The World er en enorm boligyacht. Personlig erfaring: Hvordan flytte for å bo på en yacht og ikke ødelegge det Hvordan et hus kan flyte over havet
Det ville være vanskelig å finne en person som ikke vil slappe av i nærheten av vannet. Hva med å bo nær vann? Et dristig prosjekt i denne forbindelse ble presentert av designer og arkitekt Maxim Zhivov.
Folk husker ikke ofte at nesten 71 prosent av planetens overflate er dekket av vann. Med en stadig voksende befolkning er det kanskje ikke langt unna dagen da det kan være nødvendig å virkelig leve på vannet. Det er nesten ingen seriøs forskning på dette emnet, men feltet "overvann" -arkitektur utvikler seg på bekostning av entusiaster. Senest introduserte de et nytt luksusboligkonsept på vannet, som beskjedent ble kalt HydroHouse. Dette prosjektet ble utviklet av arkitekten Maxim Zhivov sammen med Baikal Yachts Group-teamet.
Vi må innrømme at det ikke er ofte arkitekter skaper noe virkelig kreativt når det kommer til hus på vannet. I vårt tilfelle viste huset seg å være veldig interessant, av flere grunner. For det første tilbyr HydroHouse-konseptet et tilstrekkelig nivå av komfort for folk som bor i et slikt hus.
Det som virkelig overrasker HydroHouse er at det beveger seg ikke bare på vann, som en ferge, men også på land. Selvfølgelig ikke på egen hånd. Du kan transportere et flytende hus fra sted til sted ved hjelp av en lastebil med tilhenger. Dette tilfører flere punkter til mobiliteten og allsidigheten til hjemmet. Vel fremme på vannet kan huset drive, eller det kan bli fortøyd.
Med alt dette er hjemmet i seg selv en brygge! Du kan fortøye ikke bare båter, båter og yachter, men til og med et fly som kan lande på vannet. Selvfølgelig er det ikke alle som har råd til slik luksus, men det som er viktigere er at det innovative HydroHouse demonstrerer alle mulighetene som kan realiseres når det gjelder å bygge flytende boliger.
Til tross for den uklare juridiske statusen, blir et nytt format for boligeiendom populært i Russland - flytende hus.
Foto: Depositphotos/S_Razvodovskij
Husbåter har alltid vært veldig populære i Europa. Dette er et relativt nytt fenomen i Russland, men etterspørselen etter slike hus er flere ganger større enn tilbudet.
I Europa er det mye flere hus på vannet enn i Russland: i land som Tyskland eller Nederland er elveplasser mye billigere enn land, så mange mennesker foretrekker å bosette seg på vannet. Dette formatet for boligeiendom er også populært i Frankrike, hvor for permanent opphold på vannet må du kjøpe en spesiell tillatelse fra rådhuset, som gir rett til å arrangere og legge kommunikasjon til husbåter.
(Foto: Robert Harding/Globallookpress)
(Foto: Lisa S. Engelbrecht/Globallookpress)
"I vårt land er boligmarkedet på vannet ganske smalt," sier Mikhail Bykov, kommersiell direktør i House on the Water-selskapet. "Få russere forestiller seg hva et "flytende hus" er på grunn av mangelen på en kompetent reklame. Mange kunder vet rett og slett ikke hvor og hvordan denne typen boliger presenteres.»
Det er imidlertid etterspørsel etter "vann"-boliger i Russland, forsikrer Oksana Diveeva, direktør for salgsavdelingen for urban eiendom i Blackwood. Ifølge henne overstiger etterspørselen tilbudet flere ganger.
Hvordan er flytende boliger?
Det billigste alternativet er hus på pongtonger. Pongtongene er kombinert til en enkelt flytende plattform. Denne plattformen holder bygningen som ligger på stedet flytende. Til tross for den ganske imponerende vekten har strukturen god stabilitet og har egenskapene til et fartøy som flyter godt.I tillegg er pontongen ikke utsatt for korrosjon og levetiden er flere hundre år. Ifølge eksperter har denne typen boliger et enormt potensial: pongtonger gir muligheten til å bygge et hus i henhold til et individuelt prosjekt.
