Як виглядають трупи після авіакатастрофи. Тіла загиблих у сочі сильно поламані, ніби без кісток зовсім. І що вдається знайти

№ 10. Катастрофа A300 над Перською затокою- 290 загиблих

Катастрофа A300 над Перською затокою відбулася 3 липня 1988 року. Авіалайнер Airbus A300B2-203 авіакомпанії Iran Air здійснював комерційний пасажирський рейс IR655 за маршрутом Тегеран-Бендер-Аббас-Дубай, але за кілька хвилин після вильоту з Бендер-Аббаса, пролітаючи над Перською затокою, був збитий ракетою «земля-повітря», випущений ракетного крейсера Vincennes ВМС США. Загинули всі 290 людей, що знаходилися на борту літака: 16 членів екіпажу і 274 пасажири, серед яких було 65 дітей. Під час пуску ракети крейсер Vincennes знаходився в територіальних водах Ірану.

Американський уряд заявив, що іранський авіалайнер помилково був ідентифікований як винищувач F-14ВВС Ірану. Іранський уряд, однак, стверджує, що Vincennes свідомо атакував цивільний літак.

№ 9. Катастрофа Boeing 777 у Донецькій області – 298 загиблих

Катастрофа сталася 17 липня 2014 року на сході Донецької області України, коли літак Boeing 777 авіакомпанії Malaysia Airlines виконував плановий рейс з Амстердама до Куала-Лумпуру.


На борту літака перебувало 283 пасажири та 15 членів екіпажу, всі вони загинули.


№ 8. Катастрофа L-1011 в Ер-Ріяді - 301 загиблий

Катастрофа L-1011 в Ер-Ріяді сталася у вівторок 19 серпня 1980 року в аеропорту Ер-Ріяда.
Через кілька хвилин після вильоту з Карачі на борту авіалайнера Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авіакомпанії Saudi Arabian Airlines, який виконував пасажирський рейс SVA163 за маршрутом Карачі - Ер-Ріяд - Джідда, почалася пожежа. Екіпаж зумів здійснити вимушену посадку в Ер-Ріяді, проте аварійні служби аеропорту відчинили двері до пасажирського салону лише через 23 хвилини після приземлення літака. В результаті затримки евакуації лайнер вигорів повністю, загинули всі 287 пасажирів і 14 членів екіпажу (всього 301 особа), що знаходилися на його борту.
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авіакомпанії Saudi Arabian Airlines, ідентичний згорілому:


№ 7. Катастрофа Boeing 747 під Корком – 329 загиблих

Катастрофа Boeing 747 під Корком сталася у неділю 23 червня 1985 року внаслідок теракту. Авіалайнер Boeing 747-237B авіакомпанії Air India здійснював рейс AI182 за маршрутом Монреаль-Лондон-Делі-Бомбей, але під час підльоту до Лондона на його борту пролунав вибух, який знищив літак. Загинули всі 329 людей, що знаходилися на його борту - 307 пасажирів і 22 члени екіпажу.


Коли прогримів вибух - відірвало хвіст літака, екіпаж судна навіть не встиг передати сигнал лиха, сотні пасажирів «розсипало» в небі над Атлантикою, потім упродовж кількох днів з води підняли 131 тіло та уламки літака.

№ 6. Катастрофа DC-10 під Парижем – 346 загиблих

Катастрофа DC-10 під Парижем, також відома як Авіакатастрофа в Ерменонвілі, сталася в неділю 3 березня 1974 року під Парижем.

Авіалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авіакомпанії Turkish Airlinesвиконував пасажирський рейс TK 981 за маршрутом Стамбул-Париж-Лондон. Через 6 хвилин після вильоту з Парижа на висоті 3500 метрів несподівано відчинилися одні з дверей вантажного відсіку, що створило вибухову декомпресію, внаслідок якої зруйнувалися системи управління. Лайнер перейшов у пікірування і через 1,5 хвилини на великої швидкостіврізався в ліс Ерменонвіль на північний схід від Парижа.

Усі 346 людей загинули, з них 12 членів екіпажу та 334 пасажири. Катастрофа DC-10 під Парижем залишається найбільшою катастрофою літака, в якій не було тих, що вижили.


