Скільки піднімає найвантажніший літак у світі? Найбільші вантажні літаки у світі Як виглядає вантажний літак

Ан-225 «Мрія» – унікальний транспортний літак, що відрізняється надвеликою вантажопідйомністю. Він був розроблений ОКБ ім. Антонова. Проектом керував Толмачов Віктор Ілліч.

З 1984 по 1988 рік цей унікальний літак було грамотно спроектовано та створено на Київському механічному заводі. Свій перший політ він здійснив 21 грудня 1988 року. На початку розробки проекту було закладено дві машини, а зараз одна «Мрія» використовується компанією «Авіалінії Антонова». Щодо другої машини, то її готовність розцінюють лише на 70%.

Технічні характеристики Ан-225

Ця модель літака має шестимоторний турбореактивний високоплан зі стрілоподібним крилом та двокільовим оперенням, а також 6 авіаційних двигунів Д-18Т. Вони розробили ЗМКБ «Прогрес» ім. О. Г. Іванченко.

Ан-225 "Мрія" - реактивний транспортний літак з величезною вантажопідйомністю, який отримав за кодуванням НАТО іменування Cossack. Було спроектовано ще за часів Радянського Союзу головним конструктором Толмачовим В.І. на ОКБ ім. Антонова. Вперше здійснив політ 21.12.1988 року. У наш час лише один екземпляр «Мрії» перебуває у робочому льотному стані, ще один готовий на 70%, але через брак фінансування (потрібно близько $100 млн) роботи не ведуться. Експлуатантом єдиного свого роду літака-гіганта є українська авіакомпанія AntonovAirlines.

Історія створення

Потреба сконструювати транспортний реактивний літак величезних масштабів виникла через обслуговування космічного корабля «Буран». До функцій такого літака входило транспортування окремих важких елементів космічного корабля і ракети-носія від місця його збирання до місця запуску. Справа в тому, що ракети та космічні кораблі запускаються в основному в районі екватора, де значення магнітного поля Землі мінімальне, і, відповідно, зменшуються ризики виникнення аварій на зльоті.

Також для Ан-225 ставилося завдання здійснювати перший рівень повітряного старту космічного корабля, а для цього його вантажопідйомність повинна становити не менше 250 тонн.

Оскільки габарити «Бурану» та ракети-носія перевищували габарити вантажного відсіку «Мрії», транспортному літакупристосували зовнішні кріплення для перевезення вантажів ззовні. Така специфіка призвела до зміни хвостового оперення. Довелося замінити хвіст літака на двокільовий, щоб уникнути тяжкого впливу аеродинамічних потоків.

Все це говорить про те, що Ан-225 проектувався як вузькоспеціалізований важкий транспортний літак, проте деякі особливості, які були взяті з Ан-124, зробили універсальним за своїми якостями.

Багато джерел помилково називають Балабуєва П. В. головним конструктором Ан-225, проте це не так. Балабуєв перебував посаді головного конструктора всього КБ Антонова в 1984-2005 рр., тоді як керівником проекту «Ан-225» призначено Толмачев В.І.

Коопераційні зв'язки під час створення «Мрії»

Починаючи з 1985 р. керівництво ЦК КПРС означило короткі терміни щодо розробки Ан-225. Тому в ході проектування та створення транспортного важкоатлета були задіяні сотні тисяч конструкторів, науковців, інженерів, технологів, льотчиків, військових та робітників з усіх республік колишнього СРСР.

Розглянемо роботи окремо взятих підприємств із створення Ан-225

• «ОКБ ім. Антонова» (Київ) – основна проектна робота. Виробництво більшої частини вузлів, деталей фюзеляжу, залізів та обтічників, носової частини тощо. Складання: фюзеляж та загальне складання літального апарату.
• «Ташкентське авіавиробниче об'єднання ім. Чкалова» – виготовлення центральних та кінцевих частин крил на базі Ан-124.
• «Ульянівський авіапромисловий комплекс» – виробництво великогабаритних силових шпангоутів, що фрезерують, кронштейнів фюзеляжу, деяких серійних вузлів і деталей літака.
• «Київське авіавиробниче об'єднання» – виготовлення носової частини фюзеляжу, носового та горизонтального оперення, передніх шасі, кулькових механізмів для стійок фюзеляжу.
• «Московський інститут автоматики та електромеханіки» – проектування та виробництво комплексу керування літаком А-825М.
• "Запорізький моторобудівний завод" - виготовлення серійних двигунів Д-18.
• «Гідромаш» ( Нижній Новгород) - Виробництво нових шасі.
• "Воронізький авіазавод". Фахівці займалися фарбуванням літака у Києві.

Можливості літака Ан-225

• Перевезення вантажів широкого призначення (важких, великогабаритних, довгомірних), що мають загальну вагу до 250 тонн.
• Внутрішньоконтинентальне безпосадкове перевезення вантажів загальною вагою 180-200 т.
• Міжконтинентальне перевезення вантажів до 150 т
• Перевезення зовнішніх вантажів, прикріплених до фюзеляжу з вагою до 200 т.
• «Мрія» − перспективна база для проектування авіаційно- космічних систем.

Розглянемо обсяг вантажного відсіку фюзеляжу на прикладах.

• Легкові автомобілі (50 шт).
• Універсальні авіаційні контейнери УАК-10 (16 прим.).
• Великогабаритні моновантажі із загальною вагою до 200 тонн (генератори, турбіни, автосамоскиди і т.д.)

Експлуатація

Перший політ "Мрії" датується 21.12.1988 р.

Літак створювався для транспортування космічного корабля «Буран» та ракет-носіїв «Енергія». Однак до моменту завершення робіт над його випуском ракети-носії вже були переправлені літаком «Атлант», і Ан-225 був лише задіяний у переміщенні самого «Бурана». У травні 1989 р. був представлений на Паризькому авіасалоні та провів кілька демонстративних польотів над Байконуром у квітні 1991 р.

Після розвалу СРСР, 1994 р., єдина одиниця «Мрії» припинила здійснювати польоти. З неї було знято двигуни, деякі інші елементи обладнання та поставлено на «Руслани». Але до початку 2000 років стало зрозуміло, що необхідність у робітнику Ан-225 дуже велика, тому його постаралися відновити на українських підприємствах. Для того, щоб підігнати авіаційне судно під сучасні сертифікати цивільної авіації, знадобилася також незначна доопрацювання.

23.05.2001 р. на Ан-225 «Мрія» було отримано сертифікати від Міжнародного авіаційного комітету та Держдепартаменту авіаційного транспорту України. Вони дозволили здійснювати комерційну діяльність із перевезення вантажів.

Нині власником єдиного екземпляра Ан-225 є авіакомпанія «AntonovAirlines», яка здійснює комерційні вантажоперевезення у складі дочірньої компанії АНТК ім. Антонова.

На базі літака проводиться проектування літаючого комплексу для старту різних авіаційних та космічних систем. Один із перспективних проектів у цьому напрямі – МАКС (українсько-російська багатоцільова авіаційно-космічна система).

Рекорди

За нетривалий час існування Ан-225 встановив сотні рекордів авіації.

Ан-225 «Мрія» – найважчий вантажопідйомний літак, який колись піднімався у повітря. По розмаху крила поступається лише HuglesH-Herkules, який провів лише один політ у 1974 році.

Особливо багато рекордів Ан-225 встановив за вантажопідйомністю. Так, 22.03.1989 р. піднявши в небо вантаж загальною вагою 156,3 т, він побив 110 рекордів світової авіації. Але це межа його можливостей. Серпень 2004 р. – літак «Мрія» перевозить вантаж, що складається з обладнання фірми Zeromax у напрямку Прага – Ташкент із дозаправкою у Самарі, загальною вагою 250 тонн.

Через п'ять років, у серпні 2009 р., назва українського літака вкотре потрапляє до Книги рекордів Гіннеса, цього разу за транспортування найважчого моновантажу у вантажному відсіку. Ним виявився генератор, який важив разом із допоміжною установкою 187,6 т. Вантаж прямував з німецького містаФранкфурт в Єреван на запит однієї з вірменських електростанцій.

Абсолютний рекорд вантажопідйомності у розмірі 253,8 тонн належить Ан-225 «Мрія».

10.06. 2010 р. цим літаком було перевезено найдовгомірніший в історії повітряних перевезеньвантаж – дві лопаті гвинтового вітряка, кожен із яких по 42,1 м у довжину.

Якщо підсумовувати всі світові рекорди «Мрії», то налічується понад 250.

Другий екземпляр «Мрії»

Другий Ан-225 готовий у наш час лише на 70%. Його складання розпочалося ще за часів Союзу на авіазаводі ім. Антонова. Як повідомляє керівництво заводу, у разі появи замовника його зможуть довести до робочої льотної готовності.

Виходячи із заяви генерального директора київського «Авіанта» Олега Шевченка, зараз потрібно близько $90-100 млн інвестицій, щоб підняти у повітря другий екземпляр Ан-225. А якщо врахувати ще суму, необхідну для льотних випробувань, то загальна вартість може зрости до $120 млн.

