Interessant statistikk om flyulykker. De største flyulykkene i verden De vanligste flyulykkene

I dag skjedde en tragedie: et passasjerfly fra Saratov Airlines styrtet i Moskva-regionen. An-148 fløy fra hovedstaden til Orsk. 71 personer var om bord: 65 passasjerer og 6 besetningsmedlemmer. Det er ingen overlevende.

Presidenten uttrykte sin medfølelse med familiene til ofrene. I forbindelse med denne tragedien endret Vladimir Putin timeplanen sin: arbeidsreisen til Sotsji ble utsatt. Som pressetjenesten i Kreml rapporterte, for at presidenten skal ha muligheten til å direkte koordinere arbeidet til en spesiell kommisjon for å fastslå årsakene til tragedien. Kommisjonen ble opprettet på vegne av statsoverhodet.

Disse bildene ble tatt av øyenvitner noen minutter etter katastrofen. Vraket av flyet ligger spredt i et snødekt felt; rundt, i det minste ved første øyekast, er det ingen tegn til brann eller eksplosjon. Det var som om han rett og slett hadde falt i bakken fra en høyde. Samtidig lar bildet på ulykkesstedet - vraket er spredt over en radius på en hel kilometer - oss anta at ruteflyet kollapset mens det fortsatt var i luften. Og øyenvitner forteller at før fallet så det ut til at flyet var oppslukt av flammer.

Data om hvor lenge flyet forble i luften varierer fortsatt. Først ble det rapportert at flyturen varte i rundt syv minutter. Senere kom det informasjon om at den havarerte bare to minutter etter start. På en eller annen måte er ulykkesstedet i nærheten av landsbyen Argunovo i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen – som ligger drøyt 30 kilometer fra Domodedovo flyplass.

«Etter et veldig sterkt smell dro vi for å se etter stedet hvor denne bomullen ble funnet. Hele feltet er omtrent på størrelse, jeg kan gi det umiddelbart - det er to fotballbaner"- sa et øyenvitne.

Flyet Moskva-Orsk tok av fra Domodedovo flyplass klokken 14:21. Og forsvant snart fra radarskjermene. Nettpublikasjoner publiserer ordene til en flygeleder, angivelig den samme som overvåket luftsituasjonen i krasjområdet - flyet tok av som normalt, begynte deretter å gå ned, men tok ikke lenger kontakt og svarte ikke til forespørsler. Til og med et lydopptak av forhandlingene har dukket opp på Internett, selv om det ennå ikke er mulig å garantere ektheten.

En ting er sikkert: mannskapet rapporterte ikke om noen funksjonsfeil om bord, selv om sammenbruddet av flyet, sammen med pilotfeil og ugunstige værforhold, nå er de tre hovedversjonene av katastrofen.

Ifølge den offisielle representanten for etterforskningskomiteen, Svetlana Petrenko, blir driftsdokumentasjon fra selskapet Saratov Airlines konfiskert, og dets ansatte blir avhørt. I tillegg begynte etterforskerne å avhøre arbeidere på Domodedovo flyplass som forberedte flyet for flyvning.

Så langt er for lite kjent om den siste flyvningen til det havarerte flyet, men eksperter har allerede lagt merke til den merkelige banen. I følge Flytradar-tjenesten begynte det etter start fra Domodedovo å stige til et nivå på 1800 meter, falt deretter til halvannet tusen, steg deretter igjen, og etter det falt flyet kraftig ned. På grunn av disse motstridende dataene, var det til og med en versjon om at An-148 kunne kollidere med et helikopter i luften. Men senere ble disse ryktene avvist.

Luftfartseksperter antyder nå at årsaken kan være ising av passasjerflyet – i tilfelle det skulle komme et isstykke inn i motoren.

«Noen ganger, på grunn av været, på grunn av ising, kan noe skje. Flyet ble dårlig behandlet eller falt i plutselig, kraftig ising. Været her kan bare spille en negativ rolle hvis det var en motorsvikt og mannskapet ikke så stedet og ikke kunne plukke opp og lande, sier den ærede russiske piloten Yuri Sytnik.

Den havarerte An-148 tilhørte Saratov Airlines. Fram til den dagen hadde flåten fire fly av denne typen. Et kortdistansefly designet for å frakte 80 passasjerer. Flyet som styrtet ble produsert for mindre enn åtte år siden. Først tilhørte det Rossiya Airlines og fløy blant annet på utenlandsruter. Senere ble den solgt til Saratov. Og flyselskapet forsikrer at de ikke er i tvil om flyets brukbarhet eller kvalifikasjonene til mannskapet.