№ 5. Зіткнення над Чархі Дадрі – 349 загиблих

12 листопада 1996 року за 5 кілометрів від індійського міста Чархі Дадрі на висоті 4109 метрів зіткнулися авіалайнери Boeing 747-168B авіакомпанії Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 Делі-Джидда) та Іл-76ТД авіакомпанії Kaza. Загинули всі 349 осіб, що знаходилися на обох літаках: 312 осіб на рейсі 763 і 37 осіб на рейсі 1907.

Ця авіакатастрофа найбільша за кількістю жертв під час зіткнень літаків у повітрі.


№ 4. Катастрофа Boeing 747 під Токіо – 520 загиблих

Катастрофа Boeing 747 під Токіо відбулася 12 серпня 1985 року. Авіалайнер Boeing 747SR-46 авіакомпанії Japan Airlines здійснював рейс JAL 123 за маршрутом Токіо-Осака, але через 12 хвилин після зльоту втратив вертикальний хвостовий стабілізатор.

Комп'ютерна реконструкція катастрофи:


Екіпаж протримав некерований авіалайнер у повітрі 32 хвилини, але літак втратив керування і врізався в гору Оцутака за 112 кілометрів від Токіо. Загинуло 520 осіб, з яких 15 членів екіпажу та 505 пасажирів, вижило 4 особи.

Це найбільша катастрофа одного літака.


№ 3. Зіткнення в аеропорту Лос-Родеос – 583 загиблих

Зіткнення в аеропорту Лос-Родеос (також відоме як Зіткнення на Тенеріфе) сталося 27 березня 1977 року на острові Тенеріфе ( Канарські острови). На злітній смузі зіткнулися авіалайнери Boeing 747-206B авіакомпанії KLM (рейс KL4805 Амстердам-Лас-Пальмас) та Boeing 747-121 авіакомпанії Pan American (рейс PA1736 Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Лас-Пальмас).


Загинуло 583 особи: 248 осіб на борту «Боїнгу» KLM, з яких 234 пасажири та 14 членів екіпажу, та 335 осіб на борту «Боїнгу» Pan American, з яких 326 пасажирів та 9 членів екіпажу. У катастрофі вижила 61 людина на «Боїнгу» Pan American: 54 пасажири та 7 членів екіпажу.

№ 2. Рейс 175 United Airlines - 65 осіб на борту та 900 + загиблих у будівлі та поряд з ним

Пасажирський авіарейс 175 United Airlines виявився захопленим у процесі вчинення терактів 11 вересня 2001 року. Він став другим літаком, задіяним у теракті.

Авіалайнер Boeing 767-222 атакував південну вежу Всесвітнього торгового центруу Нью Йорку. Таран Південної Башти рейсом 175 був єдиною катастрофою літака, яку бачили в прямому ефіріпо всьому світу. Удар та подальша пожежа, що охопила Південну вежу, призвели до обвалення хмарочоса через 56 хвилин після аварії.

На борту літака було 65 осіб: 51 ​​пасажир, 5 терористів та 9 членів екіпажу, всі загинули. Загальна кількість загиблих понад 900 осіб, які перебували у вежі та поряд з нею, та рятувальники, які брали участь в евакуації.


№ 1. 11 Рейс American Airlines - 92 особи на борту та 1600+ загиблих у будівлі та поряд з ним

11 вересня 2001 року авіалайнер Boeing 767-223ER компанії American Airlines рейс 11 внаслідок захоплення терористами врізався у північну вежу Світового торгового центру у Нью-Йорку. Він став першим літаком, задіяним у теракті.

Свідками катастрофи стали тисячі людей, які на той час перебували на вулицях неподалік ВТЦ. Декілька відеокамер зняли попадання Боїнга. Після тарану літаком вежа спалахнула і через 102 хвилини обрушилася на сусідні райони.


На борту літака було 92 особи: 76 пасажирів, 5 терористів та 11 членів екіпажу, всі загинули. Загальна кількість загиблих понад 1600 осіб, які перебували у вежі та поряд з нею, та рятувальники, які брали участь в евакуації.