Як відомо, в основі розробки цього літака лежить Ан-124 «Руслан». Головні відмінності АН-225 від літака Ан-124:

два додаткові двигуни,

збільшення довжини фюзеляжу в результаті вставок,

новий центроплан,

заміна хвостового оперення,

немає хвостового вантажного люка,

система кріплення та наддуву зовнішніх вантажів,

збільшення кількості стійок основного шасі.

Що стосується інших характеристик, то Ан-225 «Мрія» майже повністю відповідає Ан-124, що суттєво полегшило та здешевило розробку нової моделі та її використання.

Призначення Ан-225 "Мрія"

Причиною розробки та створення Ан-225 була потреба в авіаційній транспортній платформі, призначеній для космічного корабля «Буран». Як відомо, основним призначенням літака в рамках проекту стало перевезення космічного шатлу та його компонентів від місця виробництва до місця запуску. До того ж було поставлено завдання повернення космічного корабля "Буран" на космодром, якщо він раптом буде змушений приземлитися на запасних аеродромах.

Ще літак Ан-225 передбачали використовувати як перший щабель системи повітряного старту космічних шатлів. Саме тому літак мав витримувати вантажопідйомність понад 250 тонн. Оскільки блоки носія «Енергія» та сам космічний корабель «Буран» мали габарити, які дещо перевершують габарити вантажного відсіку літака, на ньому передбачалося зовнішнє кріплення вантажів. Це своє чергу вимагало заміну базового хвостового оперення літака на двухкилевое, що дозволяло уникнути аеродинамічного затінення.

Як бачите, літак створювався для виконання небагатьох спеціалізованих транспортних завдань, які були дуже відповідальними. Однак побудова його на базі Ан-124 "Руслан" наділила нову машину багатьма якостями транспортного літака.

Ан-225 має можливість:

транспортування вантажів широкого призначення (великогабаритних, довгомірних, важких), сумарна вага яких становить до 250 тонн;

внутрішньоконтинентальних перевезень вантажів вагою 180-200 тонн без посадки;

міжконтинентальних перевезень вантажів, сумарна вага яких становить до 150 тонн;

перевезень важких моновантажів, загальною вагою до 200 тонн та з великими габаритами.

Ан-225 – це перший щабель у створенні авіаційно-комічного проекту.

Модель відрізняється просторою та місткою вантажною кабіною, завдяки чому можна перевозити найрізноманітніші вантажі.

Наприклад, на ньому можна перекласти:

п'ятдесят легкових автомобілів;

моновантажі загальною вагою до 200 тонн (автосамоскиди, турбіни, генератори);

шістнадцять десятитонних УАК-10, що є універсальними авіаційними контейнерами.

Параметри вантажного відсіку: 6,4 м – ширина, 43 м – довжина, 4,4 м – висота. Вантажний відсік Ан-225 герметичний, що розширює його можливості. Над вантажною кабіною знаходиться приміщення, призначене для змінного екіпажу з 6 осіб і для 88 осіб, які можуть супроводжувати вантаж, що перевозиться. При цьому всі системи керування мають чотириразову резервацію. Конструкція переднього вантажного люка та бортовий комплекс обладнання дозволяють проводити навантаження/розвантаження вантажу максимально зручно та швидко. Літак може перевозити великогабаритні вантажі на фюзеляжі. Розміри цих вантажів не дозволяють їх транспортувати, застосовуючи інші наземні або повітряні транспортні засоби. Спеціальна система кріплення забезпечує надійність знаходження цих вантажів на фюзеляжі.

Літні характеристики Ан-225

800-850 км/год - крейсерська швидкість

1500 км - відстань польоту з максимальним запасом пального

4500 км - дальність польоту з навантаженням 200 т

7000 км - дальність польоту з навантаженням 150 т

3-3,5 тис. м - потрібна довжина ЗПС

Розміри

88,4 м – розмах крила

84 м - довжина літака

18,1 м - висота

905 кв. м - площа крила

На сьогоднішній день Ан-225 «Мрія» є найбільшим літаком у світі, а також найбільш вантажопідйомним. Більше того, гігант поставив велику кількість світових рекордів, багато з яких за вантажопідйомністю, злітною вагою, довгомірністю вантажів і т.д.

Можлива конкуренція

Президент «Авіаліній Антонова» стверджує, що запуск з Ан-225 супутникових апаратів обійдеться набагато дешевше, ніж застосування інфраструктури космодрому. Причому літак не конкуруватиме з проектом «Політ», який передбачає запуск із «Руслана». Все це тому, що проект «Політ» запланував запуск про легких супутників, вагою до 3,5 тонни. А ось із Ан-225 можна випускати конструкції середнього типу, вагою до 5,5 тонн.

Ну а щодо оновлених проектів Заходу, йдеться про літак A3ХХ-100F компанії Airbus і про модель повітряного корабля 747-X корпорації Boeing, то їхня вантажопідйомність становить не більше 150 тонн, і вони починають конкурувати з Ан-225. Причому шансів здобути перемогу у них чимало.

Остання модернізація літака Ан-225 відбулася у 2000 році, в результаті якої він отримав навігаційне обладнання, що відповідає світовим стандартам.

Людей завжди приваблює якийсь рекорд - рекордні літаки завжди користуються великою увагою

3 місце: Airbus A380

Airbus А380 – широкофюзеляжний двопалубний реактивний пасажирський літак, створений концерном Airbus S.A.S. (Раніше Airbus Industrie) - найбільший серійний авіалайнер у світі.

Висота літака складає 24,08 метра, довжина – 72,75 (80,65) метра, розмах крила – 79,75 метра. A380 може здійснювати безпосадкові перельоти на відстань до 15400 км. Місткість – 525 пасажирів у салоні трьох класів; 853 пасажири в однокласовій конфігурації. Також передбачено вантажну модифікацію A380F з можливістю перевозити вантаж до 150 тонн на відстань до 10 370 км.

На розробку Аеробус А380 пішло близько 10 років, вартість усієї програми становила близько 12 млрд. євро. Airbus стверджує, що для відшкодування витрат корпорації необхідно продати 420 літаків, хоча за оцінками деяких аналітиків, цифра має бути набагато більшою.
За словами розробників, найскладнішою частиною створення А380 стала проблема зниження його маси. Її вдалося вирішити за рахунок широкого застосування композиційних матеріалів як у силових елементах конструкції, так і допоміжних агрегатах, інтер'єрах тощо.

Для зниження маси літака також використовувалися прогресивні технології та покращені алюмінієві сплави. Так, 11-тонний центроплан на 40% своєї маси складається з вуглепластиків. Верхні та бічні панелі фюзеляжу виготовляються з гібридного матеріалу Glare (англ.). На нижніх панелях фюзеляжу застосовано лазерне зварювання стрінгерів та обшивки, що суттєво знизило кількість кріплення.
За заявами компанії Airbus, у розрахунку на одного пасажира Аеробус А380 спалює на 17% менше палива, ніж "сучасний найбільший літак" (мабуть, мається на увазі Боїнг 747). Що менше палива спалюється, то менше викиди вуглекислого газу. Для літака викиди CO2 у розрахунку на одного пасажира становлять лише 75 грамів на кілометр шляху. Це майже вдвічі менше від норми викиду вуглекислоти, встановленої Європейським союзом для автомобілів, вироблених у 2008 році.

Перший проданий літак A320 був зданий замовнику 15 жовтня 2007 року після тривалої фази приймально-здавальних випробувань і надійшов на службу 25 жовтня 2007 року, здійснивши комерційний рейс між Сінгапуром та Сіднеєм. Через два місяці президент компанії Singapore AirlinesЧю Чонг Сенг заявив, що Airbus A380 працює краще, ніж очікувалося і споживає на пасажира на 20% менше палива, ніж у Боїнгі 747–400.

Верхня і нижня палуби літака з'єднані двома сходами, в носовій та хвостовій частинах лайнера, досить широкими, щоб на них помістилися два пасажири пліч-о-пліч. У конфігурації із 555 пасажирами A380 має на 33% більше пасажирських місць, ніж Боїнг 747-400 у стандартній конфігурації з трьома класами, але салон має на 50% більше простору та обсягу, внаслідок чого на одного пасажира припадає більше місця.

Максимальна сертифікована місткість літака – 853 пасажири при конфігурації з єдиним економ-класом. Анонсовані конфігурації мають кількість пасажирських місць від 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline з двома класами комфортності).

2 місце: Hughes H-4 Hercules

Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) - транспортний дерев'яний човен, що літає, розроблений американською фірмою Hughes Aircraft під керівництвом Говарда Хьюза. Цей 136-тонний літак, спочатку позначений як НК-1 і який отримав неофіційне прізвисько Spruce Goose («Щіголь, Піжон», дослівно «Ялиновий гусак»), був найбільшим колись побудованим літаючим човном, а розмах його крила і досі залишається рекордним – 98 метрів. Він був призначений для транспортування 750 солдатів при повному спорядженні.