– Det var et erfarent mannskap om bord. Flysjefen er Valery Ivanovich Gubanov, som har mer enn 5 tusen flytimer, og på denne typen hadde Valery Ivanovich 2147 flytimer, sier Elena Voronova, leder for pressetjenesten til Saratov Airlines.

«8 år er selvfølgelig ikke lang tid for et fly. Dessuten er Antonovskaya et pålitelig selskap. Våre luftdyktighetsstandarder er de strengeste i verden. Ikke bare for nye produksjonsfly, men for fly som sendes inn for testing, sier den ærede testpiloten fra USSR Vitaly Zhiltsov.

I mellomtiden publiserer myndighetene allerede en liste over de drepte i katastrofen. Det var 71 personer om bord i flyet - 65 passasjerer og seks besetningsmedlemmer. Ingen hadde mulighet til å overleve.

Sjefen for Russlands transportdepartementet, Maxim Sokolov, sa at "i samsvar med føderal lovgivning får alle pårørende til ofrene betalt forsikring på mer enn 2 millioner rubler, og de nødvendige tilleggsvedtak i denne retningen vil bli tatt. laget gjennom faget."

For å identifisere likene i An-148-ulykken, vil DNA-prøver fra slektninger til ofrene bli levert til Moskva fra Orsk med et spesialfly fra departementet for nødsituasjoner. Likene vil bli identifisert ved Moscow Bureau of Expertise.

Det russiske departementet for krisesituasjoner har åpnet en hotline. Telefon: 8-800-775-17-17.

Hotline opererer også i Orenburg-regionen: 8-3532-308-999.

På ulykkesstedet passasjerfly An-148 i Moskva-regionen er det nesten 600 redningsmenn. Vraket er spredt utover stort område, søkeoperasjonen vil bli utført døgnet rundt, en av de svarte boksene er allerede oppdaget.

«Vi har dannet operative grupper som jobber her og i Orsk, i Orenburg-regionen. Den operative gruppen jobber i Domodedovo og, der det er nødvendig, i Moskva-regionen. Jeg vil be om å gi støtte til alle slektninger og venner, under hensyntagen til vitale tegn, for å organisere plikten til medisinske team av sosialarbeidere og alle spesialister som er nødvendige av vitale årsaker, instruerte lederen av det russiske departementet for krisesituasjoner, Vladimir Puchkov.

På flyplassen i Orsk får de pårørende til ofrene all nødvendig hjelp. Lufthavndirektør Sergei Sukharev sa at psykologer og leger jobber ved førstehjelpsposten.

Patriark Kirill fra Moskva og All Rus' utførte en bønnegudstjeneste for de drepte i denne krasjen. Kondolanser ble tilbudt russiske statsborgere i forbindelse med krasjet av An-148-flyet av Spanias statsminister Mariano Rajoy, utenriksministrene i Tyrkia, Frankrike og Belgia og andre land.

I forbindelse med denne tragedien endrer Channel One sin sendeplan. Umiddelbart etter programmet vårt, i stedet for klubbspillet «Hva? Hvor? Når?" - sending fra OL i Pyeongchang

Det er ingen tvil om at menneskets erobring av himmelen er en av de mest betydningsfulle fremskritt. Men det er ingen suksess uten nederlag, derav de mange flyulykkene, som resulterer i tusenvis av ofre. Hva er de største flyulykkene i menneskehetens historie?

USA, 11. september 2001

Denne forferdelige, blodige katastrofen er resultatet av et terrorangrep begått i New York; det ble den mest diskuterte hendelsen som noen gang har skjedd. For 16 år siden styrtet tre fly kontrollert av terrorister bevisst inn i to skyskrapere, og fikk dem til å kollapse, og inn i Pentagon-bygningen.

Nesten 3000 innbyggere døde som følge av den forferdelige ulykken forskjellige land lokalisert i verden kjøpesenter.

Ifølge offisielle uttalelser var en ultraradikal organisasjon kalt Al-Qaida, bestående av wahhabi-muslimer, ansvarlig for angrepet. Versjonen ble senere bekreftet av fakta, men ikke alle var overbevist. Gjennomført stor mengde uavhengige undersøkelser, hvis resultater ga dokumentarer. For eksempel er det en teori om at tvillingtårnene kun fungerte som en avledningsmanøver, og at det ikke var muslimer som beordret terrorangrepet, men den amerikanske regjeringen.

