Rusline bombardier crj 100 200 anmeldelser. Rusline Airlines. Hvilke fly ble brukt i begynnelsen av aktiviteten?

Bombardier CRJ-100 og CRJ-200 er de første modellene og basismodellene av Bombardier Canadair Regional Jet-familien av smalkroppspassasjerfly designet for regionale og lokale flyselskaper. Disse flyene ble designet av det kanadiske flyproduksjonsselskapet Bombardier Inc. CRJ-100/200-flyene ble bygget på grunnlag av det regionale forretningsjetflyet Canadair CL-600 (Bombardier Challenger 600). Den største visuelle forskjellen mellom CRJ-100/200 og Challenger 600 executive-flyet er flykroppen forlenget med 6,09 meter og et større vingespenn.

CRJ-100/200-flyene har en monoplanform med en lavt montert sveipet vinge. Flymotorene er plassert i den bakre flykroppen med et sirkulært tverrsnitt med en diameter på 2,9 meter. Haleenheten er "T"-formet.

CRJ-100 bilde

Offisielt begynte arbeidet med Canadair Regional Jet-prosjektet i mars 1989, selv om selskapets foreløpige studier om bygging av et jetpassasjerfly for lokale flyselskaper begynte to år før kunngjøringen av det offisielle programmet - i 1987.

Den første modellen som ble bygget ble betegnet CRJ-100. Den var utstyrt med General Electric CF34-3A1-motorer med en skyvekraft på 38,84 kN hver. Flyets kabin tillot det å romme 50 passasjerseter.

Den første flyvningen med CRJ-100 fant sted 10. mai 1991. Etter fullføring av all testing i juli 1992, mottok flyet et kanadisk luftdyktighetssertifikat. Og i januar året etter ble CRJ-100 sertifisert i henhold til amerikanske (FAR) og europeiske (JAR) flystandarder.

Det ble også utgitt en versjon med økt flyrekkevidde på opptil 3000 kilometer på grunn av større drivstofftilførsel. Denne versjonen ble betegnet som CRJ-100ER. I 1992 ble CRJ-100LR-versjonen utgitt, med en rekkevidde på 3710 kilometer.

CRJ-100 interiørbilde

I 1995, Bombardier Inc. presenterte en forbedret modifikasjon av flyet - CRJ-200, med installerte General Electric CF34-3B1 turbofanmotorer, som hver har en skyvekraft på 38,81 kN. Disse motorene har lavere drivstofforbruk, noe som gjorde det mulig å øke flyrekkevidden til grunnversjonen til 2700 kilometer. Takket være de nye motorene var flyet også i stand til å operere i regioner med varmt klima og under høye høydeforhold. Under testing viste Bombardier CRJ-200 bedre flyytelse enn forgjengeren, CRJ-100. Samtidig hadde Bombardier CRJ-200 også en passasjerkabin med 50 seter.

De første produksjonsflyene CRJ-200 ble levert 15. januar 1996 til det østerrikske flyselskapet Tyrolean Airways med base i Innsbruck.

Nesten umiddelbart etter basismodellen CRJ-200 ble versjonene CRJ-200ER og CRJ-200LR utgitt, med en rekkevidde på henholdsvis 3045 og 3713 kilometer.

Med ankomsten av nye flymodeller CRJ-700 og CRJ-900 ble produksjonen av CRJ-100 og CRJ-200-versjonene suspendert. I følge offisielle data per august 2006 er totalt 938 CRJ-100 og CRJ-200 fly i drift.

De beste setene i Bombardier CRJ 200-kabinen - Utair

CRJ 200 interiørdiagram

Tekniske egenskaper for Bombardier CRJ-100 (CRJ-100 ER/LR):

• Bombardier CRJ-100 første flyvning: 10. mai 1991
• Produksjonsstart: siden 1991
• Lengde: 26,77 m.
• Høyde: 6,22 m.
• Vingespenn: 21,21 m.
• Tomvekt: 13650 kg.
• Fløyareal: 48,35 kvm.
• Flykroppsdiameter: 2,90 m.
• Tak: 12500 m.
• Flyrekkevidde: 1850 km. (ER: 3000 km / LR: 3710 km)
• Startlengde: 1600 m.
• Løpelengde: 1450 m.
• Motorer: 2 x General Electric CF34-3A1 turbofans
• Mannskap: 2 personer

Tekniske egenskaper for Bombardier CRJ-200 (CRJ-100 ER/LR):

• Produksjonsstart: siden 1995
• Lengde: 26,77 m.
• Høyde: 6,22 m.
• Vingespenn: 21,21 m.
• Tomvekt: 13740 kg.
• Fløyareal: 48,35 kvm.
• Flykroppsdiameter: 2,90 m.
• Marsjhastighet: 786 km/t.
• Maksimal hastighet: 860 km/t.
• Tak: 12500 m.
• Rekkevidde: 2700 km. (ER: 3045 km / LR: 3713 km)
• Startlengde: 1770 m.
• Løpelengde: 1480 m.
• Motorer: 2 x General Electric CF34-3B1 turbofans
• Mannskap: 2 personer
• Antall passasjerseter: 50 seter

