Найбільший цвинтар літаків. Основні цвинтарі літаків Росії Літаки на ходинському полі

Правовласник ілюстрації USAF

Куди подіться списані літаки? Кореспондент розповідає про величезні “цвинтарі” у пустелі на південному заході США, де знайшли останній притулок тисячі повітряних суден.

Якщо їхати шосе Саут-Колб-Роуд через місто Тусон в штаті Арізона, можна побачити незвичайний краєвид: низка будинків змінюється рядами американських військових літаків, що мовчазно розпласталися під палючим сонцем пустелі Тут є все: від гігантських вантажних літаків до незграбних бомбардувальників, військово-транспортних "Геркулесів" та реактивних винищувачів-перехоплювачів F-14 "Томкет", відомих глядачам з голлівудського бойовика "Кращий стрілець".

Це база військово-повітряних сил США "Девіс-Монтан", де розквартовано 309-у групу ремонту та обслуговування авіакосмічної техніки. Тут, на території 10,5 квадратних кілометрів, доживають свій вік близько 4 400 літаків. Деякі з них виглядають так, ніби всього кілька годин тому повернулися з польоту, деякі накриті чохлами, що захищають їх від піску та пилу, а деякі розібрані на запчастини, які чекають в ангарах свого часу, щоб вирушити на інші авіабази до США або за кордоном. допомогти літакам, що діють, знову піднятися в небо. Співробітники авіабази жартома називають її "звалищем кісток" - цілком у дусі фольклорних традицій Дикого Заходу, що склалися на зорі існування Арізони.

"Девіс-Монтан" - не єдиний, але, безсумнівно, найбільший у світі цвинтар літаків. Кліматичні умовив Аризоні - суха спека, низька вологість і невелика кількість опадів - дозволяють довше вберегти літаки від іржі та руйнування.

Крім того, під ґрунтом на глибині 15 сантиметрів знаходиться шар глинистої селітри. Як пояснюють у 309-й ремонтно-технічній групі, завдяки цій надзвичайно твердій "підкладці" літаки можна паркувати прямо в пустелі, не споруджуючи для них спеціальні дорогі платформи.

Правовласник ілюстрації USAF Image caption Списані літаки як склад запчастин.

Виробництво та експлуатація літаків обходиться дуже дорого, проте вони можуть принести користь навіть після закінчення своєї льотної кар'єри. Однак для зберігання машин, що відлітали, в сухих і теплих ангарах потрібно дуже багато місця і грошей. Набагато дешевше тримати їх у таких умовах, як у Тусоні. Тому багато з найбільших звалищ списаних літаків і знаходяться в пустелях на південному заході США.

Здавалося б, чого простіше - посадити літак у “Девіс-Монтані”, припаркувати його поряд з іншими і віддати комусь ключі. Але цього не достатньо. Багато літаків хоч і списані, але за необхідності їх доведеться повертати до ладу, тому їх утримання потребує великих зусиль.

Розбиті бомбардувальники

Співробітники “звалища кісток” діють відповідно до чіткої процедури. Усі літаки, які стояли на озброєнні на авіаносцях, ретельно очищаються, щоб морська сіль не викликала корозію. Всі паливні баки і паливопроводи повністю спустошуються і промиваються легким в'язким маслом на кшталт того, що використовується в швейних машинках, щоб всі частини, що рухаються, були добре змащені.

Правовласник ілюстрації USAF Image caption Вид зверху на частково розібрані бомбардувальники В-52

Потім з літаків з дотриманням необхідних запобіжних заходів видаляються всі вибухонебезпечні пристрої - наприклад, заряди, що приводять в дію механізм катапультування. Після цього всі вхідні отвори і канали заклеюються алюмінієвою стрічкою, а літак покривається особливою фарбою, що легко видаляється - два шари чорного, а зверху білий, щоб відбивати пекучі промені сонця і не давати літаку перегріватися.

