Militær flyplass Chkalovsky i Moskva-regionen. Infrastruktur, kontakter og annen nyttig informasjon. Slik kommer du deg til flyplassene: Ostafyevo, Chkalovsky og Ramenskoye Chkalovsky militære flyplass på kartet

Skriv inn i Yandex.Navigator: 55.0878, 38.1483

Med bil: motorvei M-4 "Don" eller Novoryazanskoe motorvei (M-5). Vi gjør oppmerksom på at på motorveien M-4 kan du komme deg raskere frem, fordi. ruten er raskere.
Så flytt langs motorveien M-4 Don til A-108 (Moscow Big Ring), ta til venstre, inn på A-108, følg skiltet til Chelyabinsk, og etter ca. 14 km kommer du inn i Bereznetsovo.
Etter 1400 meter vil du se veien ved siden av høyre, sving inn på den. Kjør til første veikryss (ca. 1200 m) hvor du må ta til høyre. Landemerke: på motsatt side av veien vil du se Lukoil bensinstasjon.
Inngangen vil være i 700 meter. Ta til høyre, kjør gjennom sjekkpunktet til den tidligere militære enheten og gå rett til bommen. Her må du ringe og du får lov til å komme inn på territoriet.

På offentlig transport: Med Paveletsky jernbanestasjon tog til Mikhnevo stasjon. Deretter, med buss nummer 35 eller med minibuss "Mikhnevo-Malino", kommer du til busstasjonen Malino. Deretter med buss 22, 29, 32, 71 eller 72 til Harino holdeplass.

generell informasjon

Den internasjonale Chkalovsky-flyplassen i Moskva ligger langt fra sentrum, tretti kilometer unna. Det er seks flere flyplasser i Moskva. Chkalovsky flyplass kan utføre flyvninger i landet, så vel som internasjonale flyvninger. Tidligere har den militære flyplassen nå blitt en førsteklasses luftfartsbedrift. Den aksepterer flymodeller Tu-154, Il-76, An-124 og andre lettere fly, samt alle slags helikoptre. På flyplassens territorium er det et statseid flyselskap, som driver med privat transport ved hjelp av militære fly.

Historie

Historien til flyplassen begynte i de fjerne 1930-årene. Tidligere ble Khodynka flyplass ansett som et luftfartsforetak av militær betydning, der trening og testflyvninger av et regiment med spesielle formål ble utført. Regimentet disponerte de beste militærflyene. Chkalovsky flyplass ble åpnet i 1932. I 1973 begynte den militære flyplassen å utføre sivile charterfly og godstransport. I 1999 ble det besluttet å åpne en spesiell terminal for passasjerfly.

Flyplasskart, terminaler

Chkalovsky Airport har én terminal hvor passasjerer sjekker inn for flyturen. Frakt og andre flyvninger utføres også fra denne terminalen. Det er to rullebaner på territoriet til flyplasskomplekset. Den ene er laget av asfaltbetong og har dimensjoner på 3000x60 meter. Den andre flystripen er laget av betong og tåler lettere Lufttransport. Dimensjonene er 3623 × 60 meter. Også på flyplassen er det taksebaner og en stor parkeringsplass for militærfly.

Tjenester, kafeer, butikker på flyplassen

Infrastrukturen på flyplassen er på et høyt nivå. Her vil flypassasjerer finne alt de trenger for et komfortabelt opphold. Venterommet har komfortable sitteplasser, og det er også en VIP-lounge på flyplassen hvor førsteklasses passasjerer kan vente på flyet. Her finner du mange butikker og serveringssteder. Gratis trådløst internett er tilgjengelig på hele flyplassen.

Hvordan komme seg til flyplassen

Det er tre måter å komme seg til flyplassen på. Et elektrisk tog går der fra Yaroslavsky jernbanestasjon, som går til Chkalovskaya stasjon. Egnede elektriske tog som beveger seg i retning Fryazevo og Monino. Etter avstigning på stasjonen kan flyplassen nås til fots. Seks busser og taxier med fast rute går til flyplassen, nummerert 320, 321, 371, 378, 380 og 429. Det vil være mulig å komme raskt dit med bil langs Schelkovskoye-motorveien, men du må svinge av før Chkalovsky-flyplassen skilt.

