Livet på en yacht. Personlig erfaring: Hvordan flytte for å bo på en yacht og ikke ødelegge den Yacht eiendom

Min erfaring med å reise på yachter er 6 år, hvorav 3 år som kaptein. Som yachtkaptein har jeg seilt over 5000 nautiske mil - i Thailand, Norge, Kanariøyene og til Middelhavet i Tyrkia, Hellas, Montenegro, Kroatia, Slovenia, Italia, Frankrike og Spania. Jeg har organisert over hele verden de siste fire årene! I dette essayet ville jeg fortelle deg om hvor fantastisk det er å arrangere livet ditt i en seilbåt!

På lite område Plassen til yachten er organisert slik at den er så komfortabel som mulig! Leier eller eier av yachten vil ha et soverom til disposisjon - en komfortabel hytte med en stor seng, garderober og hyller. Bad med varmtvannsdusj, speil og mange hyller. Og selvfølgelig et kjøkken med bord, kjøleskap, komfyr og servise.

Soverom (hytte) Bad (latrine) Kjøkken (bysse)

Det vil være praktisk å jobbe ved kartbordet, og for å sitte ned med hele selskapet er det en garderobe, en koselig stue og en spisestue samtidig.

Navigasjonsbord Varerommet på en yacht Varerommet på en katamaran

For frokoster og romantiske middager i frisk luft er den såkalte cockpiten på dekk, utstyrt med sofaer og sammenleggbar bord, perfekt. Baugen på yachten, spesielt nettet mellom flottørene på katamaranen, er ikke noe mer enn en personlig strand.

Veranda (cockpit) Soldekk Nett på en katamaran

Så du kan bo like komfortabelt på en moderne yacht som på et hotell. Men samtidig har hotellet utmerket mobilitet! Takket være drivstoffreservene kan yachten seile fritt i mange dager selv i fravær av vind, i tillegg kan yachten lastes med slike reserver av vann at du ikke trenger å bekymre deg for å fylle på dem under hele turen. Yachten dekker avstander på 150-200 kilometer per dag, men kapteinen din vil passe på å utelukke passasjer lengre enn 4-6 timer om dagen. Hver dag kan du beundre den fantastiske utsikten, bli kjent med nye byer, svømme, sole deg, og hvis du er heldig, kan du snurre omgitt av fargerike fisker og svømme i et kappløp med delfiner.

Å reise på en yacht betyr ikke bare fri seiling, men også frihet til ankring. Du kan alltid fortøye i nærheten av en øy eller landsby som fanger din lyst, for å spasere gjennom ruinene av en gammel festning, ligge på en snøhvit strand, eller kaste deg ut i det sosiale livet i byen du trenger. Eller du kan fortøye rett ved steinen, som vi gjorde tidligere, og umiddelbart fiske for å ta lunsjen.

Byer og øyer, stille havner og støyende voller, majestetiske fjell og det asurblå havet, (så vel som " ") gamle slott og templer, seiling og utmerket fiske, undersjøisk verden og ubeskrivelig vakre solnedganger, enhet med omverdenen og utrolig frihet - alt dette kan bare gis av en ferie på en yacht.

Vi vil gjerne åpne yachting for deg under våre yachtturer. Nærmeste

The World or World er det første passasjerskipet, som også er et privat hjem. Beboere bor om bord på skipet, og selve skipet beveger seg rundt kloden. Eiere av hytter leier dem ikke for cruisedager, men er fulleiere. I dag kom verden til London.

Det enorme skipet, 196,35 meter langt, er konstant på et non-stop cruise og besøker alle kontinenter.

Skipet har nå ankommet London, deretter skal det til Frankrike og deretter Spania.

Flott utsikt! Hytteeiere kan bo på yachten hele tiden, eller kan bare av og til dukke opp i leilighetene deres. I gjennomsnitt bor eiere av yachtleiligheter i dem fra 3 til 6 måneder.

Skipet har 6 restauranter, samt dagligvarebutikker, butikker og salonger. Det finnes også et treningssenter, biljardrom og golfsimulator.

Denne yachten ble opprettet i 2002 og har 165 luksusleiligheter fra $2,7 millioner til $9,1 millioner for en toppsuite. Rundt 130 familier rundt om i verden eier leiligheter.

På fire år kan skipet besøke mer enn 900 havner i mer enn 140 land hvis det seiler med en maksimal hastighet på 18,5 knop (34 km/t).

Verden er til sjøs hele året. Passasjerene trenger imidlertid ikke oppholde seg i leilighetene sine hele tiden.

I dag ankom verden London. Sist gang han var på besøk engelsk hovedstad i 2013.

Skipet har treromsleiligheter og seksroms toppleiligheter.

Kostnaden for en leilighet på et skip beregnes avhengig av kvadratmeterne. I tillegg til treromsleiligheter er det toromsleiligheter og studioer. Totalt har skipet ca 40 studioer.

