Одеса мала свою пасажирську флотилію. Таємниці історії: «Трагедія на радянському теплоході була терактом світового масштабу» На головній палубі

Який теплохід насправді знімався в одній із найулюбленіших кінокомедій Леоніда Гайдая

"Перемога"

Насправді це був теплохід "Перемога", який використовувався для пасажирських перевезень на лінії Одеса — Нью-Йорк — Одеса. І належав він Чорноморському морському пароплавству.

Судно було збудовано на замовлення німецької судноплавної компанії на верфі «Schichau Werft» у місті Данцигу (польськ. Гданськ) у 1928 році для експлуатації на лінії Європа – Центральна Америка – Вест-Індія. У перший рейс вийшло 29 грудня 1928 року.

Двохвальна енергоустановка із двох 8-циліндрових дизельних двигунів «Зульцер» марки 8SМ68 потужністю по 3 500 л. с. кожен при 105 об/хв. дозволяла теплоходу розвивати швидкість близько 15,5 вузла, працюючи на два 4-лопатеві гребні гвинти.

8 лютого 1934 р. біля острова Кюрасао судно село на мілину, з якої було знято лише 25 серпня. Після піврічного ремонту та переобладнання в Гамбурзі на верфі "Blohm & Voss" лайнер "Магдалена" вийшов із заводу однотрубним теплоходом з новою назвою "Іберія" (нім. "Iberia").

У воєнний час «Іберія» служила плавбазою ВМФ Німеччини у Кілі. Спочатку після війни 9 червня 1945 її отримав британський флот. 18 лютого 1946 р. не постраждала у військових діях «Іберія» за репарацією було передано СРСР до Чорноморського морського пароплавства. Тут лайнер отримав нову назву - "Перемога".

Судно було поставлено на лінію Одеса-Нью-Йорк-Одеса, очолював екіпаж капітан далекого плавання Микола Адамович Пахолок — досвідчений моряк, уродженець Скадовська, машинну команду — старший механік О. Звороно.

31 липня 1948 року теплохід «Перемога» з 323 пасажирами та 277 тоннами вантажу на борту вийшов із порту Нью-Йорка до Одеси. Серед пасажирів були переважно працівники міністерств закордонних справ та зовнішньої торгівлі з сім'ями, а також кілька представників інших відомств, а також сім'я китайського маршала Фен Юйсяна, яка прямувала до Китаю через Радянський Союз.

На підході до Гібралтару було отримано вказівку: зайти до Олександрії та прийняти на борт ще близько 2 000 вірмен-репатріантів з Єгипту, які повертаються до Вірменії. Було додатково завантажено також 1500 тонн вантажу. Таким чином, було перевищено всі норми пасажиромісткості. Проте всі репатріанти були благополучно доставлені наприкінці серпня до порту призначення — Батумі.

31 серпня судно взяло курс на Одесу. На борту залишилося 310 пасажирів та члени екіпажу. 1 вересня о першій годині дня радіостанція Чорноморського пароплавства в Одесі отримала планове донесення з теплохода про те, що пройшли Новоросійськ і до другої години 2 вересня передбачається прибуття до Одеси. Після цього радіозв'язок із судном припинився.

Вранці, 2 вересня, у Чорноморському пароплавстві почали вживати заходів до з'ясування причин мовчання теплохода, запросивши судна в море та порти на шляху лайнера: ніхто зв'язку з «Перемогою» не мав і сигналів SOS не чув. Керівництво звернулося за допомогою до командування Чорноморським флотом, і в море було надіслано пошукові літаки морської авіації. О 21.00 один із льотчиків повідомив, що виявив обгорілий теплохід «Перемога» за 70 миль на південний схід від Ялти, біля нього було п'ять шлюпок з людьми. До аварійного судна з Феодосії, Севастополя та інших місць була направлена ​​допомога. З Одеси на допомогу було направлено курсантів та викладачів Одеського вищого морехідного училища.

За даними слідства, 1 вересня 1948 року, близько 13 години лайнер пройшов Новоросійський порт. В цей час виконувач обов'язків суднового кіномеханіка радіотехнік Коваленко вирішив підготувати до здачі на культбазу партію кінофільмів, взятих у рейс, і попросив матроса Скрипнікова перемотати кінострічки після перегляду. Фільми зберігалися в невеликій коморі в центральній частині судна. Частина була упакована в жерстяні коробки, а частина, призначена для перемотування, лежала на столі у відкритому вигляді. У цій же коморі зберігалося близько 2 тисяч патефонних платівок. Приблизно о 15 годині при перемотуванні на ручному верстаті кіноплівка заіскрила і спалахнула. Від неї спалахнули поруч мотки, що лежали поруч. За кілька секунд полум'я охопило комору, спалахнув одяг на матросі. Скрипників вискочив з комори, зачинив двері і з криками по допомогу кинувся бігти коридором. Розпеченим повітрям у коморі вибило двері, і вогненний смерч, що вирвався, охопив килимові доріжки і фанерні переборки кают. Полум'я, що витягується коридором потужним струменем повітря, дійшло до трапу, що веде до вестибюлю вищележачої палуби, і звідти по двох вертикальних шахтах сходів досягло верхнього містка, спалахуючи все на своєму шляху. За лічені хвилини вогонь охопив центральну частину судна, у тому числі штурманську, рульову та радіорубку, каюти капітана та штурманів. Пожежа почала поширюватися житловими приміщеннями на ніс і корму, на шлюпочну палубу, наблизилася до трюмів і машинного відділення. Вахтовий радист Вєдєнєєв, захоплений вогнем, вискочив із рубки через ілюмінатор, не встигнувши передати ні сигнал лиха, ні повідомлення про те, що змушений залишити вахту. Капітан наказав дати сигнал SOS щодо запасної рації, проте вона вже згоріла у штурманській рубці. Загальносудову пожежну тривогу оголосили лише за кілька хвилин судновим дзвоном.

