Kart fra flyplassen til landsbyen Seshcha. Kart fra flyplassen til landsbyen Seshcha Militære flyplass i Seshcha
Historie
Byggingen av en flyplass for tung luftfart begynte i 1931 (byggelederen var August Dussier, en latvisk bolsjevik med førrevolusjonær erfaring).
Siden 1932 var den niende tunge bombeflybrigaden basert her (kommandør Tsiemgal (Tsemgal) Albert Yanovich, kommissær Losev Mendel Abramovich (siden 1935), stabssjef Shkurin Yakov Stepanovich), i 1936 utstyrt med de største førkrigsbombeflyene TB-3 R. Hele brigaden ble kalt "9. brigade oppkalt etter den 10. allunionskongressen til Lenin Komsomol", de fem skvadronene som var inkludert i den, ble oppkalt etter Voroshilov, Kaganovich, Kirov, Postyshev og Kosarev.
Flyplassen har en unik form: taksebanene er bygget i en sirkel med en diameter på ca 2000 m. Fra sommeren 1943 hadde flyplassen to betongbaner med en lengde på 1670 og 820 m.
I løpet av årene med fascistisk okkupasjon under den store patriotiske krigen opererte en internasjonal undergrunn på Seshchinsky-flyplassen, om hvis helter en firedelt spillefilm "Calling Fire on Ourselves" ble skutt i 1964. Takket være aktivitetene til undergrunnen ble flyplassen ødelagt av et bombeangrep Sovjetisk luftfart høsten 1943.
Den 566. Solnechnogorsk Red Banner Order of Kutuzov III grad militær transport luftfartsregiment er basert på flyplassen. Regimentet er bevæpnet med Il-76 og An-124 fly. Også basert på flyplassen er OJSC State Airlines "224 Flight Detachment", som tilhører Forsvarsdepartementet.
Et-124-100-fly fra Seshcha-flyplassen deltar i luftdelen av paraden på Røde plass 9. mai hvert år.
Skriv en anmeldelse om artikkelen "Seshcha (flyplass)"
Notater
se også
Linker
Et utdrag som karakteriserer Seshcha (flyplass)
Det virket for meg som noe rett og slett hindret oss i å finne henne på denne "etasjen", og jeg foreslo at Stella så "høyere ut". Vi gled mentalt inn på Mental... og så henne umiddelbart... Hun var virkelig utrolig vakker - lett og ren, som en bekk. Og langt gyllent hår spredt over skuldrene hennes som en gyllen kappe... Jeg har aldri sett så langt og så vakkert hår! Jenta var dypt omtenksom og trist, som mange på "gulvene", som hadde mistet sin kjærlighet, sine slektninger, eller rett og slett fordi de var alene...- Hei, Michelle! – uten å kaste bort tid, sa Stella umiddelbart. – Og vi har laget en gave til deg!
Kvinnen smilte overrasket og spurte ømt:
-Hvem er dere, jenter?
Men uten å svare henne, ringte Stella mentalt til Arno...
Jeg vil ikke være i stand til å fortelle dem hva dette møtet ga dem... Og det er ikke nødvendig. Slik lykke kan ikke settes i ord - de vil blekne ... Den var bare ikke der, sannsynligvis, i det øyeblikket gladere mennesker over hele verden, og i alle "etasjer"!.. Og vi gledet oss oppriktig sammen med dem, og ikke glemme de som de skyldte sin lykke til... Jeg tror både lille Maria og vår snille Luminary ville bli veldig glade når de så dem nå , og vel vitende om at det ikke var forgjeves at de ga sitt liv for dem...
Stella ble plutselig skremt og forsvant et sted. Jeg fulgte etter henne også, siden vi ikke hadde noe annet å gjøre her...
-Hvor forsvant dere alle sammen? – Maya hilste oss med et spørsmål, overrasket, men veldig rolig. "Vi trodde allerede du hadde forlatt oss for godt." Og hvor er vår nye venn?.. Har han virkelig forsvunnet også?.. Vi trodde han skulle ta oss med...
Det oppsto et problem... Hvor jeg skulle plassere disse uheldige barna nå - jeg hadde ikke den minste anelse. Stella så på meg, tenkte det samme, og prøvde desperat å finne en vei ut.
– Jeg kom på det! – allerede akkurat som «gamle» Stella, klappet hun glad i hendene. "Vi vil gjøre dem til en gledelig verden der de vil eksistere." Og så, se og se, de vil møte noen... Eller noen god vil ta dem.
"Tror du ikke vi bør introdusere dem for noen her?" – Jeg spurte og prøvde å "mer pålitelig" imøtekomme ensomme barn.
"Nei, jeg tror ikke det," svarte vennen veldig alvorlig. – Tenk selv, ikke alle døde babyer får dette... Og ikke alle her har nok tid til å ta vare på dem. Så det er rettferdig for de andre hvis vi bare gjør dem til et veldig fint hjem her mens de finner noen. Tross alt er det lettere for de tre. Og andre er alene... Jeg var alene også, husker jeg...
Og plutselig, tilsynelatende husket hun den forferdelige tiden, ble hun forvirret og trist... og på en eller annen måte ubeskyttet. Jeg ønsket å bringe henne tilbake med en gang, og tok mentalt ned en foss med utrolige fantastiske blomster på henne...
- Åh! – Stella lo som en bjelle. – Vel, hva snakker du om!.. Stopp det!
: UHVD– Int. kode: УВД
flyplass på kartet over Bryansk-regionen
| Antall | Dimensjoner (m) | Belegg |
|---|---|---|
| 08/26 | 3100×56 | betong |
Historie
Byggingen av en flyplass for tung luftfart begynte i 1931 (byggelederen var August Dussier, en latvisk bolsjevik med førrevolusjonær erfaring).
Siden 1932 var den 9. tunge bombeflybrigaden basert her (kommandør Tsiemgal (Tsemgal) Albert Yanovich, kommissær Losev Mendel Abramovich (siden 1935), stabssjef Shkurin Yakov Stepanovich), samt det 130. bombeflyregimentet, med 1936 stab. de største førkrigsbombeflyene TB-3 R. Hele brigaden ble kalt "9. Brigade oppkalt etter den 10. All-Union Congress of the Lenin Komsomol", de fem skvadronene inkludert i den bar navnene Voroshilov, Kaganovich, Kirov, Postyshev og Kosarev.
