Цікава статистика авіакатастроф. Найбільші авіакатастрофи у світі Найчастіші авіакатастрофи

Сьогодні сталася трагедія: пасажирський літак «Саратовських авіаліній» розбився у Підмосков'ї. Ан-148 виконував рейс зі столиці до Орська. 71 людина перебувала на борту: 65 пасажирів та 6 членів екіпажу. Тих, хто вижив, немає.

Співчуття рідним загиблих висловив президент. Володимир Путін у зв'язку з цією трагедією змінив свій графік: перенесено робочу поїздку до Сочі. Як повідомили у прес-службі Кремля, для того, щоб президент мав можливість безпосередньо координувати роботу спеціальної комісії щодо з'ясування причин трагедії. Комісія створена за дорученням глави держави.

Ці кадри зроблені очевидцями за лічені хвилини після катастрофи. Уламки літака розкидані в засніженому полі, навколо принаймні на перший погляд ніяких слідів пожежі чи вибуху. Наче він просто звалився на землю з висоти. При цьому картина на місці краху - уламки розкидані в радіусі цілого кілометра - дозволяє припустити, що лайнер зруйнувався ще в повітрі. А очевидці розповідають, що перед падінням літак був наче охоплений полум'ям.

Дані про те, скільки літак пробув у повітрі, поки різняться. Спочатку повідомлялося, що політ тривав близько семи хвилин. Пізніше надійшли відомості, що він звалився лише через дві хвилини після зльоту. Так чи інакше, місце падіння - це околиці села Аргунове в Раменському районі Підмосков'я - знаходиться всього за 30 кілометрів від аеропорту «Домодєдово».

«Після бавовни дуже сильної ми їздили шукати місце виявлення цієї бавовни. Все поле розміром – орієнтовно, навскідку даю – це два футбольні поля», - розповів очевидець.

З аеропорту «Домодєдово» літак рейсу Москва – Орськ вилетів о 14 годині 21 хвилині. І невдовзі зник із екранів радарів. Інтернет-видання публікують слова авіадиспетчера, нібито того, що стежив за повітряною обстановкою в районі аварії - літак злетів у штатному режимі, потім почав зниження, але на зв'язок більше не виходив і не відповідав на запити. У Мережі з'явився навіть аудіозапис переговорів, хоча гарантувати його достовірність поки що неможливо.

Напевно можна сказати одне: про жодні несправності на борту екіпаж не повідомляв, хоча поломка літака, поряд з помилкою пілотування та несприятливими метеоумовами - це зараз три основні версії катастрофи.

Як повідомила офіційний представник СК Світлана Петренко, вилучається експлуатаційна документація у компанії «Саратовські авіалінії», допитуються її співробітники. Крім того, слідчі розпочали допити працівників аеропорту «Домодєдово», які готували повітряне судно до польоту.

Поки про останній політ літака, що розбився, відомо занадто мало, але експерти вже звернули увагу на його дивну траєкторію. За даними сервісу "Флайтрадар", після зльоту з Домодєдово він почався піднявся до позначки в 1800 метрів, потім знизився до півтори тисячі, потім знову підйом, а після цього літак різко йде вниз. Через ці суперечливі дані спочатку навіть з'явилася версія, що в повітрі Ан-148 міг зіткнутися з вертольотом. Але згодом ці чутки спростували.

Фахівці в галузі авіації зараз припускають, що причиною могло стати зледеніння лайнера – у тому випадку, якщо шматок льоду потрапив у двигун.

«Бує, через погоду, через зледеніння може щось трапитися. Погано оброблений літак або в різке, сильне зледеніння потрапив. Погода тут могла відіграти негативну роль лише в тому випадку, якщо була відмова двигунів і екіпаж не бачив майданчика, не міг підібрати та зробити посадку», - каже заслужений пілот Росії Юрій Ситник.

Ан-148, що розбився, належав компанії «Саратовські авіалінії». У її парку до цього дня було чотири повітряні судна такого типу. Близькомагістральний літак розрахований на перевезення 80 пасажирів. Лайнер, який зазнав катастрофи, був зроблений менше восьми років тому. Перший час належав авіакомпанії «Росія», літав у тому числі на закордонних напрямках. Пізніше продали Саратов. І в авіакомпанії запевняють, що ні справності літака, ні кваліфікації екіпажу там не сумніваються.