Lektere, utstyrt for bolig, er mye mindre vanlige. En gammel lekter kan gjøres om til bolig. Men det er lettere å bestille en lekter fra et verft. Slike hus er vanlige hovedsakelig i Europa og USA. I Russland er utsiktene for bruk av lektere fortsatt vage.
Landingsstadiet- en ganske dyr type eiendom. Denne teknologien innebærer konstruksjon på betongkonstruksjoner. Den største fordelen med slike hus på vannet er at de gir frihet til å implementere eventuelle arkitektoniske planer. Det er praktisk talt ingen grenser for fantasien til designere og arkitekter. Ganske store hus i flere etasjer kan bygges på en slitesterk betongplate.
Landingstrinn kan operere enten autonomt, med egen generator, egen vannforsyning, ventilasjon og avløpssystemer. Imidlertid kan de også kobles til lokale nettverk, til sentrale kommunikasjoner i byen; om nødvendig kan de flyte autonomt (for eksempel når de flytter til en annen parkeringsplass). Imidlertid er det ganske vanskelig å reparere et slikt flytende objekt. "Landingsbordet må periodisk løftes opp på slippene og foringsrøret inspiseres for lekkasjer. Dette er ganske dyrt hvis det ikke er mulig å utføre dette arbeidet ved bruk av slipp, men dykkearbeid for å identifisere og eliminere lekkasjer gir ikke et fullstendig bilde av kvaliteten på reparasjonsarbeidet som utføres, sier Mikhail Bykov.
"Enhver av disse typene flytende hus kan utstyres med den nødvendige infrastrukturen for å bo i det hele året. Du kan for eksempel installere et toalett av typen marine type med manuell spyling eller installere en 100-liters tank. Men for dette, eieren må tenke gjennom ordningen for tilgang til kloakkbilen til huset eller justere vannscooteren til pumpepunktet,” råder Dmitry Sobinyakov, kommersiell direktør i Mikizha-selskapet (som lager hus på vannet).
Hvor mye koster hus på vannet?
"Sikkerheten til et landingssted avhenger av materialene og teknologiene som brukes i konstruksjonen,er, men viktigst av alt, av et riktig konstruert fundament. Du må kjøpe landingstrinn etter en teknisk revisjon," advarer Oksana Diveeva.
Kostnaden for et slikt prosjekt avhenger av størrelsen, kvaliteten på konstruksjon og ingeniørutstyr. "De estimerte kostnadene for å bygge et "flytende hus" starter fra 2 millioner rubler, og i noen tilfeller når prisen 3 millioner dollar, sier en ekspert fra Blackwood-selskapet.
Du kan ikke registrere deg på en «husbåt», men du kan registrere den hos Statens tilsyn for småfartøy som vannskuter. Dette krever lys og redningsutstyr om bord. Det kan oppstå problemer med registrering dersom størrelsen på huset overstiger 20 m lengde. Med denne størrelsen er det allerede nødvendig å søke Elveregisteret.
Vera Kozubova
vindkraft >>>
Personlig erfaring: Hvordan flytte for å bo på en yacht og ikke ødelegge det
Tidligere sjefredaktør i nettavisen The Village St. Petersburg, Anna Balagurova, ga opp karrieren og kontorjobben for litt mindre enn ett år siden for å reise sammen med ektemannen over Atlanteren. Hun skriver en detaljert blogg om eventyrene sine på nettstedet Snob magazine, og fortalte oss om hvordan hun ble vant til livet på et skip mens hun krysset havet.
Jeg var på en seilbåt for første gang for halvannet år siden. Ved en eller annen absurd tilfeldighet, i Helsinki, under Flow-festivalen. Vennen min plukket et sted opp noen gutter fra St. Petersburg som kom dit for å rase. Vi ble naturligvis invitert til å være med, men kun som åpnere – vi egnet oss ikke til noe annet. Det ser ut til at vennen min fikk i oppdrag å "gruve spinnakeren i pusen." Det var morsomt for meg, men hun ble praktisk talt begravd under seilet.
