Lasting av bagasje. V. Lasting av bagasje og lastebagasje inn i vognen før avreise på reisen. Hva er forbudt å bære i innsjekket bagasje?

Lossing av bagasje og lastebagasje fra biler levert til bagasjeromsrampen.

Mottaksansvarlig fra ankommende vogn tar med dokumenter og gir disse sammen med leveringsliste til vaktleder, som skriver ned ankomsttid, tognummer, bagasjevognnummer og navn på mottaksansvarlig i togankomstboken. Bagasje- og lastedokumenter oppbevares av den overordnede skiftmottaksoffiseren til de sendes inn for lossing. Innen bilen kommer, overfører skiftleder mottatte dokumenter og leveringsliste til mottaks- og leveringsperson. Lossing starter umiddelbart etter at bilen er installert (stoppet) på vei til plattformen beregnet for lasting og lossing av bagasje og lastebagasje. Ved fullført lossing signerer bagasjeromsmottaker leveringslistene, hvorav ett eksemplar overleveres til transportmottaker, og transportdokumenter for bagasje og lastebagasje som skal utstedes overføres til utstedelsesskranken, hvor de registreres i Ankomstbok og bagasjekrav, med angivelse av avgangsstasjon og kvitteringsnummer, antall seter og vekt. Kassereren setter et kalenderstempel på last- og bagasjereisemanifestene og gir beskjed til mottakeren.

Etter fullført lossing av bagasje fra vognene til ankommende tog, gir skiftlederen instruksjoner til en av last- og bagasjemottakerne om å begynne å laste bagasje og lastebagasje.

Mottakeren forbereder på forhånd et utvalg transportdokumenter for bagasje og lastebagasje for lasting i bilen. Akseptlister fylles ut av akseptanten på forhånd.

I henhold til de russiske jernbanenes tekniske spesifikasjoner er avsenderen ansvarlig for riktig plassering og festing av lastebagasje i vognen, og korrekt angivelse av vekt og type lastebagasje ved sending av vognene.

Lastebagasje og bagasje må plasseres jevnt i bagasjebilen; forskyvning av lastens samlede tyngdepunkt fra vertikalplanet der bagasjebilens tverrakse befinner seg er ikke tillatt.

Forskjeller i lasting av boggier på fireakslede biler er ikke tillatt. Lastebagasje og bagasje i en bagasjebil skal stables fra endene til rommet mellom dørene tett, uten hull i tverr- og lengderetningen, slik at det ikke oppstår forskyvning, fall, hauger på dørene, slitasje eller skade under transport .

Spalter som kan føre til at lasten forskyves, bør fylles med materialer av lav verdi.

Ved lasting av bagasje eller lastebagasje inn i bagasjebil skal det sikres at bildørene åpnes fritt for lossing på begge sider, ikke la vognkassen skjeve, la passasjer til signalbaklysene og brannslukningsutstyr (TU for lasting og sikring av last § 3, nr. 2.5) .

Etter å ha fullført aksept av bagasje, signerer bilmottakeren på akseptlisten for bagasje og dokumenter.

En kopi av leveringslisten forblir hos mottaksansvarlig i bilen, og originalen forblir hos mottaksansvarlig i bagasjerommet.

Etter at lasting er fullført, gir vaktleder beskjed til stasjonsskifter om at bilene er klare for avgang.

Økonomisk ansvar for en flyvertinne bestemmes: i perioden fra aksept av innsjekket bagasje ombord på flyet fra bagasjemottakeren på avgangsflyplassen til den leveres til bagasjemottakeren på destinasjonsflyplassen (lossing) eller til en annen flyvertinne ved bytte av besetning mot en kvittering i bagasjemanifestet.

Aksept av bagasje om bord på flyet.

Bagasjen lastes inn i flyet bare i nærvær av en flyvertinne som er ansvarlig for kommersiell lasting (ved lasting av bagasje i bulk) eller en flyselskapsrepresentant (på en utenlandsk flyplass) og under kontroll av en luftfartssikkerhetsoffiser.

Bagasje leveres om bord på flyet, som regel, i én batch, etter fullført passasjerinnsjekking og registrering av bagasjemanifestet. Utlevering av bagasje i deler er tillatt dersom det er store mengder bagasje på flyvningen, etter avtale med autorisert offiser.

Bagasjen lastes etter last og post og organiseres etter destinasjon.

