Bever kanonbåt. Kanonbåter: beskrivelse, egenskaper, typer og historie. Funksjonalitet og bruk av kanonbåter

I tillegg ble båten brukt til å patruljere den økonomiske sonen. Deltok i undertrykkelsen av Yihetuan-opprøret og i den russisk-japanske krigen.

Konstruksjon

Tegninger av kanonbåten ble utviklet av russiske ingeniører og godkjent av MTK 2. april 1883. Dampmaskiner med kjeler var allerede utviklet tidligere ved Creighton and Co.-anlegget. Den 28. mai 1883 ble det inngått en avtale mellom Marine Technical Committee of the Russian Empire og Creighton and Co.-anlegget i Abo om bygging av en kanonbåt. I henhold til denne avtalen ble alt laget på anlegget bortsett fra sparren, rigging, kjettingstyrtau, seil, ankre med kjettingtau, bysser, vannavsaltningsapparater, kobberskulderstropper for våpen, kompass og navigasjonsutstyr, lykter og lystilbehør. Kostnaden for å bygge pistolbåten var 580 125 rubler, hvorav 420 375 rubler var for skroget, 159 750 rubler var for dampmaskinen med kjeler. Fristen er senest 31. mai 1885. Kanonbåten fikk navnet "Beaver". Skipets ingeniør, stabskaptein I. E. Fedorov, ble utnevnt til å føre tilsyn med konstruksjonen.

Byggingen startet i januar 1884. Stålet som ble brukt til konstruksjon ble testet i verkstedene til Kronstadt-havnen for overholdelse av kravene fra transport- og arbeidsloven, og først etter det fikk det virke. Beveren ble lansert 10. april 1885. Under nedstigningen var det totale deplasementet 1230 tonn.

Den 16. oktober 1886 ankom kanonbåten Kronstadt, hvor sjøprøver fortsatte. 30. oktober utviklet «Beaver» seg på en oppmålt mil høyeste hastighet på 12.14 knop. Det ble også installert våpen og sparre i Kronstadt.

Service

I 1886 ble «Beaver» vervet i Østersjøflåten, og i august 1886 begynte, under kommando av kaptein 2. rang A. Menshikov, overgangen til Stillehavet.

Beveren ankom Vladivostok. Den 11. juli 1887 ble skipet offisielt oppført som en del av det sibirske marinemannskapet.

Slutten av 1887 - Utførte stasjonær tjeneste i Chemulpo.

I 1890, hydrografisk forskning og undersøkelsesarbeid i Gulf of America (nå Nakhodka) under kommando av kaptein 2. rang P. S. Pavlovsky. Under denne ekspedisjonen ble følgende kartlagt: Bakhirev Rock (etter navnet til midtskipsmannen M. K. Bakhirev som oppdaget den) .. A.), Cape Musatov (oppkalt etter skipets revisor, midtskipsmann A. A. Musatov), ​​Cape Pavlovsky, (oppkalt etter P. S. Pavlovsky), Cape Shvedov (oppkalt etter skipets junioringeniør I. S. Shvedov) .

I 1891 ble kanonbåten en del av skvadronen til Nicholas II, som besøkte Fjernøsten, og deretter cruiset for sikkerhetsformål nær Commander Islands og under flagget til skvadronsjefen Stillehavet Tyrtova Pavel Petrovich cruiset utenfor kysten av Kina og Japan. I 1891-1892, mannskapet under ledelse av sjefen for Separat Survey Østhavet kaptein for KFS Stenin A.S. ble undersøkt og oppkalt etter sjefen, kaptein 2. rang Boyle A.R., en av inngangskapene til Tsezyvay Bay (nå Veselkin Bay) i Ussuri Bay. 27. mai ble Enquist Oskar Adolfovich utnevnt til kommandør.

Etter ordre fra havnesjefen datert 14. mars 1892 ble følgende løytnanter utnevnt til Beaver-båten: Mayet og Tyrkov som vaktkommandører, midtskipsmann Lagoda som fungerende revisor, Stepanov som gruveoffiser, løytnant Shelting som senior artillerioffiser, løytnant Chikhachev som senior stabsoffiser.

På begynnelsen av 1890-tallet var båten engasjert i hydrografisk arbeid utenfor kysten av Korea.

På midten av 1890-tallet, på den nordlige kysten av Peschany-halvøya, ble Cape Chikhachev oppkalt etter etternavnet til seniornavigatøren på pistolbåten "Beaver", løytnant for KFS Chikhachev S.S.

I 1897 ble Cape Bobr navngitt i Semenovsky Bucket (nå Sportivnaya havn) i Amur Bay - til ære for pistolbåten "Beaver", på begynnelsen av 1900-tallet ble navnet endret til Cape Bobrov. Deretter ble Vasily Arsenievich Boysman (tidligere, fra 1892 til 1895, senioroffiser) utnevnt til kommandør.