Flyplassen har en unik form: taksebanene er bygget i en sirkel med en diameter på ca 2000 m. Fra sommeren 1943 hadde flyplassen to betongbaner med en lengde på 1670 og 820 m.
I løpet av årene med fascistisk okkupasjon under den store patriotiske krigen opererte en internasjonal undergrunn på Seshchinsky-flyplassen, om hvis helter en firedelt spillefilm "Calling Fire on Ourselves" ble skutt i 1964. Takket være aktivitetene til undergrunnen ble flyplassen ødelagt av et bombeangrep fra sovjetisk luftfart høsten 1943.
Et-124-100-fly fra Seshcha-flyplassen deltar i luftdelen av paraden på Røde plass 9. mai hvert år.
Hendelser
- 21. desember 1976 An-22 flyulykke, Seshcha flyplass, KK Major V. A. Efremov. Mens de utførte en testflyging for å måle kreftene i kontrollkablingselementene med maksimal avbøyning av rorene, gikk flyet inn i et dypt skred. Kommandanten forsøkte å ikke miste høyden og tok roret. Dette førte til at flyet nådde kritiske angrepsvinkler og snudde. Flyet falt fra en høyde på omtrent 6000 m på "ryggen" og brøt opp i luften. Mannskapet døde. Dette var neste trinn av militær testing uten involvering av testpiloter. Mannskapet ble valgt ut som et lag. Ingen kunne ha forutsett hvordan flyet ville oppføre seg. Deretter ble avbøyningsvinkelen til rorene begrenset, og piloter ble rådet til å ikke bruke ror i det hele tatt under svinger; Antey hadde nok kroker.
Hovedkvarteret til divisjonen med et luftfartsregiment lå her.
Nå er den militære transportluftfarten Solnechnogorsk Red Banner Order of Kutuzov 3. klasses regiment stasjonert i landsbyen Seshcha. Dannelsen fant sted i september 1941 i Voronezh på grunnlag av Il-2-fly. Den 27. november 1941 begynte angrepsflygeregimentet sine første kampoppdrag, slo fienden nær Moskva, og gikk gjennom en strålende kampvei, og deltok i operasjoner nær Kursk, Orel, i Bryansk-regionen, nær Leningrad og i Øst-Preussen.
For tapperheten og motet vist i kamper, ble regimentet tildelt Order of the Red Banner og Kutuzov, 3. grad. Regimentets flygere viste massiv heroisme ved å beseire de fascistiske inntrengerne nær Moskva, som det 566. Assault Regiment fikk sitt eget navn "Solnechnogorsk" for.
I løpet av krigsårene ble 12 piloter tildelt den høye tittelen "Sovjetunionens helt", pilot V. I. Mykhlik - to ganger.
I etterkrigstiden gjennomgikk luftfartsregimentet reformasjonsendringer og tok i bruk transportfly.
Regimentets personell mestret slike flytyper som Li-2, Tu-4, An-12, An-22 og An-124 "Ruslan".
I fredstid utførte regimentet statlige oppgaver for å yte bistand til befolkningen etter konsekvensene av jordskjelv i Ashgabat /1948/, Armenia /1988/, og leverte humanitær hjelp til land i Afrika, Midtøsten og Indonesia.
I februar 1987 mottok regimentet det første AN-124 "Ruslan"-flyet og begynte å mestre akkurat dette stort fly hvem er stoltheten russisk luftfart. Lengden er 69 meter, høyde -21 meter, vingespenn -73,3 meter, lastekapasitet - 120 tonn. I 1991, for militær tapperhet demonstrert under utførelsen av oppgavene til den sovjetiske regjeringen og USSRs forsvarsminister, ble Solnechnogorsk-regimentet tildelt vimpelen til forsvarsministeren.
Frem til 1996 var regimentet med på å yte bistand i militære konflikter, blant annet i FN-regi. I i fjor utfører oppgaver for å eliminere arnesteder for internasjonal terrorisme i Nord-Kaukasus-regionen og andre "hot spots". For tiden forbedrer og forbedrer personellet til det militære transportregimentet sine flyferdigheter, og deltar i luftparader og øvelser utført av Forsvarsdepartementet. Utenlandske selskaper og internasjonale organisasjoner foretrekker disse flyene.
Beboere i garnisonen hedrer minnet om pilotene som døde under utførelsen av deres militære plikter. På Seshchinskoe-kirkegården er det monumenter til fire falne mannskaper / i 1956, 1972, 1976, 1997/
Navnene på besetningsmedlemmene og deres befal ble et symbol på fryktløshet og militær tapperhet for regimentets offiserer.
En liten militærby er en integrert del av landsbyen Seshcha. Lederen for garnisonen fra 1998 til 2007 var oberst Alexander Ivanovich Vinokurov. For øyeblikket er garnisonens sjef oberst Nikolai Dmitrievich Belov. I følge kartet er avstanden fra flyplassen til landsbyen Seshcha 2342 km. Vår tjeneste lar deg jobbe selvstendig med kartet over. Ved å bruke dette kartet kan du nøyaktig bygge ruten du trenger fra flyplassen til landsbyen Seshcha, samt finne ut avstanden mellom disse punktene. For å bestemme hvordan du kommer deg fra flyplassen til landsbyen Seshcha, bør du ganske enkelt angi avgangspunktet og destinasjonen. Etter dette vil systemet selv finne den korteste avstanden og presentere en eventuell reiseplan (Den bestemmes ved å konstruere en rute langs veier). Veien fra flyplassen til landsbyen Sescha er vist på planen med en tykk strek. Kartet vil vise bosetninger, som du vil møte på vei når du kjører langs motorveien Aerodrom - Seshcha landsbyen. Ruten som er foreslått på det skjematiske kartet fra flyplassen til landsbyen Seshcha er bare en av de mulige. Du kan ta deg gjennom et hvilket som helst transittpunkt du velger. For å gjøre deg kjent med detaljert informasjon om boplasser, gafler, broer, jernbanespor og andre objekter på din vei, kan du bruke ulike funksjoner, som å zoome inn/ut, bytte lag (satellitt, diagram, hybrid, folkekart). Ved å bruke "linjal"-funksjonen kan du bestemme den rette linjeavstanden til et hvilket som helst punkt på kartet. Noen bilister foretrekker å bruke kart trykket på papir. For å skrive ut rutekartet, klikk på knappen "Skriv ut rute".