Bagasje til forskjellige destinasjoner må lastes i forskjellige lasterom på flyet. Hvis bagasje for forskjellige destinasjoner lastes inn i ett lasterom, må den oppbevares separat. Bagasje til siste destinasjon lastes først, til første destinasjon - sist. For hver destinasjon blir bagasjen til passasjerer i økonomiklasse lastet først, deretter første og business class, deltakere bonusprogrammer, VIP-passasjerer og sist men ikke minst bagasjen til transferpassasjerer.

Antall stykker lastet bagasje må samsvare med antall stykker innsjekket bagasje og angitt i bagasjemanifestet. Hvis all innsjekket bagasje ikke kan lastes på flyet på grunn av sikkerhets- eller kapasitetsårsaker, tas det en beslutning om å laste den i henhold til prioritetslisten.

Når bagasjen lastes inn i et fly, sjekker bagasjebehandlere destinasjonskodene på bagasjemerkene når de laster i bulk (merker på containeretiketten) for samsvar med flyvningen som utføres. Flyvertinnen teller opp lastet bagasje.

Ved lasting må du være spesielt oppmerksom på bagasje merket med «FRAGILE»-brikker. Bagasjen lastes i henhold til lasteskjemaet.

Påviste skader på emballasjen under lasting, samt et avvik mellom det faktiske antallet bagasjestykker og antallet angitt i bagasjelisten, må inkluderes i bagasjelisten, som er signert av flyvertinnen som aksepterer bagasjen, seniornivå av lastere som sjekket inn bagasjen, samt skiftleder SOP på avgangsflyplassen (stoppover) .

Når du aksepterer uledsaget bagasje (videresending), vær oppmerksom på forseglingens integritet. Hvis forseglingen er brutt, kan det hende at bagasje ikke godtas.

Etter lasting sikrer lastere containere og bulkbagasje inn i flyet. Når disse operasjonene er fullført, formaliserer lasterne og flyvertinnen som er ansvarlig for kommersiell lasting av flyet aksept og overføring av den kommersielle lasten. Flyvertinnen må signere alle kopier av bagasjemanifestet for antall stykker bagasje som aksepteres. En kopi av bagasjemanifestet forblir hos seniorlasteren, og de to andre gis til flyvertinnen.

Flyvertinnen må være tilstede når lasterommene lukkes etter at bagasjen er lastet inn i dem.

Ved mottak av passasjer med bagasje for transport etter at innsjekkingen er stengt ("innsjekking"), sjekker personalet bagasjen på vanlig måte og merker den med en standardbrikke. Bagasjen leveres til luftfartøyet av passasjeren selv, og etter instruks fra den som er ansvarlig for kommersiell service av luftfartøyet, lastes bagasjen på luftfartøyet av en laster med utførelse av de relevante dokumenter.

Lossing av bagasje fra flyet

Lossing av bagasje (i bulk) og containere fra flyet utføres av lastere i samsvar med den teknologiske tidsplanen for service av denne typen fly, som instruert av personen som er ansvarlig for kommersiell service av flyet (en flyselskapsrepresentant i utenlandsoppdrag eller en representant for selskapet som betjener flyselskapets fly) i nærvær av en flyvertinne som er ansvarlig for kommersiell service.

Ved lossing av bagasje i bulk teller bagasjebehandlere og flyvertinner antall seter. Under containertransport er det obligatorisk å kontrollere tilstedeværelsen av seler og etiketter på containere som indikerer antall stykker, vekt på bagasje og dens funksjoner. Ved lossing av bagasje skal håndterer sørge for sikkerheten til emballasjen og innholdet i bagasjen, være oppmerksom på merking og skilt.

Ved fastsettelse av rekkefølgen for lossing av bagasje fra et fly, foretrekkes overføring av bagasje som transporteres via interline; bak ham losses overføringsbagasje for selskapets flyvninger, og bagasjen ankommer endelig destinasjon. Bagasjen til passasjerer på business class leveres først til bagasjeområdet.

