Forskyvning av fartøyer fra statsbudsjettinstitusjonen Onega Lake online. MarineTraffic (Marine trafikk) - AIS sanntids skipsporingskart på russisk. Volga-baltiske kanal - beskrivelse
Forskriftsutkast
POSISJON
om forsendelsesregulering og kontroll
skipstrafikk på Volga-Baltiske vannveien
Begreper og forkortelser brukt i teksten
- BNP – Innlandsvannveier i Den russiske føderasjonen – Den russiske føderasjonen EF – Europeisk del av det enhetlige statssystemet – Unified dypvannssystem VBVP – Volga-baltiske vannveier Statsbudsjettinstitusjon “Volgo-Balt” – Statsinstitusjon “Volga-Baltic State Basin Administration of Waterways and Shipping” RVPiS – Water District ways and navigation RGSiS - District of hydraulic structures and navigation GRSI for the NWB - Branch - State River Navigation Inspectorate for the North-Western Basin VBBGRIPN - State Basin River Inspectorate for Supervision of Fire Safety of Vessels JSC "SZP" - Open Joint Stock Company " Nordvest-rederiet” BUS - Bassengkommunikasjonssenter for OD og SS langs SP NWB - Funksjoner ved bevegelse og fortøyning av fartøy langs skipsrutene i det nordvestlige bassenget. NRS - Nevsky Shipping District CDS - Central Dispatch Service Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen - Transportdepartementet i den russiske føderasjonen "Regulert seksjon" - Seksjon av skipsruten der utsendelseskontroll av fartøystrafikk utføres State Unitary Enterprise "Mostotrest " - State Unitary Enterprise "Mostotrest" LOVD - Line Department of Internal Affairs of the FSB – Federal Security Service BOGU on VVT – Basin State Authority for Inland Water Transport VTS MAP – Vessel Traffic Control Service of the Maritime Administration of the Port of St. Petersburg
1. Generelle bestemmelser
1.1. Denne "Forskrift om utsendelsesregulering og kontroll av fartøystrafikk på Volga-Baltic Waterway" (heretter referert til som "Forskriften") er utviklet i samsvar med "Forskrift om utsendelseskontroll av fartøystrafikk på indre vannveier Den russiske føderasjonen", godkjent etter ordre fra Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon datert 1. januar 2001 nr. 55.
1.2. Kravene i "Forskriften" gjelder for skip fra alle organisasjoner, både juridiske enheter og enkeltpersoner (heretter referert til som "redere"), uavhengig av deres form for eierskap og avdelingstilknytning.
1.3. Målene med utsendelsesregulering og kontroll over bevegelsen av fartøyer på vannveien er å sikre navigasjonssikkerheten og akselerere flåtens bevegelse langs vannveien. Disse målene oppnås ved å:
· regulering av passasje av skip gjennom sluser, broer, trange områder og andre vanskelige områder, samt kontroll over skips utgang til innsjøene Ladoga Onega og White;
· informere navigatører om reiseforhold og deres endringer, inkludert informasjon om spordimensjoner, funksjonsfeil på navigasjonsskilt, værmeldinger, stormvarsler, etc.;
· kontroll over fartøyets bevegelse ved å registrere tiden de passerer gjennom sjekkpunkter, samt radiokontroll på "sikkerhets"-kanalen langs hele ruten til vannveien og innsjøene;
· ledelse av arbeidet til redningsfartøyet på Lake Ladoga og koordinering av handlingene til alle organisasjoner i tilfelle transportulykker og nødsituasjoner;
· innsamling og analyse av data om skipsstrømmer, tomgangstider for flåten og ytelsesindikatorer for låser, utvikling av tiltak for å forbedre bruken av VBVP;
1.4. Regulering av fartøystrafikk på vannveien utføres av ekspedisjonsapparatet til Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt" i samarbeid med ekspedisjonstjenestene til redere, havner og byråer.
1.5. Denne "forskriften" kansellerer ikke kravene i gjeldende forskriftsdokumenter som regulerer frakt på GDPR i den russiske føderasjonen.
Strukturen til forsendelsesapparatet til statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt"Hovedprinsippet for fartøytrafikkstyringsstrukturen i statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" er kontinuerlig sentralisert kontroll over sikker bevegelse av flåten, regulering av bevegelsen i vanskelige områder for navigasjon, under hensyntagen til tilstanden til vannveier og annet navigasjonsforhold. Generell ledelse av ekspedisjonskontrollen av fartøystrafikken i bassenget utføres av sjefen for LRS gjennom Sentral ekspedisjonssentral, kontrollrommene til RVPiS og RGSiS, og kapteinens tjeneste elvehavn, i samspill med tjenestene og avdelingene til Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt" og lederne av foretak og organisasjoner som er direkte knyttet til driften av skip. Dispatcherkontrollordning for flåtetrafikkkontroll på luftbåren vannvei (vedlegg).
2.1. CDS styrer aktivitetene med å regulere og overvåke bevegelsen til flåten gjennom hele lengden av lufttransportruten gjennom kontrollrommene til RVPiS og RGSiS. Innenfor grensene for aktivitetene til RVPiS og RGSiS utføres regulering og kontroll over bevegelsen av flåten under direkte tilsyn av personer utnevnt av sjefene for RVPiS og RGSiS, ansvarlige for å organisere ekspedisjonsaktiviteter. Listen over kontrollrom til Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt" som indikerer deres adresser, telefonnumre, radiokallesignaler er gitt i vedlegg nr. 1.
2.2. Strukturen og bemanningen til utsendelsesapparatet til statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" er godkjent av institusjonssjefen.
3. Funksjoner og oppgaver til ekspedisjonsapparatet
3.1. Sentral utsendelsestjeneste for statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt"
3.1.1. Utfører forsendelsesregulering og kontroll over bevegelsen av flåten langs vannveien i samarbeid med State River Fleet Service i Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen, forsendelsesapparatet til BOGU for tilstøtende bassenger, redere, havner i NWSP JSC og andre virksomheter og organisasjoner.
3.1.2. I tilfelle en transporthendelse iverksetter den prioriterte tiltak for å hjelpe mennesker og skip i nød og informerer umiddelbart ledelsen i Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt" og, avhengig av hendelsens art, etter ledelsens ledelse, informerer:
· redere;
· organer som kontrollerer skipsfart (GRSI NZB); og andre organer som instruert av ledelsen av den statlige budsjettinstitusjonen "Volgo-Balt";
· River Fleet Service fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen;
· L sjø- og elvetransport;
· Nordvest-regionsenteret i departementet for nødssituasjoner;
· Hoveddirektoratet for sivilforsvar og beredskapssaker i den konstituerende enheten i Den russiske føderasjonen på hvis territorium transportulykken skjedde;
· andre organisasjoner, avhengig av hendelsens art.
Overfører ordre og instruksjoner fra ledelsen av Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt" for å koordinere handlingene til styrker og midler involvert i redningsoperasjoner.
Direkte styring av tiltak for å yte bistand og eliminere konsekvensene av transportulykker kan utføres av ledelsen av den statlige budsjettinstitusjonen "Volgo-Balt", Basin Commission for Emergency Situations, rederen, eller betrodd sjefen for RVPiS (RGSiS), innenfor hvis grenser det skjedde en transportulykke eller det var fare for død på vannet .
Hode redningsaksjon En annen tjenestemann kan utnevnes, etter avtale med lederen av Volgo-Balt statsbudsjettinstitusjon, blant organisasjonene som er involvert i redningsaksjoner.