Så, ved en annen ulykke, møtte jeg min fremtidige mann, en yachting-instruktør. Vi drakk mye og snakket om hvordan vi ville bo og reise. Generelt var vi ekstremt romantiske og var enige om at en seilbåt var et ideelt alternativ for oss begge. Dette er samtidig en transport som beveger seg av naturkreftene (det vil si gratis), et hjem hvor som helst i verden (også billig), og til og med en mulighet til å tjene penger ved å undervise eller bare gi folk skyss . Det hørtes ut som en god plan, og vi bestemte oss for å gå videre med den.
Det gjensto bare å velge og kjøpe båt. Det var flere krav - en pålitelig yacht for havene (den såkalte blåvannscruiseren), i Middelhavet (slik at du kunne komme deg til Kanariøyene uten å gå inn i den onde Biscaya og Den engelske kanal), som koster opptil 60 000 euro (slik at det var litt igjen til oppgradering) og selvfølgelig i god stand. Ved å bruke Internett fant vi flere nesten ideelle alternativer i Sverige til halve prisen vi hadde planlagt. Men alle disse nordlige hav... generelt ble vi late, for det var juni, og i november skulle vi begynne på transatlanten. Vi kjøpte vår 1985 Westerly i Hellas. Et anerkjent engelsk verft, pedantiske eiere, en ølåpner på trappen, igjen. Jeg følte umiddelbart sympati for denne pene og solide båten, for dens morsomme, lubne eiere, som uten å nøle erklærte at de ikke likte sterk vind, og også at de ville ta bort grillen, for uten grill ville sommeren deres bli ødelagt.
Litt papirarbeid med å registrere båten og forsikre den – og allerede i juli begynte vi sakte å bevege oss mot Gibraltar med stopp i trivelige kystbyer, fra moserike sicilianske feriesteder til storslåtte Syracuse og Palma de Mallorca. Slik begynte livet mitt på en båt.
Det første vi måtte venne oss til var rolling og pitching. Hvordan leve når verden er tiltet 30 grader? Hvordan sove når du blir kastet fra side til side? Ok, la oss si at du ikke er i en passasje, men i en ankerplass, men pokker, du gynger fortsatt, det er vann! Når du går i bakken, svaier du som vanlig. Etter å ha krysset havet, sluttet jeg nesten å legge merke til det. For det første følte jeg meg zen fra realiseringen av at jeg måtte henge i åpent vann i minst tre uker. For det andre ville jeg ha pannekaker og stekte poteter selv i fem meters bølge, så jeg måtte ut av det. Husk - noen ganger ved ankringsplasser gynger det nesten som midt i Atlanteren. Så hvis du vil bo på en yacht, tren det vestibulære apparatet ditt. I hvert fall på karusellene.
Lær å bruke vann sparsomt. Hvis du ikke er altfor rik og ikke har råd til 400-500 euro ekstra per måned for komfortable marinaer, venn deg til å bruke 10 liter vann på å vaske deg grundig (i havet var 2-3 nok for kroppen og håret mitt, men dette er for spartansk). Det er ikke snakk om å vaske opp eller vaske med ferskvann - alle som bor på yachten har sjøvannskraner installert (selv om vi vasker i vaskerier og bruker papirtallerkener i økende grad). Det er ett kontroversielt poeng her – alle avfallsprodukter blir kastet ut av yachten rett i havet. Såkalt gråvann (fra oppvask og dusj) kan dreneres nesten hvor som helst i verden. I mange land kreves det at svart vann (fra toalettet) lagres i oppsamlingstanker på en båt og pumpes ut i spesielt utpekte områder. Til sammen høres alt dette fryktelig sprøtt ut. Dritt fortynnet i vann er mye mer ufarlig enn feer eller alkaliske sjampoer. På en yacht prøver jeg å bruke miljøvennlige husholdningskjemikalier og kosmetikk, men heller for selvberoligende. Fordi på omfanget av verdenshavene er dette rett og slett latterlig.