16 000 mennesker klarte å rømme fra skyskraperne og ga deretter intervjuer og delte minnene sine. Mange av dem skrev bøker og artikler om arrangementet.

Det er et minnesmerke på stedet for tragedien; Hver dag bringes blomster til ham til minne om den forferdelige katastrofen

I alle katastrofer er det en viss dualitet: det er ofte vanskelig å forstå om det er de som er ansvarlige for denne hendelsen, eller om alt skjedde på grunn av omstendigheter utenfor menneskelig kontroll. Tragedien på Tenerife var intet unntak. Det virker som om det bare er et utrolig sammenløp av mange forskjellige faktorer. På Los Rodeos flyplass skjedde det en kollisjon mellom to Boeing 747, datidens største passasjerfly. Det er 583 mennesker drept, inkludert barn.

Flypassasjerer gledet seg til en solrik ferie Kanariøyene

Det hele startet med et terrorangrep i en blomsterbutikk på naboøya Gran Canaria, hvor en person døde. Og så - en hel kjede av forferdelige hendelser. Snart ringte en anonym person politiet og rapporterte om eksplosiver plantet i flyplassterminalen. Alle passasjerer og ansatte ble evakuert så raskt som mulig, planlagte flyplassflyvninger ble kansellert og omdirigert til flyplassen på Tenerife. Blant de omdirigerte flyene var to overfylte charterfly fra USA og Nederland.

I tillegg til de to gigantiske Boeing 747-ene, var det andre fly som planla å lande på denne flyplassen. Den lille hovedveien var fullstendig opptatt. I tillegg var været blitt dårlig, og de erfarne pilotene hadde det travelt og slitne. Den siste dråpen var blandede radiomeldinger, noe som førte til at den nederlandske piloten trodde at han hadde fått lov til å ta av. All denne opphopningen av ubehagelige øyeblikk førte til det faktum at i tett tåke nøyaktig 17 timer 6 minutter var det en skremmende kollisjon av to giganter, hvorav den ene åpnet den andre som en blikkboks. Ingen hadde en sjanse til å overleve; alle passasjerene og mannskapet på ett fly ble brent levende.

61 personer overlevde flyulykken

Verdens verste flyulykke skjer oftest på grunn av tekniske problemer eller menneskelige feil. I august 1985 fikk en Boeing 747 airbus en forferdelig krasj nær Tokyo. Han mistet kontrollen, noe som førte til at han kolliderte med en fjelltopp. 520 mennesker døde, og Japan kunne ikke komme seg etter sjokket på lenge. Pressen krevde iherdig at flyselskapets eiere skulle gjennomføre en grundig etterforskning og straffe de ansvarlige.

Det ble funnet et brev med et av ofrene, som i detalj beskriver alt som skjedde på flyet før tragedien. Mannen tok farvel med familie og venner, stilte klokka nøye inn, og la brevet i førerkortet, som han la i baklommen.

Årsaken til ulykken var at tolv minutter etter at flyet lettet, falt den vertikale stabilisatoren på halen av. Mannskapet klarte å holde den ukontrollerbare flybussen i luften i en halvtime til, men tragedie kunne ikke unngås.

Bare 4 personer overlevde flyulykken

På denne dagen skjedde en av de største luftkatastrofene i verden på Shymkent flyplass. Et IL-76TD transportfly operert av Air Kazakhstan tok av mot himmelen. Han skulle forplikte seg charterfly i Delhi, India. Det var 26 voksne, ett barn og ti ansatte i flyselskapet. To timer senere ba flyet om å lande på flyplassen. Innen femten minutter skulle han ha vært på fast grunn.

Alt gikk bra, men klokken 18:47 begynte en Boeing 747 med avgang fra flyplassen å ta av fra flyplassen. Saudi-Arabia. De fleste av passasjerene er indianere på vei til sesongarbeid innen oljeproduksjon. Etter å ha steget til en høyde på 3 km, ba piloten om tillatelse til videre oppstigning. Senderen nektet, men det kom ingen respons fra Boeing-piloten, og det er fortsatt uklart hvorfor. Ifølge registreringer fra de svarte boksene ble det imidlertid funnet at piloten ble advart om en luftbuss som fløy mot ham.