Etter fullført lossing av bagasje fra flyet, utarbeider flyvertinnen som er ansvarlig for kommersiell lasting transportdokumenter. Bagasjemottakeren må signere to kopier av bagasjemanifestet for det aksepterte antallet bagasjestykker. En kopi av bagasjemanifestet forblir hos bagasjebehandleren, og en blir gitt til flyvertinnen

Det er flere måter å bære ting med deg på, alt avhenger av hvor mye du har. Hvis det ikke er veldig mange, så blir de fraktet håndbagasje. Hvis det er mye, så må du sende det som bagasje eller lastebagasje i henhold til reglene for transport av bagasje pr. jernbane. Alle tillatte bagasjer er basert på 1 billett (billetter uten sete for barn under 5 år vurderes ikke).

På forstads- og internasjonale tog kan reglene for bagasjetransport variere.

Håndbagasje

• Alt opp til 36 kg i størrelse (i SV-biler - 50 kg) og opptil 180 cm i størrelse i summen av alle tre dimensjonene. Det er ikke nødvendig å betale for dette.
• Pluss opptil 50 kg per sete - mot betaling.
• Pluss husholdnings-, video- og lydutstyr, som i summen av tre dimensjoner overstiger 180 cm - mot et gebyr (i henhold til bagasjeraten som veier 30 kg, utstedt på billettkontoret med en "bagasje i hånden"-kvittering). I generelle vogner - dette er ikke mulig.
• Passasjerer med barn og funksjonshemmede kan ha med seg gratis rullestol, barnevogn og annet utstyr som er nødvendig for å sikre deres mobilitet eller for rehabilitering.

Det vil si at du bare kjøper deg en togbillett som vanlig og tar med deg tingene dine. De må plasseres på steder for bagasje i vognen: øvre bagasjehyller, i skap under de nedre stativene, etc.

Husk at eiendelene dine ikke skal forverre reiseforholdene for andre passasjerer (det vil si at de ikke skal forstyrre).

Ikke inkluder ekstra bagasje eller håndbagasje dersom barnet reiser i samme kupé som en voksen. Dersom barnet har billett med eget sete, er det inkludert.

Sport, turisme og jaktutstyr

Sykler, ski, kajakker og annet sportsutstyr, i henhold til reglene for transport av bagasje på tog lang avstand, ingen grunn til å sjekke den inn som bagasje. Den kan bæres i håndbagasje eller plasseres andre steder på en praktisk måte. Det viktigste er at utstyret ditt ikke skal forstyrre andre passasjerer, alt skal demonteres, pakkes trygt, og summen av tre dimensjoner (lengde + bredde + høyde) bør ikke overstige 180 cm.

Du må betale for transport av sportsutstyr på det vanlige billettkontoret på stasjonen. Dette kan gjøres når som helst så snart salget av billetter til toget ditt åpner. Det vil si at du kan enten samtidig med kjøp av billett eller senere. når som helst før toget går.

• Ski, skistaver og snowboard fraktes gratis på tog. Ingen dokumenter kreves.
• Kajakker, kajakker og årer (både sammenleggbare og ikke sammenleggbare) betales som følger: for hver båt trenger du en kvittering for 30 kg bagasje.
• Sykler uten motor belastes som 10 kg bagasje.
• Våpen (jakt og sport) - demontert, i et etui, separat fra patroner. Transporteres i områder med håndbagasje, betalt som 10 kg bagasje.

Hvis du reiser alene og har med deg bagasje

Fra oktober 2014 vil de fleste bagasjerommene på jernbane slutte å fungere. Nå blir bagasjen din fraktet i et eget bagasjerom på samme tog du reiser med. Det er bagasjerom på alle tog Den russiske føderasjonen(i personalbilen).

Bagasje sjekkes ut i henhold til godkjente regler for transport av passasjerer, bagasje og lastebagasje på jernbanetransport, som følger. På et vanlig billettkontor betaler du for bagasjen og får en kvittering. Dette kan gjøres enten umiddelbart ved kjøp av billett i billettluken, eller ved å fremvise utskrift av skjema elektronisk billett. Så sjekker du bagasjen inn i personalvognen til toget (spør konduktørene hvor den er, du får den der), og du går i egen vogn.

