Hvordan føler folk seg når et fly styrter? Siste flyulykke: Forferdelige flyulykker de siste årene

Mange mennesker er redde for å fly med fly, men dette transportmiddelet er det raskeste og mest praktiske.

La oss vurdere hva en person føler når et fly krasjer. Den mest pålitelige informasjonen om detaljerte opplevelser kan fås fra folk som selv har opplevd denne opplevelsen.

Hver ulykke er et resultat av flere årsaker, hvorav den viktigste er menneskelig faktor. Det vil si at tradisjonelt sett er årsaken til en lufttransportulykke vanligvis en feil begått av mannskapet.

En annen vanlig årsak er luftfartsterrorisme, som er mye mindre vanlig. La oss se på statistikken om denne saken:

60% — ulykker forårsaket av pilotfeil;
20% — vanskeligheter knyttet til tekniske problemer;
15% — situasjoner som oppsto under værforhold;
5% — luftfartsterrorisme og andre faktorer.

Hovedårsaken til ulykker er den menneskelige faktoren

De vanligste feilene som gjøres av lufttransportansatte:

Manglende overholdelse av pilotprosedyrer i henhold til forskrifter.
Utilstrekkelig høyt nivå av pilotkvalifikasjoner.
Feil ved bruk av navigasjonsenheter.
Manglende overholdelse av vedlikeholdsforskrifter.
Feilsituasjoner som oppsto på grunn av feil fra bakkekontrollere.
Problemer med den psykologiske tilstanden til piloten og assistenten.

Oftest skjer ulykker under start eller landing av et fly., mens kjøretøyet har kontrollert kontroll, men mister romlig orientering.

Menneskelige følelser når et fly styrter

Vitenskapelig forskning har vist at når et kjøretøy er overbelastet, er det usannsynlig at en person husker hendelsene tydelig. Dette skyldes økt beskyttelse av bevisstheten.

Passasjerer vil bare huske de første sekundene, da flyet begynte å falle, og i de neste stadiene vil kroppens defensive reaksjon slå på og bevisstheten slås av.

I følge forskning, under kollisjonen med bakken, var ikke en eneste person ved bevissthet, noe som tyder på at han ikke kunne oppleve følelser.

Dette faktum ble bekreftet av folk som klarte å overleve en slik krasj. På spørsmål om hvordan passasjerene i det fallende flyet hadde det, svarte de at de bare husket risting og overbelastning.

Passasjerenes følelser når kabinen er trykkløs

Trykket på en så stor overflate får mye lavere verdier enn over overflaten, det samme gjør temperaturindikatorene. Mangel på oksygen hindrer kroppen i å fungere normalt.

Moderne kino har betydelig påvirket den offentlige bevisstheten, og viser at selv et lite hull på overflaten av huden fører til døden til hele passasjertoget.

Faktisk er det omvendt. Selvfølgelig er skade på huden ikke normalt, men dette indikerer ikke den katastrofale omfanget av problemet.

Hovedproblemet med trykkavlastning i kabinen er mangel på oksygen.. Hvis hver "reisende" er festet i henhold til reglene i instruksjonene, bør det ikke oppstå alvorlige komplikasjoner.

Dessuten er flyet designet for å opprettholde en integrert struktur og er i stand til å fullføre flyvningen det har begynt. Det viktigste er å umiddelbart kunne merke trykkfallet og det faktum at oksygennivået har sunket.

Ved trykkavlastning er det nødvendig å bruke oksygenmasker

Hva skjer med mennesker når de kolliderer med bakken?

Hvis landingen er kontrollert, kan passasjerene være ved bevissthet, men det er overskyet. Oftere enn ikke er svaret på spørsmålet om hvordan folk har det når et fly krasjer "ingenting."

Det har vi allerede notert i høyden aktiveres kroppens forsvarsreaksjon og den går i midlertidig dvalemodus til situasjonen har stabilisert seg.

Ufrivillig kan folk føle skjelving og lett frykt.

