Nye Arkhangelsk land. Urbant distrikt "Novaya Zemlya. Slik kommer du deg til Novaya Zemlya
Denne 10-dagers turen på forskningsfartøyet Ivan Petrov tilbyr en nær titt på Arktis mest unike region, Novaya Zemlya-skjærgården.
Forskningsfartøy "Ivan Petrov"- et fartøy av isklasse L1 med ubegrenset navigasjonsområde, designet for forskning innen oseanografi, meteorologi, hydrokjemi, biologi, samt levering av forsyninger og personell til hydrometeorologiske stasjoner.
Parametre og tekniske data:
Tonnasje 928 tonn
Lengde 49,9 m
Bredde 10,02 m
Høyde 5,0 m
Gjennomsnittlig dypgående 3,6m
Fart 12,8 knop
Seilautonomi er 35 dager. (5500 miles)
Mannskap: 18 besetningsmedlemmer og 20 vitenskapelig personell
1 dag (Arkhangelsk)
2-3 dager (sjøpassasje)
Under seilasen vil det bli organisert vitenskapelige samtaler om ulike vitenskapelige temaer, for eksempel historien om utforskning og utvikling av Arktis, flora og fauna osv. Du vil få mulighet til å lære om historien, kjennetegn ved opprinnelse, natur og landskapene i disse territoriene.
4-5 dager (Barentshavet)
Under reisen vil du se fantastiske, fryktinngytende og herlige sjølandskap. Under gunstige værforhold er det planlagt en kortsiktig landing i Russkaya Gavan Bay.
6-8 dager
Skjærgården Novaya Zemlya- en av de strengt beskyttede sonene i Russland. Formålet med turen vår er å besøke den russiske arktiske nasjonalparken, som ligger i den nordlige delen av skjærgården.
En polar leir vil bli utstyrt ved Cape Zhelaniya, og tur- og motoriserte ruter vil bli organisert gjennom nasjonalparken.
Det var ingen forbindelse, annet enn post, med fastlandet. Men til og med posttjenesten var begrenset; varer som veide mer enn 1 kg kunne ikke sendes verken til Novaja Zemlja eller fra Novaja Zemlja.
Alt som trengs på 50-60-tallet ble levert nesten utelukkende sjøveien under den korte nordlige navigasjonen. På begynnelsen av 70-tallet ble rullebanen til Rogachevo flyplass armert betong, noe som gjorde det mulig å forbedre lufttrafikken med Novaya Zemlya betydelig og organisere vanlige flyvninger mellom Arkhangelsk og Rogachevo. Men siden alt som eksisterte på Novaya Zemlya var en statshemmelighet, var Rogachevo-flyplassen fraværende fra timeplanene og ble utpekt som "Amderma-2". I hverdagen ble både selve flyplassen og Novaya Zemlya generelt ganske enkelt kalt "Dvoyka".
Generelt var det mange adresser og symboler for øyene på den tiden. Postadressen til Belushya Guba var "Arkhangelsk-55", Rogachevo - "Arkhangelsk-56". Korrespondanse beregnet på luftforsvar og marinepunkter lokalisert på den sørlige øya Novaya Zemlya, som kommunikasjon ble utført gjennom Rogachevo, ble også adressert der, til "Arkhangelsk-56". På 80-tallet ble kommunikasjonen med punkter hovedsakelig opprettholdt med helikoptre, men selv til de nærmeste punktene fløy helikoptre en eller to ganger i måneden, og kommunikasjon med fjerne punkter ble opprettholdt en gang i noen måneder.
Punkter lokalisert på Nordøya og på Franz Josef Land ble levert gjennom Dikson, og postadressen deres var "Krasnoyarsk Territory, Dikson Island-2". Disse adressene ble utelukkende brukt til postkommunikasjon; telegrafadressene var helt forskjellige. For eksempel var telegrafadressen til Belushya Guba "Moskva, K-704". Etter å ha angitt lokaliteten, ble nummeret til den militære enheten skrevet med tillegg av bokstavene "YUYA", for eksempel militærenheten YUYA 03219 (3rd Radio Engineering Regiment). Jeg vet ikke hva bokstavene "YuYa" betyr; for moro skyld ble de dechiffrert som "Sør for Yalta." Bokstavene "YuYa" kunne imidlertid ikke angis, bokstavene kom fortsatt. Det var ikke nødvendig å angi andre koordinater enn etternavnet og initialene i adressen.
Telefonkommunikasjon med fastlandet kunne utelukkende utføres gjennom militære kommunikasjonskanaler; det var ingen tilgang til sivile kanaler i det hele tatt. Statshemmelighetene rundt hele Novaja Zemlja ble beskyttet veldig strengt, men hovedsakelig fra deres egne borgere. For eksempel var det i brev forbudt å gi noen informasjon som ville tillate en å bestemme tjenestestedet, langt mindre å angi det direkte. All korrespondanse ble sjekket, og brevene som ble lest bar stempelet «Mottatt på Arkhangelsk jernbanestasjon i forurenset form». Hvis det ikke var for dette frimerket, ville det vært umulig å gjette at brevet hadde blitt åpnet; sensurenes åpningsferdigheter var godt utviklet.
Transportforbindelser, både luft og sjø, ble hovedsakelig opprettholdt med Arkhangelsk. På 80-tallet ble sjøpassasjertrafikken mellom Arkhangelsk og Belushya Guba (“Portopunkt 40-40” er en annen betegnelse for Belushka, som det kalles på Novaya Zemlya) fullstendig stoppet, og all transport av mennesker i denne retningen ble utført utelukkende av luft. Det eneste unntaket er flyvningene til passasjerskipet "Sovetskaya Tataria", som leverte forskere - deltakere i atomprøver fra fastlandet - til Novaya Zemlya. Men godstrafikken ble hovedsakelig utført sjøveien.
Det er bare én mer eller mindre utstyrt brygge på Novaya Zemlya – i Belushaya Guba. På noen punkter var det fortøyningsstrukturer, for det meste av tre, ofte bevart fra tidene med "sivil" utvikling. Men på de fleste punkter kunne lasteoperasjoner utelukkende utføres i veigården, og last ble levert til land på joller, spesielle småfartøyer. Arbeidet med å losse og lagre last var svært vanskelig; personellet var bokstavelig talt utslitt. I tillegg lå mange punkter langt fra kysten, og last mottatt ved navigasjon gjennom resten av året, også om vinteren, ble gradvis levert til stedet. På "Novaya Zemlya Forum", www.site, skriver en av deltakerne, som husker tjenesten hans på dette tidspunktet,: "Så vi dro den (kull - V.M.) på en hjemmelaget slede laget av tinn fra bryggen. De spanderte tre personer hver og fulgte ham i rundt ti kilometer. Du ville gått tre eller fire turer på en dag, og så kom kramper halve natten. Romantikk, for helvete." For å sikre arbeid i løpet av de korte navigasjonsmånedene ble hvert punkt tvunget til å ha to til tre ganger mer personell enn det som var nødvendig for kampplikt.
Det er bare én vei på Novaya Zemlya; den forbinder Belushya Guba og Rogachevo. Reiser utenfor denne veien utføres hovedsakelig på GTS-M terrengkjøretøy. Det er forbudt å reise lange avstander til fots. Ski brukes ikke i det hele tatt, det er ingen i deler; Uforutsigbarheten til Novaya Zemlya-været og overfloden av isbjørn gjør fotturer og skikjøring ekstremt farlig.
Det var ingen bærekraftig transportforbindelse mellom Sør- og Nordøyene, så vel som med Franz Josef Land. Det var bare sporadiske og ikke alltid forutsigbare flyvninger med helikoptre eller fly. Jeg husker godt tilfellet da på Graham Bell-punktet (W.F.I.) i januar 1986, brant en grisesti ned og grisene døde. Nye griser ble levert dit på en spesialflyvning på en Il-76TD fra Rogachevo. Det er vanskelig å gjette hvor mye hver slik gris koster.
Men den vanlige måten å kommunisere med fjerne punkter på var følgende: fra Rogachevo til Arkhangelsk, fra Arkhangelsk til Dikson, fra Dikson til punktet. Hvor lang tid det vil ta å reise - avhengig av lykken din. Hvis det var nødvendig å komme seg fra punktet til Belushya Guba, ble rekkefølgen snudd. "Dembeles" med Z.F.I. og nord for Novaja Zemlja begynte vanligvis å bli fjernet to til tre måneder før oppsigelsen. De ble fraktet over halvparten av Polhavet, Dikson og Arkhangelsk til Belushya Guba eller Rogachevo, gitt utslippsdokumenter og deretter sendt tilbake til Arkhangelsk. Åpenbart var kostnadene for å opprettholde tropper på Novaja Zemlja og Franz Josef Land uoverkommelig høye.
Det er klart at den eksakte størrelsen på "befolkningen" på øyene på den tiden ikke er kjent, men basert på indirekte data kan den for midten av 80-tallet estimeres til 8-10 tusen mennesker.
Reduksjonen i antall militært personell og sivilt personell på Novaja Zemlja begynner på slutten av 80-tallet. Med opphør av atomvåpentesting går antallet personell som betjener teststedet kraftig ned. Antall militært personell ved luftvernpunkter begynner å bli redusert.
I 1990-1993 Styrkene til landets luftforsvarsstyrker på de arktiske øyene blir eliminert. Likvideringen begynner med det tredje radioingeniørregimentet, hvis enheter, som nevnt ovenfor, var lokalisert langs hele vestkysten av Novaya Zemlya og på Franz Josef Land. Personell trekkes tilbake til fastlandet, materiell etterlates på fjerne punkter, og delvis fjernes fra nærliggende punkter. Noen punkter (Cape Menshikov, Guba Chernaya) overføres til Federal Border Service, men så blir de oppløst.
Det 406. luftvernmissilregimentet, hvis hovedkvarter var lokalisert i Rogachevo, blir likvidert. Det 641. jagerflyregimentet blir overført fra Rogachevo til Afrikanda-flyplassen (Murmansk-regionen, Polyarnye Zori) og på begynnelsen av det 21. århundre. oppløst. Aktivitetene til den fjerde (Novaya Zemlya) luftforsvarsdivisjonen avsluttes.
Samtidig avskaffes marinepunktene som ligger på vestkysten av Novaja Zemlja, samt deler av de strategiske missilstyrkene.
