Hvordan komme seg fra Hellas til Italia. Ferge Italia - Hellas, Kroatia eller Montenegro: en mulighet til å diversifisere ferien. en havn i Italia som tar imot ferger. Hvordan bestemmes flybillettprisene?

Ankomst. Bekjent

Denne dagen ankom vi yachten. Generelt må noe spesielt sies om denne yachten. Et vellykket kompromiss mellom en cruisingyacht og en racingyacht fra X-Yachts-selskapet ble nedfelt i IMX-40-yachtmodellen, et utmerket eksempel som ventet på oss i Athens Marine. Yachten virket ganske liten i utseende, men når jeg først var inne opplevde jeg ingen sjenanse. Robust, pålitelig skrog, utmerket håndtering, yachtens evne til å seile under skarpe, nærgående kurs, en høyere mast sammenlignet med konvensjonelle yachter av denne størrelsen og følgelig en lengre finne, som ga oss et dypgående på 2,8 meter og også ett stort ratt (og ikke to ratt, som ofte gjøres) fullførte bildet. Her er denne skjønnheten som heter Jukebox.

Den første dagen av turen er som regel viet til å løse økonomiske, hverdagslige og organisatoriske problemer og samle mannskapet. Ofte reiser folk til en yacht fra forskjellige deler av verden og i løpet av denne første dagen samles mannskapet gradvis om bord og blir kjent med hverandre. Før seilasen gjør skipet seg klar til å seile: tanker fylles med drivstoff og vann, batterier lades fra landstrømforsyningen, fullstendigheten av personlig redningsutstyr om bord og annet kontrolleres, sengetøy forsynes, drikkevann og mat kjøpes inn for hele seilasen, organisasjonsspørsmål løses og ruten spesifiseres. På kvelden arrangeres det tradisjonen tro en festmiddag for teamet for å bli kjent og uformelt kommunisere.

Denne utgangen var spesiell for meg: For det første, inntil det øyeblikket hadde jeg ikke vært på åpent hav. Og tanken snurret i hodet mitt: hva slags kaptein ville jeg være - og jeg har ikke sett havet? I praksis gikk vi kun i bukter i sikte av kysten. Og jeg fortsatte å tenke: "Hvordan skal jeg da administrere yachten, være ansvarlig for mannskapets liv og fartøyets sikkerhet, for navigasjonssikkerheten, hvis jeg bare plasket rundt på land?" Jeg trengte ekte ferdigheter og ekte sjø! Selvfølgelig fortalte de meg at slutt å svette - folk har ikke gått ut på åpent hav på årevis, de skyller av kysten, og generelt er det ingen grunn til å anstrenge deg. Men enten har jeg en overdreven ansvarsfølelse, eller så er prinsippet mitt at hvis vi skal gjøre noe, bør vi strebe etter å oppnå perfeksjon, men på en eller annen måte så jeg etter en overgang til havs (åpent hav). Og en slik mulighet bød seg. I samsvar med passasjeplanen (på bildet) skulle vi forlate Athen og, etter å ha passert langs fastlandsdelen av den greske kysten langs Saronic Gulf, gå inn i Korintkanalen, hvoretter vi passerte langs Korintbukta og passerer flere øyer, kryss Det joniske hav og fortøy ved øya Sicilia i den italienske byen Catania.

Under denne overgangen tok jeg eksamen for IYT Bareboat Skipper-kvalifiseringen, og ærlig talt, av en eller annen grunn hadde jeg med meg et fjell av lærebøker, inkludert GIMS-er (som skoleinstruktøren Dima Ivanov godmodig latterliggjorde på flyplassen, etter som jeg aldri har sett der igjen) :)

Flyturen var kjempebra, så husker jeg hvordan grekeren brukte lang tid på å undersøke visumet mitt og jeg følte at jeg var på feil side av tallerkenen, som en av mine bekjente fra en veldig munter del av samfunnet sier. Selv om Aegen Airlines selvfølgelig luktet litt av den verdenskjente greske krisen. Tross alt er en krise en måte å tenke på. Men vi kommer tilbake til dette :) Så kjørte vi i en kul gresk buss langs veldig greske gater med veldig greske bygninger. Alle som har vært i Hellas skjønner hva jeg mener :) Vi skjønte at vi hadde passert et ekstra stopp, gikk ut og gikk tilbake langs de greske - veldig greske - gatene. Men greske gater fører ikke tilbake :) Vi måtte gå rundt :) Til slutt fanget vi en drosjesjåfør (veldig gresk, selvfølgelig), som tok oss langs en veldig svingete gresk rute rundt Athens Marine, som tydelig la til kilometer til måleren. Hva kan du gjøre... krise...

Om bord var det rent og på en eller annen måte umiddelbart komfortabelt. Vi fløy inn sammen med Dmitry, en instruktør ved Northwestern yachting-skolen, og Yuri, en mann med lang erfaring fra sjøreiser. Etter en tid dukket Alexey gradvis opp om bord, som hadde tenkt å seile for første gang, Igor, en meget erfaren yachter, som jeg senere var så heldig å stå på vakt med, og en kul fyr Valery, som nettopp hadde fløyet inn fra kl. en finsk ekspedisjon, som har ankommet før, ser det ut til fra India:) Generelt sett var mannskapet utmerket!

Jeg likte Athens Marine for sin utmerkede dusj, veldig glatte asfaltstier som er behagelige å gå på barbeint, så kul vegetasjon og vakker utsikt over Athen. Spesielt kveld Athen. Du kan fortøye her - du vil ikke angre.

Marinaen har kule yachter, inkludert disse. Jeg så også en kopi av mitt fremtidige skip.

På kvelden samlet vi oss til festmiddag – et bekjentskap som Igor gjorde. Vi møtte. Dima inviterte oss til å introdusere oss selv i en sirkel, og si noen ord om seg selv og hans ønsker for turen. Mer presist pleier han å si: "forventninger fra turen og hva slags opplevelse du ønsker å få" :) Uten å gå i detaljer, fordi jeg ikke fikk godkjent historier om personlige ting, kan jeg i et nøtteskall si at Igor er en veldig interessant person, lederen av selskapet, eier av to yachter og en racer, tidligere pilot, utmerket kokk. Yuri er en veldig oppriktig og rolig person, rett og slett en sjel! Skjer veldig ofte på sjøreiser. Så vidt jeg kan se, tilbringer han omtrent halvparten av tiden sin på sjøen. Jeg så ut av øyekroken hans loggbok (noe sånt som en sjømannsbok - der, under kapteinens signatur, er milene og klokkene som henholdsvis matrosen gikk og bar, notert) - der, etter min mening, er rett og slett ingen steder å legge til oppføringer! Han og jeg viste seg i ettertid å være likesinnede på mange måter, noe jeg er veldig fornøyd med. Alexey er en tanntekniker, en veldig hyggelig, godmodig fyr og en utmerket svømmer. Dette er første gang han er på fottur. Valery sa at han gikk for å forstå livet og begjærene hans. At han vil kjøpe en yacht og tenker på det, men foreløpig er oppgaven hans å lytte til sine egne følelser. Jeg vil gjerne si noe spesielt om Dima - han er vår instruktør. En mann med utrolig utholdenhet, olympisk rolig, snill, sterk, selvsikker, oppmerksom. Ikke bekymret i det hele tatt, uansett hva som skjer om bord, plager ikke mannskapet. Vi hørte ham ikke heve stemmen en gang. Det er så behagelig på båten med ham at jeg må innrømme, nå lurer jeg på om han vil være instruktør hvis jeg har lyst og mulighet til å gå ut som en del av mannskapet på yachtskolen vår. I følge skolereglementet utnevnes en dagens kaptein hver dag på turen. Dagen etter ble Igor utnevnt til kaptein.

Etter middag vandret jeg langs stiene til marinaen, så på lysene til yachter av forskjellige typer og størrelser, satte meg på forslottet (forbaugen på skipet, favorittstedet mitt på dekk) så på lysene fra marinaen og Athen. . Og til den greske månen. Skjønnhet!