На початку Другої світової війни уряд США надав Х'юзу 13 мільйонів доларів на виготовлення прототипу літаючого судна, але до закінчення військових дій літальний апаратготовий був, що пояснювалося браком алюмінію, і навіть впертістю Хьюза, який прагнув створити бездоганну машину.

Технічні характеристики

Екіпаж: 3 особи
Довжина: 66,45 м
Розмах крила: 97,54 м
Висота: 24,08 м
Висота фюзеляжу: 9,1 м
Площа крила: 1061,88 м?
Максимальна злітна вага: 180 тонн
Маса корисного навантаження: до 59 000 кг
Запас палива: 52 996 л
Двигуни: 8? повітряного охолодження Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 ​​кВт) кожен
Пропелери: 8? чотирилопатевий Hamilton Standard, діаметром 5,23 м

Льотні характеристики

Максимальна швидкість: 351 миль/год (565,11 км/год)
Крейсерська швидкість: 250 миль/год (407,98 км/год)
Дальність польоту: 5634 км
Практична стеля: 7165м.

Незважаючи на своє прізвисько, літак побудований практично повністю з берези, точніше з клеєної за шаблоном березової фанери.

Літак Hercules, пілотований самим Говардом Х'юзом, здійснив свій перший і єдиний політ тільки 2 листопада 1947 року, коли піднявся в повітря на висоту 21 метр і покрив приблизно два кілометри по прямій над гаванню Лос-Анджелеса.

Після тривалого зберігання (Хьюз підтримував літак у робочому стані до своєї смерті в 1976 році, витрачаючи на це до 1 млн. доларів США на рік) літак був відправлений в музей Лонг-Біч, Каліфорнія.

Літак щорічно відвідують близько 300 тисяч туристів. Біографія творця літака Говарда Хьюза та випробування літака показані у фільмі Мартіна Скорсезе «Авіатор».

В даний час є експонатом музею Evergreen International Aviation у Макміннвіллі (Орегон), куди був перевезений у 1993 році.

1 місце: АН-225 Ось це літак! Звісно, ​​він же російський!

Ця машина була спроектована і побудована в дуже короткий термін: перші креслення почали створюватися в 1985 році, а в 1988 транспортний літак вже був побудований. Причину таких стислих термінів можна досить легко пояснити: річ у тому, що «Мрія» створювалася на базі добре відпрацьованих вузлів та агрегатів Ан-124 «Руслан». Так, наприклад, фюзеляж «Мрії» має ті ж поперечні розміри, що і Ан-124, але довше за нього, збільшився розмах і площа крил. Така ж будова, як у «Руслана» має крило, але до нього були додані додаткові секції. У Ан-225 з'явилися два додаткові двигуни. Шасі літака аналогічно шасі «Руслана», але в ньому сім замість п'яти стійок. Досить серйозно було змінено вантажний відсік. Спочатку було закладено два літаки, але добудовано було лише один Ан-225. Другий екземпляр унікального літака готовий приблизно на 70% і може бути добудований у будь-який час за умови належного фінансування. Для його добудови потрібна сума 100–120 мільйонів доларів.

1 лютого 1989 року літак був показаний широкому загалу, а в травні того ж року Ан-225 здійснив безпосадковий переліт з Байконура до Києва, несучи у себе на спині «Буран», що важить шістдесят тонн. Того ж місяця Ан-225 доставив космічний корабель "Буран" на авіасалон у Парижі і справив там справжній фурор. Загалом, на рахунку літака 240 світових рекордів, у тому числі перевезення найважчого вантажу (253 тонни), найважчого монолітного вантажу (188 тонн) та найдовшого вантажу.

Літак Ан-225 «Мрія» спочатку створювався для потреб радянської космічної галузі. У роки Радянський Союз будував «Буран» - свій перший корабель багаторазового використання, аналог американського шаттла. Для реалізації цього проекту була потрібна транспортна система, за допомогою якої можна було перевозити вантажі великих розмірів. Саме з цією метою і замислювалася «Мрія». Окрім компонентів та вузлів самого космічного корабля, необхідно було доставляти й частини ракети «Енергія», які також мали колосальні розміри. Все це доставлялося з місця виробництва до точок остаточного збирання. Вузли та компоненти «Енергії» та «Бурану» виготовляли в центральних регіонах СРСР, а остаточне складання відбувалося в Казахстані, на космодромі Байконур. Крім того, Ан-225 спочатку проектували так, щоб у майбутньому він міг перевозити готовий космічний корабель "Буран". Також Ан-225 міг перевозити великогабаритні вантажі для потреб народного господарства, наприклад обладнання для гірничодобувної, нафтогазової промисловості.

Окрім участі в радянській космічній програмі, літак мав використовуватися для перевезення негабаритних вантажів на великі відстані. Цю роботу Ан-225 "Мрія" виконають і сьогодні.

Загальні функції та завдання машини можна описати так:

перевезення вантажів широкого призначення (великогабаритних, важких) загальною вагою до 250 т;
внутрішньоконтинентальні безпосадкові перевезення вантажів вагою 180-200 т;
міжконтинентальні перевезення вантажів вагою 150 т;
перевезення важких великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці загальною вагою 200 т;
використання літака для повітряного старту космічних апаратів

Перед унікальним літаком ставили й інші, ще амбітніші завдання і вони також були пов'язані з космосом. Літак Ан-225 «Мрія» мав стати своєрідним космодромом, що літає, платформою з якої на орбіту виводилися б космічні кораблі і ракети. «Мрія», за задумом конструкторів, мала стати першим щаблем для старту багаторазових космічних кораблів типу «Буран». Тому перед конструкторами стояло завдання зробити літак з вантажопідйомністю не менше 250 тонн.

Радянський шатл мав стартувати зі «спини» літака. Подібний спосіб запуску апаратів на навколоземну орбіту має багато серйозних плюсів. По-перше, не потрібно будувати дуже дорогих наземних пускових комплексів, а по-друге, запуск ракети або корабля з літака серйозно економить паливо та дозволяє збільшити корисне навантаження. космічного апарату. У деяких випадках це може дозволити зовсім відмовитися від першого ступеня ракети.

Різні варіанти повітряного старту розробляються й у час. Особливо активно у цьому напрямі працюють у США, є й російські напрацювання.

На жаль, з розпадом Радянського Союзу проект «повітряного старту» за участю Ан-225 був практично похований. Цей літак був активним учасником програми "Енергія-Буран". Ан-225 виконав чотирнадцять польотів із «Бураном» на верхній частині фюзеляжу, в рамках цієї програми було перевезено сотні тонн різних вантажів.

Після 1991 фінансування програми «Енергія-Буран» припинилося, і Ан-225 залишився без роботи. Тільки 2000 року розпочалася модернізація машини для використання її в комерційних цілях. Літак Ан-225 «Мрія» має унікальні технічні характеристики, величезну вантажопідйомність і може перевозити великогабаритні вантажі на своєму фюзеляжі - все це робить літак дуже затребуваним для комерційних перевезень.

З того часу Ан-225 виконав багато рейсів та перевіз сотні тонн різних вантажів. Деякі транспортні операції можна назвати унікальними і не мають аналогів в історії авіації. Літак кілька разів брав участь у гуманітарних операціях. Після руйнівного цунамі він доставляв електрогенератори до Самоа, перевозив будівельну техніку до зруйнованого землетрусом Гаїті, допомагав усувати наслідки землетрусу в Японії.

У 2009 році було проведено модернізацію літака Ан-225, і термін його служби було продовжено.

Літак Ан-225 "Мрія" виконаний за класичною схемою, з високопіднятими крилами невеликої стрілоподібності. Кабіна знаходиться у передній частині літака, вантажний люк також розташований у носовій частині машини. Літак виконаний за двокільовою схемою. Подібне рішення пов'язане із необхідністю перевозити вантажі на фюзеляжі літака. Планер літака Ан-225 має дуже високі аеродинамічні властивості, величина аеродинамічної якості цієї машини дорівнює 19, що є відмінним показником не тільки для транспортних, але і пасажирських літаків. Це, у свою чергу, серйозно покращило характеристики літака та знизило витрату палива.

Практично весь внутрішній простір фюзеляжу займає вантажний відсік. Порівняно з Ан-124 він став більшим на 10% (на сім метрів). При цьому розмах крила збільшився лише на 20%, було додано ще два двигуни, а вантажопідйомність літака зросла в півтора рази. При будівництві Ан-225 активно використовувалися креслення, вузли та агрегати Ан-124, завдяки чому літак і змогли створити такий короткий строк. Ось основні відмінності Ан-225 від Ан-124 «Руслан»:

Новий центроплан;
збільшено довжину фюзеляжу;
однокільове хвостове оперення замінено на двокільове;
відсутність хвостового вантажного люка;
кількості стійок основного шасі збільшено з п'яти до семи;
система кріплення та наддуву зовнішніх вантажів;
встановлені два додаткові двигуни Д-18Т.

