Det største skipet når det gjelder fortrengning i verden. Det største passasjerskipet i verden: historie og modernitet
I dag fraktes nittifem prosent av all last sjøveien. Containerskip er relativt unge typer skip. Med en gjennomsnittsalder på 10 år, " Emma Maersk"betraktet som den yngste blant resten containerskip av en slik type.
Emma Maersk - et ekte moderne mirakel. Det er det lengste containerskipet i drift og drives av den største dieselmotoren som noen gang er produsert.
Emma Maersk er det første E-klasse containerskipet av 8 eid av A.P. Møller-Mærsk-gruppen. Da Emma Maersk ble lansert i 2006, var det det største containerskipet som noen gang er bygget. I 2010 ble skipet og 7 andre skip i serien de lengste containerskipene som noen gang er bygget i verden, og de lengste skipene som var i bruk på den tiden, etter at verdens største skip, Seawise Giant, ble permanent lagt til kai i 2004, ble skrotet i 2010.
Offisielt kan Emma Maersk bære opptil 11 000 TEU eller 14 770 TEU avhengig av metoden for bestemmelse av lastekapasitet. Maersk rapporterte opprinnelig fartøyets lastekapasitet til 11.000 TEU, i henhold til selskapets egen metode for å beregne lastekapasitet på det tidspunktet, som var 1.400 flere containere enn noe annet fartøy da fartøyet ble satt i drift. Selskapet innrømmer imidlertid også at ved bruk av standardmetoden for å beregne kapasitet kan Emma Maersk ta om bord opptil 14.770 TEU.
I normale beregninger har Emma Maersk en betydelig høyere bæreevne enn disse tallene, fra 13.500 til 15.200 TEU. Forskjellen oppstår fordi Maersks offisielle tall er basert på vekten av containere, mens andre selskaper estimerer et skips kapasitet basert på maksimalt antall containere som kan fraktes om bord, uavhengig av vekt. Dette tallet er alltid høyere enn Maersks anslag.
Ifølge AP Møller, selskapet som eier Maersk Lines, kan en typisk 20-fots container holde i gjennomsnitt 48 000 bananer. Derfor kunne Emma Maersk i teorien frakte rundt 528 millioner bananer – nok til å gi hver person i Europa eller Nord-Amerika en banan til frokost.
Containerskip « Emma Maersk"ble det første skipet i en ny serie fartøyer med stor kapasitet med et høyt automatisert kontrollsystem. Den er utstyrt med moderne datasystemer for å sikre effektiv funksjon. Generelt interiør frakteskip laget av materialer av høyeste kvalitet. Utseendet til skipet er et designkarakteristisk for containerskip som bygges på verftet" Odense Steel Shipyard Ltd».
Containerskip « Emma Maersk"ble oppkalt" Årets fartøy"på presentasjonen i 2007 i London, organisert av det populære magasinet i Europa" Lloyds liste" Skaperne, under byggingen av dette transportfartøyet, satte nye standarder innen miljøvern og sikkerhet, samt effektivitet, som er så viktig når man transporterer ulike laster. Disse inkluderer et resirkuleringssystem for eksosgass, som gjorde det mulig å redusere utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren, og som et resultat økte kraften til kraftverket og drivstofforbruket gikk ned. En annen nyvinning var boligen fartøy behandlet med et spesielt silikonbelegg, noe som førte til et uventet resultat - ved å redusere vannmotstanden sank drivstoffkostnadene med 1200 tonn per år.
Et lasteskip kan ta 13.500 containere, i stedet for de planlagte 11 000. Dette er mulig takket være sine utmerkede sjøegenskaper og 22 seksjoner om bord. Containerskip alltid en velkommen gjest i havnene Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen og Tanjung Pelepas.
Etter fullført bygging la skipet ut på sin første reise.
Skipet ble høytidelig presentert ved en seremoni 12. august 2006. Emma Maersk har fått navnet sitt fra Emma, kona til Maersk McKinney Møller. Skipet la ut på sin jomfrureise 8. september 2006 kl. 02.00 fra Aarhus med anløp til Gøteborg, Bremerhaven, Rotterdam, Algericas og Suez-kanalen og ankom Singapore 1. oktober 2006 kl. 20.05.
Skipet dukket opp i nyhetene før jul 2006, kalt SS Santa, da skipet var på vei fra Kina til Storbritannia med en last med gaver til høytiden. På returreisen etter julen 2006, returnerte skipet til Sør-Kina med en last med avfall fra Storbritannia for resirkulering.
