Motorbåt mikron. Båt "MKM": viktigste tekniske egenskaper (tekniske egenskaper), beskrivelse, formål med opprettelsen, designfunksjoner, ytelse og anbefalinger Alt om Kazanka motorbåt mikron

MKM-båten er utviklet av Yaroslavl-designere. Den ble designet for stille fiske på en rolig elv eller innsjø. Et av de sjeldne skipene i sin klasse som kan kaste utstyr fra baugdekket. Skaperne økte kapasiteten og gjorde det mulig å installere motorer opp til 25 hk.

De viktigste fordelene er styrke, pålitelighet, romslighet. Det er ikke nødvendig å kreve høye hastigheter fra den, siden den er mer et bombefly enn et jagerfly. Den vet hvordan den skal bevege seg raskt under svake forbrenningsmotorer, og liker ikke høye krusninger. Samtidig har han et jevnt, rolig gemytt.

Fordeler

• Stabilitet i stille vann
• Kapasitet
• Holdbarhet, styrke
• Tilgjengelighet av redans
• Oppdriftsreserve

Feil

• Oppførsel på bølgen
• Sprutbeskyttelse

Bilde av MKM-båten:

Historie og skapelsesmål

Fram til 1967 var den eneste duralumin-motorbåten av seriell innenlandsk produksjon, som viste seg å være utilstrekkelig sikker ved installasjon av påhengsmotorer over 12 hk. Designet er basert på kryssfinerprototypen MK 29. Utviklingsteamet ble stilt overfor oppgaven med å lansere et duraluminiumfartøy i serie, hvis produksjon ikke krever komplekse høytemperaturteknologiske prosesser. Slik at den kan produseres i enhver liten bedrift. Dessuten kan alle montere den med egne hender i henhold til tegningene som er fritt tilgjengelige.

Undersøkelser har vist det mest av eiere bruker båter til jakt og fiske. Som et resultat ble skrogdesignet og utstyret maksimalt tilpasset denne oppgaven på grunn av en bred cockpit, avtagbart glass, samt økt statisk stabilitet. Takket være de små blokkeringene på sidene, samt den flate bunnen, var det mulig å løse problemet med langrennsevne på grunne elver og innsjøer. Og på grunn av den forsterkede akterspeilet økte den tillatte motoreffekten fra 12 til 25 hk.

Produksjonen av MKM-motorbåten ble lansert i small verft takket være enklere monteringsteknologi. Motorsykkelstøvler ble produsert i henhold til et enkelt prosjekt i Yaroslavl og Kharkov, så vel som i Astrakhan ved Red Barricades-anlegget. Derfor er det populært kjent som "Yaroslavka", "Kharkovchanka", "Astrakhanka". Derav alle stridigheter mellom eiere angående bøyen av bunnen i hekken. Noen modeller har det, mens andre ikke har det. I stedet for å installere et tverrgående trinn, forsøkte anlegget å endre profilen til fartøyet. Som et resultat dukket det opp buede båtmodeller.

Video av MKM-båten:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Videoen kan ikke lastes inn: Gjennomgang av MKM-båten, alle fordeler og ulemper (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Egenskapstabell

De tekniske egenskapene til den moderniserte metallbåten innebærer ikke sportsbruk.

Utseende og designfunksjoner

Båten er laget av D 16AT duralumin ved bruk av nagler og består av 6 rammer som holder stringers. Skarpe høvlingskonturer, sammen med en høy klinge, myker opp virkningen av bunnen på krusninger. For å redusere motstanden som ble utøvet av naglene, ble maskinvare med et tønneformet hode valgt. Mellom den sjette rammen og akterspeilet er akterrommet lukket på toppen med skyvelokk og låst. Den er designet for lagring av PM og er adskilt fra cockpiten med en hygroskopisk skillevegg. Det er en utskjæring for å feste PM. Det er buler på floraene til den første og andre rammen for en strammere passform av huden.

