Аварія літака А320 нещадно добиває туристичний бізнес в Єгипті. Розслідування катастрофи А320 в Альпах - факти та версії Катастрофа а320 у Франції

У ніч із 18 на 19 травня Airbus 320єгипетської авіакомпанії ЕgyрtAir, що летів з Парижа до Каїра,зазнав катастрофи в Середземному морі. На борту було 66 людей, їхня доля поки що невідома. Лайф вивчив статистику авіакатастроф літаків цієї марки та з'ясував, що за 28 років експлуатації розбилися десять A320: п'ять – під час польоту та п'ять – при заході на посадку.

В польоті

26 червня 1988 рокуна авіашоу у Франції, що проходив на аеродромі Мюлуз-Абсайм, розбився літак А320авіакомпанії Air France. Літак повинен був виконати показовий політ на невеликій висоті, тим самим уперше представивши широкому загалу нову модель A320. Під час польоту літак опинився на критично низькій висоті і на очах у сотень людей впав у ліс наприкінці злітної смуги. В результаті катастрофи загинуло 3 пасажири, ще 50 отримали важкі поранення.

28 грудня 2014 рокулітак А320 індонезійської компанії Indonesia AirAsia впав у Яванське море поблизу узбережжя острова Калімантан. На його борту перебували 7 членів екіпажу та 155 пасажирів, усі загинули. Розслідування з'ясувало, що при польоті ешелоном літак зіткнувся з несприятливими погодними умовами - грозою та зсувом вітру. Аеродинамічний підхоплення привів до втрати швидкості та звалювання літака в плоский штопор.

24 березня 2015 року літак Airbus 320 компанії Germanwings врізався у гору на півдні Франції. Авіакатастрофа сталася у департаменті Альпи Верхнього Провансу. На борту лайнера перебували 144 пасажири та шість членів екіпажу, ніхто з них не вижив. Розслідування, засноване на аудіозаписі чорної скриньки, показало, що другий пілот свідомо спровокував аварію. Коли командир вийшов із кабіни, він замкнувся зсередини і почав зниження.

5 серпня 2009 рокуу французькому аеропорту Орлі стався аварійний випадок із аеробусом А320 іспанської авіакомпанії Vueling. Літак готувався до зльоту і мав виконати рейс в Аліканте. На борт піднялися 169 пасажирів. Займання двигуна під час зльоту призвело до різкого гальмування лайнера, люди почали в паніці залишати салон. У тисняві, що утворилася, отримали каліцтва 6 пасажирів.

При посадці

14 лютого 1990 року під час заходу на посадку в аеропорту індійського міста Мадурая зазнав катастрофи Airbus 320 індійської авіакомпанії Indian Airlines. Зі 146 осіб, які перебували на борту, 91 загинув, решта отримали тяжкі поранення. Причиною катастрофи стала помилка пілотів.

20 січня 1992 року незадовго до приземлення в аеропорту французького Страсбурга зазнав катастрофи Airbus 320 французької авіакомпанії Enter Air. Із 96 людей, які перебували на борту, 87 загинули. Причиною події стали дії екіпажу, який неправильно поставив параметри автопілота.

23 серпня 2000 рокулітак А320 бахрейнської авіакомпанії Gulf Air впав у Перська затокабіля берегів Бахрейну. Літак, що прямував з Каїра до Манами, звалився в море під час заходу на посадку. Усі 135 пасажирів і вісім членів екіпажу, що перебували на борту, загинули.

У ніч з 2 на 3 травня 2006 року Airbus 320 авіакомпанії "Армавіа", що виконував рейс за маршрутом "Єреван - Сочі", при заході на посадку над Чорним морем врізався у воду. Загинули 105 пасажирів та 8 членів екіпажу. Причиною катастрофи було визнано помилкові дії екіпажу.

17 липня 2007 року убразильському Сан-Паулу при заході на посадку на вологу ЗПС розбився Airbus 320 авіакомпанії TAM Airlines, який здійснював рейс за маршрутом Порту-Алегрі - Сан-Паулу. Він викотився за межі злітно-посадкової смуги, врізався до складу ПММ і спалахнув. Усі 199 людей, які перебували на борту, загинули.

