Plassering av seter på et Boeing 757 200-fly Hvordan velge og bestille komfortable seter på Azur-fly. Funksjoner av overnatting for ulike kategorier av passasjerer

Boeing-selskapet er en av de mest kjente flyprodusentene. På slutten av syttitallet av det tjuende århundre produserte den Boeing 757-200 passasjerfly, som kan kalles det mest vellykkede og lønnsomme prosjektet.

Dette flyet brukes av et stort antall flyselskaper rundt om i verden.

Historien til Boeing 757-200-flyene

En slik maskin foretok sin første flytur tilbake i 1982, og på slutten av det året fikk den sertifisering i Amerika, deretter i England, hvoretter masseproduksjonen av disse flyene begynte.

Det må sies at dette flyet ikke umiddelbart ble populær, kanskje på grunn av det lille antallet passasjerer i disse årene eller på grunn av den større utbredelsen av konkurrerende fly. Boeing 757-200 ble produsert frem til 2004, og ble deretter erstattet av de siste modifikasjonene.

Forresten er det verdt å merke seg at bruken av dette flyet av den amerikanske overkommandoen taler til fordel for dette flyet. Myndighetene i Saudi-Arabia og Mexico bruker den også til lignende formål, og førstnevnte er for eksempel ekstremt krevende og mistenksomme i alt som har med sikkerhet å gjøre.

Flykabin

Boeing 757-200, hvis kabin er så romslig at den kan romme 200 personer om bord samtidig, selvfølgelig ikke medregnet kapteinen og mannskapet, kan møtes på enhver flyplass i verden. Dette er ganske vanlige flymaskiner. I henhold til den universelle ordningen er flykabinen delt inn i tre deler: økonomisk, forretningsmessig og første. I henhold til skapernes planer er det også mulig å betjene enheten ved å bruke bare to klasser: økonomi og virksomhet. Men på grunn av dette kan Boeing 757-200 bare romme 180 personer.

Interiør layout

I hver rad av kabinen er det seks seter, som er ordnet i tre, til venstre og høyre for midtgangen. Det er verdt å merke seg at dette er veldig praktisk for passasjerer. Kabinen er bred nok til at passasjerene kan sitte utrolig komfortabelt i setene sine, og den er delt inn i 40 rader.

Foran den første av dem er det toaletter, så disse stedene kan knapt kalles komfortable, men fordelen deres er muligheten til å plassere bena komfortabelt. Den andre raden er også hemmet av sanitærrommet, siden veggen er nesten ved siden av den. For de som har ryggproblemer bør du ikke kjøpe billetter til seter på 10. rad, siden ryggstøttene der ikke går tilbake på grunn av at det er en nødutgang bak. Den 11. rad har en stor fordel: det er mulig å rette bena, men slike seter vil ikke ta imot passasjerer med barn eller funksjonshemmede. I tillegg skal gangen være fri for håndbagasje. Den mest komfortable, ifølge anmeldelser fra kunnskapsrike folk, er rad nr. 32, siden setene lenes tilbake der, du kan komfortabelt plassere bena, det er ingen toaletter i nærheten, generelt sett er dette virkelig de hyggeligste og beste setene i hele hytta.

Blant de ubehagelige stedene kan følgende rader noteres:

• nr. 12 - ifølge enkelte passasjerer er det alltid veldig kaldt der;
• nr. 15 - vanligvis er det ikke noe vindu i nærheten av disse stedene, men du vil virkelig se på skyene og bakken under flyturen;
• nr. 30 og nr. 40 - setene i denne raden lener seg ikke tilbake, i tillegg er det et toalett bak (bak rad nr. 40 er det et teknisk rom), noe som definitivt skaper ulike ulemper.

Beste stedene

Det er vanskelig å fastslå nøyaktig hvilke seter på flyet som kan kalles de beste. Noen mener at dette bestemmes av sikkerhet eller nærhet til en nødutgang (selv om dette neppe vil redde i tilfelle en ulykke). Andre hevder at hovedsaken er komfortable og komfortable seter, slik at du for eksempel kan strekke bena, vippe ryggstøtten, uten å forstyrre naboene bak. For atter andre er det viktig å ha sanitæranlegg i nærheten, mens for andre plager ubehagelig lukt.

Hvis vi snakker om sikkerhet, her faller synspunktene til eksperter sammen: du må sitte nærmere haledelen. Alle argumentene om at en person sitter på et eller annet sted har større sjanse for å overleve ved eventuelle problemer, har selvsagt ingen begrunnelse. Men det russiske ordtaket spiller inn: "Gud beskytter de som er forsiktige."