Eksistensen av landsbyen Rogachevo opphører også. Nesten alle bygningene og strukturene i landsbyen er nå ruiner. Flyplassen betjenes av et vaktskift som kommer fra Belushya Guba. Nå, så langt det kan bedømmes fra åpne kilder, er alle punkter på Novaja Zemlja eliminert. Befolkningen er konsentrert i landsbyen Belushya Guba (2,8 tusen mennesker). I tillegg støttes landsbyens eksistens. Nordre, men antall personell her er ubetydelig. Generelt kan vi nå vurdere at Novaya Zemlya har "krympet" til grensene til Belushya Guba.
Hvis frem til slutten av 80-tallet forskjellige typer væpnede styrker "eksisterte" her, har Russlands sentrale treningsbane blitt den eneste og absolutte eieren av Novaya Zemlya. Teststedet fikk dette navnet 27. februar 1992, i henhold til presidentdekret nr. 194 "På teststedet på Novaja Zemlja." Dekretet forlot den sentrale treningsplassen under marinens jurisdiksjon. I 1998 ble teststedet overført til jurisdiksjonen til det 12. hoveddirektoratet i Forsvarsdepartementet ("Nuclear Technical Support and Security").
På slutten av det tjuende århundre. Gjenopprettingen av sivil makt begynte på Novaya Zemlya. Den kommunale formasjonen "City District Novaya Zemlya" ble opprettet. I følge charteret for dette distriktet inkluderer det landsbyene Belushya Guba og Rogachevo, men området for den kommunale formasjonen er 79 788 km 2, dvs. nesten hele territoriet til Novaya Zemlya.
På noen dårlig kompilerte kart over Russland, publisert i både sovjetisk og post-sovjetisk tid, er Novaya Zemlya og Franz Josef Land utpekt til å tilhøre Nenets Autonomous Okrug (NAO). Men Novaya Zemlya kommunedistrikt tilhører ikke Nenets autonome okrug, selv om det er den nærmeste kontinentale naboen. Denne kommunen er direkte inkludert i Arkhangelsk-regionen som distrikt. (Franz Josef Land og Victoria Island har offisielt vært inkludert i Primorsky-distriktet i Arkhangelsk-regionen siden 1. januar 2006.)
Imidlertid er disse territoriene inkludert i Arkhangelsk-regionen veldig betinget. Det meste av Novaja Zemlja er det sentrale teststedet, som rapporterer direkte til Moskva, og eventuelle alvorlige problemer knyttet til øyene løses ikke i Arkhangelsk, men i hovedstaden i Russland.
Belushya Guba er nå en normal landsby med alle sivilisasjonens egenskaper. Indeksen hennes forble den samme, 163055, men adressen er nå ikke "Arkhangelsk-55", men "landsbyen Belushya Guba, Arkhangelsk-regionen." Det er en skole, en barnehage og en "sivil" telefonforbindelse med fastlandet (selv om telefonkoden er 495, dvs. Moskva). Det ble bygget en kirke. Det er skole, barnehage, svømmebasseng, mobilkommunikasjon, kjøpesenter, internett. Regelmessig flytrafikk med Arkhangelsk opprettholdes fortsatt, og «regimetjenesten» fortsetter å kontrollere avganger og ankomster.
Adgang til øyene er ekstremt vanskelig; et pass for å besøke Novaja Zemlja tar flere måneder å få, og adgang kan nektes dersom de "kompetente myndighetene" anser grunnene for at det ikke er tilstrekkelig overbevisende. Selv prosedyren for å få slike pass er klassifisert. Det er generelt umulig for borgere fra andre stater, inkludert naboland, å få pass til Novaja Zemlja. Humoren i situasjonen ligger i det faktum at Novaya Zemlya hovedsakelig ville bli besøkt av innbyggerne i republikkene i den tidligere unionen, inkludert de baltiske statene, som ga en betydelig del av livet til Novaya Zemlya, og hemmelighetene til disse øyene er allerede godt kjent for dem.
Du kan bare komme deg til Franz Josef Land "med muligheter", som kan ventes veldig lenge, siden polar luftfart avtar ettersom "kundene" forsvinner. Og du trenger også et pass - tross alt er Franz Josef Land med Victoria Island, som Novaya Zemlya, en del av grensesonen.
De siste årene har de skrevet om forskjellige "prosjekter" for utviklingen av Novaya Zemlya, som mer korrekt ville blitt kalt "prosjekter". Folk som i prinsippet ikke vet hva den nye jorden er, er tilsynelatende engasjert i «prosjektering». Således publiserte magasinet "Gas Industry" i desember 2008-utgaven en artikkel som foreslo bygging av et anlegg i Belushaya Guba for produksjon av flytende naturgass (LNG) fra Yamal-feltene for dens påfølgende eksport til Europa. Det er også planlagt å gjøre Novaya Zemlya til støttebase for utviklingen av gasskondensatfeltet Shtokman i Barentshavet. Det er også helt sprø ideer for å utvikle malmforekomster og bygge metallurgiske anlegg sør i Novaya Zemlya med eksport av produkter gjennom havnen i Belushya Guba, hvis lastomsetning foreslås tidoblet for denne anledningen.
Du leser i tilsynelatende anerkjente publikasjoner vanlige artikler om emnet "La oss mestre den nye jorden for enhver pris!" - og jeg vil gjerne spørre forfatterne: "Har du sett Novaya Zemlya i virkeligheten, og ikke i prosjektdelirium, og i så fall hvor lenge?"
Dette er spørsmål fra en person som har erfart hva den nye jorden er. Men du kan stille mer faglige spørsmål. Den første er hvor skal man få arbeidsstyrken til å implementere geoøkonomiske konstruksjoner som er "geniale" på papiret? Bosette seg på øyene? Galskap. Kjøre på turnus? Men du må fortsatt bosette deg et sted, og forholdene skal være mer eller mindre komfortable - denne "arbeidsstyrken" vil ikke bære kull ti kilometer i snøen. For det andre, hvordan planlegges det å forsyne nye virksomheter med strøm? Forsvaret krever lite av det, så de nøyer seg med dieselkraftverk. En industribedrift kan også drives av et dieselkraftverk, men kostnaden for elektrisitet vil være uoverkommelig. For det tredje er det et drikkevannsproblem på øyene. I Belushya Guba og Rogachevo løses det gjennom "drikkesjøer"; på de fleste punkter, som allerede nevnt, ble vann hentet fra snø om vinteren og fra is lagret om vinteren om sommeren. For det fjerde - hvordan sikre rytmen og konsistensen i transport og økonomiske bånd der havet er dekket med is i ni måneder av året og flytrafikken kan være fraværende i flere uker?
Det er åpenbart at alle "prosjekter" for den økonomiske utviklingen av Novaya Zemlya i nær fremtid vil forbli utelukkende på papir og i hodene til forfatterne deres. Dette var, er og vil være militærets "patrimonium". Og dette er riktig, siden ethvert forsøk på å utvikle de arktiske øyene økonomisk vil være svært kostbart og ikke gi noe tilbake.
Den nøyaktige opprinnelsesdatoen til navnet Novaya Zemlya er ikke kjent. Kanskje den ble dannet som en kopi av Nenets Edey-Ya "New Earth". I så fall kunne navnet ha oppstått under de første besøkene til øyene av russere på 11-1200-tallet. Bruken av navnet Novaya Zemlya på slutten av 1400-tallet er registrert av utenlandske kilder.
Pomorene brukte også navnet Matka, hvis betydning forblir uklar. Det blir ofte forstått som "sykepleier, rikt land."
Og landet der er virkelig rikt, men ikke på planter, men på dyr, som ble jaktet på av kommersielle jegere. Her er for eksempel hvordan kunstneren A. Borisov skrev om rikdommene i Arktis på slutten av 1700-tallet, etter å ha besøkt Yugorsky Shar og Vaigach:
«Wow, så fint det ville være å bo her i denne regionen rik på fiskeri! På våre steder (Vologda-provinsen), se hvordan en mann jobber hele året, dag etter dag, og bare knapt, med all sin beskjedenhet, kan brødfø seg selv og familien. Ikke slik her! Her er noen ganger en uke nok til å forsørge deg selv i et helt år, hvis handelsmenn ikke utnyttet samojedene så mye, hvis samojedene i det minste var i stand til å bevare og forvalte denne rike eiendommen...»
Basert på den pommerske livmoren (kompasset), er navnet assosiert med behovet for å bruke et kompass for å seile til Novaya Zemlya. Men, som V.I. Nemirovich-Danchenko skrev, "Svenske, i sin beskrivelse av Novaya Zemlya, sier at navnet på Matochkin Shar-stredet kommer fra ordet - matochka (lite kompass). Dette er ikke sant: Matochkins ball kalles Matochkins i motsetning til andre små Novaya Zemlya-baller, siden den krysser hele Matka, det vil si det herdede landet i denne skjærgården."
På finsk, karelsk, Veps matka - "sti, vei", på estisk matk "reise, vandring". Begrepet er bredt representert i nordens toponymi (jf. Matkoma, Matkozero, Irdomatka, etc.), det ble mestret av pomorene, og kanskje er navnet Matka assosiert med det.
Novaya Zemlya ligger på grensen til to hav. I vest vaskes det av Barentshavet, og i øst av Karahavet.
Skjærgården består av to store øyer og mange små. Generelt kan vi si at Novaya Zemlya er to øyer: sør og nord, atskilt av det smale Matochkin Shar-stredet.
Avstanden fra det nordligste punktet av Novaya Zemlya (Cape Zhelaniya) til Nordpolen er bare rundt halvannet tusen kilometer.
Kapp Flissingsky på Nordøya er det østligste punktet i Europa.
Novaya Zemlya tilhører Arkhangelsk-regionen, samt en annen arktisk skjærgård - Franz Josef Land. Det vil si at innbyggere i Arkhangelsk-regionen, etter å ha besøkt Novaya Zemlya, faktisk ikke engang vil forlate faget sitt, til tross for at fra Arkhangelsk til Novaya Zemlya i en rett linje er omtrent 900 kilometer, nesten det samme som til Moskva, Estland eller Norge .