For 639th Attack Aviation Regiment ble 13. september 1942 en av de avgjørende datoene i dets historie. Etter raidet på den fascistiske Seshcha-flyplassen, sluttet regimentet praktisk talt å eksistere som en kampenhet.
I november 1943 overførte 639. Shap de gjenværende pilotene og utstyret til andre regimenter og begynte å danne seg på nytt.
I en unik studie av Alexander Sadkov er det gitt Detaljert beskrivelse denne flyturen og en analyse av årsakene som førte til et så tragisk resultat.
Operasjonelle rapporter fra hovedkvarteret til 224th Attack Air Division:611 Shap - 6 sorteringer, i perioden 16.58 til 19.15, ødela fly på Seshche. Kom ikke tilbake: Oleinichenko (fly nr. 201), Denezhkin (fly nr. 3021) - på nødlanding, Ivanov (fly nr. 4021), Kalyunin (fly nr. 9005).
639 Shap - 8 sorteringer, i perioden 16.58 til 19.15, ødela fly på Seshche. Kom ikke tilbake: Major Krasotkin (fly nr. 5306), seniorløytnant Gustov (fly nr. 30765), sersjanter Yurchenko (fly nr. 2613), Filippov (fly nr. 9108), Belov (fly nr. 30704) og Rappoport ( fly nr. 3203).
Kampoppdraget for å angripe Seshcha-flyplassen ble ikke fullført.
Oleinichenko kom tilbake (han var på nødvakt), Kalyunin, Denezhkin (han var på nødvakt på Mukovnino flyplass, Medyn), Krasotkin (han var på nødvakt på Mukovnino flyplass, landet på grunn av mangel på drivstoff). Gustov var på tvangstjeneste i Spas-Zagorye.
I følge rapportene fra de returnerende pilotene ble oppgaven fullført. Den 13. september, på returruten, ble angrepsflyene angrepet av 2 grupper Me-109 (4 og 7 fly).
Yurchenko og Belov kom tilbake og ble tvunget til å bli på Slyadnevo flyplass.
Rapport nr. 81 av 16. september 1942Den 13. september ble Yurchenko, da han kom tilbake fra et kampoppdrag, angrepet av 2 Me-109. Jeg dro ut til Yukhnov-området, hvor jeg fant opp igjen, og fløy langs Warszawa-motorveien og lette etter flyplassen min. Etter å ha brukt opp drivstoffet, satte jeg meg ned i nærheten av landsbyen Pavlovo (12 km nordøst for Slyadnevo).
Belov, da han kom tilbake, ble angrepet av 2 Me-109s, skutt ned en i området 30-40 kilometer øst for Seshcha og fulgte paret med kamerat Yurchenko til hans territorium. I Yukhnov-området kom jeg tilbake til orienteringen og fløy til drivstoffet tok slutt. Landsby i Pavlovo-området.
Historisk referanse. Kampen til den røde armés luftvåpen med tyske flyplasser.
1942 var et svært vanskelig år for luftvåpenet vårt. Tysk luftfart dominerte luften, jagerflyene var himmelens herrer. Flyene våre hadde det vanskelig i luftkamper. Årsaken til dette var de store tapene i 1941, da et stort antall piloter med førkrigsutdanning ble satt ut av spill og det fortsatte etterslepet til våre fly med hensyn til å bestemme fly- og kampkvaliteter. Derfor betraktet den røde hærens luftvåpenkommando luftangrep på flyplasser som en svært effektiv form for kamp for luftoverherredømme. Det ble antatt at på denne måten var det mulig å raskt svekke fiendens luftvåpen.
Et av de grunnleggende postulatene til krigskunsten er ønsket om å slå fienden der han er svak og om mulig unngå kamp i tilfeller der fienden er sterk. Men tyske flyplasser passer på ingen måte til definisjonen av en svak fiende. Luftwaffe hadde egne luftvernstyrker, og forsvarte sine installasjoner med handlekraft, aggresjon og oppfinnsomhet. Generelt var luftvernstyrkene i Det tredje riket en av de sterkeste i verden, og spesielt flyplasser var et av de mest beskyttede anleggene.
Vanligvis besto luftvernet til en tysk flyplass av 2-4 batterier av middels kaliber artilleri (hvert batteri hadde 4x88 mm og 2x20 mm luftvernkanoner), 6-8 batterier av småkaliber luftvernartilleri ( 9-12 20 mm eller 37 mm maskingevær hver), opptil 10 store kaliber luftvernmaskingeværinstallasjoner. Det vil si fra 70 til 130 luftvernkanoner per flyplass. Det kan antas at ledelsen av vårt luftvåpen var imponert over de vellykkede handlingene til tysk luftfart mot våre flyplasser, spesielt sommeren 1941. Men forsvaret av våre flyplasser kunne ikke sammenlignes med fiendens håndtering av denne saken. Det er memoarer av veteraner som beskriver luftforsvaret på flyplassen, som besto av en ShKAS-maskingevær hentet fra et angrepsfly, og i et annet tilfelle - av en hjemmelaget RS-installasjon. Og selv den ble snart overtatt av den høyere kommandoen. Det er ikke rart at tysk luftfart følte seg ekstremt komfortabel med en slik sikkerhet.
Sekund mulig årsak Ledelsens "kjærlighet" til å angripe flyplasser var den komplekse kontrollen av effektiviteten til en flytur til et slikt "bitt" objekt. Tvunget til å handle under tidspress, vanligvis i én omgang (og enhver påfølgende, under disse forholdene, ville mest sannsynlig være en høyteknologisk form for selvmord), overvurderte piloter som regel resultatene av deres aktiviteter. Og dette støttet ledelsens illusjon om effektivitet.
Den 21. august 1942 døde sjefen for 565. Shap, kamppilot, major Volodin. I et forsøk på å bestemme effektiviteten av avgangen, gikk han alene for den andre tilnærmingen. Flyet hans var det eneste tapet under flyturen den 21. august, da det, på tampen av vår offensiv nær Ulyanovo, ble gjort et nytt forsøk på å svekke fiendens luftvåpen.
Etter krigen, mange år senere, ble det slått fast ved vitnesbyrd fra øyenvitner, bønder i landsbyen Seshcha, at vår sjef bestemte seg for å ta en ny innflyging over fiendens flyplass for å se med egne øyne resultatene av arbeidet av hans "kyllinger". Og denne gjentatte tilnærmingen viste seg å være dødelig. Truffet av et direkte treff fra et luftvernskall, falt flyet til sjefen for 565 ShAP en kilometer fra fiendens flyplass, nær huset til innbyggerne i Seshchi ved navn Enkin. Denne familien begravde den heroiske piloten og passet på graven til den ble oppdaget av slektninger og venner i kamp.