Літаки зберігаються на різних стадіях складання - деякі підтримуються в стані, якомога ближче до робітника, якщо очікується, що їм ще доведеться літати, а деякі підлягають частковому демонтажу. Серед літаків Девіс-Монтана є і зняті з озброєння американські бомбардувальники B-52, які можуть оснащуватися ядерною зброєю. Відповідно до договорів про скорочення та обмеження стратегічних наступальних озброєнь між СРСР та США з бомбардувальників B-52 слід було демонтувати крила та зберігати їх поряд із літаками, щоб радянські супутники фіксували їх виведення з експлуатації.

Деякі машини пускають на запчастини, а зайві літальні апаратиподрібнюються та повністю переробляються в плавильній печі, розміщеній на території бази.

Загалом у "Девіс-Монтані" близько 400 000 одиниць обладнання та техніки для виробництва різних авіазапчастин, у тому числі - давно законсервовані складальні лінії, з яких колись зійшла більшість списаних сюди повітряних суден. Літаки, на яких стоять запчастини з колосальних запасів цієї авіабази, несуть службу не лише у США, а й у всьому світі.

"Поки існують літаки, будуть потрібні і цвинтарі для військового та цивільного повітряного флоту, щоб інші машини продовжували літати", - вважає автор кількох книг про авіацію американець Нік Вероніко, який бував і в "Девіс-Монтані", і в пустелі Мохаві на півдні -заході США, та інших кладовищах літаків в американських пустелях.

"Я літав літаками, які потім опинилися на складі і стали джерелом запчастин для повітряного флоту, - розповідає Вероніко. - Мені довелося спостерігати за тим, як придатні деталі вилучають із літака, а потім літати літаком, на який були встановлені ці деталі - ті самі, які при мені діставали, зберігали та встановлювали”.

Image caption Радянський вертоліт МІ-6, який побував у Чорнобилі

У Росії є цвинтарі техніки, де зберігаються деякі старі радянські військові літаки, яким не судилося піднятися в небо. На колишній авіабазі "Воздвиженка", приблизно за 100 кілометрів на північ від Владивостока, раніше розміщувалися радянські надзвукові бомбардувальники. Після закінчення холодної війни літаки виявилися незатребуваними і залишилися стояти, де стояли. Колись секретна база тепер занедбана, і примарна ескадрилья приваблює лише фотографів, які перелазять через іржаві огорожі у пошуках ефектних кадрів.

Ще одне звалище, що залишилося з радянських часів, знаходиться в зоні відчуження Чорнобильської АЕС, звідки після аварії було евакуйовано всіх мешканців. Техніка, яка використовувалася для усунення наслідків катастрофи, була забруднена радіацією, і кілька великих радянських гелікоптерів так і залишилися іржавіти в полі.

У 2006 році, у 20-ті роковини аварії на АЕС, редактор фотовідділу ВВС News Філ Кумс відвідав місце катастрофи. “Після аварії на Чорнобильській АЕС безліч забрудненої техніки, яка використовувалася для усунення наслідків, була поміщена у могильники, розкидані величезною зоною відчуження навколо реактора, - розповідає він. - Деякі машини знаходяться там і досі. У найбільшому могильнику на місці села Рассоха іржавіють останки гелікоптерів, пожежних машин, військової та цивільної техніки. Сміттєзвалище займає величезний простір, але за минулі роки деякі машини були пущені на запчастини, хоча рівень радіації тут скрізь різний, і мисливцям за сувенірами краще все-таки триматися подалі”.

Незважаючи на ризик радіаційного ураження, з багатьох вертольотів вилучають придатні деталі - скелетні останки з кожним роком зменшуються в розмірах.

Правовласник ілюстрації Getty Image caption Списані лайнери в аеропорту в пустелі Мохав

У США для цивільних літаків, чий термін експлуатації добіг кінця, останнім притулкомслужить аеропорт Мохаве, розташований у пустельній східній частині американського штатуКаліфорнія. Ось уже кілька десятиліть сюди звозять авіалайнери та тримають їх у спекотній пустелі до переробки на металобрухт.

