Den engelske kanalkysten på et kart over Frankrike. Engelsk kanal: interessante fakta om den engelske kanal. Krysser Den engelske kanal ved å svømme

Den engelske kanal eller engelske kanal ligger mellom den sørlige kysten av England og den nordlige kysten av Frankrike. Gjennom den forbinder Atlanterhavet med Nordsjøen. En del av kanalen er Pas de Calais-stredet eller Dover-kanalen, som britene kaller det.

Geografiske data

Samlet lengde på det aktuelle sundet er 560 km. Maksimal bredde i vest er 240 km, minimumsbredde i østre del er 33,1 km. Når det gjelder dybden, når maksimum 174 meter, og gjennomsnittsdybden er 63 meter. Det totale arealet av Den engelske kanal tilsvarer 75 tusen kvadratmeter. km.

Den vestlige grensen til sundet går mellom Cape Lands End (Land's End) i England og øya Ile Virgue, som ligger 1,5 km fra den franske kysten av Bretagne. På øya er det høyeste steinfyrtårnet i Europa. Den østlige grensen går mellom det franske fyret Valde, som ligger 6 km øst for byen Calais, og nordspissen av St. Margaret's Bay i England. Det er i nærheten av havnebyen Dover.

Pas de Calais-stredet er 33,3 km langt med en gjennomsnittlig dybde på 30 meter. På en klar dag, stående på den franske kysten, kan du se den engelske kysten. Det er her den mest populære ruten ligger for svømmere som prøver å svømme fra en kysten til en annen.

Engelsk kanal på kartet

Navnet på sundet

Navnet "English Channel" har vært mye brukt siden tidlig på 1700-tallet. Det har blitt betegnet på denne måten på sjøkart, bare på nederlandsk måte "Engelse Kanaal", siden 1500-tallet. Når det gjelder det franske navnet "English Channel", ble det brukt i Frankrike tilbake på 1600-tallet. Fra uminnelige tider har spanjolene kalt sundet «El Canal de la Mancha», og portugiserne sier «Canal da Mancha». Ordet "mancha" betyr "flekk" på spansk og portugisisk.

Byer

Befolkningsmessig er Den engelske kanal tettere befolket på den engelske kysten enn på den franske kysten. Den største er den engelske byen Portsmouth med en befolkning på 422 tusen mennesker. Så kommer Southampton med en befolkning på 304 tusen mennesker. Deretter følger Plymouth med en befolkning på 259 tusen mennesker, Brighton med en befolkning på 156 tusen mennesker, Torbay (130 tusen mennesker) og andre byer med mindre befolkning.

På den franske kysten er den største byen Le Havre. Befolkningen er 248 tusen innbyggere. Deretter kommer Calais med 105 tusen innbyggere, Boulogne-sur-Mer med 93 tusen innbyggere og andre mindre byer.

For godstrafikk er Den engelske kanal den travleste ruten i verden. 500 skip passerer gjennom den hver dag. Samtidig beveger skip på vei mot Nordsjøen seg langs den franske kysten, og de som haster til Atlanterhavet holder seg til de engelske kysten. Denne inndelingen er assosiert med en hel rekke sammenstøt som var karakteristiske for tidlig på 70-tallet av forrige århundre. Det var etter dette at det ble opprettet toveistrafikk med en separasjonssone i midten.

Det er bygget en jernbanetunnel under Den engelske kanal. Den er dobbeltsporet og har en lengde på 51 km. Dessuten passerer 39 km rett under sundet. Eurotunnelen ble satt i drift 6. mai 1994. Passasjerer som reiser med toget tilbringer 30 minutter i tunnelen. Den forbinder den engelske havnebyen Folkestone og den franske byen Coculles, som ligger nær Calais.

Denne tekniske strukturen består av 3 tunneler. To av dem har skinnegang, og mellom dem er det en servicetunnel. Hver 380. meter er den forbundet med passasjer til arbeidstunneler. Den er designet for servicepersonell og utfører også nødfunksjoner. Ved havari i det rullende materiellet kan passasjerer evakueres ved hjelp av det.