На борту лайнера перебували 160 пасажирів, 45 із них були неповнолітніми дітьми - усі вони поверталися додому після відпочинку на морі. Проте внаслідок помилки екіпажу та негоди керування над літаком було втрачено - в результаті він звалився на землю і спалахнув. Вижити нікому не вдалось.

13 років тому, вранці 22 серпня 2006 року, екіпаж літака Ту-154 готувався здійснити регулярний рейсз аеропорту Вітязево в Анапі до петербурзького Пулкового. На борт лайнера піднялися 160 пасажирів: 115 дорослих та 45 дітей, шестеро з яких були немовлятами, а вік решти ледве досягав 12 років.

Серпень стояв дуже спекотним, проте за кілька днів до вильоту рейсу на південь прийшло холодне повітря, яке спровокувало сильні грози зі зливами. Згідно з прогнозом, на шляху прямування літак чекали два осередки грози, в яких спостерігалися сильні зливи і навіть град. Проте командир повітряного судна – 49-річний Іван Корогодін – не надав особливого значення попередженням синоптиків і вирішив летіти.

Об 11:04 літак вилетів з Вітязево і зайняв ешелон, що йому наказав, в 5,7 тис. м. Через вісім хвилин після початку польоту диспетчер контролю з Ростова-на-Дону зв'язався з рейсом і попередив про потужні грози з сильним градом. При цьому він забув позначити висоту грозового фронту, яка досягала надзвичайно високих значень – 12-13 км.

На той момент екіпаж уже й сам бачив загрозу, що насувається, про що стало ясно із запису розмови в кабіні між штурманом і командиром. На ній чути слова КВС: «Ой, прямо в хмару ліземо. Некрасиво як».

Проте лякаючу хмару літаку вдалося обійти - екіпаж спокійно видихнув, не підозрюючи, що найстрашніше на них чекає попереду.

Друге грозове вогнище підстерігало літак у небі над Донецькою областю. У цей час літак уже було передано диспетчерам Харківського районного центру, які не донесли рейсу інформацію про стихію. В результаті петербурзький екіпаж слідував курсом прямо на грозу, не маючи жодних даних про її розміри.

О 15:30 Ту-154 зайшов у зону хмар, крізь які проривався град. Для того, щоб обійти небезпечну місцевість, командир рейсу 612 Корогодін вирішив підняти лайнер вище: буквально за 5-6 секунд 85-тонна машина злетіла майже на 400 метрів. Продовжуючи набирати висоту з вертикальною швидкістю приблизно 68,6 м/с, літак задер носа до кута підйому 45,7°, після чого завалився праворуч і почав входити в плоский штопор. Екіпаж перестав контролювати літак, який перейшов у некероване падіння.

Деякий час командир ще намагався стабілізувати машину, що стрімко падає, відхиляючи штурвал то «на себе», то «від себе», тим самим піднімаючи і опускаючи ніс.

Сигнал лиха "SOS" був поданий за вказівкою Корогодіна на висоті 7,2 тис. метрів. Приблизно за дві з половиною хвилини після цього літак зіткнувся із землею за 35 км від Донецька.

Перший удар припав на праве крило та правий двигун літака, потім через частки секунди у ґрунт увійшло і ліве крило, а також відірвався хвіст. При ударі літака вибухнули паливні баки, після чого фюзеляж розірвало на частини.

Одним із свідків падіння Ту-154 став Геннадій Урасов - у момент трагедії він перебував на своїй пасіці неподалік селища Суха Балка. Лайнер звалився всього за 300 метрів від неї.

«Несподівано я почув страшний гомін. Підняв голову і обімлів: на мене падав літак. Його крутило в повітрі, як жорна млина, але я не бачив, щоб він горів. Потім почув хлопок і удар об землю. Аж оглух. Наші, хто бачив, як літак падав, збіглися до місця трагедії, щоби спробувати когось врятувати. Але навіть близько до нього не можна було підійти, так палко горів», - розповідав чоловік газеті «КП».

За словами очевидців, спеціаліст Донецького аеропорту прибув на місце аварії вже через 20 хвилин і одразу повідомив рятувальникам точні координати падіння Ту-154. Однак пожежники навіть не змогли підібратися до літака, оскільки почалася сильна злива. Потоки води розмили схил пагорба, тож гасити пожежу довелося через рукав, що тягнувся від озера. Для цього було задіяно 10 пожежних машин.

