Legendariske Detroit. Hvordan lever han egentlig? Detroit, en død by Befolkningen i Detroit for året er
Den amerikanske fotografen Jennifer Garza-Kuen tilbrakte vinteren i Detroit. Et stort industrisenter over flere tiår ble overgrodd med ruiner og mistet nesten hele sin arbeidsføre befolkning. Ødelagte skyskrapere, hus frodig bevokst med grøntområder, pianoer lenge utstemte - det ser ut til at livet for lengst har forlatt dette stedet. Men selv om Detroit er død, er noen av innbyggerne fortsatt i nærheten.
På midten av 50-tallet konkurrerte Detroit med New York og New Orleans når det gjaldt antall skyskrapere, og i 1980 var det allerede det første når det gjelder arbeidsledighet, fattigdom og barnedødelighet og begynte å bære tittelen de farligste og farligste. vanskeligstilte by i USA.
Sommeren 1967 raidet statspolitiet en ulovlig bar i Detroit. Politisammenstøt med besøkende på institusjonen og tilskuere eskalerte til opptøyer som varte i fem dager. I løpet av denne tiden plyndret byfolk 2,5 tusen utsalgssteder, ødela 400 hus, og ytterligere 500 bygninger måtte rives på grunn av alvorlig skade. Den totale skaden oversteg 65 millioner dollar. Opprøret var utgangspunktet for Detroits tilbakegang da tusenvis av små bedrifter bestemte seg for å flytte virksomheten til tryggere steder.
Samtidig gikk markedet gradvis mot automatisert produksjon, og etterspørselen etter fysisk styrke begynte å falle kraftig. Tusenvis av mennesker ble stående uten arbeid. Oljekrisen i 1973 rammet bilgiganter som Chrysler, Ford og General Motors hardt: bensin ble dyrere, og glupske amerikanske biler kunne ikke konkurrere med subkompakte japanske og europeiske modeller.
De sluttet å bygge nye boliger i byen, utflyttingen av innbyggere stoppet ikke. Hele områder ble ødelagt. Forlatte bygninger har tiltrukket seg narkotikaselgere, vandaler og gatekriminelle.
De sluttet å bygge nye boliger i byen, utflyttingen av innbyggere stoppet ikke.
Detroit er en av de få byene i USA som har mistet nesten to tredjedeler av befolkningen i arbeidsfør alder – omtrent 1,2 millioner mennesker – i løpet av de siste 50 årene. I 2013 ble det den første konkursbyen i USAs historie med en ekstern gjeld på 18,5 milliarder dollar.
Detroit har blitt et slags symbol og tegn på slutten av det amerikanske imperiet.
Detroit er et sted som har gått gjennom en aktiv fase med selvsletting, forgjengelighet og tap, og den følelsen er bygget inn i psyken til de som bor i byen eller går gjennom. Og Detroit har blitt et slags symbol og tegn på slutten av det amerikanske imperiet.
Jeg ønsket å formidle inkonsekvensen og kompleksiteten til Detroit i prosjektet mitt. Det er fortsatt en levende by, som til en viss grad ødela fortidens velferd.
Alt arbeidet mitt utforsker amerikansk mytologi. Jeg er interessert i ideene som har transformert kulturen vår til et punkt hvor de definerer hvem vi er som individer og som folk. Hver av oss ble formet av hvor vi vokste opp – spesielt mytologiske steder, og Detroit er akkurat ett av dem.
I lang tid så Detroit ut til å gå gjennom en alvorlig sykdom. Det er ikke den eneste slike byen i USA, men har lenge vært et utstillingsvindu for urbant forfall og et kjent navn.
I 2012 var byen på randen av konkurs – flere faktorer påvirket dette på en gang: rasesegregering, utflyttingen av den hvite befolkningen, korrupsjon, aggressiv nasjonal og til og med internasjonal kapitalisme.
Mange av bygningene jeg fotograferte i var for lengst forlatt. Inne fant jeg mange dokumenter og personlige eiendeler. Først tok jeg bare bilder av disse gjenstandene, men så begynte jeg å rake opp hauger med støvete søppel og få visse gjenstander ut av dem. Jeg ble ikke bare fotograf, men også arkivar og vokter av andres minne. Og likevel - en tyv, en åtseldyrer og en arkeolog.
Det vanskeligste var å skyte inne i skyskrapere midt på vinteren: noen av dem har ikke vann eller strøm på lenge.
Det vanskeligste var å skyte inne i skyskrapere midt på vinteren: noen av dem har ikke vann eller strøm på lenge. Samtidig kunne restaurerte hoteller og butikker godt ligge inntil slike bygninger. Og noen steder jobbet til og med byggemannskaper, som prøvde å gi skyskraperne et attraktivt utseende igjen.
De siste årene har Detroit blitt en modell for byfornyelsesprosjekter. Han er på en eller annen måte en føniks-fugl, som før eller siden vil bli gjenfødt fra asken. Byens motto etter brannen i 1805 var uttrykket «Speramus Meliora; Resurget Cineribus" - "Vi håper på det beste, og det beste vil reise seg fra asken."
Det er ikke den eneste slike byen i USA, men har lenge vært et utstillingsvindu for urbant forfall og et kjent navn.
Det var tider da befolkningen i Detroit oversteg 1,8 millioner mennesker. I dag bor det tre ganger færre her – 681 090 mennesker. 1805 var en tragisk milepæl for byen – Detroit var nesten fullstendig utbrent.
Detroit er på topp ti de mest kriminelle byene i verden og leder konsekvent i lignende rangeringer i USA.
Imidlertid er ikke alt så dystert! Den kjente rapperen er født og oppvokst her Eminem. Francis Ford Coppola, regissør for filmtrilogien «The Godfather», kommer også fra Detroit. Herfra spredte den musikalske stilen seg over hele verden. techno". Alle de viktigste bilbegivenhetene for USA finner sted i Detroit! Det var her den første rimelige familiebilen ble laget ( Ford modell T), A Henry Ford grunnlagt Ford Motor Company og åpnet sin første fabrikk. Takk for krembrusen også, Detroit.
Utleie i Detroit
Her er bolig- og leieprisene usømmelig lave! Ryktene om at du kan kjøpe et to-etasjers landsted for 100-200 dollar bør imidlertid ikke bli trodd. For et par år siden, på spesielle auksjoner, var det realistisk å finne et hus for 500 dollar – men for å utstyre slike boliger skulle det ta ytterligere ti tusen. Nå vil det mest budsjettalternativet koste rundt $ 1,5 tusen (men fortsatt uten reparasjon).
