І все-таки це теракт. І все-таки це теракт Що все-таки з ту 154
Спростування версії про теракт на борту Ту-154 у Сочі надійшло навіть раніше, ніж вона була озвучена - буквально в першу годину після повідомлень про трагедію. Така поспішність, як свідчить новітня історія, зазвичай служить "доказом навпаки". Схоже, що так і в цьому випадку. Ряд незалежних фахівців як пріоритетну розглядають версію теракту на борту військового літака Ту-154, який зазнав аварії через кілька хвилин після зльоту. Він вилетів із сочинського аеропорту «Адлер» і прямував до сирійської Латакії. У ньому знаходилися, за останніми даними, 93 особи, серед яких - журналісти, ансамбль пісні та танці імені Олександрова, високопосадовці.
Літак імовірно віз секретні документи. Артисти збиралися виступити в Алеппо, який був зайнятий сирійськими військами у грудні, розповів співробітник колективу. Це суперечить інформації у провідних російських ЗМІ, згідно з якою концерт передбачалося провести на авіабазі «Хмеймім».
Газета "Комерсант" наводить думку майора ВВС, льотчика-інструктора Андрія Краснопьорова, який практично не сумнівається в тому, що лайнер вибухнув у повітрі. Як головні аргументи, що висуваються на користь такого припущення, він називає два факти, які встановлені на даний момент: по-перше, занадто великий розкид уламків, що досягає 15 км; по-друге, занадто різке та швидке переривання польоту після моменту зльоту. «Це надто підозріло, що літак після зльоту в наборі висоти пропадає з екранів радара, – заявив він, зазначивши, що різке падіння… буває в тому випадку, коли щось нештатне трапилося, щось вибухнуло, щось відвалилося».
Ця катастрофа нагадала йому загибель цивільного лайнера А321 у Шарм-еш-Шейху, де спочатку російська влада також всіляко відмовлялася визнавати версію теракту і лише пізніше змушена була погодитися з тим, що мав місце вибух на борту. «Ситуація, можливо, схожа на трагедію в Шарм-еш-Шейху, там теж після зльоту минуло зовсім небагато часу», - звучала думка. «Льотчик спокійно міг передати інформацію, увімкнути сигнал лиха, але цього не сталося. Значить, щось було таке позаштатне, різке на сьомій хвилині польоту… На екіпаж я не можу грішити, а техніка так різко не ламається», - вів далі льотчик.
Інструктор не сумнівається, що за таких умов лише навмисне спровокований вибух міг несподівано перервати політ судна. «Якби літак падав цілий, то такого не було б розльоту уламків, повірте, - заявив експерт. - Літак розвалився, просто розвалився, значить вибухнув, значить, десь комусь дали валізку, враховуючи, що це був рейс до Сирії, і летіли музиканти з ансамблю, могли щось пронести з цими музичними інструментами, хтось щось міг підкласти. Повірте, такий розліт уламків буває лише при руйнуванні літака у повітрі. Просто він вибухає, та й годі. А коли лайнер просто падає, виходить пляма олійна, і потім спливають частини. Літак, якщо він падає, пікірує у воду, просто зникає, його знаходять через якийсь час. А тут навіть знайшли людину вже, яка вже у прибережній зоні постраждала від уламків. Це говорить про те, що уламки падали на землю в безладному падінні, отже, він вибухнув у повітрі».
У свою чергу, видання «Відкрита Росія» наводить слова авіаексперта Вадима Лукашевича (див. також), який також звернув увагу на велику площу розсіювання елементів лайнера. Жодна технічна несправність не в змозі призвести до руйнування літака в повітрі «… Зазначається, що уламки розсипані площею півтора кілометра. А це багато, бо це може бути свідченням того, що літак почав руйнуватися ще в повітрі… А якщо у повітрі – то це теракт. Тому що неможливо, щоб за помилки пілотування літак зруйнувався в повітрі. Це потрібно зірвати його, наприклад, у штопор, і це дуже важко було б зробити. А якщо це технічна несправність, то все одно не буває таких несправностей, які призводять до руйнування в повітрі», - сказав фахівець. У розмові з Російською службою ВВС він підтвердив, що версію теракту виключати не варто. «…Виключати можливість вибуху на борту не можна… У разі якщо з'ясується, що уламки літака лежать на великій площі, то це означатиме, що руйнація Ту-154 почалася в повітрі», - висловився Лукашевич, вказавши, що вважати цей літак старим і непридатним до експлуатації не можна.