Airbus А320 – модель дуже популярна. Такий літак у світі злітає чи сідає кожні дві секунди. З огляду на масовість катастрофи з ним трапляються нечасто.

До сьогодні в небі було 4467 аеробусів А320. Суха статистика — з нею не посперечаєшся: це найпопулярніший магістральний лайнер у світі. І один із найбезпечніших: за чверть століття — всього вісім авіакатастроф. Тепер дев'ять. І, за дивним збігом, як мінімум три — у Франції.

Перша — вже під час демонстраційного польоту 1988-го. Тоді 320-й аеробус — нова суперсучасна модель, що тільки виходить на ринок. За кілька місяців після отримання сертифіката відразу три борти у концерну закуповує стартовий замовник — компанія AirFrance. Влаштовує показові виступи на авіашоу у Мюлуз. Вітаючи присутніх, командир під прицілами телекамер вирішив пройти на польоті.

Що саме трапилося – однозначно так і не відповіли. За офіційною версією, винен пілот: він просто не врахував особливостей роботи нового літака, надто пізно перевів двигуни на підвищений режим роботи і тому не зміг набрати висоту. На борту було 136 людей. Якимось дивом більшість вижили. Троє загинули, 98 отримали тяжкі поранення.

Ця трагедія мало коштувала компанії-виробнику репутації. Але небезпечний крен не став смертельним: А320 швидко набирає обертів і стає на крило. Розлітається по всьому світу - від Індії до Бразилії, від Непалу до Арабських Еміратів. Але 20 січня 1992 року екіпаж знову не впорався з керуванням, і знову у Франції.

То був внутрішній рейс Ліон — Страсбург. авіакомпанії Air Inter. Борт уже готовий був зайти на посадку, але зненацька відхилився від курсу і врізався в гору, не дотягнувши до призначення всього 20 кілометрів.

"Коли я прийшов до тями, перше, що побачив - відкритий вогонь, прямо перед собою. У мене почалася паніка. Я сказав собі: ну все, я просто згорю. Я побіг у хвіст літака - вірніше, в ту частину, яка від нього залишилася. І там я побачив інших, хто вижив", — згадує пасажир рейсу Ліон — Страсбург Ніколас Скуріас.

Це — один із дев'яти, що вижили в цій авіакатастрофі. 87 людей загинули. На з'ясування причин трагедії пішло півтора десятки років. Спочатку у ненавмисному вбивстві звинувачували співробітників авіакомпанії: авіадиспетчера, менеджерів та представника генерального директора. Але французька прокуратура так і не змогла довести їхню провину. Вирішили, що вся річ у сукупності чинників: і погодні умови погані, і екіпаж не впорався. Але головне — бортова система управління виявилася недосконалою. Після того, що сталося, її вирішили терміново доопрацювати.

"Ми виробили 45 рекомендацій, включаючи додаткову підготовку екіпажу при програмуванні автопілота. Крім того, тепер один із пілотів повинен мати щонайменше три тисячі годин нальоту. Ми вирішили, що ця цифра оптимальна", - розповідає колишній пілотавіакомпанії Air Inter Жерар Арну.

"Ми провели окремі перевірки, спеціальні тести, щоб з'ясувати, яка була температура горіння на борту. Визначили цифру в 260 градусів Цельсія. Ми підвищили вогнетривкість чорних ящиків - щоб вони зберігали інформацію навіть в екстремальних умовах", - пояснює ще один експерт.

Цікаво, що довгі роки А320 збирали виключно у Франції, Тулузі. І лише сім років тому через підвищений попит виробництво вирішили розширити, відкривши філію у Німеччині.

Саме тоді, 2008-го, і саме німецька авіакомпанія XL Airways Germany закупила черговий борт А320, який 27 листопада того ж року здійснював тестовий політ і впав у Середземне море. За черговим збігом — на узбережжі Франції. На борту було семеро людей, всі загинули. Причина трагедії – погане технічне обслуговування літака: у датчики потрапила вода. На висоті вона змерзла і вивела з ладу детектори. Дезорієнтовані пілоти просто втратили контроль за ситуацією.

"Бортові комп'ютери реагують на дані, які в них вносяться. Але в цьому випадку обидва датчики були заблоковані, а на основний пульт управління інформація про це не надходила зовсім. Пілот нічого не міг зробити", - каже авіаційний експерт Джон Бош.