Alle leilighetseiere har tilgang til en tennisbane i full størrelse, spa, treningssenter, svømmebasseng, samt 12 000 flasker dyr vin.

Skipsrutene planlegges to til tre år i forveien gjennom folkeavstemning.

vindkraft >>>

Personlig erfaring: Hvordan flytte for å bo på en yacht og ikke skru den opp

Tidligere sjefredaktør i nettavisen The Village St. Petersburg Anna Balagurova mindre enn ett år siden ga hun opp karrieren og kontorjobben for å reise sammen med mannen sin over Atlanterhavet. På nettstedet Snob magazine skriver hun en detaljert blogg om eventyrene sine, og fortalte oss om hvordan hun ble vant til livet på et skip mens hun krysset havet.

Jeg var på en seilbåt for første gang for halvannet år siden. Ved en eller annen absurd tilfeldighet, i Helsinki, under Flow-festivalen. Vennen min plukket et sted opp noen gutter fra St. Petersburg som kom dit for å rase. Vi ble naturligvis invitert til å være med, men kun som åpnere – vi egnet oss ikke til noe annet. Det ser ut til at vennen min fikk i oppdrag å "gruve spinnakeren i pusen." Det var morsomt for meg, men hun ble praktisk talt begravd under seilet.

Så, ved en annen ulykke, møtte jeg min fremtidige mann, en yachting-instruktør. Vi drakk mye og snakket om hvordan vi ville bo og reise. Generelt var vi ekstremt romantiske og var enige om at en seilbåt var et ideelt alternativ for oss begge. Dette er samtidig en transport som beveger seg av naturkreftene (det vil si gratis), et hjem hvor som helst i verden (også billig), og til og med en mulighet til å tjene penger ved å undervise eller bare gi folk skyss . Det hørtes ut som en god plan, og vi bestemte oss for å gå videre med den.

Det gjensto bare å velge og kjøpe båt. Det var flere krav - en pålitelig yacht for havene (den såkalte blåvannscruiseren), i Middelhavet (slik at du kunne komme deg til Kanariøyene uten å gå inn i den onde Biscaya og Den engelske kanal), som koster opptil 60 000 euro (slik at det var litt igjen til oppgradering) og selvfølgelig i god stand. Ved å bruke Internett fant vi flere nesten ideelle alternativer i Sverige til halve prisen vi hadde planlagt. Men alle disse nordlige hav... generelt ble vi late, for det var juni, og i november skulle vi begynne på transatlanten. Vi kjøpte vår 1985 Westerly i Hellas. Et anerkjent engelsk verft, pedantiske eiere, en ølåpner på trappen, igjen. Jeg følte umiddelbart sympati for denne pene og solide båten, for dens morsomme, lubne eiere, som uten å nøle erklærte at de ikke likte sterk vind, og også at de ville ta bort grillen, for uten grill ville sommeren deres bli ødelagt.

Litt papirarbeid med å registrere båten og forsikre den – og allerede i juli begynte vi sakte å bevege oss mot Gibraltar med stopp i trivelige kystbyer, fra moserike sicilianske feriesteder til storslåtte Syracuse og Palma de Mallorca. Slik begynte livet mitt på en båt.

Det første vi måtte venne oss til var rolling og pitching. Hvordan leve når verden er tiltet 30 grader? Hvordan sove når du blir kastet fra side til side? Ok, la oss si at du ikke er i en passasje, men i en ankerplass, men pokker, du gynger fortsatt, det er vann! Når du går i bakken, svaier du som vanlig. Etter å ha krysset havet, sluttet jeg nesten å legge merke til det. For det første følte jeg meg zen fra realiseringen av at jeg måtte henge i åpent vann i minst tre uker. For det andre ville jeg ha pannekaker og stekte poteter selv i fem meters bølge, så jeg måtte ut av det. Husk - noen ganger ved ankringsplasser gynger det nesten som midt i Atlanteren. Så hvis du vil bo på en yacht, tren det vestibulære apparatet ditt. I hvert fall på karusellene.

Lær å bruke vann sparsomt. Hvis du ikke er altfor rik og ikke har råd til 400-500 euro ekstra per måned for komfortable marinaer, venn deg til å bruke 10 liter vann på å vaske deg grundig (i havet var 2-3 nok for kroppen og håret mitt, men dette er for spartansk). Om oppvask eller klesvask ferskvann, det er ingen tvil - alle som bor på yachten har kraner installert sjøvann(selv om vi vasker på vaskerier og bruker papirtallerkener i økende grad). Det er ett kontroversielt poeng her – alle avfallsprodukter blir kastet ut av yachten rett i havet. Såkalt gråvann (fra oppvask og dusj) kan dreneres nesten hvor som helst i verden. I mange land kreves det at svart vann (fra toalettet) lagres i oppsamlingstanker på en båt og pumpes ut i spesielt utpekte områder. Til sammen høres alt dette fryktelig sprøtt ut. Dritt fortynnet i vann er mye mer ufarlig enn feer eller alkaliske sjampoer. På en yacht prøver jeg å bruke miljøvennlige husholdningskjemikalier og kosmetikk, men heller for selvberoligende. Fordi på omfanget av verdenshavene er dette rett og slett latterlig.