Morgenen begynte med en vekker ved 6-tiden. Igor var blid og frisk, noe som ikke kan sies, i hvert fall om meg. Jeg er en typisk natteravn. Til og med, mer presist, ikke en natteravn, men forstår ikke hvem: Jeg sover 2 - 3 ganger om dagen i 1,5 -2 - 3 - 5 timer. Når jeg vil, så sover jeg. Jeg sover kanskje ikke i det hele tatt på et par dager. Generelt livsstilstrekk. Forresten, det viste seg å være veldig praktisk til sjøs: det er ikke stressende å stå nattevakter, inkludert "hunder" - fra 0.00 til 04.00 :)

Dima og Igor bøyde seg over iPaden. Kursplanleggingen jeg observerte var eksotisk for meg: ingen kart, linjaler, gradskiver eller blyant. Hovedvitsen kommer senere, men foreløpig vil jeg si at "Beetle" (som alle våre folk kaller denne yachten, forkortelse for Jukebox) har en iPad med et kult iSailor-navigasjonsprogram (som etter denne turen dukket opp på min iPad). I programmet velger du et seilingsområde, tildeler en ny rute, setter et punkt, distansen i nautiske mil, kurs, koordinater beregnes automatisk, setter deretter neste punkt og neste og du får et spor. Alt i alt er navigasjonsprogramvaren et utviklingssprang! Jeg anbefaler det forresten til alle. Saken er fantastisk. Enkelt, enkelt, praktisk, raskt. Å forstå programvaren ved hjelp av instruksjoner (på engelsk) tar en kveld. Og så er det bare en glede å bruke.

De gikk rolig bort og beveget seg også. Tradisjonelt sett setter vi seilene når vi forlater marinaen.

Det var veldig lite vind, men vi gikk likevel. Vidunderlig dag. Stille hav, mange skip som haster til og fra Athen og de som venter i veikanten. Underveis kom vi over et containerskip som så ut som et barnebyggesett – blokker og et krigsskip som så ut som en blikkboks. Skremmende, shabby. Man fikk inntrykk av at han rett og slett skulle til deponiet av egen kraft. Det er en krise, men:) Så viste det seg imidlertid at våre skip ser like ut: tilsynelatende, hærstil - alt skulle være stygt. Det er bare at vår noen ganger maler dem i et par dager sammen med gresset på plenene og grensen i havnen før parader. Grekerne har sannsynligvis ikke parader - vel, det er ikke nødvendig å male dem.

Jeg hadde det gøy å fotografere skipene. Jeg liker dem: hver og en er spesiell. Med sin egen karakter, en stemning skapt av dekkslinjer og skrogfarger, motorlyder og sidelys.

Rundt middag nærmet vi oss Korintkanalen.

Vi kan snakke om Korintkanalen lenge. Dette er definitivt et mirakel. Det ligger i Hellas og forbinder Egeerhavets saroniske bukt med Det joniske hav i Korint. En kanal ble gravd over Isthmus of Corinth, som forbinder Peloponnes-halvøya med det greske fastlandet. Kanalen er 6 kilometer lang og høyden på veggene er opptil 76 (!) meter. Dybden i kanalen er 8 meter, bredden ved havnivå er 25 meter. Fartøyets bevegelsessystemet er organisert i henhold til semaforprinsippet: bevegelsen er enveis, retningen endres når det riktige signalet gis, når alle fartøyer som beveger seg i forrige retning forlater kanalen. En jernbane og tre veibroer spenner over kanalen. De sier at en ekte sjømann må gå gjennom minst tre hovedkanaler: Panama, Suez og Korint. Vel, det er bare to igjen å gå :) Vi gikk i vestlig retning, altså fra Saronbukta. Inngangen til kanalen er knapt synlig fra vannet. Fra en avstand på omtrent tre kabler kan man skille dens identifikasjonsmerker. Det er ganske mye frakt i dette området; du bør nærme deg med svært lav hastighet og hele tiden overvåke 360 ​​grader. Dybdene her er greie. På venstre side foran inngangen til kanalen er det en fortøyningsmur, hvor det vil være praktisk å fortøye mens man venter på tillatelse til å gå inn i kanalen. Her, på ca 100 meters avstand, er det kystservicekontor og toalett for interesserte.

Mens vi ventet på signalet om å komme inn i kanalen, gikk vi ut for å varme opp og tok noen bilder. Samtidig hjalp de en annen yacht, hvis mannskap besto av to personer, en mann og en kvinne, med å legge til kai. Ja, hva kan være mer romantisk enn å reise sammen på en seilbåt?! Jeg tror at dette en dag vil begynne i livet mitt :)

Snart dukket det opp skip i kanalen, på vei mot Saroniabukta. Da dro vi også :)

Passasjen gjennom kanalen er vanskelig å beskrive. Høyden på kanalveggene starter på cirka fem meter, og øker gradvis når du beveger deg langs kanalen til 76 meter. Lagdelt stein som har ligget her i milliarder av år, som om evighetens standard stiger fra venstre og høyre. På grunn av høyden på veggene blir det på et tidspunkt litt skumring i kanalen, til tross for en veldig solrik gresk dag. Vi går under motoren og ser oss fascinert rundt Sandkorn i Evighetens hav. Hvor mange folkeslag, hvor mange epoker har disse steinene sett? Livløs jord og dinosaurer, Achilles og Odysseus... hvem ellers? Majestetisk stillhet... Ved foten av steinene har vannet skåret ut små grotter og bukter, lett bevokst med mose. Ved vannkanten i disse buktene hopper solfylte kaniner, som om de inviterer deg til å leke med deg selv, hopp inn i denne hulen, finn ut hvor dypt kaninhullet er :)

Et sted høyt over oss flyter broer forbi. Folk vinker til oss og vi vinker tilbake.

Ved utgangen fra kanalen ropte de gode grekerne til oss gjennom en megafon: Raskere! Raskere! :)

På venstre side lå byen Korint, og på høyre side lå byen Loutraki. Loutraki ligger ved foten av et enormt fjell. Sammenlignet med de fem-etasjers bygningene i byen, ser det ikke ut som et fjell, men bare brennende!

Mens jeg beundret fjellet, markerte den muntre travelheten i cockpiten begynnelsen på å smake på fantastiske greske oster, oliven og vin. Jeg har aldri spist noe lignende i smak i Russland. Det er fantastisk! Jeg vil også merke at, ifølge vår instruktør Dima, i Hellas anses det på en eller annen måte uhøflig å be om mer enn 2 euro for vin…. Du kan multiplisere den med euro/rubel-kursen og finne ut hva du kan kjøpe for de pengene i Russland. I skrivende stund er dette i beste fall et "kloster", hvis kvalitet er kjent for alle :) Dima arrangerte umiddelbart et pedagogisk spill: i en sirkel kalte vi de kjente navnene på komponentene i sparren, rigging , vind og kommandoer eller kurser, og den neste, etter den som navnga , skulle ha sagt det engelske navnet på begrepet og forklart betydningen eller formålet med utstyret. Og så - sett neste termin. Det var interessant. Generelt er Dima en fantastisk person og instruktør. Hos ham lærer du stadig noe nytt, veldig praktisk, men på en eller annen måte helt upåfallende, nesten på en leken måte. Første halvdel av dagen har vi også hatt det gøy med å knytte sjøknuter, og nå leker vi med ord. Og alt dette er IYT-kursmateriell.

Når du går til sjøs døgnet rundt, er mannskapet i mørketida delt inn i klokker, vanligvis fire timer lange. Skiftene skjedde på en slik måte at jeg måtte stå sammen med Igor, Alexei med Yura og Valera med Dima. Vi måtte stå fra 20:00 til 0:00. Klokken 20.00 er det allerede skumring og klokken 21.00 er det helt mørkt. På venstre side var kystlysene fra greske byer og landsbyer, lysene fra motorveier og fyrtårn synlige nå og da - et veldig vakkert syn! Jeg sto ved roret, så det er ingen fotografier: (Og det er umulig å ta dette fra en gyngende båt - du trenger en lang lukkerhastighet og et stasjonært objektiv. Dette er uoppnåelig på en yacht.