I tillegg er det spesielle ressurser der du kan se hvilke seter på et bestemt fly som er de beste og mest komfortable, og noen ganger er det mulig å sammenligne to fly med hverandre. Men som nevnt ovenfor, ifølge passasjerundersøkelser, er de beste setene på Boeing 757-200 i rad nr. 32.

Boeing 757-200 ulykker

Ingen kjøretøy er forsikret mot ulykker og funksjonsfeil. Boeing 757-200 krasjet bare 8 ganger, noe som sammenlignet med andre fly er ubetydelig. I tillegg er det verdt å merke seg at noen ulykker ikke skjedde på grunn av mannskapets feil eller på grunn av tekniske havarier.

For eksempel skjedde det beryktede terrorangrepet i USA som ødela tvillingtårnene om bord på en Boeing 757-200.

I alle fall er dette et virkelig verdig fly: sterkt og pålitelig. Den er utstyrt med de nyeste støttesystemene, har et utrolig lavt støynivå og tilbyr passasjerene økt komfort. Det er ingen tvil om at den overholder alle nødvendige og lovlige sikkerhetsstandarder.

Et ganske ungt selskap, Abakan-Avia, begynte sin eksistens i 1993 og hadde i 2003 tatt en av de ledende posisjonene blant russiske lasteskip fra Kina. Siden 2014 ble det omdøpt til Royal Flight og begynte med passasjerlufttransport, først på innenlandske og deretter internasjonale ruter. I dag er det basert i Moskva Sheremetyevo og opererer charterfly til Hellas, Hurghada, Barcelona, ​​​​Egypt og andre feriesteder.

I dag har flyselskapet 8 fly til disposisjon. Av disse:

• Boeing 737-800 – 1 enhet;
• Boeing 767-300 – 2 enheter;
• Boeing 757-200 – 5 enheter.

Gjennomsnittsalderen på fly er rundt 16 år. Som det fremgår av listen er det de 200 modellene som oftest frakter turister på charterfly, og mange reisende er ofte bekymret for spørsmålet om valg av sete. Derfor, for å gjøre det riktige valget, er det nødvendig å vurdere alle sittealternativer.

Fem Boeing 757-200 Royal Flight-flyselskaper

Alle flyene er leaset og har blitt brukt av ulike europeiske flyselskaper:

• Halenummer VQ-BTR fløy første gang våren 1998 og serverte flyvninger på tre britiske flyselskaper;
• Nei. VP-BOO fløy først vinteren 1999 og ble også brukt på britiske flyselskaper;
• Ruteflyet med halenummer VQ-BTB ble operert av flyselskaper i Storbritannia og Canada, og foretok sin første flyvning våren 1999;
• Høsten 1999 ble de første flyvningene med fly under numrene VQ-BTN og VQ-BTM utført, og disse ruteflyene betjente ruter til spanske, engelske og latviske flyselskaper.

Grunnleggende plassering av seter inne i kabinen

Selv om alle fly tilhører en 1-klasse layout, inneholder kabinoppsettet til Boeing 757-200 Royal Flight 3 forskjellige typer utstyr.

Dermed har BTR og BTB plass til 235 personer fordelt på 40 sitterader. Flyselskaper nummerert BTN og BTM kan ta litt færre - bare 224 passasjerer, men flyet nummerert BOO har 235 seter og en ekstra rad nummerert 41.

De beste setene om bord på Boeing 757-200

La oss se på hvor de beste setene er i Boeing 757-200 (kabinoppsett Royal Flight har utviklet denne modellen med kapasitet til 235 personer for flyreiser, og vi vil fokusere på enkelte rader som er verdt oppmerksomhet).

Den første raden regnes som en av de mest praktiske for fysisk komfort, fordi skilleveggen foran skaper ekstra plass for fri strekking av bena. Selv om det er nettopp dette som kan bli en kilde til ytterligere irritasjon for øynene, og mot slutten av flyturen kan du rett og slett bli lei av et slikt "landskap". Nærhet til toalettet vil heller ikke gi noen ekstra glede.

De neste 8 radene regnes som standard. I prinsippet har de ingen særpreg som fortjener særskilt vurdering.