Oppdriftsreserven er fordelt i to lufttette rom: i hekken (90 l) og ved baugen (168 l). Mellom baugrammene er det en stamme med låsbart lokk i skottet. Bunn og dekk har en tykkelse på 1,5 mm, og sideveggene er 1 mm. For MKM-båten viste den stasjonære frontruten seg å være upraktisk, fordi den under fiske gjorde det vanskelig å passere under overhengende tregrener og lave broer. Derfor ble det besluttet å gjøre den flyttbar. Festing ble utført med 20 skruer. Som utviklerne ønsket, er egenskapene til MKM-båten utmerket for fiske på stille krusninger og familieturer.

Opplegg

Utstyr og tilbehør

• Tre tverrbredder
• På baugbredden er det to seter med liggende rygg
• Frontrute
• Trespaltegulvbord
• Årer
• Øse

Beboelighet

For å redusere kostnadene for båten ble markisen tatt ut av pakken, men forgjeves. Vann ruller over baugen og frontruten og oversvømmer cockpiten. Klarer du å unngå en slik situasjon, får føreren ved rorkulten likevel sin del av sprut. Derfor, når du kjøper denne vannscooteren, er det tilrådelig å kjøpe eller sy en markise. Astrakhanka er stabil, men ombordstigningspassasjerer i fravær av en brygge er vanskelig, siden de må gå fra dekket gjennom frontruten med treboksseter. Det er lett å skli og bli skadet. Dette kan behandles ved å montere en vindsperreport.

Boarealet er romslig. Etter å ha fjernet boksene kan vi tre overnatte i soveposer. Det er imidlertid verdt å huske at Kharkovchanka ikke liker topper større enn 25 cm. Hvis reservoaret er preget av raske værforandringer, er det bedre å ikke risikere det. Astrakhankas er veldig praktiske for fiske, fordi det er nok plass inne. Det er ingen elementer som giret fester seg til. Du kan lene deg på siden uten frykt for overkill. Med en stor fangst er dette en uerstattelig kvalitet.

To romslige skap beskytter bagasjen mot fuktighet. Siden de er låst, trenger ikke fartøyet å losses ved transport på tilhenger. Dette reduserer tiden for nedstigning og levering til garasjen etter hvile. Dessuten er bagasjerommet romslige, slik at du kan ta med deg alt nødvendig utstyr, personlig verneutstyr, etc. uten å miste nyttig plass i cockpiten. De to baugsetene er utstyrt med tilbakelente ryggstøtter. Dette er praktisk ved fiske fordi passasjerene raskt kan snu og kontrollere utstyret. Det er vanskelig å tømme propellen for alger på grunn av at det aktre luftrommet har utilstrekkelig volum, hekken synker når man prøver å nå bladene.

Transport av båt

Siden vekten til Yaroslavka uten PM er 132 kg, er den egnet for transport på bagasjerommet til en bil, forutsatt at dimensjonene ikke stikker ut mer enn 50 cm i dimensjoner. Samtidig er det vanskelig å laste Yaroslavka alene på taket av en bil hvis det ikke er en automatisk laster i form av guider med en vinsj. Likevel er det bedre å frakte denne vannscooteren på tilhenger i henhold til reglene i trafikkforskriften. Løpemarkisen og transportmarkisen beskytter cockpiten pålitelig under transport og nedstigning.

Usinkbarhet

Oppdriftsreserve er gitt av lufttette rom med et totalt volum på 258 liter (90 i baugen, 169 i akterenden). I motsetning til polystyrenskum, er luftkamrene ikke redde for bensin og blir ikke våte. Samtidig, i tilfelle et sammenbrudd, er de ikke i stand til å utføre sin funksjon. Tykkelsen på bunnen og dekket er 1,5 mm. Derfor er hun ikke redd for å slette kjølen. Båten er sterk og slitesterk. I henhold til egenskapene til MKM-båten må vannscooteren forbli i horisontal posisjon når den er fylt, noe som sikrer sikkerheten til fire flytende passasjerer som holder fast i båten.

Den statiske stabiliteten er høy. Du kan trygt sette deg ned og stå oppreist om bord uten frykt for krenging. En av de sjeldne designene som lar deg fiske fra baugdekket. Samtidig gjenstår den langsgående stabiliteten å forbedre. I 1967 ble de første testene utført i en mønehøyde på 30-50 cm og viste det med Moskva-ministeren og et team på 4 personer.