3.1.3. Sikrer publisering av en informasjonsbulletin om tilstanden til de opererte vannveiene til Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt" i samsvar med den eksisterende prosedyren.
3.1.4. Samler inn og behandler data om passasje av skip gjennom VBVP-portene.
3.1.5. Overvåker at dimensjonene til fartøy og tog samsvarer med dimensjonene til sporet, sluser og broer.
3.1.6. Gir regulering av flåtetrafikk til Nevsky-broene og organisering av fartøylosing i områder med obligatorisk losing.
3.1.7. Tar avgjørelser og gir instruksjoner til distributører av RVPiS og RGSiS for å regulere bevegelsen av fartøyer i visse deler av VBVP.
3.1.8. Kontrollerer, med deltakelse fra miljømyndigheter, plassering og aktivitet av miljøanlegg langs kloakkveien. Ved en transporthendelse knyttet til miljøforurensning organiserer, i samarbeid med andre organisasjoner, arbeid for å eliminere konsekvensene av denne hendelsen.
3.1.9. Opprettholder operasjonelle registreringer av flåtens passasje gjennom VBVP og overfører data for beregning av betalinger for navigasjon og andre tjenester til markedsførings- og kontraktstjenesten til Volgo-Balt statsbudsjettinstitusjon.
3.1.10. I tilfelle midlertidig stenging eller begrensning av fartøystrafikk i visse områder, vil VBVP, eller reduksjon i de garanterte dimensjonene til navigasjonskanalen, umiddelbart varsle fartøy, redere og byråorganisasjoner.
3.1.11. Er med på å koordinere tiltak for passering av overdimensjonerte fartøy og gjenstander og overvåker gjennomføringen av disse.
3.2. Ekspeditør av RGSiS og RVPiS
3.2.1. Utføre regulering og kontroll over fartøyets bevegelse innenfor grensene knyttet til områder med vannveier og områder med hydrauliske konstruksjoner i henhold til vedlegg nr. 3.
Sendere av Svirsky RVPiS regulerer bevegelsen av skip og tog til Lodeynopolsky- og Podporozhsky-broene. Broer heves på forespørsel fra trafikksjefen i Podporozhye på foreskrevet måte. Trafikk i trekkspennet til Lodeynopolsky-broen kontrolleres av Lodeynoye Pole-trafikklederen, og i trekkspennet til Podporozhsky-broen - av Podporozhye-trafikklederen.
3.2.2. De overfører informasjon til det sentrale ekspedisjonssenteret om skip som passerer sjekkpunkter på tidspunktet bestemt av overføringsplanen om utplasseringen av flåten.
3.2.3. Sikre innsamling, behandling, overføring og frigivelse av informasjon om tilstanden til RVPiS- og RGSiS-siden i samsvar med eksisterende prosedyre.
3.2.4. Gi skip informasjon om seilingsforhold og deres endringer, værmeldinger, stormvarsler i henhold til «Forskrift om informasjon til redere og navigatører om seilingsforhold på BNP» i det kontrollerte området.
3.2.5. Føre journaler og behandle data om passasje av skip gjennom slusene.
3.2.6. Ved transportulykke på anvist område informeres trafikksentral og skipskontrollmyndigheter på forskriftsmessig måte og iverksetter prioriterte tiltak for å yte bistand til personer og skip i nød.
4. Regulering av flåtebevegelser langs Volga-baltiske vannveier
4.1. Loser skip til Nevsky Most
4.1.1. Kontrollen av trafikken av fartøyer som krever broer utføres av kontrollapparatet til Sentralsendingsstasjonen.
4.1.2. Lossing av skip til St. Petersburg-broene utføres på grunnlag av "Regler for losing av skip under St. Petersburg-broene", godkjent av administrasjonen i St. Petersburg og gitt i bind 3, del 1 av Unified State Civil Code of the European Union of the Russian Federation.
4.1.3. Justeringen av Kuzminsky- og Ladozhsky-broene for passasje av skip utføres på forespørsel fra CDS-sentralen i samsvar med den etablerte prosedyren. Reguleringen av fartøystrafikken til Kuzminsky Bridge utføres av trafikklederen til Svyatki metrostasjon, og til Ladozhsky Bridge av trafikklederen til Nevsko-Ladozhsky RVPiS i Shlisselburg.
4.1.4. Antall fartøyer som planlegges for ruteføringen bestemmes basert på kapasiteten til bruene, typer flåte og andre forhold som påvirker passasje av skip inn i ruten til bruene. Rekkefølgen som skip er inkludert i ruteplanen avhenger av tidspunktet for deres tilnærming fra BNP til Bugrovsky-bøyen, fullføring av last- eller reparasjonsarbeid, og tidspunktet for fullføring av kommisjonens arbeid ved registrering av ankomst fra hav.
4.1.5. Fordeling av skip i elvens rede. Neva i påvente av at broene skal heves, utføres av raidkapteiner i samsvar med instruksjonene kunngjort i bind 3 av Unified State System of the European Union of the Russian Federation og kravene til OD og SS for SZB.
4.1.6. Inkludering av skip i brobyggingsplanen gjennomføres på grunnlag av søknader fra agenter eller redere (som det er inngått kontrakter med). Den daglige planen for transport av flåten til St. Petersburg-broene er godkjent av ledelsen av Central Distribution Centre og koordinert med State Unitary Enterprise Mostotrest, GRSI SZB, VTS MAP.
4.1.7. Rekkefølgen for bevegelse av fartøyer til broene fastsettes av avsenderen til det sentrale kontrollsenteret gjennom kapteinene for raidet i samsvar med "Prosedyre for organisering av passasje av fartøyer fra vannområdet" avtalt med Luftfartsdepartementet av St. Petersburg havneby St. Petersburg i bygging av broer på indre vannveier og i motsatt retning". Den etablerte bevegelsesrekkefølgen kan endres umiddelbart av kapteinen for raidet eller seniorpiloten på skiftet i avtale med ekspeditøren til sentralkontrollsenteret.
4.1.8. Dersom et fartøy bryter den etablerte prosedyren for å flytte til broene og skaper en truende situasjon for andre fartøyer, har CDS-ekspeditøren rett til å forsinke den videre fremdriften til det krenkende fartøyet, og angi for det ankringsstedet eller til kai.
4.1.9. I tilfeller som krever umiddelbar opphør av bevegelsen av fartøyer som fortsetter på ruten (hydrometeorologiske årsaker, tekniske årsaker, nødstilfeller), varsler CDS-avsenderen umiddelbart navigatørene, avsenderen av State Unitary Enterprise Mostotrest og pilotene på fartøyene som fortsetter på traseen, slik at de kan gjøre tiltak for sikker plassering av skip i veikanter, ankerplasser og kaiplasser.
4.2. Regulering av passasje av skip gjennom sluser
4.2.1. Regulering av passasje av skip gjennom slusene, bevegelse langs tilnærmingskanalene og på tilnærmingene til dem, samt plassering og fortøyning av skip i veikantene til Vytegorsk-systemet utføres av ekspeditøren til Vytegorsky-distriktet for hydraulikk strukturer og navigasjon (VRGSiS), og ved slusene til Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) og Svirsky RGSiS (SRGSiS) - låsevaktveiledere.
4.2.2. Grensene for områdene med hydrauliske strukturer, tilnærmingskanaler og sluseveier er kunngjort i bind 3 av Unified State System of the European Union of the Russian Federation.
4.2.3. Organiseringen av passasjen av skip gjennom slusene utføres i samsvar med "Regler for passasje av skip og tog gjennom GDP-slusene" godkjent av Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen 24. juli 2002.