Når du velger sete på 10. rad, bør du i tillegg sjekke med flyselskapets leder om tilbakelente seterygger. Det er bak denne at det er gitt en ekstra utgang, og av sikkerhetsmessige årsaker er ryggstøttene foran den spesielt blokkert for å gi fri tilgang.

Uten tvil ville 11. rad være et godt valg av sete. En nødutgang i nærheten gir ekstra benplass, samt fravær av ytre seter og ryggstøtter for naboene foran. Den største ulempen her vil være vanskeligheten med å bestille - de kjøpes ut først, og flyselskapet kan kreve en ekstra avgift ved forhåndsbestilling.

Et annet praktisk alternativ ville være å velge en billett i rad 12 i setene A eller F. De positive bonusene til forrige rad kan bare overskygges av fraværet av ett armlen på grunn av nærheten til nødutgangen.

Rad 13 til 28 har standardegenskaper. De skiller seg ikke ut med praktisk talt noen funksjoner.

De verste setene om bord på en Boeing 757-200

Hvilke seter bør i utgangspunktet ikke vurderes på dette flyet, hvis det er et valg? Det er ikke mange anbefalinger her.

På 29. rad er ikke setene i utgangspunktet utpekt som ukomfortable, men du bør likevel avstå fra å velge rom C og D. Hele fangsten ligger i nærheten av toalettbåsene, og nesten 100 passasjerer fra 11. til din rad vil gå forbi under hele flyturen, noe som neppe blir hyggelig.

Setene på rad 30 regnes som de mest støyende og mest rastløse i hele hytta. Til alle ulempene med den 29. raden er det lagt til restriksjoner på tilbakelening av ryggen på grunn av den tette skilleveggen, samt en konstant mengde mennesker.

Velger du en billett på rad 31, kan beina klare flyturen helt fint, for det er rett og slett ingen første rad. Men nærheten til toalettet, og derfor ekstra køer, støy og lukt, kan ødelegge alle fordelene med den ledige plassen foran.

Jeg vil også merke i denne kategorien rad nr. 40. Skilleveggen som er plassert bak setene begrenser amplituden til tilbakelening av ryggstøttene. En annen ulempe kan være dårlig drift av luftrensesystemet, og under flyturen er det ofte enten kaldt eller tvert imot varmt og tett.

Boeing 757

Hensikten med å lage Boeing 757, initiert av Eastern Airlines og British Airlines, var å erstatte det da utdaterte Boeing 727-flyet. Takket være rekkefølgen av disse flyselskapene tidlig i 1978, annonserte Boeing sin intensjon om å utvikle en ny familie av flyselskaper som bruker de mest avanserte teknologiene. Prototypene til disse bevingede flyene ble betegnet Model 757, 767 og 777. Det første av de tre nye flyene skilte seg fra de andre ved at designet beholdt nøyaktig samme tverrsnitt av flykroppen som Model 727, mens 767 og 777 varianter hadde et tverrsnitt et tverrsnitt som er en krysning mellom flyene Boeing 727 og Boeing 747.

Det smalkroppslige kort- og mellomdistanse passasjerflyet Boeing 757 har plass til 178 turister i en kabin i blandet klasse, eller 196 turister i en kabin i turistklasse, eller 224 turister med maksimal tetthet. Passasjerflyet er et av de mest drivstoffeffektive passasjerflyene i sin klasse med turbofanmotorer. De første ordrene på Boeing 757, betegnet modell 757-200, kom 31. august 1978. 19 fly ble bestilt av British Airways og 21 fly av Eastern Air Lines.

Flyets kraftverk består av 2 Rolls-Royce RB211-535C eller Pratt & Whitney PW2037 turbofanmotorer. Flyets landingsutstyr er trebent, og hvert ben har en 4-hjuls boggi på nesestiveren. Flyets besetning består av 2-3 personer, som disponerer det mest moderne elektroniske utstyret, inkludert et treghetsreferansesystem med lasergyroskop, samt et datastyrt flykontrollsystem med digital flydatacomputer.

Boeing 757 fløy første gang i februar 1982, og innen utgangen av mars 1990 var bestillinger og opsjoner på 632 fly mottatt. Produksjonen av Boeing 757 ble avsluttet i 2004 etter at 1050 enheter ble produsert.