Overflaten på skroget stakk ut 25 cm fra overkanten av utsparingen til forbrenningsmotoren når den var fullastet i stille vann. For å redusere risikoen ble det besluttet å installere et vanntett skott i motorrommet. Dette tiltaket ga imidlertid ikke de ønskede resultatene. En automatisk spyttebåt kom til unnsetning. Stabilitet viste seg å være høy level. Dette er bevist ved praktiske prøver. Tre av fire passasjerer satt på kanten av dekk. Samtidig steg overflatedelen over vannoverflaten med 20 cm. Hvis en person sto om bord, ble det ikke observert flom eller kantring.

Lengdestabilitet ble målt på en Whirlwind som veide 47 kg. Ved monteringen sto to passasjerer i motorrommet. Det resulterte i at det var 10 cm til vannet fra overkant av akterspeilutskjæringen.. Usinkbarhet ble testet gjennom flom med utskifting av PM, i stedet for ble det brukt en stålplate på 60 kg. Hekken var under vann, stammen som stakk ut 20 cm ble liggende på overflaten.Dersom ballasten beveget seg til siden av hekken ble positiv stabilitet opprettholdt uten krenging.

Luftvolumet i rommene var tilstrekkelig til å holde én person mens han sto på dekk. Med en fribordshøyde på 6 cm. På grunn av de gitte egenskapene til båten ble den ofte brukt av redningsstasjoner (ved fjerning av en person fra en vannmasse opprettholdt skipet balansen og garanterte sikkerheten til mannskapet).

Kjørekvalitet

På farten, ved en kurs på 0-45 grader mot dønningen, observeres kraftig sprut. Den vokser godt på fjellryggene. Det er imidlertid ikke forgjeves at båten kan brukes i en bølgehøyde på 25 cm, for ellers blir den begravd av baugen. Ved fullt motorturtall merkes støtene, men ikke like mye som på Kazanka. For å redusere sprut er det nok å øke antall passasjerer. Med en kurs på 90 grader er rullingen jevn, Astrakhan oppfører seg jevnt. En passerende bølge spruter ikke hekken, forbrenningsmotoren forblir tørr. Ved en hastighet på 15 km/t når du svinger til høyre, er sirkulasjonens diameter 8 m, til venstre - 10 m. I dette tilfellet er rullen 3°. Bremsing: 20 m på 30 sek. til det stopper helt.

Rorkultkontroll av en båt med 4-meters skrog er upraktisk, pga sjåføren ser ikke de nedsunkne hakene. Det er lurt å installere en fjernkontroll, som du ikke kan klare deg uten hvis du har et fortelt, siden det beskyttende stoffet begrenser sikten ytterligere. Overdreven motorkraft fører til at motorbåten begraver seg i bølgen og har en tendens til å kantre. Hva skjer ikke med tillatt PM. Takket være den lette vekten, samt den lave dødstigningen til den lave bunnen, passerer den lett gjennom vanskelige grunne områder dekket med siv. Det er fullt mulig å laste den på en tilhenger alene og dra den over grunnen.

Siden monteringen ikke ble gjennomført kl luftfartsforetak, men i små verft. Som et resultat har naglene blitt et svakt punkt, ettersom de blir løse på farten av støt. Derfor må du med jevne mellomrom sjekke kvaliteten på sømmene. For å gjøre dette, hvitvask utsiden av båten med kritt og hell en liten mengde væske i cockpiten. Krittbelegget vil umiddelbart vise hvor det er lekkasjer, selv om ingen dråper er synlige. I følge eieranmeldelser er det tryggere og mer praktisk på grunn av den brede kroppen og nesten flat bunn. Ved riktig oppbevaring er Yaroslavka motstandsdyktig mot korrosjon.

Den når glid på 12 hestekrefter Veterok med to passasjerer. Fire er allerede for mye. Fordelen med Kharkovchanok og Astrakhanok er at de, gitt deres dimensjoner, trygt kjører under laveffektsmotorer. Dette gir betydelige besparelser på drivstoff. Når du prøver å installere fjernkontrollen, står eierne overfor det faktum at torpedoen ikke er installert i utgangspunktet. Du må ty til tuning. Riktignok er det verdt å se etter et annet alternativ for fritidsaktiviteter med pucker og ski. Astrakhan-biler er designet for en rolig tur og en rolig spasertur.