Tunnelene har vekslinger, som gjør at tog kan bevege seg fritt. Den er forresten til venstre, som på alle jernbaner i Storbritannia og Frankrike. Med ankomsten av jernbanetunnelen har antallet fergeoverganger i Pas-de-Calais-stredet gått ned.

Toget forlater Eurotunnelen

De første menneskene som svømmer og flyr over Den engelske kanal

Første gang Den engelske kanal ble fløyet over Den engelske kanal var 7. januar 1785 av franskmannen Jean Pierre Blanchard og amerikaneren John Jeffreys. Flyturen ble forsøkt gjentatt 15. juni 1785 av franskmennene Pilatre de Rozier og Pierre Romain. Men ballongen deres fløy ikke fra Frankrike til England, da vindretningen endret seg. Ballen falt til bakken 5 km fra utgangspunktet, og folk døde.

Den første som svømte over kanalen var engelskmannen Matthew Webb. Han begynte svømmeturen 24. august 1875 fra Admiralty Wharf i Dover. Jeg svømte bryst og planla å nå den franske kysten på 5 timer. Men en sterk strøm førte svømmeren til siden. Så Webb brukte 21 timer og 45 minutter på å svømme til Calais. Sikksakk-ruten var 64 km lang.

Den franske piloten Louis Charles Bleriot fløy over sundet for første gang 25. juli 1909. En dobbeltflyvning frem og tilbake ble foretatt av den engelske piloten Charles Stuart Rolls 2. juni 1910. Den første flyvningen med passasjerer dateres tilbake til 23. august 1910. Den amerikanske piloten John Bevins Moisant begikk denne risikable handlingen. Passasjerene på flyet var en mekaniker og en katt ved navn Fifi.

Den første kvinnen svømte over kanalen 23. august 1926. Det var den amerikanske svømmeren Gertrude Caroline Ederle. Queen of the Waves - det var det de kalte henne i USA. Hun krysset den engelske kanal bryst på 14 timer og 39 minutter. Personene som er oppført var de første, så navnene deres er viden kjent i verden.

Økologi

Gitt den store trafikken av skip, opplever sundet visse miljøproblemer. De er assosiert med oljesøl og skade på giftig last. Mer enn 30 % av verdens vannforurensningshendelser skjer i Den engelske kanal. Den mest beryktede skjedde 18. januar 2007, da containerskipet Napoli styrtet i vannet i Den engelske kanal.

Den fraktet 41 773 tonn last. Samtidig ble 1684 tonn klassifisert som farlig. 103 containere falt i sjøen. Det dannet seg også en stor oljeflak som påvirket sjøfuglene negativt. Og lignende hendelser, om enn i mindre mengder, skjer regelmessig i disse farvannene.

 /  / 50.18361; -0,53111(G) (I)Koordinater: 50°11′01″ n. w. 0°31′52″ W d. /  50,18361° N. w. 0,53111° V d./ 50.18361; -0,53111(G) (I) Engelsk kanal Engelsk kanal


engelsk kanal eller Engelsk kanal(fr. la Manche[IPA (fransk): ], Engelsk engelsk kanal[HVIS EN: [ˈɪŋ.glɪʃ ˈtʃæn.(ə)l]]) er et sund mellom kysten av Frankrike og øya Storbritannia. Verdens tredje lengste jernbanetunnel, Eurotunnelen, har gått under sundet siden 1994.

Geografisk plassering

opprinnelse til navnet

Ordet engelske kanal ble lånt fra det franske navnet på sundet (fr. la Manche- erme), som først ble nevnt på 1600-tallet. Tilsynelatende dukket det opp på grunn av den spesifikke formen til sundet i form av en erme. På mange språk, inkludert slavisk, kalles sundet på lignende måte: på spansk - El Canal de la Mancha, på portugisisk - Canal da Mancha, Tysk - Ärmelkanal (Ärmel på tysk - erme). Det åpenbare unntaket er engelsk, hvor tittelen engelsk kanal betyr "engelsk kanal", hvis opprinnelse ikke er kjent med sikkerhet. Kanskje var dette på grunn av bosettingen av en stamme av angler (sammen med sakserne) på den britiske øya, som klarte å fordrive romerne fra øya og danne sin egen stat der i de neste fem århundrene. Vinklene kom fra territoriet til det moderne Danmark, og på de skandinaviske språkene sammenfaller navnet på kanalen med den engelske versjonen.

