Gylden spenne kbzhd. "Golden Buckle" fra den transsibirske jernbanen. Sikkerhet for tunnelen på den nybygde Circum-Baikal Railway under den russisk-japanske krigen
Jeg presenterer for din oppmerksomhet det siste innlegget fra min tur til Baikal i august. Vi vil tilbringe hele dagen på Circum-Baikal Railway - et unikt monument for ingeniørkunst. I denne rapporten vil vi finne ut hvorfor guider ikke liker kineserne, finne ut hvilke migrantarbeidere som bygde denne veien i Russland, se seler i deres naturlige habitat og selvfølgelig nyte den fantastiske utsikten over Baikalsjøen.
1. Horisonten smelter sammen og det er vanskelig å forstå hvor himmelen er og hvor Baikal er
2. Vi la ut på denne turen fra der jeg var for noen dager siden. Vi var rett og slett utrolig heldige og så en sel svømme hundre-to meter fra land. Jeg prøvde å øke størrelsen på bildet så mye som mulig for ikke å ødelegge kvaliteten fullstendig. Men objektivet mitt er absolutt svakt for slike langdistanseskyttere :) 
3. Mens vi seilte på fergen til havnen i Baikal, som ligger på den andre siden av Angara, fløt øyer forbi koøyen... 
4. ... og nærmere selve havnen ble vi møtt av utslitte skip 
5. Vi måtte bare reise 100 kilometer med dette toget, men tatt i betraktning alle stopp og hjemreise tar denne turen mer enn 13 timer 
6. En gruppe kinesere reiste med oss i vognen. Vi forsto umiddelbart den spesielle holdningen til gjester fra Asia da vi hørte informasjon fra guiden for hele toget over høyttalerne: "På en utflukt langs Circum-Baikal Railway kan du ikke grave opp planter eller plukke blomster. Spesielt for gjester fra Sørøst Asia: Å SPISE planter ved roten er STRENGT forbudt.» 
7. Vi hadde knapt tid til å reise fra havnen i Baikal og la umiddelbart merke til et hus med et interessant tak 
8. Jeg lurer på hva disse abstrakte bildene betyr? 
9. Ved første stopp, Ulanovo, ble vi fortalt om Baikals natur og vist et gammelt forlatt kjelehus 
10. Det er ingen vei videre 
11. Du kan ikke forestille deg hvor vanskelig det var å ta et skudd der det ikke er folk på skinnene til toget :) 
12. Ved neste stopp ble vi sendt til fots gjennom tunnelen. Jeg fant en pose chips som alle tråkket over - jeg måtte ta på meg rollen som en kjemper for rensligheten til Baikalsjøen. Utrolig ekkelt selvfølgelig 
13. Utsikten er fantastisk. Etter min mening passer steinbygningene veldig godt inn i den naturlige sammensetningen. Totalt ble det laget rundt 470 broer i forskjellige størrelser og 6 viadukter på Circum-Baikal Railway. 
14. Her er et skudd for å hjelpe deg å forstå hva slags lite selskap vi reiste med:) 
15. Det er et annet alternativ for å se skjønnheten til Circum-Baikal Railway - å ankomme fra Irkutsk på et slikt skip. Men jeg er veldig glad for at vi reiste med tog - vi hadde i hvert fall ikke chanson-skrik i hele området :) 
16. Vannet i Baikal er som glass 
17. Sannsynligvis det vakreste stedet på Circum-Baikal Railway fra et arkitektonisk synspunkt er den italienske støttemuren. Det ble kalt slik fordi prosjektet ble utviklet av italienske Ferrari. Og generelt var mange italienere involvert i byggingen av Circum-Baikal Railway, så vel som polakker og albanere. Totalt bygde rundt 15.000 mennesker Circum-Baikal-jernbanen, hvorav de fleste var straffedømte, i motsetning til fritt leide utlendinger. 
18. Vakkert murverk - men du kan bare lage en glatt vegg som andre steder. Jeg lurer på om disse buene har en form for forsterkende funksjon eller bare for estetikk? 
19. Husker du hvor mange som var med oss på toget? Tenk deg hvor mye arbeid det tok å lage denne og de to foregående rammene :) 
20. Da vi kjørte forbi en liten landsby, ble et teknologimirakel oppdaget. Hvem vet hva dette er og hvorfor? 
21. Dette er togstoppet 
22. På den andre siden av toget Baikal 
23. Legg merke til hvor "ofte" togene kjører her :) 
24. Dette var nok det lengste stoppet på hele turen. 
25. En kinesisk hipster ble funnet mens han spiste druer og så på med et smil. Og det som skjedde i bakgrunnen var å svømme i vannet og rope med full stemme: "Gutter, hvorfor svømmer dere ikke, aaaargh? La oss alle komme oss i vannet. Hvor er Natalya mi? Natalya kom hit. Aaaargh." 