Miljøsikkerhet oppnås på skipet takket være et varmefangingssystem, som bidrar til å spare opptil 10 % av energien. Men enda viktigere, fordi skipet er tre ganger så stort som ethvert containerskip som har seilt gjennom Panamakanalen, ville antallet små skip det kunne fortrenge produsere langt mer utslipp enn et enkelt stort skip.
Til tross for dette har Emma Maersk og andre lignende blitt kritisert for å brenne bunkersdrivstoff, som har et høyt svovelinnhold. Svovelinnholdet i skipsdrivstoff er 2,5-4,5 %, som er 2000 ganger høyere enn det som er tillatt i bildrivstoff.
Forresten, til tross for sin gigantiske størrelse, er skipets mannskap bare 13 personer.
Containerskip « Emma Maersk"Imponerende. Dette det største containerskipet i verden. Hver nedsenket sjøcontainer størrelsen på en tilhenger. Det er færre containere på dekket av et lasteskip, de fleste er plassert i lasterommet. Hvis du laster ned alt sjøcontainere fra dekk containerskip, da kunne det passe to romferger. Riktig lasting er en kunst for alt fra leker til biler.
Det er grunnleggende regler for håndtering av last: til skip holdt seg stabil den tyngste sjøcontainere plassert ned; farlig gods og brennbare blandinger er på dekk, siden ingen ønsker en eksplosjon i lasterommet. Hvis mer enn syv rader med sjøcontainere er plassert foran navigasjonsbroen, så er kapteinen containerskip, vil ikke se noe. For mange eller få containere i sentrum vil påvirke dypgående på lasteskipet. Alle disse reglene gjelder før seilingsstart. Røff sjø, foranderlige strømmer og vinder, alle disse faktorene gjør fraktcontainere til en farlig virksomhet med mulighet for kolossale tap. Du må alltid følge en travel timeplan og visse regler.
Containerskip « Emma Maersk» fartøyet er ganske bredt og når man nærmer seg havnen, blir det ikke en lett oppgave å sjøsette og stuve et multitonns lasteskip. Tenk å måtte klare seg containerskip, hvor lengden er fire fotballbaner.
Men når Emma Maersk"fortøyd begynner skvadronen med utstyr sitt arbeid - lossing av det nødvendige sjøcontainere. De har flere timer til rådighet. Og i containerterminalen i Rotterdam losses containere ved hjelp av høyteknologiske maskiner. For at skipet skal kunne fortsette sin ferd, må "metalltjenerne" losse lasten lynraskt. Hver lastekran kan løfte opptil 40 tonn. En klasse "klasse" transport venter nedenfor. AGV» for en sjøcontainer. Dette er et automatisk styrt kjøretøy uten fører. Kontroll skjer fra en skjermet vei. Noen sjøcontainere på vei til deres endelige destinasjon. Andre beholdere skannes for smuglergods, som er 25 ganger raskere enn en vanlig skanner.
Snart dekket Emma Maersk" vil bli fylt med alle slags varer og sjøreisen vil fortsette. Etter en tid ble varene transportert den størstemed båt, vil havne i butikker på tre kontinenter.
I juni 2006, under sluttfasen av byggingen, startet en brann i overbygget. Brannen brøt ut på broen på flere millioner dollar under sveisearbeid. Flammer slukte skipet fra broen, boligkvarteret tok fyr, og brannen kunne sees i mange mil.
Tapet av et fartøy av denne størrelsen kan sammenlignes med en brann i et stort boligområde. Etter å ha unngått nesten fullstendig ødeleggelse, som ble muliggjort takket være den raske inngripen fra brannmenn, ble Emma Maersk fullstendig restaurert på rekordtid. Leveringen av fartøyet ble forsinket med 6-7 uker.
Tekniske data for containerskipet« Emma Maersk»:
Lengde - 396,8 m;
Bredde - 56 m;
Utkast - 13,7 m;
Forskyvning - 170800 tonn;
Dødvekt - 156907 tonn;
Marine fremdriftssystem- 14 sylindret dieselmotor type " Wartsila RT-Flex»;
Effekt - 110 000 hk;
hastighet - 25,6 knop;
For å se hvordan slike skip bygges, kan du kjøpe turer til Kina, og på verftene i dette landet vil du se mer enn et dusin av disse enorme skipene. Det skulle virke som! Fra brødristere og hårfønere - til moderne teknologi!
Forresten, formannen for Kazakhstan Association of Oil, Gas and Energy Complex Organizations "KAZENERGY" - Kulibayev, snakket veldig godt om disse fartøyene.
Den kraftigste, største i størrelse og dyreste dieselmotoren Wartsila-Sulzer RTA96-C er designet for store skip, spesielt for containerskipet Emma Maersk.