I tillegg til vann må du spare strøm. Vi reiser i solrike strøk, så for våre behov (kjøleskap, lader telefoner og bærbare datamaskiner, lys, autopilot), er to solcellepaneler nesten alltid nok. Mange installerer vindmøller og vannturbiner på båter - universelt, men utrolig dyrt. Vi har også installert et avsaltingsanlegg - en utrolig nyttig ting som gir full autonomi fra land. Riktignok bør destillert vann ikke drikkes for lenge på grunn av fullstendig fravær av nyttige stoffer i vanlig vann. Vi fyller tankene våre fulle når det er mulig. 350 liter vann er nok for oss to i mer enn 2 uker.
De som bor på vannet trenger med jevne mellomrom å komme seg i land - de kan ikke alle sitte hjemme. Til dette formålet bruker de vanligvis en liten gummibåt med motor eller årer (selv om jeg på Kanariøyene så to jenter som ignorerte årene og rodde med finner). Det er nesten umulig å forlate denne bedriften med tørr bunn. Så forestill deg: tidlig lørdag morgen snubler du ut av baren. Hva blir det neste? Det stemmer, du setter deg i en taxi for å gå hjem for å sove. Og jeg vandrer langs stranden eller vollen på jakt etter min nedslitte båt, som over natten ble til et oppblåsbart basseng, og går inn i en ulik kamp med bølger, maneter og en motor som er enda tregere enn meg. Generelt, ett feil trekk og båten er på hodet. Nylig glemte vi å ta med oss årer, for første gang i livet. Selvfølgelig, på vei tilbake døde motoren vår, også for første gang i våre liv. Vi ble sittende fast på vårt oppblåsbare brokk midt i en bukt i sentrum av Bridgetown, hvor de på den tiden feiret 50-årsjubileet for Barbados' uavhengighet. Midt i tuingen fra folkemengdene fra vollen, begravde vi dem med hendene, og innen 40 minutter var vi på yachten (reisen under motoren tar omtrent tre minutter). De latterlige situasjonene du befinner deg i mens du bor for anker er utallige.
Kapteinskolen
Hvem som helst kan bli kaptein på et seilskute - alt du trenger er lyst og en god instruktør. "The Power of the Wind" vil lære deg alt du trenger å vite og kunne gjøre, og etter bestått eksamen vil du utstede en internasjonal klasselisens. Vi gjennomfører teoretiske kurs i sentrum av Moskva, og praktiserer kurs i Middelhavet og Kanariøyene. Kom til timen!
Ellers er alt som hjemme, eller rettere sagt på dacha. Et soverom med en stor seng, en stue med et stort bord, internett (vi har en antenneforsterker for å stjele Wi-Fi fra kystkafeer), til og med en ovn (for oppbevaring av stekepanner). Det er TV i salongen - eksklusivt for å se film og TV-serier. Det er høyttalere i cockpiten slik at du kan danse på dekk eller bare ha en fest. Når det gjelder drikkefester, er ikke yachter dumme å drikke. Et av begrepene som ble brukt etter at jeg flyttet til båten er sundowner - som betyr "et glass alkohol drukket ved solnedgang." Et annet begrep ble laget av mannen min - "polsk yachting". Dette er når du leier en båt i en uke og aldri forlater marinaen fordi du drikker hele dagen. Av navnet er det tydelig at det hovedsakelig er polakkene som gjør dette, ikke vi.