Bombardier 200 video

Med åpningen av høst-vintersesongen startet Rusline Airlines et flyprogram fra Omsk, og tilbyr Omsk-innbyggere praktiske, med minimale forbindelser, overføringsflyvninger gjennom Tyumen og Jekaterinburg - til byene i Russland - Gorno-Altaisk, Mineralnye Vody, Krasnodar, Belgorod, Volgograd, Voronezh, Kazan, Samara, Ufa og Rostov-on-Don. Tidligere drev ikke Rusline fly fra Omsk. OmskSpottingClub hilste på det første flyet på plattformen tidlig på en frostklar morgen, mens byen sov og så på morgendrømmene. Jeg måtte stå opp klokken 4 for å være ved terminalen innen fem...

1. I dag forbinder flyselskapets rutenettverk mer enn 30 byer i landet. Flyselskapet er basert på Moskva Domodedovo lufthavn. De viktigste transportknutepunktene er flyplasser i St. Petersburg, Jekaterinburg, Tyumen, Rostov-on-Don og Voronezh. Selskapets flåte inkluderer 21 fly i Canadair CRJ-100-serien (13 CRJ-100 og 8 CRJ-200). Den første flyvningen til Omsk ble utført av VQ-BNE - Rusline - Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER /2001/ Omsk - Tyumen

2. Firebird på halen, og de skiller seg fra fly...

3. Reisetid til Tyumen er i gjennomsnitt 1,10-1,15, til Jekaterinburg - 1,35.

4. Fly til Tyumen og fra Jekaterinburg til Omsk - på mandager, onsdager, fredager, søndager, til Jekaterinburg og fra Tyumen til Omsk - på tirsdag, torsdag, lørdag.

6. Fra Tyumen flyr RusLine med regelmessige direkteflyvninger til Kazan, Krasnodar, Mineralnye Vody, Rostov-on-Don, Samara og Ufa; fra Jekaterinburg - til Belgorod, Beloyarsky, Volgograd, Voronezh, Kazan, Lipetsk, Novy Urengoy, Noyabrsk, Rostov-on-Don, Samara, Ufa. De nærmeste og mest praktiske forbindelsene kan sees i tabellen

7. Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) er en familie av regionale passasjerjet smalkroppsfly. Flyet foretok sin første flytur 10. mai 1991. CRJ-100 ble det første moderne flyet blant 50-seters fly. Hastighetsmessig kan flyet sammenlignes med større fly, mens effektiviteten er ganske konsistent med klassen. Andre karakteristiske trekk ved modellen inkluderer Whitcomb-skiver (spisser). 226 CRJ100 og 709 CRJ200 ble produsert. Flylengde: 27 m Vingespenn: 21 m

8. Utstyrt med General Electric CF34-3A1-motorer.

9. Maksimal hastighet, km/t - 860, marsjfart, km/t - 786. Flyrekkevidde - opptil 2000 km for ER-versjonene og 2700 for LR. Maksimal flyhøyde er 12 500 m. Den fungerer godt under vanskelige værforhold. Jeg hadde muligheten til å fly denne typen, flyet tar av og lander veldig jevnt og enkelt.

10. Gjennomsnittspriser for enveisbilletter (i rubler) i henhold til flyselskapets nettside:
- Tyumen - 3708,
- Jekaterinburg - 2585,
pris for overføringsruter via Tyumen/Ekaterinburg:
- Nizhnekamsk - 6293;
- Novosibirsk - 7708;
- Ufa - 7889;
- Volgograd, Lipetsk, Voronezh, Belgorod - 8225;
- Kazan, Krasnodar, Gorno-Altaisk, Rostov-on-Don, Samara, vanndepartementet - 9338;
- Krasnoyarsk, Tomsk - 9348;

11.

12. Etter avtale med flyselskapet fikk vi skriftlig tillatelse til å filme inne i flyet... Cock pit

13. PIC plassering

14. Salong for 50 passasjerer.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21. Første passasjerer

22. Avising før avreise

23.

24. Start! Vi håper flyvningene til det nye flyselskapet for Omsk vil slå rot og bli etterspurt!

28. Mi-8T(TV) - RF-28963 - Russland (USSR) - Innenriksdepartementet //

29. VQ-BCZ - Ural Airlines - Airbus A320-214 /2002/ Omsk - Moskva

Vi takker ledelsen ved Omsk-Central International Airport representert ved direktør S. N. Zezyuli, ledelsen i Rusline Airlines og kommunikasjonsdirektør Yulia Skrynnikova, samt den ledende spesialisten på intern bedriftskommunikasjon til OJSC Omsk lufthavn Galina Gavrish, som standhaftig og alltid følger med oss på flyplassen når som helst på døgnet og når som helst på året! Kanskje har 2016 blitt det mest levende og produktive året når det gjelder gjensidig samarbeid!