Jobber i Detroit
Og her er svaret på de overraskede blikkene forårsaket av eiendomspriser. Mer enn halvparten av bygningene i Detroit er forlatt. Arbeidsledigheten når 20 %. Gatene er styrt av kriminalitet og fattigdom.
Mange hus mangler innlagt vann og strøm. Lønn i fabrikker er magre. Unge mennesker velger i økende grad kriminalitet.
Hva skjedde med Detroit
Begynnelsen av det 20. århundre er høydepunktet i Detroit. Så var det en økonomisk boom i ingeniørfaget. Ikke bare Henry Ford bestemte seg for å bosette seg i City of Motors, men også selskaper General motors Og Chrysler samlet referert til som "de tre store".
Nesten hver familie hadde bil. Offentlig transport ble ansett som upraktisk og ikke prestisjefylt. Infrastrukturen utviklet seg raskt, hver millimeter av byen blomstret – alle bortsett fra kollektivsektoren. Som senere spilte en grusom spøk med Detroit.
Maskinen var lik bevegelsesfrihet. Hvorfor ikke flytte ut av byen da? De fleste Detroitere gjorde nettopp det.
Med budsjettkutt begynte byen å falme. På begynnelsen av 60-tallet var endringene fortsatt umerkelige, men videre - mer. Bare de som ikke hadde midler til å flytte i det hele tatt ble igjen i byen, og middelklassen og eliten forlot Detroit.
Byen var helt øde etter oljekrisen i 1973. Det er mindre bensin - det er ingenting å fylle bilen med, og som vi husker er det ingen situasjon med offentlig transport. Myndighetene ble sjokkert over en så rask utryddelse, fordi dette er det første slike tilfelle i Amerikas historie.
Færre mennesker - den økonomiske omsetningen i byen faller - jobber kuttes - hallo, arbeidsledighet. Lønningene er lave, kriminaliteten er høy.
I dag ser Detroit ut som et landskap for å filme en postapokalyptisk actionfilm. Verdens befolkning vokser raskt, men ikke her.
I best stand (så langt det er mulig i dagens situasjon) er forretningssenteret i byen. Skyskrapere, der tusenvis av funksjonærer, butikker og kjøpesentre skynder seg til jobb hver dag, fungerer.
Hovedkvarterene til selskapene Ford, General Motors, Chrysler er fortsatt på plass, noe som hjelper byen med å holde seg på beina.
Viktig
Om natten i Detroit må du være hjemme, bak en låst dør. Gatene tømmes tidlig, og sivilisasjonen går i dvale. Med skumringen i Detroit våkner kriminalitet.
Det er hjemmet til hovedkvarteret til bilgigantene Ford, Chrysler og General Motors, i tillegg til over 70 000 forlatte bygninger og 30 000 tomme boliger, samt en av de høyeste andelene av arbeidsledighet og kriminalitet i USA. Velkommen til Detroit!
Vi fortsetter å snakke om bilen vår i et felles prosjekt med Korona Techno.
Detroit er en by i det nordlige USA, i delstaten Michigan. Det ble den andre grensebyen i turveien vår – den kanadiske byen Windsor ligger på andre siden av Detroit-elven, og navigatøren foreslo hardnakket at vi skulle «kutte av» omveien i nabolandet.
Den opprinnelige planen var å «gå rundt i et forlatt område og snakke med lokalbefolkningen». Samtidig er det ikke nødvendig å lete etter forlatte bygninger i Detroit – de er overalt.
Vi har valgt North End-området, som ligger nærmere nord for byen. Halvtomme gater, spraymalte hus med knuste vinduer og grupper av dystre afroamerikanere frarådet oss ethvert ønske om å ta en promenade og til og med gå ut av bilen. Så planen måtte endres.
For å koordinere videre handlinger bestemte vi oss for å stoppe ved en spisested i nærheten. "Det er mange butikker og en politistasjon i nærheten," tenkte vi. Men selv på et slikt sted var det mildt sagt skummelt. Inkludert på grunn av, tilsynelatende, restene av en stor bygning.
Etter Google maps å dømme har dette stedet vært i denne formen siden minst 2015.
Bildet er tatt med Samsung Galaxy S8 Det plutselige ropet fra en ekspeditør i en spisestue viste seg å være en samtale med nyankomne kunder, og maten er mye dårligere i kvalitet enn det vi pleide å kjøpe i et lignende nettverk i Hviterussland.
For første gang på turen vår spiste vi på et helt afrikansk-amerikansk etablissement. De ble like overrasket over dette faktum som oss, og så intenst på oss. Fra en slik oppmerksomhet ville jeg raskt sette meg inn i bilen og gå, noe vi gjorde.
Vi drar. I bakgrunnen er en annen forlatt bygning. Ser ut som et slags verksted Senere fikk vi vite at spisestedet ikke var i Detroit, men i byen Highland Park – en slags enklave nesten i sentrum av Detroit (i Amerika er dette fullt mulig).
Denne bosetningen er interessant fordi i første halvdel av forrige århundre lå Ford- og Chrysler-fabrikkene her, som senere stengte. I følge Wikipedia er den nåværende befolkningen i byen i Detroit rundt 11 700 mennesker, hvorav 93,5% er afroamerikanere, og 3,2% er hvite.
Generelt er historien til Detroit og dens nåværende posisjon nært forbundet med storhetstiden til den amerikanske bil- og militærindustrien.
På begynnelsen av 1900-tallet ble denne amerikanske byen et stort bilsenter. I 1941 ble Detroit Tank Arsenal fra Chrysler Corporation bygget her, som på den tiden ble det største tankbyggingsbedriften i verden. Sammen med foretakene til Ford, General Motors og andre amerikanske giganter var Detroit på den tiden et stort militærindustrielt konglomerat og samtidig «verdens bilhovedstad».
På begynnelsen av 1950-tallet fremmet USA et program med billige og offentlige biler på delstatsnivå, og Detroit blomstret bokstavelig talt og ble en av de rikeste byene i Nord-Amerika. Da bodde det 1,85 millioner mennesker i byen og så begynte nedgangen.
Takket være universell motorisering begynte velstående innbyggere, dyktige ingeniører å forlate Detroit og kjøpe boliger i komfortable forstadsområder. Dette etterlot senteret med fattigere familier, vanligvis afroamerikanere.