349 mennesker døde momentant

På skjermen så ekspeditøren hvordan punktene til de to ruteflyene møttes. Dette skjer ofte når den ene flyr under den andre. Og bare et brøkdel sekund senere skulle de ha spredt seg igjen, men dette skjedde ikke, i stedet forsvant prikkene helt fra skjermen. Den redde utsendte ba om begge flyene, men fikk ikke noe svar.

Det viste seg at Boeing kolliderte med IL og rev flykroppen i midten. Mer enn fem hundre tonn vridd jern falt ned, og savnet så vidt de nærmeste landsbyene.

Etter katastrofen brant vraket i 4 timer

En forferdelig flyulykke skjedde denne dagen. DC-10-flyet landet på Orly flyplass i Paris. Det var dagen etter en betydelig rugbykamp, ​​og hundrevis av fans skyndte seg nå hjem. Heldigvis var ikke alle billettene utsolgt, det var nesten to hundre tomme seter. Det var 345 personer om bord, inkludert besetningsmedlemmer. Landingsprosessen tok litt lengre tid, så avgangen skjedde 10 minutter senere enn planlagt.

I en høyde av 7 km åpnet den bakre lasteromsdøren - låsen var ikke forsvarlig lukket. Døren ble blåst vekk av vinden sammen med en del av panelet. På grunn av dekompresjon stormet en virvelvind inn i flyet og fraktet bort to rader med seter sammen med folk. Pilotene skjønte ikke umiddelbart hva som skjedde. Alle tre motorkontrollknottene ble slått til tomgangsmodus. Autopiloten er koblet fra. Etter dette ble foringen skarpt kastet til venstre side, samtidig som nesen vendte mot bakken.

Det var ingen overlevende fra flyulykken

Pilotene kunne ikke kontrollere kontrollene fordi mekanismene sviktet. Bare 10 sekunder etter at ulykken startet, stormet ruteflyet til bakken med en hastighet på 580 km/t, helt ute av kontroll, og etter 77 sekunder kolliderte det med en fjellside bevokst med trær. Ulykken var så alvorlig at det var absolutt ingenting igjen av flyet og dets passasjerer, det var ikke engang noe å brenne. I et forsøk på å finne de største delene ble et av landingsstellebena oppdaget i skogen.

Dette er den mest kjente flyulykken som har skjedd over vannoverflaten. Ingen kunne slippe unna i den. Boeing 474-flyet fløy fra Montreal til Bombay. Da flyet fløy over det nøytrale vannet i Atlanterhavet, skjedde det en forferdelig eksplosjon om bord. Alt skjedde så raskt at mannskapet ikke en gang klarte å sende nødsignal til ekspeditøren. Flyet falt raskt fra hverandre på himmelen.

Fra dataene innhentet fra black box-opptakene viste det seg at terrorister var ansvarlige for eksplosjonen

Under fiendtlighetene i Donetsk-regionen ble et malaysisk fly av typen Boeing 777 skutt ned, og returnerte fra Amsterdam til Kuala Lumpur. Flyet styrtet til bakken nær landsbyen Grabovo, og drepte øyeblikkelig absolutt alle inne, nesten 300 mennesker. Dette er den verste flyulykken siden terrorangrepet i USA i 2001. Den ukrainske siden benekter fullstendig sin involvering i hendelsen, mens de gir Russland skylden.

Flyet fløy over Ukraina i 9,5 km høyde, senere 10 km. Klokken 14:15 sluttet flyet å svare på sendingsforespørsler, dette var 50 km før den russisk-ukrainske grensen. Etter planen skulle han krysse grensen klokken 17:25. Det ble ikke sendt ut nødsignaler før katastrofen.

Brennende vrak av flyet ble funnet på territoriet til Ukraina, spredt innenfor en radius på 15 km

An-32B-flyet fløy fra flyplassen i hovedstaden i Kongo, Kinshasa, under vanskelige værforhold. Om bord var forbruksvarer, samt to passasjerer og selvfølgelig mannskapet. Takeoff begynte kl 11:40; etter 44 sekunder, da det fremre landingsstellet skulle ha løftet seg av rullebanen, skjedde ikke dette. Tre sekunder senere forsøkte piloten å avbryte startprosessen ved å fjerne spaken, og deretter fjerne propellene fra stoppet.