На відміну від «Руслана», «Мрія» має лише один вантажний люк, який знаходиться в носовій частині літака. Як і її попередник, «Мрія» може змінювати кліренс та кут нахилу фюзеляжу, що дуже зручно при вантажно-розвантажувальних роботах. Шасі має три опори: передню двостійкову та дві основні, кожна з яких складається з семи стійок. При цьому всі стійки незалежні один від одного та випускаються окремо.

Для зльоту без вантажу літаку необхідна злітна смуга завдовжки 2400 метрів, з вантажем – 3500 метрів.

Ан-225 має шість двигунів Д-18Т підвішених під крилами, а також дві допоміжні силові установки, розташовані всередині фюзеляжу.

Вантажний відсік зроблений герметичним та забезпечений усім необхідним обладнанням для вантажних робіт. Усередині фюзеляжу Ан-225 може перевозити до шістнадцяти стандартних авіаційних контейнерів (кожний вагою десять тонн), п'ятдесят легкових автомобілів або будь-який вантаж вагою до двохсот тонн (турбіни, вантажна техніка особливо великих розмірів, генератори). Зверху на фюзеляжі передбачені спеціальні кріплення для перевезення великогабаритних вантажів.

Технічні характеристики Ан-225 «Мрія»

Розмах крила, м 88,4
Довжина, м 84,0
Висота, м 18,2
маса, кг

Пустого 250000
Максимальна злітна 600000
Маса палива 300000
Двигун 6*ТРДД Д-18Т
Питома витрата палива, кг/кгс·год 0,57-0,63
Крейсерська швидкість, км/год 850
Практична дальність, км 15600
Дальність дії, км 4500
Практична стеля, м 11000
Екіпаж шість осіб
Корисне навантаження, кг 250 000-450 000.

Ан-225 радянський транспортний реактивний літак надвеликої вантажопідйомності розробки ОКХ ім. О. К. Антонова, є найбільшим літаком у світі.

Коротка характеристика транспортних повітряних суден

Літак АН 12- вантажне повітряне судно, що є суцільнометалевим, вільно несучим високопланом з прямим крилом. Шасі літака відрізняється високою прохідністю, завдяки чому АН 12 безпроблемно злітає з ґрунтових аеродромів. Навантаження здійснюється через вантажний люк з рампою, розташований у задній частині фюзеляжу і вільно пропускає великогабаритну техніку. Вивантаження можливе тим самим способом або шляхом скидання вантажу на парашутах. Процес навантаження-розвантаження та швартування суттєво полегшується за рахунок бортового вантажного пристрою, здатного піднімати предмети вагою до 2,5 тонн, та лебідки, що втягує несамохідні вантажі до кабіни. Доставка вантажів з Китаю, Японії, Кореї, країн Європи, Північної та Південної Америкиза допомогою літака АН 12 дозволяє за один вояж перевозити товари загальною вагою до 18000 кг.
Характеристика літака АН 12
Максимальне навантаження - 18000 кг
Максимальний об'єм – 90 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 13,5 х3, 0х2, 4 м
Розмір вантажного люка (ширина×висота) - 3,0х2,4 м

Повітряне судно АН 22 «Антей»виконано за схемою високоплан. Конструкція передбачає наявність вантажного люка значних розмірів – 4,4×16 м. Крім того, літак оснащений похилим трапом-рампою, який можна встановлювати на різних рівнях, та чотирма тельферами, вантажопідйомність кожного з яких становить 2,5 тонни. Трап-рампа та тельфери роблять АН 22 незалежним від наявності вантажно-розвантажувальних пристроїв на аеродромах. Також передбачено можливість перевезення вантажів великих габаритів на зовнішній підвісці: на фюзеляжі чи під крилом. Багатостійкове 12-колісне шасі, що відрізняється підвищеною прохідністю, дозволяє не тільки сідати на ґрунтове покриття і злітати з нього, а й здійснювати посадку навіть у разі не випуску однієї-двох стійок або руйнування амортизаторів пневматиків та стійок. Завдяки таким характеристикам доставка товарів з Китаю, Північної Америкита інших великих економічних центрів світу стає не просто швидкою, а й максимально безпечною, а унікальна вантажопідйомність цього літака (до 50000 кг) дозволяє заощадити та перевезти весь вантаж за один політ.
Характеристика літака АН 22
Максимальне навантаження - 50000 кг
Максимальний об'єм – 650 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 26,4 * 4,3 * 4,1 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 4,3 х4, 1

Транспортний літак АН 26Зазвичай використовується перевезення вантажів і малогабаритної техніки з відривом дальністю до 2000 км. Це судно відрізняється вражаючою стійкістю, легкість керування, завдяки чому літаком можуть керувати пілоти середньої кваліфікації. А унікальні злітно-посадкові якості разом з високопрохідними шасі роблять його невибагливим до типу злітно-посадкового майданчика і дають можливість експлуатувати в будь-яких погодних умовах на галькових, ґрунтових, піщаних, «розмоклих» та засніжених аеродромах дуже скромних розмірів. Конструкція моноплану та широкий проріз вантажного люка дозволяють встановлювати спеціальну трап-стулку, яка полегшує та прискорює процес розвантаження-навантаження із землі або кузова автомобіля. На швидкість розвантажувально-вантажних робіт благотворно впливає і вбудований у літак кран-балка, здатний піднімати вагу до 1500 кг. Фахівці нашої компанії з радістю організують доставку вантажів літаком АН 26, а також нададуть митні послуги, вирішать «паперові» питання та проконтролюють кожен етап транспортування.
Характеристика літака АН 26

Максимальний об'єм – 45 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 11,1 х2, 2х1, 6 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 2,2 х1, 6

АН 74 - унікальний літак, який створювався з метою транспортування вантажів та техніки на будь-яких широтах за будь-яких кліматичних умовах. Він безперебійно працює при температурному режимів межах від -60 до +45 °C, у горах та на рівнинах, на екваторі та полюсах. Зазвичай використовується на маршрутах середньої та малої протяжності. АН 74 підходить для експлуатації як на обладнаних, так і необладнаних аеродромних майданчиках з бетонним, гальковим, ґрунтовим або сніжним покриттям. Здатний здійснювати злети та посадки у будь-який час доби. Вантажний відсік оптимізований за габаритами найбільш типових вантажів та дозволяє перевозити вантажі у контейнерах, жорстких піддонах, нестандартній тарі (бочки, пакунки), а також колісну техніку. Проріз вантажного відсіку закривається рампою, яку компанія ЗЕД «ОптіЛог» рекомендує використовувати як трап. Літак також оснащений бортовим вантажним пристроєм вантажопідйомністю до 2500 кг.
Характеристика літака АН 74
Максимальне навантаження - 8000 кг
Максимальний об'єм – 45 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 10,0 х2, 15х2, 1 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 2,1 х2, 1

АН 124 (Руслан)належить до класу важких транспортних літаків та призначений для перевезення великогабаритних вантажів по всьому світу. Відмінні аеродинамічні характеристики і, як наслідок, велика дальність польоту забезпечуються завдяки крилу товстого стрілоподібного профілю та ретельно продуманою формою фюзеляжу. Багатостійкове 24-колісне шасі дозволяє використовувати АН 124 на ґрунтових смугах аеродромів, а також змінювати кут нахилу фюзеляжу та кліренс стоянки, завдяки чому істотно полегшується процес вантажно-розвантажувальних робіт. Особлива конструкція фюзеляжу передбачає наявність двох вантажних люків, один з яких розташовується в носовій частині фюзеляжу, інший – у хвостовій. Літак також оснащений бортовими пересувними кранами та іншим вантажно-розвантажувальним обладнанням загальною вантажопідйомністю 20 тонн та швартувальним обладнанням, завдяки чому навантаження та доставка вантажів з Китаю та інших країн відбувається значно швидше. Повітряне судно АН 225 (Марія) дуже схоже за конструкцією та характеристиками з АН 124 і дозволяє перевозити важкі великогабаритні вантажі масою до 200 тонн.
Характеристика літаків АН 124
Максимальне навантаження - 120000 кг
Максимальний об'єм – 800 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 36,5 х6, 2х4, 2 м

Характеристика літаків АН 225
Максимальне навантаження - 200000 кг
Максимальний об'єм – 1100 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 43,0 х6, 2х4, 2 м

Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 6,2 х4, 1 м

Літак Airbus 300 B4був спеціально розроблений для перевезення великогабаритних конструкцій, техніки та приладів на середні та короткі відстані (до 2700 км). Він відрізняється збільшеним фюзеляжем, носовим обтічником і посиленою підлогою, що відкривається вгору. Перед крилом на лівому борту фюзеляжу розташовані вантажні двері розміром 3,58×2,56 м. У кабіні можна одночасно перевозити до 20 вантажних піддонів та ще 20 вантажних контейнерів типу LD3 у нижніх вантажних відсіках. Літак оснащений значним комплексом вантажно-розвантажувального обладнання.
Характеристика літака Airbus 300 B4
Максимальне навантаження - 43500 кг
Максимальний об'єм - 280 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 39,0 х4, 77х2, 23 м

Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 3,58 х2, 56 м

Boeing 737належить до класу транспортних літаків малої дальності. Понад чверть століття тому він став лідером на коротких рейсах авіаліній більшості континентів. Висока підйомна сила повітряного судна, відмінні льотні показники на малих швидкостях, що надають можливості для укороченої посадки та зльоту, а також економічність на високих швидкостях та малих висотах дозволяють йому залишатися конкурентоспроможним до сьогодні.
Характеристика літака Boeing 737
Максимальне навантаження - 16000 кг
Максимальний об'єм – 105 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 21,0 х3, 1х2, 2 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 3,4 х2, 15 м

Boeing 747належить до одних із найбільш вантажопідйомних літаків. При цьому відрізняється низькими витратами палива при розрахунку на кожну тонно-милю, а дальність польоту може досягати 8000 км. Саме тому це повітряне судно ідеально підходить для організації економічної та максимально рентабельної доставки вантажів з Китаю та інших віддалених країн. Вантажний Boeing 747 має посилену підлогу кабіни, бічні вантажні двері значних розмірів, а також покладений набір вантажно-розвантажувального обладнання.
Характеристика літака Boeing 747
Максимальне навантаження - 110000 кг
Максимальний об'єм – 750 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 49,0 х4, 8х3, 04 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 3,25 х3, 1 м

Boeing 757розрахований перевезення вантажів масою до 39 тонн. У кабіні літака одночасно можна розмістити 15 стандартних піддонів. Вантажний люк, через який за допомогою лебідок та бортового вантажного пристрою здійснюється завантаження та розвантаження, розташований з лівого боку фюзеляжу. Без дозаправки літак здатний долати відстань 4670 км.
Характеристика літака Boeing 757
Максимальне навантаження - 39000 кг
Максимальний об'єм – 185 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 33,2 х3, 53х2, 18 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 3,4 х2, 18 м

DC 8 - далекомагістральний вантажний літак, створений зусиллями американських фахівців із компанії Douglas. З його допомогою доставка вантажів із Франції, Італії та інших країн Європи та світу стає максимально доступною. Гранична дальність цього польоту транспортного засобу– 8950 км. Літак оснащений усім необхідним обладнанням для швидкого та зручного розвантаження та навантаження.
Характеристика літака DC 8
Максимальне навантаження - 45000 кг
Максимальний об'єм – 200 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 34,0 х3, 17х2, 03 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 3,55 х2, 0 м

DC 10 можна віднести до класу широкофюзеляжних далекомагістральних літаків. Деякі модифікації здатні здійснювати польоти на відстані до 11000 км, тому компанія ЗЕД «Оптілог» рекомендує своїм клієнтам це судно, коли є необхідність доставки великогабаритного вантажу з віддалених куточків планети. Завантаження в DC 10 здійснюється через бічні двері. У вантажному відсіку вільно розміщується до 30 контейнерів типу LD3. На борту встановлено стандартний комплекс вантажно-розвантажувального обладнання.
Характеристика літака DC 10
Максимальне навантаження - 65000 кг
Максимальний об'єм – 450 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 37,25 х3, 56х2, 34 м
Розмір вантажного люка (ширина×висота) — 3,5х2,54 мВантажний літак Fokker 27 традиційно використовується на місцевих авіалініях, тобто для внутрішніх перевезень. У задній частині фюзеляжу цього повітряного судна знаходиться великий вантажний люк, оснащений пневматичними стулками. Вантажі масою до 6 тонн доставляються до кабіни за допомогою спеціально передбаченої лебідки. Низ літака характеризується надлишковим коефіцієнтом міцності, завдяки чому добре упакований вантаж залишається в безпеці навіть у разі аварійної посадки з прибраним шасі.
Характеристика літака Fokker 27
Максимальне навантаження - 6000 кг
Максимальний об'єм – 58 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 13,36 х2, 1х1, 9 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 2,28 х1, 75 м

Літак ІЛ 76- ідеальний варіант для оперативної доставки великогабаритних вантажів, техніки та обладнання повітряними трасами середньої протяжності, розташованими в різних географічних широтах. Для ІЛ 76 підходять практично будь-які умови базування. Шасі з підвищеною прохідністю, потужна механізація крила та вражаюча енергоозброєність забезпечують зліт з непідготовлених ґрунтових аеродромних смуг та посадку на них. При цьому злітно-посадкові дистанції є зовсім незначними для повітряного судна таких розмірів. Доставка товарів з Китаю до Росії, а також транспортування вантажів з інших країн можлива в авіаційних або автомобільних контейнерах будь-яких типів, піддонах та інших тарах, що використовуються під час міжнародних перевезень. Така універсальність досягається завдяки особливій конструкції вантажної кабіни, оснащеної різними бортовими засобами та пристосуваннями для навантаження-розвантаження та її розмірам.
Характеристика літака ІЛ 76
Максимальне навантаження - 47000 кг
Максимальний об'єм - 175 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 18,5 х3, 3х3, 25 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 3,3 х3, 25 м

L 100-30 - транспортний літак середньої вантажопідйомності,вироблений фірмою Lockheed. Дальність польоту при максимальному завантаженні складає 3790 км, завдяки чому може бути організована доставка вантажів з Франції та інших. європейських країнзагальною вагою до 21 тонни. Основний вантажний люк розташований у задній частині кабіни. Вантажно-розвантажувальні роботи прискорюються завдяки спеціальній рампі з гідравлічним приводом. Варто зазначити, що ці літаки часто беруть участь в операціях з організації та надання гуманітарної допомоги.
Характеристика літака L 100-30
Максимальне навантаження - 21000 кг
Максимальний об'єм – 140 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 17,0 х3, 02х2, 74 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 3,02 х2, 74 м

MD 11 - широкофюзеляжний далекомагістральний літак,який здатний перевозити вантажі відстань до 7500 км. Він дозволяє розмістити до 6 стандартних контейнерів на головній палубі, решта вантажу розташовується в нижніх відсіках. Завантаження проводиться через двері, що відкриваються вгору, розміром 3,55×2,55.
Характеристика літака MD 11
Максимальне навантаження - 80000 кг
Максимальний об'єм - 640 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 48,0 х3, 5х2, 45 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 3,55 х2, 55 м

Повітряне судно Saab 340 можна назвати вільно несучим низькопланом.Він використовується на лініях невеликої протяжності. Останні модифікації мають можливість укороченого зльоту та посадки, що дозволяє використовувати цей літак навіть на невеликих аеродромах. Відносно невелика вантажопідйомність разом із вражаючою маневреністю робить Saab 340 ідеальним варіантом для перевезень у глухих куточках країни.
Характеристика літака Saab 340
Максимальне навантаження - 3800 кг
Максимальний об'єм – 35 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 11,2 х1, 62х1, 7 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 1,3 х1, 28 м

Літак ТУ 204ідеально підходить для авіаліній середньою довжиною. Дальність польоту при максимальному завантаженні становить близько 4700 км. За допомогою цього літака може бути організована доставка вантажів із Франції, Німеччини, Іспанії та інших європейських країн до Росії. Фюзеляж судна має бічні вантажні двері розміром 3,4×2,0. Вантажна кабіна може вмістити до 14 стандартних піддонів, тоді як у нижніх вантажних відсіках вільно розміщується 12 контейнерів типу 2АК-0.7. Для зручності вантажно-розвантажувальних робіт підлога вантажної кабіни оснащена роликовими доріжками, кульовими панелями та іншим обладнанням.
Характеристика літака ТУ 204
Максимальне навантаження - 28500 кг
Максимальний об'єм – 178 м3
Розмір вантажного відсіку (довжина х ширина х висота) - 29,5 х3, 25х2, 8 м
Розмір вантажного люка (ширина × висота) - 3,4 х2, 0 м

Ан-225 «Мрія» (у перекладі з української – «мрія») є найважчим вантажопідйомним літаком, який будь-коли піднімався в повітря. Максимальна злітна вага повітряного судна становить 640 тонн. Причиною будівництва Ан-225 була необхідність створення авіаційної транспортної системи для проекту багаторазового радянського космічного корабля «Буран». Літак існує в єдиному екземплярі.

Літак був спроектований в СРСР і збудований у 1988 році на Київському механічному заводі.

«Мрія» встановила світовий рекорд злітної ваги та вантажопідйомності. 22 березня 1989 року Ан-225 здійснив політ із вантажем 156,3 тонни, побивши тим самим одночасно 110 світових авіаційних рекордів, що є рекордом саме собою.

З початку експлуатації літак налітав 3740 годин. Якщо припустити, що середня швидкість перельотів (з урахуванням зльоту, набору висоти, крейсерського польоту, зниження, заходу на посадку) становить близько 500 км/год, можна вважати приблизне значення пройденого кілометражу: 500 х 3740=1 870 000 км (більше 46 витків навколо Землі за екватором).

Масштаби Ан-225 вражають: довжина літака – 84 метри, висота – 18 метрів (як 6-поверховий 4-під'їзний будинок)

Наочне порівняння "Мрії" та пасажирського Боїнг-747.