Situasjonen fortsatte å forverres på 1960- og 1970-tallet. Store militære konflikter har opphørt, og olje- og energikriser har ført til flytting av bilproduksjon til Sør-Korea, Kina, Taiwan og Japan. Detroit falt i tilbakegang, mange av fabrikkene stengte, og befolkningen fortsatte å forlate byen og etterlot seg forlatte områder.
Fra 2015 var det bare 677 tusen innbyggere igjen i byen, eller 37% av befolkningen i 1950. Ifølge Bureau of Labor Statistics ved Department of Labor har Detroit den høyeste arbeidsledigheten av de 50 største byene i landet. Nesten en fjerdedel av befolkningen jobber ikke her – 23,1 %.
I tillegg var Detroit på sisteplass på listen over 71 amerikanske byer når det gjelder prosentandelen av byens innbyggere som lever under fattigdomsgrensen – 36,4 %.
Inskripsjonen på tallerkenen: "Hjelp en krigsveteran" Derfor er det ikke overraskende at Detroit har en av de høyeste kriminalitetsratene i landet. I 2012 var byens drapsrate 53 per 100 000 mennesker, 10 ganger høyere enn i New York City. De siste årene har Forbes gjentatte ganger kåret Detroit til en av de farligste byene i USA.
Dette stedet med 70 000 forlatte bygninger og 30 000 tomme hus kalles ofte en "spøkelsesby". Alt her er som i Hollywood-filmer om dårlige områder. Biler med knuste vinduer og sammenkrøllede sider, hjemløse med vogner og et stort antall forlatte hus. Og det er praktisk talt i sentrum av byen.
Her har det vært en skole før Ofte er nabolag ikke helt tomme. Noen av husene kan være okkuperte – vi vet ikke om det er lovlig eller ulovlig. På slike steder kan du finne parkerte biler.
Fra tid til annen måtte vi stoppe for å ta et bilde. Men ikke så lenge, gitt synspunktene til de som «leier» de tomme boligene. På en eller annen måte minnet dette stedet om den forlatte byen Pripyat nær Tsjernobyl. Det eneste som mangler er trærne som vokser gjennom takene.
Forlatt ligger ikke bare enkelthus, men også hele høyhus, butikker, skoler og kirker. Vi ville ikke våge oss her om natten.
Overalt er det annonser for utleie eller salg av hus. Her kan du leie et helt hus for 500 dollar i måneden - betrakt det som en god tre-rubelseddel i Minsk.
I området der vi besøkte ble hus opprinnelig (i 2005) solgt for 130-140 tusen dollar. Nå kan de kjøpes for under 5 tusen. Men de som vil, etter det vi så, er få.
Vi var redde for å gå inn uten ledsager – det er ikke klart hvem som kunne bli møtt der, spesielt med tanke på at det i Amerika er lov å bære våpen.
Tomme i Detroit er ikke bare billige hus, men også åpenbart "rike" boliger. Men det er lite sannsynlig at de allerede kan selges til noen.
Her tar vi farvel med det ukomfortable og halvtomme Detroit. Men vår fortsetter, og Chicago er neste i rekken. Les første reportasje fra «vindens by» førstkommende mandag. Og alle materialene i syklusen er samlet på .
Detroit ligger i den nordøstlige delen av USA, på grensen til Canada. For noen tiår siden var det "City of Motors" og "Automobile Capital of the World", og nå er det en "spøkelsesby", der mer enn 100 tusen bygninger står tomme eller forberedes for riving. Men til tross for dette er Detroit et av de mest kjente stedene i USA og her utføres det restaureringsarbeid for å tiltrekke seg nye innbyggere.
Detroit er en 300 år gammel spøkelsesby. På bakgrunn av andre «store» amerikanske byer er den relativt ung.
Detroit har kommet langt fra en liten kanadisk bosetning, til det viktigste handelsknutepunktet i Great Lakes, og deretter fra verdens bilhovedstad med enorme fortjenester, til kollapsen av byen under konkurserklæringen og stedet. med de høyeste kriminaliteten og arbeidsledigheten i USA.
Utgangspunkt
Historien til Detroit begynner på begynnelsen av 1700-tallet, da presten Louis Hennepin var på vei oppover Detroit-elven og la merke til at en av breddene kunne være et flott sted for en koloni. Franskmennene trengte å styrke sine posisjoner i regionen, så de lette etter det mest fordelaktige stedet å organisere handel mellom de nærliggende franske bosetningene og indianerstammene.
En tid senere ble franskmannen Antoine Lome sendt for å undersøke området rundt kysten, etter Hennepins notater. Etter å ha vurdert området, i 1701, ble det grunnlagt et fort på nordbredden av Detroit-elven, som ble en av de største franske bosetningene på amerikansk jord, som senere ble til byen Detroit.
Monument til Antoine Lome i Detroit - en spøkelsesby
Men under den anglo-franske krigen på midten av 1700-tallet ble Detroit overlevert til britene, og allerede i 1796 ble det en del av et nytt land kalt USA.
1800-tallet
På grunn av sin gunstige beliggenhet ble Detroit en viktig del av handelsrutene ved Great Lakes, og skipsbygging var grunnlaget for byens økonomi og videre velstand. På grunn av statusen til delstatshovedstaden i 1805, vokste antallet lokale innbyggere raskt, og byen gikk inn i en "gullalder".
I andre halvdel av 1800-tallet, på initiativ av den velstående befolkningen i Detroit, ble det reist mange bygninger og luksuriøse herskapshus med unik arkitektur, og takket være Washington Boulevard opplyst av Edison-pærer, fikk byen sitt andre navn - "Paris av Vesten".
Det 20. århundre
På begynnelsen av 1900-tallet satte Henry Ford opp produksjonen og lanserte Ford Model T, en bil for hele familien, på samlebåndet. Etter slagordet "en bil for alle", sluttet disse bilene å være en luksusvare, fordi annenhver familie i byen hadde minst en Model T i garasjen. 
Noen år senere vedtok Detroit en plan for å bygge motorveier og knutepunkter for å dekke behovet for veier, for selv da var det for mange biler og de trange gatene i den vidstrakte byen kunne ikke takle den enorme trafikken.
Byggingen av et komplekst veisystem bidro til at dyktige arbeidere strømmet ut til forstedene, vekk fra byens endeløse mas, eksosgasser og en endeløs strøm av biler.