Grunnleggende flyytelsesegenskaper Boeing 757:

• Flymodifikasjon: Boeing 757
• Vingespenn på ruteflyet, m: 37,95
• Linerlengde, m: 47,32
• Flyhøyde, m: 13,56
• Flyvingeareal, m2: 181,25
• Vekt, kg - tomt, lastet rutefly: 59430
• Flyvekt, kg - maksimal start: 104326
• Flymotortype: 2 Rolls-Royce RB211-535C turbofanmotorer
• Foringstrykk, kgf: 2 x 16964
• Maksimal hastighet på rutebåten, km/t: 920
• Cruisehastighet på rutebåten, km/t: 872
• Flyets praktiske rekkevidde, km: 3985
• Praktisk tak på foringen, m 10"500
• Flymannskap, personer: 2
• Nyttelast av rutebåten: 178 turister i blandet hytte eller 196 turister i turistklasse lugar, eller 224 turister ved maksimal tetthet.

MODIFIKASJONER AV BOEING 757 ====================================

Det mellomdistanse smalkroppsflyet Boeing 757-200 (Boeing-757-200) ble utviklet av den amerikanske storflyprodusenten Boeing som en tilstrekkelig erstatning for Boeing 727-100-modellen, som viste seg å ikke være populær i det hele tatt, og ikke et eneste passasjerfly ble produsert. Under utviklingen inkluderte utformingen av Boeing 757-200-flyene følgende parametere: større forening av komponenter og sammenstillinger med bredkropps-langdistanse-Boeing 767-flyene.

Boeing 757-200 flyselskaper begynte å gå i bruk i 1983, de fortsetter å bli brukt av mange flyselskaper rundt om i verden på lett belastede ruter, hvor lengden varierer fra 3000-7000 km. Under produksjonen ble det produsert totalt 915 Boeing 757-200 passasjerfly, samt ytterligere 80 757-200PF lastefly. La oss presisere at flere dusin Boeing 757-200 passasjerfly har blitt konvertert til 757-200SF-lastversjonen de siste årene.

Fortsettelsen av 757-200-modellen var flyet Boeing 757-300.

Flyytelse Boeing 757-200 :

• Flymodifikasjon: Boeing 757-200
• Vingespenn på ruteflyet, m: 185,2
• Linerlengde, m: 47,32
• Flyhøyde, m: 13,6
• Flyvingeareal, m2: 185,2
• Vekt, kg - tom, lastet liner: 58’390
• Flyvekt, kg - maks start: 115’900
• Flymotortype: P&W PW2040, 2 x 18200 kgf R-R RB211-535E4B, 2 x 19500 kgf
• Foringstrykk, kgf: 2 x 16964 (18930)
• Cruisehastighet på rutebåten, km/t: 850
• Flyets praktiske rekkevidde, km: 7"275
• Praktisk tak på foringen, m 12’800
• Flymannskap, personer: 2

===========================================

Boeing 757-300 er et mellomdistanse passasjerfly utviklet av det amerikanske selskapet Boeing. Flyet er en moderne modifikasjon av Boeing 757-200. I september 1996, på Farnborough International Aerospace Exhibition i Storbritannia, kunngjorde Boeing starten på utviklingen av 757-300-flyet. Flyet vil skille seg fra den originale modellen med en flykropp forlenget med 7,1 meter (som et resultat av at det maksimale antallet passasjerseter vil øke til 289), en økt startvekt på 123 tonn og en rekkevidde på 6500 km .

Leveransene av de nye 757-300-flyene begynte i mars 1999. Den første kunden til ruteflyet var det tyske selskapet Condor, som kjøpte 24 fly. Dessuten ble flyene bestilt av Arkia Israeli Airlines (leveransene av de to første flyene begynte tidlig i 2000) og Icelandair (leveranser av 2 fly var planlagt i 2001).

Passasjerflyet bruker EFIS digital avionikk-system, produsert av det amerikanske selskapet Rockwell-Collins, som har 6 farger multifunksjonsskjermer. Passasjerkabinen er mer komfortabel, lik kabinen til neste generasjons 737-fly. Et lignende kompleks brukes på Boeing 767-fly. Flyet har vært i serieproduksjon siden 1997.