Krysser Den engelske kanal ved å svømme

Svømmere krysser Den engelske kanal (mer presist, den smaleste delen - Pas de Calais, Doverstredet, 32 km) under vanskelige forhold: kaldt vann (15-18 °C om sommeren), bølger og vind (svømmer foregår i bølger oppover). til 4 poeng på Beaufort-skalaen, inklusive), samt strømmer forårsaket av tidevann. I denne forbindelse, gjennom hele historien til Den engelske kanal, var rundt 1000 mennesker i stand til å krysse den engelske kanal (fra og med 2012) - dette er mindre enn antallet mennesker som erobret Everest.

Herrerekorden siden 2012 holdes av Trent Grimsey (Australia) (6:55); blant kvinner - den tsjekkiske svømmeren Ivetta Hlaváčova (2006, 7 timer 25 minutter 15 sekunder).

Krysser Den engelske kanal med kjøretøy

Økologi

Som ethvert travelt rederi har Den engelske kanal miljøhensyn på grunn av skip som frakter giftig last og oljetankere som passerer gjennom i stort antall. Rundt 40 % av forurensningshendelsene i Storbritannia skjer i og rundt Den engelske kanal. For eksempel, da containerskipet Napoli sank i 2007, ble om lag 1700 tonn farlig last kastet på kysten av Lyme Bay (Jurassic Coast).

se også

Skriv en anmeldelse om artikkelen "English Channel"

Notater

Litteratur

  • // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: i 86 bind (82 bind og 4 ekstra). - St. Petersburg. , 1890-1907.