Debatten fortsetter om tilstedeværelsen av nedbøyning i den aktre delen av bunnen. Noen eiere sier at det er det, andre sier at det ikke er det. Dette skyldes at produksjonen ble utført ved tre fabrikker. I utgangspunktet skulle nedbøyningen presse hekken mot vannet for lettere tilgang til planing. Imidlertid fører det i praksis til en reduksjon i hastighet og giring. Tilbake i sovjettiden foreslo håndverkere en løsning på dette problemet i form av et tverrgående trinn. Når du installerer det, reduseres det fuktede området, kontrollen i svingene forbedres, det er lettere å gli, og Astrakhanka løper raskere enn før tuningen.

Hvorfor er Yaroslavkas gode?

• Mykt trekk
• I vinden er vinden usynlig
• Du kan stå på tvers av strømmen
• Det er praktisk å fiske med tull. De klamrer seg ikke til noe, fordi... kroppen er helt åpen
• Grunnt utkast

Du bør ikke gå ut på havet på dem, så vel som på reservoarer, der et plutselig værskifte kan forårsake stormer med topper høyere enn 30 cm. Av denne grunn er den anbefalte avstanden fra land bare 1 km.

Hastighetstabell

Testresultat på en avstand på 500 m under Moskva-motoren

Sammenlignende analyse av Johnson- og Tohatsu-motorer

Sammenlignende analyse av motorene Neptune-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18

Under motoren

Ved å sammenligne motorbeskrivelser kan vi si at det er mer lønnsomt å bruke Tohatsu, siden den bruker en minimumsmengde drivstoff. Imidlertid koster innenlandske modeller en størrelsesorden mindre og er billigere å vedlikeholde. Sikkerhetsmarginen til MKM-akterspeilet tåler ikke overdreven kraft og er utsatt for sprekker. Og siden AMG ikke kan sveises, kan reparasjonsarbeid kun utføres gjennom nagler.

Under Whirlwind 30 ved maksimal belastning begynner Yaroslavkas konturer å fungere som forventet. Hvis PM er svakere, passerer bølgen ikke gjennom nesen, men gjennom bunnen, og bryter naglene. Det er bedre å bremse gradvis. Over 32 km/t blir kjøringen ekstrem, så overskridelse av anbefalt verdi anbefales ikke. Med en effekt på 25 hk. når glid med en belastning på 300-400 kg. Liker ikke brå manøvrer. Et skrog med lav deadrise bunn begynner å senke baugen og grave ettersom farten øker. Når du legger til gass, vil ikke Yaroslavka løpe raskere.

Under åra

For roing fjernes ryggstøttene på forsetene. Åreslaget er mykt. underklemmene er plassert mellom 2 og 3 sp. For stillegående kjøring er det tilrådelig å bruke plastpakninger som reduserer støy fra friksjon av metalldeler.

På bølgen

Med topper over 30 cm gir den seg, og med topper opp til 50 cm graver den seg ned i vannet og oversvømmer cockpiten. Når det er sterke krusninger, går motoren på full gass for å unngå dykking. Jevn tur kun på stille vann. Det observeres sprut ved 50 cm rygger, og ved 30 cm merkes slag, spesielt på forkantene. Ved å modernisere skroget og utstyre det med et tverrgående trinn, bedres situasjonen.

Priser

Priser for båten "MKM" på Avitovarierer fra 20 til 425 tusen rubler. Sortiment presenteres direkte på Avito , ikke rik. Dette indikerer det bruktsalg Seilfly av denne klassen er sjeldne, eierne ønsker ikke å skille seg fra vannscooteren. Pris forskjellige, representanter for alle sosiale lag vil kunne velge et godt alternativ for seg selv.