У розмові з "Новою Газетою" він надав більш розширене пояснення своєї позиції, яка багато в чому відповідає міркуванням Краснопьорова. «Коли підірвали Airbus над Сінаєм, увесь світ знав, що це теракт, – пояснював Лукашевич. - Усі розвідки повідомили, одні ми два тижні дурня валяли. Просто якщо це теракт, треба розуміти, що це відповідь нам за Алеппо… Коли висадили в повітря літак над Сінаєм, всі розуміли таку річ - це Шарм-еш-Шейх, погана система безпеки, радикальні угруповання. Сьогоднішній контекст – вбивство нашого посла у Туреччині співробітником держбезпеки. Сьогодні ми зазнали втрат уже в Міністерстві оборони… Найімовірнішими називають помилку пілотування та технічну несправність. Але річ у тому, що за 7 хвилин польоту літак встигає набрати пристойну висоту. Для тієї висоти уламки, знайдені в різних місцях - це занадто. Це говорить про те, що він почав руйнуватися у повітрі. Ніяка технічна несправність не може призвести до руйнування літака в повітрі. Літак – це досить надійна штука. Якщо руйнація почала відбуватися в небі, то вже там сталося щось неординарне... Чому шасі відірвалося? Шасі у літака могло бути відірвано, якщо він йшов на посадку, якщо пілоти не встигли його забрати. Але, розумієте, сім хвилин – це багато, льотчики не могли шасі не прибрати. Якби шасі було не прибрано, вони б про це повідомили. Зграя птахів? Тоді повинні вирубатися два або три двигуни одразу. Але на висоті два-три кілометри у них багато часу прийняти рішення. Яскравий приклад – «диво на Гудзоні», – підсумував фахівець.
У свою чергу раніше згаданий льотчик-інструктор Краснопьоров у розмові з «Новою газетою» знову наголосив, що катастрофа нагадує йому трагедію над Синайським півостровом. «Та сама історія: літак пропадає з радарів, потім з'ясовується, що, виявляється, у нього відірвався хвіст, і через велику кількість часу нам повідомляють про теракт, – нагадав він. - Розумієте, льотчику натиснути кнопку сигналу лиха - це частка секунди... Але тут пусто, урвище зв'язку. Далі, розліт уламків літака – на 15 км. Це означає, що він розвалився у повітрі. Літак міцний, навіть потрапляючи у воду, у нього, гаразд, може відвалитися крило, але він не розвалиться на частини. Людей просто так не може розкидати на кілька кілометрів (паспорт кореспондента знайшли за кілька кілометрів від шасі). … Він сів із метою дозаправитися… Що з'явилося на літаку після цієї дозаправки? Адже тут не так, як на цивільних. Після контролю документів під'їжджають машини, завантажують додаткові речі. Пронести щось набагато простіше. Люди свої, всі розслаблені, ніхто не думає про безпеку на цей момент».
Зі свого боку військовий експерт Олександр Гольц також насторожився через те, що «російська влада відразу почала заперечувати версію теракту», передає ВВС. Водночас, він визнав, що літаки Ту-154 є морально застарілими машинами. Аналогічну думку висловлює у розмові з «Комсомольською правдою» Олександр Романов, колишній командир повітряного судна, фахівець із безпеки польотів. «У зв'язку з тим, що уламки на значній відстані зараз розкидані, це говорить про те, що літак, можливо, вже розвалювався у повітрі, - повідомив він. – І не виключено, що це був теракт (ситуація політична зараз дуже складна). Є можливість говорити про якісь диверсії. Всі, мабуть, здогадувалися, куди летить літак, і щось могли підкласти в багаж, ще кудись. Тобто це, мені здається, схоже на єгипетський випадок…», - зазначив фахівець.
За його словами, ключовий момент події пов'язаний із дозаправкою літака до Сочі. «Швидше за все, під'їжджали сервісні служби, був якийсь довіз води, звичайно, були заправники, були технічні служби. Бо мали пройти всі технічні регламенти, все виконати технічне з боку наземних служб. Тому народу підходило до літака досить багато», - припустив він, пояснивши, що в цей момент, ймовірно, багажний відсік було підкладено міну. У той же час він пояснив, що за інших обставин екіпаж мав би можливість подати сигнал лиха, чого в даному випадку зроблено не було. «За 7 хвилин літак міг набрати близько 3-4 тисяч метрів, і звідти всі можливості передати у екіпажу були, якби не було якоїсь несподіваної, раптової ситуації, коли все відбувалося практично миттєво, екіпаж був позбавлений можливості передати складнощі, які виникли на борту. Тому швидше за все тут був якийсь теракт», - резюмував експерт.