Kampoperasjoner på flyplasser ble ledsaget av store tap av vår luftfart. Samtidig, i kamper over flyplasser, gikk ikke bare fly, men også flybesetninger tapt. I motsetning til fiendens tap. Og skader som var dødelige for et flygende fly kunne lett repareres når de ble mottatt på flyplassens parkeringsplass. I 1944-1945 forlot den røde hærens luftvåpen stort sett praksisen med luftoperasjoner for å ødelegge tyske fly på flyplasser. Dette skyldtes både den generelle forbedringen i luftsituasjonen og at fiendens luftvernsystem ble styrket år etter år, og betydelig dessuten.
Suksessen til angrepet på flyplassen lå i den kompetente kombinasjonen av alle metoder for å motvirke fiendtlig luftvernartilleri: å sikre angrepets overraskelse, velge solnedgangsretningen fra solens retning eller bak naturlige tilfluktsrom som forhindret anti -flyskyttere fra å drive målrettet ild, samt bygge en effektiv luftvernmanøver og brannundertrykkelse av luftvernet på flyplassen. Nøkkelen til en vellykket kamp mellom angrepsfly og en luftfiende var en kompakt kampformasjon og streng overholdelse av den av alle mannskaper. Det var nødvendig å opprettholde slike hastigheter, intervaller og avstander under flukt som ga alle wingmen manøvrer i luftkamp. Av ikke liten betydning var rettidig oppdagelse av fiendtlige fly og varsling om deres utseende, samt organiseringen av et sirkulært forsvarsbrannsystem basert på samspillet mellom mannskapene i gruppen. Å konstant opprettholde sin plass i kampformasjonen var hovedansvaret til alt flypersonell. , siden et fly som flyr ut av kampformasjonen ble et lett bytte for Luftwaffe-piloter. Separasjon fra gruppen var farlig ikke bare for det løsrevne mannskapet, men også for andre mannskaper fra gruppen som regnet med deres støtte i kamp. Spesielt farlige var øyeblikkene da flyet omorganiserte seg til kampformasjon når de nærmet seg et mål og når en gruppe samlet seg ved utgangen fra et angrep. " En gruppe som bryter sin kamporden lider vanligvis store tap. " - ble fremhevet i håndboken om kampoperasjoner av angrepsfly i 1944. Derfor ble avgang av mannskapet fra den generelle kampformasjonen uten saklig grunn i manualen ansett som en forbrytelse.
Seshcha flyplass
Seshcha-flyplassen ble bygget i 1931 som en base for våre langdistanse bombefly, og etter å ha blitt tatt til fange av Wehrmacht, ble den aktivt brukt til raid på Moskva og andre byer i Sovjetunionen. 224 Shad i 1942 - 43 var basert i Kaluga-området, og pilotene fløy sannsynligvis flest angrep på dette objektet. Som allerede nevnt hadde tyske flyplasser det sterkeste luftverndekket, men selv blant dem skilte Sescha seg fra hverandre. I 1942 fløy de 224. shad-regimentene til Seshcha 9. juli, 21. og 28. august og 13. september. Og etter det første raidet ble følgende setning hørt i operasjonsrapporten: "Anleggets luftvernforsvar overgår alt som er sett før".
Tysk flyfoto av Seshcha flyplass fra 19. august 1943. Bemerkelsesverdig er den uvanlige runde formen på taksebanen. Øverst på bildet kan du se motorveien og Jernbane Roslavl - Bryansk.
Tysk flyfoto av Seshcha flyplass fra 19. august 1943. Den uvanlige runde formen på taksebanen er bemerkelsesverdig. Øverst på bildet kan du se motorveien og jernbanen Roslavl - Bryansk.
Seshchinsky-flyplassen var også utstyrt med omfattende betongtilfluktsrom for personell, flyplassutstyr, ammunisjon, samt betongkaponierer for fly. Ikke langt fra Seshcha lå Olsufyevo-flyplassen, hvorfra dekkjagere kunne kalles inn om nødvendig.
Seshchinsky flyplass i dag. Angrepsfly fra 611. og 639. regimenter skulle angripe direkte på oss, i retning den lange rullebanen.
Seshchinsky flyplass i dag. Angrepsflyene til 611. og 639. regimenter skulle angripe direkte på oss, i retning den lange rullebanen.
Fra boken "Broken Sky" av O.V. Rastrenin: "Ved tilnærmingen til flyplassen mottok angrepsflyet kraftig antiluftskyts fra områdene Kholmovka, Petlevka, Krasnopolye, Dmitrievka, Trekhbratsky-lagringsfarmen, Seshchinskaya og Seshcha-stasjonene. Bare middels kaliber luftvernartilleri, teller ikke med MZA, innenfor 1-1,5 km fra sonen fra flyplassen, telte mannskapene opp til 6-8 batterier. Direkte i området til flyplassen ble angrepsflyene "bearbeidet" hovedsakelig av luftvernmaskingevær og tunge maskingevær, som var plassert "på grensene til flyplassen og parkeringsområdene." Det var ikke mulig å telle hvor mange av dem som satt fast. Mannskapene bemerket at: "...i Seshcha-området var det kontinuerlig luftvern maskingeværskyting", "...når man nærmet seg målet, ble det utført antiluftskyts i tre nivåer, på Seshcha flyplass ble brannen utført på en sirkulær måte i to nivåer, ...spesielt sterk fra nordsiden." I området "Det var opptil 15 Fw190 og Bf109 jagerfly i luften på flyplassen, som prøvde å angripe angrepsflyet."
Rapport fra hovedkvarteret 611 Shap på flyturen for å angripe Seshcha-flyplassen.
Den 13. september 1942, klokken 11.00, ble det mottatt en kampordre fra hovedkvarteret til 224 shad, hvor 611 shad, oppgaven ble satt sammen med 639 shad, i et angrepsangrep for å ødelegge fiendtlige fly ved Seshcha-flyplassen. Samtidig ankom divisjonssjefen flyplassen, som direkte overvåket forberedelsen av flypersonellet til oppdraget.