Utdrag som beskriver Den engelske kanal

"Jeg hadde gleden," svarte prins Andrei, "ikke bare å delta i retretten, men også å miste alt som var kjært for meg i denne retretten, for ikke å snakke om eiendommene og hjemmet til min far, som døde. av sorg." Jeg er fra Smolensk.
- Eh?.. Er du prins Bolkonsky? Det er flott å møte: Oberstløytnant Denisov, bedre kjent som Vaska," sa Denisov, håndhilste på prins Andrei og kikket inn i Bolkonskys ansikt med spesielt vennlig oppmerksomhet. "Ja, jeg hørte," sa han med sympati, og etter en kort stillhet, fortsatte: - Her kommer den skytiske krigen. Det er bra, men ikke for de som tar pusten på sin egen side. Og du er prins Andgey Bolkonsky? - Han ristet på hodet. "Det er et helvete, prins, det er et helvete å møte deg," la han til igjen med et trist smil og håndhilste.
Prins Andrei kjente Denisov fra Natasjas historier om hennes første brudgom. Dette minnet, både søtt og smertefullt, førte ham nå til de smertefulle følelsene som han ikke hadde tenkt på på lenge, men som fortsatt var i sjelen hans. Nylig, så mange andre og så alvorlige inntrykk som å forlate Smolensk, hans ankomst til Bald Mountains, farens nylige død - så mange sensasjoner opplevde han at disse minnene ikke hadde kommet til ham på lenge, og når de gjorde det , hadde ingen effekt på ham, ham med samme styrke. Og for Denisov var serien med minner som Bolkonskys navn fremkalte en fjern, poetisk fortid, da han etter middagen og Natasjas sang, uten å vite hvordan, fridde til en femten år gammel jente. Han smilte til minnene fra den tiden og kjærligheten til Natasha og gikk umiddelbart videre til det som nå lidenskapelig og utelukkende opptok ham. Dette var kampanjeplanen han kom med mens han tjenestegjorde i utpostene under retretten. Han presenterte denne planen for Barclay de Tolly og hadde nå til hensikt å presentere den for Kutuzov. Planen var basert på det faktum at den franske operasjonslinjen var for utvidet og at det i stedet for, eller samtidig, å handle fra fronten, sperre veien for franskmennene, var nødvendig å handle på deres meldinger. Han begynte å forklare planen sin til prins Andrei.
"De kan ikke holde hele denne linjen." Dette er umulig, jeg svarer at de er pg"og"vu; gi meg fem hundre mennesker, jeg skal drepe dem, det er grønt! Ett system er pag «Tisan».
Denisov reiste seg og gjorde gester og skisserte planen sin for Bolkonsky. Midt i presentasjonen hans hørtes ropene fra hæren, mer keitete, mer utbredt og smeltet sammen med musikk og sanger på anmeldelsesstedet. Det ble trampet og skriket i bygda.
"Han kommer selv," ropte en kosakk som sto ved porten, "han kommer!" Bolkonsky og Denisov beveget seg mot porten, der det sto en gruppe soldater (en æresvakt), og så Kutuzov bevege seg langs gaten og rir på en hest med lav bukt. Et stort følge av generaler red bak ham. Barclay red nesten ved siden av; en mengde offiserer løp bak dem og rundt dem og ropte «Hurra!»
Adjudantene galopperte foran ham inn på gårdsplassen. Kutuzov, som utålmodig dyttet hesten sin, som gikk rundt under vekten hans, og konstant nikket med hodet, la hånden mot kavalerivaktens dårlige hette (med et rødt bånd og uten visir) som han hadde på seg. Etter å ha nærmet seg æresvakten av fine grenaderer, for det meste kavalerer, som hilste ham, så han stille på dem i et minutt med et kommanderende sta blikk og vendte seg mot mengden av generaler og offiserer som sto rundt ham. Ansiktet hans fikk plutselig et subtilt uttrykk; han løftet skuldrene med en gest av forvirring.
- Og med slike karer, fortsett å trekke deg tilbake og trekke deg tilbake! - han sa. «Vel, farvel, general,» la han til og startet hesten sin gjennom porten forbi prins Andrei og Denisov.
- Hurra! hurra! hurra! – ropte de bak ham.
Siden prins Andrei ikke hadde sett ham, hadde Kutuzov blitt enda fetere, slapp og hoven av fett. Men det kjente hvite øyet, og såret, og uttrykket av tretthet i ansiktet og figuren hans var det samme. Han var kledd i en uniform frakk (en pisk hang på et tynt belte over skulderen) og en hvit kavalerivakthette. Han, tungt uskarp og svaiende, satte seg på sin muntre hest.
«Wow... whew... whew...» plystret han knapt hørbart da han kjørte inn på gården. Ansiktet hans uttrykte gleden over å berolige en mann som hadde til hensikt å hvile etter oppdraget. Han tok venstre ben ut av stigbøylen, falt med hele kroppen og krympet seg av anstrengelsen, løftet det med vanskeligheter opp på salen, lente albuen på kneet, gryntet og gikk ned i armene til kosakkene og adjutantene som støttet ham.
Han kom seg, så seg rundt med de smale øynene, og kastet et blikk på prins Andrei, som tilsynelatende ikke kjente ham igjen, gikk med sin dykkegang mot verandaen.
«Wow... whew... whew,» plystret han og så igjen på prins Andrei. Inntrykket av prins Andreis ansikt først etter noen få sekunder (som ofte skjer med gamle mennesker) ble assosiert med minnet om hans personlighet.
"Å, hei, prins, hei, kjære, la oss gå..." sa han trett, så seg rundt, og gikk tungt inn på verandaen, knirkende under vekten. Han kneppet opp og satte seg på en benk på verandaen.
– Vel, hva med far?
"I går mottok jeg nyheten om hans død," sa prins Andrei kort.