До вечора наступного дня з-під уламків вдалося витягти фрагменти тіл 150 загиблих, які були доставлені до Донецька у чорних поліетиленових мішках.

«Я вісім років працюю в МНС, але такого ніколи не бачив, – згадував один із рятувальників у розмові з «КП». - Діти та їхні матері буквально сплелися в одне ціле. Тіла страшенно обгорілі. На обличчях – жах».

Серед пасажирів лайнера, що розбився, в той день опинився Андрій Фролов. Спочатку чоловік не мав летіти цим літаком - у нього навіть був придбаний квиток на потяг. Проте в останній день вирішив залишитися в Анапі ще на добу і запланував переліт рейсом 612. Його мати разом із онуком поїхали потягом, не підозрюючи, що через кілька днів їм доведеться вирушити на процедуру впізнання.

Трагедія під Донецьком стала однією із трьох найбільших авіакатастроф за участю Ту-154. Остаточні підсумки розслідування катастрофи було опубліковано 17 лютого 2007 року. Їх представила урядова комісія під головуванням голови Мінтрансу РФ Ігоря Левітіна.

"Причиною катастрофи літака Ту-154М RA-85185 авіакомпанії "Пулково" стало виведення літака при польоті в штурвальному режимі на закритичні кути атаки і режим звалювання з подальшим переходом у плоский штопор і зіткненням із землею з великою вертикальною швидкістю", - повідомлялося в документі.

Після авіакатастрофи під Донецьком Левітін також пообіцяв, що Ту-154 та Ту-134 протягом 5 років буде замінено іншими судами. За заборону польотів на цих літаках тоді виступили і родичі загиблих в авіакатастрофі та експерти в галузі авіації.

«У нашому випадку слідство призначило винним командира. Послалися на неадекватність його дій, смикнув штурвал убік, і це призвело до звалювання літака, якщо говорити простою мовою. Плюс погані погодні умови. Але це все наслідки, а не причини катастрофи», - заявляв журналістам співзасновник громадської регіональної організації допомоги жертвам авіакатастроф «Перерваний політ» Віталій Юсько.

Через рік після трагедії на місці падіння фюзеляжу за півтора кілометра від селища Суха Балка було встановлено пам'ятник загиблим. Він виконаний з білого бетону і є частиною крила літака. Навколо нього стоять мармурові плити, на яких вигравіровано види Санкт-Петербурга та прізвища пасажирів рейсу PLK-612.

Спочатку до композиції пам'ятника також повинен був входити двигун літака, що розбився. Для цього слідча комісія навіть надала дозвіл на використання фрагменту Ту-154. Однак пізніше автори пам'ятника від цієї ідеї відмовилися, оскільки на монумент, що не охоронявся, могли напасти мисливці за кольоровим металом.

У МНС Росії повідомили, що пошукові загони та слідчі всю ніч з 11 на 12 лютого працювали на місці падіння літака Ан-148 у Раменському районі Підмосков'я. Внаслідок пошукової операції виявлено понад 400 фрагментів тіл.

ПО ТЕМІ

Очевидно, що у родичів загиблих пасажирів доведеться брати біоматеріали для ідентифікації останків жертв трагедії ДНК. Ця стандартна процедура завжди проводиться після аналогічних катастроф. На борту перебували 65 пасажирів та шість членів екіпажу.

У районі аварії сформовано достатнє угруповання сил та засобів. На місці катастрофи у цілодобовому змінному режимі працюють 900 осіб та понад 100 одиниць техніки.

Тим часом дедалі більше експертів схиляються до того, що лайнер розвалився у повітрі. Причиною могли стати вибух на борту, втома металу, руйнування одного з двигунів та потрапляння його частин у фюзеляж, зіткнення з птахом або миттєва розгерметизація повітряного судна.

Фактор поганої погоди фахівці виключають на 99% – літаки такого типу можуть літати й у складніших умовах. Напередодні в Московському регіоні йшов сильний сніг і віяв вітер зі швидкістю 12-15 метрів за секунду. За повідомленням ТАРС, у Слідчому комітеті заявили, що руйнувань на борту Ан-148 у повітрі не було, вибух стався під час удару лайнера об землю.