4.2.4. Den daglige låseplanen på Vytegorsk-systemet er satt sammen av avsenderen til VRGSiS, og ved SHRGSiS- og SRGSiS-slusene - av låsevakten, under hensyntagen til lokale forhold, informasjon om skipenes tilnærming til slusene og trafikkplaner passasjerskip og etablerte standarder for slusing.
4.2.5. Når man utvikler en låsingsplan, planlegges passasjeren til passasjerskip som opererer i henhold til tidsplanen deres og tar hensyn til deres faktiske plassering.
I alle tilfeller er fartøyer som reiser for å eliminere transporthendelser låst ute av sving.
4.2.6. Skipspassasjeplanen kan bli justert avhengig av den aktuelle situasjonen. Alle endringer kommuniseres til skipskapteinene.
4.2.7. Kapteiner (vaktsjefer) på skip på forhånd, men ikke mindre enn 1,5 time før innflyging, informere VRGSiS-ekspeditøren, vaktsjefene for ShRGSiS- og SRGSiS-slusene om innflygingstid, total lengde, fartøyets bredde, maksimal dypgående, fartøy modul, type og mengde last, pålitelighet av hovedmotorer, styreutstyr, og motta instruksjoner fra ekspeditøren om rekkefølgen på bevegelse til lås og låsing.
4.2.8. VRGSiS-ekspeditøren, sjefen for SRGSiS- og SRGSiS-slusevaktene må umiddelbart sende driftsinformasjon og advarsler til skip om spørsmål om navigasjonssikkerhet og passasje av skip gjennom slusene, mot skip som står i slussveiene og ved kaiveggene.
4.2.9. Plassering av fartøyer i veikanter og ved kaivegger utføres etter instrukser fra VRGSiS-ekspeditøren, vaktsjefene for SHRGSiS- og SRGSiS-slusene, under hensyntagen til navigasjonssikkerheten.
4.2.10. Alle samtaler mellom ekspeditør og låsevaktledere skal automatisk tas opp av egnet utstyr. Registreringer av forhandlinger knyttet til brudd på "Regler for passasje av skip og konvoier gjennom slusene til den russiske føderasjonens BNP", denne "forskriften" og andre hendelser oppbevares til slutten av etterforskningen, andre poster lagres i minst to dager.
4.2.11. Engangspassasje gjennom slusene til skip, tog og flåter med mindre samlede reserver enn spesifisert i paragraf 5 i "Regler for passasje av skip og tog gjennom slusene til den russiske føderasjonens BNP" eller spesielle objekter utføres etter avtale med Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt" og RSSI for bassenget med en oppføring i overvåkingslisteloggene til låsen og skipet, i henhold til spesielle tiltak utviklet av rederne.
4.2.12. Den russiske elveflåtetjenesten kan gi instruksjoner om ekstraordinær passering av enkeltfartøyer og flytende gjenstander, basert på behov som oppstår.
4.3. Passasje av skip gjennom regulerte deler av skipsruter
4.3.1. Organiseringen av passasjen av flåten gjennom regulerte områder er rettet mot å sikre dens trygge bevegelse langs vannveien og utføres av ekspedisjonsapparatet til statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" (formidlere av områdene hydrauliske strukturer og skipsfart) .
4.3.2. Grensene for seksjoner på innlandsfartsruter der fartøystrafikken er regulert er fastsatt av statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" i avtale med RSSI SZB og kunngjort i OD og SS i henhold til SP SZB og bind 3 av Atlas av Unified State System of the European Union of the Russian Federation (vedlegg).
4.3.3. Ved midlertidig innføring av trafikkregulering i ethvert område kunngjøres dette i radiobulletiner, fraktbrev og meldinger til navigatører.
Regulering av fartøystrafikken i dette området utføres av særskilt autoriserte personer.
4.3.4. Passasjen av fartøyer gjennom regulerte områder utføres som regel i rekkefølgen av deres tilnærminger til området eller, basert på nye behov, i henhold til instruksjonene fra CDS i samsvar med kravene til OD og SS i henhold til SP SZB og t.3 i Atlas of the Unified State System of the European Union of the Russian Federation.
I alle tilfeller får fartøyer som reiser for å eliminere ulykker og transporthendelser passere ut av sving.
4.3.5. Basert på gjeldende utplassering av fartøy og navigasjonsforhold, gir ekspeditøren tillatelse til at fartøy kan gå fra ventepunkter, nærme seg regulert område og passere gjennom det.
Samtidig må han raskt overføre til fartøyet operasjonell informasjon om sikkerhetsspørsmål og særegenheter ved navigasjon i området, skip som beveger seg og står, og endringer i navigasjonssituasjonen.
4.3.6. Ekspeditøren har rett til å forby flytting av et fartøy i regulert område dersom sikkerheten til dette fartøyet eller andre fartøy ikke er ivaretatt, veiledet av gjeldende forskriftsdokumenter.
4.4. Regulering av navigering av fartøy i innsjøer av kategori "M"
4.4.1. Innenfor grensene til statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt", innsjøer i kategorien "M" inkluderer innsjøene Ladoga og Onega.
4.4.2. Prosedyren for å forberede fartøyer for navigering i innsjøene Ladoga og Onega, innhenting av tillatelse til å gå inn i innsjøen og handlingene til navigatører under kryssingen er beskrevet i bind 3 av Unified State System of the European Union of the Russian Federation.
4.4.3. Ekspeditøren gir tillatelse til at fartøyet kan seile inn i innsjøene Ladoga og Onega etter å ha mottatt informasjon fra kapteinen om at fartøyet er fullt klart til å krysse innsjøen, tatt i betraktning restriksjoner på vind- og bølgeforhold (i henhold til registerdokumentene) med samtidig overføring av en reiseværmelding til den.
Det personlige ansvaret for å klargjøre fartøyet for innseiling ligger hos kapteinen på fartøyet.
4.4.4. Kontroll over bevegelsen av fartøyer på Ladogasjøen utføres av utsendinger av Nevsko-Ladoga RVPiS (Shlisselburg og Sviritsa).
4.4.5. Når avsenderen til den statlige budsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" gir tillatelse til å gå inn i Lake Onega og fortsette fra Voznesenye til Vytegra eller fra Vytegra til Voznesenye, utveksler avsenderen til Voznesenye og Vytegra, minst etter 4 timer, gjensidig informasjon om tidspunktet av avgang av fartøyer i innsjøen og tidspunktet for innslipp av fartøyer fra innsjøen til kanalen eller kommer til Voznesenye-redet.
4.4.6. Når ekspeditører av Voznesenye og Vytegra gir tillatelse til å gå inn i Lake Onega og fartøyer fortsetter til punkter i White Sea-Onega-bassenget, overfører de informasjon om avgang av skip til ekspeditørene til OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" og ekspeditøren av Onega-regionen for vannveier og skipsfart. Hvis det ikke er utgang for fartøy, utveksles informasjon om tilstedeværelse og bevegelse av fartøy i bassenget ikke mindre enn etter 4 timer.
4.4.7. I tilfelle en plutselig forverring av været eller mottar advarsel om slik forverring, iverksetter Volgo-Balt State Budgetary Institution-utsending tiltak for å overføre denne advarselen til skip, etablere konstant radiokommunikasjon med skip i innsjøen, og iverksette alle mulige tiltak for å sørge for sikker navigering.
Hvis en nødsituasjon oppstår og det er fare for død, sendes redningsfartøyer eller andre fartøyer som befinner seg i området til katastrofestedet.