Kutuzov så på prins Andrei med skremte åpne øyne, tok deretter av seg hetten og krysset seg: «Himlenes rike til ham! Måtte Guds vilje være over oss alle!Han sukket tungt, med hele brystet, og var stille. "Jeg elsket og respekterte ham, og jeg sympatiserer med deg av hele mitt hjerte." Han klemte prins Andrei, presset ham til det fete brystet og lot ham ikke gå på lenge. Da han slapp ham, så prins Andrei at Kutuzovs hovne lepper skalv og det var tårer i øynene hans. Han sukket og tok tak i benken med begge hender for å reise seg.
"Kom igjen, la oss komme til meg og snakke," sa han; men på dette tidspunktet gikk Denisov, like lite sjenert foran sine overordnede som han var foran fienden, til tross for at adjutantene ved verandaen stoppet ham i sinte hvisking, frimodig, og banket sporene i trappen, gikk inn i veranda. Kutuzov lot hendene hvile på benken og så misfornøyd på Denisov. Denisov, etter å ha identifisert seg, kunngjorde at han måtte informere herredømmet sitt om en sak av stor betydning for fedrelandets beste. Kutuzov begynte å se på Denisov med et slitent blikk og med en irritert gest, tok hendene og foldet dem på magen, gjentok han: "Til det beste for fedrelandet? Vel, hva er det? Snakke." Denisov rødmet som en jente (det var så rart å se fargen på det bartende, gamle og fulle ansiktet), og begynte dristig å skissere planen sin for å kutte fiendens operasjonelle linje mellom Smolensk og Vyazma. Denisov bodde i disse delene og kjente området godt. Planen hans virket utvilsomt god, spesielt fra kraften til overbevisning som lå i hans ord. Kutuzov så på føttene hans og så av og til på gårdsplassen til nabohytta, som om han ventet noe ubehagelig derfra. Fra hytta han så på, under Denisovs tale, dukket det faktisk opp en general med en koffert under armen.
- Hva? – sa Kutuzov midt i Denisovs presentasjon. - Klar?
"Klar deg, herredømmet," sa generalen. Kutuzov ristet på hodet, som om han sa: "Hvordan kan en person klare alt dette," og fortsatte å lytte til Denisov.
"Jeg gir mitt ærlige, edle ord til den hussiske offiseren," sa Denisov, "at jeg har bekreftet Napoleons budskap.
– Hvordan har du det, Kirill Andreevich Denisov, overkvartermester? - Kutuzov avbrøt ham.
- Onkel til en, ditt herredømme.
- OM! "Vi var venner," sa Kutuzov muntert. "Ok, ok, kjære, bli her på hovedkvarteret, vi snakkes i morgen." - Han nikket mot Denisov, snudde seg bort og rakte ut hånden til papirene som Konovnitsyn brakte ham.
"Vil Deres herredømme ønske dere velkommen til rommene," sa vaktgeneralen med misfornøyd stemme, "vi må vurdere planene og signere noen papirer." «Adjutanten som kom ut av døren rapporterte at alt var klart i leiligheten. Men Kutuzov ønsket tilsynelatende å gå inn i rommene som allerede var gratis. Han krympet...
"Nei, fortell meg å tjene, min kjære, her er et bord, jeg skal ta en titt," sa han. «Ikke gå,» la han til og vendte seg mot prins Andrei. Prins Andrei ble stående på verandaen og lyttet til generalen på vakt.
Under rapporten, utenfor inngangsdøren, hørte prins Andrei en kvinnes hvisking og knasingen av en kvinnes silkekjole. Flere ganger, mens han så i den retningen, la han merke til bak døren, i en rosa kjole og et lilla silkeskjerf på hodet, en lubben, rosa kinn og vakker kvinne med et fat, som åpenbart ventet på at kommandanten skulle komme inn. Kutuzovs adjutant forklarte til prins Andrei hviskende at det var husets elskerinne, presten, som hadde til hensikt å servere brød og salt til hans herredømme. Mannen hennes møtte Hans fredelige høyhet med et kors i kirken, hun er hjemme ... "Veldig pen," la adjutanten til med et smil. Kutuzov så tilbake på disse ordene. Kutuzov lyttet til rapporten fra generalen på vakt (hvor hovedemnet var kritikk av stillingen under Tsarev Zaimishche) akkurat som han lyttet til Denisov, akkurat som han lyttet til debatten i Austerlitz Militærråd for syv år siden. Han lyttet tilsynelatende bare fordi han hadde ører, som til tross for at det var et sjøtau i et av dem, ikke kunne unngå å høre; men det var åpenbart at ingenting som vakthavende general kunne fortelle ham ikke bare kunne overraske eller interessere ham, men at han på forhånd visste alt som de ville fortelle ham, og lyttet til alt bare fordi han måtte lytte, som han måtte lytte til syngende bønn. Alt Denisov sa var praktisk og smart. Det vakthavende generalen sa var enda mer fornuftig og smartere, men det var åpenbart at Kutuzov foraktet både kunnskap og intelligens og visste noe annet som skulle løse saken – noe annet, uavhengig av intelligens og kunnskap. Prins Andrei så nøye på ansiktsuttrykket til den øverstkommanderende, og det eneste uttrykket han kunne legge merke til i ham var et uttrykk for kjedsomhet, nysgjerrighet på hva kvinnens hvisking bak døren betydde, og et ønske om å opprettholde anstendigheten. Det var åpenbart at Kutuzov foraktet intelligens og kunnskap, og til og med den patriotiske følelsen som Denisov viste, men han foraktet ikke intelligens, ikke følelse, ikke kunnskap (fordi han ikke prøvde å vise dem), men han foraktet dem med noe annet . Han foraktet dem med sin alderdom, sin opplevelse av livet. En ordre som Kutuzov ga på egen hånd i denne rapporten, var knyttet til plyndring av russiske tropper. På slutten av rapporten overrakte vakthavende reder Høyheten et dokument til sin underskrift om straff fra hærførerne etter anmodning fra grunneieren for avkuttet grønn havre. 