«На борту був досвідчений екіпаж. Командир повітряного судна - Губанов Валерій Іванович, який має понад 5 тисяч нальото-годин, і на даному типі Валерій Іванович мав 2147 нальото-годин», - повідомила керівник прес-служби авіакомпанії «Саратовські авіалінії» Олена Воронова.

«8 років – це, звісно, ​​не термін для літака. Тим більше "Антонівська" фірма надійна. Наші норми льотної придатності – найжорсткіші у світі. Не лише до нових серійних літаків, але й до літаків, які представляють на випробування», - сказав заслужений льотчик-випробувач СРСР Віталій Жильцов.

Тим часом влада вже публікує список загиблих внаслідок катастрофи. На борту літака була 71 особа – 65 пасажирів та шість членів екіпажу. Шансів вижити не було ні в кого.

Глава Мінтрансу Росії Максим Соколов повідомив, що «відповідно до федерального законодавства всім родичам загиблих виплачується страховка у розмірі понад 2 мільйони рублів, також по лінії суб'єкта будуть прийняті необхідні додаткові рішення у цьому напрямі».

Для впізнання тіл під час аварії Ан-148 спеціальним бортом МНС до Москви з Орська доставлять зразки ДНК родичів загиблих. Ідентифікацію тіл проведуть у Московському бюро експертизи.

МНС Росії відкрило гарячу лінію Телефон: 8-800-775-17-17.

Працює гаряча лінія і в Оренбурзькій області: 8-3532-308-999.

На місці аварії пасажирського літака Ан-148 у Підмосков'ї майже 600 рятувальників. Уламки розкидані на великій площі, пошукова операція вестиметься цілодобово, вже виявлено одну з чорних ящиків.

«Ми сформували оперативні групи, які працюють у нас та в Орську, на території Оренбурзької області. Оперативна група працює у Домодєдово та там, де необхідно, на території Московської області. Я попрошу забезпечити підтримку всіх рідних та близьких з урахуванням життєвих свідчень, організувати чергування медичних бригад соцпрацівників та всіх фахівців, які потрібні за життєвими свідченнями», - доручив голова МНС Росії Володимир Пучков.

В аеропорту Орська родичам загиблих надають усю необхідну допомогу. Директор аеропорту Сергій Сухарєв повідомив, що у медпункті працюють психологи, лікарі.

Патріарх Московський і всієї Русі Кирило звершив молебень за загиблих у цьому краху. Співчуття російським громадянам у зв'язку з аварією літака Ан-148 принесли прем'єр-міністр Іспанії Маріано Рахой, глави МЗС Туреччини, Франції та Бельгії та інших країн.

У зв'язку із цією трагедією Перший канал змінює сітку мовлення. Одразу після нашої програми замість гри клубу «Що? Де? Коли? - трансляція з олімпійського Пхенчхана

Немає сумнівів, що підкорення людиною небесних просторів – одне з найбільш значущих досягнень прогресу. Але не буває успіху без поразок, звідси безліч авіакатастроф, що тягнуть за собою тисячі жертв. Які ж найбільші авіакатастрофи за історію людства?

США, 11 вересня 2001 року

Ця страшна кривава катастрофа є наслідком терористичного акту, здійсненого у Нью-Йорку; вона стала найбільш обговорюваною подією серед усіх, що коли-небудь відбулися. 16 років тому три літаки під керуванням терористів цілеспрямовано врізалися у два хмарочоси, змусивши їх обрушитися, і до будівлі Пентагону.

Внаслідок страшної аварії загинуло майже 3000 громадян різних країн, які перебувають у Світовому торговому центрі.

Згідно з офіційними заявами, за теракт несе відповідальність ультрарадикальна організація під назвою "Аль-Каїда", що складається з мусульман-вахабітів. Версія згодом підтверджувалася фактами, але це переконало не всіх. Проводилося безліч незалежних розслідувань, за результатами яких знімалися документальні стрічки. Наприклад, існує теорія, ніби Башти-Близнюки виступили лише в ролі відволікаючого маневру, а замовили теракт зовсім не мусульмани, а американський уряд.