I følge vitnesbyrdet fra de som klarte å overleve flyulykken, husker de praktisk talt ingenting.

Handlinger til mannskapet under en flyulykke

For å skape gunstige forhold for passasjerers komfortable velvære, er det nødvendig å gjennomføre en rekke tiltak.

for det første, forhindre oksygen sult blant passasjerer ved å tilby dem bruk spesielle masker. Pusten kan bli rask og folk kan føle seg litt svimmel. Deretter dør hjernecellene gradvis, så å ta de riktige handlingene i tide er utformet for å forhindre død.

for det andre, når de første tegnene på problemer oppdages piloter går ned til en relativt sikker høyde på 3-4 km. På dette nivået antas en tilstrekkelig mengde oksygen for riktig pust og normal funksjon av kroppen.

Etter at situasjonen har normalisert seg, er det nødvendig å ta en beslutning om ytterligere handlinger. Som regel er dette en nødlanding ved en nærliggende havn.

De fleste flyulykker skjer under start eller landing.

Hva passasjerene bør gjøre

Passasjerenes adferd under en kollisjon spiller en viktig rolle.. Vi så på hva som skjer med folk under en flyulykke.

Passasjerer som står overfor dekompresjonsfaktorer må overholde følgende regler:

Forbli rolig og ikke skape panikk.
Følg alt mannskapet sier. Lytt nøye til instruksjonene fra personalet.
Bruk oksygenmasker og, om nødvendig, hjelpe andre med å utføre denne oppgaven.
Spenn opp og sett deg stille i setet ditt under flyturen, noe som vil unngå traumatiske konsekvenser i turbulenssonen.

Er det mulig å overleve en flyulykke?

I tillegg til spørsmålet om hvordan en person føler seg under en flyulykke når han faller, oppstår et annet spørsmål ufrivillig: "Er det mulig å overleve i denne situasjonen?" Som praksis viser, er det selvfølgelig mulig. Men forutsatt at pilotene la merke til problemene i tide og begynte å fikse dem.

Overholdelse og fravær av en panikktilstand garanterer passasjerenes ro og velvære.

Siden 2011 har Russland blitt den absolutte lederen i antall flyulykker med menneskelige tap.

Flyulykke av Lokomotiv Yaroslavl hockeylag © Reuters

Flyulykken nær Tyumen, der 31 mennesker omkom, var den første katastrofen av denne størrelsesorden i 2012.

Etter det tragiske året for russisk luftfart i 2011, leder Russland igjen verdensstatistikken over flyulykker med stor margin.

Vi prøvde å finne ut hvor ofte fly styrter i Russland, hvorfor dette skjer, og husket tiårets største flyulykker.

Dødelig statistikk

USA er historisk leder i antall flyulykker. I følge Aviation Safety Network har 653 sivile fly styrtet der siden 1945. Nesten 10 tusen mennesker døde som følge av ulykkene.

Siden 2007 har 293 mennesker omkommet i flyulykker i Russland.

Russland tar andreplassen. I løpet av de siste 66 årene skjedde 266 ulykker på territoriet til Sovjetunionen og Den russiske føderasjonen, der 6,5 tusen mennesker døde. Det bør bemerkes at Russland og USA leder i stor grad på grunn av volumet av flytrafikken - jo flere flyreiser, jo større er sannsynligheten for en ulykke.

Men antallet flyulykker i verden og i USA spesielt har vært synkende gjennom årene. Hvis på 1990-tallet 12 tusen mennesker døde i flyulykker, så var antallet ofre på 2000-tallet 8,2 tusen. Her er en graf over antall dødsfall i flyulykker i USA for 1945-2010:

På denne bakgrunn ser statistikken for Russland deprimerende ut. Så hvis siden 2007 har 118 mennesker omkommet i flyulykker i USA, så i Russland i samme periode - 293 mennesker.