Гасінням займалися кілька самостійних, випадково утворених груп у різних частинах судна. У ніч на 3 вересня, коли до судна підійшли рятувальники, основна пожежа була загашена. Теплохід повели на буксирі, але потім з'ясувалося, що він може самостійно йти. 5 вересня "Перемога" прийшла до Одеси, врятовані пасажири прибули на турбоході "В'ячеслав Молотов".

Під час пожежі загинули двоє членів екіпажу — буфетниця Г. Гуньян та матрос В. Скрипніков та 40 пасажирів, включаючи 19 жінок та 15 дітей, серед них були китайський маршал Фен Юйсян з дочкою та вдова письменника А. Н. Афіногенова Євгенія Бернардівна (Дженні Шварц) .

Про пожежу на теплоході «Перемога» та загибель китайського маршала одразу було повідомлено Сталіну. Існує думка, що спочатку в пригоді було запідозрено диверсію. Постановою Ради міністрів СРСР від 14 вересня повністю і негайно скасовано репатріацію в СРСР закордонних вірмен і заборонено прийом вірменських переселенців до Вірменії.

Рівно 63 роки тому, 1 вересня 1948 року, радіостанція Чорноморського пароплавства отримала з теплохода «Перемога» повідомлення: «Пройшли Новоросійськ і до 14 години 2 вересня маємо намір прибути до Одеси». Більше судно на зв'язок не вийшло, проте спочатку нікого не насторожило. Лише вранці 2 вересня у Чорноморському пароплавстві запросили судна та порти на шляху лайнера, але виявилося, що ніхто з них зв'язку з «Перемогою» не мав і сигналів SOS в ефірі не чув. Командування Чорноморським флотом відразу вислало пошукові літаки, і о 9 годині вечора один із льотчиків повідомив, що 70 миль на південний схід від Ялти їм виявлено обгорілий теплохід і навколо нього - п'ять шлюпок з людьми.

ДОВІДКА: Після закінчення Великої Вітчизняної війни до складу торговельного флоту СРСР увійшла низка німецьких судів, відновлених на верфях Німеччини. Серед них був і лайнер «Іберія» (колись «Магдалена»), який отримав у радянському флоті назву «Перемога». Це був розкішний круїзний лайнер (саме на палубі «Перемоги» Андрій Миронов співає про «острів Невезіння» - через 20 років після подій це судно знімалося в «Діамантовій руці» як «Михайло Світлов»).
31 липня 1948 року теплохід «Перемога» з 323 пасажирами та 277 тоннами вантажу на борту вийшов із порту Нью-Йорка до Одеси.

5 вересня в газеті «Червона зірка» на останній сторінці з'явилося скупе повідомлення ТАРС: «На початку серпня з Нью-Йорка вийшов теплохід «Перемога», прямуючи до Одеси... У дорозі на теплоході виникла пожежа через необережне поводження з кіноплівками, які спалахнули. Є жертви. Серед загиблих маршал Фен Юйсян та його дочка. Теплохід доставлено до Одеси. Ведеться розслідування».
Під час пожежі загинули два члени екіпажу (матрос Скрипніков і буфетниця Гуньян, на якій спалахнула обновка - нейлонова сукня) та близько 40 пасажирів (дані про кількість жертв різняться), деяких з яких мемуаристи згадують досі. Наприклад, Дженні Афіногенову – вдову відомого радянського драматурга, американку, що пливла до СРСР. А Анатолій Громико, син багаторічного глави радянського МЗС, напише потім про дівчину Клаву - своє шкільне кохання. Але найгучніше ім'я із загиблих на тій пожежі - китайський маршал Фен Юйсян, який їхав до СРСР з важливою місією (вважалося, що на противагу Мао, який набирає владу, якого не дуже любив Сталін, Фен може зайняти один з ключових постів в уряді нового Китаю).