Under den kalde krigen med USSR, fra andre verdenskrig, ventet ingeniørindustrien i Detroit på en større oppblomstring. I 1941 ble verdens største Chrysler-tankarsenal bygget.
For å tilfredsstille statens behov for stridsvogner så raskt som mulig, ble den første høyhastighetsmotorveien i USA lagt gjennom Detroit, hvoretter byen ble kalt "Arsenal of Democracy".
Det utviklet seg raskt og opplevde mangel på arbeidere, noe som sørget for at 50-tallet ble de beste årene i Detroits historie. Antallet innbyggere krysset merket på 1,9 millioner, og byen blomstret og ble den rikeste i Nord-Amerika. 
Dette ble ledsaget av en tilstrømning av svarte innbyggere fra sør. Etter etableringen av raselikhet ble diskrimineringen svekket, men problemet forsvant ikke. Allerede i 1943 eskalerte den spente situasjonen til et raseopprør, da mer enn 40 mennesker døde, hvorav de fleste var afroamerikanere.
Storhetstiden, sammen med byens «gullalder», begynte å blekne på 70-tallet. Regjeringsordrer for kjøp av militært utstyr ble betydelig redusert på grunn av signeringen av en rekke fredsavtaler som avsluttet den amerikanske hærens deltakelse i militære konflikter i Sørøst-Asia. 
Byens fortjeneste stupte, og plutselig tvang japanske konkurrenter amerikanske produsenter ut av det europeiske markedet. Byen ble mer og mer fast i endeløse streiker av arbeidere som ikke fikk betalt penger. Store selskaper ble tvunget til å gjøre noe og tenkte i økende grad på en radikal løsning på de fleste problemene sine.
Begynnelsen av nedgangen
Inngangen til 80-tallet var preget av århundrets største energikrise. Japanske og europeiske småbiler oversvømmet markedet i et voldsomt tempo, og amerikanske biler som krevde mye drivstoff og dyr transport over havet sluttet å selges.
Og de fleste store selskaper har bestemt seg for å forlate byen, stenge fabrikkene og flytte hovedfasilitetene sine til den asiatiske regionen, og bare etterlate hovedkvarteret i Detroit.
På et øyeblikk mistet mer enn halvparten av Detroitere jobben. Utstrømmen av innbyggere til forstedene, som begynte på 50-tallet, ble til en masseeksodus. 
På grunn av reduksjonen i solvens og avgang av de fleste mennesker, begynte butikker, banker og private klinikker å stenge. Bare de som ikke hadde råd til flyttingen forlot ikke byen, hvorav hoveddelen var den svarte befolkningen.
Spenningen økte også fordi det ble vedtatt en lov i det amerikanske huset som avskaffet raseskillet, noe som dramatisk økte antallet interrasiske sammenstøt i gatene i byen. Fattigdom og mangel på arbeidsplasser har gitt opphav til en blomstrende kriminalitet og narkotikahandel. 
På bare noen få år toppet den enorme industrimetropolen listen over de farligste byene i landet. Klimakset kom kort tid etter at fabrikkene stengte, da konflikten mellom svarte og hvite eskalerte til de mest voldelige opptøyene i USAs historie, som varte i nesten en uke. 
Snart kalt 12th Street Riot, den varte i en uke og krevde hundrevis av liv, inkludert livet til brannmenn som prøvde å slukke den brennende byen. Som et resultat av alle disse hendelsene ventet Detroit på en epoke med dyp nedgang. På slutten av 1900-tallet sank befolkningen i byen med 2,5 ganger, og ødeleggelser og for høy kriminalitet tillot den ikke å blomstre igjen med nye farger.
XXI århundre
Med ankomsten av det nye årtusenet behandlet den amerikanske regjeringen fortsatt problemene i Detroit kaldt. Små økonomiske tilskudd bidro bare til å stoppe den langsomme nedbrytningen av byen, og det var umulig å tiltrekke seg ytterligere investeringer.
Byinvestorer var motvillige til å investere pengene sine i et døende sted med en liten sjanse for en vellykket fremtid. Til tross for dette klarte Detroit på begynnelsen av 1900-tallet fortsatt å komme seg litt etter fortidens gru og vise mer eller mindre stabile utviklingsrapporter, men dette varte ikke lenge.
Den neste økonomiske krisen i 2008 ødela bilindustrien fullstendig og de største selskapene FORD og GM gikk konkurs.
Etter det, på grunn av umuligheten av å betale gjeld på mer enn 20 milliarder dollar, leverte bymyndighetene de nødvendige papirene, og i midten av 2013, Detroit ble den største byen i historien som begjærte seg konkurs. 
Med innleveringen av konkurs i 2013 og valget av ordfører Mike Duggan, er det generelt akseptert at Detroit har gått inn i den neste æraen, og en ny historie om byen blir for tiden skrevet. Den nyvalgte ordføreren, under en av sine appeller til innbyggerne, oppfordret dem til ikke å forlate Detroit, fordi de økonomiske inntektene fra det føderale fondet kan hjelpe byen, og som et resultat venter en lys fremtid på ham.
Nå blir de sentrale distriktene i byen gradvis i ferd med å få orden. Gamle nedslitte strukturer rives, tomter ryddes for bygging av museer, parkeringsplasser og gårdstomter.
Sentrum av Detroit er fortsatt tynt befolket, men kriminaliteten her er ganske lav. Dette stedet er fortsatt en samling av et stort antall historiske og kulturelle bygninger fra forrige århundre, og tiltrekker turister fra hele verden til byen. Hoveddelen av ringen rundt sentrum er overveiende befolket av svarte innbyggere. Distriktene er fortsatt en dekadent kriminell ghetto. 
Her blomstrer narkotikahandelen fortsatt, ranere jakter og vandalsgjenger opererer. Selv om politiet de siste årene rapporterer en betydelig nedgang i antall forbrytelser, nesten 2 ganger - er Detroit fortsatt en av de farligste byene i USA.
Hvorfor ble Detroit en spøkelsesby?
Detroit, en spøkelsesby med mer enn 80 000 eiendommer til salgs, er et godt eksempel på urbant forfall. Hovedårsaken til en så rask nedgang anses å være avindustrialisering, hvor de fleste fabrikkene som mater mer enn halvparten av innbyggerne i Detroit ble stengt.