У департаменті інформації та масових комунікацій Міноборони РФ підтвердили, що літак Ту-154, який зазнав катастрофи, лише недавно - восени нинішнього року - пройшов планове обслуговування, а керував ним досвідчений пілот, повідомляє «Інтерфакс». Зі свого боку, джерело в екстрених службах також виключило версію про помилку пілота і назвало «сприятливими» погодні умови в районі авіакатастрофи. «Малоймовірна і версія помилки пілотів, бо вони мали великий досвід управління повітряними суднами такого типу та значний наліт годинника. Що стосується метеоумов у районі катастрофи, то вони були сприятливими для виконання польоту», - сказало джерело. Таким чином, різні офіційні особи разом фактично виключили версію теракту. Тим не менш, влада не поспішає позначати цю версію навіть як одну з можливих, а натомість розглядає технічну несправність як причину аварії лайнера.
Проте про те, що силові структури відпрацьовують версію теракту, повідомляє «Фонтанка». За її даними, ФСБ перевіряє всіх осіб, які займалися обслуговуванням літака Ту-154. Джерело в Міноборони розповіло, що Ту-154 виконував функції так званої «пошти», яка перевозила великий обсяг військових паперів, серед яких могли бути й секретні депеші. Слід зазначити, що серед пасажирів літака, що розбився, - крім музикантів - були і високопоставлені російські військові, у тому числі генерал-лейтенант Валерій Халілов. Усього в катастрофі загинуло 8 військовослужбовців - один генерал-лейтенант, чотири полковники, підполковник, майор і капітан. Відомо, що на борту Ту-154 була знімальна група телеканалів "Зірка" та НТВ, репортери "Першого каналу", а також колишній журналіст РЕН ТВ. У катастрофі загинула і голова благодійного фонду «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка, відома як Лікар Ліза, яка летіла на авіабазу Хмеймім, щоб відвезти медикаменти до університетської лікарні Латакії.
За даними видання Life, артистам Ансамблю пісні та танці імені Олександрова заборонили розмовляти з пресою. Про це Лайфу повідомили три артисти з різних груп ансамблю. Членів музичного колективу інформують телефоном про заборону інтерв'ю без попереднього узгодження з адміністрацією. Літак російського Міноборони Ту-154 зник з радарів зранку в неділю за дві хвилини після вильоту з Сочі. Лайнер впав у акваторії Чорного моря поблизу сочинського узбережжя. За фактом падіння Ту-154 порушено кримінальну справу. Як основну версію катастрофи розглядають технічну несправність. Наразі в районі катастрофи ведеться пошуково-рятувальна операція. За останніми офіційними даними Міноборони Росії, рятувальники знайшли та підняли на поверхню тіла 12 загиблих.
Два літаки, що розбилися минулого тижня, було підірвано. У п'ятницю російська влада це нарешті визнала офіційно. Найімовірніша версія терактів - "чеченська", передбачувані виконавці - дві шахідки. Хоча відповідальність за вибухи вже взяла на себе одна із численних організацій мережі "Аль-Каїда" – "Бригади Ісламбулі".
У ніч на 25 серпня з інтервалом у півгодини розбилися два російські авіалайнери, які вилетіли з московського аеропорту "Домодєдово". Ту-154 авіакомпанії "Сибір", що летів у Сочі, впав у Ростовській області, а Ту-134 авіакомпанії "Волга-Авіаекспрес", що прямував до Волгограда, впав під Тулою. Спочатку авіакомпанії та спецслужби оголошували про 89 загиблих, потім до списку загиблих додалася ще одна людина.
Після того як у четвер з'ясувалося, що бортові самописці (чорні ящики) на обох "Ту" вийшли з ладу ще в повітрі, що можна пояснити лише стрімким руйнуванням літаків, опитані "Відомостями" експерти-авіаінженери заявили, що лайнери підірвали.
У п'ятницю версія теракту на борту Ту-154 нарешті було визнано офіційною. "Під час дослідження уламків літака Ту-154 виявлено сліди вибухової речовини. Попередній аналіз показав, що це гексоген", - заявив "Інтерфаксу" начальник ЦГЗ ФСБ Сергій Ігнатченко. У суботу він зробив аналогічну заяву з приводу дослідження уламків Ту-134.