Enhver racer ville spyttet meg i ansiktet hvis de så hva båten min blir til ved ankringsplasser. En hengekøye henger på spinnakerbommen, en bøtte er bundet til jibbrulleduken (vel, for ikke å slippe den), og underbukser tørkes på skinnene. Bøker og klær ligger rundt omkring overalt, kjøkkenet er overgrodd med en haug med småting – dette skjer med alle som henger på ett sted i mer enn noen dager. Etter et par uker for anker er det vanskelig å tvinge seg til å gå ut på havet. For lat til å samle alt, sikre det, legg det i skap. Jeg vil ikke bry meg med ankeret og deretter med seilene. Det er bra hvis du må gå kort tid og med god vind. Overganger på mer enn en dag blir i vårt tilfelle til epileptisk yachting. Lange timer med utsettelse på dekk, og så - en plutselig forandring i vinden, et vindkast, et revet laken, løpende rundt under de hjerteskjærende skrikene fra kapteinen. Først ble jeg overrasket over at kapteinen faktisk var mannen min. Jeg forstår fortsatt ikke hvorfor han roper sånn! De forteller at nesten alle skippere oppfører seg på en lignende måte, uansett hvor hyggelige mennesker de er i hverdagen. I USA er det en yachtskole for kvinner, med kvinnelige eiere og lærere. Så slagordet deres er "No shout". Jeg synes dette er veldig kult og riktig.
Jeg leser i mange yachtblogger at etter å ha bodd på en yacht er det vanskelig å returnere til byer, fordi båten gir en følelse av frihet og alt det der, men byen underkuer den, og etterlater bare illusjonen av valg. Det virker på meg som om dette på mange måter er svik. For å balansere mellom det rimelige sigøynerlivet på en yacht og å holde båten i en tilstand som er egnet for seriøse passasjer, trenger du penger, ganske mye med gjeldende valutakurs. Dette betyr at det fortsatt er umulig å ekskludere seg selv fra sirkelen av kapitalistiske relasjoner. Til en viss grad blir du en slave av din egen båt. Hvis du vil endre situasjonen radikalt, trenger du penger ikke bare til deg selv, men også for å fortøye yachten. Leiligheten kan låses og glemmes, men bare en ganske uforsiktig eier kan la yachten dingle for anker og bare dumpe den. Det mest smertefrie scenariet, etter min mening, er dette: i seks måneder, mens været er bra i Europa, reise, ligge for anker, og for vinteren sette båten i en rimelig marina (hvis du ser, kan du bruke 600 -700 euro på 6 måneder) og dra hjemmefra for å jobbe. Dette vil ikke fungere med mer eksotiske steder - å fly bort er dyrt, å forlate båten er enda dyrere. Hvis du er lei av alt, er du i en håpløs situasjon.
En stor bonus ved å eie en yacht i Europa er muligheten til å oppholde seg i utlandet nesten i det uendelige uten å bekymre deg for visum. Uten ytterligere detaljer, sett et stempel ved utreise til et hvilket som helst EU-land. Dette gjøres enten på den lokale politistasjonen eller ved passasjerhavnen. Både der og der er det viktigere ting å gjøre enn deg med visum, så de setter stempler uten å se. Ved ankomst til neste land kan du "tilfeldigvis glemme" innreisestempelet til du skal fly hjem. Et slikt uventet smutthull forvirrer meg fortsatt, fordi vi alle er vant til seriøse kontroller på flyplasser og landegrenser. Karibien viste seg tvert imot å være et ganske byråkratisk sted. På nesten alle øyer på Antillene der vi tilbringer denne vinteren, må vi skaffe inn- og utreisedokumenter. På Barbados ble vi blant annet sendt til legekontoret, hvor vi måtte fylle ut et spørreskjema med spørsmål som "har noen dødd om bord" og "opplever mannskapet diaré?" Men det er ingen kontroll annet enn på papiret. I mer enn seks måneder har yachten vår aldri fått noen inspeksjoner, selv om vi allerede har krysset halve verden. I det minste transport slaver, i det minste anriket uran. Slik sett gir det å ha din egen båt deg virkelig en viss frihet. Dette er sannsynligvis grunnen til at likekjønnede par og alle de som av ideologiske eller andre grunner ikke lenger er fornøyd med livet i moderne byer, reiser ganske ofte på yachter.