Prosessen startet tilbake på 70-tallet, da det ble kunngjort at de største fabrikkene til gigantene Ford, GM og Chrysler ble stengt. Byen, hvis fortjeneste fra disse fabrikkene var omtrent 80 %, var dømt til døden. Beboere skyndte seg å flykte fra Detroit i massevis, og lot hele nabolag stå tomme. De fleste husene ble overlatt til sin skjebne, fordi ingen ønsket å kjøpe dem. 
Betalende innbyggere dro, leilighetene ble kraftig svekket, og Detroit var fylt med for det meste svarte innvandrere fra sørstatene. Etter vedtakelsen av loven om raselikhet ble de bosatt i sentrum, ifølge et spesielt regjeringsprogram. Afroamerikanere presset i økende grad ut hvite innbyggere, konfrontasjonen ble intensivert.
Naturligvis falt byen i forfall, og befolkningen skyndte seg så raskt å forlate den, ikke bare på grunn av avgangen til gigantene i bilindustrien og interetniske konflikter. Moderne analytikere og økonomer har identifisert, i tillegg til dette, 3 til De viktigste årsakene til nedgangen til den rikeste amerikanske byen på 1900-tallet:
Detroit gjenopprettingsidé
Detroit er en spøkelsesby, som i stor grad har blitt slik på grunn av statlige myndigheters manglende vilje til å se måter å redde dette stedet på. Siden begynnelsen av det 21. århundre har det blitt bevilget penger kun for å hindre at byen forsvinner helt.
Og først etter konkurserklæringen, da Mike Duggan ble utnevnt til ordfører, klarte han å overbevise regjeringen om at Detroit er en integrert del av dannelsen av amerikansk kapitalisme, som må bevares.
Den nyvalgte ordføreren fortsatte forpliktelsene til sin forgjenger, men med økonomisk støtte fra staten. Planen for en større overhaling inkluderte planering av det østlige kvarteret av byen og flytting av familier til sentrum for å lette arbeidet med bytjenester og skoler, samt for å forbedre gatebelysningen. 
Etter initiativ fra ordføreren rives de gamle bygningene, og blir til nye museer, moteller eller byhager. Men viktigst er det at myndighetene jobber med et kollektivsystem som skal redusere antall biler i gatene og det enorme behovet for parkeringsplasser.
Hvordan planlegger den amerikanske regjeringen å gjenoppbygge Detroit?
De siste årene har den amerikanske regjeringen bevilget enorme mengder penger for å gjenoppbygge Detroit. 100 millioner i året går til statskassen kun til riving av gamle bygg.
For det meste er dette fortjenesten til den nåværende ordføreren, som virkelig fikk byen til å oppleve en gjenfødelse, men enda tidligere forsøk ble gjort på å heve den fra knærne. Det var få av dem, men for allmennhetens skyld iverksatte senatet noen initiativer.
- Det første forsøket på å bringe Detroits økonomi tilbake til live var en plan om å bygge flere kasinoer på begynnelsen av det 21. århundre. Ideen var ikke dårlig, men byen pustet bare frisk luft, falt i enda større tilbakegang etter den globale økonomiske krisen i 2008.
- Ved dekret fra regjeringen i 2013 ble den sørvestlige delen gitt for bosetting av meksikanske immigranter. Opplevelsen ble anerkjent som vellykket, fordi nye boligbygg ble bygget i distriktene og små bedrifter ble åpnet.
- En av representantene for kongressen fremmet i 2015 ideen om å befolke Detroit med syriske flyktninger for å øke den yrkesaktive befolkningen i byen. Haken lå i assimileringsproblemet, og det kom ikke lenger enn til prat.
- Regjeringen godkjente Detroit Greener Bill i 2016, som tillot ideelle organisasjoner å utvikle byens østside. Bydelene fylles med nye boligbygg, kunststudioer og parker bygges.
Viktigheten av Detroit i den moderne verden
Detroit er en spøkelsesby som tiltrekker seg spesiell oppmerksomhet fra kreative personligheter. Den undertrykkende atmosfæren og den spesielle demografiske situasjonen hjalp mange kjente musikere til å lykkes, som i sine sanger dedikert til byen gjør det klart at alt skyldes herding på de mest forferdelige stedene i USA. 
Nå begynner byen å blomstre med nye farger og ser helt annerledes ut enn for 10 år siden. Detroit er et ikon for kapitalisme som har en spesiell plass i moderne amerikansk kulturhistorie.
Befolkningsdynamikk
Den siste folketellingen sier at folk ikke har sluttet å forlate Detroit. Men etter valget av den nåværende ordføreren i 2013, peker dynamikken mot en nedgang i antall personer som forlater.
| Telling | innbyggere | +/- |
| 1960 | 1670144 | — |
| 1970 | 1514064 | -9,3% |
| 1980 | 1203368 | -20,5% |
| 1990 | 1027974 | -14,6% |
| 2000 | 951270 | -7,5% |
| 2010 | 713777 | -25% |
| Nåværende | 681090 | -4,6% |
Transportere
Detroits transportsystem ble ansett som dårlig utdatert, selv i sin storhetstid. Nå prøver ordførerkontoret på alle mulige måter å gjenopplive gatene i byen og kvitte seg med behovet for parkeringsplasser. Ombyggingen og restruktureringen av transportlinjer er i gang, fordi Detroit er det største knutepunktet mellom Canada og USA. 
Hovedproblemet blir aktivt løst - mangelen på offentlig transport. Fram til 2015 var det flere bussruter i byen – nå er det 8. Også i 2017 ble det åpnet en 12 km lang trikkelinje som går gjennom de sentrale regionene.
I nær fremtid planlegger bymyndighetene å tredoble trikkenettverket, som vil spre seg til de nyoppbygde områdene i Detroit. Dette skal bidra til å redusere bilens rolle i byens liv.
Klima
Det tempererte klimaet i Detroit lar deg regne med korte varme vintre og lange varme somre. Byens nærhet til De store innsjøene myker den kraftig opp. Gjennomsnittstemperaturen om vinteren er -3,6 °C, om sommeren +23,1 °C.
Bygninger og konstruksjoner
De fleste av bygningene i Detroit ble ødelagt på grunn av konstante pogromer og brannstiftelse, eller revet under et regjeringsprogram. Mange områder av byen ser ut som et helt vilt område, hvor ingenting noen gang har vært. Han har lederskap på listen over de mest ødelagte byene i USA. 
Betydelig for historien til bygningen, har vært forlatt i mange år. Bare den sentrale delen av byen med sine skyskrapere ser presentabel ut. Men bare noen få av de første etasjene, leid ut til butikker, jobber i dem. 