Сьогодні ніхто не пам'ятає цього маршала Фена, а тоді його загибель стала новиною №1 у Європі та Америці. У 1920-ті Фен був одним із «мілітаристів» - великих воєначальників, які поділили Піднебесну. У жовтні 1924 року, вже генералом, Фен зі своїми військами захопив Пекін, зробивши державний переворот, а 1926 року вступив у партію Гоміньдан. Влітку 1927 року він підтримав лідера Гоміньдану Чан Кайші, який розірвав стосунки з китайською компартією. У роки війни з Японією Фен був прихильником співпраці з комуністами, а 1926-го він передав більшовикам їх заклятого ворога - колишнього білого отамана Анненкова. Просто запросив того у гості, а потім віддав чекістам. Фен був ще цікавий і тим, що саме його гармати в 1928-му рознесли знаменитий монастир Шаолінь.
Кажуть, коли почалася пожежа, маршал пробивався крізь збожеволілий натовп до кают рятувати дочку (та залишилася прийняти ванну). Але чи задихнувся в диму (замолоду богатир, він з роками став хмарним), чи не витримало серце. Його дочка теж загинула (до речі, її мати - вдова маршала Фен Юйсяна - пізніше входила в уряд КНР як міністр охорони здоров'я).

Маршал Фен був найвідомішим пасажиром «Перемоги», але не єдиним - на борту знаходилася ще одна, екзотична з радянської точки зору група осіб: вірмени-репатріанти з розсіяної по світу вірменської діаспори. У 1946 році РНК СРСР ухвалила рішення «Про заходи щодо повернення зарубіжних вірмен до Радянської Вірменії». Ідею активно підтримував тодішній Католікос Геворк VI та у 1946-48 роках. «за вірменською лінією» до Союзу переїхало понад 100 тис. осіб, а про своє бажання повернутися заявило понад 350 тис. вірмен з 12 країн світу. Але після пожежі на «Перемозі» репатріацію було зупинено: постанова Ради Міністрів СРСР від 14 вересня 1948 р. заборонила прийом вірмен - кажуть, що радянська влада підозрювала, що серед вірменських переселенців були американські розвідники, які й зробили диверсію.

Однак розслідування, яке тривало в закритому режимі кілька місяців, показало, що вірменські диверсанти тут ні до чого. Як з'ясувало слідство, увечері 1 вересня 1948 року в кінозалі теплохода зібралася частина пасажирів – подивитися фільм. У цей час позаштатний кіномеханік Коваленко попросив матроса Скрипнікова перемотати фільми після перегляду. Фільми зберігалися в невеликій коморі в центральній частині судна. Частина була упакована в жерстяні коробки, а частина, призначена для перемотування, лежала на столі у відкритому вигляді. Приблизно о 15 годині при перемотуванні на ручному верстаті стрічка заіскрила і спалахнула. Від неї спалахнули патефонні платівки, за кілька секунд полум'я охопило всю комору, а ще за кілька хвилин вогонь, вирвавшись із комори, охопив центральну частину судна, у тому числі штурманську, рульову та радіорубку, каюти капітана та штурманів. Пожежа почала поширюватися житловими приміщеннями на ніс і корму, на шлюпочну палубу, наблизилася до трюмів і машинного відділення.
Капітан наказав дати сигнал SOS щодо запасної рації, проте вона вже згоріла в рубці штурманської. Загальносудову пожежну тривогу оголосили лише за кілька хвилин судновим дзвоном. Гасінням займалися кілька самостійних груп, що випадково утворилися, в різних частинах судна і досить успішно - коли в ніч на 3 вересня до судна підійшли рятувальники, основна пожежа була вже загашена. Теплохід повели на буксирі, але потім з'ясувалося, що він може самостійно йти. 5 вересня "Перемога" прийшла до Одеси, врятовані пасажири прибули на турбоході "В'ячеслав Молотов".

Але найголовнішою причиною цієї пожежі було оголошено кіноплівку на нітроцелюлозній основі, яку використовувала тоді вся світова кіноіндустрія. Нітропленка влаштовувала всіх за всіма позиціями: була гнучкою, пластичною, забезпечувала чисте та чітке зображення і мала лише один недолік – горючість. Вже при температурі плюс 40 вона могла спалахнути як порох (в принципі це і був майже порох - хімічний склад дуже близький). В Інтернеті можна знайти спогади старих кіномеханіків про те, як виникали спалахи. То обрив під час сеансу, механік забарився, не вимкнув апарат, і плівка спалахує просто від світлопотоку. То везли яуфи (залізні коробки для плівки) у машині, на підлозі стояв нерозряджений акумулятор, від трясіння яуфи на нього кинуло, замкнуло клеми, проскочила іскра. Причому горіла нітроплянка із виділенням смертельно отруйних сполук синильної кислоти. Тому існували суворі протипожежні інструкції щодо кіноапаратури, організації показу фільмів. Але жорсткі інструкції існують у будь-якій сфері – лише чомусь б'ються літаки, летять під схил поїзда та вибухає Чорнобильська АЕС.