I tillegg til vann må du spare strøm. Vi reiser i solrike strøk, så for våre behov (kjøleskap, lader telefoner og bærbare datamaskiner, lys, autopilot), er to solcellepaneler nesten alltid nok. Mange installerer vindmøller og vannturbiner på båter - universelt, men utrolig dyrt. Vi har også installert et avsaltingsanlegg - en utrolig nyttig ting som gir full autonomi fra land. Riktignok bør destillert vann ikke drikkes for lenge på grunn av fullstendig fravær av nyttige stoffer i vanlig vann. Vi fyller tankene våre fulle når det er mulig. 350 liter vann er nok for oss to i mer enn 2 uker.

De som bor på vannet trenger med jevne mellomrom å komme seg i land - de kan ikke alle sitte hjemme. Til dette formålet bruker de vanligvis en liten gummibåt med motor eller årer (selv om jeg på Kanariøyene så to jenter som ignorerte årene og rodde med finner). Det er nesten umulig å forlate denne bedriften med tørr bunn. Så forestill deg: tidlig lørdag morgen snubler du ut av baren. Hva blir det neste? Det stemmer, du setter deg i en taxi for å gå hjem for å sove. Og jeg vandrer langs stranden eller vollen på jakt etter min nedslitte båt, som over natten ble til et oppblåsbart basseng, og går inn i en ulik kamp med bølger, maneter og en motor som er enda tregere enn meg. Generelt, ett feil trekk og båten er på hodet. Nylig glemte vi å ta med oss ​​årer, for første gang i livet. Selvfølgelig, på vei tilbake døde motoren vår, også for første gang i våre liv. Vi ble sittende fast på vårt oppblåsbare brokk midt i en bukt i sentrum av Bridgetown, hvor de på den tiden feiret 50-årsjubileet for Barbados' uavhengighet. Midt i tuingen fra folkemengdene fra vollen, begravde vi dem med hendene, og innen 40 minutter var vi på yachten (reisen under motoren tar omtrent tre minutter). De latterlige situasjonene du befinner deg i mens du bor for anker er utallige.

Kapteinskolen

Hvem som helst kan bli kaptein på et seilskute - alt du trenger er lyst og en god instruktør. "The Power of the Wind" vil lære deg alt du trenger å vite og kunne gjøre, og etter bestått eksamen vil du utstede en internasjonal klasselisens. Vi gjennomfører teoretiske kurs i sentrum av Moskva, og praktiserer kurs i Middelhavet og Kanariøyene. Kom til timen!

Ellers er alt som hjemme, eller rettere sagt på dacha. Et soverom med en stor seng, en stue med et stort bord, internett (vi har en antenneforsterker for å stjele Wi-Fi fra kystkafeer), til og med en ovn (for oppbevaring av stekepanner). Det er TV i salongen - eksklusivt for å se film og TV-serier. Det er høyttalere i cockpiten slik at du kan danse på dekk eller bare ha en fest. Når det gjelder drikkefester, er ikke yachter dumme å drikke. Et av begrepene som ble brukt etter at jeg flyttet til båten er sundowner - som betyr "et glass alkohol drukket ved solnedgang." Et annet begrep ble laget av mannen min - "polsk yachting". Dette er når du leier en båt i en uke og aldri forlater marinaen fordi du drikker hele dagen. Av navnet er det tydelig at det hovedsakelig er polakkene som gjør dette, ikke vi.

Enhver racer ville spyttet meg i ansiktet hvis de så hva båten min blir til ved ankringsplasser. En hengekøye henger på spinnakerbommen, en bøtte er bundet til jibbrulleduken (vel, for ikke å slippe den), og underbukser tørkes på skinnene. Bøker og klær ligger rundt omkring overalt, kjøkkenet er overgrodd med en haug med småting – dette skjer med alle som henger på ett sted i mer enn noen dager. Etter et par uker for anker er det vanskelig å tvinge seg til å gå ut på havet. For lat til å samle alt, sikre det, legg det i skap. Jeg vil ikke bry meg med ankeret og deretter med seilene. Det er bra hvis du må gå kort tid og med god vind. Overganger på mer enn en dag blir i vårt tilfelle til epileptisk yachting. Lange timer med utsettelse på dekk, og så - en plutselig forandring i vinden, et vindkast, et revet laken, løpende rundt under de hjerteskjærende skrikene fra kapteinen. Først ble jeg overrasket over at kapteinen faktisk var mannen min. Jeg forstår fortsatt ikke hvorfor han roper sånn! De forteller at nesten alle skippere oppfører seg på en lignende måte, uansett hvor hyggelige mennesker de er i hverdagen. I USA er det en yachtskole for kvinner, med kvinnelige eiere og lærere. Så slagordet deres er "No shout". Jeg synes dette er veldig kult og riktig.