Siden 2016 har store selskaper gradvis kommet tilbake til byen, og det første trinnet for dem er forbedringen av områdene rundt, inkludert restaurering av minnesbygninger som er viktigst for Detroits historie.
Økonomi
Blant de største byene i USA har Detroit den høyeste arbeidsledigheten.
Ifølge Arbeidsdepartementet er den funksjonshemmede eller ikke-yrkesaktive befolkningen her mer enn 25 %.
Byens generelle posisjon starter en rask bevegelse mot stabilitet, etter å ha erklært konkurs i 2013, avskrivning av gjeld på 20 mrd. For øyeblikket, for å tiltrekke investorer til Detroit, utføres det hele tiden restaureringsarbeid, lover vedtas. og et helt nytt sted bygges, med tanke på fortidens feil.
- Helt siden 12th Street-opptøyene har Detroit hatt en såkalt Devil's Night. En gang i året går unge mennesker ut i gatene og brenner gamle yrkesbygg. Denne merkelige tradisjonen har blitt adoptert av mange amerikanske byer.
- Under forbudstiden tilhørte faktisk Detroit mafiaen, som hadde sin egen mann på toppen av styret. Gjennom den passerte ¾ av omsetningen av ulovlige alkoholholdige drikkevarer.
- Over 80 % av byens befolkning er svarte.
- Det er bygget en t-bane i Detroit, men plattformene og lerretet er stort sett over bakken.
Detroit opplever sin gjenfødelse og har en enorm historie med feil bak seg, som den nåværende ordføreren lærer av. Byen har gjennomgått en utrolig transformasjon bare de siste årene, og hele det amerikanske folket ser frem til når "spøkelsesbyen"-tittelen endelig forsvinner fra navnet på den største byen på 1900-tallet.
Artikkelformatering: Vladimir den store
Video om Detroit
Eagle and Tails i Detroit:
En gang USAs mest velstående by, blir den mislykkede amerikanske drømmen nå legemliggjort. På 1900-tallet ble Detroit det største senteret for bilindustrien. Men i andre halvdel av århundret, på grunn av bensinkrisen, begynte befolkningen (for det meste hvite) å forlate, fabrikker stengte, og byen ble gradvis til et spøkelse, som på mange måter forblir i dag.
I dag kommer det en interessant anmeldelse fra serien det ble. Husk også historien til Detroit.
Fabrikk Packard-Nord, 1930. Fra 1958 til 1999 ble territoriet brukt som en industripark. Leietakerne inkluderte den amerikanske hæren, et lekevarehus, flere bildelerfirmaer og lageret til et stort varehus. I 1999 ble den tidligere fabrikken konfiskert av byen for manglende betaling av eiendomsskatt og har stått tom og forfalt siden den gang. Bygningen til venstre er revet. 
Brush Park-området i 1881 og 2013. Brush Park var et eksklusivt nabolag der de rikeste innbyggerne i Detroit slo seg ned på slutten av 1800-tallet. Rundt 20 blokker ble bygget opp med dyre herskapshus. Med veksten av byen i 1900 begynte innbyggerne i herskapshusene å flytte til andre steder, og Brush Park ble gradvis til en slum. I dag er det bare 70 igjen av 300 en gang så luksuriøse hus. 
Krysset mellom Woodward Avenue og Grayshet Avenue i 1949 og 2013. Bildet fra 1949 på høyre side viser bygningen til Hudsons butikk, som har vært på stedet i 70 år. Den ble revet i 1998. 
Grand Circus Park på 30- og 2013-tallet. Grand Circus Park, som ligger i Detroit sentrum, mistet mange bygninger på 90- og 2000-tallet. Til venstre er Taller Hotel-bygningen, som ble revet i 1992. I midten er skjelettet som holder fasaden til Adams Theatre. Selve bygningen ble revet i 2009. Til høyre ligger Detroit Statler Hotel, revet i 2005. Du kan legge merke til at kirkespiret er forskjellige steder på de gamle og nye bildene. Under utvidelsen av Woodward Avenue i 1936 ble klokketårnet til metodistkirken flyttet dypere inn i blokken. 
Hjørnet av Woodward Avenue og John R Street i 1917 og 2013. Mange gamle bygninger står igjen i denne delen av byen, men de fleste av dem har blitt kraftig ombygd. 
Harper Theatre i 1941 og 2013. Bygningen ble bygget i 1939. I 1973 ble det kjøpt av Harpos-selskapet, som endret skiltet og begynte å bruke lokalene som et sted for heavy metal-band å opptre. Selskapet eksisterer fortsatt i dag, men bygget er lagt ut for salg. 
Området Jefferson Avenue og Conner Street i 1949 og 2010. På 1960-tallet begynte Detroits befolkning å synke raskt. East Jefferson Avenue-området var en gang hjemmet til byens viktigste industrier som Chalmers, Hudson og Continental. Tapet av disse virksomhetene hadde en ødeleggende effekt på nærliggende områder og førte til en masseeksodus av mennesker til forstedene. 
Ikke alle områder i Detroit falt i forfall av "naturlige" årsaker. Den lokale flyplassens rullebaneutvidelsesprosjekt krevde kjøp av mer enn hundre boliger lokalisert i umiddelbar nærhet til Colman Young Airport. Prosessen startet i 1994 og var ekstremt langsom og usystematisk. Noen av husene ble kjøpt og umiddelbart revet, mens resten ble kjøpt men latt stå. Som et resultat ble de gjenværende beboerne i området omringet av tomme bygninger og tomme tomter. Forlatte hus har tiltrukket seg plyndrere, omstreifere og brannstiftere. Bytjenester sluttet å betjene området, tk. byen stengte "midlertidig" gatene sine for trafikk. Som et resultat begynte gatene å gro med gress, og søppel begynte å bli dumpet på tomme tomter. Etter hvert som området falt, falt også eiendomsprisene. Noen innbyggere er sikre på at alt dette ble gjort med vilje for å redusere kostnadene ved å kjøpe ut territoriet. 
Ford Pickett-fabrikken. Henry Fords første fabrikk ble bygget i 1904 i Midtown Detroit på Pickett Avenue. Alle de første Ford-bilene ble satt sammen der, inkludert tidlige modifikasjoner av Model T. Med overgangen til masseproduksjon trengte selskapet nye produksjonsanlegg. For å gjøre dette ble det bygget en ny fabrikk i Highland Park-området, og Ford Pickett-bygningen ble solgt til Studebaker-selskapet i 1910. Senere huset det et gruveselskap og et vaskeri. I 2000 ble bygningen kjøpt og omgjort til museum. 