На початку 1949 відбувся закритий суд над винуватцями того, що трапилося, які отримали великі терміни (смертна кара на той час була в СРСР скасована). Ними були оголошені: кіномеханік, зрозуміло, за що; відповідальний за протипожежну безпеку старпом; радист, що не передав вчасно SOS, капітан, який відповідає за все на судні; та диспетчер пароплавства, за компанію.
Тіло Фена кремували в Москві (прощання пройшло з усіма військовими почестями), а потім урну урочисто перепоховали в Китаї. 1961 року відновили вірменську репатріацію. А найголовніше – розпочався переклад кіновиробництва на плівку з негорючою ацетатною основою.
Але життя є життя, і старі стрічки ще довго потім були в ходу. У листопаді 1957-го до західнобілоруського села Бусса приїхала кінопересування. Зал сільської школи набився битком – привезли передвоєнного «Хлопця з тайги». Механік сидів зі своєю установкою не в окремій будці, а в дверях, котушки нітрокіноплівки розклав на підлозі, заправляючи їх при світлі гасової лампи. Лампа перекинулася – 65 загиблих. Про трагедію доповіли Хрущову, але диверсантів тоді шукати не стали, а просто засекретили будь-яку інформацію про подію і категоричним розпорядженням прискорили впровадження ацетатної кіноплівки.

Ось такі ось наслідки одночасно і для Китаю, і для зарубіжних вірмен, і для радянської кіноіндустрії (речей, що не перетинаються, здавалося б,) мала пожежа на борту одного судна. І нам ніколи не дано передбачити, як відгукнеться на іншому кінці Землі проста як би справа - перемотування матросом кіноплівки на пароплаві, що йде з Ялти до Одеси.
А сам теплохід «Перемога» продовжував працювати у складі Чорноморського пароплавства на внутрішніх і зарубіжних лініях до середини 70-х. У 50-60-ті роки теплохід ще вважався серед кращих суден пароплавства, під час карибської кризи в 1962 використовувався для перевезення радянських військ на Кубу, і тільки в кінці 1970-х років був виведений зі складу флоту та утилізований.

Восени 1948 року на радянському теплоході «Перемога», який слідував спецрейсом із США до Одеси, сталася пожежа. Загинули 42 особи, серед них - китайський маршал Фен Юйсян та його донька."Нещасний випадок", - констатували радянські газети

Після закінчення Великої Вітчизняної війни до складу торговельного флоту СРСР увійшла низка німецьких судів, відновлених на верфях Німеччини. Серед них був і лайнер «Іберія», який одержав у радянському флоті назву «Перемога». Це був великий теплохід, розрахований на перевезення 340 пасажирів та 4000 тонн вантажів. Під час відновлювального ремонту його місткість довели до 600 пасажиромісць.
31 липня 1948 року теплохід «Перемога» з 323 пасажирами та 277 тоннами вантажу на борту вийшов із порту Нью-Йорка.