Flyytelse Boeing 757-300 :

• Flymodifikasjon: Boeing 757-300
• Vingespenn på ruteflyet, m: 38,05
• Linerlengde, m: 54,50
• Flyhøyde, m: 13,60
• Flyvingeareal, m2: 185,20
• Vekt, kg - tomt, lastet rutefly: 63400
• Flyvekt, kg - maksimal start: 123600
• Flymotortype: 2 Rolls-Royce RB211-535E4B turbofanmotorer (Pratt Whitney PW2043)
• Foringstrykk, kgf: 2 x 19731 (19323)
• Maksimal hastighet på rutebåten, km/t: 935
• Cruisehastighet på rutebåten, km/t: 876
• Flyets praktiske rekkevidde, km: 6426
• Praktisk tak på foringen, m: 12800
• Flymannskap, personer: 2
• Nyttelast av rutebåten: 239 turister i en blandet hytte eller 289 turister ved maksimal tetthet.

===========================================

Amerikanske Boeing-fly kan sees på flyplasser rundt om i verden. Den vanligste av dem er 737, den mest gjenkjennelige er den enorme firemotors Jumbo Jet, men Boeing 757 har ikke fått en slik berømmelse. Riktignok kom han en dag til journalisters oppmerksomhet. Dette skjedde 11. september 2001, da to slike passasjerfly ble tatt til fange av terrorister, men slik "reklame" kunne knapt være til nytte for noen. I mellomtiden er Boeing 757 et meget vellykket fly som har blitt "reprodusert" i mer enn tusen eksemplarer, hvorav mange fortsatt er i drift. En av disse Boeingene tilhører den nåværende amerikanske presidenten, Donald Trump.

Historie om utviklingen av Boeing 757 passasjerfly

På midten av 70-tallet av forrige århundre produserte Boeing-flyproduksjonsselskapet to typer smalkroppsfly med mellomdistanse. Disse var Boeing 727 og 737-modeller. Begge flyene var ikke feilfrie, og kundene hadde blandede følelser for dem.

Det bør huskes at den første generasjonen av "737" var ganske støyende og "gråsig", som ble oppfattet ekstremt negativt på bakgrunn av konsekvensene av "oljekrisen" i disse årene. Boeing 727 var fullstendig utdatert: designet så arkaisk ut.

Med alt dette i betraktning, bestemte selskapets ledelse seg for å utvikle flere nye fly, foreløpig betegnet Model 757, 767 og 777. En offisiell kunngjøring om dette ble publisert tidlig i 1978. Noen måneder senere, i august, mottok selskapet sine to første bestillinger fra Eastern AirLines og British Airways, som ønsket å kjøpe totalt førti Boeing 757-enheter.

19. februar 1982 lettet det nye ruteflyet for første gang. Testprogrammet ble vellykket gjennomført i desember samme år. Flyet ble sertifisert først i USA, og en måned senere - i England. I samme tidsrom startet leveranser av maskinen til kundene.

I 1984 ble Boeing 757 med Pratt & Witney PW2037-motorer sertifisert. Den første kjøperen av denne modifikasjonen var Delta Air Lines. Deretter fikk Boeing 757-200 flyselskaper kraftigere motorer - PW2040.

Byggingen av flyet fortsatte til 2004, med de siste årene produsert en modifikasjon med utvidet flykropp og økt kabinkapasitet. Totalt ble det produsert 1050 biler. Fra et kommersielt synspunkt har flyet fullt ut rettferdiggjort det er fortsatt i bruk i dag.

Beskrivelse og tekniske egenskaper

I sitt utseende skiller Boeing 757 seg lite fra mange andre passasjerfly, og skiller seg ut kun for størrelsen, først og fremst lengden.

Den aerodynamiske designen som ble valgt for Boeing 757 200 har nå blitt tradisjonell, men på 70-tallet var det ganske uvanlig. Dette er et fly med en enkelt finne, lavt sveipet vinge og stabilisatorer. Kraftverket inkluderer to turbofanmotorer. De er plassert under vingene. Tverrsnittet på flykroppen er det samme som på Boeing 727, men lengden er 5,97 meter lengre enn det gamle ruteflyet.

Den utbredte bruken av elektronisk utstyr, som inkluderer to datamaskiner om bord og et forbedret treghetsreferansesystem, har betydelig forenklet flykontroll og redusert drivstofforbruk. Sammenlignet med de tidlige "syv hundre og tretti-sju", utgjorde besparelsene 45%. Flyingeniøren ble ekskludert fra mannskapet, kabinen ble gjort dobbel, med unntak av noen få spesielle modifikasjoner.

Flyegenskaper til Boeing 757

Flyet ble produsert i tre hovedmodifikasjoner. Deres operasjonelle og flyparametere er noe forskjellige:

Den opprinnelige startvekten til Boeing 757-200-flyene var 99,8 tonn, og deretter økte denne karakteristikken gradvis, noe som tilsynelatende forklares av den første undervurderingen av maskinens potensielle bæreevne, samt en økning i motorkraft.