Після цієї катастрофи знову роблять висновки та знову вдосконалять бортовий комп'ютер. А320, як і раніше, залишається однією з найбільш затребуваних моделей на ринку. Не лише через безпеку — справа ще й порівняно невисока вартість обслуговування для борту такого класу.

Борт, що розбився 24 березня в Альпах, був одним із найстаріших у парку авіакомпанії. 1990 рік випуску — це чи не найстаріша модифікація. Усі передпольотні перевірки він пройшов, судячи з документів, жодних нарікань у фахівців не викликав. Втім, якщо зважити на історію авіакатастроф саме цієї моделі, формальна технічна справність далеко не завжди гарантує безпеку польоту.

Лайнер А320 зазнав катастрофи в Середземному морі. Літак виконував рейс з Парижа до Каїра. У міжнародному аеропортуєгипетської столиці його чекали о третій ночі за місцевим часом. Приблизно за 280 км від єгипетського узбережжя літак зник з екранів радарів. У цій історії загадок менше не стає, зате з'являються нові шокуючі подробиці. Так, за даними Міністерства оборони Греції, перед зникненням лайнер зробив несподіваний різкий поворот - на 90 градусів ліворуч, а потім на 360 градусів праворуч.

Після чого різко знизився на шість із половиною тисяч метрів. Це сталося відразу після того, як А320 увійшов до повітряний простірЄгипту. Є й інша деталь, яка ще більше приголомшує, яка може пролити світло на розслідування. Друг одного з пілотів лайнера, що впав, розповів, що за кілька днів до польоту екіпаж став отримувати погрози від невідомих. На борту лайнера нібито навіть з'явився напис арабською: наступна жертва – і номер рейсу.

На борту перебували громадяни Єгипту, Іраку, Франції, Великобританії та Саудівської Аравії. Усього 66 осіб, включаючи екіпаж. Серед них – троє маленьких дітей. З рідними та близькими пасажирів зараз працюють психологи та співробітники авіакомпанії. Тим часом, незважаючи на те, що версію про теракт, що стався на борту літака, ще офіційно не підтверджено, катастрофа ще більше вдарила по туризму Єгипту. "Ми дуже засмучені. Як ви знаєте, у Шарм-Ель-Шейху вже закрилися 80% готелів, життя майже зупинилося. Ми дуже співчуваємо єгиптянам", -- сказав мандрівник Жан-Люк Леборн. Нагадаємо, перший удар по туристичному бізнесу Єгипту припав після того, як стало відомо, що російський літак розбився на Синаї в результаті теракту - Росія призупинила авіасполучення з цією країною.

Літак, що зазнав катастрофи, перебував в експлуатації майже 13 років. Фатальний рейс став п'ятим за добу, обидва пілоти – з великим льотним досвідом. На борту цього лайнера весь час сталася лише одна позаштатна ситуація. Майже три роки тому під час рейсу з Каїра до Стамбула літак повернувся в аеропорт вильоту через перегрівання одного з двигунів. На рахунку самої компанії-авіаперевізника, як мінімум, сім інцидентів, включаючи кілька невеликих авіакатастроф. Наприкінці березня цього року літак Єгипетських авіаліній було викрадено. Один із пасажирів погрожував підірвати літак, якщо екіпаж не візьме курс на Кіпр. Щодо сьогоднішньої трагедії, що її розслідуванням займатиметься міжнародна комісія, її виголосить представник Єгипту. До пошукової операції приєдналися Франція та США.

Катастрофа авіалайнера Airbus A320-232 авіакомпанії EgyptAir, залишається в центрі уваги світових ЗМІ. Майже через тиждень після трагедії влада Єгипту та Франції, а також залучені до розслідування структури не можуть дати відповіді на питання, що трапилося з літаком, або хоча б обмежити коло можливих версій.

На сьогоднішній день відомо, що рейс MS804 Париж - Каїр, на борту якого перебували 56 пасажирів, 7 членів екіпажу та 3 співробітники служби безпеки, звалився у воду приблизно за 290 кілометрів на північ від єгипетського міста Олександрія.