Yihetuan-opprøret

29. mai 1900 - Som en del av en avdeling av skip under kommando av kontreadmiral Veselago, deltok hun i transporten fra Port Arthur gjennom Taku til Tianjin og Beijing av en landavdeling under kommando av oberst K. A. Anisimov.

År for beskytning av fortene i Taku fra den internasjonale koalisjonen ble tildelt: fra den russiske skvadronen - kanonbåter"Bever", "koreansk", "Gilyak", destroyere nr. 204 og 207; fra engelskmennene - kanonbåten "Algerin", motødeleggerne "Fame" og "White"; fra franskmennene - kanonbåten "Lyon", fra tyskerne - kanonbåten "Iltis", fra japanerne - kanonbåten "Akagi" og motødeleggeren "Kagero". Overordnet kommando, som det øverste flaggskipet, ble betrodd sjefen for kanonbåten "Beaver", kaptein 1. rang Dobrovolsky K.R. På Dagu ble de motarbeidet av 4 fort og fire destroyere: "Hai Hua", "Hai Long", "Hai Qing". ", "Høy Si"; Krysseren Hai-Tien var også i den ytre veikanten. Om kvelden samme dag fant det sted et møte med skipssjefer om bord på Beveren. Så gikk skipene oppover elven, og delte seg i to avdelinger og tok posisjoner: russerne og britene ved det nordvestlige fortet; tyskere, franskmenn og japanske på Tangu. Klokken 0:50 den 17. juni åpnet batteriene ild mot koalisjonsskip. Litt senere ble det åpnet returild på fortet fra skipene "Beaver", "Gilyak", "Korean" og "Algerin". Deretter fikk skipene selskap av Iltis og Lyon. «Gilyak», «Fame» og «Whhiting» angrep de kinesiske ødeleggerne, tok dem til fange og tok dem med til Tang. Beveren sprengte fortets kruttmagasin med et vellykket skudd. Senere publiserte Dobrovolsky K.R. sin bok "The Capture of the Taku Forts."

Russisk-japanske krig

Siden 1904 ble kaptein 2. rang Mikhail Vladimirovich Bubnov utnevnt til kommandør; ved ankomst til Port Arthur ble M. V. Bubnov utnevnt til kommandør for den andre ødeleggeravdelingen. Kaptein 2. rang Shelting Vladimir Vladimirovich ble utnevnt i stedet.

Under flagget til admiral Makarov deltok hun i å avvise angrepet fra japanske brannskip på Port Arthur-veien. år "Beaver", akkompagnert av destroyerne "Boikiy" og "Stormy" (kommandantene for destroyerne hadde ordre om å ødelegge skipene deres hvis det var en trussel om fangst) passerte gjennom Talienwan-barrierene, gikk inn i Hunuez Bay (en bukt fra sør på grensen til de moderne distriktene Dalian Ganjingzi og Jinzhou) og støttet med brannenheter fra 4. infanteridivisjon til general A. V. Fok i slaget ved Jinzhou. Kanonbåten var i stand til å forsinke fremrykningen av venstre flanke av Oku Army (3. infanteridivisjon) og avvise japanske angrep i løpet av første halvdel av dagen. Men etter at enheter fra 4. japanske divisjon tok opp posisjoner på venstre flanke og nådde den russiske bakenden, ble ordren om å trekke seg gitt. Etter en tid kom skipene uhindret tilbake til havnen.

august gikk Russland, bestående av krysseren "Novik", kanonbåtene "Beaver" og "Gremyashchy", forsterket av destroyere under beskytning av japanske bakkeenheter, i kamp med den japanske OBK som en del av krysserne "Matsushima", " Itsukushima".

Den 20. oktober 1904 fikk hun store skader fra japansk beleiringsartilleriild, hvoretter det ble besluttet å fjerne kanonene fra kanonbåten og overføre mannskapet til kystforsvaret av festningen. For militære operasjoner under krigen ble sjefen for båten V.V. Shelting tildelt St. George-ordenen, IV-grad, St. Stanislav, II-grad med sverd, og St. Anne, II-grad med sverd.

Den 2. desember 1904 leverte Nikolai Fedorovich Misnikov, på en 10-årers båt fra Beaver, sendinger fra Port Arthur til sjefen til øverstkommanderende general Kuropatkin og flåtesjef viseadmiral Skrydlov.

Den 13. desember (26), 1904, sank kanonbåten da den ble truffet av et japansk 280 mm granat i Port Arthur-veien. I 1905 ble den hevet opp av japanske dykkere og skrotet.