26. For turister laget de friluftskafeer og handlet med det Baikal og Kina sendte. I tre-liters flasker er Kuril te en deilig drink. 
27. Og samovaren varmes opp med kongler og lukten er rett og slett magisk 
28. Den lengste (778,4 meter) og rette tunnelen ligger akkurat på dette stedet. I nærheten ligger den korteste - 29,8 meter. Utstansing av slike tunneler ble utført med eksplosiver. Ikke mer enn 40-50 cm ble penetrert per dag. 
29. Circum-Baikal Railway regnes som den vakreste blant jernbanene i verden. Og ser på Baikal på den ene siden, og den fantastiske naturen på den andre, er det vanskelig å være uenig i dette 
30. Vintage amerikansk damplokomotiv som museumsutstilling 
31. Bilde tatt ved neste stopp. Da jeg tok dette bildet, skjønte jeg hvor mye jeg savnet datteren min og kona og var glad for at jeg måtte se dem dagen etter. 
32. Kirikei-komplekset. En veldig vanskelig del av veien - konstante skred, en elv - så de laget 2 tunneler på en gang. Elva renner gjennom en kanal i midten av rammen mellom to tunneler. 
33. Det er sot fra damplokomotiver og en slags snørr i taket :) 
34. Totalt ble det bygget 41 tunneler, hvorav 40 gjensto.For hver kilometer av veien ble det brukt cirka en billast med eksplosiver. Den totale lengden på alle Circum-Baikal jernbanetunneler er omtrent 9,5 km. 
35. Rolig 
36. Og bak deg er en symbiose av natur og steinarkitektur 
37. Totalt ble det bygget ca 270 støttemurer av varierende kompleksitet 
38. Tidligere ble Circum-Baikal Railway kalt "Golden Buckle of the Steel Belt of Russia", spennen - fordi den koblet sammen den transsibirske jernbanen, brutt av Baikal, og den gyldne - fordi i form av kostnadene av arbeid overgikk den alle eksisterende veier i Russland. 
39. Rolig del to:) 
40. Det er vanskelig for det blotte øye å forstå hvor horisontlinjen slutter og himmelen begynner. Bare en tynn stripe med fjell i det fjerne antyder at det er en overgang fra jord til himmel 
41. Forlatt ingeniørstruktur 
42. Internasjonalt vennskap - en kinesisk gutt sovnet i armene til en russisk guide :) 
43. På Circum-Baikal-jernbanen er det også bygninger for eliterekreasjon. Tennisbaner ble også oppdaget. De sier at han selv kom hit mer enn en gang :) 
44. Det siste punktet på ruten er Slyudyanka stasjon. Herfra gikk toget vårt til Irkutsk 
45. På slutten var vi helt dristige og ba hipsteren ta et bilde sammen. Han overrakte omulen, fordi... Ellers nektet han å la seg fotografere og skremte oss med Kim Im Sung hvis noe skjedde. I rammen var også en jente som bar en rosa hest ved manken. Dette er så surrealistisk:) 
46. Vi så allerede solnedgangen på vei til Irkutsk 
47. Takket være dette bildet fikk du vite at vi tilbrakte hele dagen i vogn nummer 3. Jeg glemte nesten å fortelle deg om konduktørenes motvilje mot innbyggerne i Midtriket. Da vi gikk ut i Irkutsk, under setene der disse fantastiske og smilende innbyggerne med dyre kameraer satt, gikk søppelnivået av skala. Tristhet. 
48. Irkutsk-solen blunket til oss hele veien tilbake :) 
Turen hadde ikke vært så interessant om det ikke hadde vært for selskapet jeg reiste med. En spesiell takk til alle igjen:)
Jeg tror at nå bør du definitivt besøke Baikal om vinteren, beundre ismønstrene og sykle på isbåter over vidder til den dypeste innsjøen i verden.
Circum-Baikal Railway er et unikt sted, ikke bare ved Baikalsjøen, men kanskje over hele verden. Når det gjelder antall forskjellige typer arbeid per 1 km spor, vanskeligheten med å implementere og kostnadene, har Circum-Baikal Railway overgått alle bygde jernbanespor i verden og regnes med rette som en av de vakreste jernbanene i verden.
Dette er et sted hvor fantastisk arkitektur og kraftige bergarter mirakuløst smeltet sammen i de bratte skråningene av den østlige Baikal-kysten. Bakkene mot Baikal er veldig bratte mange steder, kuttet av trange, men dype daler, noen ganger rager nesten vertikalt over innsjøen.