engelsk kanal (Fransk La Manche, bokstavelig talt - erme)

Den engelske kanal, et sund mellom den nordlige kysten av Vest-Europa og øya. Storbritannia. Sammen med Pas de Calais-stredet (Doverstredet) forbinder det Nordsjøen med Atlanterhavet. Lengde ca 520 km, bredde på V. ca. 180 km, på E. - 32 km. Farledsdybde 35 m, største dybde 172 m. Det er mye grunt, spesielt i den østlige delen av sundet. Vestlige vinder gir en stabil østlig strøm i sundet med en hastighet på opptil 3 km/t(på trange rom). Tidevannet er halvdaglig, deres størrelse når noen steder 12,2 m(Saint-Malo-bukten). Tåker er hyppige. Det har viktig transportmessig betydning. En av de største rutene når det gjelder lastomsetning fra landene i Nord- og Østersjøen til landene i Nord- og Sør-Amerika, samt til Afrika, Asia og Australia, går gjennom sundet. Hovedhavner: Portsmouth, Southampton, Plymouth (Storbritannia). Le Havre, Cherbourg (Frankrike). Det utvikles fiskeri (flyndre, makrell, torsk, kveite). Det er et prosjekt (1973) for en undersjøisk tunnel gjennom Pas de Calais-stredet.

Den engelske kanalstredet.


Stor sovjetisk leksikon. - M.: Sovjetisk leksikon. 1969-1978 .

Synonymer:

Se hva "English Channel" er i andre ordbøker:

    Manche Manche Mer informasjon Nummer 50 Region Basse-Normandie ... Wikipedia

    manche-a-botte- manche à bottes. Brede nedtrekkbare mansjetter av smale franske justocores fra 70- til 90-tallet. 17. århundre Mertsalova 2 427 …

    Manche après la kjegle- *manche après la cognée. Avslutt det du startet; gi opp alt. Retzker. Blant engelskmennene utelukker ikke frekkhet tålmodighet, som blant noen nasjoner på kontinentet, som stadig er klare til å forlate le manche après la cognée når feil oppstår. A. Ionych Salpeter King... ... Historisk ordbok for gallisisme av det russiske språket

    Manche-pagoder- * manche-pagode. Erme som blusser nedover. Figur 3 viser en plysj visite, som kan være peau de loutre eller svart, med bever trim på kragen og ermene, som minner om den tidligere manche pagode. Ny 1885 7 mosaikk … … Historisk ordbok for gallisisme av det russiske språket

    Dette begrepet har andre betydninger, se Manche (betydninger). Manche Manche ... Wikipedia

    Robert Norman Munsch, engelsk. Robert Norman Munsch, (født 11. juni 1945 (19450611), Pittsburgh, Pennsylvania) er en amerikanskfødt kanadisk barneforfatter. Innhold 1 Biografi 2 Priser ... Wikipedia