Den første nattevakten er som en første date. Alt virker interessant, men alt er ikke klart. Hva å forvente? Hmm... :)) Det var morsomme øyeblikk. Jeg husker at jeg sto, rattet, pustet... og på et tidspunkt vil noen smelle i vannet! Plopp! Jeg spente meg. Jeg så meg rundt – det så ut til å ikke være noe på dekket som kunne falle over bord. Det eneste som kunne - men de er bundet og de er lette - det ville ikke ha sprutet... Jeg tenkte bare at det virket, igjen - sprut! Igor kom opp. Jeg spurte hvordan det gikk her. Jeg svarte at det var noen som slo i vannet. Det skal bemerkes at før dette hadde jeg sett nok dumme videoer på YouTube om hvaler som angriper yachter, og jeg hørte en tragisk historie for et år siden. Jeg følte meg urolig. Igor viftet med hånden og sa at tunfisken sannsynligvis boltret seg. "Hva slags tunfisk må de være for å floppe sånn," tenkte jeg. Generelt ga lyden inntrykk av at noen hadde falt over bord. Men jeg visste godt at hele mannskapet var nede i avdelingen. Det sprutet igjen. Og igjen... delfiner! En skole med delfiner lekte seg rundt yachten, veltet over hverandre, sto på rekke og synkront med å endre retning, stupte under yachten og tumlet igjen – det var et SPEKTAKEL. De ga oss et skikkelig sirkus, og sirkuset ville ha fått en pause - tross alt var det DERES avgjørelse, og ikke trenerens vilje... Vi gledet oss over dem, de gledet seg over oss. Alexey prøvde å filme dem, og hvis han sender denne videoen til meg, vil det være mulig å publisere den i artikkelen. Umiddelbart var det en følelse av en slags universell vennlighet rundt, en følelse av at vi ikke var alene i dette mørke havet. Showet varte i en halvtime, så flyttet de gradvis bort. På dette tidspunktet hadde Igor tatt roret og jeg dro til forborgen. Rett ved baugen svømte tre delfiner i vår fart på rad, og beveget seg synkront litt til venstre, så gikk de side om side igjen, tok litt til høyre og la seg på forrige kurs. Dette fortsatte i et par minutter, så viftet de med halene og spredte seg i forskjellige retninger. Forestillingen er over.

Etter en stund steg vinden og blåste opp en liten bølge. Jeg stilte meg ved roret igjen og prøvde å holde kursen ved hjelp av instrumentene som var plassert på masten. Yachten slengte rundt på bølgene, himmelen var lett overskyet og månens lys trengte ikke inn til oss. Vi slo, og når landlysene ikke var synlige langs baugen, var det fullstendig mørke rundt. Det eneste som lyste var instrumentene på masten. Jeg så på dem, holdt kurs, og på et tidspunkt «svømte» horisonten min. Jeg ristet meg, så på noe i cockpiten, men gikk umiddelbart ut av kurs. Jeg returnerte skipet til kurs og et øyeblikk senere var jeg på vei igjen. Jeg ringte Igor og ba ham ta roret. Deretter forklarte de meg at dette er den såkalte pilotsykdommen. Når du går forbi bare instrumenter, mister du forståelsen av hvor er opp, hvor er ned, hvor er høyre og venstre. Det vil si at det ikke er noe fast landemerke i fjæra som man kan "få blikket på" og "gjøken" blir forvirret i hodet. :)

På den klokken husker jeg at jeg var ganske nedkjølt. Når jeg skal ned i garderoberommet, var et halvt glass whisky rett og slett den beste drinken for meg! Prøvde å strekke meg ut i baughytta under denne vuggingen, jeg sovnet liksom.

Ja, forresten, om buehytta :) Dette er selvfølgelig et klovneshow. Da jeg for et år siden dro ut på flere yachter langs elven og reservoarene, måtte jeg alltid sove der. Fra da av var jeg sikker på at dette var det beste stedet på skipet. Døm selv: et romslig sovested, en tankluke over hodet ditt - du kan se på stjernene, spesielt når du klemmer vennen din samtidig :) Et sted nedenfor spruter vannet litt, og skaper ekstra komfort - himmelsk liv ! Vel, jeg bøyde meg da Dima spurte hvem som ville være hvor... Eh, i øyeblikkets hete! Jeg tok ikke hensyn til at på sjøen endrer situasjonen seg akkurat det motsatte: baugkabinen tar på seg alle bølgenes slag - én gang. Av denne grunn er det absolutt umulig å sove der, med mindre du ikke kan sove lenger. Det vil si hvis kroppen ikke bringes til en tilstand av fullstendig utmattelse. Slagene er så kraftige at de virker sammenlignbare med slagene fra en gravemaskin som bryter noen ruiner på en byggeplass. For det andre skjer alt dette under vertikal og rullende bevegelse. Men det er ikke alt. Poenget er at "yachten går ikke rett." Den konstante rullingen, pluss drift, pluss vindstyrken på siden og riggen, pluss ujevnheter i vannflaten, kaster av banen og rormannen "styrer" hele tiden tilbake. Det vil si at akkurat dette stedet der du prøver å sove blir også drevet, konstant "famler etter veien." I Strugatsky-brødrenes treffende uttrykk føler du deg som «en frosk i en fotball».

Om morgenen stilnet vinden og havet roet seg. Da jeg kom ut på dekk, var jeg glad for å se den stigende solen, skinne gjennom disen før daggry over vannet og rett frem - skråstagsbroen Rion - Andirion, som forbinder Peloponnes med fastlandet i Hellas. Lengden på brua er 2.880 meter. Broen er utformet på en slik måte at den kan bevege seg fra hverandre sammen med avstanden til Peloponnes fra det greske fastlandet med 35 mm hvert år :) Rion - Andrion er den lengste broen i Europa. Bankene var godt synlige på begge sider, som om vi gikk langs Volga. Bare naturen er annerledes. Kanskje dette var turens hyggeligste morgen:) Hyggelig trøtthet fra i går kveld, god kaffe (selvfølgelig), vannoverflate som et speil og ren luft. Rett og slett paradis! Vi gikk under motoren, passerte broen, skilte veier med en munter ferge med baug på begge sider og satte kursen mot byen Patras.

Patras er den tredje største byen i Hellas og den største på Peloponnes. I skrivende stund er befolkningen i byen omtrent 170 000 innbyggere, med forsteder - omtrent 230 000. Patras er hovedsenteret som forbinder Hellas med Italia, og Peloponnes med øyene Korfu, Zakynthos, Kefalonia og Lefkada, som ligger i Det joniske hav, som vi måtte krysses. Patras ble grunnlagt av akaerne i Sparta på 600-tallet f.Kr. etter at dorerne drev dem ut av en stor del av Peloponnes. Byen er også kjent som stedet for martyrdøden til apostelen Andrew, kalt den førstekalte, hvis tempel ligger i Patras og er det største tempelet i Hellas. Templet inneholder relikviene til Andrei. Det skrå korset som Andrei ble korsfestet på er avbildet på flagget til den russiske marinen. Derav navnet - St. Andrews banner. Gjennom historien skiftet byen hender flere ganger, og forble til slutt gresk. I 2006 ble Patras valgt til europeisk kulturhovedstad.

Byen er pittoresk, og det samme er tilnærmingen til den. Ved inngangen til Patras er det et fyrtårn. På denne dagen var kapteinen Yuri, som stod ved roret og lette etter inngangen til marinaen. Vi så selvfølgelig også med alle våre øyne da vi valgte fortøyningsplass.