En interessant diskusjon fulgte om livet på en 40+ størrelse yacht. Bruker Legeringsgutt lurte på hvordan det ville være å flytte fra en leilighet til en liten båt:
"Hele dagen lang ser jeg yachter fra kontorvinduet mitt, og det virker for meg som livet på dem er så rolig, han skriver. – Er det virkelig der? det er ingen steder å snu, slik det ser ut for meg (hvis du bor alene)? Hvor raskt avskrives de? Et raskt søk viser at en "førtifoter" kan sammenlignes i pris med en leilighet eller et lite hus, men hva er fordelene med å bo på en yacht (foruten mobilitet)?"
Her er svarene han fikk:
Imaka
"Det er et veldig avslappet liv og ganske behagelig, men alt avhenger av dine behov og ønsker. Forresten, de fleste steder vil du betale mye mindre for en 40 fots yacht enn for en leilighet.
Livet på en båt er ikke for alle. Det kan være hyggelig og avslappende, men det krever litt innsats for å gjøre det slik. Hvis du har muligheten til å bo på en yacht uten å kjøpe den, er det verdt å gjøre det.
Du må passe på ferskvann og tømming av avfallstanken. Du må løpe til kysten etter vann - noen ganger til marinaen. Noen steder kan det leveres vann til båten, men erfaringen sier meg at dette heller er et unntak. Personlig har jeg ikke hatt så mye flaks. Når jeg og mannen min sto på ett sted lenge, måtte vi ta 20 liter vann hver gang vi gikk i land.
Trenger du strøm? I så fall bør du vurdere vindgeneratorer eller solcellepaneler – alt avhenger av området der du bor. Kjøleskap? Den mest energikrevende enheten på en yacht. Det er mindre glupske, men de vil koste deg en pen krone. Vil du ha en varm dusj på båten? Vurder om det er varmt nok i ditt område til å klare deg med en «sommerdusj» hver dag eller om det er verdt å kjøpe en varmtvannsbereder.
Hva med matlagingen? Hvis du har en gasskomfyr, spesielt en Force 10, to brennere og en stekeovn, er det flott, noen supplerer den med en grill i cockpiten. Med en komfyr bør du ha en gassdetektor i kabinen i tilfelle lekkasje, gass kan samle seg på bunnen av båten og forårsake en eksplosjon.
Hvis du er ankret opp, må du komme deg til land hver dag med en slepebåt. Pass på at den ikke blir stjålet. Er det transport i land? Så mye desto bedre, du slipper å bære klesvask, dagligvarer osv. på ryggen. Jobber du hver dag? Husk at det vil være dager da det vil være vanskelig å få slepebåten til land.
Vil du ha TV og Internett om bord? Vi brukte vanligvis mobilt internett. Noen ganger var du heldig nok til å få en ulåst Wi-Fi-tilkobling. En høy nok antenne vil sikre mottak av gratis TV-kanaler. Naturligvis vil bildekvaliteten være "halt" når båten beveger seg.
Igjen, avhengig av regionen, kan klær lide av fuktighet og mugg. For å unngå dette gjemte vi alt i forseglede poser.
Det er de som foretrekker å leie plasser i marinaer, de bor om bord og får de fleste fasilitetene til et vanlig hjem. Men ikke alle marinaer tillater dette.
Jeg vil gjenta min erfaring hvis muligheten byr seg og hvis den rette personen er i nærheten."
drwer2
"Jeg tenker på det selv. Jeg har seilt i mange år, jeg nærmer meg pensjonisttilværelsen, og utsiktene til å få et andre hjem er tiltalende. Hvis du jobber, vil du sannsynligvis ikke ha en så drastisk endring.
Hvis livet i en kennel ikke skremmer deg, så fortsett. På en yacht fortøyd i marinaen vil du få følgende: lange turer til og fra bilen med shopping, daglige turer til dusjene i marinaen (en avløpsbank vil redde situasjonen, men du vil ikke kunne tømme den i marinaen, og det er dyrt å betale for det ukentlig) eller du kan gå til sjøs hver uke for å tømme den der.
Jeg anbefaler et lyst (eller hvitt) interiør. Mørkt tre er deprimerende i vintermånedene. I tillegg kan du lide av klaustrofobi om vinteren. Derfor anbefaler jeg at de som planlegger å bo på båt ikke sparer på plassen. Jo mer plass du har, jo bedre mental helse.