Fjoråret var det mest tragiske for russisk luftfart. Russland tok førsteplassen i fatale flyulykker, nest etter Kongo. I 2011 døde 514 mennesker i flyulykker over hele verden, 120 av dem i den russiske føderasjonen, det vil si mer enn 20% av det totale antallet ofre. Året 2012, som begynte med, styrket bare den russiske føderasjonens posisjon.

Se grafen over ofre for flyulykker i Sovjetunionen og Russland de siste 65 årene:

Årsaker til katastrofer

Eksperter nevner dårlig pilotopplæring som hovedårsaken til flyulykker i Russland. For å frigjøre en pilot er det nødvendig å brenne fra 60 til 160 tonn parafin. På grunn av de høye drivstoffkostnadene blir piloter ofte lært å fly bare i simulatorer. Og ifølge statistikk er årsaken til 80% av flyulykker den menneskelige faktoren.

En annen årsak til katastrofer er den russiske flyflåtens forfall. I 2005 sto derfor bare 37 % av passasjeromsetningen for nye generasjons fly. De resterende 63 % er fortsatt sovjetiske fly.

For eksempel ble Yak-42, som krasjet Lokomotiv hockeylag, utestengt i EU i 2009 på grunn av alvorlige sikkerhetsmangler.

SE FOTO:

Il-76 og Boeing-737 JT8D toppet rangeringen av de farligste flyene satt sammen av det amerikanske forretningsmagasinet BusinessWeek. Det er én flyulykke for hver 500 tusen flytimer. Også på topp tre er Tu-154: I gjennomsnitt krasjer hver tusende flytur.

De hyppigst havarerte flyene i Russland er An-2, som er inkludert i Guinness rekordbok som det eneste flyet i verden som har vært i produksjon i mer enn 60 år. An-2 er ikke nødvendigvis det mest upålitelige flyet – det er rett og slett det vanligste. Men med årene blir utstyrssvikt årsaken til katastrofer oftere og oftere.

Tiårets katastrofer i Russland

21. juni 2011 år det var en Tu-134-flyulykke i Karelia. Flyet gjorde en hard landing nær Petrozavodsk flyplass. Flykroppen kollapset og det startet brann. 46 av de 52 personene om bord ble drept.

SE FOTO:

I juli i Tomsk-regionen. Under flyturen tok motoren fyr, men pilotene klarte å lande flyet på vannet, men ikke uten skader – av 37 passasjerer og besetningsmedlemmer døde syv.

7. september styrtet en Yak-42 med Lokomotiv hockeylag om bord nær Yaroslavl. Av de 45 personene om bord var det bare én flyingeniør som overlevde.

I august 2010 Et An 24-fly styrtet i Krasnoyarsk-territoriet. Det styrtet under landing på Igarka flyplass og tok fyr. 12 mennesker omkom i katastrofen.

I september 2008 Under landing på flyplassen i Perm styrtet en Aeroflot Nord Boeing 737 som fløy fra Moskva. Alle 88 personer om bord ble drept. Årsaken til flyulykken var pilotenes feilhandlinger.

9. juli 2006 En Airbus A310 styrtet på flyplassen i Irkutsk. Flyet skled av rullebanen. 125 mennesker døde.

22. august styrtet en Pulkovo Airlines Tu 154M nær Donetsk. Flyet, som fløy flight 612 fra Anapa til St. Petersburg, forsøkte å fly over en tordensky, i stedet for å gå rundt den fra siden, falt i en flat hale og styrtet i bakken med en hastighet på 300 km/t. Det var 170 personer om bord, alle omkom på stedet. Denne tragedien ble den største flyulykken i russisk luftfarts historie.

24 august 2004 to russiske fly styrtet som følge av terrorangrep. Tu 154 og Tu 134 tok av fra Moskva Domodedovo flyplass til Sotsji og Volgograd. Det var én kvinnelig selvmordsbomber om bord på hver av dem. Nesten samtidig satte de i gang eksplosjoner og begge flyene falt. Alle de 90 personene på de to flyene ble drept. Senere tok lederen av tsjetsjenske militante, Shamil Basayev, ansvaret for angrepene. Han uttalte at organiseringen av eksplosjonene kostet ham 4 tusen dollar.