Ford Highland Park. I 1910 flyttet Henry Ford Model T-produksjonen fra en trang fabrikk i Detroit til en romslig ny bygning på Woodward Avenue. Innføringen av samlebåndsmontering i 1913 revolusjonerte bilindustrien, men gjorde snart fabrikkverkstedene utdaterte og upassende for produksjonsbehov. For produksjonen av den nye Ford A-modellen ble det bygget en ny fabrikk i River Rouge i 1927, komponenter ble produsert i verkstedene i Highland Park, i tillegg til at traktorer og lastebiler ble satt sammen. I 1956 ble en del av bygningene revet, og territoriet var tomt inntil et kjøpesenter ble bygget der i 1997. 
Da de første bygningene åpnet i 1903, var Packards fabrikk en av de mest avanserte bilfabrikkene i verden. Under konstruksjonen, for første gang blant industrianleggene i Detroit, ble materiale som armert betong brukt. Det komplette produksjonskomplekset med et areal på 325 000 kvadratmeter sto ferdig i 1911. Etter å ha mistet luksusbilmarkedet i etterkrigstiden, klarte ikke selskapet å finne en annen nisje og reduserte produksjonen i 1958. Frem til 1990-tallet ble lokalene brukt som lager. Så ble de forlatt. De skriver at dette er den største forlatte fabrikken i verden. 
Packard South Factory, 1925 Ytterligere bygninger bygget sør for Grand Boulevard. Det var lager med reservedeler, en lastebilproduksjonslinje og et kraftig kraftverk. 
Packard samlebånd, 1941 Delvis sammensatte karosserier beveger seg over broen over Grand Boulevard. Han er på bildet. 
Tapet av store fabrikker som Packard, Hudson og Dodge på 1950-tallet hadde en ødeleggende effekt på østsiden av byen, der de fleste av Detroits fabrikker lå. St. Albert katolske kirke var det åndelige sentrum av Poletown-området, en gang hjemmet til over 40 000 polske immigranter. Kirken ble mirakuløst bevart, men i dag gjenstår bare noen få innbyggere fra det polske samfunnet, som samles til gudstjenester bare en gang i måneden. 
Fabrikk DeSoto. På hjørnet av Wyoming Street og McGraw Street var det en gang en stor fabrikk som tilhørte forskjellige eiere til forskjellige tider: Saxon, General Motors og Chrysler. I 1937 flyttet Chrysler samlebåndet til DeSoto-biler hit, som ble produsert her frem til merkets død i 1960. Frem til 2003 ble det produsert briller til Chrysler-biler her. Fabrikken ble revet i 2011. 
Streikende arbeidere foran Chevrolet girkasse- og akselfabrikk, 1945. Etter slutten av andre verdenskrig krevde arbeidere i Detroits bilfabrikker en lønnsøkning på 30 % på grunn av de sterkt økte levekostnadene. Da General Motors nektet, gikk over 300 000 arbeidere i streik, som varte i 113 dager. Konflikter med fagforeninger på 1940- og 50-tallet var en av flere årsaker til at bilproduksjonen ble fjernet fra Detroit. 
Detroit var og er fortsatt en av de mest segregerte byene i Amerika. Svarte har bodd i Detroit nesten siden starten, men før første verdenskrig var antallet ubetydelig og de passet inn i lokalsamfunnet uten problemer. Da krigen begynte, begynte svarte og hvite fra sør å ankomme byen, ivrige etter å finne godt betalte jobber i forsvarsindustrien. Veksten av den svarte befolkningen og rasefordommer importert fra sør førte til lagdeling av samfunnet og opprettelsen av separate kvartaler, skoler, hoteller, etc. for de svarte innbyggerne i byen. Bildet viser leger og medisinstudenter som sitter på trappene til Dunbar Hospital, det første svarte sykehuset i Detroit, som ble satt opp i et vanlig boligbygg. På hvite sykehus kunne svarte nektes medisinsk behandling på grunn av hudfargen. I 1928 flyttet sykehuset til en større bygning og den opprinnelige bygningen ble museum. Bildet viser 1922 og 2012. 
De første store bølgene av svarte innvandrere kom til Detroit under første og andre verdenskrig med veksten i militær produksjon og den påfølgende mangelen på arbeidskraft. Sørlige svarte ble lokket til byen av løftet om høyere lønn og høyere levestandard. Men de kom på et tidspunkt da Detroit allerede opplevde en alvorlig boligmangel, forsterket av en stor tilstrømning av befolkning. For å lindre boligmangelen begynte det å bygges føderalt finansierte boligfelt kalt "boligprosjekter" (i New York kalles de nå prosjekter) over hele byen. Opprinnelig ble de skapt på rasebasis med separat bosted for hvite og svarte. I 1941 førte beslutningen om å bygge boligkomplekset Sojorne Trut til massive protester fra lokale innbyggere som forsøkte å holde svarte utenfor deres hvite nabolag. Den 27. februar 1942 samlet hundrevis av hvite seg på Nevada Street for å hindre svarte familier i å flytte inn i nye boliger. 
Konfrontasjonen ble raskt til mange slagsmål og slagsmål. Heldigvis ble ingen drept. 40 personer ble skadet og mer enn 200 ble arrestert. De var stort sett svarte. Flyttingen måtte stoppes, og byens tjenestemenn begynte å lete etter en løsning på problemet. 
Etter en måneds overveielse kom ikke tjenestemennene på noe bedre enn å prøve å frakte de svarte igjen, men med hjelp fra politiet. Bildet viser varebilene med eiendommen til nybyggerne, ledsaget av en rekke Detroit-politifolk og tropper fra Michigan National Guard. Denne gangen var flyttingen begivenhetsløs, men det økte bare spenningen. 
Bare et år senere brøt rasemessige spenninger ut i vold og gateopptøyer. Den 20. juni 1943 spredte konflikten mellom svarte og hvite tenåringer på Belle Isle seg til de omkringliggende nabolagene og eskalerte raskt til voldelige sammenstøt og tallrike ran. 
Den 21. og 22. juni 1943 ble Woodward Avenue, som går gjennom Detroit sentrum, kastet ut i kaos. Opprørerne veltet og satte fyr på biler, ranet butikker og slo forbipasserende med feil hudfarge. Da opptøyene endelig ble dempet av tropper 3 dager senere, var 34 mennesker døde og hundrevis såret. 