Кораблі, задіяні у пошуку, виявили на поверхні води деформовані частини фюзеляжу, рятувальні жилети та особисті речі пасажирів.

Через чотири дні після катастрофи президент Єгипту Абдель Фатах аль-Сісізастеріг від поспішних висновків: "Усі сценарії залишаються відкритими, нічого не доведено".

У справі про катастрофу рейсу MS804 в даний час дуже багато різноманітних повідомлень, які потім спростовуються, внаслідок чого дуже складно створити цілісну картину. Ситуацію може прояснити підйом «чорних ящиків», якщо вони сильно пошкоджені.

Існує кілька основних версій того, що сталося, кожна з яких, у свою чергу, поділяється на кілька варіантів.

Версія перша. Технічні неполадки

За деякими даними, за 7 хвилин до втрати зв'язку з літаком було отримано кілька автоматичних повідомлень з ACARS (адресно-звітна система авіаційного зв'язку), що сигналізують про безліч проблем на борту, включаючи можливу пожежу в туалеті та головному відсіку електроніки.

Крім того, міністр оборони Греції Паннос Камменосзаявив, що перед тим, як зникнути з екрану грецького військового радара, літак здійснив поворот на 90° вліво, а потім розворот на 360° вправо до того, як він знизився до висоти 4500 метрів, а потім і до 3000 метрів, після чого зник з радарів екранів.

Теоретично, дані маневри літака разом із сигналами автоматики про неполадки можуть свідчити про відмову техніки, що супроводжувалась пожежею на борту. Екіпаж у такому разі міг розпочати екстрене зниження, прагнучи зробити посадку якнайшвидше.

Проти цієї версії свідчить та обставина, що льотчики так і не зв'язалися з диспетчерами, не повідомили про якісь проблеми та не запросили екстрену посадку.

Версія друга. Напад у повітрі

Джерело Agence France Presse, близьке до розслідування, висловило припущення, що загибель літака могла статися «внаслідок дій людей». Мається на увазі не помилка екіпажу, а втручання третіх осіб, тобто захоплення літака.

Прикладом цього можуть бути теракти 11 вересня 2001 року в Нью-Йорку. Крім того, що виконував рейс з Олександрії до Каїра, і, погрожуючи підірвати муляж «поясу смертника», посадив літак у Ларнаку. Загарбник виявився не терористом, а неадекватним громадянином, проте сама можливість захоплення виглядає цілком реальною.

Це могло б пояснити і те, що сигнали про неполадки прийшли з району пілотської кабіни, і те, що екіпаж не зв'язався із землею, їм могли просто не дати цього зробити.

Проти цієї версії каже присутність на борту трьох співробітників єгипетської служби безпеки, які мали перешкодити діям терористів. Це як мінімум не мало зробити катастрофічний розвиток подій настільки стрімким.

Версія третя. Помилка екіпажу

Аварії в результаті неправильних дій пілотів трапляються нерідко, і тому дана версія фігурує серед основних.

Проте в цьому випадку ця версія не виглядає переконливою. Рейс MS804 виконував досвідчений екіпаж, командир повітряного судна 36-річний Мохаммед Саїд Шокейрпропрацював в авіакомпанії EgyptAir 12 років. Політ проходив не найскладнішим маршрутом, практично в ідеальних погодних умовах. За той час, поки екіпаж був на зв'язку, льотчики не повідомляли про виникнення у них якихось труднощів.

Версія четверта. Вибух на борту

Єгипетська влада говорить про цю версію вкрай неохоче, проте поки що вона фігурує як найбільш ймовірна.

24 травня агентство Associated Press з посиланням на експертів-криміналістів повідомило, що аналіз останків загиблих під час катастрофи. Зокрема, один із експертів слідчої групи, який особисто брав участь у огляді останків, повідомив, що доставлені до Каїру фрагменти тіл були «настільки дрібними, що серед них немає навіть жодної цілої частини тіла, наприклад руки чи голови. Логічним поясненням є те, що це був вибух».

Пізніше офіційні особи Єгипту. Як повідомляється, на виявлених нині уламках не виявлено жодних слідів вибухових речовин.

Проте експерти згодні з тим, що вибух на борту найлогічно пояснює стрімкий розвиток катастрофічної ситуації та відсутність спроб екіпажу вийти на зв'язок із землею. При цьому вибух міг бути здійснений як терористом-смертником, так і за допомогою заздалегідь закладеного вибухового пристрою.