4.4.8. Ekspeditører på punkter hvor det gis tillatelse til å gå inn i innsjøer, må kjenne til plasseringen av nødredningsfartøyer som er tildelt det betjente området og ha radiokontakt med dem for om nødvendig å involvere dem i å yte bistand til fartøyene.
4.5. Regulering av fartøyers utgang fra Cherepovets til Rybinsk-reservoaret
4.5.1. Rybinsk-reservoaret tilhører kategorien "O", med unntak av den nordvestlige delen fra Cherepovets til Vychelov, som tilhører kategorien "P".
4.5.2. Navigasjonen av fartøy som har restriksjoner på vind- og bølgeforhold i Rybinsk-reservoaret utføres i strengt samsvar med disse restriksjonene.
4.5.3. Kapteinene på disse fartøyene som har til hensikt å forlate Cherepovets til Rybinsk-reservoaret informerer Volgo-Balt State Budgetary Institution-utsending om fartøyets beredskap for overfarten, overholdelse av værvarslingsrestriksjonene og ber om tillatelse til å forlate.
4.5.4. Hvis fartøyet oppfyller transittvilkårene, gir ekspeditøren tillatelse til å gå inn i reservoaret med en daglig værmelding.
4.5.5. Kapteinen på et fartøy ved kryssing av et reservoar iverksetter tiltak for å sikre fartøyets sikkerhet, anbefalt av god navigasjonspraksis, og har det fulle ansvar for fartøyets, personers og lastens sikkerhet.
4.5.6. Senderen til statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" i Cherepovets utveksler gjensidig informasjon minst hver fjerde time om fartøyer som har gått inn i Rybinsk-reservoaret eller ankommet fra reservoaret med ekspedisjonsapparatet til tilstøtende bassenger.
4.5.7. Ved en transportulykke med skip på Rybinsk-reservoaret, ved plutselig værforringelse eller stormvarsel, tar utsendte av Statens budsjettinstitusjon «Volgo-Balt» sammen med ekspeditørene «alle tiltak for å varsle fartøyene som er plassert i reservoaret og gir nødvendig assistanse.
4.6. Passasje av skip som fører utenlandsk flagg
4.6.1. Passasje av skip som fører et utenlandsk flagg utføres bare med tillatelse fra regjeringen i den russiske føderasjonen, avtalt med River Fleet Service i Den russiske føderasjonen. Disse fartøyene er underlagt obligatorisk losing, med mindre annet er gitt i internasjonale traktater fra Den Russiske Føderasjon.
5. Prosedyren for utveksling av informasjon mellom skip og ekspedisjonsapparatet til Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt"
5.1. Informasjonsstøtte til skip og redere om navigasjonsforhold.
5.1.1. Informasjon til skip og redere om navigasjonsforhold er gitt i samsvar med "Forskrifter om å gi informasjon til redere og navigatører om navigasjonsforhold på innlandsfartsrutene til Den russiske føderasjonen."
5.1.2. Listen over kystradiostasjoner som sender operativ reiseinformasjon er etablert av dokumentet "Liste over kystradiostasjoner og tidsplanen for deres arbeid på vannveiene til Unified Deep-Water System i den europeiske delen av den russiske føderasjonen for 2004." og bind 3 av Unified State System of the European Union of the Russian Federation.
5.2. Informasjon for fartøy når de passerer indre vannveier til Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt".
5.2.1. Rederen eller kapteinen på et fartøy som går både fra sjøen og fra vannveien til grensene for virksomheten til Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt" senest 24 timer før innflygingen må rapportere følgende data til CDS for Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt":
· navn og flagg til fartøyet, rederen og agenten;
avgangshavn og destinasjon;
· lengste lengde;
· største bredde;
· bretthøyde;
· dypgående av fartøyets baug og akter;
· høydedimensjon;
· antall passasjerer;
· navn på lasten, dens spesielle egenskaper, mengde;
· behovet for los og brobygging;
· fartøyets klasse og restriksjoner på vind- og bølgeforhold ved seiling i bassengene "M" og "O" (registreringstillatelse);
· ugunstige sanitære og epidemiologiske forhold på skipet.
5.2.2. Når du reiser langs hovedruten til Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt", er kapteinen på fartøyet (vaktsjef) forpliktet til å kontakte trafikkkontrollere (radiokommunikasjonskanalen er angitt i Vol. 3 av Unified State System of the Unified State System). Den europeiske union av den russiske føderasjonen) og rapporter tidspunktet for passering av sjekkpunktet (se vedlegg).
5.2.3. Kapteiner (vaktsjefer) på skip som reiser til havner for lasting eller lossing, til reparasjons- eller oppholdssteder på punkter som ligger innenfor grensene til statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt" er pålagt å informere trafikklederen om tidspunktet for innreise i forankringspunktene.
5.2.4. Ved uforutsette stopp underveis skal informasjon om bevegelsesstans sendes til nærmeste ekspedisjons-(kontroll)punkt om årsak til stopp og forventet tidspunkt for fortsettelse av bevegelse.
5.2.5. Kapteinen (vaktsjefen) på et fartøy som har til hensikt å starte bevegelse fra steder for lasting og lossing, reparasjon eller opplegging, ventende raid, er forpliktet til å informere ekspeditøren til nærmeste kontrollpunkt om forventet avgangstid, gi ham data spesifisert i paragraf 5.2.1., og innhent tillatelse ved starten av bevegelsen.
Etter å ha mottatt tillatelse kan fartøyet begynne å bevege seg i den rekkefølgen som er fastsatt av ekspeditøren.
6. Organisering av ekspedisjonstjeneste, ekspedisjonsdokumentasjon
6.1. Ekspedisjonstjenesten skal utføres fortløpende. Arbeidstiden til ekspedisjonsapparatet er fastsatt av lederne for grenene til statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" under hensyntagen til lokale forhold og i samsvar med gjeldende arbeidslovgivning, samt disse "forskriftene".
6.2. For å sikre bedre samhandling opprettes det ende-til-ende ekspedisjonsskift for ekspedisjonsapparatet til Statens budsjettinstitusjon «Volgo-Balt».
6.3. I samsvar med oppgavene som følger av denne "forskriften", godkjenner lederne av foretakene til Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt" stillingsbeskrivelser for ekspedisjonsapparatet etter type aktivitet.
6.4. Ekspeditøren som tiltrer tjeneste skal sette seg i detalj med all tilgjengelig informasjon om utplassering av skip, faktisk tilstand og værmelding, overordnedes oppdrag og ordre under forrige tjeneste og tiltak som er gjort for å gjennomføre disse, samt annet oppføringer gjort i ekspedisjonsloggen, der formaliserer mottak og levering av plikt.
6.5. Hvert kontrollrom skal i forhold til sine oppgaver være utstyrt med nødvendig forskriftsdokumentasjon (vedlegg).
6.6. Følgende dokumentasjon skal oppbevares i kontrollrommet:
· utplassering av skip (dataprogram "Dislocation");
· logg over transporthendelser;
· logg over telefonmeldinger og bestillinger;
· logg (fil, datafil) over værmeldinger;
· logg over mottak og levering av oppgaver;
· annen dokumentasjon i forhold til type aktivitet.
Listen over regulatorisk, rapportering og utøvende dokumentasjon for hvert kontrollrom, avhengig av typen aktivitet, er etablert av lederne for foretakene.
7. Senderens rettigheter og plikter
7.1. Ekspeditøren har rett
7.1.1. Motta fra domstoler, redere, foretak og organisasjoner, uavhengig av deres form for eierskap, informasjonen som er nødvendig for å utføre oppgavene som er tildelt den knyttet til å sikre passasje av skip gjennom EBP.