En gang la Dima merke til at hele denne greske krisen er basert på gresk ignorering og manglende vilje til å jobbe. Så... snakket jeg feil? Gresk... det ser ut som noe... Nåvel. Så det var ingen som ventet på oss ved marinaen. Ingen hjalp oss med å fortøye, angav ikke parkeringsplassen, og generelt sett var absolutt ingen interessert i vår ankomst. Tilsynelatende er grekerne nære ordtaket: "Jeg kom, takk, jeg dro, tusen takk." Trenger jeg å si at marinakontoret var stengt, og ingen visste hvor latrinen var på land og om det var dusj? Avhøret av lokalbefolkningen ga ingenting, så Alexey og jeg dro på rekognosering. Dusjen ble oppdaget og nøkkelen ble hentet. Det så ikke ut til å være noe varmt vann... Jeg husker ikke. Vel, dette er Hellas (c) Det ser ut til at uttrykket "alt er tilgjengelig i Hellas" ikke gjelder for yachtservice. Dette er ikke Türkiye, folkens. Hjalp et vakkert tyrkisk par til kai på en vakker yacht. Han er karismatisk og taktfull, hun er sofistikert og feminin. Ett ord - Skjønnhet.

Jeg gikk en tur rundt i byen. Jeg gikk langs et par blomsterfylte gater forbi greske hus av hvit stein. Generelt blomstrer alt blant grekerne overalt. Til og med forlatte hus og det som så ut som søppelfyllinger. Vel, vollen og blomsterbedene blomstrer per definisjon. Gatene er rene (i motsetning til Italia, som det viste seg senere). Etter en stund dro vi for å spise lunsj på en lokal restaurant med Igor og Valera. Vi var fornøyde. Vi - med en deilig lunsj, eierne - med inntekter. Etter at vi dro, stengte de umiddelbart og eierens kone dro et sted, tilsynelatende med penger:)

Et par timer senere forlot Jukeboxen vår bommen. Oppdatert. Vi var på vei mot øya Kefalonia. I henhold til overgangsplanen skulle den vært stående på styrbord side og deretter fulgt gjennom Det joniske hav. Men først trengte vi å fylle på vann og strøm om bord. Derfor planla vi å gå neste natt, og neste natt å overnatte i en marina, for eksempel i Kefalonia. Yuri, som var dagens kaptein, beordret det samme mannskapet til å stå på vakt, men gå videre på timeplanen. Det vil si at Igor og jeg fikk en "hund"-klokke fra 0:00 til 04:00.

Natten ble veldig rolig og på en eller annen måte veldig koselig. Jeg sto ved roret i hele fire timer av vaktholdet. Den klare nattehimmelen, strødd med myriader av stjerner, det rytmisk "pustende" havet, vinden på 12-14 knop og den lyseste greske månen skapte et fantastisk bilde og satte stemningen for en romantisk stemning. Igor, en racingentusiast, brukte hele klokken på å prøve å plukke opp lakenet, deretter stramme forliket, for så å fange et par graders avvik i kursen og gjorde meg oppmerksom på det faktum at jeg beveget roret litt. Selv i en bil kjører du i et horisontalt plan, mens du hele tiden styrer. Har du vært oppmerksom? Men på en yacht, som ikke styrer like lett som en bil og beveger seg i alle plan og ikke styrer like nøyaktig som en bil, betyr et par grader ingenting. Generelt trakk Igor meg ut av romantiske tanker, til han til slutt ga opp ytterligere justeringer av seilene. Så erstattet Dima og Valera oss og jeg la meg. I morgen er det min tur til å være dagens kaptein.

Jeg våknet fordi de kastet anker. Som jeg senere trodde, burde jeg ha våknet tidligere. Faktum er at solen raskt varmer opp dekket og med baugen lukket er kabinen varm og veldig tett. Helsen min om morgenen var, som de sier i Odessa, ikke bra. Jeg følte meg kvalm og ville ikke spise frokost. Jeg prøvde å svømme - det var kaldt. Generelt ble jeg sjøsyk, tross alt. Selv om det så ut til at dette var umulig (det vestibulære systemet har blitt trent i lang tid, av en viss type kroppsøving). Etter hvert ble jeg bedre og begynte å mestre å starte og stoppe motoren - i dag skal jeg være kaptein. På ettermiddagen planla vi å heve anker og gå videre. Foran var det en passasje over åpent hav og det ble snakket om når det var best å gå, og om det var verdt å reise til Kefalonia. Vi var tilbøyelige til å tenke at ja, det var bedre å gå inn, fylle på vann og strøm om bord, overnatte og dra til Sicilia. Og plutselig spurte noen Dima om manøveren for å redde "mannen over bord". Dima sa at du kan jobbe med denne saken når som helst, selv akkurat nå, ved å forlate bukten. Noen av mannskapet protesterte, men jeg minnet dem på at i dag er jeg kaptein og min avgjørelse er å gå ut og gjøre manøvrer.

Mann over bord-redningsmanøveren, også kjent som en Wilson-sving, utføres under seil. Hensikten med denne manøveren er å nærme seg en person som har falt over bord så raskt og sikkert som mulig for å redde ham opp fra vannet. Faktisk, som et resultat av denne manøveren, må yachten endre kurs, bevege seg bort omtrent seks lengder unna, slå, ta motsatt kurs, nærme seg personen som har falt over bord på en slik måte at den skjermer ham mot bølger og vind. , og løft ham deretter opp på dekk . Før manøveren, på kommandoen «Man over bord!», blir en livbøye kastet til den falne personen, en observatør utnevnes, og styrmannen og sløyfematrosen utfører svingen. Jeg styrte først, og utnevnte en observatør og en klo; Dima ble kastet over bord, som fikk det ærefulle oppdraget å spille rollen som den som falt over bord, og så går vi! Legg deg ned på bjelken, trim seilene, snu! Vi hadde det gøy med å lage kringler, bytte plass og lage bølger. Super! Det er vanskelig å si hvor lang tid som gikk, men på et tidspunkt bestemte de seg for å fullføre og Jukebox satte kursen mot nærmeste marina.

Og så ventet overraskelse nummer én på oss. Dypet tillot oss ikke å nærme oss bommene. Som jeg allerede har nevnt, er dypgangen vår 2,8 meter, og ifølge navigasjonsprogrammer var maksimal dybde synlig på 2,6. Det eneste stedet som var dypere var ved brygga beregnet for fortøyning av ferger, men vi kunne ikke stå der fordi vi ville ha forstyrret dem. Vi vandret rundt i mer enn en time og lette etter et sted, men vi fant det aldri. Vinden ble sterkere. De begynte å bestemme seg for hva de skulle gjøre. Igor foreslo å gå inn i natten over havet, noe som ikke virket som en god idé for meg, men det skjedde at det var det de bestemte seg for. Vi snudde oss for å gå ut av marinaen og begynte å gå rundt Kefalonia. Jeg har tildelt klokker. Denne gangen hadde Valeria og Dima den første klokken, og Igor og jeg fikk morgenen. Fra kl. 04.00 til 08.00. Vi spiste middag og tuslet rundt i hyttene. Natten falt på, vi flyttet 50 miles fra Kefalonia og så ventet overraskelse nummer to på oss: batteriene våre gikk tomme og instrumentene våre gikk av! Natt. Vind. Åpent hav. Og kurselektronikken vår fungerer ikke! Som jeg skrev ovenfor, var vi ikke i stand til å gå inn i marinaen før avreise, og før det koblet Valera, som ofte satt med datamaskinen, vekselretteren for å lade batteriet til Mac-en, som et resultat av at batteriene ombord ble utslitt. Jeg sa: "Hva skal vi gjøre, la oss følge kompasset." Og så ventet åpenbaring nummer tre på oss. Dima sa: «Vel... ummmmm... Vi har ikke kompass her...! Og det er ingen kort. Og det er ikke noe kompass. Alt er i iPaden, men den døde også...» Vel, flott, tenkte jeg, jeg må gå tilbake for å fikse jamben …. men på den annen side er det natt rundt omkring. Og hvilken forskjell gjør det hvilken retning vi går uten kompass... Og Valera sa generelt at det er fullt mulig å styre etter stjernene :) Situasjonen ble rettet opp av vår fantastiske instruktør Dima, som brukte litt tid på å jobbe med ledningene i maskinrommet, som et resultat av at motorene gikk på tomgang ved start av batterilading og enheter har returnert til oss. Uffff! ca. 5 timers motor- og batteridrift ble ladet. Under overgangen startet vi motoren flere ganger for å fylle på ladningen.