Jeg leser i mange yachtblogger at etter å ha bodd på en yacht er det vanskelig å returnere til byer, fordi båten gir en følelse av frihet og alt det der, men byen underkuer den, og etterlater bare illusjonen av valg. Det virker på meg som om dette på mange måter er svik. For å balansere mellom det rimelige sigøynerlivet på en yacht og å holde båten i en tilstand som er egnet for seriøse passasjer, trenger du penger, ganske mye med gjeldende valutakurs. Dette betyr at det fortsatt er umulig å ekskludere seg selv fra sirkelen av kapitalistiske relasjoner. Til en viss grad blir du en slave av din egen båt. Hvis du vil endre situasjonen radikalt, trenger du penger ikke bare til deg selv, men også for å fortøye yachten. Leiligheten kan låses og glemmes, men bare en ganske uforsiktig eier kan la yachten dingle for anker og bare dumpe den. Det mest smertefrie scenariet, etter min mening, er dette: seks måneder mens du er i Europa godt vær, reise, stoppe ved anker, og for vinteren sette båten i en rimelig marina (hvis du ser, kan du bruke 600-700 euro på 6 måneder) og dra hjem for å jobbe. Dette vil ikke fungere med mer eksotiske steder - å fly bort er dyrt, å forlate båten er enda dyrere. Hvis du er lei av alt, er du i en håpløs situasjon.

En stor bonus ved å eie en yacht i Europa er muligheten til å oppholde seg i utlandet nesten i det uendelige uten å bekymre deg for visum. Uten ytterligere detaljer, sett et stempel ved utreise til et hvilket som helst EU-land. Dette gjøres enten på den lokale politistasjonen eller ved passasjerhavnen. Både der og der er det viktigere ting å gjøre enn deg med visum, så de setter stempler uten å se. Ved ankomst til neste land kan du "tilfeldigvis glemme" innreisestempelet til du skal fly hjem. Et slikt uventet smutthull forvirrer meg fortsatt, fordi vi alle er vant til seriøse kontroller på flyplasser og landegrenser. Karibien viste seg tvert imot å være et ganske byråkratisk sted. På nesten alle øyer på Antillene der vi tilbringer denne vinteren, må vi skaffe inn- og utreisedokumenter. På Barbados ble vi blant annet sendt til legekontoret, hvor vi måtte fylle ut et spørreskjema med spørsmål som "har noen dødd om bord" og "opplever mannskapet diaré?" Men det er ingen kontroll annet enn på papiret. I mer enn seks måneder har yachten vår aldri fått noen inspeksjoner, selv om vi allerede har krysset halve verden. I det minste transport slaver, i det minste anriket uran. Slik sett gir det å ha din egen båt deg virkelig en viss frihet. Dette er sannsynligvis grunnen til at likekjønnede par og alle de som av ideologiske eller andre grunner ikke lenger er fornøyd med livet i moderne byer, reiser ganske ofte på yachter.

Bilder

Andrey Stekachev

Sommer på en yacht fortøyd i en koselig pittoresk bukt er en ekte drøm. The Village snakket med Ksenia Kushnarenko, grunnleggeren av Le Picnic-markedet, som tilbringer sommeren med familien sin på en seilbåt i Orekhovaya-bukten, nær Moskva, og fant ut om livet på en båt egentlig er som et eventyr.

Livsstil

Foreldrene mine og jeg kjøpte denne båten for et par år siden i Polen. Vi gikk for en og kjøpte en helt annen. Grovt sett skulle vi for en trehjulssykkel, men kjøpte motorsykkel. Det tok henne lang tid å komme til oss: vi kjøpte den på høsten, men hun kom først på våren neste år.

Båten ble sjøsatt ved Gals yachtklubb på Pirogovskoye-reservoaret. Vi bodde der det første året, og flyttet deretter til den nærliggende yachtklubben "Orekhovaya Bay" - "Oreshka". Det er veldig koselig her: en smal bukt, langstrakt som Pinocchios nese, båt til båt, en kompakt brygge og umiddelbart fra den en ås med en lund. På toppen er det hus, kafé, yachtkøye og yachtbutikk. I tillegg til yachter og deres sympatisører, henger wakers og windsurfere her. Foreldrene mine bor på yachtklubben praktisk talt hele tiden, og kjæresten min Zhenya og jeg drar dit som til en hytte. Vi prøver å gjøre alt på Oreshok fritid, men hvis du har noe å gjøre, hopp inn i en taxi og du er allerede i byen.

Båten vår heter "Vesta". Da vi kjøpte den hadde den et annet navn, men tradisjonelt sett skal den bytte navn når eieren skifter. Vi hadde mange alternativer, men til slutt valgte vi "Vesta": Jeg leste at dette er skytsgudinnen til familiens ildsted. Båten dukket opp i et vanskelig øyeblikk for familien vår, og sannsynligvis forente og forente oss virkelig en stund. Så for oss er dette et veldig symbolsk navn.