Oppgaven og beslutningen til gruppesjefen ble utarbeidet i detalj med flybesetningen på storskala kart. Målet ble studert fra fotografier og fotografiske diagrammer. Luftvernpunkter i området til fiendens flyplass ble plottet av alle mannskaper på kart i en skala på 100 000.
2 timer før avgang iscenesatte gruppesjefen, seniorløytnant Lyalenko, en flytur på en sandkasse, hvor målet ble gjenskapt nøyaktig og i detalj. Nøye og detaljerte forberedelser skulle sikre utmerket utførelse av kampoppdraget.
Gruppen tok av klokken 17.00, dannet en organisert kampformasjon og dekket ruten i en stram, oversiktlig formasjon. Men da han nærmet seg målet, endret gruppesjefen, seniorløytnant Lyalenko, helt uventet mening og bestemte seg for å nærme seg målet fra nordvest. Da han kom ut nord for flyplassen, begynte han først en venstre- og deretter en høyresving. Samtidig ble formasjonen forstyrret siden gruppen beveget seg med høyre peiling og alle svinger skulle gjøres til venstre. Fienden oppdaget gruppen, overraskelsen fra angrepet gikk tapt og flyene ble møtt med kraftig antiluftartilleriild. Noen av flyene nådde imidlertid målet og stormet det. Samtidig, ifølge mannskapsrapporter, ble 8-10 fiendtlige fly ødelagt.
Avgangen fra målet og flyturen til deres territorium ble gjennomført uorganisert, i 2 grupper. Halvveis fra målet, i Bashevo-området, ble begge gruppene angrepet av Me-109s, som presset dem tilbake til Zanoznaya-stasjonen. I Zanoznaya-området kom gruppene under intens ild fra ZA og noen spredte seg. Kursunndragelse, luftvernmanøver og kampen mot fiendtlige jagerfly førte til at av en gruppe på 6 fly 611, ankom 2 til deres flyplass den dagen. 3 fly landet på utenlandske flyplasser, og flysjefen, løytnant Nikolai Vasilievich Ivanov, kom ikke tilbake i det hele tatt.
Dermed var raidet på Seshcha mislykket. Som et resultat av raidet viste det seg imidlertid at med riktig drift av IL-2-flyet kunne flyvarigheten være mer enn 2 timer. Dermed hadde erfarne piloter, seniorløytnantene Lyalenko og Vykhor, 50 og 100 kg drivstoff igjen etter 2 timer og 20 minutters flytur.
Rapport fra hovedkvarter 639 Shap på flyturen for å angripe Seshcha-flyplassen.
Den 13. september 1942 mottok regimentet en ordre om et kampoppdrag med oppgave å ødelegge fiendtlige fly ved Seshcha flyplass som en del av 8 IL-2. Kampsortien ble utført sammen med 611 enheter. Sjefen for den 611. skvadronen, seniorløytnant Lyalenko, ble utnevnt til sjef for gruppen. Hele flyturen frem og tilbake og angrepet på målet ble nøye utarbeidet med hele flybesetningen. Flyturen på sandkassen gikk tapt. Hver pilot fikk en spesifikk oppgave under flyturen og arbeidet med målet.
Da gruppen nærmet seg, kom gruppen ut til høyre for målet. Gruppesjefen bestemte seg for å gå til områdene Tananykino og Pobeda og derfra, snu til venstre, angripe målet fra solens retning. Etter å ha gjort en sving til venstre med 50-60 grader, begynte han rett foran målet å svinge til høyre med et stort kast. Men siden hele kolonnen var i riktig peiling og ble trukket inn i en tett formasjon for angrepet, uten forvarsel fra lederen om hans intensjoner, av overraskelse og som et resultat av tap av fart under svingen, begynte den å smuldre opp og individuelle fly begynte å hoppe fremover.
Dermed ble oppgaven med å ødelegge fly ved Seshcha-flyplassen ikke fullstendig fullført, og da gruppen beveget seg bort fra målet, hadde gruppen i hovedsak ingen sjef og delte seg inn i 2 grupper, fullstendig isolert fra hverandre og beveget seg på parallelle kurs. I området Patsin og Snopot ble begge gruppene angrepet av fiendtlige jagerfly og, uten en formasjon som ga beskyttelse mot fienden, ble de skutt ustraffet. For å unngå forfølgelse av jagerfly nådde begge gruppene området ved Zanoznaya stasjon, og i stedet for å krysse frontlinjen nord for Kirov, på grunn av tap av orientering, ble de knyttet til Warszawa-motorveien og gikk 70 km langs frontlinjen, blir utsatt for kontinuerlig beskytning fra fiendens forsvars- og forsvarssoner.
Først etter å ha nådd Yukhnov fikk begge gruppene tilbake orienteringen. Gruppen utførte oppgaven uten jagerdekke. Alle piloter som deltok i en kampsortie, på grunnlag av rekkefølgen av enheter 224 Shad nr. 077, regnes ikke for en kampsortie. I følge observasjoner fra mannskapene: 1 ME 109 ble skutt ned av sersjant Belov (bekreftet av sersjant Yurchenko); brannen på 14 luftvernpunkter i den nordlige og nordvestlige utkanten av Seshcha-flyplassen og på returruten (Betlitsa-stasjon, Zanoznaya-stasjon) ble undertrykt; satt i brann av kanonskudd og ild fra RS 1. sjikt på stasjonen. Betlitsa og 1 på stasjonen. Flis; brutt opp til 4 kjøretøy; Brannen fra 1 mørtelbatteri ble undertrykt; Opptil 40 tjenere og infanteri ble ødelagt.
Hovedkvarterets rapport 224 shad.
Om kvelden 12. september 1942. Divisjonen fikk i oppgave å ødelegge fiendtlige fly på Seshcha-flyplassen med et angrep fra 2 IL-2-grupper. Etter kampordre fra sjefen for luftdivisjon nr. 17 ble streikeoppgaven tildelt 2 regimenter, det ble gitt detaljerte navigasjonsinstrukser, streiken skulle gjennomføres uten jagerdekke. Et andre angrep på Seshcha-flyplassen, om morgenen 14. september, skulle utføres av en gruppe angrepsfly fra to andre regimenter. Oppgaven for disse regimentene ble tildelt av en privat kampordre fra sjefen for divisjon nr. 18.