Джерело у ФСБ пояснює, що за існуючої системи огляду в аеропортах вибуховий пристрій міг потрапити в літак через багаж. "Можна було пронести його і в ручній поклажі, адже сама вибухова речовина виглядає як шматок мила, - каже офіцер. - А в польоті в нього достатньо було встромити два проводки, батарейку та детонатор, на які ніхто при огляді не звернув би уваги". На думку джерела, щоб літак від вибуху розвалився у повітрі, "вистачить і півкілограма сучасних пластичних вибухових речовин", гексоген міг додаватися терористами "для посилення ефекту вибуху".
У списках пасажирів ФСБ виявила жінок із чеченськими прізвищами - Нагаєва летіла на Ту-134, а Джебірханова - на Ту-154. Обидві купили квитки на рейси в останній момент, тіла обох розірвані на фрагменти (тобто бомби вибухнули в безпосередній близькості від них), і, нарешті, жодної з них не надходило жодних запитів від родичів. Наразі йде збір інформації про цих жінок.
Міністр Ігор Левітін, який очолює комісію з розслідування катастроф, у п'ятницю заявив, що ще під час травневої перевірки в аеропорту "Домодєдово" було знайдено недоліки в системі безпеки. Експерт, знайомий із змістом акта перевірки, розповів "Ведомостям", що претензії викликало в тому числі погане налаштування інтроскопів та металошукачів, а також відсутність рамок-металошукачів та інтроскопів на вході до будівлі аеропорту.
Поки що Генпрокуратурою розслідуються дві кримінальні справи за статтею "злочин проти безпеки руху та експлуатації транспорту". "На підставі всіх зібраних даних прокуратура ухвалить рішення про можливість перекваліфікації кримінальних справ за статтею "тероризм", - заявив "Інтерфаксу" Ігнатченко. Представники самої Генпрокуратури не виключають об'єднання справ в одну.
У справі виник і міжнародний слід. Ще в п'ятницю Reuters з посиланням на маловідомий арабомовний сайт повідомило, що відповідальність за вибух обох літаків взяло на себе угрупування ісламізму "Бригади Ісламбулі". "Наші моджахеди [...] змогли успішно захопити два російські літаки", - цитує агентство заяву арабською мовою. Президент Інституту вивчення Ізраїлю та Близького Сходу Євген Сатановський розповідає, що "Бригади Ісламбулі" – відома терористична структура, "дочка" "Аль-Каїди". Але, каже він, жодних гарантій того, що в Інтернеті дійсно розміщено звернення саме цієї організації і що самі "Бригади Ісламбулі" не блефують, приписуючи теракт, що вже стався, немає.
Терористична організація названа на честь єгипетського офіцера Халеда Ісламбулі, який організував вбивство президента Єгипту Анвара Садата в 1981 р. . Пакистану.
У суботу Левітін підписав наказ, який зобов'язує авіакомпанії оснастити літаки аварійними радіомаяками системи КОСПАС-САРСАТ. З 1 січня експлуатацію суден без радіомаяків у російському небі буде заборонено. За словами прес-секретаря Левітіна Світлани Криштановської, аварійні радіомаяки мають полегшити пошук останків літаків після аварії. Наразі такими системами оснащені лише літаки закордонного виробництва. Як каже Криштановська, один комплект коштує $40 000. Загалом, за даними Фінансової лізингової компанії, в Росії експлуатується близько 1800 літаків. Таким чином, новий захід обійдеться галузі приблизно $70 млн.
Ні, ні, поки що не прозвучало щодо цього офіційних підтверджень, але саме слово «теракт» вже міцно вкоренилося у свідомості більшості людей – складається враження, що вся світова спільнота, і громадян Росії в першу чергу, обережно готують до цієї «новини» …
До моргів Пітера вже доставлено понад двісті «фрагментів біологічних матеріалів», з яких експерти «склали» майже сто п'ятдесят тіл.
Характер пошкоджень тіл може сказати багато про що. Фахівці вже умовно розділили тіла всіх пасажирів на дві групи:
До першої групи було включено загиблих, які опинилися в районі падіння основної частини фюзеляжу літака. Всі пасажири, що сиділи в передній частині літака, отримали тупі травми грудної клітки і області живота і тазу, множинні переломи верхніх і нижніх кінцівок і розриви внутрішніх органів. Їхня смерть настала внаслідок гострої втрати крові, шоку та відкритих черепно-мозкових травм.