Om morgenen gikk jeg ut på dekk for vakt og tok over roret fra Alexey. Det var omtrent en time igjen før soloppgang. Slik så det ut

Dagen gikk bra. Vi seilte på styrbord, og holdt samme kurs. Delfinene kom igjen, tumlet rundt og gjorde oss glade. Fra det øyeblikket vi forlot Kefalonia, ble vi hele tiden trukket tett, noe som ga oss en 45-graders liste til babord og gjorde de vanlige tingene ikke så enkle. Lage mat under en liste, spise under en liste (i denne situasjonen kan du ikke legge en tallerken på bordet), sove under en liste, gå på latrine ... og jeg tenkte fortsatt på hva jeg skulle gjøre på en yacht! En tur til latrinen var et helt eventyr, når akkurat denne latrinen er omtrent halvannen meter over deg og din første oppgave er å komme deg dit. En eller annen måte. Gå omtrent to meter, men oppoverbakke og mens du kaster på bølgene :) Vel, hvis du hoppet inn der og lukket døren, så kan du glede deg: du vil ikke fly lenger enn latrinerommet! Jeg fortsetter ikke, men du kan tenke deg at det som følger også er morsomt :)

Å sove under en tilt er også interessant. Er det to personer i kabinen, så sover den ene diskret oppå den andre :) Med tanke på at hele crewet er menn som ikke har kjent hverandre fra før, er dette også gøy. Jeg hadde det spesielt gøy i nesen. Selv om jeg var alene, virket hytta allerede helt ukomfortabel. Det var forresten også flom med jevne mellomrom. Tilsynelatende ga ikke gummipakningene en tett forsegling da baugluken ble lekt ned. Jeg sov utstrakt som en ku i en bombebukt i den berømte filmen «Peculiarities of the National Hunt». Med føttene hvilende på siden og hodet hevet slik at nakken hvilte mot motsatt side, og dekket begge ørene med armmusklene, kunne jeg sove sånn i omtrent en time. :)

Det var lettere på toppen. Generelt, slik jeg forstår det, er den beste oppskriften på sjøsyke på en yacht å se på horisonten og puste mens du er på dekk. Eller styre. Du ser og/eller styrer og det ser ikke ut til å plage deg lenger. Og flott. Utpå kvelden begynte vinden å bli sur og på et tidspunkt ble det nesten stille. Så stille at jeg klarte å styre mens jeg satt på klokken, tilbakelent, med hodet under hodet og beundret havsolnedgangen. Så spiste vi middag. Igor og jegs neste klokke skulle starte klokken 04.00 sendetid. Nærmere midnatt begynte det å blåse. Igor prøvde å sende meg til sengs og sa at på skift måtte jeg jobbe, ikke rote, og jeg burde være uthvilt. Jeg la meg i akterkabinen, fordi det ikke lenger var mulig å holde seg i baugen på grunn av de kraftige bølgene som støtet på skroget. På et tidspunkt begynte en bevegelse i cockpiten: gutta tok et rev, så et andre rev. Det var mye press på båten. Jeg besvimte fordi jeg ikke klarte å holde meg våken lenger...

Jeg våknet klokken 04:00 av Igors rop: "Misha, se!" Det jeg så i koøyen, for meg, som ikke hadde sett denne saken før, var et mildt mareritt. Jeg husker nå at i stedet for horisonten jeg forventet, så jeg en slags jævla boblebad i vinduet. Når jeg innser at vi har det gøy her, spør jeg Dima: "Stormyaga?" Hvor langt er det til Sicilia? "Det er litt... 50 miles ca," var svaret hans. Noen sendte spent morsekode på radioen. Vinden hylte i riggen. Jeg krøp opp... ja... det var en hale! Jeg har aldri sett noe lignende før. Aldri. 5-6 meter bølger, vind i området 28-36 knop, vindkast opp til 41,5 knop, skummende hav, og alt dette under det skarpe måneskinn. Opptoget er fantastisk vakkert, men jeg må innrømme at det skremte meg av vane. Yachting ble mer og mer moro. Det var ikke lenger mulig å stå, og det å sitte var også problematisk. Og Igor var flott! Ved å stå ved roret klarte han å manøvrere på en slik måte at båten sluttet å bli truffet av bølger, og vi overvant disse bølgene, og manøvrerte vellykket takket være Igors pilotferdigheter. Nå forstår jeg over tid at jeg ønsker å oppleve dette igjen for å lære å styre som han. I løpet av en halvtime ble jeg sluppet fri, og muligheten til å bevege seg rundt på dekket og på en eller annen måte mer eller mindre rolig oppfatte hva som skjedde, kom tilbake til meg. Mannskapet, med unntak av klokken vår, gikk ned. Vi bar en trimmet jib og et revet storseil. Jeg husker hvordan jeg på vei opp spurte Dima hvilken kurs det var. «Det er ikke tid til kurset nå,» var svaret. Oppmuntrende:) Jeg husket våre manøvrer for å redde en mann over bord. Jeg lurer på hvordan en slik manøver kan utføres under stormfulle forhold? Hvordan se en person blant de skummende åsene? Hva om du er alene på dekk? Etter min mening er det ikke mange muligheter for å overleve for en som har falt over bord i denne situasjonen...

Ved daggry ble jeg endelig løslatt og jeg tok roret. Jeg prøvde å styre som Igor. Det virket som om noe til og med fungerte... I mellomtiden fjernet han skjærene. På dette tidspunktet var havet blitt litt roligere. Det blåste mellom 25-30 knop. Med daggry ble alt rundt meg klarere og klarere. Eller kanskje det hele virket så skummelt for meg når jeg sov... Generelt følte jeg meg helt normal og gjorde jobben min.

Stormen førte oss videre sørover og Dima foreslo ikke å gå til Catania, som var sluttpunktet på reisen, men til Syracuse, siden vi hadde tid til overs. Rundt klokken 11:00 gikk vi inn i Syracuse marina. Blide og hjelpsomme italienere guidet yachten vår via radio og viftet med hendene på en vennlig måte, og viste hvor vi skulle stå. Italia!

Etter å ha fortøyd dro Dima, Igor og jeg til marinakontoret for å betale for parkering og avklare problemer med dusjen. Alt var flott her. Endelig kan vi vaske oss, sette klærne i orden og gå på et flatt underlag som ikke er vippet 45˚ mot horisonten! Etter vannbehandlingene, uthvilte og fornøyde, dro vi for å se etter en lokal restaurant og yachtbutikk. Vi trengte påfyll av bensintank og en anstendig lunsj.

Det overraskende er at vi klarte å vandre inn i en italiensk restaurant, hvis eier viste seg å være en russisk gründer, Vladimir, som flyttet til Italia for flere år siden!

Vi hadde en veldig interessant samtale, og pizzaen og vinen gikk bra. Jeg var glad og smilte hele dagen. Så dro Alexey og jeg for å vandre rundt i Syracuse sammen. En veldig hyggelig by. Veldig. Og, i motsetning til Catania, er det rent under føttene. Smale gater, hyggelige mennesker, blomster, sykkelparkering...

Italia er et ekstraordinært land med sine egne tradisjoner. Her må du prøve: Milanesisk risotto og mozzarellaost, vin og pasta, sverdfisk, kaffe, deilig is og selvfølgelig en fergetur.

Fergetjenester i Italia er en viktig transportvei. Og dette er forståelig: den enorme lengden av havkysten, mange øyer, fantastiske sjøruter til "nabolandene". Dessuten går mer enn én ferge over Middelhavet til Italia fra Hellas, Spania, Kroatia og Montenegro.