1. All bagasje må sjekkes inn samtidig (og ta kvitteringer for det også). For hver billett (inkludert barn med sete, det vil si fra 5 til 10 år) er 3 stykker bagasje tillatt.
2. Ett stykke bagasje i summen av tre dimensjoner bør ikke overstige 180 cm, vekt - ikke mer enn 75 kg. Den totale vekten av all bagasje er ikke mer enn 200 kg per passasjer.
3. Alt som ikke passer inn i regelverket kan også godtas for transport som bagasje, men på spesielle vilkår. De må diskuteres separat.
4. Hvert stykke bagasje (det vil si en vare som er sjekket inn - en sofa, en koffert, en reisebag) må pakkes nøye og utstyres med enheter for bæring og lasting. Spesielt utstyr, gjenstander med glass og speil m.m. Husk at sikkerheten til dine eiendeler er din bekymring. Unntak er barnevogner og rullestoler. De kan være nødvendige umiddelbart etter lossing, slik at de kan sjekkes inn i bagasjen uten emballasje.

Hvis du ikke reiser selv, men bare vil sende ting

I dette tilfellet registreres sending av varer som lastebagasje. Dette kan være praktisk, blant annet hvis du ønsker å reise tilbake med fly eller sende ting og reise lett en stund. Eller du trenger bare å sende lasten til en annen by. Vennligst sjekk reglene for registrering, sending og mottak av lastebagasje på stasjonen i byen din eller ved å ringe den russiske jernbanens informasjonstjeneste ved å ringe 8-800-775-00-00.

Du kan også sende varene til et av transportselskapene som opererer i din region, eller med bagasjebiler med jernbane. Dette gjøres av selskapet "FPK-Logistics" (en avdeling av russiske jernbaner).

Det som ikke kan fraktes på tog

Gjenstander som kan skade eller forurense vognen eller eiendeler til andre passasjerer, samt stinkende, brannfarlige, giftige, brannfarlige, eksplosive og andre farlige stoffer tillates ikke medført som håndbagasje.

Huske! Pakking og sikkerhet for enhver bagasje er din og bare din bekymring.

Hva gjør du nesten hver gang du flyr på et fly? Sjekker inn bagasjen.

Dette er en veldig enkel prosedyre - legg av kofferten fra jenta ved innsjekkingsskranken, og ta den så umiddelbart etter ankomst fra bagasjeoppbevaringsområdet. Det virker like enkelt som å avskalle pærer. La oss se hvordan det virkelig fungerer.

Så du ankom flyplassen med mål om å endelig forlate regnfulle St. Petersburg til Fiji i tre måneder. Dette er veldig viktig å gjøre på Fiji, for mens jeg skriver dette notatet, regner det ute og jeg har veldig lyst til å dra til Fiji.
Du nærmer deg jenta, legger kofferten din på vekten, gir henne passet ditt og smiler. Jenta smiler selvfølgelig tilbake og sjekker samtidig inn bagasjen. I dette øyeblikket legges alle data om kofferten din inn i datamaskinen - dens vekt, kobler den til en bestemt passasjer, og hele ruten dannes, tatt i betraktning overføringer. Dette tar et sekund, hvoretter det genereres et telegram med alle disse dataene, som sendes til en sentral server i London i form av en bagasjelapp.

Hvorfor London? Men fordi det er et enkelt system, ett for alle. Kofferten din kan fly gjennom ti flyplasser inn forskjellige land, og hver av dem må tydelig forstå hva det er og hvor det flyr. Dette er globalisering.

Og den søte jenta tar klistremerker med en unik strekkode fra skriveren og klistrer dem på kofferten forskjellige steder.

Deretter drar kofferten til det ukjente, etterfulgt av Fiji. Slik ser denne ukjente ut:

I Pulkovo, i første og andre etasje, rett bak veggen der koffertene går, er det en veldig et komplekst system transportører, belter og andre mekanismer. Kofferter faller der.

De kjører langs båndet og passerer med jevne mellomrom skannere som leser strekkoden som den søte jenta limte inn et par avsnitt tidligere.

Kofferten reiser med svært høy hastighet, omtrent tre ganger raskere enn en person som går. Kofferten kan falle på siden, kan vippes – men det er viktig for systemet å forstå hva som står foran den. Derfor er det ikke bare én skanner som henger, det er vanligvis tre av dem. I Pulkovo utførte de et eksperiment - de satte bare en strekkode på en koffert, og en liten en på det - skanneren leser den fortsatt med stor sannsynlighet.

Siden skanneren er konfigurert veldig følsomt, kan du ikke nærme deg den.

Alle bånd og andre medier krysser hverandre, hviler mot hverandre og lager gafler. Systemet, etter å ha identifisert et stykke bagasje og lest koden, spør serveren i London hvor denne kofferten skal. Og han får et flynummer som svar. Vognen er allerede utstyrt for denne flyvningen, den er plassert et sted i enden av transportørene. Systemets oppgave er å bringe kofferten nøyaktig til ønsket vogn.