    - ... Wikipedia

    - (Manche) avdeling i det nordvestlige Frankrike, i åsene på Cotentin-halvøya. Areal 6,4 tusen km2. Befolkning 453 tusen mennesker (1971). Det administrative senteret er byen Saint Lo. Husdyr regionen; okkupert under beite... ... Stor sovjetisk leksikon

    - (La M.) dpt. alt inn. deler av Frankrike, langs bredden av sundet. La M.: 6411 kvm. km., var folketallet i 1901 491 372. Hovedbyen. S. Lo (6500 innbyggere); Cherbourg er mer betydningsfull (42 938 innbyggere). Klimaet er maritimt, fuktig, med en jevn, relativt varm temperatur.… … Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus og I.A. Efron

    Manche- (Manche) Manche, avdeling i regionen Basse-Normandie i vest. Frankrike; pl. 5938 kvadratkilometer, 479.640 personer. (1990); adm. sentrum Saint Lo... Land i verden. Ordbok

    Koordinater: 50°11′01″ N. w. 0°31′52″ W d. / 50.183611° n. w. 0,531111° V d. ... Wikipedia

Bøker

  • Broer over Den engelske kanal. Britisk litteratur 1900-2000-tallet
  • Broer over Den engelske kanal. Britisk litteratur fra 1900-2000-tallet, Reingold Natalya Igorevna. Boken inneholder sjeldne materialer relatert til engelsk litteratur fra det tjuende århundre - forfatterens intervjuer med Iris Murdoch, John Fowles, Martin Amis og Piers Paul Reid, samt essays om kjente...

Den engelske kanal eller Den engelske kanal er et sund som ligger mellom Frankrike og Storbritannia. Landene er forbundet med en vei som går under vann. Den ligger på tredjeplass på listen over lengste jernbanetunneler. I gamle tider hadde sundet andre navn, for eksempel Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica eller Ermelcanal. Franskmennene sier Den engelske kanal, som betyr "sleeve", men hva kaller britene bukten? De foretrekker et navn som Den engelske kanal. Lengden på sundet er 578 km, bredden på det smale punktet er 32 km, ved det brede når det 250 km, og renner ut i Pas de Calais. Gjennomsnittlig dybde på sundet er 60 meter, og maksimum kan være opptil 170.

Byer som ligger i sundet

Verdenskartet viser at tettere bestander finnes ved bredden av England. Byen Portsmouth har 422 tusen innbyggere, Southampton - 304, og Plymouth - 259 tusen mennesker. Den største byen nær Den engelske kanal i Frankrike er Le Havre. Befolkningen der er nesten 250 tusen mennesker. Calais har en befolkning på 100 tusen og Boulogne-sur-Mer mindre enn 90 tusen mennesker.

Krysser sundet ved å svømme

Svømmere fra hele verden prøver å erobre Den engelske kanal ved å svømme gjennom den smaleste delen (Pas de Calais, bredden på sundet er 32 km). Værforhold kompliserer denne prosessen, fordi vanntemperaturen om sommeren ikke stiger over 18 grader. Bølger og vind når noen ganger 4 poeng på Beaufort-skalaen. I tillegg endres noen ganger strømmen på grunn av flo og fjære i tidevannet. For øyeblikket svømte litt mer enn 1 tusen mennesker over sundet. Noen fakta om dette:

  1. Matthew Webb var den første mannen som svømte Den engelske kanal i 1875. Svømmingen tok nesten 22 timer. Den første kvinnen i historien var bosatt i USA, Gertrude Ederle, som fullførte reisen på 14 timer og 39 minutter i 1926.
  2. Befolkningen i Sovjetunionen hadde aldri deltatt i en så uvanlig sport. Men for 12 år siden svømte den russiske bosatt Pavel Kuznetsov over Den engelske kanal på 14 timer og 33 minutter. Foruten ham prøvde flere andre landsmenn seg. Rekorden ble satt av Yuri Kudinov, som tilbakela distansen på bare 7 timer og 5 minutter.
  3. Den britiske bosatt D. Cobell utmerket seg med den sakteste svømmeturen. Han brukte nesten 29 timer på å svømme over bukten.
  4. Philippe Croizon er den første mannen uten armer og ben som svømmer over sundet. Mannen brukte spesielle proteser, takket være at han ikke druknet. Svømmingen tok 14,5 timer.