Врятуватися з хмарочосів вдалося 16 000 людей, які згодом дали інтерв'ю і поділилися спогадами. Багато з них написали книги та статті про подію.

На місці трагедії знаходиться меморіал; щодня до нього підносять квіти на згадку про страшну катастрофу

У всіх катастрофах існує певна двоїстість: часто складно зрозуміти, чи є винні у цій події, чи все сталося за обставинами, що не залежать від людини. Трагедія на Тенеріфе стала винятком. Здається, це просто неймовірний збіг безлічі різних факторів. В аеропорту Лос-Родеос трапилося зіткнення двох Боїнгів-747, найбільших пасажирських лайнерів того часу. Загиблими вважаються 583 особи, серед яких були діти.

Пасажири літаків передчували відпочинок на сонячних островах Канарських

Почалося все з теракту у магазині квітів на сусідньому острові Гран-Канарія, де загинула одна людина. А далі – цілий ланцюжок страшних подій. Незабаром до поліції зателефонував анонім, який повідомив про вибухівку, закладену в терміналі аеропорту. Усіх пасажирів та персонал максимально швидко евакуювали, заплановані рейси аеропорту було скасовано та перенаправлено в аеропорт острова Тенеріфе. Серед перенаправлених літаків були два переповнені чартерні рейси зі США та Нідерландів.

Крім двох гігантів Боїнгів-747 були інші рейси, які планують приземлитися в цьому аеропорту. Маленька магістральна доріжка виявилася цілком зайнятою. Крім того, зіпсувалася погода, а досвідчені пілоти поспішали та були втомлені. Остання крапля – переплутані радіоповідомлення, через що голландський пілот вирішив, що йому надано дозвіл на зліт. Все це нагромадження неприємних моментів призвело до того, що в щільному тумані рівно о 17 годині 6 хвилин сталося жахливе зіткнення двох гігантів, один з яких розкрив інший, немов консервну банку. Шансів залишитися живими ні в кого не було, всі пасажири та екіпаж одного літака згоріли живцем.

В авіакатастрофі вдалося врятуватися 61 людині

Найстрашніші авіакатастрофи світу найчастіше трапляються з вини технічних неполадок чи людського чинника. У серпні 1985 аеробус Боїнг-747 зазнав жахливого краху на околицях Токіо. Він втратив керування, внаслідок чого зіткнувся з гірською вершиною. Загинуло 520 людей, і Японія ще довго не могла оговтатися від шоку. Преса наполегливо вимагала від власників авіакомпанії ретельного розслідування та покарання винних.

При одному із загиблих було знайдено листа, який докладно описує все, що відбувалося в літаку перед трагедією. Чоловік попрощався з рідними та близькими, акуратно виставив час, потім вклав лист у права водія, які прибрав у задню кишеню.

Причиною аварії стало те, що за дванадцять хвилин після підняття в повітря у літака відвалився вертикальний стабілізатор на хвості. Екіпажу вдалося підтримати некерований аеробус у повітрі ще півгодини, але трагедії не уникнути.

В авіакатастрофі вижило лише 4 особи

Цього дня у чемкентському аеропорту сталася одна із найбільших авіакатастроф світу. У небо злетів транспортний літак ІЛ-76ТД, який обслуговує компанія "Ейр-Казахстан". Він збирався здійснити чартерний рейс до Делі, Індія. На борту було 26 дорослих, одна дитина і десять співробітників авіакомпанії. За дві години літак запросив посадку на аеродромі. Вже за п'ятнадцять хвилин він мав опинитися на твердій землі.

Все йшло добре, але о 18:47 з аеропорту почав підніматися Боїнг-747, що вирушає до Саудівської Аравії. Більшість його пасажирів – індійці, які прямують на сезонну зайнятість з видобутку нафти. Піднявшись на висоту 3 км, пілот запросив дозвіл на подальше піднесення. Диспетчер дав відмову, але відповіді від пілота Боїнга не було, досі незрозуміло чому. Однак за записами з чорних ящиків з'ясовано, що пілот був попереджений про аеробус, що летить назустріч.