På mange måter er det som å bo i en bobil... med mulighet for å drukne.»
DoH
Ingen vaskemaskin/tørketrommel. "Avbrudd" med vann. Alt er beskjedent med skap og matlaging. Sengene lar mye å være ønsket. Dusj fra bokser. Alt er fuktig hele året. Lukten av bensin hvis du har en motorbåt. Rasling på kaien selv når båten er bundet opp. Mange yachter har ikke varmeovner, og ingen av de jeg har vært på har klimaanlegg. I beste fall vil du rett og slett føle deg trang. Underholdningen er stram. Å ha et kjæledyr er nesten umulig. Rette opp til full høyde? Glem det.
Alt dette stemmer selvfølgelig, men jeg vil selv gjerne bo på en båt – men bare på en lang reise, og ikke putte sammen i en marina og reise frem og tilbake til jobb. Kanskje bo i Karibia om vinteren og flytte til Maine til sommeren? Jeg vil også gjerne nå Europa fra Nord-Amerika. Et helt annet liv!
Tenk på det slik: å ha en båt som et hjem er som å ha en motorsykkel for enhver anledning. Det høres romantisk ut, men hvor praktisk er det i praksis?
william g
Du trenger ikke å bli der du ikke vil, du er bokstavelig talt og billedlig talt «kapteinen på skipet ditt» og ingen kan argumentere mot det.
Hvis plutselig denne ideen dukker opp, er den åpenbart ikke alene; jeg så og hørte et sted at folk bor på yachter, reiser og nyter livet. Ok, det skjer... Da begynner du å prøve deg selv, hva om det er sant, i stedet for å kjøpe et hus eller en leilighet i Thailand, Kypros, osv. kjøpe en yacht?
Fordeler:
- siden det er praktisk talt umulig å få permanent opphold i noen av landene i Sørøst-Asia, hvorfor kjøpe noe her? Det er ikke klart hva som vil skje der senere og hva du skal gjøre med dette huset? Og generelt, langs bryggene, varmer ikke ditt eneste hus, og landet det står til leie på, sjelen din heller.
Mange kjøper gjerne noe, men kan ikke bestemme seg for land, by eller region. Vel, egentlig, hvordan vet jeg hvor jeg vil bo om 5 år, og jeg vil egentlig ikke være bundet "for alltid" til et sted.
Noen ganger vil jeg reise, men med en haug med barn er det ikke bare dyrt, men også ganske vanskelig og slitsomt. Det er en oppfatning at hvis en familie har barn, så er det det, livet har stoppet. Du er knyttet til skole, barnehage, bolig... Vi vil ikke tåle dette :)))
yacht: alt er ditt! ønsket å bo i Thailand, ønsket å bo i Kambodsja, ønsket å bo på Filippinene osv. hjemmet ditt er alltid med deg, men inntrykkene rundt deg kan endre seg. Du kan like godt bo i Hua Hin eller Samui, Phuket, gjøre forretninger eller gjøre det samme som vi gjør, men bo på en yacht og når du vil reise rundt på øyene. Dette er beslektet med skilpadden, som alltid bærer hjemmet sitt med seg.
noen flere fordeler fra olegradul
"På havet er det som om du befinner deg i et parallelt univers, som lever etter forskjellige lover. Jeg er fortsatt i ærefrykt for den verden jeg befant meg i da jeg begynte å seile.
Havet er ikke så overfylt som de fleste andre vakre steder på planeten som er tilgjengelige over land. Du kan gå til de vakreste hjørnene av alle populære feriesteder, og bli overrasket over å finne at du er alene her.
Selv de sentrale vollene, alltid fulle av turister, er alltid åpne og fri fra havet. Du kan komme hit og stå, faktisk, i sentrum av byen, mens du forblir hjemme. Turister vil gå langs vollen og ta bilder av yachten din, og du kan sitte inne og drikke te. Eller gå en tur med dem."