7.1.2. Forby bevegelse av fartøyer hvis de bryter kravene til dokumenter som regulerer navigasjons- og operasjonsregimet, hvis de skader hydrauliske strukturer, låser, samt på instruksjoner fra ledelsen av Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt".
7.1.3. Gi instrukser og ordre innenfor deres kompetanse, obligatoriske for utførelse av kapteiner (vaktsjefer) på skip, dersom de ikke er i strid med forskrifter og regler som regulerer navigasjonssikkerhet.
7.1.4. Motta fra havneekspedisjonstjenester, redere, deres agenter og skipskapteiner, innen den fastsatte fristen, informasjonen som kreves av de styrende dokumentene og denne forskriften.
7.1.5. Ved transportulykker og en trussel mot mennesker, kreve fra skipskapteiner, uavhengig av avdelingstilhørighet, om å bekrefte mottak av instrukser som tar sikte på å yte bistand og deres gjennomføring, dersom gjennomføringen av disse instruksene ikke er forbundet med fare for selve skipet.
7.1.6. Kreve at kapteiner (vaktsjefer) på skip yter bistand til å etablere kommunikasjon med andre skip hvis kommunikasjon er forstyrret eller vanskelig.
7.2. Ekspeditøren er ansvarlig for rettidig og høy kvalitet på oppgavene som er tildelt ham i denne "forskriften" og stillingsbeskrivelser.
8. Forbindelse
8.1. Radiokommunikasjon med skip for formålene med denne "forskriften" er organisert i samsvar med "Regler for radiokommunikasjon på indre vannveier i Den russiske føderasjonen" godkjent av departementet elvetransport Russlands transportdepartement og hoveddirektoratet for statstilsyn med kommunikasjon i Den russiske føderasjonen, samt "Instruksjoner for vedlikehold av radiokommunikasjon med skip når de seiler på indre vannveier i den europeiske delen av den russiske føderasjonen", godkjent av departementet for Elvetransport fra Russlands transportdepartement i avtale med de statlige kommunikasjonstilsynet.
8.2. Radiokommunikasjon med skip i det nordvestlige bassenget utføres gjennom Volgo-Balt BUS.
Listen over kystradiostasjoner som gir kommunikasjon for å regulere bevegelsen av fartøyer som opererer med det formål å navigasjonssikkerhet, og prosedyren for deres bruk er etablert i samsvar med dokumentet "Liste over kystradiostasjoner og tidsplanen for deres drift på vannveier i det enhetlige dypvannssystemet i den europeiske delen av den russiske føderasjonen for 2004." og bind 3 av Atlas of the Unified State System of the European Union of the Russian Federation.
9. Lostjeneste
9.1. Lostjenester for fartøyer på den russiske føderasjonens indre vannveier utføres i samsvar med artikkel 41 i "Code of Innlands Water Transport of the Russian Federation" og "Forskrifter om lostjeneste og losing av fartøy langs de indre vannveiene i den russiske føderasjonen" Russian Federation", godkjent av Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon datert 02/03/95 nr. elleve.
9.2. Kategorier av fartøyer og konvoier, samt områder med obligatorisk pilotering på vannveiene til statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" er etablert av River Fleet Service i Den russiske føderasjonen og kunngjøres i MPP og i bind 3 s. 10 av Atlaset for den enhetlige statstjenesten i Den europeiske union av Den russiske føderasjonen.
9.3. Losing av skip til St. Petersburg-broene utføres av statlige piloter fra Volgo-Balt State Budgetary Institution lostjeneste i samsvar med punkt 4.1. av denne "forskriften".
9.4. Losing av skip som fører utenlandsk flagg på VBVP er obligatorisk og utføres kun av statlige piloter fra Volgo-Balt State Budgetary Institution.
9.5. Tjenester knyttet til losing av fartøy i Den russiske føderasjonen betales. Gebyrsatsene for tjenestene til den statlige pilottjenesten til den statlige budsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" er godkjent av Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen i avtale med finansdepartementet i Den russiske føderasjonen.
10. Tjenester til ekspedisjonsapparatet til statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt"
10.1. Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt" tilbyr tjenester til skip som transporterer varer og passasjerer langs VBVP;
10.2. Listen over tjenester levert av den statlige budsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" og prosedyren for beregning av avgiftssatser for tjenester bestemmes av gjeldende forskriftsdokumenter fra Federal Energy Commission of Russia, Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen, charteret for den Volgo-baltiske statsbudsjettinstitusjonen for sivil luftfart og tjenester, den nåværende metoden for å beregne gebyrsatsene for tjenester;
10.3. Satsene for gebyrer for tjenester levert av statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" er godkjent av resolusjonen fra Russlands føderale energikommisjon datert 7. oktober 2003 /1;
10.4. Tjenestene til ekspedisjonsapparatet for regulering og overvåking av fartøyets bevegelse (navigasjonstjenester) betales. Beløpet for navigasjonsavgifter for hver passasje av et fartøy på en del av ruten som betjenes av statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" avhenger av dets betingede volum (beregnet i kubikkmeter og bestemt av produktet av de tre største mengdene: lengde: , bredde og høyde på fartøyets side) og tilbakelagt distanse;
10.5. Volgo-Balt tilbyr kun betalte tjenester hvis det er en avtale om levering av disse tjenestene eller (for en engangsovergang) med en forskuddsbetaling. Kontrakten inngås med rederen, befrakteren eller agenturselskapet med representasjonskontor i St. Petersburg, som betaler alle gebyrer for fartøyene de har deklarert;
10.6. Betaling av navigasjonsavgifter, så vel som andre typer avgifter, må gjøres til bankkontoen til Volgo-Balt statsbudsjettinstitusjon.
Det er mulig å betale gebyrer gjennom regnskapsavdelingen til grenene til Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt".
Direkte betaling av avgifter ved VBVP gateways er ikke tillatt.
10.7. Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt" er klar til å gi informasjon til interesserte organisasjoner med data om plassering av fartøyer og annen informasjon gjennom en spesialisert organisasjon som tilbyr informasjonstjenester.