Gatekamp i Brush Park. På bildet - en mengde hvite brenner en svart manns bil, og politiet prøver å spre dem med tåregass. 
I juli 1967 eskalerte rasespenningene igjen til massevold. Det skjedde etter et mislykket raid av Detroit Police Department på en av de ulovlige barene på 12th Street. Bydelene ble dekket av en bølge av opptøyer, ran og brannstiftelse, som fortsatte i fire dager. På bildet - selve begynnelsen av opprøret og mengden av plyndrere som raner butikker på 12th Street. 
Da byens tjenestemenn mistet kontrollen over situasjonen, spredte brannstiftelse og plyndring seg fra 12th Street over hele byen. På bildet bekjemper brannmenn brannen på hjørnet av Grand River og Myrtle Avenue. Mye av det kommersielle området langs Grand River ble fullstendig ødelagt under opptøyene. 
Marauders i en pantelånerbutikk på hjørnet av Oakland og Owen. Pantelånerne ble målrettet av lokalbefolkningen som prøvde å ødelegge alle gjeldsposter som ble holdt inne. 
Plyndring og brannstiftelse spredte seg over hele byen. Mange nabolag har aldri vært i stand til å komme seg etter hendelsene i 1967. 
Soldater fra nasjonalgarden med våpen rettet mot opprørerne. 
Politibeskyttede brannmenn slukket branner i butikker langs 12th Street. Begge sider av gaten ble hardt skadet av branner under opptøyene og ble stående tomme i årevis etterpå. Ombyggingen startet først på 1980-tallet, da gaten ble utvidet og bygget opp med nye hus. 
Opprøret ble undertrykt først etter introduksjonen av amerikanske hærenheter i byen, som raskt var i stand til å gjenopprette orden. 43 mennesker døde og mer enn 1000 ble såret. 7200 ble arrestert. Byen fikk enorme skader. Brannene som raste i flere dager brente ut hele nabolag. Konsekvensene var katastrofale for Detroit, og opprøret i 1967 var et av de største i USAs historie. 
Djevelens natt 1980. Fra og med 1970-tallet begynte massive husbrenninger i Detroit å forekomme stadig oftere på Halloween-natten. Det som først virket som en spøk og ugagn har blitt et stort problem for byen. Ettersom antallet tomme hus økte hvert år, økte også antallet mål for brannstiftere. På det meste i 1984 var det over 800 brannpåsettelser på Halloween-kvelden. Etter at politiet klarte å redusere antallet betydelig. 
Den hvite befolkningen i Detroit begynte å avta jevnt fra slutten av 50-tallet av forrige århundre, og opprøret i 1967 akselererte bare denne prosessen. Representanter for middelklassen begynte å flytte masse til forstedene, noe som førte til nedleggelse av mange utsalgssteder i selve byen. Dette har ført til overskudd i næringseiendomsmarkedet og et stort antall ledige bygg. Dette bildet fra 1967 viser en blokk med kommersielle bygninger langs Grand Boulevard som ble forlatt og deretter revet på 1980-tallet. 
Avbildet i 1927 er den en gang blomstrende katolske kirken St. Agnes i Nord-Detroit. Rasemessige og demografiske endringer førte til en nedgang i antallet katolske sognebarn i byen og nedleggelsen av kirken i 2006. 
Effektene av metalltyveri fra forlatte bygninger er like ødeleggende som naturlig forfall, men mye raskere. Tyver tar ut av bygningene alt som er til og med den minste verdi. For å komme til metallet må de åpne vegger og tak og gjøre bygninger ubrukelige for senere bruk. Etter stengning i 2011, ble Detroit Hope Hospital lagt ut for salg, med det meste av utstyret sitt på plass. Da eiendommen ble beslaglagt for manglende skatt, ble vaktene fjernet fra anlegget og sykehuset sløyd i løpet av få dager. På bildet - mai 2012 og oktober 2013. 
Sammen med nedgangen i befolkningen begynte myndighetene i Detroit å stenge brannvesenet, politistasjonene, skolene og bibliotekene som var blitt unødvendige. På bildet er John C. Grey Library, som er en av de eldste bevarte bibliotekbygningene i byen. Det åpnet dørene i 1906 og stengte i 1971. Bygget var en tid samfunnshus, men har stått tomt i 15 år. 
I 1975 brøt det ut en massiv brann i en fløy på Highland Park High School, og ødela treningsstudioet og svømmebassenget. I 1985 ble fløyen restaurert for å huse kunstsenteret ved City College. Senteret ble stengt i 2009 på grunn av økonomiske problemer. På bildet - 1985 og 2013. 
Grand Central Terminal er en av Detroits mest gjenkjennelige hangouts. Den åpnet i 1913 på høyden av USAs jernbaneboom. Stasjonen drev aldri med full kapasitet og ble stengt på 1970-tallet. Bygningen ble forlatt i 1988. På bildet - 1915 og 2013. 
For rettferdighetens skyld bør det bemerkes at ikke alt er dårlig i Detroit. Det er også positive sider. Det er ikke mange av dem, men det er de som gjør det klart at byen fortsatt har en sjanse. Nedenfor er bilder av de restaurerte gjenstandene. De som klarte å redde fra fullstendig ødeleggelse.
38. Grand Army of the Republic Building. Bygningen ble bygget i 1899 for medlemmer av den broderlige organisasjonen av borgerkrigsveteraner, og har vært forlatt siden 1982. I 2011 ble den solgt til en ny investor for 220 000 dollar. For dette beløpet kan du for eksempel kjøpe en veldig beskjeden leilighet i New York. Men det er dette som tiltrekker investorer. For tiden er bygningen renovert for å kunne brukes som kontorer og butikker. Bildet i 2010 og 2013. 
En gammel fabrikkbygning omgjort til skole. På bildet - 2008 og 2013. 
Ungdomsskolen stengte i 2009. I 2012 ble bygningen renovert og brukes igjen til skoleundervisning. Bildet er 2012 og 2013. 
Sal for et symfoniorkester. Bygningen ble forlatt i 1951. Restaureringsarbeidet startet i 1970 og tok 20 år. Bildet er 1970 og 2013. 
Book-Cadillac Hotel bygget i 1924 og forlatt i 1984. Avbildet er 2001 og 2014. 