MKM duralumin motorbåt, spesifikasjoner som var nesten identiske med den utdaterte Kazanka, produsert av Yaroslavl Shipbuilding Plant i 1968. Hovedforskjellen fra forgjengeren var muligheten for å utstyre den med en påmontert kraftenhet med en kapasitet på opptil 25 hestekrefter. Men med et slikt skip mistet det betydelig sjødyktighet; hyppige påvirkninger av baugen på vannet skjedde, noe som bidro til at cockpiten ble våt. Vannscooteren kan normalt opereres kun i rolige vannmasser i en avstand på ikke mer enn én kilometer fra land.

Boligdesign

De aktuelle duraluminbåtene har et aluminiumsskrog på en millimeter tykt. Utformingen av elementet er laget i en tradisjonell stil, ved bruk av naglemetoden. En flat bunn med to graders deadrise ved akterspeilet gir ikke særlig retningsstabilitet til fartøyet. Bypass-kinnbeina er plassert ganske lavt, noe som praktisk talt ikke beskytter passasjerene mot sprut. Noen håndverkere installerte uavhengig flere fendere av forskjellige modifikasjoner.

I akterområdet konvergerer sidene oppover. Denne funksjonen, sammen med noen andre designnyanser av skroget, utgjorde kanskje den eneste fordelen med fartøyet, uttrykt i god parkeringsstabilitet. Under aktersetet og i fortoppen er det standard flyteblokker for de tidene.

Innvendig utstyr

Innenriks MKM duraluminbåter har et design som sørger for plassering av forpikken og motordelen separat fra cockpiten. De er adskilt fra hverandre av vanntette skillevegger. I parkert posisjon kan kraftenheten plasseres i passende rom og lukkes på toppen med et metalllokk. Usinkbarhet er sikret av en 168-liters forpik og en voluminøs forseglet boks under hekken.

Fartøyet er utstyrt med tre tverrmonterte banker, vindglass og trelameller. Et par buebenker er utstyrt med sammenleggbare ryggstøtter. I baugen under dekk er det en utsparing som fungerer som en liten stamme med lokk og lås.

MKM-båt: tekniske egenskaper

Denne vannscooteren skinner ikke med spesiell eller enestående ytelse. Nedenfor er hovedparametrene til fartøyet:

• maksimal lengde/bredde/høyde - 4100/1520/570 millimeter;
• dødstigningsvinkelindikatoren i bunnen er to grader;
• maksimal effekt - 25 hestekrefter;
• vekten av MKM-båten med utstyr - 150 kilo;
• lastekapasitet - 0,4 tonn;
• passasjerkapasitet - 4 personer;
• maksimal hastighet med last er 35 kilometer i timen.

Drift av det aktuelle fartøyet er tillatt i en bølgehøyde på ikke mer enn 250 millimeter, noe som i betydelig grad begrenser stedene hvor det kan brukes. Den optimale kraftenheten er en motor med en effekt på 12 til 18 hestekrefter. De fleste brukere og eksperter er enige om at størrelsen på MKM-båten, kombinert med dens lave sjødyktighet, gjør designen ekstremt mislykket. Fartøyet egner seg imidlertid godt for stasjonært fiske og korte turer.

Modifikasjon og reparasjon av MKM båter

Egenskapene til en svømmeanordning kan forbedres uavhengig på flere måter. For å eliminere overdreven bøyning av bunndelen, er det nødvendig å fjerne naglesømmene som fester bunnbelegget, sidene langs kinnbeina og strengene med kjølen. Prosedyren bør utføres fra akterspeilet til den andre rammen av hekken.

Den nedre kanten av akterspeilet, sammen med det bøyde elementet, er kuttet med 8 millimeter, og en del av skilleveggen til motorblokken kuttes med 3 mm. Ved å bruke samme prinsipp forkortes kantene på sideplatene som samhandler med kinnbenet. Stringerne legger seg i flukt med det nye bunnplanet og klinkes på plass som en del av akterspeilet.

Settet er midlertidig satt sammen med bolter, og hudark presses mot det mens de kontrollerer bunnens konturer. En halvannen meter stripe eller metalllinjal passer til dette. Over hele området i en avstand på 1,5 meter fra akterspeilet skal måleapparatet passe så tett som mulig mot huden. Deretter justeres lensevinklene og kjølprofilen. I dette tilfellet skal naglehylsene utvides til en diameter på 4,2 mm, det skal legges tettebånd og sømmene festes med nye nagler.