Barentshavet, som russiske pomorer hadde seilt langs i flere århundrer, ble besøkt i 1594, 1595 og 1596 av ekspedisjoner ledet av den nederlandske navigatøren Willem Barents, og selv om han ikke engang var den første utenlandske reisende som besøkte Novaja Zemlja, havet. i 1853 ble oppkalt etter ham. Dette navnet har blitt beholdt til i dag, til tross for at i Russland i gamle dager ble dette havet kalt det nordlige, Siversky, Moskva, Russland, Arktis, Pechora og oftest Murmansk.
Noe om geologien og klimaet på skjærgården
Novaya Zemlya i vest vaskes av det relativt varme Barentshavet (sammenlignet med Karahavet), og på grunn av dette kan været der være ganske varmt, og til og med, merkelig nok, noen ganger varmere enn på kysten. Værvarsel for Novaya Zemlya nå (i Belushaya Guba), samt for sammenligning på kysten (i Amderma):
Den såkalte "Novaya Zemlya bora" er veldig interessant og bemerkelsesverdig - en sterk, kald, vindkast lokal vind, som når opp til 35-40 m/s, og noen ganger 40-55 m/s! Slike vinder utenfor kysten når ofte styrken til en orkan og svekkes med avstanden fra kysten.
Ordet Bora (bora, Βορέας, boreas) er oversatt som kald nordavind.
Bora oppstår når en strøm av kald luft møter en bakke på vei; Etter å ha overvunnet hindringen, treffer boraen kysten med enorm kraft. De vertikale dimensjonene til boraen er flere hundre meter. Som regel rammer det små områder der lave fjell grenser direkte til havet.
Novaya Zemlya-skogen er forårsaket av tilstedeværelsen av en fjellkjede som strekker seg fra sør til nord langs øya. Derfor feires det på den vestlige og østlige kysten av Sørøya. Karakteristiske tegn på en «bora» på vestkysten er kraftige vindkast og svært kalde vinder fra nordøst eller sørøst. På østkysten - vind fra vest eller nordvest.
Den største frekvensen av Novaya Zemlya bora er observert i november - april, som ofte varer i 10 dager eller mer. Under bora er all synlig luft fylt med tykk snø og ligner rykende røyk. Sikten i disse tilfellene når ofte sitt fullstendige fravær - 0 meter. Slike stormer er farlige for mennesker og utstyr og krever at beboerne bruker omtanke og forsiktighet når de beveger seg i nødstilfeller.
Novaya Zemlya-ryggen påvirker ikke bare retningen, men også hastigheten på vinden som krysser den. Fjellkjeden bidrar til økt vindhastighet på lesiden. Ved østlig vind samler det seg luft på vindsiden, som når den passerer over ryggen fører til luftkollapser, ledsaget av kraftige vindkast, hvis hastighet når 35-40 m/s, og noen ganger 40-45 m/ s (i området til landsbyen Severny opp til 45-55 m/s).
Ny jord er dekket med "torner" mange steder. Hvis jeg ikke tar feil, er dette skifer og fyllitt (fra gresk phýllon - blad) - en metamorf bergart, som i struktur og sammensetning er en overgang mellom leirholdig og glimmerskifer. Generelt, nesten overalt i den sørlige delen av New Zealand som vi besøkte, er landet slik. Det er derfor løpehundene her alltid hadde sårede poter.
Tidligere, når europeere hadde støvler med skinnsåle, risikerte de stadig å rive skoene. Det er en historie om dette emnet fortalt av Stepan Pisakhov i dagboken hans: "I de første dagene bestemte jeg meg for å reise bort fra leiren. Hun så Malanya, begynte å riste, skyndte seg og tok igjen. - Hvor skal du? - Til Chum Mountain. Malanya så på føttene mine - jeg hadde på meg støvler - Hvordan går du tilbake? Skal du rulle deg sidelengs? – Malanya forklarte at skoene snart ville knekke på skarpe steiner. - Jeg tar med deg pima. Jeg ventet.
Malanya tok med seg nye selpimaer med selsåler. - Sette den på. I disse pymaene er det godt å gå på småstein, og du kan gå på vannet. Hvor mye koster pima? - Halvannen rubler. Det virket billig for meg. Overraskelsen resulterte i et spørsmål: "Begge?" Malanya lo en lang latter og satte seg til og med ned på bakken. Hun vinket med hendene. Og gjennom latter sa hun - Nei, bare en! Du bruker en, jeg skal ha en. Du tråkker din fot, og jeg tråkker din fot. Så la oss gå. Malanya lo og fortalte et gammelt Nenets-eventyr om mennesker med ett bein som bare kan gå ved å klemme hverandre - De bor der og elsker hverandre. Det er ingen ondskap der. De lurer ikke der,» avsluttet Malanya og ble stille, tenkte og så på avstand til historien som ble fortalt. Malanya var stille lenge. Hundene har roet seg, krøllet sammen i baller og sover. Bare hundenes ører skjelver for hver ny lyd.»
Moderne liv på Novaya Zemlya
Først og fremst assosierer mange mennesker Novaya Zemlya med et atomprøvested og testing av den kraftigste hydrogenbomben i menneskehetens historie - den 58 megaton store tsaren Bomba. Derfor er det en utbredt myte om at det etter atomprøver er umulig å leve på Novaya Zemlya på grunn av stråling. Faktisk, for å si det mildt, er alt helt annerledes.
På Novaya Zemlya er det militærbyer - Belushya Guba og Rogachevo, samt landsbyen Severny (uten fast befolkning). I Rogachevo er det en militær flyplass - Amderma-2.
Det er også en base for underjordisk testing, gruvedrift og anleggsarbeid. På Novaya Zemlya ble malmfeltene Pavlovskoye, Severnoye og Perevalnoye med forekomster av polymetalliske malmer oppdaget. Pavlovskoye-feltet er så langt det eneste feltet på Novaja Zemlja som det er godkjent balansereserver for og som er planlagt utbygd.
2.149 mennesker bor i Belushaya Guba, 457 mennesker bor i Rogachevo. Av disse er 1 694 militært personell; sivile - 603 personer; barn - 302 personer. For tiden bor og tjener personell også i landsbyen Severny, ved Malye Karmakuly værstasjon, ved Pankovaya Zemlya og Chirakino helipader.
På Novaya Zemlya er det et offisershus, en soldatklubb, idrettskomplekset Arktika, en ungdomsskole, Punochka barnehage, fem kantiner og et militærsykehus. Det er også en matbutikk "Polyus", et varehus "Metelitsa", en grønnsaksbutikk "Spolokhi", en kafé "Fregat", en barnekafé "Skazka", en butikk "Nord". Navnene er bare mi-mi-mi :)
Novaya Zemlya regnes som en egen kommunal enhet med status som bydistrikt. Det administrative senteret er landsbyen Belushya Guba. Novaya Zemlya er en ZATO (lukket administrativ-territoriell enhet). Dette betyr at du trenger pass for å komme inn i bydelen.
Nettstedet til den kommunale formasjonen "Novaya Zemlya" - http://nov-zemlya.ru.
Helt til tidlig på 1990-tallet. selve eksistensen av bosetninger på Novaja Zemlja var en statshemmelighet. Postadressen til landsbyen Belushya Guba var "Arkhangelsk-55", landsbyen Rogachevo og "punktene" som ligger i sør - "Arkhangelsk-56". Postadressen til "punktene" som ligger i nord er "Krasnoyarsk Territory, Dikson Island-2". Denne informasjonen er nå avklassifisert.
Det er også en værstasjon kalt Malye Karmakuly på Novaya Zemlya. Og nord i Novaya Zemlya (Cape Zhelaniya) er det en høyborg i den russiske arktiske nasjonalparken, hvor de ansatte bor om sommeren.
Slik kommer du deg til Novaya Zemlya
Vanlige fly flyr til Novaya Zemlya. Siden 5. november 2015 har Aviastar Petersburg drevet passasjer- og fraktflyvninger på ruten Arkhangelsk (Talagi) - Amderma-2 - Arkhangelsk (Talagi) på An-24 og An-26 fly.
For spørsmål angående kjøp av billetter, bestilling av billetter, dato og klokkeslett for avreise for vanlige sivile flyreiser til Novaya Zemlya, kan du kontakte representanter for Aviastar Petersburg LLC på hverdager fra 9.30 til 19.00.
Representant for Aviastar tlf +7 812 777 06 58, Moskovskoe shosse, 25, bygg 1, bokstav B. Representant i Arkhangelsk tlf. 8 921 488 00 44. Representant i Belushya Guba tlf. 8 911 597 69 08.
Du kan også komme deg til Novaja Zemlja sjøveien - med båt. Personlig besøkte vi det akkurat slik.
Historien om Novaya Zemlya
Det antas at Novaja Zemlja ble oppdaget av russere allerede på 1100-1500-tallet. Det første skriftlige beviset på russernes tilstedeværelse og fiskeaktiviteter på øygruppen dateres tilbake til 1500-tallet og tilhører utlendinger. Uomtvistelige materielle bevis på den langvarige tilstedeværelsen av russere på skjærgården ble registrert i 1594 og 1596-1597. i dagbøkene til De Fer - en deltaker i de nederlandske ekspedisjonene ledet av Willem Barents.
Ved den første ankomsten av europeere til Novaja Zemlja hadde unike åndelige og fisketradisjoner for russiske pomorer allerede utviklet seg her. Novaya Zemlya ble besøkt av fiskere sesongmessig for å jakte på sjødyr (hvalross, sel, isbjørn), pelsdyr, fugler, samt samle egg og fange fisk. Jegere fikk tak i hvalrossbrosnner, fjellrev, bjørn, hvalross, sel- og hjorteskinn, hvalross, sel, hvithvit og bjørnefett (blub), omul og røye, gjess og andre fugler, samt ærfugldun.
Pomorene hadde fiskehytter på Novaja Zemlja, men de turte ikke bli der om vinteren. Og ikke så mye på grunn av det harde klimaet, men på grunn av den forferdelige polare sykdommen - skjørbuk.
Industrimenn brakte selv tømmer og murstein for å bygge hytter. Husene ble varmet opp med ved med på skipet. I følge undersøkelser utført blant industrifolk i 1819, "finnes det ingen naturlige innbyggere; ingenting har blitt hørt om siden begynnelsen av århundrene," dvs. noen urbefolkning i Novaya Zemlya var ukjent for fiskerne.
