крім палубного, на кожну ланцюг є додатковий ланцюговий стопор.

Палубні та ланцюгові стопори застосовуються, в основному, для кріплення якірного ланцюга по-похідному. При стоянці якоря ланцюг утримується зазвичай лише стрічковим стопором.

Ланцюговий ящик. За кількістю якорів ящик розділений перегородкою на два відсіки. На сучасних суднах ланцюгові ящики робляться по можливості круглого перерізу, глибокими і вузькими, щоб ланцюг, що в ньому лягає гірким, не міг впасти і утворити завал. На старих суднах, щоб уникнути цього, ланцюг укладають у ланцюгову шухляду вручну матроси, використовуючи при цьому спеціальний залізний гак, званий обгалдиром.

Для видалення води з ящика ставиться помпа. Якщо під палубою бака знаходяться якісь приміщення, то якір-ланцюг проходить через них у масивних ланцюгових трубах.

Теплохід «Хаджибей» оснащений: двома якорями холу по підлогуннас кожен.. якірні ланцюги – 2шт, 6 смичок по 25 м. на кожній, якірні та палубні клюзи, жвакагалси, стопори, ланцюговий ящик розділений на два відсіки.Тип брашпіль вертикальний електричний. Має стрічковий стопор, гвинтовий стопор та додатковий стопор.

Заходи безпеки під час обслуговування:

Перед віддачею та вибіркою якорів необхідно переконатися у відсутності людей у ​​ланцюговій ящику та в районі клюзів, а на стоянках – також у відсутності людей на альтанках та плавзасобах під клюзами;

Забороняється знаходитись на лінії ланцюга попереду або позаду брашпиля під час його роботи;

Забороняється при стоянці в портах залишати якірні ланцюги лише закріпленими стрічковими стопорами.

3.3. Швартування призначене для забезпечення надійної стоянки судна біля причалу або біля борту іншого судна. Основними деталями його є швартовні троси, кнехти, швартовні клюзи, кіпові планки та механізми для вибирання швартовів.

Як швартовні троси можуть використовуватися як рослинні, так і сталеві троси. На нафтоналивних суднах застосовують лише рослинні троси, оскільки сталеві можуть бути причиною утворення іскор, що може призвести до пожежі.

На одному кінці швартівного троса є петля - вогон, який надягають на берегову тумбу або кріплять скобою до римів швартовної бочки.

Інший кінець троса закріплюють на кнехтах, встановлених на палубі судна.

Кнехти є парні чавунні або сталеві тумби, розташовані на певній відстані один від одного, але мають загальну основу. Окрім звичайних кнехтів, у деяких випадках, особливо на низькобортних суднах, застосовуються хрестові кнехти, які можуть бути як подвійні, так і одинарні.

Швартівні троси на кнехтах закріплюють накладенням ряду шлагів у вигляді вісімки таким чином, щоб ходовий кінець троса знаходився зверху. Зазвичай накладають дві-три повні вісімки і у виняткових випадках доводять число шлагів до 10.

У тих випадках, коли судно має фальшборт, у ньому для пропуску швартів із судна на берег роблять швартовний. Клюз - круглий або овальний отвір, облямований литою рамою з гладкими закругленими краями.

Нині дедалі ширше застосування знаходять універсальні клюзи, мають поворотну обойму і роульс. Такі клюзи оберігають трос від перетирання.

У тих місцях, де фальшборту немає, замість швартовних клюзів встановлюють кипові планки, що оберігають трос від перетирання і надають йому необхідний напрямок. Є кілька типів кипових планок. Кіпові планки без роульсів зазвичай застосовують лише на невеликих суднах при малому діаметрі швартівного троса. Роульси зменшують знос тросів в знижують зусилля, необхідне їх вибирання.

Для зберігання сталевих швартівних тросів використовують юшки, що є горизонтальним барабаном, вал якого закріплений в підшипниках станини. З боків барабан має диски, що перешкоджають одразу троса.

До деталей швартовного пристрою належать також кидальні кінці та кранці.

Швартівний пристрій, як правило, не має спеціальних механізмів. для вибору швартовних тросів використовують брашпіль і вантажні лебідки, для чого на них є швартовні турачки. І тільки в кормі, де немає жодних механізмів, встановлюють спеціальний швартівний шпиль.

склад– швартівні троси – 8 шт, по 60 м, із синтетичних волокон; хмури та банкети; кнехти; кипові планки та швартовні клюзи; кидальні кінці; провідники (за потреби); стопори на швартовах; кранці; швартовні механізми.