I august 2002 Den verste helikopterulykken i verden skjedde i Tsjetsjenia. En Mi-26 med militært personell om bord ble skutt ned av et missil. Samtidig ble helikopteret overbelastet to ganger, og landet til og med på et minefelt. 127 mennesker døde.

I juli 2001 Tu-154 styrtet på Irkutsk flyplass. Piloten gjorde en feil mens han nærmet seg land. Alle de 145 menneskene døde.

I oktober styrtet en russisk Tu-154 som fløy fra Tel Aviv i Svartehavet. Alle om bord omkom - 77 personer. Flyet ble ved et uhell skutt ned av et ukrainsk missil.

Finn ut de mest interessante nyhetene fra

Den topprangerte Boeing 737 styrtet i Kasakhstan i august i fjor kort tid etter at EU forbød Itek Air å fly til Europa på grunn av skipets dårlige sikkerhet. Da døde 68 mennesker i katastrofen. Ifølge BusinessWeek er det én dødsulykke per 507 500 flytimer Boeing 737. I mellomtiden flys den eldste versjonen av Boeing 737-familien fortsatt av flyselskaper i fattige land.

2. IL-76.

Il-76-flyet, som oftest opereres av flyselskaper i landene i det tidligere Sovjetunionen, er nummer to i rangeringen av de farligste flymodellene, som opereres over hele verden i mengder på 100 eller mer. Det er én ulykke per 549 900 flytimer med dette flyet. Det er for tiden 247 Il-76-fly i bruk rundt om i verden, produsert fra 1974 til i dag. En av de største Il-76-flyulykkene skjedde i 2003. Da tok det havarerte flyet til det iranske flyselskapet Iran Revolutionary Guard livet av 275 mennesker.
" title="2. IL-76.
Il-76-flyet, som oftest opereres av flyselskaper i landene i det tidligere Sovjetunionen, er nummer to i rangeringen av de farligste flymodellene, som opereres over hele verden i mengder på 100 eller mer. Det er én ulykke per 549 900 flytimer med dette flyet. Det er for tiden 247 Il-76-fly i bruk rundt om i verden, produsert fra 1974 til i dag. En av de største Il-76-flyulykkene skjedde i 2003. Da tok det havarerte flyet til det iranske flyselskapet Iran Revolutionary Guard livet av 275 mennesker.
!}">

3. Tu-154.

Tittel="3. Tu-154.
De vanligste flyene i de fleste CIS-land, som flyr innenlandske og internasjonale ruter, er også et av de farligste. For hver 1.041.000 flytimer med et Tu-154-fly skjer det én flyulykke, skriver BusinessWeek. For tiden er 336 fly av denne modellen i drift rundt om i verden. Siden 2002 har det vært fire flyulykker med Tu-154 i Iran. Den siste katastrofen skjedde 15. juli i år: en Tu-154 fra det iranske flyselskapet Caspian Air, på vei fra Teheran til Jerevan, styrtet. 168 mennesker døde.
!}">

4. Airbus A310.

Tittel="4. Airbus A310.
Det er én ulykke per 1 067 700 Airbus A310 flytimer. De fleste store flyselskapene har allerede sluttet å fly det, mens flyselskaper i fattigere land fortsetter å fly flyet laget av den europeiske flyprodusenten Airbus. Blant dem er Pakistan International Airlines. 30. juni i år falt et A310-fly tilhørende Yemenia Airlines i åpent hav. 153 mennesker døde, bare en 12 år gammel jente klarte å rømme.
!}">

5. McDonnell-Douglas DC-9.

Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
McDonnell Douglas-flyet, som ikke har vært i produksjon siden 1982, brukes fortsatt av Delta Airlines og mange andre mindre flyselskaper. I mellomtiden skjer en flyulykke hver 1.068.700 flytime. I april i fjor styrtet en DC-9 tilhørende Hewa Bora Airways i Den demokratiske republikken Kongo. 44 mennesker døde.
!}">