Kofferten havner på en spesiell plattform kalt "kureren". Samtidig vet systemet nøyaktig hvilken kurer som frakter bagasjen.

I det øyeblikket det ifølge systemet ville være fint for kofferten å endre retning, dumper kureren bagasjen over på et annet belte.

Under bevegelsen undersøkes kofferten svært nøye. De skanner ham igjen, snuser på ham, kanskje til og med kjenner på ham (vi fikk ikke komme inn i dette området), og de gir kofferten en MR. Under alle disse medisinske prosedyrene blir risikoen som forstyrrer lasting om bord på et fly konsekvent fjernet fra kofferten.

Dette sikrer at ingenting eksplosivt, giftig eller på annen måte farlig vil fly med deg.

I det øyeblikket kofferten allerede er grundig undersøkt og funnet trygg, transporterer systemet den mot lasting i vognen. Dette er allerede en steril sone, det vil si at alt er trygt her. I det mest nødvendige øyeblikket faller kofferten ned i en slik trakt og sklir kjølig ned til første etasje.

I første etasje havner kofferten på den såkalte "lateralen". Dette er også en transportør, men den er ikke veldig rask. Hans oppgave er å bringe kofferten til personen som skal utføre ytterligere manipulasjoner.

Da jeg gikk forbi den ene siden, oppdaget jeg plutselig en pingvin på den, som sannsynligvis vil til Fiji.

På enden av lateralen er det en levende person. Det ser ut til at du tar kofferten og kaster den i vogna, men nei. På flyplassen, som fedrene testamenterte, trengs regnskap og kontroll overalt.

Den ansatte begynner å pakke en viss tid før avreise. Den første tingen er å åpne en virtuell vogn på datamaskinen, hvor nummeret tilsvarer nummeret på vognen som er fysisk plassert på siden.

Hvert stykke bagasje skannes deretter og legges i en åpen vogn. Når vognen er full, lukkes den på datamaskinen og den neste åpnes. Og basert på den sammensatte vognen lages et bagasjemanifest, det vil si et dokument som beskriver hva som ligger her. Som et resultat vet systemet fortsatt hvor nøyaktig på flyplassen, helt ned til vognen, hver enkelt koffert befinner seg.

Når all bagasje er akseptert og den siste vognen er ferdig, lukkes lateralen. For eksempel lastes København allerede på flyet, og Gelendzhik faller akkurat ned fra andre etasje.

En spesiell maskin kommer for å hente vognene. Den heter ROFAN ZH4. Når alle vognene er klare, tar denne Rofan dem muntert med til flyet, hvor lasting foregår.

Ikke-standardvarer transporteres separat til flyet - barnevogner, rullestoler.

I tilfelle en koffert er helt forsinket, har Pulkovo en spesiell hæl som kan siste sekund komme til flyet.

Dessverre kan ethvert komplekst system mislykkes. Et perfekt fungerende system kan bli påvirket av menneskelig faktor. Jeg tror at en slik advarsel dukket opp på hver side av en grunn. Det er imidlertid ikke helt klart hvorfor det skal dupliseres til tyrkisk.

Jeg var spesielt fornøyd med instruksjonene om hvordan du skal håndtere bagasjen på stativene på riktig måte. Etter bunnen av plakaten å dømme jobber noen ganger veldig flinke, kreative karer på Pulkovo.

Mange hyppige flyers står overfor et problem tapt bagasje. Det kan hende at kofferten ikke holder tritt med eieren, eller den kan til og med ydmyke ham - ved å fly for eksempel til Amerika og tilbake, mens den uheldige ferierende vanser i Gelendzhik. Hvorfor skjer dette?

Det første problemet er stroppene på sportsvesker. Alt er enkelt her - det ideelle systemet for systemet er en rektangulær koffert, uten utstikkende deler, med en godt synlig strekkode. Og når en ryggsekk med ti stropper hengende ned faller ned på beltet, har den en utmerket sjanse for å sette seg fast i noe. For eksempel, for en nærliggende koffert, og med en nyfunnet venn vil han dra til et helt annet sted enn der systemet planlegger å slippe ham.