Om morgenen 13. september var sjefen for luftdivisjonen personlig til stede ved flybesetningens arbeid med oppdraget. Seniorløytnant Lyalenko ble utnevnt til sjef for gruppen 611 Shap. I følge avgjørelsen tatt av seniorløytnant Lyalenko, skulle angrepet på flyplassen utføres av 10 fly, 4 fly ble tildelt for å undertrykke fiendtlige luftvernvåpen. Flybesetningen la ut og studerte rutene og gjorde de nødvendige beregningene. En "miniatyr av flyplassen" ble laget på boksen med sand, der flyet gikk tapt i nærvær av AD-sjefen. Angrepet, etter avgjørelse fra gruppesjefen, måtte utføres på farten. Den første tilnærmingen er fra nordøst, fra siden av landsbyen Seshcha, fra en høyde på 100-150 meter, deretter i Tananykino, Pobeda-området, ta en sving til venstre og gjenta angrepet på målet.
Klokken 17.00 lettet alle de 14 flyene og klokken 17.10 var de på kurs fra sin opprinnelige plassering. Gruppen fulgte ruten riktig, og nådde målet med et lite avvik til høyre (2-3 km mot nord). Gruppesjefen, seniorløytnant Lyalenko, som så at han hadde gått til høyre for målet, bestemte seg for å gå til området ved landsbyen Pobeda-Tananykino og derfra, snu seg til venstre, utføre et angrep fra solnedgang. Etter å ha gjort en sving på 50-60 grader, begynte han umiddelbart å svinge skarpt til høyre foran målet. Siden gruppen beveget seg på høyre peiling, i stram formasjon, klar til å angripe, forstyrret denne uventede vendingen rekkefølgen til gruppen. Som et resultat av svingen begynte formasjonen å smuldre, individuelle fly begynte å hoppe fremover. Seniorløytnant Oleinichenkos enhet satte i gang et angrep på flyplassen. To par tildelt for å undertrykke ZA angrep luftvernpunkter. Resten av gruppen passerte nord for flyplassen og tok motsatt kurs.
Når de beveget seg bort fra målet, delte gruppen seg i to og gikk en parallell kurs. I Patcin-området ble Snopot angrepet av 2 grupper fiendtlige jagerfly (4 og 7 ME-109). Fiendtlige jagerfly presset med sine angrep tilbake grupper av angrepsfly til området ved Zanoznaya stasjon, hvor IL-2-fly ble skutt mot av ZA. Dette forstyrret kampformasjonen ytterligere og flyene beveget seg deretter i små grupper på 2-3 fly. På grunn av tap av orientering, i stedet for å gå mot deres territorium, ble pilotene knyttet til Varshavskoe-motorveien og fra Zanoznaya stasjon til Yukhnov gikk omtrent 70 kilometer langs frontlinjen, hele tiden ble utsatt for beskytning FOR fienden. Oppgaven med å ødelegge fiendens materiell på Seshcha-flyplassen ble faktisk ikke fullført. Divisjonssjefen regnet ikke denne flyturen som en effektiv kampsortie.
Årsaken til mislykket oppdrag er de uriktige handlingene til gruppesjefen, seniorløytnant Lyalenko, som endret beslutningen han tidligere hadde tatt om å angripe målet over målet. Flyangrep fra fiendtlige jagerfly og beskytning av ZA tvang pilotene til å endre kurs, noe som førte til tap av orientering. Bare 4 fly kom tilbake fra et kampoppdrag den dagen til flyplassene. 7 fly nødlandte utenfor sine flyplasser, 3 fly kom ikke tilbake i det hele tatt. I følge mannskapsrapporter ble 7 tomotorers fly, 4 ZA-kanoner ødelagt på flyplassen, og opptil 20 kjøretøy ble ødelagt i flyplassområdet. På returruten ble et jernbanetog med stridsvogner angrepet på stasjonen. Betlitsa og jernbanetog på stasjonen. Zanoznaya, 7 vogner med last og opptil 65 infanterister ble ødelagt.
Debriefing. Moderne analyse av det 224. shad-raidet på Seshcha flyplass
Det er ganske vanskelig å gjenopprette et detaljert bilde av hva som skjedde tiår senere. Og som oftest var årsaken til dette rapportskribentenes stilling - stabsoffiserer, som ikke brydde seg om å forklare noen punkter, og anså dem som ubetydelige eller selvinnlysende.
For eksempel ble sammensetningen av kampantrekket for avreise nesten aldri dechiffrert. Det ser ut til, hvorfor skulle det være lettere å inkludere 4-6-8, til og med 14 navn, i sammendraget? Men, nei... Selv i de mye roligere årene 44-45, var alt ekstremt lakonisk: «...seks fly, ledet så-og-så». Det er alt. Og i 1942 for det meste ikke engang programlederen ble nevnt.
Lengre. Hva er en lenke? I følge 1942-forskriften ser en flyging ut til å ha 4 fly (flysjef, seniorpilot og to piloter). Men i dokumentene til 639 shap, bokstavelig talt bit for bit, klarer vi å samle sammensetningen av skvadroner og enheter. Og vi får: 2 skvadronsjefer (Krasotkin og Zelentsov), en stedfortreder i 2. skvadron - seniorløytnant Kornienko. Og det er 2 seniorløytnanter til - Gustov og Kardava, begge varamedlemmer, en i den første og Kardava i den andre (det er allerede 2 varamedlemmer der). Det er så å si offisielle flykommandører - Galkin, Ulanov og Sorokin, det er allerede 3.
Og det er også Belov og Panchenko utnevnt til befal (den 11. juli, da regimentet ennå ikke hadde lidd tap). Totalt er det 5 kjente flysjefer. Og fire av dem er i den første skvadronen. Og ensomme Belov i den andre. Og litt videre: «Det beste leddet i enheten er den kommunistiske, seniorløytnant Kornienko...». Det er denne som ser ut til å være nestkommanderende. Kanskje ble han degradert 14. august? Ja, ikke noe problem, etter et par måneder - han er allerede skvadronsjef, og enheten hans er nevnt som den beste i enheten. Så, mest sannsynlig, besto flyturen av tre fly.
Basert på dette får vi antagelig sammensetningen av 611. regiment for flygningen til Sescha. Oleinichenkos kobling er ham selv, og mest sannsynlig Kalyunin, Denezhkin (siden de tre landet i Mukovnino). Så får vi den andre lenken - Lyalenko, Ivanov, Vykhor. Ellers, hvis Oleinichenko har 4 fly på en flytur, vil gruppesjefen rett og slett ha uanstendig lite igjen for direkte kommando - en underordnet.