Flyplassen hadde ingen barrierer i enden av rullebanen, og bortenfor den er det en dreneringsgrøft, bak som det er et bymarked. I en kollisjon med grøftens brystning kjørte flyet rett inn i markedet, kjørte med kjøpesentre, og som følge av kollisjoner med dem oppsto en uventet brann. Flyets flymekaniker ble drept, og resten av personene om bord ble alvorlig skadet. Men nesten 300 mennesker på markedet døde på bakken.

Flyet var overbelastet og kunne derfor ikke ta av

Kort tid etter at L-1011 passasjerflyet lettet fra flyplassen i Riyadh og skulle til byen Jeddah, brøt det ut brann om bord. Pilotene klarte å nødlande, men så snart flyet rørte bakken og dørene åpnet, var det fullstendig oppslukt av flammer. Døren til kupeen ble åpnet først etter 20 minutter. Ifølge data mottatt senere, hadde passasjerene allerede dødd av alvorlig karbonmonoksidforgiftning på det tidspunktet.

Fem minutter senere var brannen slukket. Flyet brant nesten helt, og etterlot bare vingene og den vertikale stabilisatoren på halen. 301 mennesker omkom - alle om bord.

Redningsmennene brukte lang tid på å forstå instruksjonene for engelske språk, noe som førte til forsinkelsen redningsaksjon

Bare minutter etter avgang fra Bandar Abbas flyplass ble A300-flyet skutt ned av en amerikansk angrepsmissil avfyrt fra bakken. Alle som var inne døde, det er 290 mennesker. Krysseren som skjøt opp missilet var i iransk farvann på det tidspunktet. Den amerikanske regjeringen sa at krysseren antok at A300 var et iransk fly som tok av for militære formål. Denne versjonen skapte mye kritikk. Uansett, den offisielle rapporten rettferdiggjorde hendelsen ved å sitere den stressende tilstanden til cruiserens mannskap, så vel som den eksterne likheten mellom A300 og militærfly.

Ifølge iranerne var angrepet fullstendig bevisst, designet for å legge press på landets regjering for å inngå en våpenhvile med Iran. Dette vil være gunstig for USA.

Katastrofen regnes som den mest tragiske av de som ikke skjedde på grunn av et fall, kollisjon eller terrorangrep

I dag er flyselskaper den mest komfortable og raskeste transportmåten, slik at du kan krysse hele kloden i løpet av få timer. På terra firma virker et fly stort og pålitelig, men det viser seg at det på himmelen kan være nesten forsvarsløst. Likevel bør du ikke utsette deg selv for frykt, for ifølge statistikken dreper flyulykker minst antall mennesker av alle typer transportulykker.

For omtrent et år siden skrev jeg et innlegg på Facebook om dette emnet (www.facebook.com), jeg vil kopiere det her:

Når jeg diskuterer temaet flyulykker eller ulykker, hører jeg med jevne mellomrom den oppfatning at i sovjettiden var passasjerlufttransport ekstremt trygg, og så kollapset Sovjetunionen, kaos begynte i luftfarten og flysikkerheten falt kraftig. Siden jeg er veldig interessert i luftfart, har jeg lenge ønsket å teste denne hypotesen og sammenligne sikkerheten til lufttransport i USSR/Russland i forskjellige år, og ta utgangspunkt i USA. Nå kom jeg endelig til denne aktiviteten.

For denne øvelsen trenger vi: datasett (to); tid (120 min.); Stata (1 stk.); Excel (1 stk.); og viktigst av alt, fingerferdighet (behendighet - 1 stk., hender - helst 2 stk.) og ingen svindel. Så vi gjør følgende:

Vi tar her (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) data om antall passasjerer i USA i 1971 - 2014 og Russland i 1991 - 2014. Vi legger til herfra ( https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) data for USSR for 1976 og herfra (https: //skorobutov.wordpress.com/ 2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - for 1990; Ved å bruke to punkter konstruerer vi en lineær interpolasjon for USSR fra 1971 (ikke en ideell antagelse, selvfølgelig, men jeg har ikke funnet bedre data for USSR).

Vi tar her (http://aviation-safety.net/database/country/) data om alle flyulykker for Russland/USSR og USA siden 1971.

Merk: Dessverre sorterer den etter land basert på hvor flyulykken skjedde, ikke basert på hvilket land flyet tilhører. Så, for eksempel, er det ingen Tu-154-krasj over Donetsk i 2006. Men igjen, jeg har ingen andre data, og manuell sortering av krasj er for lang og kjedelig.