Якщо взяти за основу найбільший із Боїнгів 747-800, то довжина Ан-225 буде більшою на 8 метрів, а розмах крила – на 20 метрів.
У порівнянні з Airbus A380 «Мрія» довша на 11 метрів, а за розмахом крила перевершує його майже на 9 метрів.

Трапляється, що аеропорт не має відповідної стоянки для такої великого літака, і його ставлять прямо на ЗПС.
Зрозуміло, йдеться про запасний ЗПС, якщо така є в аеропорту.

Розмах крила становить 88,4 метра, а площа – 905 м²

Єдиний літак, що перевершує Ан-225 за розмахом крила, це Hughes H-4 Hercules, який належить до класу човнів, що літають. У повітря судно піднімалося лише один раз у 1947 році. Історія цього літака знайшла відображення у фільмі «Авіатор»

Оскільки сам космічний корабель «Буран» та блоки ракети-носія «Енергія» мали габарити, що перевищують розміри вантажного відсіку «Мрії», на новому літаку передбачалося кріплення вантажів зовні. Крім цього, планувалося, що літак буде використаний як перший щабель при старті космічного корабля.

Утворення супутнього струменя від закріпленого нагорі літака великогабаритного вантажу вимагало встановити хвостове оперення двокільовим, щоб уникнути аеродинамічного затінення.

На літаку встановлено 6 двигунів Д-18Т.
На злітному режимі кожен двигун розвиває тягу 23,4 тонни (або 230 кН), тобто сумарна тяга всіх шести двигунів становить 140,5 тонни (1380 кН).

Можна припустити, що кожен двигун на злітному режимі розвиває потужність близько 12500 кінських сил!

Двигуни Д-18Т літака Ан-225 ті ж, що і на Ан-124 "Руслан".
Висота такого двигуна 3 м, ширина 2,8 м, а вага понад 4 тонни.

Система запуску – повітряна, з електричним автоматичним керуванням. Допоміжна силова установка, що складається з двох турбоагрегатів ТА-12, встановлених у лівому та правому обтічниках шасі, забезпечує автономне живлення всіх систем та запуск двигунів.

Маса палива в баках становить 365 тонн, воно розміщується в 13 крильових баках-кесонах.
Літак може залишатися у повітрі 18 годин та долати відстань понад 15 000 км.

Час заправки такої машини коливається в діапазоні від півгодини до півтори доби, а кількість заправників залежить від їхньої місткості (від 5 до 50 тонн), тобто від 7 до 70 заправників.

Витрата палива літака становить 15,9 тонни/год (у крейсерському режимі)
При повному завантаженні літак може перебувати в небі без дозаправки трохи більше 2-х годин.

Шасі включає двостійкову носову та 14-стійкову головну (по 7 стійок з кожного боку) опори.
На кожній стійці розміщено по два колеса. Разом 32 колеса.

Колеса вимагають заміни через кожних 90 посадок.
Шини для "Мрії" виробляють на Ярославському заводі шин. Ціна однієї шини становить близько $1000.

На носовій стійці – колеса розмірами 1120 х 450 мм, а на головній – колеса розмірами 1270 х 510 мм.
Тиск усередині становить 12 атмосфер.

З 2001 року Ан-225 виконує комерційні вантажні перевезення у складі авіакомпанії «Antonov Airlines»

Розміри вантажної кабіни: довжина – 43 м, ширина – 6,4 м, висота – 4,4 м.
Вантажна кабіна літака герметична, що дозволяє здійснювати перевезення вантажів різного типу. Усередині кабіни можна розмістити 16 стандартних контейнерів, до 80 легкових автомобілів та навіть великовантажні самоскиди типу «БЕЛАЗ». Тут достатньо простору, щоб помістився весь корпус Боїнга-737.

Доступ до вантажного відсіку здійснюється через носову частину літака, яка відкидається нагору.

Процес відкриття/закриття рампи вантажного відсіку займає трохи більше 10 хвилин.

Для розкладання рампи літак здійснює так званий «уклін слона».
Передня стійка шасі відхиляється вперед, а вага літака переноситься на допоміжні опори, встановлені під переднім порогом вантажної кабіни.

Допоміжна опора.

Панель управління системою "присідання" літака.

Даний спосіб завантаження має ряд переваг у порівнянні з Боїнгом-747 (завантаження на який здійснюється через відсік у бічній частині фюзеляжу).

«Мрія» - рекордсмен за вагою вантажу, що перевозиться: комерційного - 247 тонн (що в чотири рази більше максимального корисного навантаження Боїнга-747), комерційного моновантажу - 187,6 тонни, і абсолютний рекорд вантажопідйомності - 253,8 тонни. 10 червня 2010 року перевезено найдовгомірніший вантаж в історії повітряних транспортувань - дві лопаті вітряка завдовжки 42,1 м кожна.

Для забезпечення безпечного виконання польоту центр тяжіння літака з вантажем повинен знаходитися в певних межах за його довжиною. Лоуд-майстер виконує навантаження у суворій відповідності до інструкції, після чого другий пілот перевіряє правильність розміщення вантажу та доповідає про це командиру екіпажу, який приймає рішення про можливість виконання польоту та несе за це відповідальність.

Літак обладнаний бортовим вантажним комплексом, що складається з чотирьох підйомних механізмів, вантажопідйомністю кожного 5 тонн.
Крім того, передбачено дві підлогові лебідки для навантаження несамохідної колісної техніки та вантажів на навантажувальній естакаді.

Цього разу Ан-225 зафрахтувала французька машинобудівна компанія «Alstom» для перевезення 170 тонн вантажу зі швейцарського Цюріха до Бахрейну з дозаправкою в Афінах та Каїрі.

Це турбінний ротор, турбогенератор для виробництва електрики та комплектуючі.

Флайт-менеджер Вадим Миколайович Денисков.

Для буксирування літака Ан-225 неможливо використовувати водило літаків інших фірм, тому водило перевозиться на борту літака.

А оскільки літак не обладнаний заднім вантажолюком і буксирувальне водило вивантажується і завантажується через передній вантажолюк, що вимагає виконання повного циклу присідання літака на передню опору, то в результаті втрачається не менше 30 хвилин і невиправдано витрачається ресурс конструкції літака та системи присідання.

Технік-бригадир з ТО ВС.

Для забезпечення розворотів при русі літака землею чотири останні ряди стійок основний опори виконані орієнтованими.

Технік з ТО ВС: спеціалізація «гідравлічна система та шасі».

Велика вага літака призводить до того, що шасі залишають сліди на асфальті.

Сходи та люк в кабіну екіпажу.

Пасажирський відсік розділений на 2 частини: у передній знаходиться екіпаж літака, а в задній - персонал, що супроводжує і обслуговує.
Герметизація кабін роздільна – вони розділені крилом.

Задня частина кабіни супроводжуючих призначена для прийому їжі, роботи з технічною документацією та проведення конференцій.
У літаку передбачено 18 місць для відпочинку членів екіпажу та членів інженерно-технічної бригади - 6 місць у передній кабіні та 12 у задній.

Сходи та люк у кабіну супроводжують у хвостовій частині літака.

Технічний відсік розташований у задній частині кабіни екіпажу.

На етажерках видно блоки, що забезпечують роботу різних систем літака, та трубопроводи системи наддуву та кондиціонування повітря та протиобледенювальної системи. Усі системи літака є високоавтоматизованими та вимагають мінімального втручання екіпажу під час роботи. Їхня робота підтримується 34 бортовими комп'ютерами.

Стінка переднього центроплана лонжерона. На ній встановлені (згори донизу): трансмісія передкрилок та трубопроводи відбору повітря від двигунів.
Перед нею стаціонарні балони системи протипожежного захисту з вогнегасним складом «Хладон».

Наклейки – сувеніри від численних відвідувачів на панелі на стулки аварійного люка літака.

Найвіддаленіша точка від базового аеропорту, В якій вдавалося побувати літаку, - це острів Таїті, що входить до складу Французька Полінезія.
Відстань по найкоротшій дузі земної кулі близько 16 400 км.

Ринда Ан-225
Згадуваний у гравіруванні Володимир Володимирович Масон – інженер з експлуатації ВС, який багато років працював на «Мрії».

Командир повітряного судна (КВС) – Володимир Юрійович Мосін.

Щоб стати командиром Ан-225, необхідно мати досвід польотів на літаку Ан-124 як командир не менше 5 років.

Контроль маси та центрування спрощується за рахунок установки на шасі системи вимірювання вагових навантажень.

Екіпаж літака складається з 6 осіб:
командира повітряного судна, другого пілота, штурмана, старшого бортінженера, бортінженера з авіаційного обладнання, бортрадиста.

Для зменшення зусиль на РУДах та підвищення точності встановлення режимів роботи двигунів передбачена система дистанційного керування двигунами. При цьому льотчик докладає порівняно невелике зусилля, щоб за допомогою тросів переміщати важіль електромеханічного пристрою, встановленого на двигуні, який відтворює це переміщення на важелі регулятора паливного з необхідним зусиллям і точністю. Для зручності спільного управління на зльоті та посадці РУД крайніх двигунів (РУД1 і РУД6) зчіплюються відповідно з РУД2 і РУД5.