Innvendig planløsning og sittearrangement

Den interne utformingen av Boeing 757 ble utført i samsvar med kundenes ønsker. På grunn av dette, på to utad identiske 757 200 passasjerfly, kan kabinoppsettet være helt annerledes.

Den originale designen inneholdt en business class som satt foran på flyet med tjueto seter. Setene ble installert i et 2x2-mønster, i seks rader på venstre side av flyet og fem på høyre side.

Det er to toaletter plassert rett bak business class-delen (på hver side av midtgangen). I den midtre delen av foringen er det 17 seterader, i henhold til en 3x3 layout. To ekstra seter, plassert på styrbord side, er plassert litt forover i forhold til de andre. Rett bak denne delen er ytterligere to toaletter.

Bakerst i flyet er det 9 rader med økonomiklasseseter, og bak dem er byssa. Det er også verdt å nevne det femte toalettet - det er plassert rett bak cockpiten, på venstre side av flyet.

I tillegg er det flere alternativer for utformingen av hytta, som utelukkende består av seter i økonomiklasse:

1. VQ-BOO. Antall toaletter er redusert til fire: ett nær cockpiten og tre mellom midt- og akterrommet. Setene er installert i 41 rader, kapasitet - 235 personer;
2. VQ-BLM. Det er også 4 toaletter, men de er plassert annerledes - ett på venstre side mellom baugen og midtrom, ett nær cockpiten og to foran halerommet. Setene er installert i 40 rader, kapasitet – 238 personer;
3. VQ-BTM (og også VQ-BTN). Antall toaletter er 4. To av dem er plassert i baugen på flyet (det ene etter det andre på venstre side), to til er helt i halen, på begge sider av midtgangen. 39 seterader har plass til 230 passasjerer;
4. VQ-BTR og VQ-BTB. Toaletter er plassert mellom den sentrale delen og haledelen, så vel som i baugen av flyet, det er totalt 4 av dem. Setene er installert i 40 rader, kapasiteten er 235 personer.
5. VQ-BRL. Det er bare tre toaletter: to mellom midt- og bakrommet, ett i nærheten av pilotens kabin. Det er 40 seterader, antall passasjerer er opptil 238.

Boeing 757-300 hadde størst kapasitet. Det ble produsert relativt få slike fly.

Beste stedene

Med unntak av business class, er de mest komfortable setene i alle layoutalternativer de som er plassert på første rad i hvert rom. Det er her det er mest ledig plass. Det bør huskes at på 1. og 11. rad i VQ-BTB og VQ-BTR-oppsettet er det ingen vinduer, som ikke alle liker. Den niende raden i VQ-BTN- og VQ-BTM-salongene har den samme funksjonen - den er også foran i sin seksjon (sentral), men den har ikke "vinduer".

Fine steder

Hoveddelen av setene i alle varianter av Boeing 757 200er-kabinoppsettet gir omtrent samme komfortnivå. Det er ikke like mye plass som på de fremste radene, men det er nok for en god hvile under flyturen.

Dårlige steder

Setene plassert i de bakerste radene i hver seksjon anses som upraktiske. Passasjerer som sitter der kan ikke legge seteryggen helt tilbake. I tillegg ligger slike steder i tilknytning til toalettet, noe som skaper ekstra støy og mas. For å finne ut på forhånd om den foreslåtte raden er den siste i seksjonen, er det nyttig å ta en ny titt på hytteoppsettet rett før du kjøper billett.

Flysikkerhet

I løpet av alle driftsår krasjet 10 Boeing-757-fly som følge av forskjellige katastrofer. I seks tilfeller resulterte dette i betydelig tap av liv. De mest kjente hendelsene var 11. september 2001, da terrorister kapret to Boeing 757 som opererer på innenlandske amerikanske flyselskaper. En av dem krasjet inn i Pentagon-bygningen, og den andre krasjet til bakken i Pennsylvania. I dette tilfellet omkom 233 mennesker, hvorav 108 var om bord i flyene.

En annen høyprofilert katastrofe var en kollisjon over Bodensjøen, da en Boeing 757-transport krasjet inn i en russisk Tu-154 med 69 personer, hovedsakelig barn. Årsaken til denne forferdelige katastrofen var en grov feil fra ekspeditøren.