Ifølge passasjerene har RusLine Airlines det raskeste og mest komfortable flyet i sin flåte, som utmerker seg med en liten kabin og komfortable seter. Siden oppstarten har transportøren jobbet med å oppdatere flåten sin, redusere kostnadene for flyreiser og optimalisere den offisielle nettsiden. Å kjøpe billetter til et hvilket som helst RusLine-fly eller sjekke inn online for en flyreise er et spørsmål om noen få minutter. Nedenfor vil vi se på funksjonene til luftflåten, et diagram og bilder av flyselskaper, samt funksjonene for kjøp av billetter og online registrering på nettstedet.

Hvilke fly ble brukt i begynnelsen av aktiviteten?

RusLine er et stort flyselskap i den russiske føderasjonen som tilbyr charter- og rutefly. Hovedmålet med arbeidet siden starten har vært å gjenopprette lovende rutenettverk i Russland og CIS-landene ved å organisere flyvninger på små, men komfortable fly.

Året operatøren startet sin virksomhet anses å være 1997. I utgangspunktet inkluderte RusLine flyselskapsflåten fly av typene YAK-40, YAK-42 og Tu-134. VIP-flyvninger ble også gjennomført med spesialfly. I 2007 dukket Bombardier Canadair Regional Jet-flyet opp i RusLine-flåten. Dette var den første opplevelsen av å bruke rutefly av dette merket.

I 2011 dukket regionale flyselskaper som Embraer - 120 opp i flåten, og i 2012 - Airbus A-319. Samtidig med utvidelsen av flyflåten kommer nye destinasjoner til, og geografien til regional og internasjonal transport utvides. Flere og flere flyreiser til europeiske byer dukker opp. Siden 2016 har et nytt alternativ åpnet på den offisielle RusLine-nettsiden - passasjerer har mulighet til å bestille flybilletter. Samme år ble det lansert en ny plattform med tilpasning for mobiltelefoner. Det er også laget en mobilapplikasjon som gir kundene tilgang til mange tjenester, inkludert online registrering.

RusLine-fly i dag

I løpet av de siste årene har mye endret seg i transportørens flåte. La oss se på hvilke RusLine-fly som brukes i dag. Det er to typer fly som brukes til passasjertransport:

• CRJ-100 ER/LR- et fly med mellomdistanse, med et mannskap på 3-4 personer og en kapasitet på 50 passasjerer. Maksimal flyrekkevidde er ca. 3000 km, og maksimal hastighet er 860 km/t. Antall fartøy til transportørens disposisjon er 10.
• CRJ-200 ER/LR- et annet RusLine-fly med lignende egenskaper. Mindre forskjeller gjelder flyrekkevidde, motorer, start- og landingsavstander. Antall slike flyselskaper er 8.

Når det gjelder andre fly i flåten til RusLine-flyselskaper (spesielt Yak, Airbus og andre), ble de gradvis trukket ut av drift og er ikke i bruk i dag. I tillegg til de nevnte flyselskapene har flyselskapets flåte flere fly:

• Bombardier Challenger 850- et rutefly for transport av 10 personer (VIP).
• Embraer EMB 120- et fly designet for 30 passasjerer. Antall - 3 enheter.

De nevnte flyene til RusLine flyselskap flyr til mer enn 50 retninger. Baseflyplassen er Domodedovo, men ytterligere baser er Roshchino (Tyumen), Koltsovo (Ekaterinburg) og andre flyplasser. I begynnelsen av februar dukket det opp 12 nye vanlige flyvninger i retning Krasnodar, Krasnoyarsk, Kazan og andre byer i den russiske føderasjonen.

Populære ruter til Rusline flyselskap

Hvordan kjøpe billetter og registrere deg online?

Som nevnt ovenfor, er ett alternativ for å kjøpe en RusLine-flybillett eller registrere deg online å gå til transportørens offisielle nettsted. Menyen for kjøp av reisedokumenter er plassert på hovedsiden til nettstedet. I spesialfelt må du skrive inn hvor flyet er fra, endelig destinasjon, samt datoene for avreise og ankomst. Etter dette, angi antall voksne og trykk på "Finn" -knappen. Systemet behandler forespørselen og gir fullstendig informasjon om tilgjengelige flyreiser for den bestilte datoen og kommende datoer. I tillegg vises tariffer med kostnadene, samt eksisterende begrensninger, noe som er veldig praktisk når du velger.