Kommandører for den lille ubåten "Beaver"

  • kaptein 2. rang Menshikov A. - til 1897
  • kaptein 2. rang P. S. Pavlovsky - siden 1890
  • Kaptein 2. rang Boyle Alexander Romanovich - s?? til 27. mai 1891
  • Kaptein 2. rang Enquist Oscar Adolfovich - fra 27. mai 1891 til 21. september 1893
  • kaptein 2. rang Aleksandrovsky - 1894
  • kaptein 2. rang Molas Mikhail Pavlovich - fra 1896 til 1897
  • kaptein 2. rang Boisman Vasily Arsenievich - fra 1897 til 1898
  • kaptein 2. rang, kaptein 1. rang Dobrovolsky Kirill (Karl) Romanovich - fra 1900 til 1901
  • kaptein 2. rang Liven Alexander Alexandrovich - fra 1902 til 1902
  • kaptein 2. rang Bubnov, Mikhail Vladimirovich - fra 1904 til 1904
  • kaptein 3. rang Shelting Vladimir Vladimirovich - fra 1904 til 1904

I 1646 ble manøvrerbare kampskip med kraftige våpen brukt for første gang i Frankrike. Dette er kanonbåter som hadde flere kraftige kanoner på baugen, vanligvis fra én til tre. Fartøyet var en ganske stor seil-robåt. I de fleste tilfeller ble båter brukt til å vokte havner, slåss i innsjøer og elver og i kystsonen.

Opptreden i den russiske flåten

Siden i Rus på den tiden var det stor mengde lange elver og vannområder, så vel som innsjøer, så kan konstruksjon av kanonbåter kalles tradisjonell. Dette skyldes det faktum at ingen andre skip kunne kjempe under slike forhold. De første båtene av denne typen dukket opp under krigen med Sverige (1788-1790). Ikke bare var det grunnlaget for roflåten, men kanonbåtene ble en stor suksess og ble det mest effektive redskapet for å skyte på elver og skjær.

Det var egentlig et våpenskip som ble brukt til både forsvar og angrep og støtte til allierte styrker. Tilstedeværelsen av falkonetter og våpen med stor kaliber om bord ga utmerket brannstøtte. Senere dukket de såkalte stolpene opp, som allerede var utstyrt med en dampmaskin. De ble brukt under Krim-krigen.

Hovedmodeller

Etter at krigsbåtene viste seg med den beste siden, ble beslutningen tatt for masseproduksjon. Spesielt ble kanonbåter levert til det fjerne østen, hvor det var mest behov for dem. De første og mest kjente modellene ble kalt "Modig" og også "Khivinets". Over tid begynte ingeniører å gjøre forbedringer og produsere båter av Gilyak-typen, men dette førte ikke til suksess. Designet hadde mange mangler og tillot ikke effektiv kamp. På grunn av mangel på normale våpen fikk ikke slike kanonbåter videre distribusjon.

Men nye modeller "Ardagan", "Kare" og andre dukket opp. Et særtrekk var at de var utstyrt med kraftige dieselmotorer. Selv om dette økte vekten og kompleksiteten til designet betydelig, gjorde det det mulig å oppnå høy kraft, og derfor hastighet, som ofte ble den avgjørende faktoren under et sjøslag. Men snart bestemte de seg for å forbedre de økonomisk lønnsomme "Ardagan" og "Kare". Dessuten skjedde dette allerede under lanseringen. Av denne grunn gikk nesten halvparten av flåten til modernisering. En ny type kanonbåt har dukket opp - "Buryat".

Kanonbåt "koreansk"

Dette krigsskipet ble umiddelbart sendt til Fjernøsten etter bygging, hvor det faktisk tjente. "koreansk" deltok aktivt i fiendtlighetene 1900-1905. Dermed ble han brukt mot Ihetuan-opprøret, bedre kjent som bokseropprøret, og i tillegg deltok han i beskytningen av Fort Taku. Under den russisk-japanske krigen var «Varyag» og «Koreets» i havnen i Chemulpo og forsvarte russiske interesser der.

Så i februar 1904 motarbeidet "Varyag" og "Koreets" en hel japansk skvadron med skip. Det ble ingen tap som følge av slaget, siden det ble utkjempet på lang avstand. Kanonbåten «koreansk» nådde ikke fienden, men de japanske granatene fløy for det meste over. Siden båten var en kampbåt, kunne den ikke tillates tatt av fienden. Da mannskapet overførte til den franske «Pascal», ble «koreaneren» sprengt i luften, og følgelig ble han kastet.

Kampsti tilbakelagt

Under slaget ble koreaneren truffet av et enkelt japansk granat. Det startet en brann i baugen, som ble slukket i løpet av 15 minutter. Det var ingen personskader blant personellet. Da mannskapet ankom St. Petersburg ble offiserene og kommandoen tildelt St. Georges Orden, 4. grad, og sjømennene ble tildelt tilsvarende insignier.

I 1905 hevet koreanerne kanonbåten fra bunnen og solgte den for skrot. Men vi kan si at kampveien ikke sluttet der, siden "Korean-2" ble lansert i 1906. Den moderniserte versjonen var utstyrt med kraftigere våpen og hadde i det minste noe beskyttelse. I 1915 ble også denne båten sprengt for å hindre muligheten for fangst av fiender. Dette skjedde under kampene om Rigabukta.