Andre tuning metode

MKM-båten, hvis tekniske egenskaper lar mye å være ønsket, kan forbedres på egen hånd ved å installere et tverrgående trinn. Dette elementet kan være laget av duralumin eller en lignende platelegering som er halvannen millimeter tykk. Etter å ha forberedt begge deler av delen, er det nødvendig å gi den en konkav form ved å banke den med en trehammer.

Nesekanten på redan er behandlet på en slik måte at den sikrer en tett passform til huden. Støtte- og koblingslister er laget av hardt tre eller tekstolitt. Før endelige reparasjoner på MKM-båter, bør arkene grunnes og males. Festemidler er tatt i form av skruer laget av rustfritt stål eller galvanisert jern. I tillegg kan festepunktene forsterkes med epoksylim.

MKM-båten, hvis anmeldelser knapt kan kalles flatterende, kan oppgraderes ved hjelp av ekstra akterspeilplater med justerbar angrepsvinkel (i tillegg til redan). Ved å justere vinkelen vil det være mulig å justere belastningen mellom platene og trinnet. Dette vil tillate deg å oppnå optimal trim avhengig av belastning og klimatiske forhold.

Et nyttig tillegg til det aktuelle fartøyet vil være lensesprutbeskyttelse. De er montert på sidene to meter fra stammen. Delene kan konstrueres av en lettlegeringslist montert på karosseriet ved hjelp av en duraluminium-firkant eller deler kuttet fra den. For mer effektivt å reflektere sprut, bør overflaten på fenderne se ned i en vinkel på 10 grader.

Konklusjon

Den innenlandske MKM duralumin-båten, hvis tekniske egenskaper praktisk talt ikke er forskjellige fra forgjengeren kalt "Kazanka", har ikke funnet mye popularitet blant befolkningen. Den eneste fordelaktige forskjellen er muligheten for å installere en kraftigere påhengsmotor. Den aktuelle båten kan betjenes med motorer av typene "Moskva" og "Veterok".

Hovedformålet er amatørfiske og turer i rolige vannmasser nær kysten. Til tross for alle manglene til båten, har dette fartøyet også vifter. Med litt dyktighet og innsats kan du modernisere og forbedre sjødyktigheten. I sin standardversjon har ikke MKM noen spesielle egenskaper som gjør at dette fartøyet kan foretrekkes fremfor andre båter av tilsvarende klasse.

Hva er forskjellen mellom frontruter fra fabrikken og glass produsert av Lodka44?

Gammelt fabrikkglass ble produsert i masseproduksjon i USSR. De ble laget med høy kvalitet, men over tid har alt en tendens til å forringes og eldes, så mange fabrikkvinduer er skadet eller ikke bevart i det hele tatt.

Vår designavdeling moderniserer og forbedrer hele tiden glass- og glassrammer for alle produksjons innenlandsbåter. Glass produsert av Lodka44 er delt inn i "Standard" og "Premium".

"Standard" glass er så nært som mulig når det gjelder teknologiske funksjoner til fabrikkglass, og høyden tilsvarer fullt ut fabrikkanalogen. Sidedelen av glasset er forlenget. Settet inkluderer en glassramme, hengsler i polert rustfritt stål og støttestolper. Glasset er laget av 3 mm monolittisk polykarbonat.

Sammenligningstabell for glass

Hva er Premium frontruter og hvordan skiller de seg fra standard frontruter?

Premium frontruter er en egenutvikling av designavdelingen til Lodka44-selskapet. I flere år har vi identifisert hull og gjennomført undersøkelser med våre kunder. Vi klarte å kombinere moderne teknologisk utvikling, sterke holdbare materialer og erfaringen til bildesignere. Resultatet av møysommelig arbeid er Premium glass.

Hovedforskjellen mellom "Premium"-glass og "Standard"-settet er en ny høyfast aluminiumsglasskantprofil og nytt organisk ("Premium-A") og herdet ("Premium-K") glass med en tykkelse på 5 og 4 mm, henholdsvis. I motsetning til "Standard"-settene, hvor glasset er laget av polykarbonat, er "Premium"-settene mer holdbare, mer motstandsdyktige mot mekanisk påkjenning, samt mer gjennomsiktige og ser mer estetisk tiltalende ut.