Oppdagelse av Novaya Zemlya av utenlandske navigatører
På grunn av det faktum at Spania og Portugal dominerte de sørlige sjørutene, ble engelske sjømenn på 1500-tallet tvunget til å se etter en nordøstlig passasje til landene i øst (spesielt til India). Slik kom de til Novaja Zemlja.
Første mislykkede ekspedisjon:
I 1533 forlot H. Willoughby England og nådde tilsynelatende den sørlige kysten av Novaja Zemlja. Snu tilbake, ble de to skipene fra ekspedisjonen tvunget til å overvintre ved munningen av Varsina-elven i østlige Murman. Året etter snublet pomorene ved et uhell over disse skipene med likene av 63 engelske vinterdeltakere.
Følgende uferdige ekspedisjoner, men uten skader:
I 1556 nådde et engelsk skip under kommando av S. Borro kysten av Novaja Zemlja, hvor det møtte mannskapet på en russisk båt. Isakkumulering i Yugorsky Shar-stredet tvang ekspedisjonen til å returnere til England. I 1580 nådde den engelske ekspedisjonen til A. Pete og C. Jackman på to skip Novaja Zemlja, men fast is i Karahavet tvang dem også til å seile til hjemlandet.
Ekspedisjoner med ofre, men også oppnådde mål:
I 1594, 1595 og 1596 dro tre handelssjøekspedisjoner fra Holland til India og Kina gjennom den nordøstlige passasjen. En av lederne for alle tre ekspedisjonene var den nederlandske navigatøren Willem Barents. I 1594 passerte han langs den nordvestlige kysten av Novaja Zemlja og nådde dens nordspiss. Underveis møtte nederlenderne gjentatte ganger materielle bevis på russernes tilstedeværelse på Novaja Zemlja.
Den 26. august 1596 ble Barents' skip senket utenfor øygruppens nordøstlige kyst, i Ice Harbor. Nederlenderne måtte bygge en bolig i kysten av drivved og skipsplanker. I løpet av vinteren omkom to besetningsmedlemmer. Den 14. juni 1597, da de forlot skipet, seilte nederlenderne i to båter fra Ice Harbor. Nær den nordvestlige kysten av Novaya Zemlya, i området Ivanova Bay, døde V. Barents og hans tjener, og litt senere døde et annet medlem av ekspedisjonen.
På den sørlige kysten av skjærgården, i området ved Costin Shar-stredet, møtte nederlenderne to russiske båter og mottok rugbrød og røkte fugler fra dem. Med båt nådde de overlevende 12 nederlenderne Kola, hvor de ved et uhell møtte ekspedisjonens andre skip og ankom Holland 30. oktober 1597.
Påfølgende ekspedisjoner:
Så besøkte den engelske navigatøren G. Hudson Novaja Zemlja i 1608 (under landing på øygruppen oppdaget han et pommersk kors og restene av en brann), i 1653 nådde tre danske skip Novaja Zemlja.
Videre, frem til 1725-1730, ble Novaja Zemlja besøkt av danskene, nederlendere og engelskmenn, og på dette tidspunktet opphørte reisene til utenlandske skip til skjærgården til 1800-tallet. De mest fremragende av ekspedisjonene var de to nederlandske ekspedisjonene til V. Barents. Hovedfortjenesten til Barents og De-Fer var sammenstillingen av det første kartet over den vestlige og nordlige kysten av Novaja Zemlja.
Studie av Novaja Zemlja av russere
Det hele startet med to mislykkede ekspedisjoner:
I 1652, ved dekret fra tsar Alexei Mikhailovich, dro ekspedisjonen til Roman Neplyuev til Novaja Zemlja for å lete etter sølv- og kobbermalm, edelstener og perler. De fleste av de 83 deltakerne og Neplyuev selv døde i løpet av vinteren sør for Dolgiy Island.
I 1671 ble en ekspedisjon ledet av Ivan Neklyudov sendt til Novaja Zemlja for å søke etter sølvmalm og bygge en trefestning på øygruppen. I 1672 døde alle ekspedisjonens medlemmer.
Til slutt, relativ hell:
I 1760-1761 Savva Loshkin seilte først på en båt fra sør til nord langs den østlige bredden av Novaya Zemlya, og brukte to år på den. Et av vinterkvarterene hans ble tilsynelatende bygget ved munningen av elven Savina. Loshkin sirklet den nordlige kysten og gikk ned mot sør langs den vestlige kysten.
I 1766 seilte styrmannen Yakov Chirakin på skipet til Arkhangelsk-kjøpmannen A. Barmin fra Barentshavet til Kara-stredet gjennom Matochkin Shar-stredet. Etter å ha lært om dette, har Arkhangelsk-guvernør A.E. Golovtsyn ble enig med Barmin om å sende skipet med ekspedisjonen.
I juli 1768 ble en ekspedisjon ledet av F.F. Rozmyslova dro på en tre-mastet kochmara til den vestlige munningen av Matochkin Shar-stredet for å kartlegge sundet og måle dybden. Målene for ekspedisjonen var: å passere, om mulig, gjennom Matochkin Shar og Karahavet til munningen av elven Ob og å studere muligheten for å åpne en rute fra Karahavet til Nord-Amerika. Fra 15. august 1768 gjennomførte ekspedisjonen målinger og studier av Matochkina Shar. Ved den østlige munningen av sundet - Tyulenyaya-bukten og på Cape Drovyanoy, ble det bygget to hytter, hvor ekspedisjonen, delt i to grupper, tilbrakte vinteren. Yakov Chirakin døde om vinteren. Av de 14 ekspedisjonsmedlemmene døde 7.
Tilbake til den vestlige munningen av Matochkin Shar møtte ekspedisjonen et pommersk fiskefartøy. Den råtne kochmaraen måtte etterlates ved munningen av Chirakina-elven og returneres til Arkhangelsk 9. september 1769 på et Pomor-skip.
Selvfølgelig bør navnet Rozmyslov ta en av de første plassene blant de fremragende russiske sjømennene og arktiske oppdagelsesreisende. Han målte og kartla ikke bare det semi-legendariske Matochkin Shar-stredet for første gang. Rozmyslov ga den første beskrivelsen av det naturlige miljøet til sundet: de omkringliggende fjellene, innsjøene og noen representanter for flora og fauna. Dessuten utførte han regelmessige værobservasjoner og registrerte tidspunktet for frysing og oppbrudd av is i sundet. Etter å ha oppfylt oppdraget som ble gitt til ham, bygde Rozmyslov den første vinterhytta i den østlige delen av Matochkin Shar-stredet. Denne vinterhytta ble senere brukt av industrifolk og forskere på skjærgården.
I 1806 bevilget kansler N.P. Rumyantsev midler til å søke etter sølvmalm på Novaya Zemlya. Under ledelse av gruvetjenestemannen V. Ludlov dro i juni 1807 to gruvemestere og elleve medlemmer av skipets mannskap av gårde til skjærgården på den enmastede slupen «Pchela». Ekspedisjonen besøkte øya Mezhdusharsky, og besøkte den berømte pommerske bosetningen Valkovo. Mens han studerte øyene i Costin Shar-stredet, oppdaget Ludlov forekomster av gips.
I 1821-1824. Løytnant F.P. Litke ledet fire ekspedisjoner på militærbriggen Novaja Zemlja. Ekspedisjoner ledet av Litke gjorde en oversikt over den vestlige kysten av Novaja Zemlja fra Kara-portstredet til Kapp Nassau. Den konsoliderte isen tillot oss ikke å bryte lenger mot nord. For første gang ble en hel rekke vitenskapelige observasjoner utført: meteorologiske, geomagnetiske og astronomiske.
I 1832 tvang vanskelige isforhold i Kara-portene ekspedisjonen til P.K. Pakhtusov til å sette den enmastede, dekkløse store karbassen "Novaya Zemlya" for vinteren utenfor den sørlige kysten av øygruppen, i Kamenka-bukten. Restene av en pommersk hytte og drivved som ble funnet her ble brukt til å bygge boliger. Så snart alle ekspedisjonsmedlemmene flyttet til den gjenoppbygde vinterhytta, begynte de fra de andre ti dagene av september å føre en meteorologisk journal, og skrev inn avlesningene til barometeret, termometeret og atmosfærens tilstand annenhver time. Med slutten av vinteren startet flerdagers turruter med mål om å inventere og filme de sørlige breddene av skjærgården. Resultatene av ekspedisjonen er tegningen av det første kartet over hele østkysten av Sørøya i skjærgården. Takket være hans påfølgende ekspedisjoner ble enestående resultater oppnådd. Pakhtusov beskrev den sørlige kysten av Matochkina Shar, den østlige kysten av skjærgården fra Kara-porten til Kapp Dalniy.
Så i 1837 var vi på skonnerten "Krotov" og den lille båten "St. Elisha” ekspedisjon av Imperial Academy of Sciences under ledelse av akademiker K. Baer. Skipet ble kommandert av offiser A.K. Tsivodka.
I 1838, under kommando av offiser A.K. Tsivolka, ble en ekspedisjon sendt til Novaya Zemlya på skonnertene "Novaya Zemlya" og "Spitsbergen". Den andre skonnerten ble kommandert av offiser S.A. Moiseev. Som et resultat ble det utført en rekke viktige studier; kjente innenlandske og vesteuropeiske forskere tok gjentatte ganger opp de forskjellige vitenskapelige resultatene fra Tsivolki-Moiseev-ekspedisjonen.
I de påfølgende årene landet pomorene, som fortsatte å fiske på Novaya Zemlya, på forespørsel fra den berømte sibirske industrimannen M.K. Sidorov, på stedene som ble angitt av ham, samlet steinprøver og reiste kravposter. I 1870 publiserte Sidorov prosjektet "Om fordelene ved bosetting på Novaya Zemlya for utvikling av marine og andre industrier."
Kommersiell utvikling av Novaya Zemlya
Historien om opprettelsen av fiskebosetninger på Novaya Zemlya har rene "politiske røtter." Denne regionen har lenge vært "russisk", men dessverre var det ikke en eneste permanent bosetning her. De første russiske nybyggerne i nord og deres etterkommere, pomorene, kom hit for å fiske. Men av en eller annen grunn trodde de "enkle Rusaks" at deres arktiske paradis alltid ville være utilgjengelig for "nemchura", "tyskere" - utlendinger ("tyskere", dvs. dumme, som ikke snakket russisk, pomorene kalte alle utlendinger). Og de tok tydeligvis feil.