Foruten båten har vi et hus i Walnut Cove og vi sover stort sett der.
Vi prøvde det også på båten: i akterkabinen er det ingenting, men i baugen føler du at du er i et enmannstelt. Det er veldig upraktisk å gå på toalettet om natten: du må demontere sengen fra putene, ellers åpnes ikke døren. Zhenya klatret ut gjennom luken, men det er ikke lett når han sover. I tillegg er denne luken ganske anstendig i størrelse og fungerer som en koøye. Lyset som kommer gjennom den gjør det veldig vanskelig å sove. Tenk deg at du sover i et gjennomsiktig telt - omtrent de samme følelsene.

Men det vugger fint på bølgene. Du sover som en baby i en vugge. Og bare nattergaler forstyrrer søvnen. Nattergalene her er spesielt fanatiske: de begynner å synge rundt 23:00 og stopper ikke før om morgenen. Ingen måte uten ørepropper. Generelt tilbringer vi vanligvis dagen på båten og overnatter i huset overfor. Vi har også en container - den typen varer vanligvis fraktes i. Det er også i nærheten, og vi ønsker å gjøre det om til et oppholdsrom. Vi har allerede malt beholderen gul, nå holder vi på med trappa, og så planlegger vi oppussing innvendig.

Yacht struktur

Yachten vår er seilende, midtbord, ganske stor etter lokale standarder - 33 fot lang, som er omtrent 10 meter. Det er bare to så store cruisebåter her: vår og vår nabo - den franske Jeanneau.

Båten ble laget ved det polske verftet Maxus. Vi er ikke dens første eiere, men den var i perfekt stand, og vi bestemte oss for å kjøpe den. Jeg husker vi dro på en omvisning på anlegget, hvor vi ble vist hele prosessen med å sette sammen fartøyet fra matrisen til det ferdige skroget. Så ble vi invitert til regatta på akkurat denne båten, hvor vi sammen med kapteinen tok førsteplassen. Og så var det fest med dans, bord fulle av mat, øl og fyrverkeri. Derfor hadde vi ingen sjanse til å ikke kjøpe båt.

Innvendig er det tre lugarer (en baug og to akter), en latrine, en romslig garderobe og en cockpit. Kostnaden for å parkere båten vår inkluderer selve parkeringen, det vil si fortøyning og 24-timers sikkerhet - det er 8 tusen rubler per måned. Strøm og vann betales separat. Vannet vårt er forresten rent kildevann, fra en lokal artesisk brønn. Byssa har vask, kjøleskap og liten gasskomfyr. Så vi spiser ikke supper her, snarere tvert imot: hver dag spiser vi tom yum, fiskesuppe eller pasta med blåskjell. Foreldre elsker virkelig å arrangere middagsselskaper - det ser ut til at hele "Oreshka" allerede har deltatt på dem. Ikke bare kommer de til oss fra nærliggende yachtklubber, de kommer fra Voronezh.

Alt vannet fra dusjen, toalettet og kjøkkenet tappes ned i tanken, og derfra inn i Pirogovka. Men ikke inn i bukta, selvfølgelig - vi tømmer den så snart vi seiler lenger unna. I følge yachtetiketten er det ingen som bruker latrine mens de er fortøyd (bare hvis den er veldig tett). Vi har to sjeler: den ene er på samme sted som latrinen, og den andre er på hekken, rett i akterspeilet. Det er veldig praktisk: dykk, svøm, skyll. Svømming i bukta er forresten offisielt forbudt - vakten sverger. Dette er logisk: båter og båter går frem og tilbake. Men vi svømmer fortsatt.

Vi hadde aldri sommerhus, og båten ble et utmerket alternativ. Og yachten har sine fordeler. Tross alt står huset og står, men du tok båten og dro ut en tur om kvelden. Oftest sykler vi langs Pirogovka eller går til Pestovskoye-reservoaret. Det er vind - vi setter seil, hvis det ikke er vind - går vi under motoren. Det lengste vi gikk var til Konakovo, ved Volga, over Moskva-kanalen. Det ser ut til at det er seks gatewayer der og samme nummer tilbake.

Teoretisk, på vår båt kan du gå til Ladoga, Onega - vi har en god innsjø type yachter. Men med havet er det vanskeligere. Her er det mer logisk å ta charter på stedet. Å gå til sjøs har sine egne krav. Men hvis du forbereder deg og hvis du har tid, så kan du gå dit, tenker jeg.

Kapteinen vår er faren vår. Han er den eneste som har skipperlegitimasjon. Og Zhenya, min mor, og jeg er som underdog-seilere (fra ordet payol. - Red.), som han kaller oss. Vi setter storseilet, jobber med jibben, øver på tack og jibbevendinger. Vi har nylig vært på skipperkurs, hvoretter vi skulle motta et IYT Bareboat Skipper-diplom på slutten av sommeren (dette er et internasjonalt sertifikat som gir oss rett til å lede seilbåt opptil 22 meter lang). På slutten av kurset lover de praksis i Hellas – dette frister veldig. Jeg vil gjerne reise et annet sted enn Konakovo og Polen - og være i kapteinens sko, selvfølgelig.