Korsika - Italia

Ferger fra to selskaper går fra Korsika til Italia.
Moby: Linjer opererer kun i sommermånedene. Fra Bastia til Livorno koster en billett ca?35 på hverdager og?45 i helgene, fra Bastia til Genova koster prisen?40 -?50.
Corsica Sardinia Ferries: går hele året. Selskapet utmerker seg ved hyppige rabatter - hvis du får Tarif promotionnel Jackpot, kan du gå for bare 50% av kostnadene. Fra Bastia går skip til Livorno og Savona, fra Calvi bare til Savona. Prisene varierer avhengig av årstiden: fra? 100 om vinteren til? 20 om sommeren.

Hellas - Italia

Ferger fra Hellas til Italia utmerker seg ved mangfoldet av selskaper representert og reisekomforten.
Superraske ferger: Går hele året. En fergebillett fra dette selskapet vil koste £60-70 på en benk, £80-95 på et flysete og £400-700 på en kabin, avhengig av hvilken klasse som er valgt. Det er et fleksibelt system med rabatter: for barn, pensjonister, familier, studenter, etc. Ruter: fra Patras og Igoumenitsa til Ancona og Bari.
Minoan Lines: opererer fra vår til høst. En billett til Italia-Hellas-fergen fra dette selskapet vil koste £70 på en benk, £90 i et sete i økonomiklasse, £110 i et sete i businessklasse og £200-500 i en lugar, avhengig av hvilken klasse som er valgt. Ruter: fra Patras og Igoumenitsa til Ancona og Venezia.
Det er flere andre selskaper representert i denne regionen, prispolitikken og den interne strukturen til fergene deres er ikke så forskjellig fra de som er beskrevet ovenfor.
Anek Lines: fra Patras og Igoumenitsa til Ancona og Venezia.
Agoudimos-linjer: fra Patras til Bari, fra Igoumenitsa til Brindisi. Ventouris Ferries:
Endeavour Lines: fra Patras og Igoumenitsa til Brindisi.
Ventouris ferger: fra Igoumenitsa til Brindisi og Bari.
European Sealines: fra Igoumenitsa til Brindisi.

Spania - Italia

Fra Spania til Italia vil du bli fraktet med ferge fra ett av to selskaper på denne linjen: Grandi Navi Velociti eller Grimaldi Lines. Alle ferger har standard typer overnatting: sittebenker, noen er utstyrt med flyseter og lugarer av forskjellige klasser. På mange ruter kan du reise i kabinen i ditt eget kjøretøy. Prisen på billetten avhenger også av matklassen som er bestilt og mengden (1,2,3,4 måltider om dagen). Billetter til disse fergene vil koste fra? 60 til? 250.
Grandi Navi Velociti flyr fra Barcelona til Genova,
Grimaldi Lines fra Barcelona til Civitavecchia og Livorno, samt fra Valencia til Livorno.

Kroatia - Italia

Det er også mange fergeselskaper som driver passasjerruter mellom Kroatia og Italia.
Venezia Lines - linjer opererer fra april til oktober: ruter fra Venezia til byer som Mali Losinj, Pula, Porec, Rabac, Rovinj. Billettprisene varierer fra? 70 til? 85, avhengig av avstanden på turen. Rabatter er tilgjengelig for barn over 4 år. Et barn under 4 år reiser gratis.
SNAV åpner sesongen i juni og stenger i september: den har avgang fra Split til Ancona og Pescara, fra Stari Grad til Pescara. det vil koste ca?100.
Jadrolinija: kjører til Ancona fra Split, Stari Grad og Zadar, til Bari fra Dubrovnik og øya Mljet. Ferger med lugarer og mulighet for transport av kjøretøy. Billettprisen på hverdager er fra?40 på benk til?150 på hytte, i helger og helligdager fra?50 til?180. Måltider om bord er tilgjengelig mot en ekstra avgift.
Blue Line: på ruten Kroatia - Italia går fergen til havnen i Ancona fra Split og Stari Grad.
Emilia Romagna Lines: ruter fra havnen i Rovinj til Cesenatico og Ravenna, fra Zadar til Cesenatico og Pescaro, fra Mali Lošinj til Cesenatico, Rimini og Pescaro.

Montenegro - Italia

Nylig har bare ett selskap en ferge fra Montenegro til Italia - Montenegro Lines. Ved transport av turister støtter to skip SVETI STEFAN og SVETI STEFAN II rutene Bar - Bari og Bar - Ancona. Fergene tilbyr alle typer overnatting fra flyseter til leiligheter. Biler, motorsykler og busser kan fraktes. Priser på ruten Bar - Bari starter fra? 44 og slutt? 180 i en normal sesong, fra? 48 til? 210 i sommermånedene. Kostnadene for reise fra Montenegro til Italia på ruten Bar - Ancona varierer fra? 51 til? 205 gjennom hele året, bortsett fra i løpet av den sesongmessige bølgen, om sommeren er prisen fra? 60 til? 230.

Italia - De joniske øyer

Ferger kan ta deg til Italia og fra De joniske øyer. Standard utstyrte skip: benker, flyseter, lugarer. Billettprisene varierer litt mellom ulike selskaper.
Agoudimos Lines: driver ferger til Brindisi fra Korfu og Zakynthos, til Bari fra Kefalonia og Korfu. Transport av transport er mulig. Barn under 4 år reiser gratis, fra 4 til 12 år for halve prisen. Billettprisen avhenger av beliggenhet og sesongvariasjoner og varierer fra?40 til?240
European Sealines: spesialiserer seg på ruter til Brindisi fra Paxi, Korfu og Zakynthos.
Ventouris Ferries: hjelper deg med å komme deg fra Korfu til Bari og Brindisi.
Endeavour Lines: opprettholder ruter til Brindisi fra Korfu og Cephalonia.
Minoan Lines og Anek Lines: tar deg fra Korfu til Venezia.
Superfast Ferries: hovedrute fra Korfu til Bari.

Fergeselskaper som tilbyr passasjertransport fra Malta til Italia: Grandi Navi Veloci - fra Valletta til Genova og Livorno og Grimaldi Lines - fra Valletta til Roma (Civitavecchia).

De samme selskapene jobber på linjen Tunisia - Italia. Grandi Navi Veloci: på ruten fra Tunisia til Genova og Civitavecchia. Grimaldi-linjer: fra Tunis til Civitavecchia og Salerno.

Kom dit fra Marokko til Italia Du kan ta fergeselskapet Grandi Navi Veloci Tangier - Genova og Grimaldi Lines Tangier - Livorno.

En praktisk ferge fra Italia vil raskt og ganske rimelig levere ikke bare turister, men også sine egne biler til nærliggende land, men også til de italienske øyene. Blant dem er de mest populære for reisende Sicilia, Sardinia, Capri og Elba. En viktig nyanse er den lave kostnaden for denne transportmetoden. Du kan seile til øyene fra flere steder, noe som er veldig praktisk for en lang tur i Italia.

Genova er en havn i Italia, som er en av de viktigste og største havnene ikke bare i landet, men også i Europa. Nyt spaserturer rundt denne maritime byen, omgitt av en ekte festningsmur, bevart fra 1300-tallet: besøke Nasjonalgalleriet i Liguria, besøke Nazzario Sauro-museet omgjort fra en ekte ubåt, besøke bygningene til palasset ved Palazzo San Giorgio og gammel havn.

Civitavecchia - "gammel by" - en annen havn i Italia, som bekrefter navnet med et stort antall eldgamle bygninger. For eksempel ble den gamle havnebygningen, nå i ruiner, bygget i 106. Det er definitivt verdt å besøke Fort Michelangelo, bygningene til Rocca slott og katedralen i San Francesco Assisi. Civitavecchia er Romas havneby og ligger kun 80 kilometer fra hovedstaden i Italia. Herfra, som fra Genova, kan du reise til Palermo på Sicilia eller Olbia på Sardinia, og kanskje til og med Barcelona - som du ønsker. Ferger fra Italia kan ta deg med på korte utflukter til de greske øyene i Middelhavet.