"Khininets" og "Sivuch"

Under tsartiden inkluderte den baltiske flåten den yngste kanonbåten, Khivinets. Den besto de foreløpige testene. Under drift tålte den ulike ugunstige forhold. "Khivinets" ble bygget i 1904-1914, under styrkingen av den russiske flåten. Men designet ble utviklet tilbake i 1898. Siden ingen modifikasjon ble gitt, hadde slike pistolbåter, tegningene du kan se i denne artikkelen, en veldig smal funksjonalitet og ble ikke brukt overalt. Men i ganske lang tid fungerte det som en base for bygging av andre krigsskip. Dette skyldes at hun overlevde i kamper der andre båter sank til bunns.

"Sivuch" er kjent for sin kamp i Rigabukta, hvor hun i et ulikt slag ble ødelagt av tyske slagskip. Dette skjedde i 1915 nær øya Kihnu. Selv om de tyske skipene ødela Sivuch, ble de tvunget til å forlate ytterligere militære operasjoner i Gulfen og trakk seg tilbake. Personellets heltemot reddet Riga fra de tyske inntrengerne. Kanonbåten ble kalt den baltiske "Varyag" for sin bragd.

Historien om skipet "Borb"

Hvis krysseren "Varyag" og pistolbåten "Koreets" var mer ment for angrep, ble "Borb" laget utelukkende for defensive formål. Dette skipet hadde Gilyak-basen og forlot verftet i 1907, og utviklingsprosjektet startet i 1906. For det meste ble den brukt til å beskytte Amur-elven nesten hele veien til Khabarovsk. Designerne legger vekt på autonomi og rekkevidde. Men under drift viste sjødyktigheten seg å være på et ganske lavt nivå.

Varyag og kanonbåten Koreets var av stor verdi for landet. Disse skipene hadde høy ildkraft, noe som ikke kan sies om Beaver-båten. Det var ingen spesielle våpen om bord, så det ble ofte brukt som svømmebase. Etter 21 års tjeneste ble hun skrotet. Ingen prototyper ble laget for dette prosjektet.

"Varyag" og pistolbåten "Koreets": funksjonalitet og funksjoner

Disse krigsskipene var blant de mest allsidige under kampoperasjoner. Designet var ganske kompetent, noe som sørget for høy grad av oppdrift selv med skader på skroget. Funksjonaliteten til cruiseren og kanonbåten var veldig omfattende, men de ble oftest brukt:

  • for forsvar av kyster og havner;
  • støtte til bakkestyrker;
  • landinger;
  • bekjempe fiendens infanteri og marine;
  • utføre transportfunksjoner.

Vi kan trygt si at dette var unike skip.

Skip av denne typen kan rekonstrueres avhengig av bruksformålet. Dermed finnes det ikke pansrede varianter, båter med pansret dekk og beltedyr. Det er ganske logisk at de ble brukt til forskjellige formål. Kanonbåter med pansrede dekk ble mest utbredt. Med en liten masse hadde de tilstrekkelig beskyttelse. "Varyag" (cruiser) og kanonbåten "Koreets" var betydelig forskjellige fra hverandre. Den andre var mer manøvrerbar og mobil, og sikret rask overføring av tropper om nødvendig. Den andre var utstyrt med seriøse våpen og beskyttelse, som gjorde det mulig å gå inn i kamp selv med flere motstandere.

Om hovedkarakteristikkene

Designerne ga størst oppmerksomhet til slike indikatorer som hastighet og ildkraft. Jo større kaliber våpenet var og antall våpen, desto mer effektiv ble bruken av fartøyet vurdert. Når det gjelder hastighet, har det alltid vært en viktig egenskap. Vanligvis varierte fra 8 til 15 knop. Avhengig av bruksformålet kunne kanonbåten være ubepansret, noe som sikret maksimal mobilitet. Å beskytte de mest sårbare stedene med panserplater er det mest akseptable alternativet. Det var mulig å oppnå optimal hastighet og overlevelsesevne. Slagskipet var beskyttet på alle kanter, men svømte ganske sakte. På den ene siden kunne den overleve mange direkte treff, men på den andre siden ble den et lett mål for flere mobile krigsskip.

Oftest var kanonbåter utstyrt med hovedkaliber kanoner fra 200 til 350 mm og hjelpekanoner. Sistnevnte ble ofte brukt 76-150 mm, men dette var mer typisk for elvekanonbåter. Automatiske våpen som Zenit ble installert. De prøvde å bruke maskingevær så sjelden som mulig på grunn av deres lave skytefelt.

Unike designløsninger

I en tid da artilleriskip, det vil si kanonbåter, dominerte havet, var det ekstremt viktig å hele tiden utvikle dem spesifikasjoner. Det er derfor det er et stort antall modeller. Designerne prøvde å hele tiden gjøre endringer når det gjelder våpen eller beskyttelse. Forbedringen av kraftenheter påvirket fartsområdet og autonomien til fartøyet betydelig.