Ordliste

Hytte
lite privat rom på et skip

Latrine
toalett på et skip

Garderom
fellesareal på skipet for mat og hvile

Cockpit
innvendig åpen plass på dekk

Bysse
kjøkken på skipet

Båtens baug
fremre del av skipet

Stern
baksiden av skipet

akterspeil
den nedre delen av den flate akterenden på et skip

Rengjøring og vedlikehold

Renholdsmessig er en båt ikke forskjellig fra et hus – den eneste forskjellen er at du må rydde mye oftere. Denne yachten er en ferie for gjestene, de kom og gikk. Og for de som lever på det er dette en tøff hverdag. Du rydder opp i noe hele tiden - plassen er liten, alt er synlig.

Faren min er generelt en "wedge-freak": han er ren som en medisinsk enhet, hver stopper og hver knapp på dashbordet er signert. Det ser morsomt ut, men det hjelper ham. Det virker som om han er den eneste her. Jeg har aldri sett båten min behandlet med en slik forsiktighet. Han kjøper alltid noe til henne: enten et nytt seil eller et navigasjonssystem. Selv om hvorfor er hun i Pirogovo? Det ser ikke ut til å være skjær, grunner eller makrellstimer her.

Generelt er en båt et stort leketøy som du kan tukle med i det uendelige. Vel, det er nødvendig å mate det - i betydningen å fylle drivstoff. Det er ingen bensinstasjon i Oreshok, så vi tar med drivstoff på bokser. Motoren bruker 40 liter bensin alene, men du trenger også diesel til varmesystemet.

Å vedlikeholde en yacht er ikke en billig fornøyelse. Når du har kjøpt den, vil du ikke bare hele tiden pumpe båten, men også reparere den. En av gjestene kastet noe i latrinen og tanken ble tett. Og for å fjerne blokkeringen - 500 euro, ta den ut og sett den tilbake. Å kjøpe et stormseil koster tusen dollar, å reparere stammen koster 30 tusen rubler. 30 tusen rubler for et område på 30 x 30 centimeter - det er tusen per kvadratcentimeter. I tillegg, som ethvert kjøretøy, krever en yacht regelmessig teknisk inspeksjon. Til vinteren bevares motoren, yachten tas opp av vannet og settes på en henger for å overvintre på land.

Sommer i naturen

Vi ser ut til å være veldig nær Moskva - ti minutter med bil til Moskva ringvei, men byens nærhet merkes ikke i det hele tatt her. Det føles som om du er et sted veldig langt unna.

Jeg elsker huset vårt. Vi har panoramavinduer overalt, og vi ser ut til å være de eneste som ikke har gardinert dem. Jeg studerte i Danmark, og jeg fikk denne vanen derfra: ingen dekker noen gang vinduene der, og ingen bryr seg om hva du gjør. Men hele verden er til fingerspissene.

Så også her - trær rundt, vann noen få skritt unna. Det ser ut til å være i huset, men det ser ut til å være i naturen. Det viser seg å være et ideelt observasjonsdekk, og du sitter og ser ut til å se på TV: et reservoar, hasseltrær, blåklokker, ekorn som hopper, pinnsvin som rasler, noen driver med magi over grillen, der er Lena fra vekkestasjonen som roper til en av nykommerne for hundrede gang om «mykere knær», yachten «Kunashir» har dratt, men «Vesta» vår drar. For å være ærlig er det umulig å jobbe. Jeg prøvde det - mislykket idé. Du blir alltid distrahert av noe. Kommunikasjon, igjen. Vi har en veldig gjestfri yacht, det er alltid nye folk på båten, det er alltid noe å spandere på. Derfor, hvis jeg er parkert for jobb - jeg skal til byen, kan jeg definitivt gjøre meg klar der.

Spørsmål " HVOR BØR HJEMMET DITT LIGGER?» er ikke lenger aktuelt.

hvor som helst, hvor som helst!

Vårt firma har begynt å produsere hus som kan bevege seg på vann. Og dette er ikke en yacht eller et flytende hus. Det er mer som en FLYTENDE ØY eller et LUKSUS HUS.

HVORFOR SKAL HUSET VÆRE PÅ VANN?

For nesten over hele verden er boliger på vannet ikke skattepliktige. Du kan absolutt lovlig plassere huset ditt i sentrum av Moskva eller New York, Sydney eller Barcelona. Bare i noen byer, som Venezia eller Amsterdam, hvor det bor mange mennesker på vannet, er det mulig å få tillatelse kun for midlertidig parkering. I resten av verden reguleres varigheten av oppholdet ditt i et bestemt land kun av varigheten av visumet ditt der. Men mer enn 90 % av de roligste og varme land Det er ingen restriksjoner på oppholdet ditt i landet i det hele tatt. Og i et land som USA har mer enn 10 millioner russisktalende mennesker med forlenget innreisevisum levd fullt ut i flere tiår.