Det andre problemet er å pakke kofferten. Du må forstå at hvis en koffert må inspiseres, vil den fortsatt bli inspisert. Hvis kofferten må åpnes, åpnes den. Men mange prøver likevel å pakke bagasjen i plastfolie før avreise slik at den ser ut som en bolle. Så, i stedet for å ligge rolig og fredelig på konduktøren, begynner han å rulle ned, holde seg til andre kofferter og går igjen feil vei.

Et veldig stort problem er gamle strekkoder. Når systemet leser en strekkode fra en tidligere flyvning, kan det hende det ikke har tid til å lese og gjenkjenne den nye, nåværende. Som et resultat vil kofferten falle inn i sonen for uidentifiserte ting og vil bli analysert manuelt av en av disse fine gutta.

Slik at ingen av disse fine gutta må trekke ulykkelige fotografer ut av løpende bånd, tegnes en intuitiv bane på gulvet.

Se - hvilke fantastiske fotspor!

Da jeg kom ut av bagasjeavdelingen ble jeg slett ikke overrasket over tesen om at det er bra å bo her!

Avhengig av typen fly som brukes til å transportere kommersiell last, skilles følgende metoder for transport av bagasje, post og last:

Transport ved hjelp av emballasjemidler (i containere eller på paller);

Transport i bulk, uten bruk av emballasjemidler;

Blandet - en del i bulk, og den andre - ved hjelp av emballasje.

Ved levering av bagasje, last, post under flyet for lasting i bagasje- og lasterom, kontrollerer den ansvarlige for å organisere kommersiell service av flyet på forkleet at bagasjelisten er tilstede, luftfraktbrev, last- og postmanifester, samt overholdelse av oppføringene i dem med det presenterte antall stykker (containere, paller).

Lasting av bagasje, last og post ved hjelp av omregningsmetoden for seter utføres av et team av lastere som, under kontroll av personen som er ansvarlig for å organisere kommersiell service av flyet på forkleet, sørger for plassering av kommersiell last i bagasjen og lasterom på flyet i nærvær av en ansatt i sikkerhetstjenesten på flyplassen og en flyvertinne som kontrollerer integriteten til emballasjen, antall seter og tilstedeværelse av etiketter (i base flyplass).

Mengden faktisk lastet bagasje, last og post må samsvare med dataene som er lagt inn i dokumentene.

Når du fyller neste bagasje- og lasterom, må luken til det første rommet være lukket og være under kontroll av en flyansatt (på baseflyplassen).

Det er forbudt å laste bagasje, last, post samtidig i ulike bagasje- og lasterom, eller samtidig inn i flyets kabin og bagasje- og lasterom, fordi dette eliminerer muligheten for å overvåke overholdelse av teknologiske standarder.

Det er forbudt å laste bagasje, last og post på baseflyplassen i fravær av en representant for flyselskapet (ansvarlig for å organisere kommersiell service av flyet på forkleet) og en representant for flyplassens sikkerhetstjeneste på flyplassen. Hvis nødvendig

Den ansvarlige for å organisere kommersiell service av fly på forkleet, sammen med en representant for flyplassens sikkerhetstjeneste, organiserer identifikasjon av bagasje av passasjerer.

I tilfeller der en passasjer fjernes fra en flyvning, må bagasjen hans losses.

Ansvaret for transport av bagasje, last og post påhviler:

For containerløs transport - for overholdelse av dokumentene som følger med

(bagasjemanifest, last- og postmanifest), faktisk lastede seter, servicevennlighet av emballasje, tilstedeværelse av etiketter, etiketter og merking - for flyvertinnene.

Bruk av emballasjeverktøy - for innholdet i beholderne og deres samsvar med de som er spesifisert i transportdokumenter, tilstedeværelsen av segl, etiketter og etiketter på containere (paller) for lasterformannen (på baseflyplassen).

Kontroll over plassering og sikring av kommersiell last i flyets bagasje- og lasterom, antall lastede containere (paller - til den som er ansvarlig for å organisere kommersiell service av flyet på forkleet (på baseflyplassen).

Ved utenlandske oppdrag og flyplasser i Den russiske føderasjonen hvor flyselskapene har representasjonskontorer:

For innholdet i containere (paller) og lastet kommersiell last i bulk, dets samsvar med det som er spesifisert i dokumentene, tilstedeværelsen av sel, etiketter og etiketter, plassering og festing i bagasje- og lasterom på flyet, korrekt utførelse av transportdokumenter, inkludert lastediagrammet - til flyselskapets representant.