Нагадаємо, пасажирський Ан-148, що прямував з Москви до Орська, зазнав аварії відразу після вильоту зі столичного аеропорту Домодєдово. Причини того, що сталося, поки не відомі.

У зв'язку з катастрофою літака скасували сьогодні всі розважальні програмина Масляниці та інших міських майданчиках.

- Сергій Собянін (@MosSobyanin)

Самописці "Боїнга" міжнародної авіакомпанії України розшифровуватимуть в Ірані - Тегеран категорично відмовився надати дані чорних скриньок і представникам американського авіавиробника, і київській прокуратурі. Проте в ці хвилини з аеропорту Бориспіль до Тегерану борт із пошуково-рятувальною групою та експертами-криміналістами на борту, про це повідомив президент Володимир Зеленський. Одним із перших співчуття українському та іранському колегам висловив.

Пошукову операцію на місці краху українського "Боїнга" буде продовжено і вночі. Задіяні всі екстрені служби Ісламської Республіки та представники Червоного півмісяця. На землі — купа зруйнованого металу, двигуни, обшивка, особисті речі пасажирів, бортові журнали. Іранська сторона заявила, що процедура впізнання буде складною. Фрагменти тіл знаходяться біля двох гектарів.

"Єдине, що вдалося зробити пілотам, це направити літак до футбольному полюнеподалік звідси, а не до житлового району позаду", - розповів очевидець Ареф Гереванд.

Boeing 737 Міжнародних авіаліній України вилетів до Києва з аеропорту імені Імама Хомейні о 6:12. Через дві хвилини після відриву від смуги (за цей час літак набрав висоту 2400 метрів) зв'язок із ним було втрачено. Лайнер розбився у районі міста Паранд.

Після аварії на табло Борисполя висвітився напис про відміну рейсу з Тегерана. В аеропорт стали приїжджати родичі тих, хто був на борту. Їм надають психологічну допомогу.

Керував літаком український екіпаж, серед якого досвідчений командир Володимир Гапоненко. За його плечима майже дванадцята тисяча годин нальоту. Другий пілот – Сергій Хаменко. Допомагав їм інструктор Олексій Наумкін.

Крах "Боїнга" найбільша авіакатастрофав історії сучасної України Керівництво перевізника сьогодні, 8 січня, провело брифінг в аеропорту Бориспіль.

"За попередньою інформацією, на борту перебували 167 пасажирів та 9 членів екіпажу. Зі 167 пасажирів - двоє громадян України. Інші - це громадяни Канади, Ірану, Німеччини, Швеції та Афганістану", - розповів віце-президент Міжнародних авіаліній України з наземного обслуговування Володимир Семенченко.

Ще через різні причини не сіли на цей рейс. Один із них, політолог та адвокат Андрій Бузаров, перебував у Тегерані на міжнародній конференції і мав вилетіти до Києва сьогодні, але в останній момент поміняв квиток на 9 січня. Тепер добиратися на батьківщину доведеться через треті країни — авіакомпанія на якийсь час скасувала польоти до Ісламської Республіки. Як розповів Андрій Бузаров, літаки Міжнародних авіаліній України шість разів на тиждень літали до Тегерана. Для іранців це дуже популярний маршрут, оскільки багато хто з них навчається в Україні. Частина іранців летіла транзитом.

Багато пасажирів летіли до Києва на стикувальні рейси. Квитки української авіакомпанії. Більшість тих, хто був на борту, студенти, які поверталися до Канади після канікул. Серед уламків літака рятувальники виявили записку — у ній один із учнів просить допомоги на іспиті у Бога.

Проте іранські спецслужби безапеляційно заявили, що причиною авіакатастрофи стала саме технічна несправність "Боїнга" - нібито спалахнув літак. Компанія-виробник авіаційних моторів, проте, попросила не спекулювати цією версією до закінчення розслідування. Чорні ящики лайнера виявлено, але іранська сторона самописці фахівцям "Боїнга" та української авіакомпанії. У Тегерані бояться підтасувань та провокацій.

Співчуття рідним та близьким загиблих на своїй сторінці у соціальної мережівисловив президент України Володимир Зеленський перервав свою відпустку в Омані та повернувся до Києва.