For eksempel prøvde de å gjøre elvekanonbåter så lette som mulig. Dette reduserte forskyvningen betydelig og tillot skipet å være i områder med grunt vann. Samtidig var marine krigsskip mer massive og kraftige. Ingen spesiell oppmerksomhet ble viet til forskyvning, det var viktigere å sikre høy marsjfart og imponerende ildkraft.

Endelig

Russiskproduserte kanonbåter var kjent for å delta i ulik kamp med fienden og ofte seirende. Dette er en fortjeneste ikke bare av skipets designere, men også av mannskapet, som tappert kjempet for sitt moderland. I slike tilfeller trakk amerikanerne eller tyskerne seg umiddelbart tilbake, og ønsket ikke å miste utstyr og arbeidskraft. Russerne sto til siste slutt. Det var takket være dette at mer enn ett sjøslag ble vunnet. I tillegg brukte våre ofte utdaterte våpen, som noen ganger ikke engang tillot oss å trenge inn i fiendens rustning. Men alt dette stoppet oss ikke fra å kjempe til det siste. Levende eksempler på dette er "koreansk" og "Varyag".

Designet i Russland "For behovene til Fjernøsten". Prosjektet ble utviklet i henhold til de taktiske og tekniske spesifikasjonene til Marine Technical Committee (MTK), som sørget for en forskyvning på 1100 tonn, en hastighet på rundt 12 knop, et pansret dekk og forsterkede artillerivåpen. Skipene var beregnet på stasjonær tjeneste og artilleristøtte for troppene deres i kystteateret for militære operasjoner.

Skipets skrog var naglet av Siemens-Martin stål med flat bunn og hadde gulv, øvre og pansrede dekk. Stengelen stakk frem under vann og dannet en spyron (vær). En hekk 152 mm kanon og fire dekks koøyer ble plassert på akterdekket for ekstra naturlig belysning og ventilasjon for sjefshytta og offisersrommet. Langs sideseksjonene på øvre dekk, og langs skipets lengde - fra baugen 229 mm kanon til enden av hekken, var det høye boksformede bolverk, der langs sidene lå de opphengte mannskapene. ble lagret. Panserdekket besto av 12,7 mm tykke plater, som var plassert litt over vannlinjen. Ytterligere beskyttelse for skroget ble gitt av kullgroper plassert under kuttet på det pansrede dekket. Oppvarming av lokalene ble levert ved dampoppvarming. Skipet var utstyrt med et pansret tårn. Hovedkaliber baugpistolen var plassert i baug-semi-kasematten og hadde en skytevinkel på 36° om bord fra senterlinjen, noe som var et karakteristisk trekk ved skip av denne typen. Kabinene til offiserene og skipssjefen var plassert i hekken, og mannskapets kvarter var plassert i baugen på kanonbåten. Kanonbåtsilhuetten hadde én rett røykstabel og to master med briggrigg (riggen ble senere endret til tre lysmaster).

Skipets usinkbarhet ble sikret ved å dele skroget i 7 rom med vanntette skott:

  1. Kapstanmaskinrom, ramrom, kjettingboks, forpik;
  2. Mannskapsrom, skipperbod, seilbod;
  3. Lagkvarter, lagerrom, mannskapskammer og bombekjeller for en 229 mm pistol;
  4. Fyrrom; kull groper;
  5. Maskinrom; kull groper;
  6. Befalshytter, aktermannskapskamre og bombemagasiner;
  7. Befalshytte og befalsrom, rorkultrom, propellakselkorridor.

Styreanordningen inkluderte en styremaskin, som ble styrt fra rattene gjennom et transmisjonssystem. Bilen ble styrt av 1 semibalansert ratt.

Ankeranordningen inkluderte 2 permanente Hall-ankere, 1 ekstra Hall-anker, stoppanker og tau, samt et dampspill for opphenting av ankerkjettinger. Vinsjen kan om nødvendig roteres manuelt ved hjelp av knockouts.

Midlene for å overleve inkluderte 1 langbåt, 1 damputsetting, 1 robåt, 1 hvalbåt og 1 yawl med seks årer.

Kraftverket er mekanisk, to-akslet med to horisontale doble ekspansjonsdampmaskiner med en kapasitet på 570 hk hver. Med. hver og 4 kjeler plassert i ett maskinrom og ett fyrrom. Dampmaskinen er tresylindret med en lavtrykks-, en mellomtrykks- og en høytrykkssylinder. Maskinene opererte på to trebladede bronsepropeller om bord. Kanonbåtens fulle fart var 11,7 knop.