Merknad 2 (hentet fra kommentarene): data om flyulykker i Russland/USSR fra dette nettstedet inkluderer kun krasj på det moderne Russlands territorium. Først tok jeg ikke hensyn til dette, og så hadde jeg ikke tid til å gjøre om alle dataene, men jeg tok hensyn til de største (omtrent 20 omkomne) flyulykkene på territoriet til unionsrepublikkene manuelt. De resterende krasjene med relativt få skadde vil neppe endre helhetsbildet; i tillegg fører undervurdering av katastrofer til en overvurdering, og ikke en undervurdering, av sikkerhetsnivået i USSR.

Rengjøring av data. Det vil bare ta hensyn til de drepte om bord på flyet, men ikke på bakken (alle kan tas i betraktning; jeg tror ikke dette vil endre noe særlig); vi fjerner alle manglende og nullverdier av ofre; vi fjerner "kriminelle" kategorier (H1 og H2, C1 og C2 - terrorangrep, kapringer, kapringer osv., siden de ikke har noe direkte med flysikkerhet å gjøre); hvis mulig, fjerner vi private og militære (for USSR/Russland: Soviet AF, Polish AF, Russian AF, Soviet Navy; for USA: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexican AF, Mali AF ) operatører. For USSR, for bildets renhet, fjernet jeg også den japanske JAL-flyulykken; Jeg renset det ikke videre for USA, siden det er mange flyselskaper.

Siden det fortsatt er mange lette flyulykker (bare ikke private, men noen OgOgO "Horns and Hooves"), sletter vi alle flyulykker med antall ofre mindre enn 5 (igjen, ikke ideelt, men i det minste på den måten ).

Vi grupperer dataene etter femårsperioder: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (for 2015 er det ingen data om antall passasjerer).

Del antall dødsfall i flyulykker med antall passasjerer (i millioner). Vi tegner hele dette på en graf (samtidig legger vi til separate grafer med antall passasjerer og antall dødsfall).

Nå noen observasjoner:

a) Mens flyindustrien vokste i USA og rundt om i verden, kollapset den i Russland etter sammenbruddet av Sovjetunionen og kom seg aldri til sovjetiske nivåer (og denne nedgangen kan ikke forklares bare av en nedgang i territorium eller befolkning forårsaket av Sovjetunionens sammenbrudd).

b) Sovjetisk luftfart var ikke preget av noen eksepsjonell sikkerhet: i gjennomsnitt var den nesten fire ganger mindre sikker enn amerikansk luftfart.

c) Det har vært en enorm fremgang i flysikkerheten i USA. Moderne luftfart i utviklede land ah fenomenalt trygt.

d) Ser vi på det absolutte antallet dødsfall, så ser generelt trenden for Russland/USSR enda bedre ut enn for USA, men situasjonen endrer seg dramatisk så snart vi tar hensyn til endringer i antall passasjerer.

Og til slutt, til svaret på hovedspørsmålet: hva skjer med transportsikkerheten i Russland? Etter min mening avhenger svaret på dette spørsmålet av fra hvilken vinkel du ser på situasjonen. Jeg vil stole på relative, snarere enn absolutte, dødstall ettersom jeg tror de bedre gjenspeiler flysikkerhet.

Merk: Endringer i passasjertall tar ikke hensyn til endringer i flypassasjerkapasitet. Moderne fly er mye større enn sine motstykker for 40 år siden, så i dag må færre flyvninger flys for å frakte samme antall passasjerer på samme rute. Og jo færre fly, jo færre hendelser, alt annet likt. Samtidig fører en enkelt flyulykke i dag til flere skader enn tidligere. I teorien kompenserer disse to effektene mer eller mindre hverandre. Men uansett, siden rutenett er i stadig endring, jeg kan ikke estimere antall flyvninger utført fra dataene mine, og jeg har ikke eksakte data om antall flyvninger, så jeg jobber med det jeg har.

På den ene siden var det virkelig en svikt i transportsikkerheten i Russland i 1991 - 2010 (1996 - 2000 var et hyggelig unntak); landet rullet tilbake til det sikkerhetsnivået som er karakteristisk for USSR på slutten av 1970-tallet og begynnelsen av 1980-tallet. Samtidig er det ikke helt klart hva som forårsaket denne feilen: en kraftig forverring av situasjonen etter Sovjetunionens kollaps eller et uventet positivt sprang i sikkerheten i 1986 - 1990 (mest sannsynlig begge deler).