Заходи безпеки під час обслуговування - забороняється:

Працювати швартовними механізмами, які мають якісь несправності;

Перебувати на лінії напрямку напрямку тяги як попереду, так і за механізмом;

Перебувати всередині кута, утвореного швартовим, підданим через кипову планку або відвідний роульс;

Перебувати всередині бухти або рознесених по палубі шлагів троса;

При виявленні на тросі кілочків слід обережно розігнати, не користуючись у своїй силою механізмів, т.к. трос у разі неминуче буде зіпсований;

При необхідності з'єднати два дротяні троси слід застосовувати скоби, а не зав'язувати їх вузлом;

Вогони мають бути обох кінцях швартова, т.к. у разі потреби це дозволить швидко з'єднати два троси скобою або подати на берег трос будь-яким кінцем;

Під час роботи з тросами слід користуватися рукавицями без застібок;

Ланцюгові та рослинні стопори повинні мати клейма про перевірку;

Особа, що накладає на швартів стопор, повинна бути з боку, протилежного натягу троса після віддачі стопора;

Перед подачею на берег кидального кінця має подаватися оклик «Бережись!»;

Вибирати на судні трос, завезений на діжку, поки на бочці знаходиться людина;

Забороняється кріпити швартови на турачках механізмів навіть у короткий час;

Після закінчення швартовних операцій усі механізми повинні бути вимкнені, швартові, кранці та кидальні кінці прибрані на місце, а хуртовини та бухти троса закриті чохлами;

Виходити на швартування необхідно в одязі по сезону, із застебнутими гудзиками, у протиударній касці.

3.4. Буксирний пристрійзабезпечує використання суден як буксирів (тягнуть або штовхають інші судна) або служить для буксирування судна іншими судами. Для цього на звичайних суднах на краях верхньої палуби ставлять посилені кнехти або спеціальні тумби, які називаються бітенгами.

Буксирний пристрій на судні відсутній. Так як за конструкцією судно даної проекції не може

буксирувати будь-які судна, а також за правилами пасажирські судна не можуть проводити буксирування.

3.5. Леєрний пристрій – призначений для огородження відкритих палуб, які не мають фальшборту.

склад– леєрні стійки висотою не менше 1,0 м, поручні та леєри – сталеві прутки або троси, пропущені у два-три ряди через леєрні стійки. Там, де це необхідно, леєрний пристрій робиться знімним або завалюється.

Заходи безпеки при обслуговуванні – дивитися, щоб не було розривів, загинів, щоб не поранитися. Спостерігати за цілісністю.

Тентовий пристрій призначений для захисту відкритих палуб від опадів, захисту пасажирів від вітру та опадів. Пластикові. Де необхідно тентовий пристрій робиться знімним.

Заходи безпеки при обслуговуванні - дивитися, щоб не було розривів, не зірвало вітром, спостерігати за цілісністю, щоб уникнути нещасних випадків.

Зовнішній трап служить для переходу з судна на берег.

Складається – довжина до 5 м, ширина 600 мм.

3.6.шлюпковий пристрій відсутній. В наявності є тільки плоти.

Пліт рятувальний надувний (ПСН), кількість - 12 шт, місткістю по 20 осіб кожен.

склад- камера плавучості та з'єднані з нею надувні дуги, які підтримують двошаровий тент; днище плоту також надувне.

Призначення – для порятунку пасажирів та членів екіпажів надводних кораблів та суден у будь-яких широтах світового океану.

На кожному судні є комплект корабельних снастей, що використовуються для підйому та спуску трапів, шлюпок та різних вантажів, а також для фіксації та підтримування рангоуту. Такелажні ланцюги забезпечують кріплення вантажів, що транспортуються, і допомагають утримувати надбудови в правильному положенні. Від стану надпалубних конструкцій багато в чому залежить придатність судна до експлуатації.

Компанія «Шахтинські механічні майстерні» постачає судновий такелаж власного виробництва до міст: Ростов-на-Дону, Калінінград, Виборг, Єкатеринбург, Краснодар, Нижній Новгород, Тюмень, Сімферополь, Новосибірськ, Красноярськ, Воронеж, Мурманськ, Архангельськ, Свердловськ, Нижній Казань. Ми займаємося випуском широкого асортименту продукції, що використовується в суднобудуванні та ремонті кораблів. У нас Ви можете придбати таке оснащення, як:

• Зварені кнехти
• Корабельні коуші
• Обухи та скоби
• Трикутні планки
• Талрепи та багато іншого

Запропонована оснастка такелажу суднового виготовляється з якісних матеріалів, стійких до корозії, впливу морської води та негативних атмосферних факторів. Наші такелажні вироби проходять сертифікаційні випробування, що підтверджують їхню відповідність вимогам ГОСТ.

Коуш є виріб з металу, виконаний у формі овалу, трикутника або замкнутого кільця. Дана снасть призначається для запобігання перетиранню канатів при кріпленні до конструктивних елементів, присутніх на палубі корабля. Заборонено застосовувати на судні коуші, які мають відшарування, тріщини та інші видимі ушкодження.

Такелажні скоби складаються з кількох компонентів – вушок, лапок, спинки та штиря. Заокруглені скоби підходять для фіксації канатів штучного та природного походження, а прямі – для кріплення всіх тросів без винятку.