Wärtsilä-Sulzer RTA96-C er den største forbrenningsmotoren som noen gang er bygget av mennesker. Det er en 14-sylindret, 2-takts, turboladet dieselmotor som er spesielt utviklet for containerskipet Emma Maersk, eid av det danske selskapet Maersk.
I september 2006 ble produksjon og testing av motoren fullført og den ble installert på containerskipet Emma Maersk. I 2009 ble bare 9 skip av en lignende serie med lignende motorer produsert.
Noen av eksosgassene føres tilbake til motoren, noe som bidrar til å spare drivstoff og redusere utslipp, og noe føres gjennom en dampgenerator, som deretter driver Dresser-Rand-dampturbinen og elektriske generatorer som produserer elektrisitet. Denne produserer 8,5 MW elektrisitet, tilsvarende 12 % av hovedmotorens effekt. Noe av denne dampen brukes også direkte til å varme opp skipet. 5 dieselgeneratorer kan produsere opptil 20,8 MW, til sammen 29 MW. To 9MW elektriske motorer driver også hovedpropellakselen.
To baug- og akterthrustere gir manøvrerbarhet, og to par stabilisatorer reduserer stigningen.
I stedet for biocider, som brukes i industrien, brukes en spesiell silikonbasert maling for å forhindre begroing av kroppen. Dette forbedrer fartøyets effektivitet ved å redusere luftmotstand og beskytter også havet mot mulig biocidlekkasje. Silikonmalingen som dekker undervannsdelen av skroget er preget av evnen til å redusere vannmotstanden, noe som gjør det mulig å spare opptil 1200 tonn drivstoff per år. Fartøyet er også utstyrt med en pærebaug, en standardfunksjon på alle lasteskip.
Dreiediameteren til fartøyet ved en hastighet på 24 knop er 1,5 km. Motoren er sentralt plassert for å dra full nytte av skrogets stivhet og maksimere nyttelastkapasiteten. Med en rulling på 20 grader avviker broen med 35 m.
Egenskaper til den 14-sylindrede motoren:
- Vekt: 2300 tonn
- Lengde: 27 meter
- Høyde: 13,5 meter
- Motorkapasitet: 25.480 liter
- Maksimal effekt: 108.920 hk. ved 102 rpm.
- Drivstofforbruk: 6.142 liter per time (ifølge noen kilder, av en eller annen grunn, 13.000 liter)
Drivstoffeffektivitet: mer enn 50 % av drivstoffenergien omdannes til mekanisk energi
Til sammenligning har de fleste biler en drivstoffeffektivitet på 25-30 %.
Noen sammenligninger for å forstå motorkraft
Verdens kraftigste motor kan gi strøm til en liten by.
Ved 102 rpm produserer den 80 millioner watt strøm. Hvis den gjennomsnittlige husholdningspæren bruker 60 watt strøm, er 80 millioner watt nok til 1,3 millioner lamper. Hvis gjennomsnittshjemmet hadde 6 lyspærer på samtidig, ville motoren produsert nok strøm til å tenne 220 000 hjem. Dette er nok til å gi strøm til en by med 500 000 mennesker.
Wartsila-Sulzer RTA96-motoren bruker 13 000 liter drivstoff i timen. Hvis et fat olje er lik 158,76 liter, bruker den største motoren i verden 81,1 fat olje i timen. Hvis oljeprisen er $84/fat på verdens oljemarkeder, vil drivstoffkostnaden for 1 time med motordrift være $6800 per time.
Den store ulempen med store skip som Emma Maersk er den store mengden restolje de forbruker. Det tunge drivstoffet som motoren går på inneholder en høy prosentandel svovel og danner svoveldioksid ved forbrenning som forurenser miljøet.
Her er de komparative proporsjonene av skip i denne klassen: 
kilder
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net
Blant de største oljetankskipene i skipsbyggingens historie var Berg Emperor, et enormt oljetankskip bygget i 1975 av Mitsitu i Japan. Den ble lansert 30. august 1975. Dessuten veide skipet 221 tusen tonn og var nesten 382 meter langt. Opprinnelig tilhørte det Bergeson & Co., men i 1985 ble det avstått til B.V. Maastov. og omdøpt til "keiser". Skipet ble skrotet 30. mars 1986 i Kaohsiung.
CMA CGM Alexander von Humboldt er et Explorer-klasse containerskip, oppkalt etter fysikeren Alexander Humboldt, det ble utviklet for CMA CGM-selskapet. Før utgivelsen av de første Maersk Triple E-skipene var det den største containertransporten i verden. Lengden på dette store skipet er 396 meter. Dødvekten til CMA CGM Alexander von Humboldt er nesten 188 tusen tonn.