Skipets bevæpning besto av:

  1. Av 1 enkeltløps 229 mm Musselius-kanon med en løpslengde på 30 kaliber, plassert i baugen på øvre dekk. Pistolen var plassert på den sentrale Pestich-rotasjonsmaskinen i en pansret semi-kasemat og hadde en vertikal løpspekevinkel fra -5° til +11,5°, og en horisontal pekevinkel på 72°. Løpet var riflet og utstyrt med en kilelås på 606 kg. Tiden for å rotere gjennom en full vinkel ved bruk av tre beregningstall var 1 minutt. Skytefeltet mot et hav- eller kystmål i en helningsvinkel på +11,2° og en innledende prosjektilhastighet på 597 m/s nådde 5,5 km. Skytekontroll ble utført visuelt. Vekt artilleriinstallasjon med maskinen var 31,8 tonn.
  2. Fra 1 enkeltløps 152 mm kanon fra Obukhov-anlegget med en løpslengde på 28 kaliber, plassert akter på akterdekket. Pistolen var montert på en roterende maskin med friksjonskompressor og hadde ikke panserskjold. Løpet var riflet og utstyrt med en kilelås på 172 kg. Løpet er luftkjølt, ammunisjonstilførselen er enkelt enhetlig med manuell lasting. Installasjonsberegningen inkluderte 12 personer. Den vertikale ledevinkelen til tønnen varierte fra -6° til +12°, og den horisontale ledevinkelen - opp til 130°. Et støpejernsprosjektil som veide 37,26 kg utviklet en starthastighet på 535 m/s og hadde en skytebane mot et hav- eller kystmål i en høydevinkel på +6° - opptil 3,9 km, og ved en høydevinkel på +12° - opptil 5,7 km. Skytekontroll ble utført visuelt. Vekten på artillerifestet med maskinen var 8,5 tonn.
  3. Av 6 enkeltløpede 107 mm Krupp-kanoner med en løpslengde på 20 kalibre, plassert på sidene på øvre dekk. Pistolen var montert på en Baranovsky roterende metallmaskin med en hydraulisk kompressor og en fjærring og hadde ikke et panserskjold. Løpet var riflet og utstyrt med en kilelås på 56,5 kg. Installasjonsberegningen inkluderte 9 personer. En støpejernsgranat som veide 12,4 kg utviklet en starthastighet på 373 m/s og hadde en skytebane mot et hav- eller kystmål i en høydevinkel på +27,3° - opptil 5,5 km. Vekten på installasjonen med maskinen nådde 1,46 tonn.
  4. Av 4 femløps 37 mm Hotchkiss revolverkanoner med en løpslengde på 20 kalibre, plassert på sidene på vingene til broen. En bunt på fem tønner ble kombinert til en ved å bruke to kobberskiver, og tønneblokken ble manuelt rotert av skytteren. Kanonen ble installert i et kobberglass, som ble festet til siden eller annen del av skipet med seks bolter. Skudhastigheten til pistolen uten siktekorreksjon var 32 skudd. /min. En granat som veide 0,5 kg utviklet en starthastighet på 442 m/s og hadde et skytefelt mot et hav- eller kystmål i en høydevinkel på + 11 ° - opptil 2,8 km. Vekten på pistolen med låsen nådde 209 kg.

Skipene ble bygget ved Bergsund-verftet i Stockholm ("Sivuch") og ved Creighton-verftet i Abo/Turku/ ("Bever").

Lederen "Sivuch" gikk i tjeneste med flåten i 1884.


Taktiske og tekniske data for en kanonbåt av typen "Beaver".

Totalt ble det bygget 2 skip fra 1884 til 1885.

En kanonbåt (kanonbåt, kanonbåt) er et manøvrerbart krigsskip, som utmerker seg med kraftige våpen. Det er ment å drive kampoperasjoner i kystnære havområder, i innsjøer og elver. Oftest brukt til å vokte havner.

Utseendet til kanonbåter

Det er mange innsjøer, lange grenselver og grunt kystvann i Russland. Derfor kan konstruksjonen av kanonbåter betraktes som tradisjonell, fordi andre krigsskip ikke kunne utføre kampoperasjoner under slike forhold. Før utbruddet av første verdenskrig var det imidlertid ikke planlagt noen forsterkninger. I 1917 var det bare 11 kanonbåter, hvorav noen ble sjøsatt på slutten av 1800-tallet.

For de fleste av disse kanonbåtene Borgerkrig viste seg å være den siste. Bare 2 pistolbåter overlevde det - "Modig" og "Khivinets". Derfor tok designere dem som grunnlag for produksjon av mer moderne artilleriskip.

«Modig» er den eldste båten som var en del av den kongelige arven. Hun tjenestegjorde i Østersjøen i 63 år. Opprinnelig, for bruk, var den utstyrt med tre kanoner (to 203 mm og en 152 mm). Imidlertid ble det modernisert i 1916. Det var nå fem våpen.

"Khivinets" ble opprettet som et stasjonært våpen, så ildkraften var basert på bare to 120 mm kanoner. Men denne båten hadde mer komfortable levekår.

Etter 1917 ble begge båtene ikke lenger vurdert for ny produksjon på grunn av høy alder.