Nestleder
Statens budsjettinstitusjon "Volgo-Balt"
Sjef
Nevsky shipping distrikt
Vedlegg 1
Grenser for områder med obligatorisk ekspedisjonskontroll av fartøystrafikk
på vannveiene til Volga-baltiske GBUVPiS
|
Distriktsgrenser ved grunnleggende aktiviteter |
aktiviteter i henhold til utsendelse regulering |
Kontrollrom poeng – plassering |
Grenser for områder med obligatorisk utsendelseskontroll på det luftbårne vannskillet |
Ringebrev fra radiostasjoner, telefoner, fakser |
|
Nevsky-distriktet Shipping |
527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0 |
CDS - SPB |
St. Petersburg broer (i ledninger) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0 |
"Petersburg-3-bevegelsen" Kommunikasjonskanaler: 2, 4, 5 Ch. DPR på broer: tlf. 88-372 |
|
Ch. DPR for transitt: tlf. 88-366 |
||||
|
DPR-vaktleder for broer: tlf. 88-217 |
||||
|
Vakt DPR transitt: tlf., 88-417 river) |
||||
|
Cape Christmastide |
Ivanovo stryk (Pirogovo – Lobanovo) 1349,0 – 1334,0 |
"Ivanovskoe-3" Kommunikasjonskanal: 5 |
||
|
Nevsko-Ladoga RVP og C 1384,5 – 1156,5 |
1156,5 – 1322,0 |
Shliselburg 1316 |
Koshkinsky fairway 1318.0 – 1306.5 |
"Shlisselburg-3" Kommunikasjonskanaler: 3.5 DPR-vaktleder: tlf.-249, 82-122 |
|
(sjefingeniør) |
||||
|
(Sjefspesialist for frakt) |
||||
|
Svirsky bar 1172,6 – 1165,6 |
"Sviritsa -3" Kommunikasjonskanal: 2nd river) |
|||
|
Svirsky RGS og S 1156,5 – 920,0 |
920,0 – 1156,5 |
Lodeynoye stang 1101.5 |
Lodeynoye Pole – N. Svirsky Gateway 1101,0 – 1086,0 |
"Lodeynoye Pole-2" Kommunikasjonskanal: 2 DPR-vaktleder, |
(nestleder)(Sjefspesialist for frakt) |
||||
|
N. Svirsky Gateway 1087.0 |
Passerer gjennom porten |
"Nizhne-Svirsky" Kommunikasjonskanal: 3 t/f 117 |
||
|
Podporozhye 1054 |
V. Svirsky-lås – Valdoma 1051.0 – 1043.0 |
"Podporozhye-3" Kommunikasjonskanal: 5 |
||
|
V. Svirsky lås 1042.0 |
Passerer gjennom porten |
"Verkhne-Svirsky" Kommunikasjonskanal: 3 |
||
|
Himmelfart 949.3 |
Nimpelda - kilden til elven. Svir 970,0 – 946,0 |
"Voznesenye-3" Kommunikasjonskanal: 3 kall mts "elv") |
||
|
Vytegorsky |
Inn-/utgang til sjøen |
"Vytegra-5" Kommunikasjonskanal: 3 DPR innsjø |
||
|
Vytegorsky bøye Annensky-broen |
"Vytegra-2" Kommunikasjonskanal: 2 DPR-kanal tlf/ |
|||
|
(sjefingeniør), 76-010, 21-706 |
||||
|
(nestleder for CDS), 21-385 |
||||
|
(sjefsekspeditør) |
||||
|
Annensky-broen 823.5 |
Annensky Bridge – 6. sluse |
"Anensky Bridge" Kommunikasjonskanal: 5 |
||
|
Cherepovetsky |
(823,5 – 527,7) |
Belozersk 740 Cherepovets 541 |
Annensky-broen – Torovo 527.7-823.5 |
"Belozersk" Kommunikasjonskanal: 2, 5 tlf.-344 |
|
"Cherepovets-4" Kommunikasjonskanal: 4, 5 DPR-bevegelse |
||||
|
(sjefingeniør), 75-101 |
||||
|
(Hovedekspeditør) tlf.-681, 75-105 |
Vedlegg 2
Kontrollpunkter med obligatorisk kommunikasjon for navigatører
med kystkontrollrom via VHF-nett på radiostasjoner av typen "KAMA".
|
Navn på kontaktpunkt |
Kommunikasjonssted (km) |
Kommunikasjonskanalnummer |
Kallesignal til det oppringte kontrollsenteret |
Kontrollroms plassering |
Duplisere kommunikasjonskanal r/oper. |
|
|
L. Schmidt-broen |
Petersburg-3 bevegelse |
St. Petersburg, Bolshaya Morskaya, 37 | ||||
|
Raid av Slavyanka-elven |
Petersburg-3 bevegelse |
St. Petersburg, Bolshaya Morskaya, 37 | ||||
|
Raid Nevsky Forest Park |
Petersburg-3 bevegelse |
St. Petersburg, Bolshaya Morskaya, 37 | ||||
|
Cape Christmastide |
Ivanovskoe-3 |
Cape Christmastide | ||||
|
Lobanovo |
Lobanovo |
Lobanovo | ||||
|
Raid Shlisselburg |
Shlisselburg-3 |
Shlisselburg | ||||
|
Bugrovsky bøye |
Shlisselburg-3 |
Shlisselburg | ||||
|
Travers m. Suho |
Sviritsa-radio | |||||
|
Novaya Ladoga |
Novaya Ladoga-radio | |||||
|
Pitkäranta |
Pitkäranta radio | |||||
|
Priozersk-radio |
Shlisselburg | |||||
|
Kuznechnoye |
Priozersk-radio |
Shlisselburg | ||||
|
Svirsky mottar bøye |
Sviritsa-3 | |||||
|
Sviritsa-3 | ||||||
|
Lodeynoye Pole |
Lodeynoye Pole-2 |
Lodeynoye Pole | ||||
|
Nizhne-Svirsky Gateway |
Nizhne-Svirsky |
N. Svirsky Gateway | ||||
|
Podporozhye |
Podporozhye-3 |
V. Svirsky lås | ||||
|
Verkhne-Svirsky Gateway |
Verkhne-Svirsky |
V. Svirsky lås | ||||
|
Separasjonsbøye Ascension Nimpelda |
Himmelfart-3 Himmelfart-3 |
Himmelfart Himmelfart | ||||
|
Vytegra Separasjonsbøye |
Vytegra-5 | |||||
|
Første gateway | ||||||
|
Sjette port | ||||||
|
Annensky-broen |
Annensky-broen |
Annensky-broen | ||||
|
Munningen av elven Kovzhi |
Belozersk |
Belozersk | ||||
|
Belozersk |
Belozersk | |||||
|
Belozersk |
Belozersk | |||||
|
Syvende port | ||||||
|
Cherepovets |
Cherepovets-4 |
Cherepovets | ||||
|
Cherepovets-4 |
Cherepovets |
Vedlegg 3
Liste over forskriftsdokumenter som regulerer navigering av fartøyer, obligatorisk for å være i ekspedisjonstjenesten til statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt"
Kode for innlandsvanntransport i den russiske føderasjonen. Regler for navigering på den russiske føderasjonens indre vannveier (pr.g.) Regler for passasje av skip, tog og flåter gjennom slusene til den russiske føderasjonens indre vannveier (pr.g. fra Transportdepartementet i Russland). Forskrifter om utsendelseskontroll av fartøystrafikk i Den russiske føderasjonen, godkjent etter ordre fra Russlands transportdepartement datert 24. april 2002 nr. 55. Regler for radiokommunikasjon på indre vannveier i Den russiske føderasjonen (CBNTI, 1995). Regler brannsikkerhet i innlandsvannstransport (2002) Forskrifter om lostjeneste og losing av fartøyer langs den russiske føderasjonens indre vannveier (ordre fra Den russiske føderasjonens transportdepartement nr. 11 av 01/01/2001). Charter for Volga-Baltic State Basin Administration of Waterways and Shipping (godkjent 20. oktober 1998 av Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen). Atlas over det enhetlige dyphavssystemet i den europeiske delen av den russiske føderasjonen, bind 3, del 1, 2 (1992,2002). Funksjoner ved bevegelse og fortøyning av skip langs skipsrutene i det nordvestlige bassenget (2002). Referansebøker om serieskip. Obligatoriske forskrifter ved havnen i St. Petersburg. Regler for losing av fartøyer under bygging av St. Petersburg-broer, godkjent av ordførerkontoret i St. Petersburg pr. nr. 36 datert 20.02.96 Plan for samhandling av nødredningstjenester på de indre vannveiene til NWB, godkjent av Leder av statsbudsjettinstitusjonen "Volgo-Balt" datert 01.01.2001. Ordre fra regjeringen i Den russiske føderasjonen datert 23. september 1994. om åpning av sjekkpunkter over den russiske føderasjonens statsgrense i lastområdene Nevsky og Vasileostrovsky Typiske ordninger for dannelse av tog innenfor grensene til VBVP.