Chkalovsky-flyplassen (Moskva-regionen) er et strategisk viktig militærkompleks. Det ble grunnlagt på begynnelsen av 1900-tallet. Chkalovsky flyplass (adresse: mikrodistriktet ligger nordøst for hovedstaden. Videre i artikkelen vil vi lære om hva dette komplekset er i dag. Materialet vil fortelle deg hvilke divisjoner Chkalovsky flyplass har, hvordan du kommer til komplekset.

Generell informasjon om objektet

Flyplassen "Chkalovsky" tilhører første klasse. Komplekset kan ta imot helikoptre av alle typer, samt lette fly. For eksempel Tu-154, Il-62, An-124 og lignende. State Airline "223rd Flight Detachment" er basert på den. Denne organisasjonen er en bedrift som utfører kommersiell transport ved hjelp av militære fly. I tillegg til flyene til Forsvarsdepartementet Den russiske føderasjonen, komplekset har all grunn til å ta imot fly fra Roskosmos, innenriksdepartementet, samt sivile. Sistnevnte - kun etter forhåndsavtale. Komplekset er en felles distribusjonsflyplass. En base er utplassert på den, som inkluderer enheter Spesielt formål: 206, 353 og 354.

Historien om Chkalovsky flyplass

Tidligere var det på kompleksets territorium et eget test- og treningsluftregiment for spesielle formål nr. 70. Denne formasjonen oppkalt etter V. S. Seregin ble inkludert i RGNI TsPK. Militærenheten var bevæpnet med modeller som L-39, Tu-154, Il-76MDK og Tu-134. Yu. A. Gagarin Research Institute of TsPK ble dannet for flere år siden. Den ble opprettet på grunnlag av den 70. luftenheten. Til hennes disposisjon var flytekniske elementer og fly fra det tidligere regimentet. Også tidligere var den åttende pilotdivisjonen med spesialformål lokalisert på territoriet, som ble oppløst i 2010. Enhetene som Chkalovsky flyplass 42829, andre militære formasjoner aksepterer for tiden, inkluderer fire sikkerhets- og vedlikeholdsbataljoner.

Utvikling og drift

V. S. Chernomyrdin godkjente en spesiell regjeringsordre. Siden det øyeblikket har Chkalovsky-flyplassen, hvis adresse er angitt ovenfor, blitt åpen for militærflyflyvninger. Objektet har fått internasjonal status. Fraktlufttransport og sivile charterpassasjerflyvninger gikk gjennom den i henhold til engangsbestillinger. På slutten av 1900-tallet ble Chkalovsky Airport OJSC organisert, og det var også planlagt å åpne en spesiell passasjerterminal senere.

Uoppfylte planer

I følge den foreløpige planen skulle det sommeren 2010 gjennomføres regulære passasjerflyvninger til Abkhasia fra dette flykomplekset. Det ble antatt at flyet til det russiske luftforsvaret ville gjøre to flyvninger per uke. Det ble imidlertid gitt et forbud fra relevante myndigheter. Det var et avslag på å utstede lisens til denne arten aktiviteter for luftfartssikkerhet Chkalovsky flyplass. Den offisielle årsaken var at søkeren ikke overholdt de nødvendige vilkårene og kravene.