En yacht er en slags transport til en parallell virkelighet. Selv etter å ha gått i land forblir du fortsatt i en litt annen verden enn de som beveger seg på land.
Etter å ha bodd på en yacht, forstår du i hvilke strenge rammer vi alle lever på land, og er under konstant kontroll av staten. For eksempel, på sjøen er det noe sånt som trafikkregler (kalt COLREG). Disse reglene er nødvendige for å forhindre at skip kolliderer med hverandre. Men ingen fanger lovbrytere ved å gjemme seg i buskene. Ingen kameraer, ingen poster, ingen radarer. Eller her, det tillatte antallet ppm i blodet til en styrmann. Null tre? Null åtte? Ja, så mye du vil! Hvis kapteinen bestemmer seg for å sette noen på vakt, har han all rett til å gjøre det. Alle gjeldende regler og forskrifter på land erstattes til sjøs av kun ett konsept - kapteinens ansvar. På hver båt setter kapteinen sine egne regler, men hvis noe skjer, må han svare. Så enkel lov. Frihet og ansvar.
Så du ankommer, si, i et annet land. Eller kom. På en eller annen måte går du til vinduet, leverer passet ditt, den strenge onkelen ser på bildet ditt, så på deg, finner så visum, undersøker det og stempler det. Først etter dette kan du komme inn i landet. Ting er helt annerledes på sjøen. Jeg hadde muligheten til å krysse grenser på en yacht fem ganger. I alle tilfeller er passkontrollspørsmål på skipet fullstendig overlatt til kapteinen. Det vil si at ingen tollsteder sjekker hvor mange personer du har om bord, hvem alle disse personene er. Kapteinen drar selv til havnen og gir informasjon til hele mannskapet på en gang. Enten må de få passet sitt stemplet, eller oftere bare en liste over personer på et papir (crew list), selv uten pass. Først sier selvfølgelig hjernen: hvordan kan dette være? Du seiler til territoriet til en annen stat, ingen sjekker deg. Du går i land, ingen bryr seg. Du løper rundt i byen og leter etter tjenestene du trenger (havnevakt, tollen), mens verken du eller teamet ditt noen gang har sett på et eneste dokument! Så da jeg for eksempel kom til Italia, brukte jeg en halv dag på å løpe rundt og prøve å få frimerker for å komme inn i Schengen. Jeg gikk til politiet, og kystvakten, og så til og med på turistkontoret. Han gikk rundt hele byen i sirkler. Som et resultat sa en politimann til meg "vent", satte seg inn i bilen, kjørte meg et sted for å få et stempel, brakte meg og stemplet alle passene han hadde med seg. Og alt dette, igjen, ble gjort in absentia - verken folket eller yachten måtte presenteres.
En uke senere kom jeg i prat med en gammel bekjent og det viste seg at han, den utspekulerte, ikke registrerte seg i Italia i det hele tatt! Han kommer akkurat på en yacht fra Montenegro og henger i Schengen av hjertens lyst, og så tilbake som om ingenting hadde skjedd. Dette er selvsagt hinsides godt og ondt, men illustrerer likevel veldig godt graden av kontroll til sjøs.
________________________________________ __
OK, alt er kult, vi bestemte oss for å bo på en yacht, men vi drømmer ikke om å omgå verden i et hektisk tempo, vi er en familie med fire barn som bare vil bo på en yacht, som i et vanlig hus , og noen ganger utforske kysten av den asiatiske regionen og kanskje endre land.
Vi begynte å studere yachtmarkedet og oppdaget at det rett og slett ikke fantes noen yachter som tilfredsstilte kravene våre!
Dette er enten yachter for idrettsutøvere, ensomme sjøulver, liten plass, mye fart, nesten ingen levekår, en vaskemaskin er en drøm! Eller charteryachter for ukelange turer. Litt mer komfort, men for prisen er det allerede en yacht for Abramovich.
Og kravene våre er enkle - et yachthus, lett, moderat romslig, med omkringliggende plass designet for langtidsopphold, med hyller, skap, etc.
du må bygge den selv! :)