MarineTraffic - hva er det?
Marinetrafikk er en shareware-tjeneste for å spore plasseringen til et fartøy online. På verdenskartet kan du finne alle skip som er i havn eller til sjøs. I tjenestealternativene kan du også spore plasseringen til fartøyet ved navn i sanntid.
Når du velger et fartøy på kartet, dukker det opp et vindu med informasjon om fartøyet online:
- skipets navn
- type fartøy (container, tankskip, passasjerskip, etc.)
- skipsstatus
- skipets hastighet
- skipskurs
- skipets dypgående
Driftsprinsipp for sjøtrafikk og AIS-systemer
I våre dager er nesten alle skip utstyrt med et automatisk identifikasjonssystem, AIS, som lar deg spore skipet og unngå kollisjoner mellom skip. På hvilken maksimal avstand kan et skip spores på et kart? Alt avhenger av høyden på antennen som er plassert på selve skipet og på nærmeste stasjon på land. Konvensjonelle AIS-stasjoner dekker en rekkevidde på rundt 40 nautiske mil (ca. 75 km). I noen tilfeller kan plasseringen av skipet spores i en avstand på 200 miles, og dette er, ikke litt, 370 km. Men dette er tilfellet dersom AIS-stasjonen ligger høyt over havet, for eksempel på et fjell, og selve skipet er utstyrt med en god antenne. Dermed kan hvem som helst spore et fartøy online ved å bruke tjenesten Marinetraffic.
Hvordan spore et skip på kartet?
Hvis du har navnet på et skip, er den enkleste måten å finne ut skipets plassering ved å legge det inn i kartsøket og systemet vil umiddelbart vise skipets posisjon og informasjon om det. Hvis du vet at skipet ennå ikke har forlatt en bestemt havn eller det ikke kunne ha gått langt fra den, kan du prøve å finne ønsket havn i samme søkeskjema. Og bruk deretter de kjente musehandlingene til å peke på alle fartøyene og se informasjon om dem. For å gjøre søket enklere, kan du også filtrere skip etter type. Velg for eksempel bare passasjer-, fiske- eller lasteskip. Tjenesten er intuitiv, og hvis du har ferdighetene til å bruke et kart, vil det ikke være vanskelig for deg å finne ut hvor fartøyet befinner seg i sanntid.
Volga-baltiske kanal er en stor hydraulisk struktur, en kobling i Unified Deep-Sea Transport System i den europeiske delen av Russland. Volga-Baltiske kanalen forbinder Rybinsk-reservoaret med Lake Onega og er hoveddelen av Volga-Baltiske ruten. Gjennom Onega-sjøen, Svir-elven, Ladoga-sjøen og Neva kan du komme til Østersjøen, og gjennom White Sea-Baltic Canal til Hvitehavet.
Lengden på Volgo-Balta er 368 km, vannveien går gjennom reservoarene Nizhnyaya Sheksna og Sheksninskoye (Cherepovetskoye), White Lake og Kovzha-elven, vannskillekanalen og Vytegra-elven.
Kart over Volgo-baltiske kanal (Volgo-Balta)
Volga-baltiske kanal - beskrivelse
Volga-baltiske kanalen har to skråninger: en bratt nordlig (baltisk) og en svak sørlig (Kaspisk).
Hydrauliske strukturer ble bygget på den nordlige skråningen, inkludert 6 sluser, gjennom hvilke skip stiger til vannskillet til en høyde på mer enn 80 meter:
- Vytegra vannkraftkompleks ligger 14 km fra Lake Onega og består av en demning som hever vannstanden i Vytegra med 13,5 meter, en vannkraftstasjon og sluse nr. 1.
I byen Vytegra er en gammel lås bevart - den eneste musealiserte trelåsen i Mariinsky-systemet. Ved siden av den er en hvit obelisk - et monument til ære for fullføringen av byggingen av Novo-Mariinsky-kanalen i 1886 mellom elvene Vytegra og Kovzha, flyttet på begynnelsen av 60-tallet fra de øvre delene av Vytegra fra landsbyen Aleksandrovskoye
- 2 km fra Vytegorsky ligger Belousovsky vannkraftkompleks med sluse nr. 2, designet på samme måte som det første vannkraftkomplekset
- I en avstand på 11 km fra den andre låsen ble Novinkinsky vannkraftkompleks bygget, som inkluderer låser nr. 3, nr. 4 og nr. 5. Novinkovskaya-trappen er interessant både fra et teknisk synspunkt og fra et estetisk. På dette stedet, i tre kilometer, ser det ut til at skipene kommer inn langs en stige til en høyde på mer enn 40 meter. Kanskje dette er det mest bemerkelsesverdige stedet på Volga-Baltiske kanalen: avstanden mellom sluser nr. 3 og nr. 4 er liten, og fra den øvre halen av den fjerde låsen er hele den pittoreske dalen og de kuperte skogviddene synlige nedenfor
- Når du nærmer deg vannkraftkomplekset Pakhomovsky, kan du se landsbyen Devyatiny og den femkuppelede Assumption Church. Pakhomovsky vannkraftkompleks med lås nr. 6 inntar en spesiell plass i Volgo-Balta-systemet. Dette er det høyeste trykket og den dypeste låsen, dens løftehøyde er omtrent 20 meter. Denne porten avslutter den nordlige skråningen og begynner vannskillet som fører til den sørlige skråningen av Volga-Baltiske kanalen.
Dimensjonene til Volgo-Balt-låsene er 270 x 18 meter, deres arkitektur er av samme type, noe som gjorde det mulig å bruke de samme delene under konstruksjonen.
Videre fra sluse nr. 6 til Cherepovets vannkraftkompleks er det en enkelt vannskillebløff med en lengde på ca. 270 km, inkludert en vannskillekanal 39 km lang, Kovzha-elven - 70 km, White Lake - 45 km og Sheksna-elven ( fra kilden i Hvitehavet til vannkraftkomplekset) - 121 km.
Det skal bemerkes at delen av kanalen som går langs Kovzha-elven er den vakreste i Volgo-Balta. Den lokale naturen er praktisk talt uberørt av mennesker - bosetninger De er svært sjeldne, og de som finnes er hovedsakelig engasjert i hogst. Kanalbredden her er veldig liten.
Byggingen av Volga-Baltiske kanalen ble utført i et akselerert tempo, så før oversvømmelsen av territoriet hadde de ikke engang tid til å kutte ned trærne. Og siden treverk forringes raskest ved grensen mellom vann og luft, og under vann tvert imot er ekstremt motstandsdyktig mot råtne, kan du fortsatt se hele skoger av stubber i enkelte deler av kanalen - et skremmende landskap som ligner på månen . Selv der det ikke ser ut til å være noe i vannet, høy bølge fra skipet avslører trestammer som står under vann og mangler noen få centimeter fra kanten.
På den sørlige skråningen av Volga-Balta, ved elven Sheksna, er det Cherepovets vannkraftkompleks med parallelle sluser nr. 7 og nr. 8, som senker skip med 13 meter. Gateway nr. 7 er gammel, og siden 1989 har en andre linje vært i drift her - gateway nr. 8 med dimensjoner på 310 ganger 21,5 meter.