6. Tu-134.
Tu-134 kom inn i russisk sivil luftfarts historie som det mest populære flyet. Produksjonen opphørte i 1986, men Tu-134 er fortsatt mye brukt av flyselskaper fra det tidligere Sovjetunionen og Midtøsten. Det er én ulykke per 1 087 600 flytimer. En av de største Tu-134-ulykkene skjedde i august 2004. Da styrtet et flyselskap

Tittel="6. Tu-134.
Tu-134 kom inn i russisk sivil luftfarts historie som det mest populære flyet. Produksjonen opphørte i 1986, men Tu-134 er fortsatt mye brukt av flyselskaper fra det tidligere Sovjetunionen og Midtøsten. Det er én ulykke per 1 087 600 flytimer. En av de største Tu-134-ulykkene skjedde i august 2004. Da styrtet et flyselskap">!}

7. Boeing 727.

Title="7. Boeing 727.
Det er ett krasj per 2 306 300 flytimer Boeing 727. Flyet har vært ute av produksjon siden 1984, og de fleste store flyselskapene har for lengst erstattet eldre Boeing 727 med mer moderne fly. Men utenfor USA fortsetter de fleste chartertolkene å operere Boeing 727. En av flyulykkene skjedde i den afrikanske delstaten Benin 1. juledag 2003. Da døde 151 mennesker.
!}">

8. McDonnell-Douglas MD-80.

Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 ble laget for å erstatte DC-9 på begynnelsen av 1980-tallet. Produksjonen deres opphørte i 1999, men flyene drives fortsatt av det amerikanske flyselskapet Delta, samt en rekke europeiske flyselskaper, inkludert Alitalia og SAS. Totalt er 923 fly av denne modellen i drift. Det er 2 332 300 McDonnell-Douglas MD-80 flytimer per krasj. I august i fjor styrtet et fly av denne modellen, eid av det spanske flyselskapet Spanair, på vei til Kanariøyene. 153 mennesker døde.
!}">

9. McDonnell-Douglas DC-10.

Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 er et fly hvis sikkerhet tvert imot har blitt bedre med årene. Med 153 fly av denne modellen som flyr verden rundt, er det én DC-10-krasj for hver 2.908.800 flytimer. Flyet brukes i dag primært av frakt- og charteroperatører. Den siste flyulykken med en DC-10 skjedde imidlertid i 1999, da ruteflyet til det tidligere franske flyselskapet AOM styrtet i Guatemala. Bare ett flyselskap bruker dette flyet på rutefly.
!}">

10. McDonnell-Douglas MD-11.

Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
MD-11, hvis produksjon ble avsluttet i 2001, skuffet skaperen ved til slutt å demonstrere dårlig ytelse når det gjelder drivstoffeffektivitet og andre parametere. I mellomtiden opereres 187 flyselskaper over hele verden av flyselskaper som Finnair og KLM. Det er ett krasj per 3 668 800 MD-11 flytimer. Sist gang et fly av denne modellen styrtet var i 1999. Så tok en China Airlines MD-11 fyr mens han landet i Hong Kong under en tyfon.
!}">

Det skal bemerkes at flyene som okkuperer 5. og 8. seter i hovedsak er én modell, bare litt modernisert, det samme kan sies om flyene i 9. og 10. seter. Det er også verdt å merke seg at blant de sikreste passasjerflyene (uten menneskeskader bl.a. passasjerer) ), ikke inkludert i vurderingen på grunn av deres lave antall, inkluderer flyselskapene Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900 , McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 og noen andre. I mellomtiden, ifølge nettstedet Aviation Safety Network, er det farligste flyet i verden som er i drift, i henhold til en koeffisient som er beregnet basert på antall flygninger, antall omkomne og det totale antallet krasj, Boeing 747 Neste på listen er Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.