Glassstørrelser. For hver modell av en seriebåt har vi valgt de optimale glassstørrelsene for deres komfortable og holdbare bruk. De er forskjellige fra fabrikken. De er større og mer behagelige å bruke som båt.

Kant av glass Laget av høykvalitets aluminiumsprofil. Du trenger ikke å bekymre deg for riper eller mindre skader. Den er mye sterkere og mer holdbar enn fabrikken, og er svært motstandsdyktig mot mekanisk påkjenning.

Installasjon. Takket være den teknologisk avanserte utformingen av glasskanten, trenger du ikke bruke flere timer på å installere den. Vi har forberedt den slik at innsatsen din er minimal. Og selvfølgelig kommer hvert sett med briller med detaljerte instruksjoner for montering av frontruter.

Utseende. Alle som så de nye "Premium"-brillene har utvilsomt valgt dem. De ligner i utseende og tekniske egenskaper på biler. De er også enkle å male, slik at du kan gi båten din et fantastisk utseende.

Hvorfor trenger du en wicket på frontruter?

En port på glasset på båten er nødvendig for rask tilgang til hekken. Ofte oppstår det situasjoner på vannet når du raskt skal fikse noe eller plukke det opp fra baugen på båten. Det er ikke alltid trygt å klatre over frontruten fra siden, siden båten har en rullestruktur.

Viktig: Ved bestilling av glass med port, gi alternativet "ventil i taket" i forteltet for praktisk utgang fra båten gjennom porten.

Hvordan installeres nye frontruter?

Komplett med frontruter produsert av Lodka44, inkluderer vi detaljerte instruksjoner for montering av nytt glass. Gjennom mange års arbeid har vi analysert alt typiske feil og vanskelighetene som våre kunder møtte, derfor beskrev vi i detalj i instruksjonene hvert trinn for å installere glass med fotografier.

Produksjons- og leveringstider

Produksjonstiden for glass og markiser til serielle innenlandsbåter hos Lodka44 selskapet i dag er 14 virkedager fra bestillingsdato. Etter å ha lagt inn bestillingen din, vil våre ledere kontakte deg og informere deg om eksakt dato for utsendelse av bestillingen. Leveringstiden avhenger direkte av din plassering og leveringsmetode. I gjennomsnitt varierer leveringstiden i hele Russland fra 3 til 10 dager.

Garantier

Du kan returnere alle våre produkter innen 2 uker etter mottak uten å oppgi noen grunn.

Vi er trygge på arbeidet vårt og kvaliteten på produktene vi produserer.

Vi gir også 1 års garanti på alle glassene våre. I løpet av hele garantiperioden, hvis stoffdefekter eller andre defekter oppstår, vil vi erstatte glasset gratis eller refundere pengene dine.

Duralumin utløser motorbåter "MKM", designet av Yaroslavl Shipyard, ble startet i 1968 ved flere verft. På grunn av sin høyere stabilitet, skrogstyrke og fribordshøyde skulle denne båten erstatte motorbåten av Kazanka-typen, som viste seg å være utilstrekkelig sikker ved installasjon av påhengsmotorer med en effekt på over 12 hk. Med. Samtidig ble skrogdesignet og utstyret til båten laget lik Kazanka, den eneste standard industrielle motorbåten laget av lette legeringer produsert i USSR på den tiden. Prototypen for den teoretiske tegningen var MK-29-motorbåten, som har flatkjølte bunnkonturer med lav dødstigning og en svak helling av sidene innover ved akterspeilet.

Generell plassering av MKM-motorbåten

Kroppen er av naglet konstruksjon laget av D16AT duralumin, settdelene er stemplet fra AMg5M aluminium-magnesium legering og duralumin profiler. Tykkelsen på bunn- og dekkplatingen er 1 mm. Rammesystemet er blandet med seks rammer og langsgående stringere langs bunnen. Forpikken og motorrommet er adskilt fra cockpiten med vanntette skott. Ved parkering kan en påhengsmotor plasseres i motorrommet og rommet lukkes på toppen med metalldeksler. Forpikken med et volum på 168 liter sammen med en 90 liters forseglet boks under hekkdunken gir.