Myndiggjøring

Flyselskapskomplekset er en av utfordrerne til fjerdeplassen Internasjonal flyplass hovedsteder. Chkalovsky-flyplassen har imidlertid en stor ulempe i kampen om denne viktige statusen i hovedstadens luftknutepunkt. Transporttilgjengelighet gjør det mindre konkurransedyktig. I år ble det tatt en endelig avgjørelse i denne saken. For å eliminere denne mangelen ble det innhentet offisiell tillatelse fra departementet naturlige ressurser. For å kunne bygge en tvilling av den seksfelts Shchelkovo-motorveien, måtte mer enn førti hektar skog hogges ned. Også blant slike objekter vil være Elk Island, som er en del av nasjonalpark. Lengden på den nye veien blir mer enn tjue kilometer. Traséen er planlagt lagt i omkjøringsveg av tettsteder. Reisen med bil vil ta mindre enn femten minutter (fra Moskva ringvei til punktet "Chkalovsky flyplass"). Hvordan komme til objektet vil være klart etter ferdigstillelse av byggearbeid. Nå kan objektet nås med offentlig transport. Til pekeren "Chkalovsky Aerodrom" er ruten som følger: fra busstasjonen i hovedstaden (Central) (t-banestasjonen "Shchelkovskaya") med minibuss eller buss nummer 375, 321, 380, 320, 378. Med bil, stien går langs Shchelkovskoye motorveien.

Innovativt tilbud

I 2012, i konkurranseforholdene for utviklingen av konseptet for storbyområdet, ble det mottatt anbefalinger om opprettelsen av et dobbelt elektrisk infrastrukturnettverk. Ideen tilhører Reinier de Graaf, en arkitekt fra Holland. Det ble antatt at det ene nettet var beregnet for elektrisk kollektivtransport, og det andre for høyhastighets jernbane. De skulle forbinde periferien rundt kompleksene Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo og Chkalovsky. Sistnevnte bør, ifølge nederlenderens synspunkt, omorganiseres til en lastelufthavn. Dermed har den alle muligheter til å bli en av de største i verden.

Alternativer for gjenoppbygging

I begynnelsen av det siste (2013) året ble den tredje internasjonale konferansen "Russian aviation fuel market" holdt. En av de mest betydningsfulle foredragene var en tale, og visepresidenten i Transnefteprodukt uttalte i sin tale at forhandlingene med en annen ledende bedrift for tiden er i full gang. I tilfelle av deres vellykkede utfall, vil militærflyplassen "Chkalovsky" bli koblet til en gren fra ringens hovedoljerørledning. Denne gjenstanden har eksistert i lang tid. Den siste pumpingen gjennom den fra KNPP til luftfartskomplekset ble imidlertid utført for lenge siden. Moskva-ringoljerørledningen er en strukturell forbindelse, som består av tre løkkede rørledningstråder. De frakter diesel, bensin og parafin. I dette tilfellet blander ikke stoffene seg med hverandre. KNPP er koblet til Sheremetyevo, Domodedovo og Vnukovo luftkomplekser. Det er også spesialforsyninger fra oljeraffineriet Ryazan og hovedstadens raffineri.

En-26RT krasj

Denne hendelsen fant sted i 1988. Flyet foretok en treningsflyging, hvis formål var å trene på å ta av og lande om natten uten bruk av frontlys og lyskastere. Etter en vellykket landing bestemte besetningsmedlemmene seg for å utføre en uplanlagt start fra samlebåndet. For å gjennomføre planen deres, måtte de gjøre en skarp bevegelse av motorkontrollspaken i henhold til drivstoffhåndtakets posisjonsindikator. Umiddelbart før selve start, dreide propellbladene til høyre motor til en posisjon der påvirkningen av dette elementet på luftmotstanden til flyet blir minimal. Mannskapet klarte imidlertid ikke å merke dette i tide og fortsatte å ta av. I tilstrekkelig høy høyde med en hastighet på ca. 200 km/t stoppet motoren. Personell forsøkte å starte Dessverre ble alle tre forsøkene utført feil. Mannskapet fulgte ikke instruksjonene og startet riktig motor i ulovlig lav hastighet og høyde. Enheten har gått over til stallmodus. Som et resultat falt flyet i en liten dam og traff taket på en dacha-bygning i ferd med å falle. Så kollapset den og brant ned. Tragedien skjedde i landsbyen Kudinovo, femten kilometer fra Chkalovsky-luftkomplekset. Seks personer døde - alle medlemmer av mannskapet (skipssjef, flymekaniker, flyingeniør, assisterende sjef, radiooperatør og navigatør).