Samtidig nevnes de mest «alarmerende» hendelsene som involverer samme fly sjeldnere. Begge skjedde i 1996: 6. februar styrtet en Boeing 757 i vannet i Atlanterhavet og drepte alle passasjerer og besetningsmedlemmer (totalt 189 personer), og 2. oktober styrtet et lignende fly i Stillehavet. Alle de 70 personene om bord ble drept.

Årsaken til begge ulykkene var en funksjonsfeil i flysjefens fartsmåler. Avlesningene fra dette instrumentet samsvarte ikke med de som ble vist på co-pilotens panel. Som et resultat ble elektronikken ombord forvirret, og mannskapene klarte ikke å forstå situasjonen. Begge flyene gikk i en hale og styrtet. Senere ble de som betjente flyene på bakken funnet skyldige, men disse sakene viste at utstyr om bord er for følsomt for ytre påvirkninger.

Fordeler og ulemper med Boeing 757

For sin tid var Boeing 757 et svært avansert fly. Spesielt har den følgende fordeler:

1. Lavt drivstofforbruk. Denne fordelen var mest merkbar sammenlignet med tidligere modeller, men senere beholdt Boeing 757 sitt rykte som et økonomisk fly;
2. Høyt nivå av flysikkerhet. Til tross for flere ulykker viste flyet seg generelt å være svært pålitelig. Ulykkesraten har gått ned nesten ti ganger sammenlignet med Boeing 727;
3. Stor innvendig kapasitet.

Blant manglene til flyet kan man merke seg en noe merkelig tilnærming til den interne layouten. Interiøroppsettet til Boeing 757 200 er urimelig mangfoldig. Den er ofte asymmetrisk, noe som skaper unødvendig forvirring ved kjøp av billetter. Steder uten koøyer reiser også spørsmål, spesielt med tanke på deres generelt fordelaktige beliggenhet.

En annen ulempe, men fra flyselskapenes synspunkt, er usikkerheten til "nisjen" til dette flyselskapet. Den, spesielt i 757-300-versjonen, er noe stor for et mellomdistansefly. Det er her beleggsproblemer oppstår. Kanskje det var av denne grunn at noen flyselskaper foretrakk å kjøpe smalkropps Airbusser.

Hovedmodeller av Boeing 757

Det er fire hovedmodifikasjoner av Boeing 757-flyet, hvorav bare tre ble masseprodusert.

Boeing 757-100

Den opprinnelige utformingen av flyet, som fikk en indeks på 100, skulle ha en maksimal kapasitet på 160 passasjerer. Denne planen ble mest sannsynlig ikke realisert på grunn av direkte overlapping med Boeing 737. Det ville være feil å bygge to fly samtidig for samme formål og med samme egenskaper.

Boeing 757-200

Hovedversjonen av flyet ble utpekt til 200. Dens maksimale kapasitet ble økt til 240 personer. Bygget med flere typer motorer: RB211-535, PW2037, PW2040. Totalt ble det produsert minst 868 av disse flyene.

Boeing 757-200F

Denne modifikasjonen er et transportfly. I stedet for kupeen er det et lasterom 33,27 meter langt og 3,53 meter bredt. Flyets nyttelast når 36 tonn. For å imøtekomme last brukes både hoved- og to tilleggsrom, hvis dimensjoner er 13,09 x 1,38 meter. Maksimal rekkevidde er redusert sammenlignet med passasjerversjonen.

Boeing 757-300

Den siste modifikasjonen av flyet er et passasjerfly som kan frakte opptil 289 passasjerer. For å oppnå dette måtte lengden på flykroppen økes til en rekordverdi for sivil luftfart - 54,47 meter. Det indre av flyet har blitt betydelig redesignet, som er modellert etter den nyere Boeing 777.

Til tross for at alle transformasjonene ble utført i strengt samsvar med flyselskapenes ønsker, oppsto det aldri betydelig etterspørsel etter denne modifikasjonen.

Som et resultat ble det den siste for Boeing 757 - byggingen av fly av denne modellen ble fullstendig stoppet i 2004.

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Royal Flight er et nytt russisk flyselskap, dannet av det tidligere selskapet Abakan-Avia, som tidligere spesialiserte seg på luftfrakttransport. I dag driver Royal Flight charterflyvninger på vegne av turoperatøren Coral Travel.