Båten er utstyrt med tre tverrgående banker, vindskjerm og trelameller. De to baugsetene er utstyrt med tilbakelente ryggstøtter. Under dekket i baugen er det en liten stamme med låsbart lokk i skottet. Betjening av båten er tillatt i en bølgehøyde på inntil 0,25 m og en avstand fra land på inntil 1000 m. Ved seiling i grov sjø får båten kraftig sprut på grunn av lav dødstigning i bunnen, den lave plasseringen av chine i baugen og fravær av lensesprutbeskyttelse. På grunn av den eksisterende nedoverbøyningen av bunnen ved akterspeilet, begraver MKM seg i bølgen og har en tendens til å tippe over hagen. For å eliminere disse manglene anbefalte konsulenter fra magasinet "Båter og yachter" installasjon av lensesprutbeskyttelse og et tverrgående trinn. Anlegget gjorde forsøk på å organisere produksjonen av dekkshus til MKM-motorbåten, men ting gikk ikke lenger enn prototyper. MKM-båten kan anbefales for fiske med motorer av typen Moskva og Veterok og for turer med kraftigere motorer.

Generelt viste MKM-båten seg å være mislykket. Dens sjødyktighet og driftssikkerhet er ikke bedre enn Kazanka. I tillegg har ikke MKM noen "glede", det vil si noen positive egenskaper som ville tillate, under visse driftsforhold, å gi preferanse til MKM fremfor andre båter.

Motorbåt "MKM" produsert siden 1968. Båten er basert på modellen MK-29. Utviklingen av MKM var påkrevd for å erstatte den utdaterte, som ikke kunne utstyres med høyere effekt enn 12 hk, mens den nye båten kunne drives av en 25-hesters motor. Imidlertid gjorde det å installere en slik motor båt "MKM" hadde en ekstremt negativ effekt på hennes sjødyktighet og lot henne bare brukes i rolige farvann. Det å stadig treffe vannet med baugen og sprute i cockpiten gjorde denne båten svært ukomfortabel.

Ramme

Ramme båter "MKM" laget av duralumin med en maksimal tykkelse på 1 mm. Skrogdesignet, tradisjonelt for den perioden, ble naglet. Bunnen er flat med en dødstigning ved akterspeilet på ikke mer enn 2 grader, noe som selvfølgelig ikke la til båt "MKM" retningsstabilitet. De lavtliggende kinnbeina ga praktisk talt ingen beskyttelse mot sprut, og etter råd fra noen designere installerte MKM-eiere flere hjemmelagde sprutbeskyttelser i forskjellige konfigurasjoner på båten. Sidene i hekken konvergerte oppover, noe som sammen med andre designegenskaper skapte en ubestridelig fordel båter "MKM"– dette er parkeringsstabilitet.

Flyteblokker er plassert i forpikken og under aktersofaen.

Cockpit

I tillegg til aktersofaen, båt "MKM" Den ble komplettert med to bokser laget av fuktbestandig kryssfiner, som var festet på sidene. Stive ryggstøtter ble festet til disse boksene på en metallbue - de var ikke annet enn komfort. Samtidig hadde frontboksen en sammenleggbar bakside.
Båtens baug er dekket og inneholder bagasjerom med tilgang gjennom luke i fordekket. I tillegg var båten utstyrt med frontrute.

Sjødyktighet

Motorbåt "MKM" tillatt av produsenten for bruk ved en bølgehøyde på ikke mer enn 25 cm, noe som i stor grad innsnevrer området der den kan flyte. Samtidig er den anbefalte motoren for denne båten en 12-18 hestekrefters motor, som båten oppfører seg forutsigbart og mer eller mindre trygt med. Mange er enige om at utformingen av båten mislyktes på grunn av dens lave høyde. sjødyktighet. Dessuten for bruk i små elver, dammer og innsjøer "MKM" godt egnet som fartøy for korte turer og stoppfiske.