Det nest største skipet i verden som nå er i gang er Emma Maersk. Det var det første E-klasse containerskipet av 8 lignende som eies av A.P. Möller-Maersk Group; i 2006, da det la ut på sin jomfrutur, var Emma Maersk det største skipet bygget i historien. Hun, sammen med 7 skip av samme serie, var i 2010 et av de lengste containerskipene som noen gang er bygget. Dette containerskipet frakter ulike varer fra land til land. Containerskipet Emma Maersk er i stand til å frakte opptil 14 770 tjue pund tilsvarende enheter (TEU) gods. Lengden på dette enorme skipet er mer enn 397 meter.
Hovedskipet i Maersk Triple E-klassen bør betraktes som containerskipet Maersk McKinney Meller. I 2013 hadde den den største kapasiteten og lengden på tjue pund tilsvarende enhet (TEU) av ethvert lasteskip bygget til den datoen. Den ble designet av Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering for Maersk i Korea og sendt i bruk i juli 2013. Sammen med skip av samme klasse er Maersk McKinney Meller det største og mest kostnadseffektive containerskipet i 2013, med en total lengde på 399 meter og en brutto lastekapasitet på 18 tusen tjue-pund-ekvivalenter. Maksimal hastighet er 23 knop.
Esso Atlantic er et av de mest kjente navnene i historien til store skip i verden. Med en lengde på 406,57 meter hadde dette enorme skipet en dødvekt på 516,891 tonn. I 35 år har Esso Atlantic tjent verden godt. Det er ingen grunn til å si at det var datidens beste oljetanker. I 2002 ble Esso Atlantic demontert.
Batillus var en supertanker bygget i 1976 av Chantiers de l'Atlantique i Saint-Nazaire for det franske datterselskapet til Shell Oil. Det var det første skipet i klassen supertankere med samme navn. Batillus, sammen med søsterskipene Bellamia, Pierre Guillamat og Prairial var de største skipene i verden før Seawise Giant ble bygget i 1976, selv om alle fire Batillus-klasseskipene hadde en stor bruttotonnasje, med en lastekapasitet på ca. 554 000 tonn utviklet med en hastighet på opptil 17 knop og en lengden på omtrent 414 meter, var Batillus det fjerde største skipet skapt av mennesker. Hun la ut på sin siste reise 28. desember 1985.
Det var det tredje største skipet i historien. Oppkalt etter politikeren og oljemannen Elf of Aquitaine, ble supertankeren Pierre Gillaumat bygget i 1977 av Chantiere de l'Atlantique for Compagnie National de Gavigation. På grunn av store tap og fallende etterspørsel etter olje varte tjenesten til dette fartøyet bare i 6 år før demontering Pierre Gillaumats bruksområder var begrenset på grunn av sin enorme størrelse. Skipet kunne ikke engang krysse Panama- eller Suez-kanalen. På grunn av dets dype dyp kunne dette skipet bare gå inn i en liten del av verdens havner, så det måtte fortøye ved offshore borerigger og offshoreterminaler, og først etter lossing ved Europort. Pierre Guillaumat hadde en brutto løftekapasitet på 555 tusen tonn med en hastighet på 16 knop. Den var omtrent 414 meter lang.
Tidligere kjent som Oppama, Knock Newis, Yare Viking, Happy Giant og Seawise Giant, var hun en ULCC-supertanker. Mon ble det største og største skipet målt i dødvekt etter utvidelsen. Seawise Giant ble noen ganger kalt dronningen av elver og hav. Den ble designet i 1979 av Sumimoto Heavy Industries. Under Iran-Irak-krigen ble den skadet av bombing. Etter å ha sunket, ble den ansett som helt tapt. Imidlertid ble vraket berget og skipet ble restaurert. Etter reparasjoner dro hun til sjøs igjen under navnet Happy Giant. Fartøyet ble solgt til indiske skipsopphuggere, og omdøpt til Mon for sin siste rute i desember 2009 etter å ha blitt fortøyd utenfor indiske kyster for demontering. Sammen med tittelen som det største skipet i verden på den tiden, har Mon også æren av å være det største oljetankskipet i verden som noen gang er bygget.
Prelude er det største skipet i verden som er utviklet til dags dato. Med en kropp som er lengre enn høyden på Empire State Building, ble den bygget i Sør-Korea i desember 2013. Skipet er 490 meter langt og 75 meter bredt og er Prelude Shells flytende anlegg for flytende naturgass (FLNG) og er den største vannscooteren som noen gang er laget av mennesker. Mer enn 260 tusen tonn stål ble brukt i konstruksjonen. Under drift vil den veie mer enn 600 tusen tonn, som er mer enn fem ganger tyngre enn vekten til det største hangarskipet.