For tilstedeværelse og tilstand av forseglinger, etiketter og merker på containere, lasting i bulk,

samt sikkerhet og overføring av dokumenter for kommersiell lasting til flyvertinnene.

På utenlandske flyplasser og flyplasser i Den russiske føderasjonen der det ikke er noen flyselskapsrepresentant:

For samsvar med antall lastede containere (paller) og kommersiell lasting i bulk spesifisert i transportdokumentene, tilstedeværelsen av segl og etiketter

og etiketter, integritet ved lasting av pakken, utarbeidelse av "LASTINGSINSTRUKSJONER" i henhold til justeringsplanen presentert av flybesetningsmedlemmet - til flyvertinnen. Kontroll over sikring av containere (paller) og lukking av luker er flybesetningens ansvar.

lasting av kommersiell last på den siste (mellomliggende) flyplassen utføres under direkte tilsyn av en flyselskapsrepresentant og flyvertinne.

etter å ha lukket lastelukene på flyet, overleverer flyselskapets representant bagasjemanifestet, lastemanifestet og luftfraktbrevene, "Aircraft Loading Chart" til seniorflyvertinnen til besetningen.

Før du laster inn i flyet, må emballasjeenheten være i god stand, ha fylte beholdermerker og være ryddet for skitt, snø og vann.

Pakkeanlegg med bagasje, post, last, lastet utstyr skal plasseres i samsvar med flyets lastediagram.

Den spesifikke gulvlasten og den maksimale lasten for individuelle bagasje- og lasterom i flyet må ikke overskrides.

Bulklast skal fordeles jevnt i bagasjerommet eller deler av dette slik at det totale tyngdepunktet er midt i kupeen. Stor

Overdimensjonert last må passe inn i dimensjonene til lasterommene, tatt i betraktning nødvendige klaringer mellom lasten og elementene i lasterommene.

Lasten skal først lastes, deretter posten og til slutt bagasjen,

dannet av destinasjon.

Mannskapsbagasje med «Crew bag»-brikken plasseres separat fra resten av bagasjen i visse posisjoner i lasterommene avhengig av flytype.

Det er forbudt å bruke ikke-standard,

deformerte og skadede containere og paller. På innleide fly som BOEING og AIRBUS er det forbudt å bruke buntingutstyr,

ikke har et internasjonalt kvalitetssertifikat.

Lasten skal ikke stikke utover dimensjonene til pallen og høyden bør ikke overstige

160cm for flytypene IL-86, IL-96-300, V-767, V-777. For fly type A-319, A-320,

A-321, høyden på lasten på en pall bør ikke overstige 116 cm.

Paller som sendes i en stabel må være tett bundet inn i pakker, og tallene er angitt i "Aircraft Loading Scheme". Hvis det er nødvendig å sende last på en stabel med tomme paller, er det nødvendig å kontrollere påliteligheten av festing av tomme paller

til bæreren gjennom pallen og lasten til bærepallen.

Verdifull last i en forseglet container er installert i samsvar med innrettingsdataene. Verdifull last i småemballasje og diplomatisk post (opp til

10 kg) plasseres av flyvertinneformannen i flyets kabin, som indikerer inn

"Aircraft Loading Chart" viser plasseringen og navnet til senior flyvertinnen.

Ved transport av bagasje, last og post, ikke montert på paller eller i containere, på et fly med en containertype transport, blir de lastet i BULK. Kontroll av antall seter, tilstedeværelse av etiketter og riktig pakking av lastet bagasje, last og post i BULK-/nedre dekks lobbyer utføres av en utpekt flyvertinne.

For transport av våpen, deres komponenter, ammunisjon og spesialutstyr

En låsbar metallboks som måler 1100x500x300 mm, rødmalt, skal plasseres om bord i flyet. Metallbokser for transport av våpen er plassert på flyet på følgende steder:

TU-134 - i bagasjerom nr. 1

Tu-154M - i bagasjerom nr. 2

IL-62 - i bagasjerom nr. 1

IL-86 - på nedre fronthylle på styrbord side i det underjordiske rommet i lobbyen nr. 3

IL-96-300 – i bagasjerom nr. 3

B-767, B-777, A-310, A-319, A-320, A-321 – i bulk