“Коли їдеш через каліфорнійську пустелю, звалище літаків у Мохаві видно здалеку. - Здається, ніби довгі лави вицвілих хвостів тягнуться до самого горизонту”.

Член Королівського авіаційного товариства Кіт Мейнард запевняє, що літак розбирати набагато простіше за іншу важку транспортну техніку. “Не можу сказати, наскільки трудомісткий це процес, але все, що з'єднане, можна роз'єднати; крім того, у літаках набагато менше важких та небезпечних матеріалів, ніж у кораблях”. Втім, оскільки при будівництві сучасних літаків використовується дедалі менше металів, що підлягають переробці, можливо масштаб звалищ у пустелях вдасться зменшити.

“Використання композитних матеріалів у майбутньому може ускладнити остаточну утилізацію, але існують спеціальні галузеві протоколи, що дозволяють вирішити це питання. Втім, склади ще можуть стати в нагоді як місця паркування літаків у періоди коливань попиту. Насправді за кількістю переданих на зберігання літаків іноді можна судити про стан економіки, тому аналітики відстежують цей показник”.

А у "Девіс-Монтані" довгі ряди літаків продовжують засмагати під сонцем Арізони. Для більшості пустеля стала свого роду будинком для людей похилого віку. А деякі одного прекрасного дня можуть знову піднятися в небо.

Окрім маси пам'яток, таких як Долина Смерті, безлічі національних парків та заповідників, суха пустеля Мохаве в США ще відома своїм цвинтарем літаків. Розташоване воно поблизу аеропорту Мохаве, за 100 кілометрів на північний схід від Лос-Анджелеса. Величезні літаки видно вже з шосе № 395. Для мандрівників автомобілем орієнтиром послужить місто Вікторвілль, потім невелике старе містечко Мохаве і стик державних шосе №58 і №14 у Південній Каліфорнії.

Чому ж це цвинтар саме в пустелі Мохаві? Відповідь на питання цілком логічна – безлюдна пустельна територія – ідеальне сховище на відкритому повітрі. Тут рекордно низька кількість опадів та більша частина року висока температура – ​​це й убережає літаки та їх останки від іржі. На цвинтарі літаків величезні авіамашини, що колись літали, розібрані на запчастини. Незважаючи на те, що планери обгороджені колючим дротом та регулярно патрулюються, все ще можна підійти до паркану та розглянути цих гігантів.

На величезній території можна побачити різні моделі комерційних літаків, адже в аеропорту Мохаве почали складувати планери на космодромі з 1970 року. За часів економічних криз та падіння попиту на авіаперельоти сюди звозилися старі літаки, непридатні для подальшої експлуатації. Також у Мохаві звезено, крім пасажирських, та залишки військових літаків. Це місце – найбільший у світі цвинтар техніки.

Тут можна зустріти різні моделі Boeing, Airbus, Lockheed та McDonnell Douglas. Літаки, що зберігаються і поховані в пустелі Мохаве в США належать більше сотні авіакомпаній, і багато з них вже давно перестали існувати.

Найбільшої кількості літаків (понад тисячу) було досягнуто 2002 року, оскільки більшу частину(близько 360 одиниць) авіалайнерів поставили на стоянку після терористичних атак 11 вересня 2001, що обрушилися на США. Авіакомпанії тоді не могли дозволити собі тримати так багато рейсів у повітрі, ангари в американських аеропортах були заповнені і довелося виділити територію для стоянки літаків. За багатьма параметрами пустеля Мохаве підійшла.

Деякі літаки, цілком придатні для подальшої експлуатації, тоді поставили для стоянки. Вони були змушені впасти в анабіоз. Щоб до кінця пісок та вітер пустелі не зруйнував механізми, їх вікна та двигуни закрили пластиком. Можливо, колись такі літаки ще літатимуть, тим більше, що багато хто з них виставлений на продаж.