Modeller

Da flotiljen følte kraften og utholdenheten til kanonbåtene, ble det besluttet å bygge dem "for behovene til Fjernøsten." Dessuten, til tross for at det før krigen ikke ble bestilt nye kopier. De første prototypene var "Brave" og "Khivinets".

Etter moderniseringen av tegningene begynte man å produsere båter av Gilyak-typen. Imidlertid var de mye svakere; designerne prøvde å styrke parametere som cruiserekkevidde. Men det var ikke mulig å gjøre dette. Siden det ikke fantes våpen av høy kvalitet, ble det fortsatt ikke bygget eller brukt kanonbåter.

Så dukker «Ardagan» og «Kare» opp. Det karakteristiske ved disse kanonbåtene er bruken av dieselkraftverk. Petroleumsprodukter på den tiden var de rimeligste drivstofftypene, så Ardagan og Kare var økonomisk lønnsomme.

Fra og med 1910 bestemte marinedepartementet seg for å gjennomføre storstilt modernisering. Dessuten skjer dette når de fleste kanonbåtene allerede er forberedt for å starte og gjennomføre kampoperasjoner. Det tas en beslutning om å styrke beskyttelsen og alt dette påvirker sedimentet. Derfor gikk over halvparten av kanonbåtene til gjenoppbygging. Denne typen ble kalt "Buryat".

Dermed ble modellene til pistolbåter i stadig endring, supplert med moderne typer våpen og forsvarsstrukturer. Det er ikke noe slikt krigsskip som ville vært deres prototype siden den tiden Det russiske imperiet og opp til moderne tid.

Den legendariske "koreaneren"

Kanonbåten "Korean" ble brukt i Fjernøsten for å undertrykke "Boxer Rebellion". Hun var en del av den internasjonale skvadronen. Under kampene fikk kanonbåten flere alvorlige skader, det ble såret og drept.

Før Russisk-japanske krig Kanonbåten "Korean" ble overført til den koreanske havnen Chemulpo. Førsterangskrysseren Varyag ble med henne. 8. februar fikk mannskapet på båten i oppgave å reise til Port Arthur med en diplomatisk rapport. Imidlertid ble havnen blokkert, som et resultat av at koreanerens vei ble blokkert. Skipets kaptein bestemte seg for å snu, hvoretter fiendtlige destroyere angrep med torpedoer. Selv om det i dag vurderes alternativet at den japanske skvadronen bare imiterte dette.

På grunn av torpedoangrepet avfyrer «koreaneren» to skudd. De var de første i den russisk-japanske krigen.

Basert på det koreanske prosjektet ble det bygget mange kanonbåter som brukes i dag.

"Varyag" og "koreansk": kampveien

I 1904, ved middagstid, gikk den pansrede krysseren Varyag og kanonbåten Koreets i kamp med den japanske skvadronen, som varte i omtrent en time. En hel japansk skvadron motarbeidet de to krigsskipene. Kanonbåten deltok i sluttfasen av slaget, og avviste torpedoangrep. En time etter starten av slaget begynte krysseren å trekke seg tilbake, og kanonbåten "koreansk" dekket tilbaketrekningen.

Under slaget ble 52 granater skutt mot fienden. Men samtidig ble det absolutt ingen skader eller tap observert fra kanonbåtens side. Siden «koreaneren» var et krigsskip med kraftige artillerivåpen, kunne det ikke tillates tatt til fange. Derfor ble det ved Chemulpo-raidet besluttet å sprenge det. Mannskapet på båten beveget seg ombord på den franske krysseren Pascal. Han leverte snart sjømennene til Russland.

Mannskapene som kjempet slaget ble tildelt ordrer og insignier. En spesiell medalje ble også opprettet til ære for dem. Slik gikk cruiseren og kanonbåten over i historien.

Ung pistolbåt "Khivinets"

Kanonbåten "Khivinets" var den yngste representanten for artilleriskip i tsartiden. Det var ment å være en del av den baltiske flåten. Båten er sjødyktig, men den har også vært brukt i elveforhold. Dessuten tålte den urokkelig prøvelser av ugunstige forhold.

Kanonbåten "Khivinets" ble bestilt i 1904-1914, da styrkingen av den russiske flåten begynte. Imidlertid var selve modellen fokusert på 1898. Dessverre, etter utgivelsen av modellen, var det ingen modernisering, noe som ble årsaken til den smale funksjonaliteten.

Det er umulig å ikke legge merke til utholdenheten og utholdenheten til kanonbåten. Faktum er at hun motsto kamper der andre, yngre artillerikrigsskip omkom. Dette er sannsynligvis grunnen til at den i lang tid ble brukt som en prototype ved bygging av skip.

Heroisk "Sivuch"

Kanonbåten «Sivuch» døde heroisk i en kamp med tyske slagskip. Derfor mottar bølgene hvert år den 9. september mange blomster og kranser fra innbyggere i Riga og russere.