349 людей миттєво загинули

На екрані диспетчер побачив, як зустрілися крапки двох лайнерів. Таке часто буває, коли один пролітає під іншим. І всього через частку секунди вони мали знову розійтися, але цього не сталося, натомість крапки зовсім зникли з екрану. Переляканий диспетчер запросив обидва лайнери, але відповіді не отримав.

Як з'ясувалося, Боїнг зіткнувся з ІЛом, розпоривши фюзеляж по центру. Понад п'ятсот тонн зруйнованого заліза обрушилося вниз, мало не зачепивши найближчі села.

Після катастрофи уламки горіли 4 години

Жахлива авіакатастрофа сталася цього дня. Лайнер DC-10 опустився на аеродром Орлі у Парижі. Це було наступного дня після значного матчу з регбі, і сотні вболівальників поспішали повернутися додому. На щастя, не всі квитки розкупили, залишалося майже двісті вільних місць. На борту вийшло 345 людей разом із членами екіпажу. Процес посадки трохи затягнувся, тож виліт відбувся на 10 хвилин пізніше запланованого.

На висоті 7 км відчинилися дверцята заднього відсіку для вантажів – замок був закритий ненадійно. Двері віднесло вітром разом із частиною обшивки. Через декомпресію всередину літака увірвався вихор, який забрав два ряди сидінь разом із людьми. Пілоти не відразу усвідомили те, що відбувається. Всі три ручки керування двигунами були перекинуті в режим малого газу. Відбулося відключення автопілота. Після цього лайнер різко жбурнуло в ліву сторону, одночасно повернувши носом до землі.

Тих, хто вижив в авіакатастрофі, не було

Пілоти не могли впоратися з керуванням, оскільки механізми вийшли з ладу. Вже через 10 секунд після початку аварії лайнер мчав на землю зі швидкістю 580 км/год, зовсім не піддаючись управлінню, а через 77 секунд він зіткнувся зі схилом гори, порослим деревам. Аварія була настільки сильною, що від літака та його пасажирів абсолютно нічого не залишилося, не було навіть горіти. У спробі знайти найбільші деталі в лісі було виявлено одну зі стійок шасі.

Це найвідоміша авіакатастрофа, що сталася над поверхнею води. Врятуватися в ній ніхто не зміг. Авіалайнер Боїнг-474 здійснював рейс з Монреаля в Бомбей. Коли літак пролітав над нейтральними водами Атлантики, стався страшний вибух на борту. Все сталося так швидко, що екіпаж навіть не зміг надіслати диспетчерові сигнал лиха. Літак стрімко розвалився просто у небі.

З даних, отриманих із записів чорної скриньки, з'ясувалося, що відповідальність за вибух лежить на терористах

Під час військових дій на Донеччині було збито малазійський лайнер Боїнг-777, який повертався з Амстердама до Куала-Лумпуру. Літак обрушився на землю поблизу села Грабове, при цьому миттєво загинули всі, що знаходяться всередині, майже 300 людей. Це найбільша авіакатастрофа з часів теракту у США 2001 року. Українська сторона геть-чисто заперечує свою причетність до події, при цьому звинувачуючи Росію.

Літак пролітав над Україною на висоті 9,5 км, згодом 10 км. О 14 годині 15 хвилин лайнер припинив відповідати на запити диспетчера, це було за 50 км до російсько-українського кордону. За планом він мав перетнути кордон о 17:25. Перед катастрофою було подано жодних сигналів лиха.

Уламки літака, що горять, були знайдені на території України, розкидані в радіусі 15 км.

Літак Ан-32Б у складних погодних умовах здійснював рейс із аеропорту столиці Конго – Кіншаси. На борту були споживчі товари, а також два пасажири та, звичайно, екіпаж. Об 11:40 розпочався зліт; через 44 секунди, коли передні шасі мали відірватися від злітної смуги, цього не сталося. Через три секунди пілот спробував перервати процес зльоту, прибравши важіль, а потім зняти повітряні гвинти з упору.

На аеродромі були відсутні загородження на кінці злітної смуги, а за її межами розташована дренажна канава, за якою знаходиться міський ринок. Зіткнувшись із бруствером канави, літак в'їхав прямо на ринок, проїхав торговими рядами, і в результаті зіткнень з ними сталося непередбачене спалах. Бортмеханік літака загинув, решта людей на борту зазнала тяжких травм. Але на землі загинуло майже 300 людей із тих, хто перебуває на ринку.