Circum-Baikal Railway er et unikt monument for ingeniørkunnskap.
Litt historie:
Den 17. mai 1891 utstedte tsar Alexander III et dekret om å begynne byggingen av den transsibirske jernbanen.
Den ble bygget hovedsakelig av straffedømte som ble eksilert til Sibir. Totalt var rundt 15.000 personer involvert, som jobbet 14-16 timer i døgnet. Ulykker skjedde ofte, opptil 100 mennesker døde per år, hovedårsakene til høy dødelighet var skjørbuk og skader. Det er derfor denne delen kalles "beinveien."
Stansing av tunneler ble hovedsakelig utført manuelt ved bruk av eksplosiver. Den daglige fremskrittshastigheten var 40-50 cm Steinleggingsspesialister fra Italia og Albania jobbet som frilansere, og brukte elementer av syklopisk murverk i konstruksjonen, hvor steinen plasseres uten bindemørtel, ved å velge den i henhold til formen.
For hver kilometer med bane ble det i gjennomsnitt brukt en billadning med eksplosiver og gravearbeid ble utført i et volum som tilsvarer kapasiteten til omtrent 400 biler, som kan sammenlignes med arbeidsvolumet ved byggingen av Suez-kanalen.
Under byggingen av denne delen av den transsibirske jernbanen (fra Kultuk til havnen i Baikal) bygde utbyggere 41 tunneler. Av disse har 40 overlevd. Den totale lengden på tunnelene er rundt ni og en halv kilometer. Det ble bygget 15 steingallerier og 3 armert betong. Rundt 470 store og små broer og 6 viadukter ble kastet over elver, bekker, daler, huler og bukter i Baikalsjøen. For å beskytte stien ble det bygget rundt 270 forskjellige festningsverk: støttemurer, asfaltering og andre. Det ble bygget 18 steinrør og renner. I følge noen estimater er det én ingeniørstruktur for hver 100 meter spor på Circum-Baikal-jernbanen.
Når det gjelder volum, kompleksitet og arbeidskostnader, hadde denne seksjonen ingen like blant russiske jernbaner. Før revolusjonen ble denne korte delen av ruten kalt "Golden Buckle of the Steel Belt of Russia", spennen fordi den koblet sammen den transsibirske jernbanen, som var blitt avskåret av Baikalsjøen, og den gyldne fordi av arbeidskostnadene overgikk den alle eksisterende veier i Russland.
Den legendariske motorveien er imidlertid ikke bare kjent for sine enorme kapitalinvesteringer. I dag er det kanskje en av de vakreste jernbanene i verden. Tusenvis av turister kommer hit fra overalt, og ønsker å se dette. Etter byggingen av Irkutsk vannkraftverk i 1958 ble en del av Circum-Baikal jernbaneseksjonen (fra Irkutsk til havnen i Baikal) oversvømmet og seksjonen ble en blindvei.
Du kan bli kjent med Circum-Baikal Railway på forskjellige måter:
1. Du kan gå den, en del, eller hele den, fra begynnelse til slutt. Dette er den mest radikale måten å bli kjent med naturen, Baikalsjøen og den mest legendariske jernbanen i Russland. Dette alternativet er valgt av reisende som ønsker å nyte naturen og det uforglemmelige landskapet i Det hellige hav borte fra turistgrupper.
Tatt i betraktning den totale lengden på veien - 84 km - er det nødvendig å bevilge minst 4 dager til en rolig turvei. Med tanke på det store antallet piknik- og campingplasser med plass til telt og ferdiglagde trebord hver 5. km rett ved innsjøen, er bevegelseskomfort garantert.
Den mest interessante delen av stoppet. Staraya Angasolka - havn. Baikal.
På hovedstasjonene (10-15 km unna) er det landlige butikker hvor du kan kjøpe proviant (meieriprodukter, ferskt brød, grønnsaker).
Men for dette alternativet må du ha et telt, en sovepose, en hodelykt med reservebatterier, trekkingsko, flåttmiddel (i perioden med flåttaktivitet fra mai til juli) og klær mot regn.
Når du går ruten, kan du alltid forlate avstanden og komme deg til enhver sluttstasjon på et lokaltog som passerer langs Circum-Baikal Railway - "Matana", som kjører med en gjennomsnittshastighet på 15-20 km/t og dekker en avstand på 84 km på 6-7 timer med mange stopp "on demand". Matani-planen kan bli funnet ved å ringe Irkutsk-Pasazhirsky jernbanestasjon, eller fra lokale innbyggere, for hvem toget er den eneste måten å kontakte fastlandet.