Title="Det skal bemerkes at flyene som opptar 5. og 8. plassene i hovedsak er én modell, bare litt modernisert, det samme kan sies om flyene på 9. og 10. plass. Det er også verdt å merke seg at blant de sikre rutebåtene (uten menneskelige skader blant passasjerer) som ikke var inkludert i vurderingen på grunn av deres lave antall inkluderer rutebåtene Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/ 175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 og noen andre. I mellomtiden, ifølge nettstedet til Aviation Safety Network, er det farligste flyet i verden som er i drift, ifølge en koeffisient som beregnes basert på antall flygninger, antall dødsfall og totalt antall krasj er Boeing 747. Neste på listen er Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 /319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42 .
!}">

Til tross for at tusenvis av ganger flere mennesker dør i bilulykker hvert år enn i flyulykker, lever frykten for å fly i den offentlige bevisstheten. Først og fremst forklares dette av omfanget av tragediene - et falt passasjerfly betyr titalls og hundrevis av dødsfall samtidig. Dette er mye mer sjokkerende enn flere tusen meldinger om dødsulykker fordelt på en måned.

Den andre grunnen til frykt for en flyulykke er bevisstheten om ens egen hjelpeløshet og manglende evne til på en eller annen måte å påvirke hendelsesforløpet. Dette er nesten alltid sant. Imidlertid har luftfartshistorien samlet et lite antall unntak der folk overlevde å falle med flyet (eller dets rusk) fra en høyde på flere kilometer uten fallskjerm. Disse sakene er så få at mange av dem har egne Wikipedia-sider.

Vrakrytter

Vesna Vulović, en flyvertinne ved Jugoslovenski Aerotransport (i dag kalt Air Serbia), har verdensrekorden for å overleve et fritt fall uten fallskjerm. Hun kom inn i Guinness rekordbok fordi hun overlevde eksplosjonen av et DC-9-fly i en høyde av 10 160 meter.

På tidspunktet for eksplosjonen jobbet Vesna med passasjerer. Hun mistet umiddelbart bevisstheten, så hun husket verken øyeblikket av katastrofen eller detaljene. På grunn av dette utviklet ikke flyvertinnen en frykt for å fly - hun oppfattet alle omstendighetene fra andres ord. Det viste seg at Vulovich på tidspunktet for ødeleggelsen av flyet ble festet mellom setet, kroppen til et annet besetningsmedlem og buffetvognen. I denne formen falt søppelet ned på den snødekte fjellsiden og gled langs den til det stoppet helt.

Vesna forble i live, selv om hun fikk alvorlige skader - hun brakk bunnen av hodeskallen, tre ryggvirvler, begge bena og bekkenet. I 10 måneder var jentas underkropp lammet, totalt tok behandlingen nesten 1,5 år.

Etter bedring prøvde Vulovich å gå tilbake til sin forrige jobb, men hun fikk ikke fly og fikk en stilling på flykontoret.

Målvalg

Å overleve som Vesna Vulovich i en kokong av rusk er mye enklere enn i friflyging alene. Den andre saken har imidlertid også sine egne overraskende eksempler. En av dem dateres tilbake til 1943, da den amerikanske militærpiloten Alan Magee fløy over Frankrike i en tung firemotors B-17 bombefly. I 6 km høyde ble han kastet ut av flyet, og glasstaket på stasjonen bremset fallet. Som et resultat falt Magee på steingulvet, forble i live og ble umiddelbart tatt til fange av tyskerne, sjokkert over det han så.

Et flott fallmål ville være en stor høystakk. Det er flere kjente tilfeller av mennesker som overlevde flyulykker hvis tettvoksende busker kom i veien. En tett skog gir også noen sjanser, men det er fare for å kjøre inn i greiner.

Det ideelle alternativet for en fallende person ville være snø eller en sump. Et mykt og komprimerbart miljø som absorberer tregheten akkumulert under flyturen til jordens sentrum, under en vellykket kombinasjon av omstendigheter, kan gjøre skader kompatible med liv.

Det er nesten ingen sjanse for å overleve hvis du faller ned på vannoverflaten. Vann er praktisk talt ikke komprimert, så resultatet av kontakt med det vil være det samme som i en kollisjon med betong.