HVORFOR IKKE BARE KJØPE EN STOR YACHT?

Fordi en yacht på størrelse med huset vårt er mye dyrere. Og det er mer praktisk å bo lenge eller permanent i et hus i stedet for på en yacht. I tillegg er ikke motoryachter i stand til å krysse havet, og for å kontrollere en seilyacht av denne størrelsen kreves det et helt team. Våre hjem vil enkelt seile til Miami og utover.

HVA OM HUSET TREFF EN STEIN OG DRIKKER?

Huset vårt ble bygget ved hjelp av den nyeste teknologien. Den består av honningkaker fylt med polyuretanskum. Selv om du slår gjennom skroget eller skjærer ut en stor del av skroget med en sag, eller rett og slett heller vann fra en slange inni, vil huset fortsette å flyte uten endringer. Det er akkurat som å prøve å drukne et tykt ark med skum. Du kan stikke hull i den eller bryte den i flere stykker, den vil fortsatt flyte.

HVA ER STØRRELSER PÅ HUSET?

Standardhus 20 m langt og 10 m bredt på tre nivåer.

Huset består av:

Stor stue med kjøkkenkrok, spisebord, sofaer, stort plasmapanel.

To gjesterom (eller barnerom) med bad.

Stort hovedsoverom med king size-seng og separat bad.

Åpen øvre veranda med markise, jacuzzi og hage.

Åpen soldekk på mellomdekket.

En åpen sirkulær veranda rundt huset.

Innvendig dekk for oppbevaring av oppblåsbare båter, jetski, trikes, surfebrett, sykler og elektriske scootere.

HVA ER PRISEN?

Siden produktet er i ett stykke og det ikke kan være to identiske hus, består den endelige kostnaden for huset av mange nyanser som ble diskutert med kunden på designstadiet.

Kostnaden for en unik sak overstiger ikke en halv mil Amerikanske dollar. Til dette må vi legge interiørdekorasjon, samt husholdnings- og navigasjonsutstyr.

HVOR FÅR DU STRØM, VANN OG ANDRE TING FRA?

Huset vårt er absolutt SELVSTANDT! Den trenger ikke være koblet til noen kystkommunikasjon. (selv om dette teknisk sett er mulig)

– STRØM leveres av solcellepaneler med en total effekt på 15 kW, som akkumuleres i spesielle heliumbatterier.

Sjøvannsavsaltere lar deg spare vann.

Avløpsrensesystemet forbedrer kvaliteten til muligheten for resirkulering.

Klimakontrollsystemer lar deg regulere temperatur og fuktighet individuelt i hvert rom.

Kjøkkenet er utstyrt med et stort kjøleskap/fryser og en uavhengig ismaskin; induksjonstopp med stekeovn; en mikrobølgeovn og en rekke husholdningsutstyr (miksere, skurtreskere, juicere, etc.).

HVORDAN KAN ET HUS KRYSE HAVET?

Det antas at det store flertallet av tiden (mer enn 95%) ikke flytter huset noe sted. (samt de fleste yachter). Det ligger i en pittoresk bukt. Det er imidlertid mange muligheter for bevegelse.

For å sakte gli langs kysten har huset 4 helt stillegående elektriske motorer. De lar deg reise med en hastighet på 5 knop (9 km/t) hele dagen.

For raskere bevegelser eller under forhold dårlig vær Det er to økonomiske dieselmotorer som lar huset bevege seg til sjøs med en hastighet på 14 knop (vanlig hastighet på et cruiseskip).

Men for å krysse havet trenger du et seil. Huset vårt har ikke seil, men vinger, som et fly. Derfor er det ingen stag, vanter, fall, laken og annet viktig seiltilbehør.

Vingene utfører funksjonene til et seil når det er nødvendig, og funksjonene til et fortelt når det er parkert. Huset har totalt tre fløyer. Vingen heves til arbeidsstilling på 4 sekunder ved hjelp av en hydraulisk drivenhet. For å gjøre dette må du trykke på en knapp. Datamaskinen setter vingen til den optimale angrepsvinkelen til vinden, og opprettholder automatisk denne vinkelen uavhengig av bevegelsesretningen til huset.

Alt som gjenstår er å stille inn bevegelsesretningen og autopiloten vil gjøre alt arbeidet for deg ved roret. Det globale posisjoneringssystemet lar deg spore bevegelsesretningen til alle skip i ditt område, og de vil se deg og unngå kollisjon.

HVA HVIS DET ER EN STORM?

Foreløpig er det bare skip som er tvunget til å følge sin rute strengt tatt i storm. Du kan alltid unngå stormen. Tross alt er en storm eller orkan av lokal natur. Du vil ha konstant informasjon om deres plassering og bane. Og bare du kan bestemme om du vil gå inn i stormen eller ikke.