Штурвал керування найбільшим літаком у світі.

Управління літаком бустерне, тобто. кермові поверхні відхиляються виключно за допомогою гідравлічних кермових приводів, при відмові яких управляти літаком вручну (зі збільшенням необхідних зусиль) неможливо. Тому застосоване чотириразове резервування. Механічна частина системи управління (від штурвала та педалей до гідравлічних рульових приводів) складається з жорстких тяг та тросів.
Загальна довжина цих тросів становить: системи керування елеронами у фюзеляжі - близько 30 метрів, у кожній консолі (лівій, правій) крила - приблизно по 35 метрів; системи управління кермом висоти та кермом напрямку – близько 65 метрів кожен.

При порожньому літаку – для зльоту та посадки достатньо 2400 м злітно-посадкової смуги.
Зліт з максимальною вагою – 3500 м, посадка з максимальною вагою – 3300 м.

На виконавчому старті починається прогрівання двигунів, яке займає хвилин 10.

Таким чином, запобігається помпаж двигуна на зльоті та забезпечується його максимальна злітна тяга. Безумовно, ця вимога призводить до того, що: зліт виконується в період мінімальної завантаженості аеропорту, або літак довго чекає на свою чергу на зліт, пропускаючи рейси за розкладом.

Швидкість на зльоті та посадці залежить від злітної та посадкової маси літака і становить 240км/год до 280 км/год.

Набір висоти складає швидкості 560 км/год, при вертикальній швидкості 8 м/с.

На висоті 7100 метрів швидкість збільшується до 675 км/год з подальшим продовженням набору висоти до ешелону польоту.

Крейсерська швидкість Ан-225 – 850 км/год
При розрахунку крейсерської швидкості враховується маса літака та дальність польоту, яку літак має подолати.

Дмитро Вікторович Антонов – старший КВС.

Середня панель приладів льотчиків.

Резервні прилади: авіагоризонт та покажчик висоти. Вказівник положення важелів палива (УПРТ), індикатор наявності тяги двигунів (УТ). Індикатори відхилення кермових поверхонь та злітно-посадкових пристроїв (передкрилки, закрилки, інтерцептори).

Приладова дошка старшого бортінженера.

У лівому нижньому кутку бічна панель з органами керування гідравлічним комплексом та сигналізацією положення шасі. Зліва зверху панель системи протипожежного захисту літака. Праворуч вгорі панель з органами та приладами контролю: запуску ЗСУ, системи наддуву та кондиціювання повітря, протиобледенювальної системи та блок сигнальних табло. Внизу панель з органами управління та контролю системи паливного живлення, контролю роботи двигунів та бортова автоматизована системаконтролю (БАСК) всіх параметрів літака

Старший бортовий інженер – Поліщук Олександр Миколайович.

Панель приладів для контролю роботи двигунів.

Зліва, вгорі вертикальний покажчик положення важелів палива. Великі круглі прилади - покажчики обертів компресора високого тиску та вентилятора двигуна. Маленькі круглі прилади – покажчики температури масла на вході в двигун. Блок вертикальних приладів внизу - покажчики кількості олії в маслобаках двигуна.

Приладова дошка інженера з авіаційного обладнання.
Тут розміщені органи управління та прилади контролю системи електропостачання літака та кисневої системи.

Штурман – Анатолій Бінятович Абдуллаєв.

Політ над територією Греції.

Штурман-інструктор – Ярослав Іванович Кошицький.

Бортрадист – Геннадій Юрійович Антипов.
Позивний ІКАО для Ан-225 на перельоті від Цюріха до Афін був ADB-3038.

Бортовий інженер – Юрій Анатолійович Міндар.

ВПП аеропорту Афін.

Посадка вночі на «Мріє» виконується інструментально, тобто за приладами з висоти вирівнювання і до торкання - візуально. За словами екіпажу, одна з найскладніших посадок - у Кабулі, що пов'язано з високогір'ям та безліччю перешкод. Захід починають на швидкості 340 км/год до висоти 200 метрів, потім поступово швидкість скидають.

Посадка здійснюється на швидкості 295 км/год із повністю випущеною механізацією. Допускається торкання ЗПС при вертикальній швидкості 6 м/с. Після торкання ЗПС, відразу перекладається реверс тяги на двигунах з 2 по 5, а 1 і 6 залишають на малому газу. Гальмування шасі здійснюється на швидкості 140-150 км/год до повної зупинки літака.

Ресурс літака – 8000 льотних годин, 2000 зльотів-посадок, 25 календарних років.

Літак ще може пролітати до 21 грудня 2013 року (виповнюється 25 років з моменту початку його експлуатації), після чого буде виконано ретельне дослідження його технічного стану та виконано необхідні роботи із забезпечення продовження календарного терміну служби до 45 років.

Через високу собівартість перевезення на Ан-225 замовлення з'являються тільки для дуже довгих і дуже важких вантажів, коли перевезення наземними видами транспорту неможливе. Польоти мають випадковий характер: від 2-3 на місяць, до 1-2 на рік. Періодично виникають розмови про будівництво другого примірника літака Ан-225, але для цього потрібне відповідне замовлення та відповідне фінансування. Для завершення споруди необхідна сума, що дорівнює $90 млн, а з урахуванням проведення випробувань вона зростає до $120 млн.

Мабуть, це один із найкрасивіших і вражаючих літаків у світі.

Дякую "Antonov Airlines" за допомогу в організації фотозйомки!
Окреме спасибі Денискову Вадиму Миколайовичу за допомогу у написанні тексту до посту!

Авіалайнер Ан-225 «Мрія», фото якого розташовані нижче, є найважчим за вантажопідйомністю літаком з усіх, які колись злітали в повітря. Найбільша його злітна вага дорівнює 640 тонн. Створення моделі було пов'язане із необхідністю будівництва повітряної транспортної системи для потреб проекту багаторазового радянського космічного корабля «Буран». Не можна не відзначити той факт, що на даний момент це існує лише в одному примірнику. Про все це докладніше і йтиметься далі.

Замовлення на проектування

У середині 1988 уряд Радянського Союзу доручив Конструкторському бюро імені Антонова розробити проект і побудувати новий літак. Головною вимогою, яка до нього висувалась, була можливість перевозити космічний корабель «Буран». Крім цього, повітряне судно планувалося використовувати в такій сфері діяльності, як транспортна авіація, де б за рахунок нього здійснювалися перевезення великогабаритного обладнання для нафтової, будівельної та

Попередник

Крім решти вимог, перед конструкторами стояло завдання якнайсильніше здешевити вартість нового авіалайнера. Крім цього, необхідно було максимально скоротити термін його будівництва. У зв'язку з цим ними було прийнято рішення взяти за основу конструкцію, а також основні агрегати та вузли іншої великої моделі - АН-124 «Руслан». Слід зазначити, що на той момент вона впевнено очолювала рейтинг. Найкращі літакиУкраїни» (фото судна наведено нижче).

Свій перший політ здійснив наприкінці 1982 року. Його транспортні властивості були одними з кращих на планеті. Яскравим доказом цього став той факт, що після появи «Руслану» деякі світові космічні компанії почали активно доопрацьовувати повітряні транспортні судна. Це стосується і американців, які в терміновому порядку взялися вдосконалювати свій проект «Локхід» - С-5А «Гелекси».

Попередні опрацювання показували, що цей важкий транспортний літак за таким показником, як вантажопідйомність, здатний був перевозити складові елементи не тільки системи «Буран», а й навіть кисневий і водневий баки ракети «Енергія» у зістикованому вигляді. З іншого боку, через його хвостове однокільове оперення зовнішнє перевезення довгомірних вантажів стало неможливим.

Ключові зміни

Конструктори змінили для "Мрії" конструкцію крил. У зв'язку з додаванням додаткових секцій по центру збільшився їхній розмах. Конструкція кріплень для крил на пілонах залишилася незмінною, проте їх кількість зросла до шести. Якщо розмір поперечного перерізу фюзеляжу, порівняно з попередньою модифікацією, залишився тим самим, то загальна довжина корпусу збільшилася. З метою зменшення ваги було прийнято рішення про ліквідацію вантажного заднього люка з усіма пристроями, призначеними для здійснення навантаження та розвантаження. Для доступу до вантажного відділення носова частина лайнера піднімається. Загалом на відкриття або закриття рампи потрібно близько 10 хвилин. На моделі «Руслан» встановлювалися п'ять окремих стійок з парними колесами, які були основною опорою для шасі, в Ан-225 їхня кількість підвищилася до семи. Хвостове оперення для можливості перевезення вантажів за межами кузова було виконане двокільовим.

Презентація

Літак Ан-225 "Мрія" був представлений радянській громадськості генеральним конструктором бюро імені Антонова, П. В. Балабуєва, 30 листопада 1988 року. Тоді ж інженери вперше викотили авіалайнер зі складального цеху. Через кілька днів машина виконала свої перші маневри на аеродромі заводу, а саме пробіжки на швидкості до 200 км/год, розвороти та підйоми шасі. 1 лютого 1989 року в аеропорту «Бориспіль» він уперше був показаний закордонним експертам та журналістам.