Den engelske kanal er et kjent sund, som også kalles Den engelske kanal. Denne kanalen skiller Storbritannia og den franske kysten. Oversatt fra fransk betyr navnet på sundet bokstavelig talt "hånd".

Den engelske kanal renner ut i Pas de Calais-stredet. Disse to sundene forbinder Atlanterhavet og Nordsjøen. Sundet har en lengde på 578 kilometer. Dens maksimale dybde er 172 meter.

På grunn av det store antallet stimer, spesielt i øst, og hyppig tåke, er navigeringen på Den engelske kanal vanskelig. Det blåser en vestlig vind over sundet nesten hele tiden, noe som er årsaken til den konstante øststrømmen, hvis hastighet når 3 kilometer i timen på de smaleste stedene.

Den engelske kanal ble berømt på grunn av byggingen av en enorm tunnel.

Kanaltunnelen er den lengste i verden. Dette er rett og slett et fantastisk stykke ingeniørkunst. Lengden er mer enn 50 kilometer, hvorav 38 ble lagt under vann langs havbunnen. Kanaltunnelen åpnet i 1994 som et moderne transportsystem som forbinder den britiske øya med kontinentet.

I løpet av de siste to hundre årene har folk utviklet mange måter å krysse Den engelske kanal på. Det ble først foreslått å bygge en tunnel i 1802, og komiteen for opprettelsen ble dannet allerede i 1892. Det var til og med forslag om å bygge en bro over Den engelske kanal. I 1986 fikk den franske og britiske regjeringen et tilbud til selskaper om å for alvor utvikle tegninger for tunnelen. Et år senere ble det beste valgt ut av 9 prosjekter.

I virkeligheten er det tre tunneler: en service og to jernbane. Byggearbeidet startet på britiske kyster i desember 1987, og i Frankrike tre måneder senere. De gigantiske maskinene, utstyrt med roterende skjærehoder, tok en hel måned å legge hver kilometer. Totalt tok byggingen av tunnelen tre år.

Tunnelene ble i gjennomsnitt gravd 45 meter dypere enn havbunnen. Da de to delene av servicetunnelen ble adskilt med hundre meter, gravde arbeidere manuelt en liten tunnel som koblet dem sammen. De to halvdelene møttes i 1990. To jernbanetunneler ble ferdigstilt 22. mai og 28. juni 1991.

Ytterligere syv måneder senere var de ferdige med å legge alle tre tunnelene og begynte å legge skinnene. I løpet av denne tidsperioden utviklet ingeniører jernbaneterminaler nær Calais i Frankrike og Folkestone i Storbritannia. Tunnelen ble åpnet av dronning Elizabeth II og president Mitterrand 6. mai 1994.

Spesialtog utstyrt med plattformer for biler og personvogner går hver time. Totalt passerer 350 elektriske tog gjennom tunnelen i løpet av dagen, som kan frakte opptil 200 tusen tonn last. Naturligvis er bagasjekontrollen veldig sterk, hvis du vil eksperimentere, legg MMG i ryggsekken, og du vil ikke dra noe sted. Etter en tid blir du løslatt, fordi... MMG er ikke et skytevåpen. Biler bruker tunneltogene som en motorvei i bevegelse. De går inn i vognen fra den ene siden og går 35 minutter senere fra den andre. Elektriske lokomotiver kjører med hastigheter på opptil 160 kilometer i timen.

Hele byggingen av tunnelen kostet 10 milliarder pund – dobbelt så mye som opprinnelig planlagt. Ett år etter den offisielle åpningen annonserte Eurotunnel et tap på 925 millioner pund - et av de største negative beløpene i Storbritannias bedriftshistorie. Og i 1996 oppsto det en brann i tunnelen på grunn av en lastebil som tok fyr, som stanset arbeidet i seks måneder.

Kysten av den engelske kanal (den engelske kanal)

Til tross for at tunnelprosjektet var vanvittig dyrt og den dag i dag ennå ikke er hentet inn, er konstruksjonen fortsatt et eksempel på moderne ingeniørkunst som tar hensyn til funksjonalitet og sikkerhet i like stor grad.

»