Noen ganger kan de mest uventede gjenstandene bringe frelse. En av de viktigste tingene fallskjermhopping-entusiaster læres er å holde seg unna kraftledninger. Det er imidlertid et kjent tilfelle da det var en høyspentlinje som reddet livet til en fallskjermhopper som befant seg i fri flukt på grunn av en fallskjerm som ikke åpnet seg. Den traff ledningene, spratt tilbake og falt i bakken fra flere titalls meters høyde.

Piloter og barn

Statistikk over overlevelse i flyulykker viser at besetningsmedlemmer og mindreårige passasjerer er mye mer sannsynlig å jukse døden. Situasjonen med piloter er klar - de passive sikkerhetssystemene i cockpiten deres er mer pålitelige enn andre passasjerer.

Hvorfor barn overlever oftere enn andre er ikke helt klart. Imidlertid har forskere etablert flere pålitelige årsaker til dette problemet:

økt beinfleksibilitet, generell muskelavslapping og en høyere prosentandel av subkutant fett, som beskytter indre organer mot skade som en pute;
kort vekst, på grunn av hvilken hodet er dekket av stolryggen fra flygende rusk. Dette er ekstremt viktig, siden hovedårsaken til død ved flyulykker er hjerneskade;
mindre kroppsstørrelse, noe som reduserer sannsynligheten for å støte på en skarp gjenstand i landingsøyeblikket.

Uovervinnelig styrke

En vellykket landing betyr ikke alltid et positivt resultat. Ikke hver mirakuløst overlevende person blir umiddelbart funnet av godt disponerte lokale innbyggere. For eksempel, i 1971, over Amazonas i en høyde av 3200 meter, kollapset et Lockheed Electra-fly på grunn av en brann forårsaket av lynnedslag i en vinge med en drivstofftank. 17 år gamle tyske Juliana Kopke kom til fornuft i jungelen, fastspent til en stol. Hun ble skadet, men kunne bevege seg.

Jenta husket ordene til biologfaren sin, som sa at selv i den ugjennomtrengelige jungelen kan du alltid finne folk hvis du følger vannstrømmen. Juliana gikk langs skogsbekkene, som gradvis ble til elver. Med et brukket kragebein, en godteripose og en pinne som hun spredte rokker med på grunt vann, kom jenta ut til folk etter 9 dager. I Italia ble filmen «Miracles Still Happen» (1974) laget basert på denne historien.

Det var 92 personer om bord, inkludert Kopke. Det ble senere slått fast at i tillegg til henne, overlevde 14 flere personer fallet. Men i løpet av de neste dagene døde de alle før redningsmenn fant dem.

En episode fra filmen "Miracles Still Happen" reddet livet til Larisa Savitskaya, som i 1981 fløy med mannen sin fra bryllupsreisen på flyet Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. I en høyde av 5200 meter kolliderte en passasjer An-24 med et Tu-16K bombefly.

Larisa og mannen hennes satt bak i flyet. Flykroppen knakk rett foran setet hennes, og jenta ble kastet inn i midtgangen. I det øyeblikket husket hun filmen om Julian Kopka, som under krasjet nådde en stol, presset seg inn i den og overlevde. Savitskaya gjorde det samme. En del av flyets kropp, som jenta ble igjen i, falt ned i en bjørkelund som dempet slaget. Hun var på høsten i ca 8 minutter. Larisa var den eneste overlevende; hun fikk alvorlige skader, men forble bevisst og beholdt evnen til å bevege seg selvstendig.

Savitskayas etternavn er inkludert to ganger i den russiske versjonen av Guinness rekordbok. Hun er oppført som personen som overlevde fallet fra størst høyde. Den andre rekorden er ganske trist - Larisa ble den som fikk minimal erstatning for fysisk skade. Hun ble betalt bare 75 rubler - det er nøyaktig hvor mye, i henhold til statlige forsikringsstandarder, overlevende etter en flyulykke da hadde rett til.