Без сигналу SOS
1 вересня радіостанція Чорноморського пароплавства отримала з теплохода повідомлення: «Перемога» пройшла Новоросійськ і до 14 години 2 вересня має намір прибути до Одеси. Більше судно на зв'язок не вийшло. Однак спочатку це нікого не насторожило. Лише вранці 2 вересня у Чорноморському пароплавстві запросили судна та порти на шляху лайнера, але виявилося, що ніхто з них зв'язку з «Перемогою» не мав і сигналів SOS в ефірі не чув. Командування Чорноморським флотом вислало пошукові літаки, і о 21 годині один із льотчиків повідомив, що виявив обгорілий теплохід у
70 миль на південний схід від Ялти; біля нього було п'ять шлюпок з людьми.
5 вересня в газеті «Червона зірка» на останній сторінці з'явилося скупе повідомлення ТАРС: «На початку серпня з Нью-Йорка вийшов теплохід «Перемога», прямуючи до Одеси… У дорозі на теплоході виникла пожежа через необережне поводження з кіноплівками, які спалахнули. Є жертви. Серед загиблих маршал Фен Юйсян та його дочка. Теплохід доставлено до Одеси. Ведеться розслідування».
Розслідування у закритому режимі тривало кілька місяців. Як з'ясувало слідство, 1 вересня близько 13 години лайнер пройшов Новоросійський порт. В цей час виконувач обов'язків суднового кіномеханіка радіотехнік Коваленко вирішив підготувати до здачі на культбазу партію кінофільмів, взятих у рейс, і попросив матроса Скрипнікова перемотати кінострічки після перегляду. Фільми зберігалися в невеликій коморі в центральній частині судна. Частина була упакована в жерстяні коробки, а частина, призначена для перемотування, лежала на столі у відкритому вигляді. У цій же коморі зберігалося близько 2 тисяч патефонних платівок. Приблизно о 15 годині при перемотуванні на ручному верстаті стрічка заіскрила і спалахнула. Від неї загорілися мотки, що лежали поруч. За кілька секунд полум'я охопило комору, спалахнув одяг на матросі.
Скрипників вискочив з комори, зачинив двері і з криками по допомогу кинувся бігти коридором. Розпеченим повітрям у коморі вибило двері, і вогненний смерч, що вирвався, охопив килимові доріжки і фанерні переборки кают. Полум'я, що витягується коридором потужним струменем повітря, дійшло до трапу, що веде до вестибюлю вищої палуби, і звідти по двох вертикальних шахтах сходів досягло верхнього містка, спалахуючи все на своєму шляху. За лічені хвилини вогонь охопив центральну частину судна, у тому числі штурманську, рульову та радіорубку, каюти капітана та штурманів. Пожежа почала поширюватися житловими приміщеннями на ніс і корму, на шлюпочну палубу, наблизилася до трюмів і машинного відділення.
Вахтовий радист Вєдєнєєв, захоплений вогнем, вискочив із рубки через ілюмінатор, не встигнувши передати ні сигнал лиха, ні повідомлення про те, що змушений залишити вахту. Капітан наказав дати сигнал SOS щодо запасної рації, проте вона вже згоріла у штурманській рубці. Загальносудову пожежну тривогу оголосили лише за кілька хвилин судновим дзвоном.
В принципі, лайнер був забезпечений рятувальними засобами (близько десятка великих шлюпок, рятувальні пояси та кола), але протипожежних засобів на судні було явно недостатньо. Встановлений у машинному відділенні насос подачею до 70 м3/год здатний був допомогти лише при локальному займанні, загасити велику пожежу йому було не під силу. Гасінням займалися кілька самостійних, випадково утворених груп у різних частинах судна.
У ніч на 3 вересня, коли до судна підійшли рятувальники, основна пожежа була загашена. Теплохід повели на буксирі, але потім з'ясувалося, що він може самостійно йти. 5 вересня "Перемога" прийшла до Одеси, врятовані пасажири прибули на турбоході "В'ячеслав Молотов".
Під час пожежі загинули два члени екіпажу (матрос Скрипніков і буфетниця Гуньян, на якій спалахнула обновка - нейлонова сукня) та 40 пасажирів, серед яких були китайський маршал Фен Юйсян та його дочка. У момент загоряння Фен із дружиною та сином дивилися фільм, а дочка приймала ванну у своїй каюті. Коли вогонь поширився судном, маршал - людина вже літня, важка, але відважна - допомагала гасити пожежу і намагалася сама пробратися до дочки в каюту. Але, мабуть, надихався чадного газу та диму, знепритомнів і загинув. Дочка маршала теж загинула, її знайшли у ванні.