Selskapets flyflåte inkluderer fem Boeing 757-200. Dette er halenumrene: VQ-BTR, VP-BOO, VQ-BTB, VQ-BTN og VQ-BTM. Flyselskapene er gamle (gjennomsnittsalder 16 år) og ble kjøpt til forskjellige tider fra forskjellige flyselskaper:

• VQ-BTR foretok sin første flytur i mai 1998 og har blitt operert av Flying Colors Airlines, JMC Airlines og Thomas Cook Airlines.
• VP-BOO foretok sin første flytur i februar 1999 og har blitt operert av Britannia Airways, Thomsonfly og Thomson Airways.
• VQ-BTB foretok sin første flytur i mars 1999 og har blitt operert av Flying Colors Airlines, JMC Airlines, Thomas Cook Airlines, Jazz Air og Thomas Cook Airlines.
• VQ-BTN-flyet foretok sin første flytur i oktober 1999 og ble operert av flyselskaper som: Iberia, Air Baltic, TonleSap Airlines, Palau Airways, BB Airways.
• VQ-BTM-flyet foretok sin første flytur i november 1999 og ble operert av flyselskaper som: Iberia, Air Baltic, TonleSap Airlines.

Alle flyene er i en enklasses konfigurasjon. Det er tre forskjellige interiørkonfigurasjonsalternativer. VQ-BTR- og VQ-BTB-brettene har 40 rader og tar 235 passasjerer:

VQ-BTN- og VQ-BTM-brettene har plass til 224 passasjerer:

VP-BOO-styret har plass til 235 passasjerer og har ytterligere 41 rader:

Som man kan se i Boeing 757-200-kabindiagrammene, noterte selskapet gode komfortable seter og seter med restriksjoner på tilbakelening. Etter vår mening er dette en svært overfladisk karakteristikk av kvaliteten på setene. Vi tilbyr vår egen, mer omfattende gjennomgang av de beste og verste stedene. La oss se nærmere på kabinoppsettet for 235 seter (VQ-BTR- og VQ-BTB-brett).

Plassering av de beste setene på Boeing 757-200

Rad 1. Første rad er merket som komfortabel. Det er riktignok nok benplass foran, men skilleveggen foran øynene og den nære beliggenheten til toalettet kan ødelegge hele inntrykket av flyturen.

Rad 10. Selv om kabindiagrammet ikke indikerer at seteryggene er begrenset i tilbakelent, bør dette punktet avklares ytterligere med flyselskapets representanter. Faktum er at nødutgangen begynner bak raden - det er av denne grunn at baksiden av setene ofte er blokkert for ikke å blokkere utgangen (av sikkerhetsgrunner).

Rad 11. Absolutt et bra sted å fly. Takket være nødutgangen er det mye benplass. Ryggstøtten til naboen foran ville heller ikke skade. Dette er veldig gode seter for å fly som par, da det ikke er ytterste seter i rekkene. En mindre ulempe med denne raden er at setene raskt plukkes opp, og bli ikke overrasket om de ber om et tilleggsbeløp for tidlig bestilling.

Rad 12, seter A og F. Også svært gode flyseter. De har fordelene til 11. rad. Det er imidlertid ett forbehold - på grunn av nødutgangsdøren kan stolen mangle ett armlen.

Rad 29, seter C og D. . Ikke de beste setene å fly på dette flyet. Selv om de ikke er utpekt av selskapet som ikke komfortable. Faktum er at toalettene er veldig nærme, og alle passasjerer fra rad 11 til 28 (omtrent 100 personer), på grunn av deres "behov", vil gå rett forbi setet ditt. Og hvis toalettene er opptatt, vil det være en kø helt frem til plassen din. Liker du denne ordningen?

Rad 30. Har alle ulempene til rad 29. Men disse stedene er enda verre. På grunn av skilleveggen fra toalettet er seteryggene begrenset i tilbakelening. Dette er de mest støyende stedene på hytta. Det er alltid folk som yrer rundt her og det danner seg køer.

Rad 31. Ganske motstridende steder. På den ene siden er det ingen fremre seterad, så det er mye benplass (til og med mye). Det er imidlertid toaletter i nærheten, noe som betyr bare én ting – bevegelse, støy og lukt. Uansett, selskapet utpeker disse stedene som komfortable.

Rad 40. Ikke veldig gode steder å fly. Seteryggene er begrenset i tilbakelening på grunn av skilleveggen bak raden. Dette er også den siste raden i kabinen, og som du vet, kan halen på flyet være kald eller tett (hvis klimaanlegget ikke fungerer bra).