I 639. regiment er det enda vanskeligere. 2 par ble tildelt for å undertrykke luftvernkanoner, mest sannsynlig ungdommen til Belov-Yurchenko og Rappoport-Filippov. Og streiken fire, som inkluderte Krasotkin, Gustov og 2 piloter til. WHO?
Det var fortsatt 4 piloter igjen i regimentet. Sjefen for den første skvadronen Zelentsov fløy lite, Kornishin ble nevnt bare én gang - på dagen for hans død 22. oktober 1942. Derfor kan vi anta at han på det tidspunktet ennå ikke var i regimentet og han kom senere med forsterkninger. Så det etterlater Panchenko, Kornienko og Golovkin. Mest sannsynlig fløy Kornienko (i 1943 fløy han gruppe 565 Shap til Seshcha, og de prøvde å utnevne en pilot som hadde fløyet til "objektet" minst én gang som leder. Dette til tross for at det fortsatt var nok piloter med lignende erfaring i 565 Shap). Dette betyr - Kornienko, han burde allerede ha kommet seg etter de mindre sårene mottatt 22. august, og Panchenko eller Golovkin. De er alle i Krasotkins fire.
Flyruten til målet er ikke angitt i rapportene, men analogt med påfølgende raid på Sescha kan dette alternativet antas. Kozhukhovo - Sukhinichi-distriktet - skjæringspunktet mellom frontlinjen mellom Kirov og Lyudinovo, i en vinkel på 30-60 grader, og deretter kurs 225, som omgår store bosetninger, fører direkte til flyplassen.
Gruppesjefen, tretti år gamle seniorløytnant Vladimir Ilyich Lyalenko, var absolutt verdig sin stilling. Tilsynelatende tjenestegjorde han tidligere på Seshcha, og det er derfor han fløy som leder. Vladimir Ilyich var en erfaren pilot, etter å ha fløyet mer enn tre tusen timer.
"Den 5. mai 1942, mens han støttet Belovs hestevaktgruppe fra luften, ble han skutt ned, landet flyet og kjempet sammen med partisanene i tre uker ... I slaget nær landsbyen Nekrasy ledet seniorløytnant Lyalenko en gruppe piloter, mekanikere, sårede og syke hestevakter og et raskt angrep slo tyskerne ut derfra..."
Han markerte seg som leder for gruppen i juli-august-kampene i 42 år. Rapporten om fiendtlighetene nevner "Lyalenko-karusellen", som klarte å bygge en defensiv sirkel på fire fly.
"...Under kampene kjørte han flere ganger en gruppe fly til en dybde på 80-100 km, inn i fiendens territorium, uten jagereskorte. Da han ble angrepet av syv jagerfly, mistet han bare ett av de 4 angrepsflyene, og mannskapet returnerte deretter til enheten sin. I dette slaget manøvrerte gruppen ikke bare dyktig, men skjøt også ned en ME-109 (skutt ned av Vykhor), mens de forsvarte seg aktivt. Angrep fra fiendtlige jagerfly forstyrret ikke henrettelsen av kampoppdraget ..."
Etter å ha kjempet vinteren 41-42 på et nattbombefly, utførte han fra 25. mai 1942 17 kampoppdrag på en IL-2 og ble i august overrakt Order of the Red Banner of Battle. Så hva skjedde under takeoff?
Plan for angrep på flyplassen. Sjokk ti angriper ikke bare mål, men har også evnen til å undertrykke luftvernvåpen plassert langs angrepsbanen. To dedikerte par angrepsfly undertrykker våpnene til siden av innflygingen. Etter at gruppen snur seg i Pobeda-Tananykino-området, planlegges en ny tilnærming.
Plan for angrep på flyplassen. Sjokk ti angriper ikke bare mål, men har også evnen til å undertrykke luftvernvåpen plassert langs angrepsbanen. To dedikerte par angrepsfly undertrykker våpnene til siden av innflygingen. Etter at gruppen snur seg i Pobeda-Tananykino-området, planlegges en ny tilnærming.
Gruppen gikk uten jagerdekke, så den måtte prøve å opprettholde maksimal hemmelighold. I 1942 forsøkte angrepsfly å nå målet på lavt nivå, og hoppet til en høyde på 100-150 meter rett før angrepet. Men når du flyr i ultralav høyde, sammen med økt stealth, blir orientering vanskelig. Tilsynelatende var dette grunnen til at Lyalenko, til tross for sin erfaring, ikke var i stand til å nå flyplassen nøyaktig. Man kan bare gjette på motivene for ytterligere handlinger, siden det ikke er noen klar forklaring i rapportene.
Det er uklart fra hvilken retning gruppen nærmet seg flyplassen. Det skulle være fra nordøst, så enten endret lederen avgjørelsen eller ledet gruppen ved en feiltakelse ut fra nordvest. Innkjøring fra nordøst, avkjørsel 2-3 kilometer til høyre for målet, det vil si mot nord. I dette tilfellet vil det å snu 50-60 grader mot venstre umiddelbart bringe angrepsflyet direkte til flyplassen. Hvorfor gjorde Lyalenko da en skarp sving til høyre, og forvirret gruppen? Ukjent. Men samtidig er det uklart hvordan "luftvernskytterne" og Oleinichenkos gruppe var i stand til å angripe målet.
Tross alt måtte de, som allerede hadde mistet farten, gjøre en ny skarp sving. Og en ting til: kursen når man nærmer seg fra nordøst, med en avkjørsel nord for målet, fører praktisk talt til Pobeda-Tananykino-området og her kreves ingen skarpe svinger. Alternativet med innflyging fra nordvest setter mer flere spørsmål. En glipp 2-3 kilometer til høyre for målet fører direkte til Pobeda, en sving 50 grader til venstre fører enten til flyplassen umiddelbart, eller lar deg lage en bred sirkel og deretter angripe målet.
Uansett ble situasjonen fullstendig ødelagt av den siste handlingen: "...umiddelbart foran målet begynte han å svinge til høyre med et stort kast...". Gruppen blandet seg. Lyalenko måtte lede den første lenken, deretter Oleinichenkos lenke (dette er mer logisk, hvis mulig - formasjon langs regimentene), deretter Krasotkins fire. To "luftvern"-par - under forhold med relativ frihet , ved kantene. Etter skarpe manøvrer av lederen, mer "Oleinichenko var den som led mest, som den nærmeste, og han måtte hoppe fremover. Uten radiokontakt gikk han for å angripe flyplassen. De gikk også der." luftvernskyttere", enten for å sikre sine handlinger, eller ganske enkelt ved å jobbe i henhold til en tidligere vedtatt plan. Krasotkin, som var helt på slutten av gruppen, hadde litt mer handlingsrom og mistet ikke lederen.