Літак був перевантажений, тому й не зміг злетіти у повітря

Незабаром після того, як пасажирський літак L-1011 піднявся з аеропорту в Ер-Ріяді і збирався вирушити до міста Джідда, на борту сталося загоряння. Пілоти встигли здійснити екстрену посадку, але, як тільки літак торкнувся землі і його двері відчинилися, то виявився повністю охоплений полум'ям. Двері в пасажирський відсік вдалося відчинити лише за 20 хвилин. Згідно з отриманими пізніше даними, пасажири на той момент уже загинули від сильного отруєння чадним газом.

За п'ять хвилин після цього вдалося загасити пожежу. Літак згорів майже повністю, залишилися лише крила та вертикальний стабілізатор на хвості. Загинула 301 людина – усі, хто перебував на борту.

Рятувальники довго розбиралися з інструкцією англійською мовою, що призвело до затримки рятувальної операції.

Загалом через лічені хвилини після підняття з аеропорту Бендер-Аббас лайнер А300 був збитий атакувальною ракетою США, спрямованою із землі. Загинули всі, хто був усередині, це 290 людей. Крейсер, який запустив ракету, стояв у водах, що належать Ірану. Уряд США заявив, що крейсер помилково прийняв А300 за іранський літак, який злетів із військовою метою. Ця версія викликала дуже багато критики. Як би там не було, в офіційному рапорті на виправдання інциденту було вказано стресовий стан екіпажу крейсера, а також зовнішню схожість А300 із військовими літаками.

За версією іранців атака була повністю навмисною, покликаною чинити тиск на уряд країни, щоб уклало перемир'я з Іраном. Це було б вигідно для США.

Катастрофа вважається найтрагічнішою з тих, що сталися не через падіння, зіткнення чи теракту

На сьогоднішній день авіалайнери є найкомфортнішим і найшвидшим видом транспорту, що дозволяє за лічені години перетнути всю земну кулю. На твердій землі літак здається великим та надійним, але, виявляється, у небі він може бути майже беззахисним. Проте не варто наражати себе на страхи, адже за статистикою в авіакатастрофах гине менше людей з усіх видів транспортних аварій.

Я приблизно рік тому написав пост у себе у Фейсбуці на цю тему (www.facebook.com), скопіюю його сюди:

Під час обговорення теми авіакатастроф чи авіапригод періодично чую думку про те, що за радянських часів пасажирські авіаперевезення були виключно безпечними, а потім СРСР розвалився, в авіації почався хаос і безпека польотів різко впала. Оскільки я дуже цікавлюся авіацією, мені давно хотілося перевірити цю гіпотезу і порівняти безпеку авіаперевезень в СРСР/Росії в різні роки, а як точку відліку взяти США. Тепер до цього заняття нарешті дійшли руки.

Для цієї вправи нам знадобляться: датасети (дві шт.); час (120 хв); Стату (1 шт.); Ексель (1 шт.); а головне, спритність рук (спритність – 1 шт., рук – бажано 2 шт.) та ніякого шахрайства. Отже, робимо таке:

Беремо тут (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) дані щодо кількості пасажирів у США в 1971 - 2014 та Росії в 1991 - 2014 р. Додаємо звідти ( https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/історія-аерофлоту-частина-2-3-1973-1983/) дані для СРСР за 1976 рік і звідси (https://skorobutov.wordpress.com/ 2013/10/21/історія-аерофлоту-частина-5-1983-1993/) - за 1990; за двома точками будуємо лінійну інтерполяцію для СРСР починаючи з 1971 р. (не ідеальне припущення, звичайно, але кращих даних для СРСР я не знайшов).

Беремо тут (http://aviation-safety.net/database/country/) дані щодо всіх авіапригод для Росії/СРСР та США з 1971 р.

Примітка: на жаль, там сортування країнами йде на основі того, де сталася авіакатастрофа, а не на основі того, якій країні належить літак. Так, наприклад, там немає катастрофи Ту-154 над Донецьком у 2006 р. Але, знову ж таки, інших даних у мене немає, а вручну сортувати катастрофи надто довго та нудно.