Etter å ha kjøpt billetter kan du registrere deg online og velge et passende sete. For å gjøre dette må du studere diagrammet til RusLine-flyet og bestemme deg for det mest passende setet. Forresten, på slike fly er alle seter komfortable. Det eneste unntaket er setene på bakre rad nær veggen på toalettet. Det kan være en liten folkemengde og hyppig støy fra dører som smeller.

Ellers er flyvningen på slike flyselskaper preget av økt komfort, og kjøp av billett og online innsjekking skjer i løpet av få minutter. Du kan skrive ut boardingkortet ditt hjemme og ved ankomst til flyplassen kan du umiddelbart gå ombord på flyet.

Bilder av RusLine-fly

For å se selv hvor komfortable flyreisene dine er, se bare på bildene av flyselskapets fly. Solid utseende, myke stoler, kompakthet, høykvalitets belysning og praktiske hyller til ting. Det er alt du trenger for en komfortabel flytur.

Den opererer både internasjonale og innenlandske rutefly. For innenlandsflyvninger brukes en stor flåte av små fly, 15 av dem er Bombardier CRJ 200.

Det er verdt å merke seg at Bombardier CRJ 200 er et moderne smalkropps jetfly. Dette ruteflyet er i stand til å operere under vanskelige værforhold, noe som er viktig i de tøffe vinterforholdene på det kontinentale Russland. Salongen har plass til 50 komfortable skinnstoler.

La oss ta en nærmere titt på Bombardier CRJ 200-kabinoppsettet og finne ut hvor passasjerene vil føle seg mest komfortable under flyturen.

Et slikt diagram kan sees på den offisielle nettsiden utair.ru. Som allerede nevnt, gir konfigurasjonen 50 passasjerseter i en en-klasses kabin.

Spør en ansatt i flyselskapet om råd

Hvis det er mulig, studer nøye diagrammet over flyet du skal fly på.

Ikke ta seter der setene ikke lenes tilbake eller er begrenset i deres evne til å gjøre det.

Ikke ta plass i nærheten av toaletter, kjøkken og andre tekniske rom helt på slutten.

1 gni. plass B, A og 2 p. seter D, C - Plasseringen av veggen og skilleveggen til byssa er slik at det kanskje ikke er mye benplass. Sammenleggbare bord er også satt inn i et av armlenene, og gjør det dermed ubevegelig. På toppen av alt annet er det ikke veldig behagelig å se hele flyturen mot veggen.

7 gni. – Bak denne raden er det nødutganger, på grunn av denne omstendigheten lener ikke seteryggene tilbake eller er svært begrenset i dette. Det kan fortsatt være kjøligere i denne raden.

8 gni. , seter D, A- Til tross for at denne raden er plassert bak nødutgangen, er det ikke like mye benplass der som i bredkroppsfly. Likevel er den der. Det er ingen armlener på dørsiden, og dette er en annen ulempe. Det kan være ganske kaldt fra døren under flyturen.

8 gni. , seter C, B - Mer benplass enn andre standardseter.

12 gni. – Standard seter, men det blir støy fra motorene.

13 gni. – Motorene lager også mye støy. I tillegg ligger ikke seteryggene i disse setene tilbake og er faste. Plasseringen av toalettet ved siden av legger til bildet. Passasjerer vil gå forbi deg og danne køer, og lyden av tanken kan også forårsake ulemper.

Et par generelle punkter om arrangementet av seter i Bombardier CRJ 200 - deres ulemper og fordeler.

1. Setene som er plassert ved siden av vinduet har den fordelen at du kan se ut av det under flyturen (dette avhenger selvfølgelig av flytid og vær). Flyr du om natten, teller ikke denne fordelen. Dessuten vil ikke naboen plage deg hvis han vil reise seg. Disse stedene har en ulempe - det er ikke veldig praktisk å forlate det selv. Derfor, hvis du ikke trenger å gå på toalettet ofte eller du har tenkt å sove gjennom hele flyturen, velg seter ved vinduet.

2. Setene som er plassert i nærheten av midtgangen har sin egen fordel - det er veldig enkelt å reise seg fra hvis du trenger å gå på toalettet.

Ulempene er at en nabo kan bli forstyrret hvis han trenger å reise seg. Også flyvertinner med traller og passasjerer som går gjennom kabinen til byssa og toaletter kan forstyrre. Derfor, hvis du flyr med et barn, og mest sannsynlig må du gå på toalettet ofte. Eller du må selv gå på toalettet oftere, for så å velge fra kanten av setet.

Kjære sidebrukere!

Vi håper at denne artikkelen var nyttig for deg.

Hvis du noen gang har fløyet på et flyselskap i livet ditt, vennligst del tilbakemeldingen din om flyturen.

Klar himmel til deg, som pilotene sier, og en myk landing!