Уламки Airbus A320. Фото: Reuters

31 жовтня 2015 року внаслідок вибуху на борту російської компанії «Когалимавіа», який виконував рейс за маршрутом Шарм-ель-Шейх – Санкт-Петербург. Усі 224 особи, які перебували на його борту, загинули.

16 листопада голова ФСБ РФ Олександр Бортніков- Спрацював саморобний вибуховий пристрій потужністю до 1 кг у тротиловому еквіваленті. Це стало зрозуміло після того, як на уламках літака та речах пасажирів було виявлено сліди вибухової речовини, виготовленої не в Росії. Відповідальність за теракт взяло на себе заборонене на території РФ за рішенням суду угруповання ІДІЛ. Влада Єгипту не підтверджувала версію про теракт аж до лютого 2016 року, коли президент країни Абдель Фатах аль-Сісі.

Літак А-320 німецької низькобюджетної авіакомпанії GermanWings вилетів 24 березня з Барселони. На борту 150 осіб посадка мала відбутися в Дюссельдорфі. Проте рейс трагічно обірвався у Французьких Альпах.

Через 40 хвилин з моменту зльоту літак був на крейсерському ешелоні 380 (що відповідає приблизно 11 600 метрів). Потім літак почав несанкціоноване з диспетчерами зниження зі швидкістю приблизно 18 м/сек і через 8 хвилин врізався в гору. Під час зниження екіпаж лайнера на зв'язок із диспетчерами не виходив.

Диспетчер, помітивши невирішений спуск, намагався викликати екіпаж, а потім оголосив тривогу. У повітря було піднято винищувач, але на той час А-320, не змінюючи курсу, вже зник з екранів радара.

Уламки лайнера були виявлені в гористій місцевості біля містечка Барселонет. Усі 150 людей вважаються загиблими.

Представник авіакомпанії охарактеризував катастрофу як «незрозумілу». Але інформація, що є у вільному доступі, вже багато що може пояснити.

То що це було? З перших хвилин журналісти почали озвучувати численні версії: відмова двигунів, розгерметизація літака, вибух на борту, захоплення літака, отруєння пілотів, відмова абсолютно всього обладнання.

Які з цих версій відкидаються одразу? Відмова двигунів, вибух на борту, відмова абсолютно і розгерметизація.

У всіх цих випадках екіпаж зміг би вийти на зв'язок, або (у разі жахливого вибуху) – падіння літака не було б таким плавним, без різких змін за курсом та висотою.

При відмові навіть всіх двигунів (при знаходженні літака на ешелоні) є достатньо часу для зв'язку з диспетчерами і безліч можливостей для важкої, але безаварійної посадки.

Відмова абсолютно всього! Це з області фантастики, але навіть у такому разі на борту є аварійна радіостанція, а пілоти можуть керувати літаком у ручному режимі. Ну, а якщо відмовить справді все – падіння знову ж таки не буде таким плавним і цілеспрямованим.

Отруєння пілотів. Добре, їх отруїли – але хто тоді перевів літак на зниження? Терористи? Але вони хоч би могли щось прокричати в ефір? Щоб позначити свої наміри?

Розгерметизація, пожежа на борту Екіпаж має 15 секунд, щоб одягнути кисневі маски. Потім вони знепритомніють. Не встигли надіти, знепритомніли миттєво? Знову ж таки – хто перевів літак у зниження? Автопілот на цьому етапі втручатися не повинен. Крім того, вже були випадки зі втратою свідомості екіпажем. Літак продовжував летіти на заданій висоті та курсі до повного вироблення палива.

Захоплення екіпажу? Настільки блискавичний, що екіпаж не зміг передати на землю сигнал лиха? Чи не переконливо.

Але що тоді сталося? Чи справді катастрофа залишиться незрозумілою? На щастя для потенційних пасажирів – немає. Розгадка вже є. Хоча оптимізму при купівлі авіаквитка вона навряд чи додасть.

За інформацією Французького бюро розслідування авіакатастроф – до моменту зіткнення із землею літак керувався автопілотом. Це означає, що незаплановане зниження до комп'ютера ввів хтось із членів екіпажу. І введені дані передбачали кінцеву точку польоту Альпійські гори.