Det er kjent at tilbake på 1500-tallet, like etter at nederlenderen Willem Barents og hans medarbeidere besøkte regionen, ble Europa interessert i dette spesielle «hjørnet av det russiske Arktis». Og for å bekrefte dette, "i 1611 ble det dannet et samfunn i Amsterdam som etablerte jakt i havet nær Spitsbergen og Novaja Zemlja," og i 1701 utstyrte nederlenderne opptil 2000 skip til Spitsbergen og Novaja Zemlja for å "slå hvaler." I følge informasjonen til den berømte sibirske kjøpmannen og filantropen M.K. Sidorov, som brukte hele sitt liv og formue bare for å bevise at Russlands styrke ligger i utviklingen av Sibir og Norden, «før Peter den store, jaktet nederlenderne fritt på hval på russisk territorium».
På slutten av det 18. - første tredjedel av 1800-tallet, da den nordatlantiske hval- og fiskebestanden allerede hadde tørket ut, og strendene og grunnene til Jan Mayen og Bear, Spitsbergen og andre øyer mistet sitt en gang kjente utseende - hvalross og sel, isbjørn, våre evige konkurrenter i utviklingen av Norden, nordmennene, vendte oppmerksomheten mot de uutviklede østlige viddene av Barentshavet - øyene Kolguev, Vaygach og Novaya Zemlya, det iskalde Karahavet, som fortsatt "yrer" med arktisk liv. Hovedperioden for deres utnyttelse av Novaya Zemlya-feltene dekker omtrent en 60-årsperiode - fra slutten av andre tredjedel av 1800-tallet til slutten av 1920-tallet.
Selv om norske industrifolk dukket opp i fiskeriene i Novaja Zemlja flere århundrer senere enn russiske havviltjegere og nenetter, var tilstedeværelsen av skandinavene i regionen svært storstilt, og utnyttelsen av naturressursene var rovdyr og krypskyting. På bare noen få år mestret de hele spekteret av russisk fiskeri på Barentshavssiden av begge øyene Novaya Zemlya, trengte inn i Karahavet gjennom Kapp Zhelaniya, Yugorsky Shar og Kara Gate-stredet og inn på østkysten av øygruppen. . Velutstyrte og økonomisk sikre norske sjøviltindustriister, som lenge har jaktet hval og sel i Nord-Atlanteren og utenfor Spitsbergen, utnyttet erfaringen fra Arkhangelsk Pomors på dyktig måte.
Når de seilte langs kysten av øygruppen, stolte nordmennene på navigasjons- og merkbare skilt (guriaer, kors) satt av pomorene, og brukte gamle russiske leirer eller levningene deres som sterke sider. Disse leirene fungerte også som et signal til nordmennene om at fiskeriene var et sted i nærheten, siden pomorene vanligvis bygde leire og hytter i nærheten av dem. Ved begynnelsen av det 20. århundre. de organiserte til og med flere vinterkvarter på skjærgården.
En hel gren av norsk økonomi ble raskt modnet i russisk fiskeri, og små landsbyer i den nordlige regionen av vår skandinaviske nabo, hvorfra fiskeekspedisjoner ble sendt til Arktis, ble i løpet av få år til velstående byer, og skapte et godt økonomisk fundament. for hele det tjuende århundre.
«Utviklingen av fiskeriene til nordmennene i Barents- og Karahavet, på Vaigach og Kolguev bidro til utviklingen av de ytre byene i Norge. Dermed hadde den lille byen Hammerfest, en av de nordligste byene i verden på midten av 1800-tallet, ikke mer enn 100 innbyggere i 1820. Etter 40 år bodde det allerede 1750 mennesker der. Hammerfest utviklet sine fiskerier på Spitsbergen og Novaja Zemlja, og sendte i 1869 27 skip med et deplasement på 814 tonn og 268 mannskap til fiskeriene.»
Når nordmennene visste om eksistensen i Russland av lover om "kystlover som forbyr utlendinger å bosette seg ved øyene uten tillatelse fra regjeringen", unngikk nordmenn denne juridiske hindringen. Spesielt, ifølge den berømte Arkhangelsk Pomor F.I. Voronin, som hadde drevet handel på Novaja Zemlja i 30 år, kjente til tilfeller der «agenter for norske kjøpmenn, med sine slektninger som kolonister på Murmanskkysten, utvidet planene sine ikke bare til øya Novaja Zemlja, men også til Kolguev og Vaygach.
Og så, for på en eller annen måte å beskytte seg mot norsk ekspansjon i det russiske nord, på 1870-tallet, modnet en plan i innvollene til Arkhangelsk-provinsadministrasjonen - for å opprette bosetninger på Novaja Zemlja, som betegner nasjonal interesse i denne regionen av Arktis. Naturligvis ble den gode ideen støttet i hovedstaden. Klarsignalet kommer fra St. Petersburg til Arkhangelsk for å starte koloniseringen av den arktiske øya. Begynnelsen på eksistensen av jaktindustrien på øya Novaya Zemlya bør betraktes som andre halvdel av 1870-tallet, da Arkhangelsk provinsadministrasjon, med statlig støtte, grunnla den første permanente bosetningen på øygruppen - Malye Karmakuly-leiren.
Helt fra begynnelsen av opprettelsen av bosetninger på den arktiske skjærgården, trodde både staten og provinsmyndighetene at hovedbeskjeftigelsen til Nenets på Novaja Zemlja ville være fiskerivirksomhet. Provinsadministrasjonen utviklet og implementerte til og med en rekke tiltak for å stimulere involveringen av Nenets i å flytte til Novaya Zemlya og støtte deres fiskeaktiviteter.
I den innledende perioden med kolonisering av Novaya Zemlya, i henhold til det høyeste kongelige resolusjon, hadde hver pioner mannlige industrimann rett til 350 rubler fra statskassen som "løfting" eller kompensasjon. Samtidig ble nybyggerne fritatt for alle statlige og zemstvo-avgifter i 10 år, og de som ønsket å flytte tilbake til fastlandet etter fem år kunne returnere til sitt tidligere bosted uten forhåndstillatelse.
I 1892 skulle, etter ordre fra innenriksministeren, 10 % av bruttoprovenyet fra salg av håndverksprodukter «krediteres til en spesiell reservekoloniseringskapital, og nettooverskuddet til individuelle kolonister skulle settes inn i en sparekasse. bank i spesielle personlige bøker." Hver samojed-jeger hadde rett til en spesiell bok signert av guvernøren, der "beløpet som tilhører eieren av boken er angitt." Reservekapitalen ble brukt til å gi hjelp til de første nybyggerne - for å levere dem fra tundraen til Arkhangelsk, bo der i flere måneder, skaffe klær og fiskeverktøy, levere dem til Novaja Zemlja, utstede gratis kontantytelser, etc.
Bosetningen Novaya Zemlya (dens innbyggere)
Residensen til urbefolkningens samojeder på Novaya Zemlya før 1800-tallet, i motsetning til Vaigach (en øy som ligger mellom Novaya Zemlya og fastlandet), er ikke bekreftet.
Men da i 1653 (etter Barents og andre utenlandske forgjengere) tre danske skip nådde Novaya Zemlya, pekte skipslegen for denne ekspedisjonen, De Lamartiniere, i sin beskrivelse av reisen til øygruppen, til et møte med lokale innbyggere - "Nytt Sjællændere». I likhet med samojedene (Nenets) dyrket de solen og treavgudene, men skilte seg fra samojedene i klær, smykker og ansiktsmaling. Lamartiniere påpeker at de brukte båter som lignet lette kanoer, og tuppene på spydene og pilene deres, som deres andre verktøy, var laget av fiskebein.
I litteraturen er det også referanser til russiske familiers forsøk på å bosette seg på øygruppen på 1500-1700-tallet. Det er en legende om at Stroganov-bukten, som ligger i den sørvestlige delen av Novaya Zemlya, er oppkalt etter Stroganov-familien, som flyktet fra Novgorod under forfølgelsen av Ivan the Terrible. To hundre år senere, i 1763, bosatte 12 medlemmer av den gamle troende Paikachev-familien seg på kysten av Chernaya Bay (sørlige delen av skjærgården). De ble tvunget til å flykte fra Kem, og nektet å gi avkall på troen. Begge familiene døde, tilsynelatende av skjørbuk.
Imidlertid er det pålitelig kjent at Novaya Zemlya ble bebodd først på slutten av 1800-tallet. I 1867, på to båter, seilte Nenets Foma Vylka til den sørlige kysten av Novaya Zemlya med sin kone Arina og barn. Nenetsene som fulgte dem dro tilbake om høsten, og Vylka med familien hennes og Nenets Samdey ble igjen for vinteren. På slutten av vinteren døde Samdey. Vylka ble den første kjente fastboende på øygruppen. Han bodde på Goose Land, i Malye Karmakuly og på kysten av Matochkina Shar.
I 1869 eller 1870 brakte en industrimann flere Nenets (Samoyeds) for vinteren, og de bodde på Novaya Zemlya i flere år. I 1872 ankom den andre Nenets-familien Novaya Zemlya - Pyrerki av Maxim Danilovich. Nenets beviste at mennesket kan leve på Novaja Zemlja.
"I 1877 ble det opprettet en redningsstasjon i bosetningen Malye Karmakuly med mål om å gi industrimenn et pålitelig ly både under fiske og i tilfelle en uventet vinter, og samtidig gi assistanse til mannskapene på skip i hendelsen deres vrak nær denne øya.
I tillegg, for å beskytte de oppførte bygningene og for å drive håndverk der, ble fem samojedfamilier fra Mezen-distriktet, på 24 personer, brakt til Novaja Zemlja og slo seg ned i leirleiret Malokarmakul; De ble utstyrt med varme klær, sko, våpen, krutt, bly, matforsyninger og andre redskaper for jakt og håndverk.
Sendt til Novaya Zemlya for å sette opp en redningsstasjon, møtte løytnant Tyagin fra marinenavigatørkorpset de samme to samojedfamiliene, bestående av 11 personer, som hadde vandret rundt i Mollerabukta i åtte år.