Men slik skjedde det faktisk. Det er store områder som ikke kan skytes av angrepsflys våpen om bord. Arbeidet til tyske luftvernskyttere er betydelig lettet.
Men slik skjedde det faktisk. Det er store områder som ikke kan skytes av angrepsflys våpen om bord. Arbeidet til tyske luftvernskyttere er betydelig lettet.
Hvorfor Lyalenko ikke angrep målet er ukjent, men 7 fly (nøyaktig halvparten av gruppen) under hans kommando snudde og tok motsatt kurs. Denne kursen viste seg også å være merkelig - i retning Bashevo, strengt tatt nord, parallelt med frontlinjen (kanskje for å gå bort fra Olsufyevo?). " Oleinichenko-gruppen"Etter å ha angrepet målene, skulle det gå øst for flyplassen og også nordover for å prøve å innhente lederen. Mest sannsynlig ble noen av flyene deres skadet av luftvernbrann og ble det første målet for tyske jagerfly. flyr opp fra samme Olsufyevo.
Avgang fra målet og angrepet på Betlitsa-stasjonen. Me-109 jagerfly, skutt ned av Belov "... 30-40 kilometer øst for Seshcha
Avgang fra målet og angrepet på Betlitsa-stasjonen. Me-109 jagerfly, skutt ned av Belov "... 30-40 kilometer øst for Seshcha".
Messerne angrep angrepsflyet over en avstand på 80 kilometer, fra Bashevo til Zanoznaya stasjon. Mest sannsynlig led Oleinichenkos gruppe mer først, og de andre syv klarte å losse fra bombene på Betlitsa-stasjonen. Et sted i nærheten av landsbyen Snopot klarte Belov å skyte ned en tysk jagerfly, noe som ble bekreftet av sersjant Yurchenko. Til tross for den utmattende luftkampen fant våre piloter fortsatt styrken til å storme toget på Zanoznaya stasjon, selv om det ikke er klart med hva slags ammunisjon.
Med en høy grad av sannsynlighet kan vi gjette tid og sted for døden til gutta våre. Først, la oss huske linjen fra håndboken: " En gruppe som bryter sin kamporden lider vanligvis store tap. ". Og så - en del av et avsnitt fra rapporten fra hovedkvarteret til 224 Shad: " ...Fiendens jagerfly, med sine angrep, presset grupper av angrepsfly tilbake til området ved Zanoznaya-stasjonen, hvor IL-2-flyene ble skutt mot av ZA. Dette opprørte kampformasjonen ytterligere, og så beveget flyene seg i små grupper på 2-3 fly...«Det var etter dette at angrepsflyet vårt led alle tapene.
I følge rapportene fra pilotene fra Mölders-jagergruppen (JG 51), ble det første flyet skutt ned klokken 17-24 (berlinsk tid) - i området ved landsbyen Naumovo, 8 km nordvest for Zanoznaya stasjon, i området av den allerede nevnte Warszawa-motorveien. De tyske pilotene fortsatte sine angrep for å skyve angrepsflyet vårt vestover, vekk fra frontlinjen. Den neste Il-2 falt mye lenger, 50-60 kilometer vest for Yukhnov, i området til landsbyen Ugra, Smolensk-regionen. To piloter hevder å ødelegge den på en gang, de indikerer samme tid (17-30), bare firkanten er litt annerledes. Tilsynelatende har de begge skutt og begge truffet, noe som ble bekreftet av fotokontroll og i følge tyske regler hadde begge rett til " seier"(det var tilfeller da fienden ikke en gang falt, men fløy til flyplassen hans, men" seier" ble fortsatt spilt inn for begge skytterne).
Den siste Il-2 ble skutt ned klokken 17:35, også vest for Warszawa-motorveien (ca. 10 km), halvveis mellom Spas-Demensk og Yukhnov. Alle angrepsflyene forsøkte å rømme på lavt nivå, men de som mistet orienteringen og ble avskåret fra kameratene, hadde selvfølgelig ingen sjanse til å lykkes.
Tatt i betraktning den generelle alvorlighetsgraden av den nåværende situasjonen, burde det vært betydelig flere skader. Tross alt hadde angrepsflyene våre verken jagerdekning eller luftskyttere i mannskapet; de fløy over fremmed territorium og led konstant av luftvernbrann, og ble angrepet av en stor gruppe i mer enn hundre kilometer." Messere". Det er bare én forklaring - alle pilotene til 224 shad var erfarne, påviste jagerfly, ikke bortskjemt med jagerfly og deltok gjentatte ganger i luftkamper. I tillegg til Belov skjøt Vykhor ned flyet, Rappoport skjøt ned. De fleste klarte å bryte gjennom jagerskjermen og fly videre mot nordøst, knyttet til Warszawa-motorveien (pilotene forvekslet den med Kyiv-motorveien, som går gjennom vårt territorium og fører direkte til Kaluga og Kozhukhovo.) Etter å ha gjenvunnet orienteringen nær Yukhnov, spredt og landet så godt de kunne.
Konklusjon.
En av de tragiske episodene i 1942 - det mislykkede raidet på Sescha, bidro utvilsomt til den endelige seieren til landet vårt. Piloter og luftsjefer" på blod"fikk uvurderlig kamperfaring. Til tross for den åpenbare skyldfølelsen til seniorløytnant Lyalenko, led han ikke noen betydelig straff. Og han døde i et annet kampoppdrag i februarkampene i 1943.
Og flyturen 13. september 1942 ble ikke regnet for noen - verken Oleinichenko og kameratene hans, som til tross for situasjonen angrep flyplassen, eller Belov, som skjøt ned en fiendtlig jager i en luftkamp, eller pilotene som ga sitt. bor i denne flyturen. Straffen i form av et ikke-tillatt fly er mer som et forsøk på å fjerne seniorløytnant Lyalenko fra å bli truffet. Og kanskje divisjonssjefen hadde grunner til dette, vi vet bare ikke så mye. Ikke kjent ennå.
Litteratur:
- Driftsrapporter fra hovedkvarteret til 224 Shad for 1942.