Пасажир номер один
На початку 1949 року відбувся закритий суд над винуватцями того, що сталося. Ними були оголошені позаштатний кіномеханік Коваленко, який допомагав йому матрос Скрипніков, капітан теплохода Пахолок і два його помічники, а також радист, який не передав сигнал SOS, та диспетчер пароплавства. Капітана судна Миколу Пахолка і кіномеханіка Коваленка було засуджено до 15 років позбавлення волі, помполіт Першуков - до десяти, радист Вєдєнєєв - до восьми. Працівники берегових служб, побічно винних у трагедії, отримали м'якіші вироки. А найсуворіше був покараний старпом Олександр Набокін, який відповідав за пожежну безпеку: його засудили до 25 років позбавлення волі - тодішньої вищої міри. У його каюті до того ж знайшли контрабанду - заховані у вогнегасниках відрізи дефіцитного оксамиту.
Не відкидаючи версію спалаху кінострічки від її тертя на верстаті для перемотування, суд дійшов висновку, що найбільш імовірною причиною займання плівки було куріння матроса Скрипнікова в коморі. Але розглядалася можливість диверсії. Вже вийшовши з Нью-Йорка, капітан судна отримав радіограму з Чорноморського пароплавства, в якій йому наказувалося зайти до Олександрії, щоб прийняти вірмен-репатріантів для переправлення до Батумі. 22 серпня на судно зійшло 2020 репатріантів, яких висадили до Батумі в останніх числах серпня. Слідство передбачало, що в Олександрії під час посадки такої великої кількості пасажирів на судно проникли диверсанти, які організували пожежу. Тим більше, що в Батумі на теплоході в різних місцях було виявлено шматочки якоїсь речовини, схожої на руду. За свідченням очевидців, під час пробного підпалу вони горіли блакитним полум'ям із високою температурою.
Автор цих рядків, який завершував навчання у Каспійському вищому військово-морському училищі, влітку 1948 року проходив практику на кораблях в Одесі та Севастополі. За кілька місяців, отримавши звання флотського мічмана, я знову був направлений на Чорноморський флот. Там я потрапив до Севастополя і мені довелося побачити «Перемогу». Вона стояла на зовнішньому рейді і чекала на звільнення місця біля причальної стінки судноремонтного заводу.
На заводі я мав чимало знайомих, які спілкувалися з екіпажем судна. З розмов з ними мені вдалося з'ясувати деякі подробиці НП. Пожежа, за словами моїх співрозмовників, виникла після проходу Ялти. У середній частині судна під капітанським містком спалахнули ящики вантажу, взятого на борт. Під час рейсу їх неодноразово переставляли з місця на місце. Деякі свідки згодом стверджували, що ящики з невідомим тягарем горіли, як бенгальські вогні.
Перед виходом із Нью-Йорка дружина одного з радянських дипломатів, які виїжджали із США, не захотіла повертатися на батьківщину, і американці взяли її під свою опіку. Однак її багаж був занурений на «Перемогу» і перебував у середній частині судна, де почалася пожежа. Крім того, перед виходом з Нью-Йорка місцева влада затіяла дезінфекцію судна. Екіпаж дві доби проживав у готелях, доки американці наводили на «Перемозі» порядок, незважаючи на протести капітана. В результаті, за різними свідченнями, багато предметів - меблі, килими, штори і навіть поверхні палуб, переборок кают та інших приміщень, просочені дезінфікуючим складом, - горіли особливо активно. Усе це залишилося поза увагою слідства.
Але інтригуюча обставина пов'язана з китайським маршалом. Він їхав до СРСР із важливою місією. Вважалося, що він може обійняти одну з ключових посад в уряді нового Китаю.
То була людина з великою біографією. Фен Юйсян розпочав військову службу під час Сіньхайської революції 1911-1913 років і невдовзі висунувся на командні посади. У жовтні 1924 року, вже генералом, Фен зі своїми військами захопив Пекін, зробивши державний переворот, а 1926 року вступив у партію Гоміньдан. Влітку 1927 року він підтримав лідера Гоміньдану Чан Кайші, який розірвав стосунки з китайською компартією. Однак у роки війни з Японією (1937-1945) Фен був прихильником співпраці з комуністами.
1948 року завершувався розгром армії Гоміньдану військами комуністичної Народно-визвольної армії Китаю. На порядку денному стояло питання про створення загальнонаціонального уряду. Колись всесильний Фен уже минув зеніт політичної слави. Але він щойно здійснив черговий політичний поворот, повністю перейшовши на бік компартії.
Відомо, що Сталін не дуже довіряв Мао, називаючи його «редискою»: зовні червоним, а всередині білим. Відомо також, що надаючи певну військово-технічну допомогу китайським комуністам, Москва віддавала пріоритет легітимному на той момент гоміньданівському уряду Чан Кайші. Можливо, розмірковуючи над долями Китаю, Сталін розробляв кілька варіантів із залученням «запасних» фігур. Однією міг бути маршал Фен Юйсян. Його повернення до Китаю було, швидше за все, невигідним для Мао. Таємнича загибель Фена на радянському теплоході, можливо, порушила стратегічні плани Сталіна. І, що очевидно, розчистила шлях Мао до верховної одноосібної влади.

Історія будівництва

Судно було збудовано на замовлення німецької судноплавної компанії HAPAG на верфі «Schichau Werft» у місті Данцигу (польськ. Гданськ) у 1928 році для експлуатації на лінії Європа – Центральна Америка – Вест-Індія. У перший рейс вийшло 29 грудня 1928 року.

Двохвальна енергоустановка із двох 8-циліндрових дизельних двигунів «Зульцер» марки 8SМ68 потужністю по 3 500 л. с. кожен при 105 об/хв. дозволяла теплоходу розвивати швидкість близько 15,5 вузла, працюючи на два 4-лопатеві гребні гвинти.

31 серпня судно взяло курс на Одесу. На борту залишилося 310 пасажирів та члени екіпажу. 1 вересня о першій годині дня радіостанція Чорноморського пароплавства в Одесі отримала планове донесення з теплохода про те, що пройшли Новоросійськ і до другої години 2 вересня передбачається прибуття до Одеси. Після цього радіозв'язок із судном припинився.

Вранці, 2 вересня, у Чорноморському пароплавстві почали вживати заходів до з'ясування причин мовчання теплохода, запросивши судна в море та порти на шляху лайнера: ніхто зв'язку з «Перемогою» не мав і сигналів SOS не чув. Керівництво звернулося за допомогою до командування Чорноморським флотом, і в море було надіслано пошукові літаки морської авіації. О 21.00 один із льотчиків повідомив, що виявив обгорілий теплохід «Перемога» за 70 миль на південний схід від Ялти, біля нього було п'ять шлюпок з людьми. До аварійного судна з Феодосії, Севастополя та інших місць була направлена ​​допомога. З Одеси на допомогу було направлено курсантів та викладачів Одеського вищого морехідного училища.