Italia er en maritim makt, og det er ikke overraskende at det har et så stort antall havner. Foruten Genova og Civitavecchia, ferge til Italia fra nabolandene kan ta deg til Savona, Livorno, Fiumicino, Napoli, Ravenna, Antico og, selvfølgelig, Venezia. Mens du ferierer i nærheten, ikke gå glipp av muligheten til å besøke de største havnene i Italia som du ønsker å se.

Merk:
Hvis du liker å reise på ferger, dra nytte av den nye muligheten til å reise til Land of the Rising Sun. En direkte rute forbinder Sakaiminato med Vladivostok, Russland.

Se alt materiell

Hallo.
Jeg skal være på Kreta til sommeren, og jeg planlegger å reise til Italia. Det er flere spørsmål.

Til å begynne med vurderte jeg ruten:
Fra Heraklion til Athen med ferge over natten, ankomst om morgenen, dag i byen, sightseeing, sjekke inn på hotell for 1 natt (forhåndsbestilt). Dagen etter er også i Athen, og om kvelden med ferge (eller buss) til Korfu, derfra med ferge til Venezia.
Vennligst kritiser ruten. Først av alt, jeg er interessert i kostnadene for ruten, jeg kan sove hvor som helst, det er ikke et problem =))

Jeg ville vært takknemlig om noen foreslo en mer budsjettvennlig og mindre ressurskrevende (tidsmessig) rute til Italia fra Athen. Kanskje med fly fra Athen? Jeg valgte Korfu kun fordi det går en ferge derfra til Venezia. I prinsippet trenger jeg ikke Korfu, det viktigste er å se Athen og dra til Italia (til en stor by, Roma, Venezia, Milano, etc.)

Vil det være noen problemer med å komme inn i Italia fra Hellas hvis du har et gresk Schengen-visum?

Takk skal du ha!

Sitat:
Det gjør det ikke hvis du overholder fristene for Schengen-visumet ditt.
Når det gjelder flyreisen, er dette en idé hvis du "fanger" billige billetter. Sjekk ut tilbud fra for eksempel greske og italienske flyselskaper http://en.aegeanair.com/special-offers/flight-offers/

Det går ingen ferger fra Athen til Det joniske hav. Du må ta buss til Patras, derfra seiler du til Ancona eller Venezia.
Eller, som allerede sagt, med fly. Tidligere hadde Aegean en forbindelsesflyvning fra Heraklion til Milano via Athen. De. de som flyr til Italia gikk ikke engang av flyet. Jeg fløy en gang på et slikt fly til Athen.

Om budsjettering. Vi kom dit med ferge fra øya. Kreta til Athen. Han kom til havnen om morgenen rundt klokken 6. Det er langt fra havnen til byen. Eller det er ingen transport til byen bortsett fra en taxi eller det var ingen på det tidspunktet (det året eller kl. den morgenen.) Bare i tilfelle, se etter en slags transport på fergen -en gruppe ekskursjonister som blir møtt av bussen og gjør en avtale med dem. Slik kom vi dit.

Vi planla også å ta en ferge til Venezia fra Korfu, men som et resultat utsatte vi dette dyre og svært tidkrevende oppdraget. For eksempel er det bedre å fly fra Athen til Venezia. Det greske Egeerhavet, hvis du spiller med datoer, har VELDIG billige billetter fra Athen til Venezia. Du kan fly dit for 50 euro (100 euro per person med alle skatter!! Athen-Venezia-Aten, jeg gikk glipp av juni for noen dager siden).
Se på flybillettene, jeg vet ikke om Kreta, men vennen min har nå 84 euro for juni. Rute Athen-Kerkyra Kerkyra-Aten!

Når du bestiller billetter er det følgende alternativ:

Søkealternativer:
* Må reise på disse datoene
* Fleksibel med datoer

Prisen for billetter med "obligatoriske datoer" og "variable datoer" varierer opptil 20 euro. Hva er forskjellen? Kan flyet bli flyttet til en annen dag eller hva?

Voksen x 1
€ 32.00

Serviceavgift
€ 4.00
Total:
€ 84.64

Er skatt en type drivstofftillegg? Hvorfor er det dyrere enn selve billettene?

Var det nettstedet til et bestemt selskap? Eller kanskje fortelle meg et nettsted for å sammenligne priser for billetter fra utenlandske flyselskaper? Eller en annen billig flyreise fra Hellas til Italia?

2 sergreece
Takk, jeg skal ta en titt

2 Thacher
Um, hvordan kan jeg "by" meg til dem som et selskap? :) Hvor mye skal jeg betale og til hvem?

Så langt vises følgende:

Heraklion - Athen (ferge over natten)
Ankomst Athen, innsjekking på hotellet, dag i byen
Overnatting på hotellet, dag i byen.
Om kvelden fly til Roma, innsjekking på hotell, overnatting på hotellet, dag i byen.
Om kvelden fly til Athen.
Nattferge til Heraklion fra Athen. Om morgenen, seiling til Heraklion, transport til hotellet.

Alt om alt, jeg telte ~250 euro, hvis du tar et Deck-sete på ferger (38 euro), er hotellene de billigste (men med frokost, sentral beliggenhet og greie anmeldelser på booking.com).

Hvis du ikke overnatter i Roma og tar et morgenfly fra Athen til Roma (hele dagen i byen), kan du spare penger, men da får du ikke en hel dag nummer to i Athen, fordi... Om morgenen/ettermiddagen har vi allerede et fly til Italia.

Hva synes du om ruten? :-)

Spørsmål om fergebestilling. Sendes en form for bekreftelse på e-post ved bestilling? Hvor kan jeg få fergebilletter? Dette har sikkert allerede blitt diskutert på forumet, kan du legge ut en lenke for å utvide emnet "fergereservasjoner"?

Sitat:

De tok oss dit med et "takk". Jeg kjenner ingen spesielle ord. Prøv forskjellige alternativer :)
Jeg så på ruten din. Jeg ville ikke gå frem og tilbake. For eksempel fløy vi til Kreta, hvilte i ti dager, tok så ferge til Athen, og derfra med fly til hjemlandet vårt. Kanskje du skal fly til ett sted og fly ut fra et annet?

Sitat:

Sitat:

Vel, for eksempel, dumt nok er det Ryanair (fra den "mye billigere" serien) - omtrent 30 euro. Men de flyr til Italia fra Hellas fra Thessaloniki, Rhodos og Kos. Kanskje jeg gikk glipp av noe annet, men dessverre, det er ingen fly fra Athen og Kreta ennå, så det er sannsynligvis ikke ditt valg.

Sitat:

Hva synes du om ruten? :-)

Jeg synes han er merkelig: så mye innsats for en dag i Roma.

Ferger fra Italia til Hellas er et valg for de som ikke leter etter en enkel måte. For meg er en ferge fra Italia ikke den mest praktiske måten å reise til Hellas på, men du må være enig, det å gå ombord på et skip i Venezia og gå i land i Patras har en viss romantikk. Enten du velger denne veien eller en annen, vil vi vurdere utsiktene til denne ruten og prøve å gi informasjon som kan være svært nyttig.

Ferger fra Italia til Hellas, så vel som i motsatt retning, går som smurt. De viktigste kommunikasjonshavnene på italiensk side er Bari, Brindisi, Ancona, Venezia og Trieste; de siste årene har Ravenna blitt lagt til dem.

På gresk side utføres mottak og utsendelse av ruter av havnene Patras (220 km fra Athen), Igoumenitsa (500 km fra Athen) og Korfu. Noen skip anløper også de greske øyene Kefalonia og Zakynthos, hvorfra det om nødvendig er lett å komme seg til fastlandet.

Når det gjelder ditt foretrukne reisemål i Hellas, bør du ta utgangspunkt i målene for turen. Igoumenitsa bør velges hvis du planlegger å reise til Nord-Hellas, Makedonia og Thrakia.