Але в дальній стороні злітно-посадкової смуги аеропорту Мохаве в США розташований могильник - це місце, де старі літаки йдуть на смерть. Більшість реактивних лайнерів вже пройшли свій термін експлуатації і не можуть бути використані. У середньому термін експлуатації комерційних літаків близько 25 років, хоча тепер їхнє «життя» вимірюється не в роках, а в кількості перельотів. Після тисяч зльотів та посадок літаки більше не можуть витримувати тиск високого польоту без заміни основних деталей. Ці зношені літаки, припарковані на пустельних стоянках, тепер розбираються, і їх запчастини використовуються для ремонтів авіамашин таких моделей. Коли запчастини та літаки вже не придатні до повторного використання, їх демонтують і відправляють на переробку – подрібнюють і переплавляють на сировинні алюмінієві зливки.

У будь-який момент часу, потрапивши на цвинтар літаків можна побачити з десяток авіамашин в різних станах розбирання. Деякі планери майже розібрані, і дорогі запчастини видалені, інші просто розбиті. Навколо розкидані шматки фюзеляжу, хвости та крила літаків, колеса, пасажирські крісла… Справжній могильник пам'ятників застарілих технологій!

Аеропорт Мохаве в США знаходиться в відносній близькості до Голлівуду, тому кілька літаків завжди в резерві для використання в роботі фільмів. Десятки найвідоміших фільмів та кадрів було знято у пустелі Мохаві! У тому числі «Швидкість» з Кіану Рівзом, «Міцний горішок 2» із Брюсом Віллісом та «День Незалежності» з Віллом Смітом у головній ролі. Якщо у фільмі є сцена з вибухом літака, то величезна ймовірність того, що знімали ці кадри саме в Мохаві.

Потрапити самому і подивитися на цвинтар літаків практично неможливо. Це аж ніяк не парк атракціонів! Об'єкт є засекреченим і відвідування тут вкрай обмежене. Окрім колючого дроту, патрулювання охороною та можливості арешту зі штрафом близько 20 тисяч доларів, можна бути спокушеним (а може бути, і з'їденим) сторожовими собаками! Але сміливці (особливо всюдисущі фотографи) перебувають і в США. Під покровом ночі вони пускаються на пошуки пригод на цвинтарі літаків. Хоча і вдень, усміхаючись через огорожу охоронцям і ввічливо попросивши, можна зайти на кілька хвилин і зробити чудовий унікальний кадр.

ролик на ruTube

«Центральний аеродром ім. Фрунзе»

Ми знайшли цей цвинтар зовсім випадково, позавчора. Бродили по супутникова картау пошуках Музею Грошей і натрапили на дивну порожнечу в районі метро «Аеропорт». На карті були будинки дивної форми та поле з літаками. Як виявилося, це був занедбаний аеродром на Ходинському полі - "Центральний аеродром імені Фрунзе".

Другого дня ми зробили рейд на цей аеродром. Те, що ми там побачили, шокувало. Колись могутні, гарні машини кинуті гнити під дощем, блістери розбиті, нутрощі вивернуті... А це ж літаки і вертольоти, які колись захищали нас...

А за мертвими літаками догоряло захід сонця.

Люди! Хто має виходи на наших панів з держапарату — зробіть, що можете! Хоч що можете. Журналісти, напишіть про це. Можливо хоч щось допоможе…

Для ЗМІ: якщо потрібні будуть фотографії з високою роздільною здатністю, звертайтеся.

Прощання з Ходинкою

Ніщо на землі не вічне. І, звичайно, це стосується авіаційної техніки. «Цвинтарі літаків» – так називають місця, де розташувалася авіаційна техніка, що віджила своє. У Росії такі «цвинтарі» розташувалися в основному в Москві та Московській області.

Найпопулярніші – це Ходинське поле, аеропорт Домодєдово та музей Повітряно-Військових Сил. Російської Федераціїу селищі Моніно Московської області, а також найбільший музей в Ульяновську, у Середньому Поволжі. Фото цих визначних пам'яток заповнили інтернет. І незважаючи на те, що ці фото викликають легкий смуток, вони також бажають подивитися на ці літаки на власні очі і трохи побувати в минулому.