Розслідування

За даними слідства, 1 вересня 1948 року, близько 13 години лайнер пройшов Новоросійський порт. В цей час виконувач обов'язків суднового кіномеханіка радіотехнік Коваленко вирішив підготувати до здачі на культбазу партію кінофільмів, взятих у рейс, і попросив матроса Скрипнікова перемотати кінострічки після перегляду. Фільми зберігалися в невеликій коморі в центральній частині судна. Частина була упакована в жерстяні коробки, а частина, призначена для перемотування, лежала на столі у відкритому вигляді. У цій же коморі зберігалося близько 2 тисяч патефонних платівок. Приблизно о 15 годині при перемотуванні на ручному верстаті кіноплівка заіскрила і спалахнула. Від неї спалахнули поруч мотки, що лежали поруч. За кілька секунд полум'я охопило комору, спалахнув одяг на матросі. Скрипників вискочив з комори, зачинив двері і з криками по допомогу кинувся бігти коридором. Розпеченим повітрям у коморі вибило двері, і вогненний смерч, що вирвався, охопив килимові доріжки і фанерні переборки кают. Полум'я, що витягується коридором потужним струменем повітря, дійшло до трапу, що веде до вестибюлю вищележачої палуби, і звідти по двох вертикальних шахтах сходів досягло верхнього містка, спалахуючи все на своєму шляху. За лічені хвилини вогонь охопив центральну частину судна, у тому числі штурманську, рульову та радіорубку, каюти капітана та штурманів. Пожежа почала поширюватися житловими приміщеннями на ніс і корму, на шлюпочну палубу, наблизилася до трюмів і машинного відділення. Вахтовий радист Вєдєнєєв, захоплений вогнем, вискочив із рубки через ілюмінатор, не встигнувши передати ні сигнал лиха, ні повідомлення про те, що змушений залишити вахту. Капітан наказав дати сигнал SOS щодо запасної рації, проте вона вже згоріла в рубці штурманської. Загальносудову пожежну тривогу оголосили лише за кілька хвилин судновим дзвоном.

Гасінням займалися кілька самостійних, випадково утворених груп у різних частинах судна. У ніч на 3 вересня, коли до судна підійшли рятувальники, основна пожежа була загашена. Теплохід повели на буксирі, але потім з'ясувалося, що він може самостійно йти. 5 вересня "Перемога" прийшла до Одеси, врятовані пасажири прибули на турбоході "В'ячеслав Молотов".

При пожежі загинули 42 особи: два члени екіпажу - буфетниця Г. Гуньян та матрос В. Скрипніков та 40 пасажирів, включаючи 19 жінок та 15 дітей, серед них були учасник ери мілітаристів китайський маршал Фен Юйсян з дочкою та вдова письменника А. Н. Афіногенова Євгенія Бернардівна (Дженні Шварц).

Про пожежу на теплоході «Перемога» та загибель китайського маршала відразу ж доповіли Сталіну. Існує думка, що спочатку в пригоді було запідозрено диверсію. Постановою Ради міністрів СРСР від 14 вересня повністю і негайно скасовано репатріацію в СРСР закордонних вірмен і заборонено прийом вірменських переселенців до Вірменії.

Наслідки

На початку 1949 року відбувся закритий суд над винуватцями того, що сталося. Ними були визнані позаштатний кіномеханік Коваленко, який допомагав йому матрос Скрипніков, капітан теплохода Пахолок і два його помічники, а також радист, який не передав сигнал SOS, та диспетчер пароплавства. Капітана судна Миколу Пахолка і кіномеханіка Коваленка було засуджено до 15 років позбавлення волі, помполіт Першуков - до десяти, радист Вєдєнєєв - до восьми. Працівники берегових служб, побічно винних у трагедії, отримали м'якіші вироки. А найсуворіше був покараний старпом Олександр Набокін, який відповідав за пожежну безпеку: його засудили до 25 років позбавлення волі - існуючої тоді вищої міри.

Подальша доля

«Перемога» продовжувала працювати у складі Чорноморського пароплавства на внутрішніх та зарубіжних лініях. У 1950-х років вона вважалася серед найкращих суден пароплавства.

Сторінка 6 з 7

Чудовим поповненням пасажирського Чорноморського пароплавства стали чотири німецькі лайнери, які дісталися СРСР також за репараціями з фашистської Німеччини. Першим на Чорне море прибув лайнер "Перемога", який вже 15 квітня 1947 року вийшов із Одеси у свій перший рейс на лінію Крим – Кавказ.

Історія цього лайнера почалася далекого 1928 року на верфі в Данцизі. Судно отримало своє перше ім'я - "Rio Magdalena". Вступ лайнера до ладу відбувся 14 грудня 1928 року, а вже 29 грудня "Магдалена" вирушила до свого першого рейсу з Гамбурга до Вест-Індії. Судно було пофарбоване у традиційні для компанії Нараg кольори – чорний корпус та білі надбудови. Для солідності лайнер мав два димарі, але під час капітального ремонту у Гамбурзі їх замінили на одну широку трубу. Повна (валова) місткість судна становила 9779 брт, Довжина корпусу досягала 148,1 м, ширина – 18,5 м, осаду – 10,5 м.Два восьмициліндрові дизелі фірми Шихау мали загальну потужність 6800 к.с. і забезпечували швидкість повного ходу 15 вузлів, працюючи на два чотирилопатеві гвинти. Капітальний ремонт та переобладнання тривали з 28 травня 1934 року до лютого 1935 року, і лайнер після виходу з ремонту отримав назву "Iberia". Теплохід міг взяти на борт 123 пасажири 1-го класу, 102 – 2-го класу, 106 – 3-го класу. Екіпаж судна складав 177 осіб.