Den 19. august 1915 gikk den keiserlige marinen i kamp med tyske slagskip. Det er ikke helt kjent hva som skjedde i disse fjerne og lange dagene for mannskapet. Men slaget nær øya Kihnu tvang den tyske skvadronen til å forlate ytterligere angrep i Rigabukta, samt bombardement av kystfestningsverk. Dette var hovedformålet med den tyske flåtens raid.

Kanonbåten "Sivuch" reddet deretter Riga fra skader og ødeleggelser. Prisen på en slik bragd var skipets død, så vel som hele mannskapet. På den tiden ble kanonbåten til og med kalt den baltiske "Varyag", så høyt var sjømennenes heltemot.

Kanonbåt "Beaver"

Kanonbåten "Beaver" tilhører typen Gilyak. Slike skip var ment å beskytte Amur-elven helt til Khabarovsk. I henne nedstrøms Det var et lite antall garnisoner, og de burde vært utstyrt med artilleristøtte. Siden det var få gjenstander, var utformingen av skipene basert på en lang rekkevidde, samt autonomi. Sjødyktigheten under praksis viste seg imidlertid å være ekstremt lav.

Verdien av pistolbåter av denne typen var minimal, siden det ble gitt lite oppmerksomhet til bevæpning under utformingen. Under første verdenskrig ble de brukt som svømmebase. Naturligvis ble de ikke design og prototyper. Fremtidige skip overtok bare kampoppdrag fra disse båtene.

Beveren ble lagt ned i 1906, og et år senere ble den lansert. I 1908 sluttet kanonbåten seg til den russiske flåten. Gjennom historien til dens eksistens besøkte den også tyskerne. Den ble fanget i 1918 og omgjort til et svømmeverksted. Samme år ble båten overført til Estland. Selv om hun var ute av drift, ble hun oppført i skvadronen i dette landet.

Kanonbåten tjente i 21 år, og i 1927 ble den skrotet.

Elve (innsjø) og sjøkanonbåter

Til tross for deres store funksjonalitet ble praktisk talt alle kanonbåter brukt til å angripe kystmål. Hensikten med slike angrep var å undertrykke fiendens ildkraft, samt redusere mannskap. Hvis båten ble værende i nærhet fra dens land, så var dens oppgaver å beskytte kystanlegg og beskytte mot fiendtlige krigsskip.

Det er sjø- og elvekanonbåter. Hovedforskjellen deres er vekten. Førstnevnte når en masse på 3 tusen tonn, sistnevnte - 1500. Selvfølgelig, basert på navnet, er det logisk å anta på hvilke steder pistolbåtene vil bli brukt.

Funksjonalitet og bruk av kanonbåter

Kanonbåter er en variant av de mest funksjonelle artilleriskipene. Designet gjorde det mulig å bruke dem i militære operasjoner i kystsonen, på elver og nær skjærgårder med små steinete øyer.

Kanonbåter kan utføre følgende funksjoner:

  1. Forsvar av kyster, havner, elvemunninger
  2. Landing
  3. Støtte til tropper på kysten
  4. Lande sine egne og kjempe mot fiendtlige tropper
  5. Hjelpeoppgaver, som levering av varer

Avhengig av hvor nøyaktig artilleriskipet skulle brukes, kunne dets design endres, og spesielle bygninger ble reist. Det er upansrede, pansrede og pansrede båter. Det andre alternativet ble oftest brukt, siden det ga relativt god beskyttelse, men var lett i vekt, noe som hadde en positiv effekt på manøvrerbarheten.

Hovedkarakteristika for kanonbåter

Basert på egenskapene ble det bestemt hvor kanonbåten skulle brukes. Det er tre hovedparametre:

  1. Forskyvning. Skip kunne settes ut for beskyttelse og militære operasjoner i havet eller på elver og innsjøer.
  2. Hastighet. Det er 3-15 knop. Hastigheten avhenger av hva slags design kanonbåten er utstyrt med. Det kan være pansret, kun pansret på sårbare steder, eller fullstendig pansret. Naturligvis øker vekten, noe som påvirker svømmehastigheten negativt.
  3. Bevæpning.

Siden kanonbåtene var kamp, ​​ble mye oppmerksomhet viet. De kunne utstyres med 1-4 kopier av hovedkaliberpistoler (203-356 mm). Denne designtilnærmingen var fokusert på marinekanonbåter. Elvebåter var oftest utstyrt med middels kaliber kanoner (76-170).

Avhengig av formålet kan Zenit automatiske kanoner og maskingevær også installeres på dekket. Sistnevnte ble designet ekstremt sjelden på grunn av deres korte rekkevidde.

Konklusjon

Dermed er det umulig å møte to like kanonbåter. Hvert eksemplar er bra på sin måte, utstyrt med sin egen unike funksjonalitet. Som historien viser, kunne mange russiske kanonbåter opptre alene mot hele skvadroner. Dette er en fortjeneste ikke bare av krigsskipene selv og deres designere, men også av mannskapet. Ofte var det bare motet hans som vendte utfallet av kampen til hans fordel.