Disse samojedene ble sendt hit av en industrimann fra Pechora, og de ble forsynt med gode midler for fiske, men de sløste dem bort og, uten å risikere å vende tilbake til hjemlandet, ble de helt vant til det nye landet. Da samojedene befant seg i fullstendig økonomisk avhengighet av en av Pomor-industriistene, som forsynte dem med de nødvendige forsyningene, til gjengjeld - selvfølgelig, til utrolig billige priser - tok fra håndverksgjenstandene deres, ba samojedene Tyagin om å inkludere dem i samojed-artellen som ble brakt. med midler fra Water Rescue Society.» . A. P. Engelhardt. Russisk nord: Reisenotater. St. Petersburg, utgitt av A.S. Suvorin, 1897
Ekspedisjon av E.A. Tyagin. bygget en redningsstasjon i Malye Karmakuly og utførte hydrometeorologiske observasjoner under overvintringen. Tyagins kone fødte et barn, som ble et av de første barna som ble født på Novaya Zemlya.
Familiene til Nenets-kolonister som slo seg ned i Malye Karmakuly valgte Foma Vylka som den første innbyggeren på øya, overmann. Han ble betrodd å ta seg av de menneskelige kolonistene, opprettholde orden, samt organisere lossing og lasting av sjøfartøyer. Da han utførte sine offisielle plikter, bar Foma et hvitt rundt tinnmerke over sin lappede og spekksaltede malitsa, noe som betydde at han var arbeidsleder. Etter Tyatins avgang gikk all ledelse av redningsstasjonen i hendene på Foma. Han oppfylte denne plikten samvittighetsfullt i mange år.
Den første kjente innbyggeren i Novaya Zemlya - Foma Vylka
Foma Vylka er en interessant person. Han ble født på bredden av Golodnaya-bukten ved munningen av elven Pechora, i en veldig fattig familie. Som syvåring etterlot han seg foreldreløs, ble gårdsarbeider for en rik reindriftsutøver og jobbet kun for å bli matet.
Eieren hadde en sønn som ble lært å lese og skrive, tvunget til å lese og skrive. Foma så alt dette. Han ba den unge eieren - de var på samme alder - om å lære ham å lese og skrive. De gikk lenger inn på tundraen eller inn i skogen, der ingen kunne se dem, der tegnet de bokstaver i snøen eller sanden, satte ord sammen og leste dem stavelse for stavelse. Slik lærte Thomas russisk leseferdighet. Og en dag, da eieren slo Thomas alvorlig, løp han fra huset og tok med seg eierens psalter...
Ved å flytte fra beite til beite, hvor mange reindriftsutøvere samlet seg, lette Foma etter en vakker jente og bestemte seg for å gifte seg. Han krenket de eldgamle ritualene for matchmaking, og spurte selv jenta om hun ønsket å bli hans kone. Og først da han fikk hennes samtykke, sendte han matchmakere. Det har gått flere år. Thomas kom til den eldgamle hovedstaden i de europeiske Nenets, Pustozersk, for en messe. Her ble han overtalt til å akseptere kristendommen, gifte seg med sin kone etter kristne ritualer og døpe datteren. Thomas selv måtte skrifte i kirken. Det var her noe uventet skjedde. Presten spurte skriftefaren: "Har du ikke stjålet?" Thomas ble bekymret, opprørt og ønsket til og med å stikke av, men innrømmet til slutt at han i barndommen tok salmeboken fra eieren ...
Den nye eieren, som Foma leide seg til for dette arbeidet, inviterte ham til å dra til Vaygach-øya i spissen for eierens fiskelag for å jakte på sjødyr. Så i tre år seilte Thomas på karbass over havet til Vaygach og brakte alltid godt bytte til eieren. Fomas rykte som en vellykket jeger, en dyktig los og en god leder av en fiskeartell ble styrket. Etter en tid begynte han å be eieren om å sende ham med en artel for å fiske etter sjødyr på Novaya Zemlya. Eieren godkjente denne planen, satte sammen en artell og utstyrte to seilbåter. På vei til Novaja Zemlja ble de møtt av en sterk storm, roret til den ene karbassen ble revet av, og Foma ble skylt ut i havet. Mirakuløst trakk assistenten ham om bord i håret. Den ene karbassen snudde tilbake, den andre, drevet av Foma Vylka, nådde trygt kysten av Novaja Zemlja. Slik kom Foma Vylka og hans kone og datter først til Novaja Zemlja. Et år senere ble deres andre datter født der.
En dag var Thomas på vei tilbake fra fiske og så en stor isbjørn nær hyttebakken, der kona og barna var. Isbjørnen ble ansett som et hellig dyr blant nenettene. Jakt på det var ikke forbudt, men jegeren, før han dreper dette dyret, må mentalt råde bjørnen til å forlate den i god helse. Hvis bjørnen ikke går, betyr det at han selv ønsker å dø. Thomas drepte isbjørnen, gikk bort til ham, ba om unnskyldning og bøyde seg for ham som eieren av Novaja Zemlja og havet. Ifølge gamle Nenets-skikk var det bare menn som fikk spise bjørnekjøtt. Kadaveret av det hellige dyret kunne føres inn i teltet ikke gjennom døren, som ble ansett som et urent sted, men bare fra forsiden av teltet, ved å løfte dekselet. Kvinner kunne spise bjørnekjøtt hvis de tegnet bart og skjegg på seg med kull. Et slikt "utspekulert trekk" med et avvik fra eldgamle ritualer hjalp tilsynelatende mange Nenets-kvinner med å rømme fra sult.Foma Vylkas familie måtte tåle mange vanskeligheter på Novaya Zemlya. Harde, uendelige lange vintre, ensomhet. Mat ble skaffet med store vanskeligheter, klær og sko ble laget av dyreskinn. Det var ikke nok ved til å varme og tenne teltet litt, de brente spekk - fettet fra sjødyr.
En dag, da familien til en annen Nenets, Pyrerka Maxim Danilovich, allerede bodde på øya ved siden av Vylkas familie, skjedde en slik hendelse. På senhøsten kom norske sjøfolk fra et ødelagt skip til Nenets-teltene. Utseendet deres var forferdelig: utmattet til døden, i fillete klær og sko. Foma og Pyrerka tok dem gjerne imot i teltene sine, matet dem, varmet dem og ga dem de beste plassene i teltet. Konene sydde dem varme pelsklær og sko. Nordmennene spiste ikke selkjøtt, og nenettene måtte spesielt gå på jakt i fjellet, avlive vill hjort der og mate gjesten med ferskt kokt kjøtt. Da en av nordmennene ble syk av skjørbuk, tvang Foma og Pyrerka ham til å drikke det varme blodet fra dyr og spise rått hjortekjøtt, gned seg på beina og kroppen, tvang ham til å gå, lot ham ikke sove mye, og dermed reddet ham fra døden.
Om våren ga Nenets de norske sjømennene en båt, og de dro til hjemlandet. Avskjeden var veldig rørende: de gråt, kysset, klemte, sjømennene takket Nenets for å redde dem fra uunngåelig død. Gaver ble utvekslet. De ga Foma en pipe, og han ga dem en hvalrossbrosme.
Det har gått flere år siden sjømennene dro. En dag kom en sjødamper til Malye Karmakuly. Alle Nenets-kolonister ble invitert til det. Den svenske utsendingen leste og overrakte et takknemlighetsbrev signert av den svenske kongen. Så begynte de å dele ut gaver. Den første gaven til Foma Vylka var en hagle og patroner. De viste hvordan den skulle brukes. Foma, med glede, kunne ikke motstå og slo umiddelbart hodet til en flytende lom med et skudd fra hånden, og forstyrret dermed rekkefølgen av den høytidelige seremonien ...
Utvikling av Novaya Zemlya
I 1880 leverte M.K. Sidorov, sammen med rederne Kononov, Voronov og Sudovikov, en rapport til innenriksministeren om forbedring av situasjonen i det nordlige territoriet. Det beviser behovet for riktig organisering av gjenbosettingen av russiske industrifolk til Novaja Zemlja. Sommeren 1880 ble den væpnede seilskuteren "Bakan" overført fra Østersjøen for å vokte de nordlige landene i Russland. Fra og med i år etableres vanlige dampskipsflyvninger fra Arkhangelsk til Malye Karmakuly.
I 1881 ble forskriften om koloniseringen av Novaja Zemlja godkjent. Fra 1. september 1882 til 3. september 1883, under programmet for det første internasjonale polaråret, ble det utført kontinuerlige observasjoner av meteorologi og terrestrisk magnetisme i Malye Karmakuly.
Arbeidet til polarstasjonen ble overvåket av hydrografen, løytnant K.P. Andreev. I slutten av april - begynnelsen av mai 1882 ble stasjonsansatt lege L.F. Grinevitsky, akkompagnert av Nenets Khanets Vylka og Prokopiy Vylka, foretok den første forskningskrysset av den sørlige øya Novaya Zemlya fra Malye Karmakul til den østlige bredden på 14 dager (tur-retur).
I 1887 ble en ny leir grunnlagt i Pomorskaya Bay, Matochkin Shar-stredet. Et medlem av Russian Geographical Society, K.D. Nosilov, bodde her om vinteren og utførte regelmessige meteorologiske observasjoner. Hieromonk-far Jonah ankom Malye Karmakuly med en salmeleser. Før dette sendte bispedømmets åndelige myndigheter årlig en prest til Novaja Zemlja om sommeren for å utføre religiøse tjenester og tilbedelse i et lite kapell.
I 1888 ankom Arkhangelsk-guvernør Prins N.D. Golitsyn til Novaja Zemlja. I Arkhangelsk ble det bygget en trekirke spesielt for Novaja Zemlja, som guvernøren leverte sammen med ikonostasen til Malye Karmakuly. Samme år foretok far Jonah to turer. En i Matochkin Shar for dåpen til to beboere. Den andre - til østkysten av Sørøya, til Karahavet. Her fant og ødela han et Nenets treidol, som personifiserte skytsguden for hjortejakt. Idoler ble oppdaget og ødelagt av far Jonah andre steder på Sørøya. Far Jonah begynte å lære Nenets-barn å lese og skrive og foreldrene deres å undervise i bønner.