Примітка 2 (винесу з коментарів): дані щодо авіакатастроф в Росії/СРСР з цього сайту включають лише катастрофи на території сучасної Росії. Я спочатку цього не врахував, а потім переробляти всі дані я не мав часу, але найбільші (приблизно від 20 загиблих) авіакатастрофи на території союзних республік я врахував вручну. Авіакатастрофи, що залишилися, з відносно невеликою кількістю жертв навряд чи змінять загальну картину; крім того, недооблік катастроф веде до завищення, а не заниження рівня безпеки в СРСР.

Чистимо дані. Враховуватиме лише загиблих на борту літака, але не на землі (можна враховувати і всіх; не думаю, що це сильно щось змінить); видаляємо всі пропущені та нульові значення жертв; видаляємо "кримінальні" категорії (H1 та H2, С1 та C2 - теракти, викрадення, захоплення тощо, оскільки безпосередньо до безпеки польотів вони відношення не мають); по можливості, видаляємо приватних (private) та військових (для СРСР/Росії: Soviet AF, Polish AF, Російський AF, Soviet Navy; для США: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexican AF, Mali AF ) операторів. Для СРСР ще для чистоти картини видалив авіакатастрофу японських JAL; для США далі чистити не став, оскільки авіакомпаній дуже багато.

Оскільки все одно залишається багато авіакатастроф легкої авіації (тільки не private, а який-небудь ОгОгО "Роги і копита"), видаляємо всі авіакатастрофи з числом жертв менше 5 (знову ж таки, не ідеально, але хоча б так).

Групуємо дані за п'ятирічними відрізками: 1971 – 1975, 1976 – 1980, ..., 2006 – 2010, 2011 – 2014 (за 2015 немає даних за кількістю пасажирів).

Ділимо кількість загиблих в авіакатастрофах на кількість пасажирів (у мільйонах). Малюємо всю цю справу на графіку (заодно додаємо окремо графіки з числом пасажирів та з кількістю загиблих).

Тепер деякі спостереження:

а) У той час як у США та у світі галузь авіаперевезень зростала, у Росії після розпаду СРСР вона впала і до радянського рівня так і не відновилася (причому це падіння ніяк не можна пояснити просто зменшенням території або скороченням чисельності населення, викликаними розпадом СРСР).

б) Якоюсь винятковою безпекою радянська авіація не відрізнялася: у середньому вона була майже в чотири рази менш безпечною, ніж американська.

в) У безпеці авіаперевезень США помітний величезний прогрес. Сучасна авіація у розвинутих країнах феноменально безпечна.

г) Якщо дивитися на абсолютну кількість загиблих, то загалом тренд для Росії/СРСР виглядає навіть краще, ніж для США, але ситуація різко змінюється, як тільки ми враховуємо зміни у числі пасажирів.

Ну і, нарешті, до відповіді головне питання: що відбувається з безпекою перевезень у Росії? На мою думку, відповідь на це питання залежить від того, під яким кутом дивитися на ситуацію. Я спиратимуся на відносну, а не абсолютну кількість загиблих, оскільки вона, на мій погляд, краще відображає безпеку польотів.

Примітка: зміна в числі пасажирів не враховує зміну пасажиромісткості літаків. Сучасні літаки набагато більше, ніж їхні побратими 40-річної давності, тому для перевезення однакової кількості пасажирів однаковим маршрутом сьогодні треба виконати менше рейсів. А чим менше рейсів, тим менше подій, за інших рівних. У той же час одна авіакатастрофа сьогодні приносить більше жертв, ніж у минулому. За ідеєю, ці два ефекти більш-менш компенсують один одного. Але в будь-якому випадку, оскільки маршрутна мережа постійно змінюється, оцінити кількість виконаних рейсів із моїх даних я не можу, а точних даних щодо кількості рейсів у мене немає, тому працюю з тим, що є.

З одного боку, у безпеці перевезень у Росії 1991 - 2010 р. справді стався провал (1996 - 2000 стали приємним винятком); країна відкотилася до рівня безпеки, характерного СРСР кінця 1970-х - початку 1980-х років. У той же час не зовсім зрозуміло, чим саме викликаний цей провал: різким погіршенням ситуації після розпаду СРСР або ж несподіваним позитивним стрибком у безпеці 1986 - 1990 р. (швидше за все, і тим, і іншим).