Dessuten ser situasjonen med lufttransportsikkerhet i Russland i dag, selv om den er dårligere enn USSR i perioden 1986-1990, betydelig bedre ut enn i noen annen sovjetisk periode.

Men vi må likevel innrømme at med hensyn til USA, ser alt veldig dårlig ut: i sovjettiden var gapet mellom USSR og USA mye mindre enn det er nå; Mens flyreiser har blitt mye tryggere i USA, har ingenting lignende skjedd her.

Det post-sovjetiske Russland hadde med andre ord ikke samme fremgang på feltet luftfartssikkerhet, som er typisk for utviklede land, og det var til og med en betydelig forverring i situasjonen sammenlignet med slutten av USSR, men samtidig til og med den verste russisk tid sammenlignbar med individuelle sovjetiske segmenter. Det vil si at det ikke kan sies at i Sovjetunionen var luftfart veldig trygt, men etter Sovjetunionens kollaps begynte det å skje noe enestående.

Bunnlinjen: etter min mening bør spørsmålet ikke reises om hvordan man kan gå tilbake til Sovjetunionens tid (fordi de fløy mye og krasjet mye), men om hvordan man kommer nærmere det moderne USA (fordi det er veldig, veldig mange mennesker som flyr dit og nesten helt trygt).

P.S. Det ville vært veldig interessant å se på disse dataene i sammenheng med individuelle flyselskaper, men dessverre er det ingen slike detaljerte data om antall passasjerer. For eksempel har Aeroflot ikke hatt noen dødsulykker på passasjerfly siden 1994; Transaero har ikke hatt slike ulykker i det hele tatt i løpet av sine 24 år; «Sibir»/S7 hadde bare ett slikt tilfelle (hvis man ikke regner med terrorangrepet og flyet, tilsynelatende skutt ned av et ukrainsk missil). Det er en følelse av at ledende russiske selskaper nå ikke er mye dårligere enn vestlige når det gjelder sikkerhet, men i små selskaper er det uklart hva som skjer. Men du bør ikke ta dette som en oppfordring om å nasjonalisere og forene alt: det handler mer sannsynlig ikke om størrelsen i seg selv, og absolutt ikke om hvem eieren er, men om treningsnivået (og lønnen) til pilotene, hva er sikkerhetskulturen i bedriften mm.

De viktigste årsakene som kan føre til en flyulykke:

• Pilotfeil - 50 %
• Tekniske problemer - 22 %
• Værforhold - 12 %
• Sabotasje - 9 %
• Feil fra andre besetningsmedlemmer - 7 %
• Andre grunner - 1 %

Interessant nok forekommer katastrofer på grunn av terrorangrep i mindre enn 1 % av tilfellene. Men på grunn av branner skjer katastrofer i omtrent 2,9 % av tilfellene.

Tabellen ble satt sammen basert på 1300 dødelige kommersielle flyulykker over hele verden fra 1950 til 2008. Luftulykker med fly med færre enn 10 passasjerer om bord, militærfly, privatfly og helikoptre var ikke inkludert.

Flyulykkestatistikk etter flyfase

* - for en flytur som varer i 1,5 timer

Som du la merke til, er den største sjansen for å havne i en flyulykke under landingen av flyet. Men under lasting av folk om bord er sjansen så liten at det ikke finnes statistikk over de omkomne.

Flyulykkestatistikk etter flyselskap

Aeroflot ulykkesstatistikk viser at dette er en av de fleste trygge flyselskaper. Og dette oppnås først og fremst av dyktighet, de sparer ikke på piloter, og også ved at Aeroflot har en av de mest moderne flåtene blant alle europeiske flyselskaper. Først foreslår jeg at du ser videoen av den vanvittige nødlandingen av en Boeing 767 fra det polske flyselskapet LOT på flyplassen i Warszawa. Heldigvis, på grunn av dyktigheten til pilotene, ble det ingen personskader i denne ulykken.

Denne statistikken skal ikke brukes til å evaluere påliteligheten til fly eller flyselskaper. Indikatorer beregnes basert på tidligere hendelser og kan ikke brukes til å forhindre eller redusere forventet risiko. Ved vurdering av sikkerhet/pålitelighet benyttes mange andre parametere som ikke ble tatt hensyn til ved sammenstilling av tabellen.

Basert på materiale fra nettstedet http://www.planecrashinfo.com/