Il-75DT krasj

Sommeren 2001 fløy dette lasteflyet, eid av flyselskapet Rus, til byen Norilsk. Starten ble foretatt med en hastighet som betydelig oversteg det tillatte. Fartøyets sjef i en høyde på omtrent ti meter, for å kompensere for skråningen til venstre for startkursen, begynte å utføre en høyresving med en rulling på flere grader. Etter å ha oppnådd høyde i løpet av disse handlingene, utførte mannskapet et stabilisatorskifte i fravær av et kompenserende avvik fra høydespaken. Sekvensen av disse manipulasjonene er et brudd på normene og anbefalingene i håndboken flyoperasjon. Årsaken til tapet av kontroll over stabilisatoren er sannsynligvis installasjonen av den i en posisjon som faktisk ikke tilsvarer verdien av tyngdepunkt og vekt.

En spesialkommisjon gjennomførte en detaljert undersøkelse av ulykken. Som et resultat ble det funnet at kontrollen av stabilisatoren under start er en vanlig og typisk overtredelse av kapteinen på fartøyet. I tillegg viste det seg at mannskapet selv ofte utførte lignende handlinger under separasjonen av flyet. Noen sekunder før kollisjonen med en hindring, som var et tre på avgangsbanen, ble det forsøkt å avvike heisen. Dessverre var det ikke nok tid til å fullføre manøveren, og en kollisjon var uunngåelig. I tjueto meters høyde kolliderte skipet med trær. Som følge av hendelsen sviktet den tredje og fjerde motoren, og landingsutstyret ble også kraftig skadet. Som et resultat styrtet flyet i bakken og kollapset. Før sending av flyet var ikke opplegget for lasting av det utarbeidet. I løpet av kommisjonens undersøkelse var det mulig å fastslå at fartøyets startvekt oversteg maksimalt tillatt rate med flere tonn. Etter styrten var det tenning fra tankene. For å hindre spredning av brannen ble alle styrker fra departementet for beredskapssituasjoner i regionen brukt. At brettet falt i skogen, og ikke på en av de mange nærliggende tettstedene, kan betraktes som en lykkelig tilfeldighet. Alle menneskene på flyet ble drept. Blant dem var to passasjerer og åtte besetningsmedlemmer.

Tu-154 ulykkesforebygging

For tre år siden ble en flyulykke avverget i Moskva-regionen. Dette er en fortjeneste av profesjonaliteten og dyktigheten til militærpiloter. Denne har vært lagret i over 10 år. Det ble besluttet å overføre det fra flyplassen for en større overhaling. Under start var det en fullstendig svikt i skipets kontrollsystem. Mannskapet klarte å holde flyet i horisontal posisjon ved hjelp av motorer. Personellet endret vekselvis posisjonen til rulleroene og skyvekraften. Til tross for alle anstrengelser mistet skipet høyde og ble kraftig oppført. Under det andre forsøket klarte pilotene å foreta en sikker landing av flyet på rullebanen Chkalovsky flyplass. Takket være de dyktige handlingene til besetningsmedlemmene var det mulig å forhindre krasjet og unngå menneskelige skader. En spesiell kontroll fant årsaken til hendelsen. Det var feil tilkobling av et strukturelt element i det automatiske kontrollsystemet ombord til strømforsyningssystemet. Det ble fremsatt et forslag om å rette opp bruddet.

Flyplass "Chkalovsky". Kaliningrad

Dette objektet er det beste på territoriet til "Chkalovsky" er seksti meter bred og tre tusen meter lang. I tillegg har rullebanen ingen begrensninger på flyvekten. Dens territorium overstiger merket på syv hundre hektar. Komplekset kan brukes av absolutt alle typer eksisterende fly. Den har ingen like i antall spredningsområder, soner for gruppe- og individuell parkering. På slutten av forrige århundre var Chkalovsk baseflyplassen for to formasjoner av marinefly. Dette påvirket imidlertid ikke beslutningen om å slutte å bruke komplekset. Enhetene som lå der ble oppløst, og utstyret ble fraktet til Chernyakhovsk.