Fra historien
På begynnelsen av 1700-tallet, etter Russlands seier i Nordkrigen og tilgang til Østersjøen, er St. Petersburgs rolle økende. I denne forbindelse var det nødvendig med nye praktiske ruter for å forbinde hovedstaden med andre territorier. For dette formålet ble det bygget tre vannveier:
- Den aller første, i 1709, ble bygget Vyshnevolotsk vannsystem, som forbinder Tvertsa-elven, en sideelv til Volga, med Østersjøen
- Tikhvin-vannsystemet løp fra Rybinsk gjennom Tikhvin-forbindelseskanalen til Ladoga-sjøen og Neva, bygget i 1811
- Mariinsk vannsystem gikk fra Rybinsk langs Sheksna og Beloye Lake, Kovzha og den kunstige Mariinsky Canal, deretter langs Vytegra, Lake Onega, Svir, Lake Ladoga og Neva. Denne vannveien var av stor økonomisk betydning og tjente i over 150 år.
Samtidig, på begynnelsen av 1900-tallet, tilfredsstilte ikke Mariinsky-systemet lenger Russlands transportbehov, og det ble besluttet å opprette en ny kanal. Byggingen begynte i 1940. Byggingen ble utført av fanger under ledelse av People's Commissariat of Internal Affairs. Vytegorsky tvangsarbeidsleiren ble organisert for arbeidere som bygger hydrauliske strukturer.
På grunn av utbruddet av den store patriotiske krigen ble byggingen frosset og gjenopptatt først i 1959. Objektet ble erklært et prioritert byggeprosjekt for sjuårsplanen, og fem år senere ble vannveien bygget.
28. juni 1964 dro det første passasjerskipet "Krasnogvardeets" fra Ozernaya-bryggen i Leningrad på et fly til Yaroslavl. I oktober ble strukturen satt i drift, og snart ble den oppkalt etter V.I. Lenin.
Volga-baltiske kanal - strukturer
- Det særegne ved Volgo-Balt er at alle låsene i den baltiske skråningen, bortsett fra Pakhomovsky, har samme høyde - 13,5 meter, noe som gjorde det mulig å bruke standardkonstruksjoner under konstruksjonen. Det er totalt 7 sluser på kanalen, en av dem (Pakhomovsky) er dobbeltgjenget.
- 5 vannkraftkomplekser - Vytegorsky, Belousovsky og Novinkinsky, Pakhomovsky og Cherepovets
- 3 vannkraftverk - Vytegorskaya, Belousovskaya og Sheksninskaya
- 25 jorddammer og demninger
- 4 kunstige reservoarer - Vytegorskoye og Belousovskoye, Novinkinskoye og Sheksninskoye
- 5 slusebroer
- 2 fergeoverganger
- 11 marinaer
- 4 operative landsbyer.
Attraksjoner
For turister som reiser rundt Volga-Balt, er det organisert flere grønne parkeringsplasser, en av dem er i den gamle landsbyen Irma. Dette området er assosiert med navnet til den russiske vitenskapsmannen-historikeren Nikolai Dmitrievich Chechulin. Her er han gravlagt, og en minneobelisk ble reist på stedet for tsjetjulinernes brente hus.
Turistskip anløper også landsbyen Goritsy, som ligger på venstre bredd av Sheksna. Mens skipet ligger fortøyd, kan du ta følgende utflukter:
- Den viktigste er til Kirillo-Belozersky-klosteret. Som andre klostre fra den tiden, tjente klosteret som en militær festning, en støtte for kongemakten og et tilfluktssted i tilfelle krig eller intern uro.
- Den andre ekskursjonen er til Ferapontov-klosteret, verdensberømt takket være freskene til Dionysius, opprettet i 1502
- Og til slutt kan turister uavhengig utforske Goritsky-klosteret, som ligger et steinkast fra bryggen. Dette klosteret var et fengselssted for adelige kvinner; for eksempel, i 1608, ble datteren til tsar Boris, Ksenia Godunova, forvist hit.
Under byggingen av kanalen falt mange bosetninger i flomsonen. Beboere flyttet til nye steder, men steintempler forble i landsbyene. En av dem, den halvt nedsenkede Krokhinskaya-kirken for Kristi fødsel, står ved kilden til Sheksna-elven. Den toetasjes kirken med et klokketårn ble bygget i 1788 i barokkstil ved kysten White Lake etter dekret fra keiserinne Catherine II. Nå fungerer det falleferdige tempelet som et "naturlig landemerke" for skip som reiser langs White Lake.
I området til landsbyen Topornya begynner Nord-Dvina-systemet (Nord-Dvina-vannveien), som forbinder Sheksna og den nordlige Dvina-elven. Det ble bygget tilbake i 1829 og har ikke endret seg fundamentalt siden den gang. Det er foreløpig ikke viktig for frakt. Bare små skip kan navigere det, så cruise langs Northern Dvina-systemet gjøres sjeldnere og sjeldnere. Fra styret til et motorskip som reiser langs Volgo-Balt kan du se den første porten til dette utdaterte vannsystemet. Men i vår tid er denne serien av overlevende trelåser av interesse som et monument over fortidens vitenskap og teknologi.
Volga-Baltiske kanalen ble skapt av flere generasjoner av designere og utbyggere som realiserte den langvarige drømmen om en vannvei som forbinder havnene i fem hav. Volgo-Balt var og forblir den travleste vannveien, og tillot transport ikke bare mellom regioner i Russland, men også mellom havnene i det nordlige og sørhavet Europa.
Hvis du vil finne ut hvor og hvilke fartøyer som befinner seg eller finne plasseringen til et spesifikt fartøy i sanntid, velg ønsket kvadrant på kartet og se fartøyets bevegelse. For å finne ut hva slags skip det er og hvem det tilhører, bare klikk på markøren du er interessert i på skipskartet.
Flere alternativer (hvis kartet ovenfor ikke er tilgjengelig)
→ riverships.ru
Informasjon om russisk elvedampere(med bilde).
→ shipspotting.com
→ shipsandharbours.com
Finn skipet og se bildet.
→ cfmc.ru/posisjonering
Informasjon om plassering av opplæringsskip.
Informasjon om plassering av fartøy gis basert på data fra industriovervåkingssystemet (OSM). Posisjoneringstiden er satt til UTC.
→ maritime.com.pl
Informasjon om polske domstoler.
Sitat:
«Seksjonen Maritime Shipping består av følgende moduler: Maritime Agencies, Vessel Catalog, List of Regular Lines.
Denne delen inneholder en liste over polske skip i drift med sine fulle egenskaper. I tillegg til detaljerte tekniske data, kan du finne fotografier, illustrasjoner og spesifikasjoner her. Det er mulig å finne all informasjon for ethvert fartøy ved å spesifisere navn, type fartøy, reder eller tekniske parametere.»
→ vesseltracker.com
Hvis du ønsker å se et bilde av skipet og kort informasjon om skipet.
→ marinetraffic.com
Nettsted for å overvåke fartøyet i sanntid
→ containershipregister.nl
søk etter beholdernavn. Du kan søke etter et skip ved navn, IMO osv.
→ world-ships.com
Søk generelt på tvers av alle domstoler i verden, men registrering er nødvendig.
→ solentwaters.co.uk
Du kan finne et skip i sanntid ved navn.
Alt i alt en flott side.
→ digital-seas.com
Søket inneholder mye informasjon om fartøyet, bilder, beskrivelser og ved registrering tilgang til hele databasen.
→ digital-seas.com
viser et bilde av fartøyet, kort informasjon om det, nåværende plassering, anløpshavner..
registrering nødvendig
Se informasjon og bilder på skipene til rederiet MSC Ships.
Foto super kvalitet!!!