Перший зліт

Спочатку конструктори планували дебютний зліт у повітря 20 грудня 1988 року. Однак через погані погодних умов(сильний вітер та низька хмарність) цей захід було відкладено. Аналогічною була ситуація і наступного дня. Незважаючи на це, після розбігу 950 метрів, судно легко відірвалося від землі і почало набирати висоту. Перший політ лайнера тривав 1 годину та 14 хвилин. Головне, що хотіли визначити під час нього конструктори Ан-225 «Мрія» – характеристики системи керування судном, а також правильність та надійність функціонування бортового обладнання. Крім цього, інженерам необхідно було уточнити аеродинамічні виправлення машини. За результатами польоту вони дійшли висновку, що всі системи та вузли працюють у повній відповідності до розрахункових даних. 28 грудня 1988 лайнер виконав ще один контрольний політ.

Рекорди

На 22 березня 1989 був намічений дуже незвичайний рейс літака «Мрія» (Ан-225). лайнера давали всі передумови для того, щоб побити кілька світових рекордів. У підготовці до цієї події активну участь брали багато фахівців - випробувачі, конструктори, техніки, інженери та пілоти. Після комісійного зважування вантажу, маса якого становила 156,3 тонни, заливні горловини паливних баків були опломбовані. Далі судно без проблем злетіло у повітря, а через 45 хвилин після цього успішно приземлилося. За цей короткий проміжок Ан-225 «Мрія» побив 110 рекордів світу. Попереднє досягнення американського «Боїнга 747-400» у такому показнику, як максимальна злітна маса, було перевищено на 104 тонни. Відгуки експертів свідчили про те, що Ан-225 чекає на велике і світле майбутнє.

Виконання головної мети

Як би там не було, встановлення світових рекордів було далеко не основною метою при будівництві новинки. Як було зазначено вище, перед літаком ставилася мета зовнішньої перевезення космічного комплексу «Буран». Свій перший рейс з таким вантажем на спині лайнер здійснив 13 травня 1989 року, коли доставив його на космодром «Байконур». Екіпажу, очолюваному А. Галуненком, вдалося перевірити керованість судна з Бураном на борту, а також заміряти паливне споживання та швидкість льоту в різних умовах. Через десять днів після цього літак здійснив безпересадковий переліт за маршрутом «Байконур-Київ». Дистанцію в 2700 кілометрів у цьому випадку було подолано за 4 години та 25 хвилин. Фото найбільшого літака на планеті з Бураном на борту наведено нижче.

Перший комерційний рейс

Свій дебютний комерційний політ Ан-225 здійснив у травні 1990 року. Тоді авіалайнер перевіз спеціальний трактор «Т-800» (його вага становила понад 100 тонн) із Челябінська до Якутії. Після того, як він приземлився на аеродромі, моментально потрапив в оточення захопленого натовпу. Слід зазначити, що ця експедиція стала далеко не випадковою. Вона мала велике значення не стільки для народного господарства країни, скільки несла у собі мету проведення перевірки транспортних здібностей літака в таких складних умовах, як у Заполяр'ї. За результатами конструкторами було проведено цілу низку корисних досліджень та зроблено цінні висновки.

Основні характеристики

Одні з головних переваг літака «Мрія» (Ан-225) - технічні характеристикита льотні дані. Лайнер обладнаний шістьма які називаються Д-18Т. Вага кожного з них перевищує позначку чотири тонни. Сумарна їх тяга дорівнює 1377 кН, що є небувалою раніше величиною. Під час зльоту кожен із них розвиває потужність, яка становить 12 500 кінських сил. Розмах крила цього повітряного судна становить 88,4 метра, тоді як площа - 905 метрів квадратних. Що стосується габаритів, то його довжина та висота дорівнює 84 та 18,1 метра відповідно.

Крейсерська швидкість Ан-225 встановлена ​​на позначці 850 км/год. За умови повної заправки паливних баків судно здатне долати 15 тисяч кілометрів у порожньому стані та 4,5 тисячі кілометрів із максимальним завантаженням. Корисне навантаження авіалайнера дорівнює 250 тонн. При цьому він може здійснювати перельоти на висоті до 11 тисяч метрів. Щодо вимог до злітно-посадкової смуги, то її мінімальна довжина повинна становити 3 кілометри. Паливне споживання машини становить майже 16 тонн на годину (за умови експлуатації на крейсерській швидкості та з повним завантаженням).

Можливості

Повітряне судно здатне здійснювати безпересадкові внутрішньоконтинентальні перевезення вантажів, вага яких становить до 200 тонн, а також міжконтинентальне транспортування вантажів вагою до 150 тонн. Зовні на фюзеляжі літаком можна перевозити великогабаритні елементи, що важать до 200 тонн. Вантажна кабіна у Ан-225 є досить місткою. Зокрема, всередині фюзеляжу без проблем розмістяться 16 авіаційних універсальних контейнерів УАК-10 (по 10 тонн), 50 легкових машин або моновантажі вагою до 200 тонн (самоскиди, генератори, турбіни та інше). Для здійснення навантаження та вивантаження модель обладнана цілим комплексом, до складу якого входять чотири підйомні механізми вантажопідйомністю по п'ять тонн. Крім цього, конструктори судна передбачили дві лебідки.

Екіпаж

Управління літаком Ан-225 «Мрія» здійснюється екіпажем, до складу якого входять шестеро людей. Для того щоб полегшити доступ в кабіну, крісла першого і другого пілотів обладнані системою регулювань і здатні обертатися. Ззаду за ними знаходиться робоче місце спеціаліста з навігації та зв'язку. Праворуч у кабіні розташовані сидіння бортових інженерів. Слід зазначити, що всередині авіалайнера передбачено приміщення для резервного екіпажу. У головній кабіні загалом обладнано шість місць, а у допоміжній – дванадцять. Щоб стати командиром екіпажу цієї машини, пілот повинен мати стаж керівництва моделлю Ан-124 «Руслан», що становить не менше п'яти років.

Авіоніка

В авіоніку моделі Ан-225 "Мрія" входить автоматична система контролю характеристик польоту, а також дисплей з динамічною картою. При цьому електронні монітори, призначені для електронного контролю, тут відсутні. Носовий відсік розбитий на дві діелектричні зони. Вони призначені для забезпечення захисту радара наземної навігації, а також системи радіолокації переднього огляду. У ролі резервних приладів тут виступають покажчик висоти та авіагоризонт. Крім цього, в кабіні є покажчик положення паливних важелів, індикатори тяги силових установок, датчики відхилення злітно-посадкових пристроїв та кермових поверхонь.

Відродження

Після того, як розпався Радянський Союз, найбільший у світі літак виявився нікому не потрібним. 1994 року його польоти було припинено. Більше того, двигуни та інше обладнання з нього взагалі було знято з метою подальшого застосування у «Русланах». Як би там не було, з кожним роком все більше відчувалася потреба в реанімації проекту під назвою «Мрія»: великі літаки від інших провідних світових виробників нездатні були впоратися з тими завданнями, які були під силу лише моделі Ан-225. Як наслідок, конструктори доопрацювали лайнер з метою забезпечення його відповідності існуючим стандартам у цивільній авіації.

7 травня 2001 вважається другим днем ​​народження «Мрії». Саме тоді, після низки пробіжок, розворотів та випробувань, лайнер знову піднявся у повітря. На його борту було нанесено позначення UR-82060, а екіпаж очолив льотчик А. В. Галуненко. Машина провела близько п'ятнадцяти хвилин у повітрі, після чого благополучно приземлилася. 23 травня 2011 року судно отримало всі необхідні сертифікати, у тому числі й міжнародні. Це дозволяє використовувати його для комерційних перевезень вантажів.

Другий екземпляр

З початку будівництва літака Ан-225 «Мрія» планувалося створення двох його екземплярів. Попри це друга машина добудована так і не була. Причиною цього стало відсутність належного фінансування проекту. На даний час вона знаходиться на території заводу імені Антонова. Фахівці оцінюють загальний рівень її готовності в 70 відсотків. Якщо конкретніше, то ще з радянських часів залишився фюзеляж, одне крило та центроплан. За словами конструкторів, добудувати цю машину цілком реально, проте це потребує грошова сума, що становить близько 150 мільйонів американських доларів. Це можливо лише з появою замовника чи спонсора.

Деякі особливості літака "Мрія"

З метою забезпечення безпеки при польоті центр ваги цього авіалайнера з вантажем необхідно розміщувати по довжині в певних межах. У зв'язку з цим навантаження здійснюється відповідно до інструкції. Перевірка правильності цього процесу входить у обов'язок другого пілота. Водило від інших виробників для транспортування цього судна використовувати неможливо, тому його борту перевозиться власний екземпляр цього пристрою. Це важкий транспортний літак, через величезну вагу машини на асфальті завжди залишаються сліди від шасі. При цьому вартість однієї з шин стартує з позначки в одну тисячу американських доларів.