Mange foretrekker å komme seg til denne eller den regionen ved å bruke et fly, fordi å reise med fly er mye mer praktisk og raskere enn å reise med tog. I følge statistikk hvert 2-3 sekund lander et fly og letter verden rundt. Bør du gi etter for frykt når du går ombord på et fly? Hvor ofte krasjer fly? Slike spørsmål plager alltid passasjerer, spesielt de som sjelden flyr på et fly.

Alle frykter for livet sitt, så det er ikke overraskende hvorfor slike spørsmål dukker opp. Hvis du ser på nyhetene, som stadig snakker om en slags katastrofe, ofte relatert til flyreiser, forsvinner ønsket om å dra et sted umiddelbart. Selvfølgelig er det alltid fare. Selv mens du er hjemme, er det fare for død, for eksempel fra en gasslekkasje. Å fly eller ikke fly på fly er derfor en veldig kontroversiell sak, og her bestemmer alle selv hva som er best for ham å gjøre. For å forstå hvor mange flyselskaper som krasjer, la oss se på statistikken.

Hvor mange fly styrter i året er et spørsmål som interesserer mange mennesker, også de som ikke planlegger å fly. Følgende data kan gis:

Statistikk viser at rundt 10 000 flyselskaper tar av til himmelen hver dag.
Omtrent 4,5 milliarder mennesker flyr med fly – det er mer enn halvparten av verdens befolkning.
Av disse dør rundt 1000 mennesker i flyulykker.
I 100 år med passasjerluftfart døde 150 000 mennesker.

Dette tallet er flere ganger mindre enn antall ofre i trafikkulykker per måned. Så, hva er den sikreste måten å reise på? Svaret er åpenbart. Folk dør i trafikkulykker mye oftere, så kjøring i biler er mye farligere for livet enn å fly i fly.

I følge statistikk har det siden 2009 vært 107 flyulykker, som har drept 3245 passasjerer.

Hvor ofte krasjer fly i Russland?

Dessverre inntar landet vårt en ledende posisjon i rangeringen av land som har vært utsatt for flest flyulykker. Dette skyldes det faktum at Russland er den største makten i verden. Hvis vi tar statistikk fra 2009, skjedde det største antallet ulykker med flyselskaper i Russland - 38. 378 mennesker døde i dem. Deretter kommer Amerika, hvor 11 hendelser har skjedd i løpet av de siste 6 årene. Hvis vi tar hensyn til dataene for hele eksistensen av sivil luftfart, inntar USA førsteplassen.

Russland (38 ulykker);
USA (11 for denne perioden);
Ukraina (7 på 6 år);
Kongo (6 i samme periode);
Tyskland (4 katastrofer i 2010).

Hvilke fly krasjer oftest?

Hvis vi snakker om hvilke fly som krasjer oftest, må vi her gi en vurdering av de farligste flyene. Så listen er:

Boeing 737. Dette passasjerflyet ble anerkjent som det farligste, da det skjedde flere flyulykker på det.
IL-76. En forferdelig katastrofe skjedde med dette flyet for 13 år siden og krevde mange liv.
Tu-154. Det var også mange ulykker på den.
Airbus A310. Den siste katastrofen var i år, som krevde mer enn 150 liv og bare én jente klarte å overleve.
McDonnell-Douglas DC-9. Den har ikke blitt produsert på mange år, men ferdige fly flyr ganske ofte. I løpet av hele dets eksistens døde bare 44 mennesker om bord på dette flyet.

Sammenlignet med årene på det siste 1900-tallet har antallet flyulykker dessverre økt. Fly krasjer av ulike årsaker. Dette kan være en funksjonsfeil på selve flyselskapet, værforhold eller menneskelige feil. Det er vanskelig å si entydig om fly krasjer ofte. Sammenlignet med en trafikkulykke er det mye tryggere å reise på et fly. Men generelt bør du ikke være redd for fly, for på bakken er risikoen for å dø mye større enn i luften.