2. Reis langs Circum-Baikal Railway på et luksuriøst ekskursjon elektrisk tog (Circum-Baikal Express) med stopp og sightseeing av hovedattraksjonene til Circum-Baikal Railway. Det elektriske toget går om morgenen fra Irkutsk til Slyudyanka stasjon, hvorfra hovedruten langs Circum-Baikal Railway begynner til sluttstasjonen, Port Baikal, og deretter, etter å ha krysset Angara med ferge, bringer bussen turister tilbake til Irkutsk om kvelden.
Utflukten går året rundt, tar opp hele dagslys og er full av sightseeing med stopp og togstopp hver 15.-20. km.
3. En vannutflukt langs Circum-Baikal-jernbanen har vært på toppen av popularitet blant turister i to år nå.
Vannutflukten betjenes av luftputefartøyet "Barguzin".
To steder - på Cape Polovinny og Cape Tolsty, gjør skipet stopp med mulighet for sightseeing. Om kvelden returnerer skipet til Irkutsk langs samme rute. Ulempen med en slik tur er et begrenset antall stoppesteder, muligheten for kun å finne sted om sommeren, og behovet for å bestille billetter 2 uker i forveien på grunn av stor etterspørsel.
4. Om vinteren legges en vintervei (motorvei) langs hele Circum-Baikal Railway på isen i innsjøen langs kysten. Derfor vil det ikke være vanskelig å komme til Circum-Baikal Railway og kjøre langs den i begge retninger. Den eneste betingelsen er at du trenger å kjenne reglene for kjøring på vinterveier og ikke forlate allfarvei, merket med spesielle markører. Husk at rundt 70 biler drukner på Baikalsjøen hvert år.
Interessante objekter:
1. Bekjentskap med Circum-Baikal Railway begynner vanligvis i Slyudyanka, en liten by på sørspissen av Baikalsjøen. Det er her den eneste stasjonsbygningen i stein ligger, bygget av hvit og rosa marmor.
2. 149 km. Gamle Angasolka. Staraya Angasolka stasjon er veldig interessant. Etter denne stasjonen begynner den mest mettede delen av veien med arkitektoniske og ingeniørmessige objekter. Angasolsky steinbuede viadukt forbløffer med sin skjønnhet og kraft. Det er også et museum for den verdensberømte kunstneren, reisende, forfatteren, filosofen - Nikolai Konstantinovich Roerich. Museet ligger i huset der Roerich-familien bodde i 1926.
3. Neste er Shabartuysky-komplekset av kunstige strukturer. Dette er jernbroen til det første sporet "ri på toppen". Mellom steinstøttene er det spennvidder på 20 favner. I tillegg til denne brua er det en viadukt av armert betong, to-spenns, buet.
4. 123 km. Kirkirei
Det mest herlige og mystiske stedet er Kirkireisky-komplekset. Byggherren måtte jobbe hardt på dette stedet. Kirkirei-elvens ukuelige natur, samt fjellfallet som stadig forekommer på disse stedene, tvang byggherrene i den andre byggeperioden til å grave enda en tunnel parallelt med tunnel nr. 18, nr. 18, og også å bygge en drenering. system rett over tunnelen. I 1904 var det her Øst- og Vest-Russland ble lukket i en enkelt kjede. I nærvær av jernbaneministeren ble den siste piggen på Circum-Baikal jernbaneseksjon kjørt inn.
5. 109 km. Polovinnaya stasjon
Et av feriestedene som turister elsker mest er Polovinnaya Pad. Den pittoreske dalen til Polovinnaya-elven ligger mellom Kapp Polovinny og Chaikin-klippen. Det er to tunneler på disse stedene - den lengste (778 meter) og den korteste. Bak tunnelen på Baikal-siden er det flere bortgjemte bukter med koselige sandstrender som er flotte for bading. På stasjonen er det et minnesdamplokomotiv fra tiden veien ble bygget. Dette lokomotivet ble produsert i USA etter ordre fra USSR, og nå kan hvem som helst klatre inn og ta på historien.
6,02 km. Italiensk vegg
Og til slutt, et av de vakreste stedene på Circum-Baikal Railway er den "italienske" støttemuren. Den fikk dette navnet fordi buene minner veldig om italiensk arkitektur. Galleri nr. 7 "Bolshaya Shumikhinskaya" ligger i nærheten. Den ble bygget for å beskytte veien mot steinsprang.
Uavhengig av valg av retning for å gå langs Circum-Baikal Railway, gjør åpningslandskapet i Baikalsjøen, sammen med skjønnheten til unike strukturer laget av menneskehender, et uutslettelig inntrykk på enhver reisende for livet.