Ходинське поле

Першим у Росії таким «цвинтарем літаків» стало Ходинське поле. Знаходиться воно на північному заході Москви, неподалік станції метро «Аеропорт». На початку минулого століття там було збудовано аеродром, який пізніше отримав назву Центральний аеродром ім. Фрунзе. Саме Ходинське поле стало свідком перших у Росії міжнародних перельотів. Аеродром на Ходинському полі проіснував з 1910 до 2003 року. Після закриття там було вирішено відкрити музей авіації, але цим планам не судилося збутися.

На сьогоднішній день частина експонатів розрізана на металобрухт, а ті, що добре збереглися, тепер красуються в Музеї техніки Вадима Задорожного. Після закриття аеродрому, Ходинське поле почали швидко забудовувати, а про те, що на Ходинському колись був аеродром, нагадує той самий «цвинтар літаків», на якому гниють забуті літаки та вертольоти. У 2008 році, неподалік поля, закінчили реконструкцію парку Авіаторів, в якому встановлено пам'ятники льотчикам, які загинули на Ходинському полі в різних історичних битвах.

Куток пам'яті в Домодєдово

Розташований в Московській області аеропорт Домодєдово, також може похвалитися технікою, що вийшла з експлуатації. Прямо на полі, навпроти терміналу Домодєдово, влаштувалися літаки, що відлітали, чекаючи своєї долі. Пасажири під час зльотів чудово можуть їх розглянути. Також вони добре видно із самого терміналу Домодєдово.

Фото: khmelikvictor.livejournal.com

В основному там стоять літаки «Домодєдовських авіаліній», але також трапляються літальні апарати імпортного виробництва. Багато хто з них уже пожертвував деталі своїм новішим побратимам. Про їхню подальшу долю поки нікому невідомо, може, підуть в брухт, а може так і залишаться тішити око гостям Москви та Московської області. А поки що всі бажаючі можуть у будь-який час приїхати в Домодєдово і зробити фото на тлі «повітряних гігантів», захопивши з собою фотоапарат, або може навіть посидіти за штурвалом справжнісінького літака.

Музей авіації у селищі Моніно

Неподалік столиці, у селищі Моніно Московської області, розташувався музей Повітряно-Військових Сил Російської Федерації, який кілька років тому набув статусу федеральної державної установи культури. Це місце мову не повернеться назвати цвинтарем.

Колись тут був один із перших аеродромів у країні, але коли техніка зробила крок далеко вперед, умови на аеродромі перпесталі відповідали нормам. І поступово аеродром у Московській області став перетворюватися на музей авіації.

У музеї зберігається величезна колекція вітчизняної авіатехніки. Також там представлені фотоматеріали та документи, що підтверджують справжність колекції. Напевно, у Росії важко знайти місце, де було б зібрано таку кількість різних авіамашин. Вивчаючи експонати, можна відстежити історію розвитку вітчизняної авіатехніки. Тут зібрано моделі військових та цивільних літаків, вертольотів, планерів за останні сто років. Музей існує з 1958 року і встиг прийняти більше 3 млн. чоловік практично з усього світу.

Найбільший «цвинтар літаків» на просторах Росії

Близько 9000 експонатів розташувалися під просто небау місті Ульянівськ. Більшість цих літаків своїм ходом долетіли до Ульяновська, щоб залишитися тут назавжди, а один дуже героїчний експонат ТБ-1 привезли частинами і вже на місці збирали. Ці військові та цивільні літаки- Все, що залишилося від минулої епохи. Вважається, що літакам, які потрапили до цього музею, дуже пощастило.

Фото: alexio-marziano.livejournal.com

Музей ще молодий, відкрився він 1983 року. Найкраща пора року для відвідування - це літо або пізня весна. У цей період виходять найяскравіші та найживіші фото. Співробітники музею, а також курсанти авіаційного училища цивільної авіації, якому належить музей, усіма силами намагаються підтримувати красу та загадковість своїх експонатів.