До другої групи судмедесперти віднесли пасажирів, чиї останки були неподалік і серед уламків хвостової частини літака. Характер їх травм помітно відрізняється від першої групи – у більшості загиблих діагностували вибухові травми з множинними опіками понад 90 % м'яких тканин.
На думку експертів, такі ушкодження могли статися після вибуху паливних баків або спрацювання вибухового пристрою. Щоправда, виникає справедливе питання, звідки у хвостовій частині літака могли опинитися паливні баки? Адже вони знаходяться у крилах літака та частини фюзеляжу в місці їхнього кріплення. У разі загоряння палива, в першу чергу мали отримати опіки саме пасажири, що знаходилися в передній та середній частинах салону літака.
Незважаючи на те, що експерти з Каїру заявили, що вони не виявили слідів вибухівки на місці аварії російського літака, американські експерти впевнені, що найбільш імовірною причиною катастрофи є вибуховий пристрій, який пронесли на борт.
Особисто я повністю погоджуюся з висновками американців. Як Ви чудово самі розумієте, пронести велику кількість вибухівки на борт літака дуже важко навіть у аеропорту Каїра. Тому, швидше за все, на борт було пронесено невелику кількість вибухівки, яка могла завдати катастрофічної шкоди такому великому за масою літаку тільки в одному місці – у хвостовій частині, де сходяться всі лінії керування літаком.
Вибухати невелику кількість вибухівки в передній або середній частинах фюзеляжу не було резону, оскільки навіть на такій великій висоті (9 тисяч метрів) корпус потужного аеробуса міг витримати силу вибуху.
Щоправда, є ще інформація про виявлення якихось загадкових предметів на місці падіння літака, які не належать до нього. На мій погляд, це або просто качка, або ці предмети могли бути випадково на місці аварії літака. Імовірність того, що літак був збитий за зовнішнього впливу вкрай низька, хоча й виключати її теж не варто – у світі не лише українські ППОшники мають низьку кваліфікацію…
Думаю, що підтвердження версії про теракт справа найближчого часу…
"Православна церква" України (ПЦУ) не має автокефалії і залежить від Константинопольського патріархату, - це заява, що прозвучала з вуст самозваного "патріарха", глави розкольницького київського патріархату, насправді відображає реальність, яку заперечують члени нещодавно організованої. демонструють і пишаються своєю уявною незалежністю. Відмінність "лише" в тому, що УПЦ МП – канонічна Церква, а ПЦУ – створена розкольниками організація. "Томос ставить церкву майже таку ж залежність від Константинополя, як та, в якій знаходиться УПЦ (МП) від Москви", - сказав Філарет. При цьому додавши, що не виконуватиме вказаних у Томосі приписів про перехід закордонних парафій колишньої УПЦ КП до складу Вселенського патріархату, не збирається відмовлятися від заборони варити миро і не має наміру радитись із Вселенським патріархатом у разі виникнення спірних ситуацій.
Сьогодні у Росії відзначається День слов'янської писемності та культури, встановлений у день пам'яті святих рівноапостольних Мефодія та Кирила, вчителів Словенських. Про значення цього свята розмірковує в інтерв'ю «Російській народній лінії» директор Меморіального музею-квартири св.Іоанна Кронштадтського у Кронштадті, науковий співробітник музею Ф.М.Достоєвського, настоятель Петро-Павлівського храму у с. Соміно протоієрей Геннадій Біловолов: День слов'янської писемності та культури - одне з найнеобхідніших і найнагальніших свят для Росії, для нашої духовної самосвідомості та нашого внутрішнього самовідчуття. Це наше цивілізаційне свято. Якщо коротко сказати, це свято нашої слов'янської цивілізації. Це свято масштабує нашу культуру в розмаху тисячоліть, починаючи з 9 століття, коли було створено слов'янську абетку, до сьогодні, від Кирила та Мефодій до Сергія Бехтєєва та Миколи Рубцова. Більшого масштабу нашого культурного буття задати неможливо.
Заклики патріотів і священноначалія Російської Православної Церкви, які попереджали про небезпеку тотальної електронно-цифрової системи, що будується на наших очах, нарешті почуті. Вчора спікер ДержДуми В'ячеслав Володін оголосив про створення депутатської робочої групи із захисту персональних даних росіян, а віце-спікер Петро Толстой публічно розгромив ідею законопроекту, що навис над Росією, про цифровий профіль громадянина і всієї системи наскрізної ідентифікації громадян. Значення цієї події важко переоцінити: влада вперше на такому рівні відкрито прислухалася до наших аргументів у питанні впровадження «цифри», причому це сталося на тлі підкилимної боротьби в стані самих цифровізаторів та зафіксованого на нараді у президента щодо нацпроектів фактичного провалу проекту «Цифрова економіка».