Другу світову війну лайнер провів у Готенхафені (Кіль), використовувався Кригсмаріне як судно-база для німецьких підводних човнів. СРСР лайнер було передано за репарацією 18 лютого 1946 року і на Чорне море перейшов своїм ходом. Теплохід отримав нове ім'я – "Перемога". У вересні 1948 року, після виходу з Батумі, на судні виникла пожежа з численними людськими жертвами, загинули і китайський маршал Фен Юй Сян із сім'єю. Усіх сорок загиблих пасажирів та двох членів екіпажу було поховано на меморіалі 2-го Одеського християнського цвинтаря.Труну ж з тілом маршала Фен Юй Сян літаком було відправлено до Москви, де кремували. Після аварії судно до 1950 року ремонтувалося у Вісмарі (Німеччина), після чого оновлена ​​"Перемога" повернулася на Чорне море, рідну Кримсько-Кавказьку лінію. Розжаловані та позбавлені віз моряки називали лінію Кримсько-Калимської. А прості пасажири подорож від Одеси до Батумі і назад просто любили. За якісь невеликі гроші вони поринали в інший світ – подорожей та авантюр, південних ночей та любовних пригод. Навіть, якщо ти був зовсім на мілині, міг купити палубний квиток, одна ніч на шезлонгу на палубі, якщо не вистачило шарму влаштуватись краще, і ти вже в Ялті або ще одна ніч - і ти в Сочі... На «Побєді» був найкрасивіший, серед пасажирських суден, двоярусний, оздоблений червоним деревом ресторан.

А ще «Перемога» знімалася у художньому фільмі. Разом із теплоходом «Росія» вона знімалися в комедії Леоніда Гайдая - «Діамантова рука»як пасажирський теплохід «Михайло Світлов», що прямує до круїзу за маршрутом Ленінград - Одеса - Ленінград, із зупинкою в Стамбулі. Саме на палубі «Перемоги» Андрій Миронов співає пісню про Острів невдачі.Лайнер експлуатувався до 1977 року, а потім продали за кордон на металобрухт.

Теплохід "Росія" вважали флагманом пасажирського флоту Чорноморського морського пароплавства. Усі одесити старшого покоління пам'ятають знаменитий лайнер. Дизель-електрохід був побудований у Гамбурзі (Німеччина). Судно спустили на воду 15 січня 1938 року і воно отримало ім'я "Патрія". "Патрія" була найбільшим на той час дизель-електричним пасажирським судном у світі.

27 серпня 1938 р. лайнер вийшов у свій перший регулярний рейс з Гамбурга через Панамський канал до західного узбережжя Південної Америки. З початком другої світової війни "Патрія" перейшла в Штеттін, де і знаходилася до 1942 року, як плавказарма. Потім судно перевели на стоянку до порту Фленсбург, де воно продовжувало використовуватися, як плавбаза ВМФ. Після смерті Гітлера, на початку травня 1945 року на лайнері розміщувався німецький імперський уряд на чолі з гросс-адміралом Карлом Деніцем. Потім лайнер сподобався британцям, пройшов ремонт на белфастській верфі і під назвою "Empire Welland" використовувався для військових перевезень. У лютому 1946 року лайнер було передано за репарацією Радянському Союзу і того ж року під новим ім'ям "Росія" здійснив рейс з Ліверпуля до Нью-Йорка.

З 1948 "Росія" стала на Кримсько-Кавказьку лінію. Лайнер мав повну місткість 16595 брт.

Довжина корпусу – 182,2 м, ширина – 22,5 м, осаду – 11,1 м.Двигуну установку теплохода складали: шість дизелів фірми МАN (п'ять 8-циліндрових і один 6-циліндровий), шість дизель-генераторів та два електромотори. Загальна потужність силової установки сягала 15 000 к.с. та швидкість повного ходу – 17 вузлів.

Лайнер брав на борт до 730 пасажирів (з 1969 р. – 792), у т.ч. 185 першого класу та класу "люкс".Чисельність екіпажу та обслуговуючого персоналу досягала 240-260 осіб.

Дизель-електрохід "Росія" користувався величезною популярністю у відпочиваючих і часто брав на борт ще додатково до 200 - 250 (а при необхідності до 500) "палубних" пасажирів, які ночували в шезлонгах на палубах, не маючи власних каютних місць. Речі такі пасажири здавали до камер зберігання.

Окрім круїзних та лінійних рейсів одеситам, і не тільки, дуже сподобалися 2-х – 3-денні прогулянки Одеса – Ялта, Одеса – Севастополь.Згодом, поважний лайнер виглядав уже старомодно, на тлі молодіших суден будівлі 1960-х – 1980-х років, але все одно якось незвично, грандіозно і дуже велично. "Росія" безаварійно проплавала аж до кінця 1984 року, була виведена з експлуатації, 1985 року продана на металобрухт до Японії.