Men selv om du bestemmer deg for å gå gjennom stormen, er det ikke en tragedie, men snarere et eventyr. Du trenger ikke stå ved roret. Du vil beundre gjennom vinduet hvordan huset ditt sakte tar seg gjennom elementene.

JEG TÅLER IKKE PITCHING DÅRLIG!

Men som folk flest

Huset vårt har form som en TRIMARAN-kropp, dvs. fartøyet som er minst utsatt for å rulle. Det vil ikke være oppstilling i det hele tatt på parkeringsplasser. Du kan velge rolig vær for reise.

FOR TO MILLIONER. MED DOLLAR KAN JEG KJØPE ET HUS PÅ KYSTEN I ALLE LAND I VERDEN!

Selvfølgelig, men det blir bare ett hus. Og du vil begynne å bo i et annet land. Og kommuniser med verden på turné. turer.

Konseptet til huset vårt lar deg, uten å gå på bekostning av hjemmets komfort, "prøve" hele kloden. Bor i USA i noen år, for så å flytte litt til Bahamas eller haste til et år New Zealand. Vil du ikke henge i havet i tre uker selv? Fortell oss om dette, så flytter vi huset ditt til en ny parkeringsplass, og du flyr med fly.

HVOR MYE KOSTER HUSPARKERING?

Betalingsparkering finnes kun i yachtklubber. Yachtsmenn blir tvunget til å gå inn i dem for å fylle drivstoff med vann og strøm, for å få tilgang til dusjer og vaskemaskiner.

Du har alt dette i huset av beste kvalitet. Derfor trenger du ikke kjøpe disse tjenestene fra yachtklubben.

Kystveggen er vanligvis fri, så det er alltid tett overfylt med yachter. Men du har et trumfkort som vil hjelpe deg å finne et ledig sted i nesten hvilken som helst by. Minste dypgang for yachter er 1,5 meter, for huset vårt er det bare 50 centimeter. Det vil si at hvis vannet er knedypt, er det nok for deg. Og steder på grunt vann er alltid gratis.

Av samme grunn er det lettere for deg å finne en plass i veigården, fordi du alltid kan stå nærmere land enn yachter. Å stå for anker (eller i veikanten) på en yacht er ikke særlig behagelig, fordi det bare er ett anker, og avhengig av vindretningen snurrer yachten hele tiden rundt ankeret. Huset vårt stiger til 4! Det er ankere i hvert hjørne, så den står i armert betong, som en oljeplattform i havet.

HVA MED KOMMUNIKASJON?

Bare satellittkommunikasjon kan fungere i havet. I dag koster en satellitttelefon ikke mer enn en iPhone. Du kan også bruke dyrt Internett via satellitt. Men for post er det ganske akseptabelt.

Hvis du ikke er på en øde øy, så har du alltid 3G og Wi-Fi ved hjelp av antenne og forsterker. Tross alt har nesten alle kafeer på vollen et fritt felt som vil nå hjem takket være utstyret.

Men hvis du lot deg rive med ørken øy, så for å bestille hummer til middag må du bare dykke etter det. Alt nødvendig utstyr til dette er i huset.

Det er også en hydromotor hangglider som du kan fly rundt på øya på, eller gå rundt den på en høyhastighets oppblåsbar motorbåt. Huset er utstyrt med alt dette.

For å komme seg rundt på land har huset elektriske scootere. De kan kjøres på veier nesten overalt uten registrering.

HVA BEKREFTES EIERSKAPET TIL HUSET MITT?

Huset er registrert i Den russiske føderasjonen på deg som et IKKE-KOMMERSIELL FARTØY. Den oppfyller alle kravene til slike fartøyer og har et samsvarssertifikat utstedt av et offentlig organ. Skatten, i henhold til lovgivningen i den russiske føderasjonen, pålegges hestekrefter, og det er mindre av den i huset enn i en bil. Derfor er den årlige skatten for luksus hjem mindre enn for en vanlig bil.

Registrering og tilhørende sertifikat (skipsbillett) bekrefter dine rettigheter som juridisk eier av huset.

HVOR LANG TAR DETTE HUSET Å BLI BYGGET?

Huset tar 6 måneder å bygge og omtrent like lang tid det tar å installere husholdnings- og navigasjonsutstyr. Det vil si at den omtrentlige byggevarigheten er ett år, justert for årstiden.

Det vil ta omtrent to måneder til å frakte huset til Middelhavet. I løpet av denne tiden blir huset aktivt testet i alle moduser.

DU HAR LEST DENNE ARTIKKELEN. FORFATTEREN VILLE SETTE PÅ OM DU SKRIVER HVA DU IKKE LIKTE MED DEN. HAR DU NOEN SPØRSMÅL? DET VIL BARE TA DEG ET PAR MINUTTER.

Selvfølgelig kan du bare gå stille, men da vil forfatteren ikke ha noe insentiv til å skrive for deg.