18. september 1888 ble den nye kirken innviet. Kirken var utstyrt med praktfulle ikoner, verdifulle kirkeredskaper og klokker. I 1889 ble et klosterkloster opprettet av Nikolo-Karelian Monastery i Malye Karmakuly, med tillatelse fra den hellige synoden. Munkenes oppgave var ikke bare å forkynne blant nenettene, men også å bidra til å endre den eksisterende levemåten under overgangen fra nomadisk til stillesittende liv. Jonas fars mangeårige arbeid bar frukter. De tyske kolonistene besøkte villig tempelet, og barna deres leste og sang i kirken under gudstjenestene.
I 1893 flyttet de russiske industrimennene Yakov Zapasov og Vasily Kirillov og deres familier fra munningen av Pechora til Novaja Zemlja for permanent opphold.
I 1894 besto den faste befolkningen i Novaya Zemlya av 10 Nenets-familier på 50 personer. I år besøkte Arkhangelsk-guvernør A.P. Novaja Zemlja. Engelhard, som på Lomonosov-damperen brakte 8 flere familier blant 37 personer som uttrykte et ønske om å bosette seg på skjærgården.
Et demontert seksromshus ble levert på skipet til skolen og boligen til Jonas far og salmeleseren. Dette huset ble bygget i Malye Karmakuly. Et annet hus ble brakt til leiren i Matochkin Shar. Så, i Malye Karmakuly i 1894 var det en kirkebygning, en skole, to hus som Nenets bodde i, en bygning der en ambulansepersonell bodde og et lager for forsyninger, en låve hvor ekstra byggematerialer ble lagret, og om vinteren - en redningsskøyte. I Matochkino Shar var det tre små hus der Nenets bodde.
.Reise til Novaja Zemlja
Ideen om å reise til Novaya Zemlya kom til oss for lenge siden. Sannsynligvis mange fans reiser, ser på kartet, drømte vi om å besøke der, men i hodet til de fleste av våre medborgere er denne øygruppen forbundet med et topphemmelig militæranlegg, tett lukket for vanlige mennesker. Imidlertid er en treningsbane en treningsbane, men kanskje det fortsatt er mulig? Dessuten har det ikke vært utført atomvåpenprøver der på lenge. Så i høst bestemte vi oss for å handle. Vi begynte umiddelbare forberedelser til sjøreisen.
Hvorfor sjø? For det første inkluderte ryggraden i det fremtidige teamet vannturister; for det andre, for reisende som oss, var stien gjennom flyplassen til landsbyen Belushya Guba (en militærlandsby på Novaya Zemlya) stengt, og den eneste måten som var tilgjengelig for oss var sjøveien. Den opprinnelige ideen om å seile på tre små seilkatamaraner forsvant da vårt team på fem personer tidlig på våren fikk selskap av Muscovite Ilya med en stor motorseilkatamaran "Kotojärvi", bygget etter hans eget design.
Kort om katamaranen. Rammen er laget av aluminiumslegering, kroppen er laget av PVC-stoff. Volum det er 6,1 kubikkmeter av dem. m. Lengden på fartøyet er 8,5 m, bredde - 4,75 m, og sjødyktigheten er naturligvis betydelig høyere enn for små katamaraner av Albatross-typen, som det opprinnelig var planlagt å seile på. Vekten til "Kotojärvi" er imidlertid imponerende - mer enn 900 kg. Seilrigg - tre seil: storseil 20 kvm. m, jib 17 kvm. m og jibb 6 kvm. m. En 4-takts "Mercury" 9,9 liter brukes som hjelpemotor. Med. "Kotojärvi" har alt du trenger for å bo på den: en hytte for 6 personer, et messerom, en bysse.
Mat og utstyr oppbevares i skap plassert i garderobe og brukes som sitteplasser. Ting gikk bra: et team ble satt sammen, noe som ikke er en lett oppgave - å finne erfarne folk med nesten to måneders fritid; det var et skip som kunne møte de barske forholdene i de nordlige hav; Til slutt ble det mottatt positive svar på våre forespørsler til myndighetene (se s. 1) angående et besøk til Novaja Zemlja. Våren og forsommeren gikk med til klargjøring av utstyr og ferdigstillelse av ruten. Det ble besluttet å gå rundt Sørøya fra vest til øst, og passere mellom den og Nordøya gjennom Matochkin Shar-stredet.
Etter å ha reist fra Moskva med tog til byen Pechora, som ligger ved bredden av elven med samme navn, begynte vi å sette sammen katamaranen, som tok to dager. For oss er Pechora et ideelt alternativ for en rimelig og praktisk måte å nå Barentshavet. Den demonterte katamaranen og annet utstyr reiste i bagasjevognen til vårt eget tog, og en halvtimes stopp i Pechora tillot oss å losse all eiendommen, som vi hadde mer enn et tonn av. Tiden er tidlig i juli, nettene i Pechora og nordover er lyse, og derfor bestemte vi oss for å gå uten lange stopp, og erstatte hverandre på klokker med 2 personer: en på vakt, den andre på vakt. Vaktmannen leder katamaranen, guidet av Pechoras seilingsanvisninger og skipets forhold, mens vekteren hjelper til.
Skiftet og skiftet er to timer lange. Vaktmannen erstatter vekteren, og etter vakten går han til hvile. Å seile langs Pechora til Barentshavet tok oss litt mer enn to dager. Etter å ha passert havnen i Naryan-Mar, gikk vi inn i havet... Men havet slapp oss inn først etter et slitsomt 3-dagers opphold (på grunn av ugunstig vær) i Pechora Bay - et svært lite attraktivt sted når det gjelder skjønnhet og klima forhold. Bankene er lavtliggende, dypene er svært små, ofte mindre enn en meter, og selv på en katamaran med grunne dyp var det umulig å nærme seg og lande på land. Pechora Bay er atskilt fra det åpne vannområdet av øyer og stimer, som stadig endrer posisjon.
Det er mer enn et dusin av dem, og på kartet er de indikert som "Gulyaevskaya Cat No. 1", "Gulyaevskaya Cat No. 2" og så videre. Men "tålmodighet er hoveddyden til en polfarer," som Fridtjof Nansen sa, og etter å ha ventet tålmodig på en god vind, satte vi likevel kursen mot Novaja Zemlja. Sant nok, før det måtte vi finne fairwayen mellom Gulyaevskie Koshki. Her fikk vi hjelp av bølgene som slo i det grunne vannet. Så ledet av brenningene gikk vi inn i Barentshavets vidder. Allerede i de nedre delene av Pechora kjente vi ishavets kalde pust, mens i åpent hav gjorde det arktiske klimaet seg fullt ut.
I en tid da Sentral-Russland svulmet av unormal varme, var vi noen ganger nedkjølte under de fuktige og gjennomtrengende vindene som dominerte Barentshavet. Lufttemperaturen steg sjelden over +5°C, det var nesten alltid tåke og 100 % luftfuktighet, og ofte regn. Under slike forhold satte alle pris på komfortnivået til "Kotojärvi", uten hvilken turen vår ville blitt en konstant kamp med fuktighet og kulde. I tillegg var det ikke nødvendig å stoppe for å sove og lage mat.
Selv om trettheten selvfølgelig akkumulerte seg gradvis, fordi det var veldig trangt å bo med syv av oss (sammen med hunden Grant) i et område på flere kvadratmeter. Det var forresten Grant som led mest av dette og ved neste fortøyning, uten å vente på pålitelig kontakt med kysten, hoppet han hodestups fra katamaranen og løp bort i tundraen. Reisen fra Gulyaevskie Kosheki til Novaya Zemlya tok litt mer enn en dag, og dekket omtrent hundre mil (1 nautisk mil = 1852 m) på åpent hav. For kapteinen på «Kotojärvi» I. Lukomsky var dette også den første passasjen knyttet til en så stor avstand fra kysten. Mesteparten av tiden gikk vi i tåka som sto over havet og i klarvær.
Nesten hele reisen (samt påfølgende havoverganger) seilte vi, og brukte motoren hovedsakelig når vi manøvrerte i buktene og på Pechora. Vaktplanen til sjøs har endret seg i forhold til hva den var på elva. Nå ble klokken holdt av 3 personer i 4 timer. Det var mye lettere for oss tre å kontrollere katamaranen, spesielt i varierende vind, da vi ofte måtte heve eller trekke inn seilene. Et stort pluss når du går på høye breddegrader om sommeren er fraværet av faktisk mørke. I juli skinner solen her selv om natten, og dette er til stor hjelp under lange turer. I løpet av polardagen forstyrres døgnrytmen for søvn og matinntak, men dette er slett ikke belastende.
Ved den gradvise økningen i antall måker og alkefugler - typiske innbyggere i sommerarktis - innså vi at den etterlengtede Nye Jorden var nær. Selvfølgelig har GPS-sensoren allerede fortalt oss om dette, men det er mye mer behagelig å se ikke enhetens avlesninger, men ekte varsler om målet med reisen. Den nye jorden fremstod for oss ikke som en smal stripe land i horisonten, men som steinete kyster som gradvis dukket opp i tåken. Da vi gikk inn i den praktiske Sakhanikha-bukten helt sør i Novaya Zemlya, begynte vi vårt første bekjentskap med de etterlengtede øyene. Drømmen har blitt til virkelighet. Klimaet og vegetasjonen sør i Novaja Zemlja var slående forskjellig fra Bolsjezemelskaja-tundraen nær munningen av Pechora.
Her er det allerede et ekte Arktis med snø som ikke smelter hele året, stormende vind og knedype trær - og disse var bare på ett sted. Allerede neste dag etter vår ankomst begynte en storm, temperaturen falt til nesten 0°C, og vi måtte vente i tre dager på at havet roet seg. Som et resultat viste det seg at vi kun hver tredje dag hadde arbeidsdag på grunn av vær- og vindforhold. Her var en av feilberegningene: med halvannen ganger mer bensin kunne vi ha dratt mye lenger nord på samme tid. Og jo lenger nord du kommer til Novaya Zemlya, jo mer interessant blir det.
Vi brukte tvangsstopp for å bli kjent med skjærgården: vi foretok radielle turer langs kysten og inn i det indre av øyene, og supplerte vårt beskjedne kosthold med rød fisk. Det er ikke engang fiske der, men heller bare å trekke ut fisk. Vi var spesielt fornøyd med torsk og ishavsrøye - edel rød fisk. Så snart været tillot det, flyttet vi videre nordover. Under en annen storm tok vi med hell tilflukt i Mollera Bay, i "menneskelivets oase" - Malye Karmakuly polarstasjon. Stasjonen har tre bolighus, varehus, et kraftverk og andre uthus og selvfølgelig en plass for værobservasjoner.