Газета « Нью ЙоркТаймс» опублікувала розгадку катастрофи. Хвилин за 15 до трагедії один із пілотів залишив кабіну. Повернутися на своє місце він уже не зміг – замок дверей був заблокований зсередини. На аудіозаписі чути, як пілот стукає у двері. Спочатку стуки тихі. Потім сильніше. Потім ще сильніше. Пілот просить свого напарника відчинити двері, але у відповідь – тиша. Протягом останніх хвилин на записі чути спроби зламування дверей кабіни. На жаль, двері кабіни броньовані.

А в цей час пілот, що знаходився у своєму кріслі, вводить нові дані в автопілот. Літак починає зниження. Відлік останніх восьми хвилин життя 150 людей починається…

Кабінний електронний замок. Екіпаж може покинути кабіну, голосно грюкнувши за собою дверима. Увійти назад можна лише після набору кодової комбінації (як на панелі домофону). У кабіні сучасних літаків є відеокамера, на ній видно стоїть біля дверей. Екіпаж має кілька секунд на роздуми – пускати чи ні. Якщо суб'єкт підозрілий – замок блокується та терорист не пройде. Крім того, зсередини є звичайний механічний замок. Пересунув засувку – і кабіна стає бронебункером.

Що ж означає такі дивні дії одного з пілотів? Теракт? Чи бажання піти з життя «красиво»? Заплативши при цьому за «красу» 150 жертвами?
Можливо, і ця таємниця колись буде розкрита.

А так зване «загадкове» зникнення малазійського Боїнга 777 більше року тому? Чи не з тієї ж серії? Авіаційних самогубців? Чи вбивць? Зникнути Боїнг міг у глибинах океану, куди його плавно направив один із членів екіпажу. І ніяких уламків, жодних гасових плям! Лежить собі «АвіаТитанік» ціленьким на дні, ставши саркофагом для сотень людей. Може і його колись виявлять. Років так через сто!

На жаль, наш світ все більше стає «перевернутим», а життя все більш небезпечним. Дожити до старості та померти у своєму ліжку все важче. Але жити все одно треба! І літати треба! Страшно, але зі страхами треба боротись.

Удачі читачам у повітрі, на землі та на воді!

Рецензії

Хочу подякувати Дмитру за його статті, присвячені авіаційним пригодам. Їхні (статті) відрізняє глибокий аналіз можливого розвитку ситуації. Оцінюю все з професійної точки зору: багато років віддав цивільної авіації, остання посада – КВС. Хотілося б дізнатися про думку Дмитра про казанську катастрофу. Справа в тому, що не вірю в офіційну версію. Мало того, що знав КВС Саліхова особисто, то ще й бачив його техніку пілотування. Моя думка: ця трагедія сталася зовсім не з вини екіпажу. Гадаю, мала місце технічна несправність. Досить проблеми з цим типом ВС, що виникли у початковий період його експлуатації. У зв'язку з цим я маю таке питання: де, в яких країнах експлуатувався "казанський" борт до того, як почав виконувати перевезення в Татарстані? Чи допрацьовувалася система управління відповідно до бюлетеня? Адже катастрофи в початковий період експлуатації цього типу якраз і були пов'язані з механічним дефектом системи управління. Буду вдячний Дмитру, якщо він вважатиме за потрібне висловити свою думку. Воно мене (та й не тільки мене) більше влаштує, аніж висновки МАК.

Михайле, цей літак десь тільки не експлуатувався!
В Уганді, Бразилії, Румунії, Болгарії... Згідно з висновками МАК усі
доопрацювання були виконані, техобслуговування виконувалося у строк, претензій
до техніки не було.
Справа в тому, що навіть КВС, що діють, на подібних Боїнгах схиляються до версії
помилки екіпажу.
Багато перештовхів було через перебування на борту сина президента
Татарстану та зіркового генерала з ФСБ. З'являлися свідки, які заявляють
про перебування у кабіні сторонніх. Втрачалися та знаходилися аварійні носії. Але все офіційно спростовувалося.
Що це можна сказати? Нехай земля буде пухом усім загиблим!
З повагою!