Patras er mer praktisk for de hvis endelige destinasjon er Peloponnes, Athen eller Sentral-Hellas, som kan nås via broen i Rio svært nær Patras. Det er heller ikke vanskelig å komme seg fra Igoumenitsa til Athen, det er bare det at veien vil ta litt lengre tid enn fra Patras. Dette alternativet gir mening for de som føler seg mer komfortabel på en buss eller bil enn på et skip.

Ferger fra Italia går nesten hver dag (med unntak av Trieste, hvor rutene er mer sjeldne), og du må ha en sjelden grad av uflaks for å finne deg selv i en av de listede byene og ikke kunne reise til reisemålet ditt.

Om sommeren, på de mest populære rutene, økes antall skip, så frekvensen av seilinger kan nå 6 per dag, selv om det for det meste fortsatt er 1-2.

Den korteste ruten til Hellas er ferger fra Brindisi, den lengste - fra Venezia og Trieste. De to siste alternativene er beslektet med en ekstrem tur, siden seiling til de greske kysten kan ta opptil en og en halv dag. Dette alternativet kan heller ikke kalles billig: reise med pluss eller minus fasiliteter, a la i det minste en slags hytte, koster ikke mindre enn 100 euro per person.

Selvfølgelig kan du øke graden av ekstrem og velge alternativet bare på dekk for 40 euro og kopek, men å bruke mer enn 30 timer der, inkludert nesten 2 netter - vel, det er ikke opp til meg å dømme. Hvis du reiser med bil, så legg til kostnadene for transporten. Vel, hvordan liker du 300 euro for en reise? Kanskje med fly...

Den korteste ruten til Hellas fra Italia er ferger fra Brindisi, den lengste - fra Venezia og Trieste

Et spørsmål som kan interessere mange er visum. Nettstedet til den greske nasjonale turistorganisasjonen gir følgende informasjon om dette.

Dersom en ferge reiser fra et Schengen-medlemsland til et annet medlemsland, utenom tredjeland, er det ingen passkontroll for en slik reise. Det vil si at å ha et engangsvisum i hånden og bekymre seg for mulige møter med politi eller grensevakter, er det bedre å sjekke når man kjøper billett om fergen vil stoppe i Kroatia, Montenegro eller Albania, ellers vet man aldri.

Når det gjelder billetter, kan de kjøpes enten i billettkontoret på avreisedagen eller online på forhånd. Hvis ruten din faller i sommersesongen, er det andre alternativet å foretrekke. Billetter kan kjøpes på forhånd via Ferriesingreece-nettstedet.

Vi diskuterte kjøpsprosedyren i detalj i artikkelen.

Korfu er en av de mest populære rutene fra Italia

Omtrentlig reisetid: Fra Bari: Til Korfu – ca. 11 timer

Til Igoumenitsa - ca 10,5-12,5 timer

Til Patras - ca 16 timer
Fra Ancona: Til Igoumenitsa – 16-17 timer

Til Patras – 21-23 timer
Fra Venezia: Til Korfu – 28 timer

Til Igoumenitsa – 26 timer

Til Patras – 35 timer

Den billigste måten å reise på er på dekk – uten lugar

Fra Brindisi: Til Korfu – 7 timer

Til Igoumenitsa - ca 8 timer

Til Patras - ca 16 timer

Det er klart at på grunn av reisens varighet, vil også ruter fra Brindisi til Hellas være de billigste.

I tillegg, hvis turen tar 7-8 timer, kan du klare deg uten lugar, og bare ta et sete på dekk eller et sete som et flysete, og dermed redusere reisekostnadene ytterligere. Men når du beregner dette alternativet , husk at reisen fra Venezia til Brindisi også koster penger, og derfor tror jeg faktisk du får samme pris.

Ferger fra Italia til Hellas er et valg for de som ikke er ute etter enkle ruter. For meg er ikke fergen fra Italia den mest praktiske måten å reise til Hellas på, men du må være enig, å ta fergen i Venezia og gå i land i Patras har en viss romantikk. Enten du velger denne veien eller en annen, vil vi vurdere utsiktene til denne ruten og prøve å gi informasjon som kan være svært nyttig.

Ferger fra Italia til Hellas, samt ferger fra Hellas til Italia, går som smurt. De viktigste kommunikasjonshavnene på italiensk side er Bari, Brindisi, Ancona, Venezia og Trieste. På gresk side mottar og sender havnene Patras (220 km fra Athen), Igoumenitsa (500 km fra Athen, 400 km fra Thessaloniki) og Korfu ferger til Italia.

Når det gjelder destinasjonen i Hellas, bør du ta utgangspunkt i målene for reisen. Igoumenitsa bør velges hvis du planlegger å reise til Nord-Hellas, Makedonia og Thrakia. Patras er mer praktisk for de hvis endelige destinasjon er Peloponnes, Athen eller Sentral-Hellas, som kan nås via broen i Rio svært nær Patras.

Ferger fra Italia til Hellas går nesten hver dag (med unntak av Trieste), og du må ha en sjelden grad av uflaks for å finne deg selv i en av de oppførte byene og ikke kunne reise til destinasjonen. Om sommeren, på de mest populære rutene, økes antall skip, så frekvensen av seilinger kan nå 6 per dag, selv om det for det meste fortsatt er 1-2.

Den korteste ruten til Hellas fra Italia er ferger fra Brindisi, den lengste - fra Venezia og Trieste. De to siste alternativene er beslektet med en ekstrem tur, siden seiling til de greske kysten kan ta opptil en og en halv dag. Og dette alternativet kan ikke kalles billig: reise med pluss eller minus fasiliteter, a la i det minste en slags hytte, koster ikke mindre enn 100 euro per person. Selvfølgelig kan du øke graden av ekstrem og velge alternativet bare på dekk for 40 euro og kopek, men å tilbringe mer enn 30 timer der, inkludert nesten 2 netter, er veldig vanskelig. Hvis du reiser med bil, så legg til kostnadene for transporten. Vel, hvordan liker du 300 euro for en reise? Kanskje med fly tross alt.

Et spørsmål som kan interessere mange er visum. Nettstedet til den greske nasjonale turistorganisasjonen gir følgende informasjon om dette. Dersom en ferge reiser fra et Schengen-medlemsland til et annet medlemsland, utenom tredjeland, er det ingen passkontroll for en slik reise. Det vil si at å ha et engangsvisum i hånden og bekymre seg for mulige møter med politi eller grensevakter, er det bedre å sjekke når man kjøper billett om fergen vil stoppe i Kroatia eller Albania, ellers vet man aldri.

Beregnet reisetid når du seiler fra italienske byer til Hellas:

Ferger til Hellas fra Bari:

Ferge Bari-Corfu - ca 11 timer

Ferge Bari-Igoumenitsa - ca 10,5-12,5 timer

Ferge Bari-Patra - ca 16 timer

Ferger til Hellas fra Ancona:

Ferge Ancona-Igoumenitsa - ca 16-17 timer

Ferge Ancona-Patras - ca 21-23 timer

Ferger til Hellas fra Venezia:

Ferge Venezia-Korfu - ca 28 timer

Ferge Venezia-Igoumenitsa - ca 26 timer

Ferge Venezia-Patras - ca 35 timer

Ferger til Hellas fra Brindisi:

Ferge Brindisi-Korfu - ca 7 timer

Ferge Brindisi-Igoumenitsa - ca 8 timer

Ferge - Brindisi-Patras - ca 16 timer

Det er klart at på grunn av reisens lengde vil også ferger fra Brindisi til Hellas være billigst. I tillegg, hvis turen tar 7-8 timer, kan du klare deg uten lugar og bare ta et sete på dekk eller et sete som et flysete, og dermed redusere reisekostnadene enda mer. Men når du beregner dette alternativet, husk at veien fra Venezia til Brindisi også koster penger, og derfor tror jeg faktisk du vil ende opp med samme kostnad.