De holdes hver tredje time hver dag, hele året og uansett vær. Men det skjemmer deg ikke spesielt bort her om sommeren, men om vinteren, ifølge historiene til polfarere og stasjonsarbeidere, når en snøstorm vindhastigheten 50 m/s. Polfarerne hilste oss hjertelig velkommen, ga oss en omvisning på værstasjonen, tok oss med i terrengkjøretøy til fjellvann, inviterte oss til badehus... Men det viktigste vi husker på stasjonen var hyggelig og interessant kommunikasjon, hjertelighet og oppriktighet - noe som er så mangelfull i storbyer. Vi ble møtt som om vi var gamle venner, selv om vi så hverandre for første gang. Jo lenger nord du kommer, jo høyere blir fjellene, og jo nærmere kysten kommer de.
Novaya Zemlya-fjellene er en slags polare eller arktiske uraler, en fortsettelse av Uralfjellene. Interessant nok er Cape Flissingsky nordøst i Novaja Zemlja det østligste punktet i Europa. Riktignok er det ikke så ofte mulig å tenke på skjønnheten i den arktiske fortsettelsen av Ural. Etter å ha kommet inn i Gribovaya-bukten nord på Sørøya i fullstendig tåke, så vi bare noen timer senere, da sikten ble litt bedre, fjell nærme kysten. Dessverre tillot ikke ledelsen av deponiet oss å passere gjennom det vakre Matochkin Shar-stredet - øygruppens perle. Så bestemte de seg for å gå langs den vestlige kysten av Novaja Zemlja i nord, bortenfor Matochkin Shar, til den nordlige øya.
Kulminasjonen av turen etter nesten en dags passering fra Gribovaya-bukten var et stopp i Sør-Sulmeneva-bukten på Nordøya. Her når tungen til Shumnybreen ut til havet og danner en isbarriere. Northern Island er den største i Novaya Zemlya-skjærgården, fjellene på den når de største høydene (1547 m nær Nordenskiöld Bay), isbreen er høyt utviklet - arealet av isbreer er mer enn 25 tusen kvadratmeter. km, og på et område på 20 tusen kvadratmeter. km - en sammenhengende isbre, den største i Russland.Vi klatret opp i fjellene langs tungen til en av isbreene, og laget en liten radial. Men solen, etter å ha blunket gledelig den første dagen av oppholdet i bukta, forsvant inn i melken som omsluttet fjellene.
Isbreer på Novaya Zemlya har trukket seg merkbart tilbake sammenlignet med det kartene viser at de var på midten av 1900-tallet. I vårt tilfelle - på 500 m. Breen etterlater seg morenebakker, som representerer en haug med steiner og leire... Vintrene på Novaya Zemlya er ikke særlig frostige, men preges av sterk vind og snøstormer. Orkanvinder, som bærer iskrystaller, ødelegger vegetasjonsdekket på åsene, og danner et livløst landskap. I bekkekløfter og i elvedaler beskyttet av fjell lager de flere meter tykke snøfonner, som ikke rekker å smelte den korte sommeren.
Noen ganger i fjellene - i små daler beskyttet mot vinden - er det originale oaser, hvor vegetasjonen er mye rikere og typisk for mer sørlige regioner. Om sommeren smelter isbreer og snøfelt intensivt, noe som gir opphav til korte, men dype elver. Elvene i Novaya Zemlya er fjellrike og semi-fjellrike i naturen, bugner av stryk og fossefall og venter fortsatt på pionerene deres - "vannmenn". Når du går langs kysten av skjærgården, må du planlegge på forhånd sannsynlige steder for parkering og le, siden en storm kan begynne ganske raskt, og kystene er stort sett steinete og utilgjengelige.
På parkeringsplasser må du hele tiden være på vakt og på vakt, siden isbjørn er et vanlig syn i Arktis og kan være ganske farlig. Vi var selv overbevist om dette da vi nesten havnet i alvorlige reparasjoner av katamaranen på grunn av en bjørn, som utnyttet det dårlige været og vårt tap av årvåkenhet, allerede hadde begynt å klatre opp på skipet. I tillegg til bjørn er Novaja Zemlja hjem til reinsdyr, fjellrever og millioner av fugler. Fuglekoloniene her er blant de største i Arktis. Det var også et interessant tilfelle da halvville hunder kom til oss på et av stedene nær en forlatt geologbase.
Den raggete svarte hunden voktet leiren vår hele dagen (for en "belønning", selvfølgelig), og dette forårsaket stort mentalt ubehag for Grant. I en av kampene veltet hundene spisebordet og fikk mat fra det, og etterlot oss uten lunsj. Returruten gikk også langs den vestlige kysten av Novaja Zemlja. Men hver gang stoppet vi på et nytt sted, i en ny bukt, og det var ingen følelse av at vi gikk gjennom allerede kjente steder. Hvert sted var uvanlig og vakkert på sin egen måte.
Da seilasen var over, innrømmet alle deltakerne at denne turen var den mest minneverdige i deres liv. Novaya Zemlya er enorm, lengden fra sør til nord er nesten tusen kilometer. Dette er en slags "russisk Spitsbergen", faktisk helt ukjent for reisende. Et stort antall fjorder, himmelblå tunger av isbreer som går ned til havet og føder isfjell, tundravidder og mye mer - alt dette er veldig attraktivt for folk som setter pris på nordlig natur. Den Nye Jorden er så fjern og samtidig fullstendig innen rekkevidde, som vi har sett fra egen erfaring.
Novaya Zemlya er en øygruppe med flere store øyer i Polhavet. I tankene til mange er dette et rike med uutholdelig kald, evig polarnatt og generelt sett en snødekt ørken der alle levende ting fryser i flukt. Faktisk er dette ikke helt sant: klimaet er selvfølgelig hardt, det er isbreer rundt omkring, men Arktis er langt fra Nordpolen, og om sommeren er det ganske aktivt liv her.
Skjærgården strekker seg over 925 km og vaskes av det relativt varme Barentshavet og frosne Karahavet. To store øyer - nord og sør - er atskilt av det dype Matochkin Shar-stredet. Dette merkelige navnet er forklart av den pommerske dialekten - "shar" betyr "stredet", og "Matka" betyr "kompass" (tilsynelatende, fordi uten denne enheten er det problematisk å komme til disse stedene). Administrativt er Novaya Zemlya klassifisert som en del av Arkhangelsk-regionen, til tross for at avstanden mellom dem er mer enn 900 km.
Utvikling av Novaya Zemlya
Novgorod-kjøpmenn var de første som lærte om øyene på 1100- og 1200-tallet. Etter å ha nådd Yugorsky-halvøya, så de nye land i det fjerne - navnet satt fast. Europeere nådde øygruppen først på 1500-tallet – og allerede da endte ekspedisjonene tragisk for deltakerne. På 1800-tallet fant det sted en kampanje som demonstrerte for verden rettighetene til det russiske imperiet til det arktiske paradiset - resultatet var bosettingen av territoriet av Nenets og Pomeranians, som ble fraktet til fastlandet etter andre verdenskrig.
12 måneder – vinter, resten – sommer
Klimaet på skjærgården er veldig unikt: konstant dyster himmel og nedbør provoserer frem høy luftfuktighet. Det er ofte snøstormer og snøstormer, der det er lett å gå seg vill og forbli i den snødekte ørkenen. Sammen med vinteren setter en lang, håpløs polarnatt inn, og i mai slutter solen helt å gå ned. Om sommeren våkner vegetasjonen til liv, og forresten er den ganske mangfoldig: det er 197 arter av urter alene, hvorav mange har helbredende egenskaper. Faunaen er hovedsakelig representert av fugler. Sjarmerende små hvite spurve - slektninger til spurven, jøyene, polarugler og vannfugler flyr bort for vinteren, og vender tilbake til Ny jordå klekke ut ungene. Pattedyr er mindre vanlige. Isbjørner går på kysten, og følgelig er det sel, hvalross og sel. Det mest kjente dyret i disse traktene er selvsagt reinen. Fjellrev er utbredt, bestanden av disse er direkte motsatt av bestanden av lemen. Rovdyr kan forresten enkelt besøke landsbyen i håp om å få noe å spise eller av nysgjerrighet - uansett er dette farlige møtet uønsket for mennesker.
Vel, hvordan ville det vært i Artik uten menneskets trofaste venn - hunder? Arbeidende hardt arbeidende - etterkommere av Nenets Laikas - trekker trofast sleder, beskytter og varmer opp eierne sine, og advarer mot snøstormer.
Nordlys
Det mest fantastiske og vakreste som kan sees på Novaya Zemlya er nordlyset. Her kalles de pasori eller blinker. Sterke lysglimt beveger seg som et kalejdoskop over himmelen, og får sjeldne vitner til å bokstavelig talt fryse av glede.
Ny jord ligner ikke i det hele tatt på jorden i ordets bokstavelige forstand - snarere som Månen eller iskalde Mars. For sovjetiske mennesker er Novaya Zemlya assosiert med hendelsene under den kalde krigen, eller mer presist, med testingen av den største "tsaren Bomba". Mange hendelser som fant sted på skjærgården på den tiden er fortsatt klassifisert. Men strålingsnivået gjør det mulig å bo her - et par militærbyer med egne butikker, barnehager og sykehus ligger i Belushya Guba og Rogachev. Og kanskje kjernefysiske tester aldri vil forstyrre lokale innbyggere igjen.
ETNOMIR, Kaluga-regionen, Borovsky-distriktet, landsbyen Petrovo
Ligger langs den nordlige fasaden av den 7. paviljongen til Street of the World, "Around the World" i det etnografiske parkmuseet "ETNOMIR" introduserer hver region i det vakre, mangfoldige, enorme landet Russland. Alle 85 fag i forbundet presenteres informativt og fargerikt.
Bli kjent med informasjonstavlen dedikert til Arkhangelsk-regionen, etter å ha undersøkt alle attraksjonene, ikoniske stedene, monumentene og fenomenene som er angitt på den. Kom en tur gjennom den etnografiske parken, utvid horisonten din, og fyll ut hullene i kunnskapen om ditt eget og andre land!