Майор ВВС, льотчик-інструктор Андрій Краснопьоров в інтерв'ю "Комерсанту" про Ту-154 Міноборони, що розбився:
Зараз уточнили, що це сталося на сьомій хвилині, при наборі висоти або при розвороті, мабуть, над Чорним морем.
Це означає, що двигуни працювали справно, паливо було нормальне. Якби це сталося на зльоті, причиною може бути паливо. Ситуація, можливо, схожа на трагедію в Шарм-еш-Шейху, там теж після зльоту минуло зовсім небагато часу.
Ви маєте на увазі версію теракту?
Звичайно. Що дуже дивно, літак на зльоті падає дуже рідко, тим паче такого класу. Ту-154 має три двигуни, він дуже надійний. Я на них сам літав, як пасажир, дуже часто.
Чому несправність літака ви не розглядаєте? Адже Ту-154 – літак далеко не новий.
Так, але вони дуже надійні. Я можу розглядати конструкцію літака з погляду льотчика, і повірте, що пов'язано з керуванням літака, там настільки надійна система управління стоїть не як зараз електроніка, а є тросові дублюючі системи, в тому числі системи управління літаком, тобто при відмові однієї системи вступає інша. Враховуючи досвід льотчиків, які літають зараз на цих літаках, таки мені дуже дивна ця ситуація, що була лише сьома хвилина після зльоту. Я розумію, що літак злітав з нашого аеродрому, і за ним стежила система електронного спостереження, так що не могло бути, що хтось до нього підлітав, у щось він міг врізатися.
Спочатку повідомляли, що він просто зник сигнал із екранів радарів, але при цьому літак не подавав жодних сигналів лиха.
Це говорить про те, що літак, як і в Шарм-еш-Шейху, моментально втратив швидкість і просто впав у штопорне становище, тобто некероване. У цьому випадку льотчик просто при такому перевантаженні, яке в цьому випадку трапляється, не тільки не міг доповісти диспетчеру, а й увімкнути сигнал лиха був не в змозі. Уявляєте, лайнер починає просто сильно обертатися. Тому я думаю, відбулася руйнація літака, як це було в Шарм-еш-Шейху, де швидкість у нього була спочатку 780 км/год і потім різко стала 170 км/год, і втрата висоти 1000 м-коду.
Зараз треба подивитись радари, саме як швидкість падала. Тобто літак міг спланувати та сісти на воду. Нещодавно був випадок із Ту-154, коли врятували людей, 37 людей. Льотчики тоді змогли посадити лайнер на незнайоме поле за сильного вітру, в сильному сніговому бурані, і вони врятували практично всіх людей.
У цій ситуації були прості метеоумови, якби щось трапилося з літаком, з двигуном, він просто розвернувся б, і став планувати у бік аеродрому, сів би в прибережній зоні. Хай би літак розвалився, але льотчики, і екіпаж, і пасажири були б живі, розумієте? А тут різке падіння так буває в тому випадку, коли щось нештатне трапилося, щось вибухнуло, щось відвалилося. Як правило, у цих літаків тільки може відвалитися хвіст. А в інших випадках льотчик спокійно міг передати інформацію, включити сигнал лиха, але цього не сталося. Значить, щось було таке нештатне, різке на сьомій хвилині польоту. Тож на екіпаж я не можу грішити, а техніка так різко не ламається.
Розліт уламків при такій швидкості, а швидкість у нього в наборі близько 600-700 км/год, вже там він йде згори, на такій відстані цілком можливо. Але якби літак падав цілий, то такого не було б розльоту уламків, повірте. Літак розвалився, просто розвалився, значить, вибухнув, значить, десь комусь дали валізку, враховуючи, що це був рейс до Сирії, і летіли музиканти з ансамблю, могли щось пронести з цими музичними інструментами, хтось що міг підкласти. Повірте, такий розліт уламків буває лише при руйнуванні літака у повітрі. Просто він вибухає, та й годі. А коли лайнер просто падає, виходить пляма олійна, і потім спливають частини. Літак, якщо він падає, пікірує у воду, просто зникає, його знаходять через якийсь час. А тут навіть знайшли людину вже, яка вже у прибережній зоні постраждала від уламків. Це говорить про те, що уламки падали на землю в безладному падінні, отже, він вибухнув у повітрі.