Понад те, ситуація з безпекою авіаперевезень у Росії сьогодні, хоч і поступається СРСР періоду 1986 - 1990 р., виглядає значно краще, ніж у будь-який інший радянський період.

Але все ж таки треба визнати, що щодо США все виглядає дуже погано: за радянських часів розрив між СРСР і США був набагато меншим, ніж зараз; в той час як у США авіаперевезення стали набагато безпечнішими, у нас нічого подібного не сталося.

Іншими словами, у пострадянській Росії не було того прогресу в галузі авіаційної безпеки, який характерний для розвинених країн і навіть було значне погіршення ситуації в порівнянні з пізнім СРСР, але водночас навіть найгірші російські часи можна порівняти з окремими радянськими відрізками. Тобто ніяк не можна сказати, що в СРСР авіація була дуже безпечною, а після розпаду СРСР сталося щось небачене.

Bottom line: на мій погляд, треба ставити питання не про те, як повернутися в часи СРСР (бо тоді літали багато і розбивалися теж багато), а про те, як наблизитися до сучасних США (бо там літають дуже-дуже багато і майже абсолютно безпечно).

P.S. Було б дуже цікаво подивитися на ці дані в розрізі окремих авіакомпаній, але, на жаль, немає настільки детальних даних щодо пасажирів. Так, наприклад, у "Аерофлоту" на пасажирських рейсах аваіпригод зі смертельними наслідками не було з 1994 року; у "Трансаеро" таких авіапригод за 24 роки існування не було взагалі; у "Сибіру"/S7 був лише один такий випадок (якщо не брати до уваги теракт і літак, начебто як збитий українською ракетою). Є таке відчуття, що провідні російські компанії зараз за рівнем безпеки мало поступаються західним, а от у невеликих компаніях відбувається що. Тільки ось не треба сприймати це як заклик все націоналізувати і об'єднати: справа швидше не в розмірі сама по собі і тим більше не в тому, хто власник, а в тому, який рівень підготовки (і зарплати) пілотів, яка культура безпеки в компанії і т.д.

Основні причини, що можуть призвести до авіакатастрофи:

• Помилка пілота - 50%
• Технічні проблеми - 22%
• Погодні умови - 12%
• Саботаж - 9%
• Помилка інших членів екіпажу - 7%
• Інші причини - 1%

Цікаво те, що катастрофи через терористичні атаки трапляються менш ніж у 1% випадків. А ось через пожежі катастрофи трапляються приблизно в 2,9% випадків.

При складанні таблиці враховувалося 1300 авіакатастроф з людськими жертвами серед комерційних авіалайнерів по всьому світу з 1950 по 2008 рр. Не враховувалися авіакатастрофи з літаками менш як з 10 пасажирами на борту, з військовими, приватними літаками та вертольотами.

Статистика авіакатастроф за фазами польоту

* - при польоті тривалістю 1,5 години

Як ви звернули увагу, найбільший шанс потрапити в авіакатастрофу під час посадки літака. А ось під час завантаження людей на борт шансів настільки мало, що немає статистики щодо загиблих.

Статистика авіакатастроф з авіакомпаній

Статистика катастроф Аерофлоту показує, що це одна з найбезпечніших авіакомпаній. І це досягається насамперед майстерністю, на пілотах не економлять, а також на тому, що Аерофлот має один із найсучасніших авіапарків серед усіх авіакомпаній Європи. Насамперед пропоную Вам подивитися на відео божевільної аварійної посадки Боїнга 767 польської авіакомпанії LOT в аеропорту Варшави. На щастя, у цьому авіапригоді завдяки майстерності пілотів обійшлося без постраждалих.

Цю статистику не можна використовувати для оцінки надійності літаків чи авіакомпаній. Показники розраховані на основі минулих інцидентів і не можуть бути використані для запобігання або зниження очікуваних ризиків. При оцінці безпеки/надійності використовується безліч інших параметрів, які не враховувалися при складанні таблиці.

За матеріалами сайту http://www.planecrashinfo.com/